【地鐵多維感知信息在軌跡偵查中的應(yīng)用探究10000字（論文）】

地鐵多維感知信息在軌跡偵查中的應(yīng)用研究摘要隨著數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的偵查手段已經(jīng)無法滿足打擊犯罪的需要，基于情報(bào)信息主導(dǎo)的軌跡偵查成為刑事案件辦理的重要途徑。在地鐵等城市公共交通環(huán)境下，團(tuán)伙性、流竄性侵財(cái)類犯罪居于主流，“打不全、打不盡”現(xiàn)象突出。通過獲取地鐵多維感知信息，運(yùn)用到地鐵刑事案件的軌跡偵查實(shí)踐中，構(gòu)建所需軌跡信息，以實(shí)現(xiàn)犯罪嫌疑人的軌跡鎖定、抓捕路線的優(yōu)化決策，固定其犯罪證據(jù)鏈條信息，聯(lián)動“軌跡信息”形成“軌跡信息網(wǎng)絡(luò)”，對其利益鏈條進(jìn)行全方位打擊，還可以利用軌跡信息對未知風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，形成對風(fēng)險(xiǎn)的常態(tài)化防控。關(guān)鍵詞：地鐵；犯罪；多維感知信息；軌跡偵查目錄一、緒論 1二、軌跡偵查概述 1（一）軌跡偵查的概念 1（二）地鐵刑事案件軌跡偵查實(shí)踐 3三、地鐵多維感知信息的基本內(nèi)容 5（一）多維感知信息的概念 5（二）多維感知信息的獲取 6四、地鐵多維感知信息在軌跡偵查中的應(yīng)用 7（一）鎖定犯罪嫌疑人軌跡 7（二）提升偵查決策研判能力及優(yōu)化抓捕路線 8（三）利用多維感知信息，完善證據(jù)鏈條 9（四）運(yùn)用多維感知信息，實(shí)現(xiàn)案件串并聯(lián)動 10（五）充分利用軌跡，預(yù)防當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn) 10五、結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13一、緒論自20世紀(jì)90年代初期起，情報(bào)主導(dǎo)警務(wù)的模式在英美等國興起發(fā)展，在不斷地完善拓展中成為警務(wù)工作不可或缺的利器。我國于2003年提出“情報(bào)信息主導(dǎo)警務(wù)”戰(zhàn)略，力求通過先進(jìn)信息技術(shù)的運(yùn)用，改善警務(wù)工作模式，提升公安工作的效率，在近二十年的發(fā)展建設(shè)中，情報(bào)主導(dǎo)警務(wù)在眾多公安工作中發(fā)揮著顯著優(yōu)勢。相較于其他公安工作，地鐵公安偵查工作受環(huán)境、客流、時(shí)間等因素影響，存在盲點(diǎn)多、處置不及時(shí)等問題，依靠單純的傳統(tǒng)警務(wù)模式難以有效保障地鐵公共安全，但地鐵作為新興城市交通運(yùn)行方式，依托信息化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)各類感知信息技術(shù)的建設(shè)運(yùn)用，不僅有利于地鐵公安工作的開展，也符合情報(bào)主導(dǎo)警務(wù)模式的發(fā)展建設(shè)，在保障地鐵公共安全的同時(shí)，提高防范效能，進(jìn)一步將“情報(bào)信息主導(dǎo)警務(wù)”戰(zhàn)略模式投入到實(shí)踐運(yùn)用中。當(dāng)前地鐵案事件違法犯罪團(tuán)伙性、流竄性趨勢明顯，傳統(tǒng)的偵查手段也需要進(jìn)一步升級換代，充分利用地鐵多維感知信息技術(shù)的優(yōu)勢，綜合多維感知信息進(jìn)行犯罪軌跡的偵查，模擬犯罪嫌疑人的軌跡，預(yù)測犯罪發(fā)展趨勢等，實(shí)現(xiàn)地鐵多維感知信息在軌跡偵查中的創(chuàng)新應(yīng)用。本文結(jié)合當(dāng)前地鐵刑事案件偵查現(xiàn)實(shí)需求，以及地鐵多維感知信息、軌跡偵查模式架構(gòu)，詳細(xì)探討地鐵多維感知信息在軌跡偵查中的應(yīng)用。二、軌跡偵查概述（一）軌跡偵查的概念“軌跡”一詞最早于2006年3月《目標(biāo)軌跡在犯罪偵查上之應(yīng)用》一文出現(xiàn)，由我國臺灣警察大學(xué)詹明華副教授提出，并第一次就“目標(biāo)軌跡”作如下定義：對于刑案相關(guān)的物件或情資，依照其時(shí)間順序建立方向性的連接，可產(chǎn)生點(diǎn)與射線所組成的圖形，此圖形為目標(biāo)軌跡。該定義可視為“軌跡偵查”概念的源頭，在此定義中，清楚的將案事件具體為與犯罪有關(guān)的刑事案件，將時(shí)間和空間上的“物件”、“情資”連接起來，形成犯罪軌跡的模擬圖形?！败壽E偵查”這一概念演變于《軌跡追查法在偵查中的運(yùn)用》一文中提出的“軌跡偵查法”，是指通過各種信息系統(tǒng)，查明犯罪嫌疑人的歷史活動，發(fā)現(xiàn)更多線索的偵查方法。[參考文獻(xiàn)[]張學(xué)文.軌跡追查法在偵查中的運(yùn)用[J].山東警察學(xué)院學(xué)報(bào),2011,23(05):87-91.]而莊華教授2012年在《軌跡偵查探析》一文中的對“軌跡偵查”作出解釋，其中明確細(xì)化了機(jī)動車輛、通信工具、網(wǎng)絡(luò)身份、各類電子卡留下的軌跡等軌跡偵查的對象客體。[[]莊華.軌跡偵查探析[J].中國刑警學(xué)院學(xué)報(bào),2012(01):3-6.]其后在2016年于《芻議軌跡偵查的概念與特點(diǎn)》重新定義“軌跡偵查”的概念：軌跡偵查是以目標(biāo)客體留下的信息為切入口，排查其活動軌跡，查清犯罪事實(shí)。[[]莊華.芻議軌跡偵查的概念與特點(diǎn)[J].上海公安高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2016,26(04):40-45.]其中將研究客體“軌跡”進(jìn)一步延伸為“信息”，更加符合新時(shí)代需求。在此階段有大量的學(xué)者不斷進(jìn)行完善改進(jìn)，以不同視角提出不同的理論定義。2013年馬振飛老師在《論信息軌跡偵查方法》一文中就“痕跡信息”提出了“信息處理獲取活動軌跡”的應(yīng)用方法，更加強(qiáng)調(diào)對信息的獲取途徑。[[參考文獻(xiàn)[]張學(xué)文.軌跡追查法在偵查中的運(yùn)用[J].山東警察學(xué)院學(xué)報(bào),2011,23(05):87-91.[]莊華.軌跡偵查探析[J].中國刑警學(xué)院學(xué)報(bào),2012(01):3-6.[]莊華.芻議軌跡偵查的概念與特點(diǎn)[J].上海公安高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2016,26(04):40-45.[]馬振飛.論信息軌跡偵查方法[J].中國刑警學(xué)院學(xué)報(bào),2013(03):6-8.[]陳濤.軌跡偵查的理論構(gòu)建[J].北京警察學(xué)院學(xué)報(bào),2014(03):55-59.[]賈治輝,薛楠.犯罪軌跡重建理論研究[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版),2018,34(05):118-130.[]丁建偉.軌跡偵查應(yīng)用模式的理論構(gòu)建與路徑優(yōu)化[J].中國刑警學(xué)院學(xué)報(bào),2020(02):38-45.在犯罪嫌疑人進(jìn)行犯罪活動的過程中，會在相對應(yīng)的時(shí)間、空間中留下痕跡、證據(jù)，軌跡偵查依靠已知的痕跡、證據(jù)，在多個(gè)以時(shí)間為矢量、空間為的坐標(biāo)的點(diǎn)中，按照順序進(jìn)行整合連接，形成已知軌跡路徑，通過痕跡的提取，完善軌跡信息，查證犯罪事實(shí)，追蹤犯罪嫌疑人路線。在擁有多個(gè)同類別案事件軌跡情況下，將每一條軌跡進(jìn)行重合，當(dāng)軌跡路徑的數(shù)量逐漸增大后，會形成此類案事件的犯罪的動態(tài)趨勢，為下一步的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警以及主動打擊奠定基礎(chǔ)。有關(guān)軌跡偵查的概念有大量的學(xué)者以各自視角作出不同的定義，在眾多定義中各有側(cè)重，而在當(dāng)前以情報(bào)信息主導(dǎo)警務(wù)工作的大背景下，軌跡偵查可通過客體對象的不同從兩個(gè)層面進(jìn)行定義：其一是指偵查機(jī)關(guān)以單個(gè)犯罪嫌疑人為對象，搜集、摸排在相應(yīng)時(shí)間、空間的客體資料數(shù)據(jù)，回溯犯罪活動軌跡，還原刻畫犯罪活動，并通過軌跡查清犯罪事實(shí)及證據(jù)，偵破對應(yīng)案事件；其二是指以多個(gè)同種類案事件犯罪嫌疑人為對象，模擬犯罪活動軌跡并進(jìn)行數(shù)據(jù)重合，形成犯罪活動趨勢分析，預(yù)測犯罪活動整體動態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)犯罪風(fēng)險(xiǎn)的積極預(yù)防。（二）地鐵刑事案件軌跡偵查實(shí)踐地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，承載著運(yùn)輸乘客日常出行的重要使命，但在地鐵帶來便利的同時(shí)，也不能忽視隨之而來的安全風(fēng)險(xiǎn)，國內(nèi)外地鐵各類安全事件也給我們帶來警示，由于地鐵大多處于城市地下，結(jié)構(gòu)封閉狹長，且客流量大，易成為暴恐襲擊、極端犯罪的重要目標(biāo)，也容易滋生其他犯罪行為。地鐵刑事案件常見類型及分析通過中國裁判文書網(wǎng)，摘錄選取2018年-2020年涉及到地鐵環(huán)境下的刑事裁判文書，并對該207份文書以案件類型歸類整理。表1地鐵刑事案件類型及數(shù)量（2018-2020）地鐵刑事案件類型數(shù)量地鐵刑事案件類型數(shù)量盜竊類108放火類1涉毒類18搶奪類1詐騙類11搶劫類1故意傷害類9偽造有價(jià)票證類1妨害公務(wù)類6非法收購瀕危動物類1尋釁滋事類3偽造國家機(jī)關(guān)公文類1非法出售發(fā)票類2偽造身份證件類1銷售有毒、有害食品類1組織未成年進(jìn)行違反治安管理活動類1在表1所示案件類型中，盜竊類案件占比最高，超過總刑事案件數(shù)量的一半，其次為涉毒類案件和詐騙類案件。從案件類型及數(shù)量上可以看出，目前地鐵內(nèi)刑事案件以侵財(cái)類案件居多并遠(yuǎn)超其他類案件，故意傷害、搶劫、放火等惡性案件也偶有發(fā)生。地鐵內(nèi)侵財(cái)類刑事案件大都為扒竊案件，在案例梳理中發(fā)現(xiàn)，嫌疑人以男性、青年居多，且再次犯案現(xiàn)象突出，作案時(shí)間同早晚高峰時(shí)間段吻合，集中于早8時(shí)至10時(shí)、晚16時(shí)至20時(shí)，作案地點(diǎn)主要在地鐵站內(nèi)及列車車廂內(nèi)；受害人往往屬于易受害群體，具有財(cái)務(wù)保管意識薄弱、反抗能力差、隨身攜帶大量現(xiàn)金或值錢物品、無隨行同伴等特點(diǎn)。此類案件中，嫌疑人多具有團(tuán)伙性、流竄性的特點(diǎn)，偵查難度較大，同時(shí)該類案件存在信息滯后、串并案溯源難、獲取證據(jù)固定不便、再犯率高等特點(diǎn)，依靠傳統(tǒng)偵查方式破獲此類案件投入大，見效慢，成果薄弱，形成威懾力較小，效果短暫且不持續(xù)。相較數(shù)量龐大的侵財(cái)類案件，數(shù)量極少的惡性事件僅為偶發(fā)現(xiàn)象，但該類案件易造成不可估量的損失，社會危害性極高。該類案件犯罪嫌疑人多為突發(fā)性暴力極端犯罪，大多采取單獨(dú)作案方式，受害對象為不特定群體。此類犯罪往往不具有隱蔽性，雖然嫌疑人在主觀上并不希望自己的極端性暴力犯罪行為暴露，但是客觀上嫌疑人往往很難掩蓋自己的心理與行為，常常不自覺地顯露出來。[[][]張鋼.淺析個(gè)人極端暴力犯罪的特點(diǎn)[J].活力,2014,000(010):53-53.地鐵刑事案件軌跡偵查在地鐵刑事案件軌跡偵查實(shí)踐中，采用“情報(bào)信息-案件信息”的偵查思維，通過對人、物相關(guān)信息的獲取或各類信息資料的收集分析，從中發(fā)現(xiàn)犯罪線索，刻畫延伸犯罪軌跡，揭露和證實(shí)犯罪，以達(dá)到還原案件真相、偵破案件的目的。所以地鐵刑事案件軌跡偵查實(shí)踐屬于情報(bào)信息主導(dǎo)警務(wù)框架下的“從案到人”的偵查模式。（1）搜集信息，綜合摸排搜集現(xiàn)場和案發(fā)相關(guān)信息之后，確定有何軌跡可查，但針對扒竊類案件，無法采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場勘查和調(diào)查走訪等偵辦方式，根據(jù)案件的情況運(yùn)用發(fā)散思維，分析案發(fā)前后犯罪嫌疑人是否留下可以延伸涉及到其個(gè)人的信息數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上展開軌跡推理并進(jìn)行下一步的排查。例如，在侵財(cái)類案件中，可以從受害人報(bào)案財(cái)物被盜起，提取案發(fā)現(xiàn)場視頻監(jiān)控尋找有無可疑人員；排查案發(fā)現(xiàn)場出入口可疑人員流動情況；排查案發(fā)時(shí)間段長時(shí)間逗留在案發(fā)現(xiàn)場的可疑人員；根據(jù)被盜物品信息，查詢相應(yīng)證卡信息、手機(jī)信息等。（2）采取措施，排查目標(biāo)軌跡重點(diǎn)圍繞案件相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)犯罪嫌疑人信息，根據(jù)案件具體情況，設(shè)定一定條件對目標(biāo)信息進(jìn)行篩選、碰撞從而確定嫌疑目標(biāo)。[[][]莊華.軌跡偵查探析[J].中國刑警學(xué)院學(xué)報(bào),2012(01):3-6.（3）信息印證，明晰軌跡利用已有信息證據(jù)構(gòu)筑偵查軌跡鏈條，建立以“被盜財(cái)物”為單位主體的軌跡路徑信息，分析被害人陳述、視頻監(jiān)控等關(guān)鍵信息，同目標(biāo)軌跡信息進(jìn)行比對，印證軌跡目標(biāo)的犯罪嫌疑。采集包括人臉圖像、證件卡號等身份信息及相關(guān)時(shí)空軌跡信息、物品信息、其他信息等對比印證。（4）布控目標(biāo)，實(shí)施抓捕在信息印證結(jié)束，確定唯一目標(biāo)軌跡后，通過各類信息系統(tǒng)布控嫌疑目標(biāo)，利用軌跡信息獲取其人員、物品等信息，綜合管控平臺搜查嫌疑目標(biāo)實(shí)時(shí)位置信息，進(jìn)行提前的布控準(zhǔn)備工作，一旦嫌疑目標(biāo)落入布控范圍隨即展開抓捕活動。同樣，在抓捕嫌疑人歸案后，根據(jù)掌握信息拓展偵查范圍，延伸嫌疑人身份信息排查團(tuán)伙軌跡信息，清查非法財(cái)物信息摸索黑色產(chǎn)業(yè)軌跡信息，結(jié)合案件特點(diǎn)，深挖、拓展并舉由“逐個(gè)擊破”到“一網(wǎng)打盡”形成打擊地鐵刑事犯罪的高壓態(tài)勢。在地鐵刑事案件的軌跡偵查中，每一環(huán)節(jié)都需要大量的信息支撐軌跡偵查的形成，而犯罪情報(bào)信息采集是“從案到人”偵查模式構(gòu)筑綜合信息操作平臺的首要前提，“從案到人”的偵查實(shí)踐證明，擁有犯罪情報(bào)信息越多、質(zhì)量越高，“從案到人”的偵查模式的偵查效能就越高，偵查作用就越直接明顯。[[][]李海峰.“從案到人”與“從人到案”偵查模式比較研究[D].云南:云南大學(xué),2003.三、地鐵多維感知信息的基本內(nèi)容在情報(bào)信息主導(dǎo)警務(wù)工作的大背景下，以互聯(lián)網(wǎng)為引領(lǐng)的信息主導(dǎo)偵查成為熱點(diǎn)，依靠信息獲取偵查資源、改進(jìn)偵查手段在實(shí)踐中得到充分肯定，而我國地鐵基建工程正處于發(fā)展建設(shè)階段，建設(shè)有基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等的多維信息感知設(shè)備，不僅可以給予地鐵公共安全保衛(wèi)工作帶來極大便利，也在地鐵刑事案件偵查工作中發(fā)揮重要作用。而地鐵多維感知信息不僅是軌跡偵查的信息源，也是軌跡偵查的重要組成部分。（一）多維感知信息的概念“多維”一詞最常用于“多維空間”，在這一概念中“維”代表一種度量，一維是線，二維是由多條線組成的面，三維是由多個(gè)二維平面靜態(tài)空間，四維是在三維空間的基礎(chǔ)上加入時(shí)間參數(shù)形成動態(tài)空間。而多維就是在這一基礎(chǔ)上不斷加入不同維度的參數(shù)形成多維概念。隨著“多維”一詞在各專業(yè)學(xué)術(shù)中的廣泛使用，“多維”的概念不止局限于“多維空間”，還可以從字面上進(jìn)行解釋，實(shí)現(xiàn)引申使用：“多”指非單一個(gè)體，存在兩個(gè)及以上的不同個(gè)體；“維”指維度、方法、途徑等，即“多維”指代多種不同種類方式堆疊組合形成的集合?！案兄币辉~在釋義中指：人的意識對外界的覺察、感覺、注意和知覺的一系列過程。但隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能的崛起，“感知”的主體和方式更加多元化，不局限于單一個(gè)體對單一事物的識別，而是多主體、多對象、多層次的復(fù)雜認(rèn)知過程。綜上，“多維感知信息”是指利用多個(gè)主體通過不同種類方法、途徑，識別、認(rèn)知多個(gè)對象得到的對應(yīng)信息。多維感知信息不局限于單純的海量數(shù)據(jù)，更是圍繞時(shí)間、空間等多角度、多層次的信息感知。在這一過程中，多個(gè)主體感知不同類別信息，將得到的信息整合歸類，形成完整有效的信息數(shù)據(jù)供給使用。圖1多維感知信息系統(tǒng)架構(gòu)（二）地鐵多維感知信息的獲取在信息化時(shí)代下，依靠傳統(tǒng)的人工核錄等信息采集手段，難以滿足當(dāng)前客流信息獲取需求，而基于物聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控、人臉識別、WiFi探針等可進(jìn)行多維信息感知的智能設(shè)備，也在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步投入使用，這些智能設(shè)備在人員密集、人流量巨大的地鐵等場所能發(fā)揮優(yōu)勢作用，當(dāng)前地鐵站內(nèi)獲取多維信息的采集方式設(shè)備及信息采集途徑如下：在乘客進(jìn)站過程中，位于進(jìn)出站口的人臉抓拍視頻監(jiān)控會及時(shí)獲取其面部信息，并聯(lián)網(wǎng)公安數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)比對，核驗(yàn)乘客身份信息。在經(jīng)過安檢區(qū)時(shí)，多維人員信息感知門會抓拍乘客人臉圖像信息，獲取乘客手機(jī)等基礎(chǔ)性信息，實(shí)時(shí)采集身份信息；手持式身份信息采集設(shè)備在原有金屬探測的功能上增加身份信息采集功能，在貼近乘客身體的同時(shí)，可以采集乘客身份信息、證卡信息、手機(jī)序列號等，通過藍(lán)牙傳輸?shù)胶笈_終端儲存研判；智能安檢設(shè)備可識別乘客包裹信息，并對包裹內(nèi)的證卡信息進(jìn)行識讀。在通過安檢區(qū)后，手機(jī)三碼識別設(shè)備采用獨(dú)立優(yōu)化的高性能射頻器，在小范圍內(nèi)精準(zhǔn)覆蓋識別手機(jī)信息，獲取乘客手機(jī)的三碼信息及其他手機(jī)信息。[[]王軍,趙罡,黃力行,惠正娣.多維智能感知在社區(qū)警務(wù)中的融合應(yīng)用[J].智能物聯(lián)技術(shù),2019,51(03):26-32.[]王軍,趙罡,黃力行,惠正娣.多維智能感知在社區(qū)警務(wù)中的融合應(yīng)用[J].智能物聯(lián)技術(shù),2019,51(03):26-32.[]李剛,高彬,譚林.“三站一場”中的多維人員信息感知技術(shù)及立體化防控體系研究[J].中國安防,2019(03):95-101.四、地鐵多維感知信息在軌跡偵查中的應(yīng)用在地鐵刑事案件軌跡偵查實(shí)踐中，地鐵多維感知信息主導(dǎo)的軌跡偵查采用“采集-對比-應(yīng)用”的模式，首先進(jìn)行廣泛性的數(shù)據(jù)采集，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、物聯(lián)感知信息以及存儲數(shù)據(jù)接入，采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過與公安信息數(shù)據(jù)庫對比交換后，整合形成以“客體對象”為核心的軌跡信息數(shù)據(jù)，備存流入到數(shù)據(jù)資源庫，形成可視化的數(shù)據(jù)信息供給偵查人員，再利用信息歸類、數(shù)據(jù)耦合、軌跡碰撞等信息化情報(bào)偵查手段，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別預(yù)警，形成與嫌疑人活動軌跡相重合的多維信息軌跡路徑，并預(yù)判下一步路線軌跡，搭配警力信息模擬形成最優(yōu)資源配置，實(shí)時(shí)感知犯罪風(fēng)險(xiǎn)趨勢，精準(zhǔn)布控風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)，抓獲犯罪嫌疑人并固定證據(jù)。還可以運(yùn)用多元化的物聯(lián)網(wǎng)前端感知采集系統(tǒng)，構(gòu)建地鐵客流信息智能采集防控網(wǎng)，整合地鐵車站內(nèi)部及車輛等基礎(chǔ)警務(wù)資源信息和實(shí)時(shí)動態(tài)信息，綜合常態(tài)化警力資源形成最優(yōu)化配置，支撐以軌跡偵查為導(dǎo)向的人員信息分析、高危風(fēng)險(xiǎn)耦合、人物移動軌跡等偵查活動。（一）鎖定犯罪嫌疑人軌跡在地鐵刑事案件軌跡偵查工作中，可以明確指向犯罪嫌疑目標(biāo)的第一份信息一般來源于受害人陳述，在受害人陳述中，可以獲取到被害人身份信息、案發(fā)時(shí)間段等信息，但由于案件情況不同、受害人情況素質(zhì)不同，得到的信息存在陳述模糊、不確定等問題，貽誤偵破進(jìn)度。而利用地鐵多維感知信息檢索被害人信息，根據(jù)被害人所對應(yīng)的軌跡路徑信息，再結(jié)合案件其他信息，縮小查找范圍，對比與受害人軌跡路徑信息具有交叉耦合的軌跡信息，進(jìn)一步鎖定犯罪嫌疑人軌跡。以地鐵內(nèi)侵財(cái)類扒竊手機(jī)案件為例，通常情況下，被害人不具有較強(qiáng)的自我保護(hù)意識，且由于受害心理因素、周邊環(huán)境影響，往往缺乏主觀邏輯及思辨能力，難以清除描述實(shí)際狀況、手機(jī)被盜時(shí)間地點(diǎn)等信息。在地鐵多維感知信息主導(dǎo)下根據(jù)受害人信息，查找復(fù)刻受害人軌跡路徑信息，獲取被盜手機(jī)序列碼等信息，展開軌跡路徑上的節(jié)點(diǎn)物品信息排查，標(biāo)記手機(jī)序列碼等信息的最后一次顯示的時(shí)間位置信息節(jié)點(diǎn)以及下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將嫌疑目標(biāo)縮小在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)中的一段時(shí)空軌跡內(nèi)，排查與該段軌跡發(fā)生耦合的其他軌跡信息中的物品信息，對比查找失竊手機(jī)序列碼等信息以鎖定犯罪嫌疑人軌跡。建立在地鐵多維感知信息基礎(chǔ)上的軌跡偵查，弱化受害人陳述必要性作用，減輕受害人心理負(fù)擔(dān)及緊張情緒，強(qiáng)化信息技術(shù)應(yīng)用，增加犯罪偵查的理性以及研判精確度。圖2犯罪嫌疑人軌跡鎖定示意圖（二）提升偵查決策研判能力及優(yōu)化抓捕路線正確的偵查決策是案件能夠成功破獲的決定因素，考驗(yàn)著情報(bào)信息的搜集能力與信息處理功底，但就“有限理性理論”認(rèn)為：決策者具有期待理性（IntendedlyRationality），即他們是目標(biāo)導(dǎo)向并具有適應(yīng)性，但囿于人類認(rèn)知局限，其理性決策往往會受主客觀因素影響。[[]BryanD.Jones.BoundedRationality[J].Annul.Rev.Polit.Sci.1999(2):297-321.]在“從案到人”的偵查模式下，地鐵多維感知信息作為軌跡偵查的基礎(chǔ)有助于提高決策的科學(xué)性。通過采集精確化信息得到高質(zhì)量情報(bào)，大大提高決策的信度，通過數(shù)據(jù)等資源進(jìn)行科學(xué)理性的分析研判，不僅可以平衡基于偵查人員的主觀偏好導(dǎo)致的結(jié)果偏差，也可以全方位多視角進(jìn)行決策部署，避免因視角狹隘追求片面價(jià)值而喪失全局性的決策部署。例如，在針對嫌疑目標(biāo)的布防抓捕決策中，綜合嫌疑人軌跡信息、布控點(diǎn)位、布控時(shí)間、布控人員等信息，決策最優(yōu)方案以實(shí)現(xiàn)以最小代價(jià)獲得最大成果，避免因慣性思維的決策造成不必要的次生事故。相反，通過整合動態(tài)軌跡路徑信息資源和靜態(tài)公共信息資源，將警情、警力、通信、信息等資源形成資源共享、信息互聯(lián)互通的綜合系統(tǒng)，通過地鐵多維信息采集設(shè)備和中控管理平臺的有效支撐，從而達(dá)到有聯(lián)必動，有動必暢，隨著案事件現(xiàn)場情報(bào)信息的變化，這些信息通過當(dāng)時(shí)民警的反饋載入軌跡信息庫中，經(jīng)過系統(tǒng)智能分析作出相應(yīng)變動，提供進(jìn)一步指示。[[]BryanD.Jones.BoundedRationality[J].Annul.Rev.Polit.Sci.1999(2):297-321.[]鄭征,程永輝.基于多維感知的智能化指揮調(diào)度GIS系統(tǒng)在公安實(shí)戰(zhàn)中的應(yīng)用[J].警察技術(shù),2014(03):57-59.在地鐵多維視角感知下，每一位進(jìn)站乘客的多維感知信息都會形成具有單獨(dú)序列號的軌跡信息，整合動態(tài)數(shù)據(jù)以供給中心控制室可視化情報(bào)信息，同時(shí)站內(nèi)公共資源信息以靜態(tài)方式保持隨時(shí)調(diào)配供給的狀態(tài)。當(dāng)嫌疑目標(biāo)到達(dá)布控區(qū)域并被多維感知信息采集設(shè)備實(shí)時(shí)獲取信息時(shí)，以觸發(fā)點(diǎn)位位置坐標(biāo)為圓心，在最短時(shí)間內(nèi)規(guī)劃調(diào)配多種力量以形成對嫌疑目標(biāo)的控制。（三）利用多維感知信息，完善證據(jù)鏈條在犯罪偵查過程中，證據(jù)的提取與固定歷來都是重難點(diǎn)問題，而且在地鐵環(huán)境下，客流量大且人員構(gòu)成復(fù)雜，再加上嫌疑人反偵查意識不斷提高，給犯罪證據(jù)的提取固定造成很大困擾，常有被捕嫌疑人因證據(jù)缺失等問題難以受到法律的制裁，造成“抓不完，打不盡”的局面。依靠多維感知信息主導(dǎo)的軌跡偵查，在抓獲犯罪嫌疑人后，通過物品信息的時(shí)空軌跡改變，或物品信息同人身信息的綁定改變，確認(rèn)犯罪嫌疑，再通過節(jié)點(diǎn)處多維感知信息的改變來獲取犯罪證據(jù)，也可以通過視頻監(jiān)控等可視化信息固定相應(yīng)證據(jù)，發(fā)揮視頻監(jiān)控錄像具有可信基礎(chǔ)的“圖像證詞”和“靜默證人”作用。[[][]WELLBORNOG.Casesandmaterialsontherulesofevidence［M］.ThomsonWest,2009.（四）運(yùn)用多維感知信息，實(shí)現(xiàn)案件串并聯(lián)動當(dāng)前眾多地鐵刑事案件中，侵財(cái)類案事件居于主流，且團(tuán)伙犯罪、系列犯罪突出，偵破單個(gè)案件對于此類案事件的打擊工作微乎其微，無法形成有效的威懾力震懾犯罪嫌疑人。在新形勢下，借鑒串并案的優(yōu)勢特點(diǎn)，利用地鐵多維感知信息，全面搜集梳理信息，對比作案手法、時(shí)間、空間等信息，拓展信息軌跡的延伸，明晰人員組織、犯罪活動區(qū)域、利益鏈條等，直至形成完整的犯罪團(tuán)伙軌跡信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對犯罪團(tuán)伙的整體性打擊。在此類案件實(shí)踐偵查過程中，在抓獲犯罪嫌疑人后，運(yùn)用地鐵多維感知信息，根據(jù)嫌疑人軌跡信息擴(kuò)展犯罪嫌疑人或犯罪團(tuán)伙的軌跡信息，將其犯罪團(tuán)伙作為“客體對象”展開軌跡排查，搜集這一軌跡信息進(jìn)行數(shù)據(jù)，整合對比其嫌疑人員、作案方法、作案時(shí)空選擇等，結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)生的類似案件，延伸偵查范圍，聯(lián)動地方兄弟單位積極深挖串并，將目標(biāo)嫌疑的“軌跡線路”串聯(lián)成“軌跡網(wǎng)絡(luò)”，摸索其利益鏈條，以徹底清查的目標(biāo)統(tǒng)籌打擊，從而實(shí)現(xiàn)從“破個(gè)案”到“破串案”甚至于“案件清零”的目的。（五）充分利用軌跡，預(yù)防當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)單一軌跡的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警源于“危險(xiǎn)”的存在，在“高危人群”的定義中，包括兩類人群，一類是具有更大犯罪概率、更可能成為犯罪嫌疑人的人群，另一類是指易受害人群[[][]王夢瑤.大數(shù)據(jù)背景下偵查創(chuàng)新研究[D].中國人民公安大學(xué),2018.針對易受害人群，進(jìn)行識別跟蹤保護(hù)，不僅可以提高主動防范能力，還可以采取逆向化思維反向標(biāo)記犯罪嫌疑人，依托易受害人群的軌跡信息拓展耦合其他人群軌跡信息，主動發(fā)現(xiàn)犯罪風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。例如多條易受害人群的軌跡路徑信息，在多點(diǎn)位、多時(shí)間段同一其他軌跡路徑信息交叉碰撞，那么這一軌跡路徑信息的“客體對象”即有足夠可疑程度成為嫌疑目標(biāo)，及時(shí)采取標(biāo)注等措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。多條軌跡的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防單一的軌跡路徑信息可以細(xì)化到個(gè)人，但受個(gè)人和外界的隨機(jī)性影響無法進(jìn)行精確后續(xù)的預(yù)判分析，但將大量的軌跡信息進(jìn)行堆疊，形成多重軌跡的趨勢延伸，那么這一趨勢便具