市政EPC總承包新建道路工程施工組織總體設想方案針對性及施工段劃分

市政EPC總承包新建道路工程施工組織總體設想方案針對性及施工段劃分1.1工程概況1.1.1編制目的本施工組織設計系本公司對集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程市政總承包一標段施工的投標文件之一。本施工組織設計體現(xiàn)了本工程施工的總體構思和部署，編制時對項目管理機構設置、勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料配備、主要分部分項工程施工方法、工程質量控制措施、安全生產保證措施、文明施工及環(huán)境保護措施等諸多因素盡可能充分考慮，突出科學性、適用性及針對性。若本公司有幸中標，我們將根據(jù)合同要求，結合施工圖紙，編制詳細、全面的單項施工方案設計及作業(yè)指導書，用以指導施工，確保本工程優(yōu)質、低耗、安全、文明、高速地建成。1.1.2編制原則一、嚴格遵守現(xiàn)行的相關技術規(guī)范、施工規(guī)程和質量評定與驗收標準。二、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合。1.1.3編制依據(jù)一、集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程市政總承包一標段的施工圖紙。二、集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程市政總承包一標段招標文件。三、本工程施工圖紙答疑和紀要的有關條文。四、遵照中華人民共和國建設部頒發(fā)的現(xiàn)行工程施工驗收規(guī)范和工程質量評定標準及操作規(guī)程。五、江蘇省人民政府有關建設工程管理等地方性法律法規(guī)。六、本公司有關質量管理，安全管理，文明施工管理制度。七、根據(jù)集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程市政總承包一標段工程現(xiàn)場及周邊環(huán)境實際情況。1.1.4招標范圍集聚區(qū)祁勝路、東興路等6條道路新建工程一標段為縱六路、縱八路和中心路三條道路的新建工程，其中縱六路全長1.19km，寬12m；縱八路全長1.03km，寬15m，包括一座橋，單跨10m，橋寬15m；中心路全長約1.36km，寬20m，包括2座橋，單跨10m，橋寬20m。工程量清單及施工圖紙范圍內的道路、雨污水管、電力管溝、橋梁及土石方工程。1.1.5計劃工期計劃工期為270日歷天計劃開工日期：2016年8月1日（以甲方開工令為準）計劃竣工日期：2017年4月27日1.1.6質量標準質量標準：合格1.1.7設計依據(jù)（1）《無錫市城市總體規(guī)劃》(2001-2020)；

（2）《無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（電子版）；

（3）1：1000地形圖（電子版）

（4）京運通、北惠路和惠洲大道交叉口西南側地塊CAD圖（電子版）

（5）無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)水系規(guī)劃圖（電子版）（6）新能源汽車地塊CAD圖（電子版）

（7）西塘河河道平面及橫斷面施工圖（電子版）

（8）惠西大道平面圖（電子版）

（9）相關道路勘設資料1.1.8采用的規(guī)范和標準1、道路工程采用的主要設計規(guī)范、規(guī)程（1）《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）；（2）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）；（3）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；（4）《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092-96）；（5）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；（6）《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）；（7）《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2006）；（8）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）；（9）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）；2、橋梁工程采用的主要設計規(guī)范、規(guī)程（1）《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）；（2）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》(CJJ166-2011)；（3）《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）；（4）《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2010）；（5）《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）；3、管線工程采用的主要設計規(guī)范、規(guī)程

（1）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）（2014年版）（2）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）

（3）《給水排水工程基本術語標準》（GB/T50125-2010）

（4）《城鎮(zhèn)給水排水技術規(guī)范》（GB50788-2012）

（5）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）

（6）《埋地塑料排水管道工程技術規(guī)程》（CJJ143-2010）

（7）《無壓埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GB/T20221-2006）

（8）《砌體結構設計規(guī)范》（GB50003-2011）

（9）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）

（10）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）

（11）《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規(guī)范》（GB50032-2003）

（12）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）

（13）《檢查井蓋》（GB/T23858-2009）

（14）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）

（15）《給水排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）

（16）《室外給水設計規(guī)范》（GB50013-2006）

（17）《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-2007）

（18）《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》（GB50028-2006）

（19）《通信管道與通道工程設計規(guī)范》（GB50373-2006）4、交通、照明工程采用的主要設計規(guī)范、規(guī)程

（1）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；

（2）《道路交通標志板及支撐件》（GBT23827-2009）；

（3）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；（4）《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）；

（5）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）；

（6）《城市道路交叉口規(guī)范規(guī)范》（GB50647-2011）；

（7）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）；

（8）《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）

（9）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）；

（10）《安全色》（GB2893-2001）；

（11）《公路交通工程鋼結構防腐技術條件》（GB/T18226-2015）；1.1.9技術標準1、功能定位：城市次干路。2、設計速度：40km/h。3、設計荷載標準：

道路：路面設計以BZZ-100為標準軸載；橋梁汽車荷載等級：城－A級。4、地震烈度：動峰值加速度0.05g，按VI度設防。5、坐標及高程系統(tǒng)：

平面坐標采用無錫城市坐標系；高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。6、設計年限：道路路面：15年；橋梁結構設計基準期：100年。工程概況無錫地處長三角北翼，江蘇省東南部，是滬寧城鎮(zhèn)發(fā)展軸上的重要中心城市之一。無錫東臨蘇州，距上海128公里；西接常州，距南京183公里；南瀕太湖，距杭州150公里；北臨長江，與泰州隔江相望。無錫臨近上海，接受大上海的輻射。無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)位于無錫西北角，江陰西南角，項目區(qū)東鄰江陰青陽鎮(zhèn)區(qū)，南接惠山區(qū)玉祁前洲鎮(zhèn)區(qū)，西與常州武進區(qū)芙蓉鎮(zhèn)隔河相望，北與江陰月城鎮(zhèn)毗鄰。項目區(qū)南有滬寧高速，并在玉祁設有一道口，整體交通區(qū)位便捷，西環(huán)線、暨南大道、惠澄大道等新的交通優(yōu)勢條件亟待加快建設貫通。本次項目啟動區(qū)擬建設4條城市次干路、2條城市支路，打通該區(qū)域內的毛細血管，以促進無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)的發(fā)展，提升無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)的品質，方便推進工業(yè)轉型集聚區(qū)的企業(yè)入駐，為規(guī)劃的中央商務區(qū)的打造提供有利條件。本次項目擬建設的6條路分別為東西向的3條次干路以及南北向的1條次干路和2條支路，東西向的由北往南依次為祁勝路、東興路、祁鎮(zhèn)路，南北向的由東往西依次為中心路、縱八路、縱六路。其中東西向道路為：l祁勝路分為兩段，西段西起現(xiàn)狀祁勝路，東至縱六路，全長0.45m，東段西起惠洲大道，東至中心路，全長0.43m，道路紅線寬20米。l東興路西起現(xiàn)狀東興路，東至中心路，全長1.68米，道路紅線寬20米。祁鎮(zhèn)路西起現(xiàn)狀錦繡路，東至中心路，全長1.90米，道路紅線寬24米。南北向道路為：l中心路北起祁勝路，南至祁鎮(zhèn)路，全長1.43米，道路紅線寬20米。l縱六路北起惠西路，南至現(xiàn)狀北惠路，全長1.19米，道路紅線寬12米。l縱八路北起東興路，南至祁鎮(zhèn)路，全長1.03米，道路紅線寬15米。主要工程規(guī)模中心路建設工程路線全長1.425km，全線土方總填方67096m3，總挖方12970m3，瀝青混凝土路面20828m2，橋梁2座，雨水管道Xm，污水管道Xm。規(guī)劃建設條件無錫地處長三角北翼，江蘇省東南部，是滬寧城鎮(zhèn)發(fā)展軸上的重要中心城市之一。無錫東臨蘇州，距上海128公里；西接常州，距南京183公里；南瀕太湖，距杭州150公里；北臨長江，與泰州隔江相望。無錫臨近上海，接受大上海的輻射。無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)位于無錫西北角，江陰西南角，項目區(qū)東鄰江陰青陽鎮(zhèn)區(qū)，南接惠山區(qū)玉祁前洲鎮(zhèn)區(qū)，西與常州武進區(qū)芙蓉鎮(zhèn)隔河相望，北與江陰月城鎮(zhèn)毗鄰。項目區(qū)南有滬寧高速，并在玉祁設有一道口，整體交通區(qū)位便捷，西環(huán)線、暨南大道、惠澄大道等新的交通優(yōu)勢條件亟待加快建設貫通。無錫惠山區(qū)規(guī)劃建設“兩縱一橫”的干線公路系統(tǒng)、“四縱二橫”主干路系統(tǒng)以及“四縱六橫”次干路系統(tǒng)。本次建設的項目路為無錫惠山區(qū)次干路系統(tǒng)的組成部分。地形與地貌項目所在區(qū)域位于無錫市惠山區(qū)。地勢平坦，分布若干河流。工程地質區(qū)劃為太湖沖積平原區(qū)。地面標高0.02～2.5m，項目區(qū)表層主要為沖積、沖湖積黏性土組成、其中縱六路沿線為粉質黏土夾少量石子回填。氣候條件無錫市屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，熱量充足，降水豐沛，雨熱同季。夏季受來自海洋的夏季季風控制，盛行東南風，天氣炎熱多雨；冬季受大陸盛行的冬季季風控制，大多吹偏北風；春、秋是冬、夏季風交替時期，春季天氣多變，秋季秋高氣爽。常年（1981～2010年30年統(tǒng)計資料）平均氣溫16.2℃，降水量1121.7毫米，雨日123天，日照時數(shù)1924.3小時，日照百分率43%。一年中最熱是7月，最冷為1月。常見的氣象災害有臺風、暴雨、連陰雨、寒潮、冰雹和大風等。具有南北農業(yè)皆宜的特點，作物種類繁多。場地水文項目區(qū)水系發(fā)育，溝渠縱橫。河流多系人工河道，河道平直，水量受季節(jié)影響，變化較大，夏季河（溝）水驟漲、水流量大、水流急，冬季因降水少、河水變淺，水流緩慢。工程地質無錫市區(qū)位于揚子準地臺下?lián)P子臺褶帶東端。印支運動（距今約2.3億年）使該區(qū)褶皺上升成陸，燕山運動發(fā)生，使地殼進一步褶皺和斷裂，并伴之強烈的巖漿侵入和火山噴發(fā)。白堊紀晚期，漸趨寧靜，該區(qū)構造格架基本定型。進入新生代，地殼運動總的趨勢是山丘區(qū)緩慢沉降，并時有短暫海侵項目區(qū)地層屬于華北地層區(qū)淮河地層分區(qū)淮北地層小區(qū)。地表大部分被新生代地層所覆蓋。主要地層有下元古界、寒武系、奧陶系、石炭系和二疊系。無錫市區(qū)地貌雛型形成于中生代印支期（距今約3.8億年）的華夏系構造，它使無錫地區(qū)褶皺成陸。而燕山運動（距今約1.5億年-7000萬年）因強烈的火山活動和斷塊、褶皺構造的形成，使原來比較穩(wěn)定的基底又重新復活升降，還形成了一系列北北東向、北東東向的斷裂和褶皺，使宜溧山地和茅山山脈以東大面積沉降形成平原的格局，以及包括無錫在內的太湖平原的基本輪廓初具雛形。直到距今天500萬年的喜馬拉雅運動，以差異性升降運動為主，它在老構造的基礎上，又加強了東西向褶皺和斷裂，使江陰、宜興一線以東形成了以現(xiàn)代太湖為中心的坳陷盆地，即太湖湖盆。新構造運動在山區(qū)表現(xiàn)為振蕩式上升，平原區(qū)持續(xù)緩慢的沉降，直至全新世時（距今約1-1.2萬年）開始趨向穩(wěn)定。因此無錫地區(qū)遭受到最后一次海水淹沒，又成為一個大海灣，今日之錫山、惠山、馬跡山等均為昔日海中孤島，整個無錫沉睡在一片汪洋之中，由于古長江和錢塘江的泥沙不斷淤積，自然堤的合攏，遂形成與大海隔絕的古太湖湖盆。無錫便在此時—距今6650年前后，脫離海水環(huán)境，以其陸地的面貌呈現(xiàn)于太湖平原之上。近場區(qū)地層隸屬江南地層區(qū)蘇州—長興地層小區(qū)，自老至新發(fā)育有古生代志留系中、上統(tǒng)墳頭群，泥盆系中、下統(tǒng)茅山群、上統(tǒng)五通組，石炭系、二迭系。中生代三迭系青龍組、侏羅系上統(tǒng)黃尖組、白堊系上統(tǒng)浦口組、古近系阜寧群以及新近系和第四系。區(qū)內大部分地區(qū)為第四系覆蓋，基巖裸露區(qū)主要分布在太湖周邊的低山丘陵區(qū)，主要由一套晚古生代泥盆系中、下統(tǒng)茅山群（D1-2ms2）和上統(tǒng)五通組（D3w）及夾于其中的火山巖所組成。區(qū)內N+Q地層主要分布在太湖北岸，由岸邊向北新生代地層由大約40m逐漸加厚到160m，至鳴凰一帶達280m。根據(jù)區(qū)域地質資料，近場區(qū)斷裂構造大部分集中分布在太湖周邊、尤西北地區(qū)，區(qū)內主要斷裂多為隱伏斷裂。在近場區(qū)范圍內共有7條規(guī)模較大的斷裂或斷裂帶，它們分別是：蘇錫常斷裂帶（F１）、和橋—扶風斷裂（F2-1）與河頭—十里斷裂（F2-2）、棣頭—東梅園斷裂（F3）、厚余—新橋斷裂（F4）、和橋—陽山斷裂（F5）、北漍—南豐斷裂（F6）及馬山斷裂（F7）等。與本項目關系最密切的斷裂為蘇錫常斷裂帶（F１）,該斷裂位于從項目北側通過，屬無錫—江都斷裂的南段組成部分，習稱蘇錫常斷裂（F1），它由蘇錫常北支斷裂（F1-1）和南支斷裂（F1-2）組成（圖3-1），走向北西。其中北支斷裂沿青龍、前洲附近通過；南支斷裂（F1-2）從洛社、惠山北、望亭一帶通過。兩分支斷裂面相向傾斜，即北支斷裂向南西傾，南支斷裂向北東傾（圖3-1）。區(qū)內的蘇錫常斷裂，對N+Q沉積厚度及其等厚線走向有一定控制作用。據(jù)江蘇省地震工程研究院在無錫市、常州市開展的淺層人工地震探測及鉆孔資料分析，蘇錫常斷裂明顯截斷了江陰復背斜的端部，對其西南側浦口組（K2p）地層的沉積和新生代（N+Q）沉積厚度均有明顯控制。在無錫市附近，斷裂西南側（如惠山）基巖裸露，海拔達328.5m的三茅峰山脊走向與本斷裂走向一致。而在斷裂東北側的無錫市區(qū)，第四系厚達100余米。兩者基巖面標高相差400多米。據(jù)無錫市軌道交通1號線、2號線鉆探結果，在蘇錫常斷裂通過處基巖面有明顯落差，斷裂對N+Q沉積有控制作用。該斷裂錯斷了基巖面，N+Q底部地層受到擾動。此外，根據(jù)蘇州市軌道交通二號線、四號線工程場地地震安全性評價工作中，也對該斷裂作了淺層人工地震探測，發(fā)現(xiàn)該斷裂錯斷了第四系下部沉積（Q1）。綜合分析，推斷蘇錫常斷裂最新活動時代為第四紀早、中更新世。為非全新世活動斷裂。地震項目區(qū)處于華北地震區(qū)長江中下游－南黃海地震帶。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）以及《建筑抗震設計規(guī)范》附錄A，并參考《江陰至太倉高速公路工程場地地震基本烈度復核工作報告》（江蘇省地震工程研究院2000.10），場區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度。水文地質1、地表水系項目沿線地表水體主要有浮舟村河，河流主要為農業(yè)灌溉河道，河水位的變化主要受季節(jié)降雨影響。勘察期間取浮舟村河水做水質分析。據(jù)水質簡分析結果，地表水為淡水，地表水離子類型為HCO3·Cl－Mg·Ca型。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001(2009年版)表12.2.1～12.2.4判斷，東亭河地表水體對混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。2、地下水項目線路沿線地下水類型主要為松散巖類孔隙型潛水。項目區(qū)地下水的補給主要為大氣降水，植物蒸騰、層間徑流是地下水主要排泄途徑?？辈炱陂g鉆孔揭示地下水穩(wěn)定水位埋深0.8～2.1米。據(jù)水質簡分析結果，地下水為淡水，地下水離子類型為HCO3·Cl·SO4－Ca·(K+Na)型。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001(2009年版)表12.2.1~12.2.4判斷，地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。本次取地表水2組、地下水2組進行水質簡易分析實驗，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）相關規(guī)定，按Ⅱ類環(huán)境評價標準判別：場區(qū)地表水對混凝土結構具微腐蝕性，長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，處于干濕交替環(huán)境中對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性。場區(qū)地下水對混凝土結構具微腐蝕性，長期浸水條件下對砼中的鋼筋具微腐蝕性，處于干濕交替環(huán)境中對砼中的鋼筋具微腐蝕性。工程地質條件及評價依據(jù)區(qū)域資料及本次勘察成果，擬建項目區(qū)主要分布第四系全新統(tǒng)（Q4）及上更新統(tǒng)（Q3）粘性土、砂性土層?，F(xiàn)對各土層工程特性簡介如下：第四系全新統(tǒng)（Q4）1b層素填土：灰色、灰黃色，主要為粉質黏土回填，夾少量碎石、植物根莖，疏松，土性不均，層厚0.4～3.6m。1-1層黏土：灰黃色，可塑，中等壓縮性，韌性中等，干強度中等，層厚0.3～4.6m。1-2層淤泥質粉質黏土：灰色，流塑，高壓縮性，高孔隙比，韌性低，干強度低，層頂埋深0.3～4.9m，平均層厚7.5m，最大層厚21.7m。1-3層粉土：灰黃色，濕，稍密狀態(tài)，搖振反應快，含云母碎片，局部夾黏土薄層，層頂埋深1.5～7.2m，一般層厚1.5～6.8m，最大層厚18.8m。2-1層粉質黏土：灰黃色、黃灰色，可塑狀態(tài)，中等壓縮性，局部夾薄層粉土，一般層頂埋深1.7～9.8m，一般層厚2.4～9.3m，最大層厚11.8m。2-2層淤泥質粉質黏土：灰色，軟塑～流塑，高壓縮性，高孔隙比，韌性低，干強度低，一般層頂埋深5.8～13.4m，一般層厚2.0～14.4m，平均層厚7.7m。2-3層粉土：灰黃色，濕，稍密狀態(tài)，搖振反應快，含少量云母碎片，局部混粉砂，主要分布于中心路范圍內，由靜探孔揭示，一般層頂埋深4.3～8.6m，一般層厚1.0～5.3m，平均層厚3.2m。2-3a層粉質黏土：灰黃色，靜探揭示，呈透鏡體分布于2-3層中，主要分布于中心路范圍內，一般層頂埋深7.2～9.5m，一般層厚2.9～4.1m。第四系上更新統(tǒng)（Q3）3-1層粉質黏土：灰黃色，硬塑，局部可塑，中等壓縮性，切面光滑，韌性中，干強度高，局部夾錳質結核，含量約5～15%；一般層頂埋深11.5～22.4m，一般層厚1.4～11.5m，平均層厚7.5m。3-1a層粉質黏土：灰黃色，可塑，中等壓縮性，韌性中等，干強度中等，層夾層狀分布，一般層頂埋深4.0～13.5m，一般層厚2.5～10.2m，平均層厚6.0m。3-2層粉質黏土：灰黃色，棕黃色，可塑，局部軟塑，中等偏高壓縮性，韌性中，干強度中等，局部夾粉土薄層，一般層頂埋深25.2～28.3m，一般層厚2.2～6.7m。3-3層粉土：灰黃色，濕，中密狀態(tài)，搖振反應中，含云母碎片，層頂埋深27.9～30.5m，一般層厚2.3～5.5m。3-4層粉質黏土：灰色，灰黃色，軟塑，中等偏高壓縮性，韌性低，干強度中，一般層頂埋深26.8～33.5m，一般層厚1.1～7.4m。4-2層黏土：棕黃色，灰黃色，可塑，中等壓縮性，韌性中等，干強度中等，局部夾粉土薄層，層頂埋深33.0～37.3m，未鉆穿，揭示最大層厚13.8m。2.2.8特殊性巖土及不良地質作用砂土液化本項目位于地震設防烈度6度區(qū)，根據(jù)巖土工程規(guī)范相關規(guī)定，本場地可不進行砂土液化判別。2、填土本項目填土主要分布在縱六路范圍內，由既有魚塘回填整平所致，灰黃色、灰褐色，土性以粉質黏土為主，局部夾碎石、植物根莖，結構不均，土質疏松，性質差。揭示層厚2.4～3.6m。建議進行夯實或挖除換填處理。3、軟（弱）土本項目軟土主要為1-2層淤泥質粉質黏土、2-2層淤泥質粉質黏土。軟弱土主要為3-2層粉質黏土及3-4層粉質黏土。淤泥質粉質黏土呈軟～流塑狀態(tài)，具高壓縮性，高孔隙比特性；其中1-2層淤泥質粉質黏土主要分布在縱六路、祁鎮(zhèn)路及中心路范圍內，2-2層淤泥質粉質黏土主要分布在祁勝路范圍內。3-2層、3-4層粉質黏土呈軟可塑狀態(tài)，中等偏高壓縮性，埋深大，層厚一般，該層軟弱土主要由橋梁鉆孔揭示。對一般路基段，需進行沉降與穩(wěn)定驗算確定是否需要處理。當不滿足沉降與穩(wěn)定要求時，對厚層軟土段可采用超載預壓、水泥攪拌樁或管樁等方法處理；對淺薄層軟土，可采用挖除換填或堆（超）載預壓等方法處理。橋梁建議以樁基礎通過，對于橋頭高填土段及小型構造物，需根據(jù)軟土的埋深、厚度及物理力學特征，進一步驗算沉降及穩(wěn)定，確定合理的地基處理方式，可采用堆載預壓、換填、水泥攪拌樁或管樁進行處理。2.3筑路材料及運輸條件路基填料線路區(qū)位于無錫市惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)，項目挖土以及附近河道開挖土可就近作為路基填料，其余砂石材料須外運。2、工程用水線路區(qū)區(qū)域內有前水門浜等水系，能夠滿足工程用水需要，無須外運或使用自來水，作為工程用水使用前應進一步進行化學分析。3、運輸條件擬建道路區(qū)域現(xiàn)狀道路主要有北惠路、北洲路、惠洲大道等，陸路交通十分便捷，同時，項目區(qū)域北側有北塘河航道，水運交通亦較便利，所需建筑材料的運輸可優(yōu)先采用公路運輸，也可采用水運。道路總體設計思路落實科學發(fā)展觀，貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念，穩(wěn)步、協(xié)調地推進城市路網的建設和發(fā)展，注重民生，凸顯“親和力”。打造“安全、通暢、經濟、可靠、和諧”的南北通道。1、安全：以人為本，安全至上，提升道路安全、交通服務水平。2、通暢：合理處理交通節(jié)點、城市節(jié)點、經濟節(jié)點，服務全社會。3、經濟：堅持“可持續(xù)發(fā)展、節(jié)約資源”的理念，注重資源的永續(xù)利用，合理利用線位資源、合理確定建設方案，走資源節(jié)約型發(fā)展之路。4、可靠：堅持“全壽命周期成本”的理念，追求“長壽命、低成本、高效益”的目標。5、和諧：堅持“環(huán)保優(yōu)先”的理念，創(chuàng)建環(huán)境友好型道路。堅持“以人為本”的理念，體現(xiàn)“親民”設計。道路總體設計原則1、充分了解和掌握項目背景、建設環(huán)境、建設條件、相關規(guī)劃及有關部門意見，遵照總體規(guī)劃進行合理調整，做到近遠期結合，降低工程造價。2、以交通預測為基礎，對現(xiàn)有道路交通情況和環(huán)境條件等因素綜合分析，通過方案比選，實現(xiàn)功能上適用、技術上可行、造型上美觀、經濟上合理的最佳社會經濟效益。3、加強工程地質、水文地質勘查，采用成熟、合理的工程技術方案，控制工程風險，減小工程規(guī)模。4、道路橫斷面設計應滿足規(guī)劃要求和合理埋設管線的要求。管線設計以規(guī)劃、現(xiàn)狀為基礎，結合近遠期并充分利用，合理布線。5、對特殊路段技術標準科學規(guī)劃、適度超前考慮，為未來改造預留條件。6、注重交叉節(jié)點的設計，做到最大發(fā)揮道功能、保證區(qū)域路網交通的暢通。7、注意橋型美觀及與周圍景觀協(xié)調。橋型根據(jù)地區(qū)自然條件、材料來源、施工特點和使用要求進行設計，盡量做到標準化、系列化及施工專業(yè)化。8、道路照明等設施的設計采用新穎、美觀、經濟的造型。9、動態(tài)跟蹤設計，實現(xiàn)完善作品。只有在施工中根據(jù)工程環(huán)境不斷優(yōu)化完善設計，才能最終體現(xiàn)以人為本、貼近自然的設計理念。10、加強新技術、新結構、新材料和新工藝的推廣應用，體現(xiàn)先進設計思想和理念。3.1.3技術標準1、功能定位：城市次干路。2、設計速度：40km/h。3、設計荷載標準：道路：路面設計以BZZ-100為標準軸載；橋梁汽車荷載等級：城－A級。4、地震烈度：動峰值加速度0.05g，按VI度設防。5、坐標及高程系統(tǒng)：平面坐標采用無錫城市坐標系；高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。6、設計年限：道路路面：15年；橋梁結構設計基準期：100年。中心路為城市次干路，北惠路以北規(guī)劃道路寬度為20m，設計速度為40km/h。起點接祁勝路平交口，樁號為ZXK0+474.948。道路為南北走向，終點接祁鎮(zhèn)路，樁號為ZXK1+900.350，路線長度約1.425km。沿線現(xiàn)狀和規(guī)劃用地性質現(xiàn)狀中心路沿線多為農田，中段穿過浮舟村。2、橫向道路中心路沿線分別與祁勝路、東興路、北惠路、祁鎮(zhèn)路等4條道路交叉，其中北惠路為規(guī)劃主干路，祁勝路、東興路、祁鎮(zhèn)路為次干路。設計原則根據(jù)道路等級、性質和設計速度，在適應地形及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進行綜合研究，設計成縱坡緩和、平順、圓滑、視覺延續(xù)，并與地形相協(xié)調。（2）道路縱斷面設計應符合城市豎向規(guī)劃，與臨街規(guī)劃建筑物立面布置、相交道路路口的豎向設計相協(xié)調。（3）縱坡設計時，對沿線的自然條件，如地形、土壤地質、水文、氣候等應作綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況加以處理，保證道路的暢通和穩(wěn)定。（4）結合地形、地物設計，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量減少道路的填挖方量，以節(jié)省工程投資，降低工程造價。（5）綜合考慮市政排水要求等因素，優(yōu)化道路縱坡設計，使設計管線能夠接入沿線水體及管道，規(guī)劃道路標高的取定盡可能在保證道路縱坡滿足技術要求的同時，滿足排水要求?？刂埔蛩責o錫惠山區(qū)規(guī)劃路網的控制高程；（2）應按照城市規(guī)劃控制標高布設，滿足道路與兩側地塊的豎向銜接；（3）考慮在滿足路面最小排水縱坡（0.3%）和城市防洪要求的前提下，盡可能降低路基填土高度，減少土方工程量；（4）滿足敷設各種管線包括管線綜合的工程需要；（5）道路縱斷面線形應確保行車平順、安全；（6）考慮到人非系統(tǒng)對本項目的利用，應盡量降低縱坡滿足其使用的舒適性，最大縱坡應不大于2.5%；（7）滿足各橋涵構造物的標高控制要求。橋涵工程概況本項目位于無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)內，起于惠西大道向南延伸至祁鎮(zhèn)路，道路全長1.87km，新建中心路上跨余家宕河延伸段和小橋頭新河延伸段，余家宕河延伸段和小橋頭新河延伸段控制水位處河口寬度25m，擬在這兩個河道位置新建兩座3x10m空心板橋。采用規(guī)范和標準《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11-2011)2)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》(CJJ166-2011)3)《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ-2-2008)4)《城市橋梁橋面防水技術規(guī)程》(CJJ-139-2010)5)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)6)《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)7)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)8)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)9)《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)10)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ/TF50-2011)11)《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》(JTG/TB07-01-2006)12)《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》(GB/T50476-2008)13)《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2004)14)《鋼筋焊接網混凝土結構技術規(guī)程》(JGJ114?2014)15)《鋼筋混凝土用鋼筋焊接網》(GB/T1499.3?2010)16)《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1?2008)17)《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2?2007)18)《公路交通安全設施細則》(JTG/TD81-2006)19)《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81-2006)20)《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》(JTGF71-2006)21)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》(JTGD80-2006)22)《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)23)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)24)《公路排水設計規(guī)范》(JTG/TD33-2012)25)《碳素結構鋼》(GB/T700－2006)26)《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》(GB/T3280-2007)27)《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2014)28)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4-2004)29)《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT/T663-2006)30)《公路工程水文勘測設計規(guī)范》(JTGC30-2015)31)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[2007]358號設計依據(jù)無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)關于本項目的設計任務書；2)相關規(guī)范、標準、規(guī)程、規(guī)定等；3)《無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)控制性詳細規(guī)劃》；4)《無錫惠山工業(yè)集聚區(qū)水系規(guī)劃》。5)《關于惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)園區(qū)道路及配套工程涉水橋涵設計方案的復函》(惠水水(2016)21號)。4.1.3主要技術標準道路等級：城市次干路；2)設計速度：40km/h；3)設計荷載：汽車荷載：城市—A級荷載(同時滿足《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)要求)；人群荷載：按《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11-2011)第10.0.5條取用；4)橋面寬度：2座小橋全寬20.0m，橫斷面組成為：2.5m(人行道)+15m(機非混行車道)+2.5m(人行道)。5)環(huán)境類別：Ⅰ類；6)抗震要求：三類場地，地震動峰值加速度0.125g，地震基本烈度7度，抗震措施按8度設防，抗震設防分類為丙類，抗震設計方法為A類；7)橋梁結構設計安全等級：二級；8)橋梁結構設計基準期：100年；9)橋梁結構設計使用年限：30年；10)防洪標準：設計洪水頻率：1/100；中心路ZXK0+514小橋設計防洪水位：0.062m，中心路ZXK1+220小橋設計防洪水位：0.062m；11)河道斷面：余家宕河延伸段，河口寬(最高洪水位處)25m，河底標高-2.438m，小橋頭新河延伸段，河口寬(最高洪水位處)25m，河底標高-2.438m；12)坐標及高程系統(tǒng)：平面坐標采用無錫城市坐標系；高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準?；炷翗蛄焊鞑课换炷恋燃壢缦卤硭?預應力混凝土預制板C50砼空心板封頭C40砼現(xiàn)澆橋面、鉸縫C50砼橋面鋪裝瀝青混凝土蓋梁、橋墩C30砼臺身、耳墻、牛腿、背墻、承臺C30砼搭板、人行道板、人行道墊梁、擋塊C30砼樁基礎C30水下砼水泥：水泥應采用品質穩(wěn)定的普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥，堿含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不應大于8.0%。其余技術要求尚應符合GB175-2007的規(guī)定，不應使用其它品種水泥。同一座橋梁的預制板應采用同一品種水泥。2)細骨料：細骨料應采用硬質潔凈的天然中粗河砂，也可使用經專門機組生產、并經試驗確認的機制砂，其細度模數(shù)宜為2.6～3.2，含泥量不應大于2.0%，泥塊含量不應大于0.5%(高性能混凝土)，其余技術要求應符合JTGE42-2005的規(guī)定。3)粗骨料：粗骨料應采用堅硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，壓碎指標宜小于20%，粗骨料母巖的抗壓強度與混凝土設計強度之比應不小于1.5，含泥量不應大于1.0%，泥塊含量不應大于0.5%，針片狀含量宜小于10%；粒徑宜為5mm～20mm，連續(xù)級配，最大粒徑不應超過25mm，且不應大于鋼筋最小凈距的3/4。其余技術要求應符合JTGE42-2005的規(guī)定。4)選用的骨料應在施工前進行堿活性試驗，應優(yōu)先采用非活性骨料。不應使用堿-碳酸鹽反應活性骨料和膨脹率大于0.20%的堿-硅酸反應活性骨料。當所采用骨料的堿-硅酸反應膨脹率在0.10%～0.20%時，混凝土中的總堿含量不宜大于3.0kg/m3(特大橋、大橋和重要橋梁不宜大于1.8kg/m3)，且應經堿-骨料反應抑制措施有效性試驗驗證合格。5)混凝土拌和及養(yǎng)護用水應符合JGJ63-2006的規(guī)定要求。混凝土拌和物(含封錨混凝土)中各種原材料引入的氯離子總量不得超過膠凝材料總量的0.06%。6)混凝土礦物摻和料應采用性能穩(wěn)定的粉煤灰，粉煤灰氯離子含量不宜大于0.02%，其余性能應符合GB/T1596-2005中I級粉煤灰的規(guī)定。7）外加劑應采用品質穩(wěn)定、且與膠凝材料具有良好相容性的產品。減水劑宜采用高效聚羧酸高性能減水劑，性能指標應符合《混凝土外加劑》(GB8076-2008)的規(guī)定，減水劑摻量以及與水泥的適用性應由試驗確定。引氣劑和膨脹劑應分別符合《混凝土外加劑》(GB8076-2008)和《混凝土膨脹劑》(GB23439-2009)的要求。4.2.2鋼材預應力鋼絞線鋼絞線采用符合國家標準(GB/T5224-2014)的高強度低松弛鋼絞線，規(guī)格為φs15.2mm，fpk=1860MPa，Epk=1.95x105MPa。2)HPB300、HRB400鋼筋普通鋼筋采用符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2008)標準的HPB300光圓鋼筋和符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)標準的HRB400螺紋鋼筋。3)鋼筋焊接網鋼筋焊網應符合《鋼筋混凝土用鋼筋焊接網》(GB/T1499.3-2010)標準的規(guī)定。4)鋼材普通鋼材：采用符合《橋梁用結構鋼》(GB/T714－2008)標準及符合《碳素結構鋼》(GB/T700－2006)標準的Q345D鋼板、鋼管。耐候鋼板：耐候鋼板應采用《高耐候結構鋼》(GB/T4171-2000)規(guī)定的Q295GNH。4.2.3其它橋面鋪裝下層為10cm混凝土整體化層，D12鋼筋網，其上為10cm瀝青混凝土面層，中間設置柔性防水層。柔性防水層橋面防水等級為Ⅱ級，使用年限大于或等于10年，其技術要求應滿足《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》(CJJ139-2010)中相關規(guī)定。2)支座采用板式橡膠支座支座選用需符合JT/T663-2006《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》且需滿足JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》相關規(guī)定。3)伸縮縫采用D60伸縮縫，應符合交通部行業(yè)標準《公路橋梁伸縮裝置》JT/T327-2004的規(guī)定；伸縮縫均采用防水型的型鋼伸縮縫，槽口采用鋼纖維砼填充。管線工程概況設計依據(jù)現(xiàn)狀地形測量圖；2、《無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)控制性詳細規(guī)劃》(2014-2020)3、無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)水系規(guī)劃4、業(yè)主提供的其他相關文件及資料5.1.2排水設計原則排水體制采用雨污分流制。2、雨污水管道設計應符合城市排水規(guī)劃要求，并充分考慮現(xiàn)有體系。3、市政工程管線應充分利用地下空間。4、在重視近期建設的基礎上考慮遠期發(fā)展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面應用。5、管線平面布置在滿足使用要求的前提下，盡可能布置在道路規(guī)劃紅線范圍內，以減少房屋拆遷。6、管線縱向設計應充分利用地形起伏，盡量減小管道埋深，降低工程造價。7、雨水干管沿線應在與規(guī)劃道路交叉口預留排水支管及檢查井，其他路段根據(jù)現(xiàn)狀和規(guī)劃情況每隔適當距離預留排水支管，排水支管應延伸至道路紅線以外1～2m。8、雨水主管道埋一般覆土大于0.7m。5.1.3項目概況及設計內容本次設計范圍為無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)園區(qū)道路及配套工程—中心路初步設計。中心路工程設計起點祁勝路，樁號為K0+000，線位由北向南，終點與祈鎮(zhèn)路在交叉口相接，路線全長1360m，道路紅線北惠路以南全寬15m、北惠路以北20m，為工業(yè)轉型集聚區(qū)配套市政道路。本設計在中心路南側非機動車道下分別敷設一根雨水管和一根污水管。雨水經管道收集后就近排入沿線河道，雨水總匯水面積約23.34hm2，設5個出水口分別就近排入河道，雨水管管徑為de600~d1000。污水分區(qū)，其中祈勝路以南段（污水管管徑為d400~d500）由兩側向中部收集向西匯入東興路污水泵站，污水管管徑為de500，祈勝路以北段（污水管管徑為d400）向北輸水至惠西路污水管，惠西路污水管管徑為de600，最終向西納入規(guī)劃污水處理廠處理。道路兩側布設有給水管、燃氣管、電力管及其它通信管線。本項目排水工程設計內容包括雨水工程、污水工程，工程設計范圍同道路工程范圍。5.1.4現(xiàn)有排水工程概況本次道路為新建道路，向西順接現(xiàn)狀水產廠河，向東延伸與設計縱六路相接，縱六路東側為新建西塘河?，F(xiàn)狀無排水管網及其他地埋管線。園區(qū)水系發(fā)達，水網密布，排水出路較多，出水順暢。園區(qū)現(xiàn)狀水系5.2管線綜合設市政工程管線在重視近期建設的基礎上，并考慮遠景發(fā)展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面應用。無錫惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)園區(qū)道路及配套工程設施，在滿足使用要求的前提下，盡可能布置在道路規(guī)劃紅線范圍內，以減少房屋拆遷。3、各管線的布置應符合規(guī)劃要求。4、各管線間距應符合規(guī)范要求。盡量減少各管線同時在道路交叉口處交叉，以免管線埋深太大。當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，按下列原則處理：壓力管線讓重力自流管線；（2）可彎曲管線讓不易彎曲管線；（3）小口徑管線讓大口徑管線；（4）技術要求低的管線讓技術要求高的管線；（5）規(guī)劃管線讓現(xiàn)狀管線。5.2.2管線綜合標準橫斷面依據(jù)規(guī)劃，中心路兩側規(guī)劃有雨水管道、污水管道、給水管道、燃氣管道、通信管道及電力管道，管線綜合標準橫斷面布置如下：中心路管線綜合布置圖5.3工程設計5.3.1雨水工程設計1、雨水計算（1）暴雨強度公式采用無錫市暴雨強度公式：(18.469)0.8454758.510.649lg++=tTq（2）雨水量計算公式Q=qΨF式中：Q—雨水流量（L/s）q—設計暴雨強度(L/s·hm2)Ψ—徑流系數(shù)F—匯水面積（hm2）（3）暴雨重現(xiàn)期P地面道路及周邊地塊雨水設計重現(xiàn)期采用3年。（4）降雨歷時t設計降雨歷時應按下列公式進行計算：t=t1+t2式中：t—設計降雨歷時(min)t1—地面積水時間（min），視匯水距離長短、地形坡度和地面鋪蓋等具體情況而定。一般采用5～15mint2—管渠內雨水流行時間（min）（5）徑流系數(shù)Ψ道路及橋面徑流系數(shù)采用Ψ=0.95，街坊雨水徑流系數(shù)采用Ψ=0.65。特殊地段徑流系數(shù)按下表規(guī)定取加權平均值。徑流系數(shù)表地面種類徑流系數(shù)各種屋面、混凝土和瀝青路面0.90大塊石鋪砌路面和瀝青表面處理的碎石路面0.60級配碎石路面0.45干砌磚和碎石路面0.40非鋪砌土地面0.30公園或綠地0.15（6）管道粗糙系數(shù)nHDPE管：n=0.01；鋼筋混凝土管：n=0.013。（7）檢查井、雨水口及高架落水管做法1）檢查井：雨水檢查井采用圓井，鋼纖維砼井蓋、鑄鐵井座。2）雨水口：地面雨水口采用聯(lián)合式。（8）流速控制雨水管道按滿流設計，最小流速控制為0.75m/s；最大流速控制為3.00m/s。5.3.2雨水工程設計雨水管道布置依據(jù)道路縱坡及道路周邊用地性質，并結合實際的地形地勢、遵循“高水高排低水低排、就近排放”的基本原則，將道路兩側規(guī)劃區(qū)的地面雨水就近排入附近的管道或溝渠。沿線雨水管單側布置，設計雨水管道全部為新建，原則上兩側管道均敷設于非機動車道下，對于有障礙的路段進行局部調整，具體布置如下：1、雨水工程系統(tǒng)設計雨水排水流向與道路坡向盡可能相同以減小埋深，排水出路為道路沿線的河流溝渠，雨水排向見下圖：具體排水段落劃分如下：本設計在中心路非機動車道下西側（距離非機動車道外緣3.00m）敷設一根雨水管。雨水經管道收集后就近排入沿線河道。雨水經管道收集后就近排入沿線河道，雨水總匯水面積約17.93hm2，設6個出水口分別就近排入東港河、西港河及西塘河，雨水管管徑為d600~d1000。祁勝路以南、東興路以北段，雨水總匯水面積約3.88hm2，共設計雨水排出口2座，雨水管由中部向兩側敷設，雨水管管徑d600~d1000，分別向北和向南納入余家宕河和東港河。（2）東興路以南、北惠路以北段，雨水總匯水面積約5.74hm2，共設計雨水排出口1座（北側與上述（1）共用一個出水口），雨水管由中部向兩側敷設，雨水管管徑d600~d1000，分別向北、向南納入東港河和小橋頭新河。（3）北惠路以南、祈鎮(zhèn)路以北段，雨水總匯水面積約10.73hm2，共設計雨水排出口2座，雨水管由中部向兩側敷設，雨水管管徑d600~d1000，分別向北、向南納入小橋頭新河和前門水浜。交通工程概況本項目位于無錫市惠山工業(yè)轉型集聚區(qū)域，區(qū)域路網內的道路等級為城市次干路/支路，設計速度40km/h，安全設施施工圖設計按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）等相關規(guī)范要求進行設計。設計內容主要包括標志、標線施工圖設計。7.1.1設計依據(jù)《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；2.《道路交通標志板及支撐件》（GBT23827-2009）；3.《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；4.《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）；5.《城市道路交叉口規(guī)范規(guī)范》（GB50647-2011）；6.《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）；7.《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）8.《路面標線涂料》（JT/T280-2004）；9.《安全色》（GB2893-2001）；10.《公路交通工程鋼結構防腐技術條件》（GB/T18226-2015）；11.土建專業(yè)相關施工圖設計圖紙。7.1.2設計原則標志標線設計必須配合道路工程系統(tǒng)，使兩者協(xié)調統(tǒng)一，最大限度地發(fā)揮四級公路的經濟、安全、舒適的特點。2）設計方案需經過充分比選，從系統(tǒng)的先進性、實用性、可靠性、技術經濟、標準化等多種角度評價，選擇最佳方案。3）標志標線的設置需處理好與構造物、外場設備之間的位置關系，系統(tǒng)之間應相互協(xié)調，相互避讓。4）標志標線以開通后10年的預測交通量為設計目標，滿足公路開通運營管理的需要。7.1.3交通標志一般原則交通標志在整個交通安全設施當中起著重要的作用，它用文字和圖案為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志設置的合理與否直接關系到該路的交通運行狀況，也影響著道路使用者對道路的認識與理解。交通標志布設的一般原則是：（1）確保行駛快捷，交通流順暢。以完全不熟悉項目及其周圍路網體系的外地司機為使用對象，通過交通標志引導，使道路使用者順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生誤導行駛。（2）在標志設置中，協(xié)同考慮被交道路及周圍路網，給車輛駕駛人員正確、及時的信息。（3）交通標志的設置應注重平衡、均勻性，避免出現(xiàn)過于集中、信息過載的情況，保障重要標志的設置。標志平面布設本項目交通標志設計汲取江蘇省及全國四級公路建設過程中的優(yōu)點，并結無錫市現(xiàn)有四級公路指路標志的優(yōu)點，依照GB5768-2015及相關規(guī)范進行設計，全線設置包括指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志等功能齊全的各類標志，主要有：平面交叉路口告知標志、限速標志、禁令標志等。具體設置如下：平面交叉路口告知標志：設在交叉口前80ｍ～150ｍ處。（2）組合禁令標志：由禁鳴、禁止臨時停車、限速三種標志組成，設置在平交口后適當位置。（4）路名牌標志：設置在交叉路口處人行道或側分帶內，東西向版面為藍底白字，南北向道路為綠底白字。3）標志版面設計、反光材料本項目為設計速度40km/h的城市次干路/支路，指路標志漢字高度推薦40cm。指路標志為藍底白字白圖案。標志版面只設置中文漢字。板面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限，又要考慮版面中內容不同部分區(qū)別明顯，這樣才能使版面的交通信息在夜間有較好的視認效果。因此本項目中標志反光膜以《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）為依據(jù)，所有標志均采用IV類反光膜。4）標志結構及標志材料本項目中主要的指路標志均采用懸臂式結構，其他一些提醒、警告、禁令等標志根據(jù)情況分別采用單柱或單懸式結構。柱式標志結構凈空為2.0m，懸臂式標志凈空為5.5m。標志結構中標志板采用牌號為3003的鋁合金板，標志立柱根據(jù)板面尺寸大小采用不同直徑的鋼管，直徑小于等于152mm的立柱采用鍍鋅焊接鋼管，直徑大于152mm的立柱采用無縫鋼管。標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據(jù)板面的大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。5）標志鋼構件防腐處理標志鋼構件均采用熱浸鍍鋅聚酯復合涂層進行防腐處理，其中螺栓、螺母、墊圈、錨固件、加強鋼板等緊固件采用熱浸鍍鋅涂層進行防腐處理，其它鋼構件如標志立柱、橫梁、外露的鋼板等構件采用熱浸鍍鋅聚酯復合涂層進行處理，熱浸鍍鋅聚酯復合涂層由熱浸鍍鋅內涂層和靜電噴涂聚酯外涂層組成。防腐處理的各涂層的厚度應不低于下表的要求。鋼構件（單面）熱浸鍍鋅層附著量、厚度及聚酯涂層厚度鋼構件類形平均鍍層附著量（g/m2）平均鍍層厚度μm聚酯涂層最少厚度μm鋼板、鋼管、鋼帶2753976緊固件、連接件35049/標志外涂層作靜電噴涂聚酯涂料后的顏色為乳白色。為保證鋼構件內涂層和外涂層的總體質量，各涂層實施完比后應符合《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）中相關要求的規(guī)定。7.1.4交通標線交通標線是引導司機視線，并且是警告和管制司機駕車行為的重要手段，它可以確保車流分道行駛，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，能夠更好地組織交通，因此合理地設置交通標線能夠有效地改善行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故的發(fā)生。標線的布設原則標線、導向箭頭的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導，車道分界要清晰、線向清楚、輪廓分明。本項目標線類型主要有車行道邊緣線、車道分界線、禁止變換車道線，人行橫道線、導向箭頭等。車行道邊緣線設在行車道路緣帶的內側，為寬20cm的白色實線。車行道分界線設在行車道之間，為白色虛線。分界線寬15cm，實線長200cm，間隔400cm。車行道中心線設置在平交口處雙向車道中間。為15cm寬的黃線，中心線為雙黃線時，兩標線間隔為20cm；在禁止車輛跨越的路段車行道中心線設置為黃色雙實線或單黃線，在允許車輛穿越的路段設置為黃色虛線，實線成200cm，間隔400cm。禁止變換車道標線設置交叉路口，為寬15cm白色實線。人行橫道線設置在交叉路口處適當位置，線寬40cm，間距60cm。導向箭頭設在交叉路口適當位置，用于標識車道轉向功能的劃分，圖案為白色，導向箭頭長度為600cm。標線、導向箭頭的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導，車道分界要清晰、線向清楚、輪廓分明。2）標線材料為了使標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線。使用的標線涂料，應具備與路面粘結力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點，做出的標線應具有良好的視認性，寬度一致，間隔相等，邊緣等齊，線形規(guī)則，線條流暢。本次設計標線采用熱熔反光型（熱熔2號）標線涂料，表面撒布玻璃微珠。熱熔標線涂層厚度為1.6+0.2mm，應均勻，無起泡、開裂、發(fā)粘、脫落等現(xiàn)象，表面均勻撒布玻璃微珠，玻璃微珠含量應保證300g/m2。7.2監(jiān)控系統(tǒng)7.2.1設計依據(jù)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交通部交公路發(fā)[2007]358號；《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（GB50198-2011）；《綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（GB50311-2007）；《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）；《城市道路平交口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；《道路交通信號控制機》(GB/25280-2010)；《道路交通信號燈》(GB/14887-2011)；《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》(GB/14886-2006)；《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）；《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832-2014）；《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T496-2014）；《安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術要求》（GA/T367-2001）；《安全防范監(jiān)控數(shù)字視音頻編解碼技術要求》（GB/T25724-2010）；《低壓配電設計規(guī)范》（GB/50054-2011）；《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226-2015）；《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）。7.2.2信號控制子系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)設置交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)路口形狀、交通流量等綜合條件確定是否設置。本次設計交叉路口信號控制系統(tǒng)與地面標線交通渠化保持一致。2、系統(tǒng)構成（1）機動車信號燈機動車信號燈分為懸臂式機動車信號燈及立柱式機動車信號燈。懸臂式機動車信號燈燈面直徑為Φ400mm規(guī)格，其余要求需滿足《道路交通信號燈》GB14887-2011。根據(jù)道路寬度與信號控制的相位要求，機動車信號燈為豎向三聯(lián)燈組成，三聯(lián)燈分別由紅色、黃色、綠色箭頭燈或滿屏燈組合而成。（2）人行橫道信號燈人行橫道信號燈設置于人行橫道兩端，燈面直徑為Φ300mm規(guī)格，由內有紅色行人站立圖案的單元和內有綠色行人行走圖案的單元組成。其余要求需滿足《道路交通信號燈》（GB14887-2011）及《人行橫道信號燈控制設置規(guī)范》（GA/T851-2009）。人行橫道信號燈安裝在人行橫道兩端內緣或外沿線的延長線、距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上，采取對向燈安裝。（3）信號控制機采用自適應協(xié)調控制信號機，統(tǒng)一協(xié)調信號周期、相位差及綠信比，提高道路網絡的通行能力，控制區(qū)內各受控交通信號都受交通監(jiān)控中心的集中控制，其它要求滿足《道路交通信號控制機》(GB25280-2010)。系統(tǒng)具有基本功能及特殊功能2個方面的控制功能?；竟δ埽簠^(qū)域協(xié)調控制、干線協(xié)調控制、單點自適應控制、定時控制等基本功能。特殊功能：指定相位控制、警衛(wèi)路線控制、模擬手動、手動功能、公交優(yōu)先信號控制、行人過街管理、VIP綠色通道、交通意外事件管理、過飽和控制等特殊功能。7.2.3平交口監(jiān)控子系統(tǒng)平交口視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用球型攝像機，其觀測范圍覆蓋該方向的整個道路。在各信號控制平交口設置一套，與路口成45度角伸向平交口中心。7.2.4闖紅燈電子警察子系統(tǒng)本次設計在信號控制平交口設置卡口式闖紅燈電子警察系統(tǒng)。本次設計推薦采用視頻檢測技術進行違法車輛的監(jiān)測和記錄，不埋設感應線圈，避免進行路面開挖。視頻檢測設備具有交通卡口功能，支持視頻錄像。當車輛在其對應的綠燈或黃燈相位時越過停車線，系統(tǒng)會根據(jù)運動狀態(tài)軌跡跟蹤的情況，拍攝一張圖片對過往車輛進行記錄，圖片能清晰的清晰辨別紅綠燈信號、車輛類型、車牌號碼、車身顏色等信息。系統(tǒng)采用1臺300W像素CCD高清攝像機監(jiān)管1車道，1臺600W像素CCD高清攝像機監(jiān)管2至3車道。7.2.5外場監(jiān)控設備的通信傳輸方案本次祁勝路、東興路、祁鎮(zhèn)路、中心路、縱六路、縱八路通信傳輸方案統(tǒng)一做如下考慮：于東興路與縱六路平交口、祁鎮(zhèn)路與縱八路平交口、東興路與中心路平交口3個平交口均設置一臺千兆以太網交換機作為匯聚點，其余各平交口設置一臺百兆以太網交換機，并就近組環(huán)接入千兆以太網交換機。平交口的監(jiān)控信息采用8芯單模光纖和以太網光端機傳輸至本路口的交換機進行匯聚。三臺千兆交換機匯聚所屬平交口的監(jiān)控信息后，分別通過租用公網的方式將監(jiān)控信息傳輸至無錫市交警監(jiān)控中心。7.2.6外場監(jiān)控設備供電與防雷接地方案按照要求，信號機電源均引自此照明箱變，本工程與專用設備箱內供電設施的界面在斷路器下（出線）樁頭，即專用設備箱內斷路器下樁頭至交通監(jiān)控設備間的電纜配線由本工程實施。本工程中，交通監(jiān)控設備的用電負荷為三級負荷。在每個信號控制的平交口設置一處信號控制機箱與一處配電箱，在每處平交口設置一套UPS（5000W），信號控制和交通監(jiān)控系統(tǒng)用電引自路燈照明箱變所用線纜為YJV5×10mm2或YJV5×16mm2銅芯電纜。配電箱至信號燈電纜根據(jù)信號燈類型不同有所區(qū)別，其中人行信號燈、倒計時器為YJV3×1.5mm2銅芯電纜，機動車信號燈3燈一組為YJV5×1.5mm2銅芯電纜，交通監(jiān)控，電子警察為3×4mm2銅芯電纜。將平交口的帶電設備相對集中的設置防雷接地設施，接地電阻小于4歐姆，所有的電源入口需加裝避雷器。7.2.7管線設置本次設計在平交口設置口字形管道，管道接續(xù)采用接線手井，過路管線采用2根Φ90×4.0PE管，各PE管外套Φ114×4.0鍍鋅鋼管保護。路側管線采用2根Φ90×4.0PE管，每隔50-60m設置一處手孔，PE管道埋深不小于70cm，過路鋼管埋深不低于60cm。其中橫向過街鋼管需采用C15混凝土包封保護。管線設施施工完畢后應進行穿透試驗，以確保管道暢通。管內應穿一根Φ6mm的鐵絲預留，管道用管封蓋密封。7.2.8監(jiān)控中心擴容監(jiān)控中心擴容祁勝路、東興路、祁鎮(zhèn)路、中心路、縱六路、縱八路統(tǒng)一做如下考慮。本項目監(jiān)控外場設備需無縫接入交巡警支隊監(jiān)控中心后臺系統(tǒng)，因此，監(jiān)控系統(tǒng)的后臺配置需考慮到監(jiān)控中心擴容。具體設計包含軟件和硬件兩個方面：軟件設計本項目所有子系統(tǒng)的外場設備均需無縫接入現(xiàn)有監(jiān)控中心的各管理平臺中。2、硬件設計存儲設備中心存儲需考慮闖紅燈電子警察設備、交通監(jiān)控設備的圖片、視頻存儲，存儲時間按照（1）交通監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲1個月（30天）；（2）闖紅燈違法圖片（抓拍3張）存儲1年（365天），（3）違法視頻（視頻時長10s）存儲1年（365天）。標準機柜機柜品牌、外形盡可能與原機房機柜保持統(tǒng)一，或根據(jù)交警部門現(xiàn)場要求具體確定。其他包括配電箱擴容、空調擴容、UPS擴容等需要一并考慮。7.2.9主要設備技術指標1交通信號燈技術指標成品符合GB14887-2011《道路交通信號燈》及第一號修改單1類1級(W型)、GB4208-2011《外殼防護等級（IP）代碼》，JGJ16-2008《民用建筑電氣設計規(guī)范》，GB50054-2011《低壓配電設計規(guī)范》等規(guī)范，本項目交通信號燈外殼為鑄鋁。具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心的檢測報告（檢測項目不少于21項），檢測報告必須是近3年內送檢且在有效期內，超過檢測期視為無效檢測報告。2交通信號機技術指標交通信號控制設備應滿足GB25280-2010《道路交通信號控制機》等規(guī)范。具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心的檢測報告（檢測項目不少于21項），檢測報告必須是近3年內送檢且在有效期內，超過檢測期視為無效檢測報告。交通信號控制機的硬件、軟件設計應采用國際上最流行的嵌入式微處理器技術、嵌入式實時操作系統(tǒng)等先進技術。具有技術領先性和成熟性。信號機綠波方案：信號機能夠與分步式信號控制系統(tǒng)聯(lián)機控制，實現(xiàn)主要路口間穩(wěn)定的綠波方案。相位差參數(shù)、側重協(xié)調方向可根據(jù)交通狀況的變化自動變化。交通擁擠度發(fā)布：信號機應能接收中央系統(tǒng)下達的相鄰路口、路段交通擁擠度信息，并通過可變誘導裝置向交通參與者實時發(fā)布，起到均衡分布交通流的控制目的。相位配時管理：交通信號控制機應至少提供16種相位狀態(tài)，每個相位狀態(tài)至少可以設置16種配時方案。信號機至少支持48路信號燈色輸出。需提供對配時方案進行現(xiàn)場編輯的能力，可以對每一步的步長進行配置，也可以只對可調節(jié)步長進行編輯。需提供通過系統(tǒng)中央或外接設備進行控制狀態(tài)和控制方案編輯并下載至信號機的能力，必須隨設備提供安裝于外接設備的控制方案編輯器及通信下載軟件。信號控制模式要求：具有多時段、全（半）感應、黃閃、關燈、手動、行人感應、自適應、相位差協(xié)調控制、變相位結構控制的工作控制方式，可根據(jù)本地或遠程設置的時間表按不同的周期進行實時或定時控制黃閃和關燈。1.2施工組織總體設想及方案針對性

1.2.1指導思想

（1）以“高效、優(yōu)質、安全、文明”為施工指導思想，嚴格管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科技領先。采用新技術、新工藝，抓重點難點，確保工程的質量與工期，令業(yè)主滿意，讓政府放心。精心組織管理機構，科學合理制訂進度計劃，在施工人員、材料和機械設備上做充分準備。建立健全質量保證體系，嚴格按照ISO9002質量保證體系運行，規(guī)范化、標準化作業(yè)，全面開展質量創(chuàng)優(yōu)活動。安全生產、文明施工。

（2）為確保優(yōu)質、安全、按期完成本工程施工，本公司將抽調優(yōu)秀的項目經理，組建一支技術力量雄厚，施工經驗豐富，能夠打硬仗精干高效的項目經理部。

（3）本公司以先進的組織管理技術，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織分段平行流水作業(yè)，均衡生產，保證業(yè)主要求的工期。

（4）充分發(fā)揮機械設備生產能力并采用先進的機械設備，科學配置生產要素，組建功能匹配、良性運作的施工程序。

（5）以成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行、全過程監(jiān)控信息化施工。

（6）進一步推廣全面質量管理，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理和嚴格監(jiān)控，實行質量一票否決權

1.2.2方案針對性

（1）我公司鄭重承諾，若業(yè)主選中我公司承擔該工程的施工，我公司將抽調精兵強將精心組織施工，以招標文件為標準，嚴格遵循文件中的各項條款。遵循設計文件，規(guī)范和質量驗收標準。

（2）開工前，公司技術科，工程科和項目部要全在熟悉設計文件，在技術交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)問題及時與業(yè)主及設計單位的取得聯(lián)系。

（3）根據(jù)現(xiàn)場收集的情況，核實的工程量，按工期要求，施工的難易度和人員、設備、材料的準備情況編制實施性的施工組織設計，修建生活和工程用房，解決運輸、電力和水供應，修建供工程使用的臨時通道，設定必要的安全標志。

（4）在施工過程中，充分發(fā)揮我單位施工優(yōu)勢，科學組織，合理安排，均衡生產，確保安全、優(yōu)質、高效地完成本標段的施工，確保施工組織的合理性。

（5）實施項目法管理，通過與業(yè)主、監(jiān)理工程師和設計部門的充分合作，綜合運用人員、機械、物資、方法、資金和信息，實現(xiàn)質量和造價的最佳組合。嚴格執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令。根據(jù)工程需要，合理配備勞動力資源。

（6）堅持高效、重誠、守信、完成業(yè)主要求的工期和質量目標。為了確保本工程項目按時保質完成，我方開工前組織人員開展施工前期的各項工作，為確保工程快速、順利進入實施性施工階段做好準備。一、思想動員我公司將利用1至2天時間進行施工前分層開工動員，首先由項目經理召集各部門負責人用1天時間進行高級管理層的施工動員；其次由各部門用半天時間對其管轄范圍內中級管理人員進行施工動員；再次由中級管理人員用1天時間對各施工作業(yè)隊工長、組長、專業(yè)施工人員進行施工動員。動員工作的主要內容：介紹本工程基本情況和建設意義；2、講述本標段工程概況和工程施工特點、施工方法及注意事項；3、強化工期意識及質量意識、安全意識和環(huán)保意識；4、強調本標段施工作業(yè)高標準、高起點、高速度的具體要求。經過以上逐級動員工作，做到：（1）施工動員普及率達97％以上；（2）施工人員了解工程基本概況，清楚施工特點及注意事項，做到心中有數(shù)；（3）提高思想認識，振奮工作精神，以飽滿的熱情、高昂的士氣上場，以實際行動按期、優(yōu)質、安全地完成施工任務。一、認真貫徹國家和地方有關本項目的各項方針、政策，遵守國家和地方的法律，嚴格執(zhí)行施工程序和合同規(guī)定的工程竣工工期。二、遵循本工程市政設施施工的特點和規(guī)律，在合理安排施工順序的基礎上，充分利用時間與空間，實行平行流水和立體交叉作業(yè)，在保證工程質量的前提下，努力加快建設速度，縮短施工工期。三、實行施工、設計和建設單位三結合，做好施工部署。四、采用流水施工方法和進度計劃技術組織有節(jié)奏、均衡和連續(xù)施工。五、堅持“百年大計，質量第一”，在安全生產的原則下，推行ISO9001：2000標準化管理和實行安全生產責任制。六、做好人力物力的綜合平衡調配，做好雨季施工安排，力爭均衡生產。七、貫徹“勤儉節(jié)約”的方針，合理布置好施工現(xiàn)場，組織好文明施工。八、充分利用現(xiàn)有機械設備，擴大機械化施工范圍，減輕勞動強度，提高勞動生產率；使用計算機輔助工程項目實現(xiàn)質量、工期和造價的控制。九、積極利用國內外新技術、新工藝、新材料，科學地確定施工方案。十、執(zhí)行國家有關政策法規(guī)、規(guī)程、行業(yè)技術標準和技術規(guī)定。十一、堅持實事求是，一切從實際出發(fā)的原則。在編制施工方案中，根據(jù)自身實力、能力、施工經驗、技術水平，堅持正確組織、合理安排、均衡生產、平行作業(yè)，確保速度與質量的統(tǒng)一，高效地完成該項施工任務。十二、統(tǒng)籌安排、綜合平衡、妥善協(xié)調、前后兼顧的原則。十三、減少各部位、各工序、各工種相互干擾的原則。十四、遵循招標文件條款的原則。在編制施工組織文字說明及圖表中，嚴格按照招標文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。十五、遵循設計文件和規(guī)范驗收的原則。在編制施工設計方案中，嚴格按照設計要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、驗收標準、科學組織施工，確保工程質量和進度。十六、堅持施工全過程嚴格管理的原則。嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重監(jiān)理意見，與業(yè)主全面合作，嚴格管理。十七、堅持積極推廣和應用“四新”成果的原則。在各項施工工序中，對于能夠提高或保證工程質量、施工進度以及降低工程成本的新設備、新技術、新工藝、新材料，均將積極采用和推廣。十八、專業(yè)化作業(yè)和綜合管理相結合的原則。在施工組織方面以專業(yè)作業(yè)為基礎的作業(yè)形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設備的優(yōu)勢，同時采用綜合管理的手段，合理調配，以達到總體優(yōu)化的目的。十九、充分利用網絡圖進行計劃安排，對總體施工計劃進行時差、資源優(yōu)化，以達到降低資源消耗、均衡資源強度，最終使編制計劃確保優(yōu)質快速，以降低造價的目的。二十、切實貫徹國家建設部有關標準，施工驗收規(guī)范和操作規(guī)程，積極推動全面質量管理，堅持質量第一。二十一、采用多層次技術結構和技術政策，因地制宜地選用既先進又切實可行的技術方案和一切技術組織措施。二十二、做好人力、物力的綜合平衡，確保均衡施工，盡量利用原有設施為施工服務，減少臨時設施，節(jié)約施工用地；精心作好施工現(xiàn)場的平面布置，減少現(xiàn)場物資倒運工作，做到文明施工。妥善安排冬春雨季施工項目，確保全天候施工。二十三、制定切實可行的安全措施和環(huán)保措施，確保安全施工和減少施工公害和環(huán)境污染。1.3施工階段劃分

俗話說“良好的開端是成功的一半”，工程前期準備工作的好環(huán)將在很大程度上影響工程的順利開展。為此，我公司在優(yōu)秀組建工程項目管理隊伍外，還特意招集了公司下屬其他項目部的優(yōu)秀技術人員對本工程進行了全面、細致的分析，力爭使本項目管理人員能做到時時“成竹在胸”。1.4施工設想

1.4.1施工準備階段

（1）、針對本工程的施工特點，結合我公司的實力，我們已選定施工過類似工程，施工經驗豐富、組織能力強的項目部進場施工，目前已做好新的準備，一旦中標，立即進場施工。

（2）、施工隊伍進場后，充分檢查“三通一平”工作，搭設好各種臨時設施，在施工沿線架設好施工用電線路。

（3）、施工所需的機械及各種儀器設備在正式使用前進行校驗和試用，以便工程中標后能及時進場。

（4）、做好施工所需原材料的采購進場和測試工作，所有進場材料先送樣品，經監(jiān)理工程師確認后方可進場。

（5）、編寫詳細的實施性方案，組織技術管理人員及各工種負責人熟悉施工圖紙，做好技術交底工作，明確施工目標，及時進行施工平面范圍內的測量放樣工作，并將測量成果送至監(jiān)理工程師代表復測核實。

（6）、做好職工上崗前各種質量、安全、文明施工意識的教育工作，保證工程開工的順利進行。

（7）、辦理好施工許可證，做好監(jiān)理交底、質監(jiān)交底工作。1.4.2主體施工階段

根據(jù)本工程的施工圖紙及工程特性和工期要求，為了保證本工程在計劃工期內保質保量完成，經過仔細分析討論，我們擬定總體安排先埋設排水管道和箱涵的一部分，然后進行填筑路基。為此我們擬安排三支隊伍進場施工，即管道隊伍、道路隊伍、箱涵隊伍。

1.4.3竣工驗收階段

根據(jù)工程情況，本公司組織內部初驗收，對未達標的分部分項工程進行整改，整理各項安全，質量資料，為工程竣工做足充分的準備。施工組織設計的編制，是在對施工現(xiàn)場的詳細勘察，對招標文件和施工圖紙的深刻領會的基礎上，經過認真細致的研究和分析，對屬于總承包配合管理范圍內的子、分項工程作了相應的質量、工期、安全、文明施工等各方面介紹。在確定施工進度計劃時，結合本工程特點和我公司技術力量及自身實力，并充分考慮了道路及部分鋪裝工程，排雨污系統(tǒng)工程，室外弱電綜合管道（不含布線）、橋梁及河坎等屬于總承包配合管理范圍內子、分項工程的必要工期。本工程施工組織設計的編制內容，是根據(jù)本工程的特點。著重介紹了施工技術方案，施工現(xiàn)場平面布置；施工質量保證措施，材料、設備質量保證措施；施工進度計劃和保證措施，勞動力及材料供應計劃；安全、文明生產措施，環(huán)境