我國高鐵發(fā)展歷程以及發(fā)展的重要意義

我國高鐵發(fā)展歷程以及發(fā)展的重要意義（一）我國高鐵發(fā)展歷程：2004年1月——國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方、先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。2007年4月18日——全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年2月26日——原鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營。2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜時速350公里的京港高鐵武廣段開通運(yùn)營。2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營。2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需5小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的“中國速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。截至2012年底，中國高速鐵路總里程達(dá)9356公里。2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運(yùn)營里程1107公里，中國高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。2008年，中國政府根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里以上。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。我國高鐵發(fā)展的重要意義：1、中國高鐵快速發(fā)展的政治意義1）極大地強(qiáng)化了中國在國際上的政治地位。近年來，隨著我國京津武廣、鄭西、滬寧等一大批高速鐵路的集中建成及投入運(yùn)營，“中國品牌”的高鐵響徹世界，并以系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大令世人對中國刮目相看，吸引眾多國家及國際組織前來參觀學(xué)習(xí)。2010年底，在全球范圍內(nèi)最具影響力的高速鐵路行業(yè)盛會——世界高速鐵路技術(shù)大會，首次由歐洲移師中國在北京召開。以高鐵為重要標(biāo)志，中國必將走向強(qiáng)國之路，在國際舞臺上扮演更為重要的角色，產(chǎn)生更為強(qiáng)大的政治影響。2）集中體現(xiàn)了社會主義制度的優(yōu)越。自1825年世界上第一條鐵路在英國誕生以后，世界交通史掀開了嶄新的一頁。近二百年來，雖然世界鐵路有過迅猛的發(fā)展，但進(jìn)入二十世紀(jì)后無論是建設(shè)規(guī)模還是運(yùn)行速度卻呈現(xiàn)出停滯狀態(tài)。世界上第一條高速鐵路——日本新干線自1964年建成開通運(yùn)營以后，少數(shù)擁有高速鐵路的國家都沒有再出現(xiàn)過新的建設(shè)高潮。在資本主義國家，私人對于鐵路大投入、低利潤、慢增長不再感興趣，也就不愿再進(jìn)行投資和改進(jìn)，而國家又難以集中社會資本投資鐵路，這也是近幾十年來西方資本主義國家鐵路發(fā)展滯后的根本原因。我國實行的是社會主義制度，走的是中國特色社會主義道路。從政治或經(jīng)濟(jì)的角度講，社會主義制度最大的優(yōu)越性，就是可以充分發(fā)揮國家的主導(dǎo)作用，調(diào)動中央與地方兩個方面的積極性，集中財力辦關(guān)系國計民生的大事要事難事。3）進(jìn)一步增強(qiáng)了中華民族自信心和自豪感。近代以來，我國的科學(xué)技術(shù)發(fā)明明顯落后于西方國家，而中國的鐵路基本上是跟在世界鐵路技術(shù)的后面，亦步亦趨、小心翼翼地伸展著自己的線路。運(yùn)營線路少速度慢是我們鐵路的典型形象。隨著擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高鐵的出現(xiàn)，這一局面被徹底打破。中國高鐵不僅有望實現(xiàn)國人“人便其行、貨暢其流”的夢想，也將大大地縮短地區(qū)之間、人與人交往的距離。當(dāng)國人坐著自己國家制造的世界第一速的和諧號動車組來往于全國各地，聽著外國人對中國高鐵的溢美之詞，每一個中國人的自信心和自豪感就會油然而生。不僅如此，中國高鐵誕生的背后，不只是一種發(fā)明創(chuàng)造，而是志氣的進(jìn)發(fā)和智慧的涌流。2、中國高鐵快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)中國高鐵作為國家交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，它的出現(xiàn)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動和促進(jìn)作用日益凸顯，貢獻(xiàn)巨大。1）緩解了制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題。我國人口眾多，地域遼闊，人流物流需求量巨大。近年來，隨著高速鐵路客運(yùn)專線規(guī)模的擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)的初步形成，運(yùn)營的公交化管理，使長期以來困擾人們的乘車難緊張局面有了很大的緩解，人們的出行也有了更多的選擇余地。同時，隨著高速鐵路的投入運(yùn)營，既有線的貨物運(yùn)輸能力也得到了進(jìn)一步的釋放，運(yùn)貨難的問題也初步得以破解。2)拉動了金融危機(jī)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新需求。2008年由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院審時度勢，迅速作出擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保民生等一系列重大戰(zhàn)略決策。其中國家加大對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括高鐵的投資對拉動內(nèi)需起到了關(guān)鍵性的作用。2008年，國家確定的到2010年的四萬億元投資中，鐵路占據(jù)了半壁江山。3）推動了各個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。近幾年來，優(yōu)先建成并投入運(yùn)營的京津、武廣、鄭西、滬寧四條高速鐵路，對于促進(jìn)環(huán)渤海、長三角、珠三角、中西部區(qū)域的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障奧運(yùn)會、世博會和亞運(yùn)會等國家重要活動的順利進(jìn)行，發(fā)揮了不可替代的巨大作用。3、中國高鐵快速發(fā)展的社會效益高速鐵路作為國家交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的一部分，不僅拉動和促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且其社會價值和社會效益更為突出。1）有利于資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設(shè)。高速鐵路建設(shè)基本上都是采取“以橋代路”的方式，與路基相比，每公里可節(jié)省土地44畝。二是能耗低。高速動車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3，私人汽車的20，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)省能源的。三是低排放。高速鐵路采取的是電力牽引，對大氣不會造成污染，基本不會排放有害氣體。2）有利于縮小地區(qū)差別，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)共同富裕。高速鐵路的快速發(fā)展為實現(xiàn)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略提供了堅強(qiáng)的運(yùn)力保障。3）有利于全國交通運(yùn)輸業(yè)布局更加科學(xué)合理。目前，我國已建立了較為齊全的交通運(yùn)輸體系。鐵路、公路、民航、航運(yùn)、管道等交通工具，互相輝映，滿足了旅客不同層次和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。但從國民?jīng)濟(jì)發(fā)展速度與公路、民航發(fā)展的速度來看，鐵路發(fā)展相對滯后和緩慢。這也是鐵路不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的重要原因，更是鐵路加快發(fā)展高速鐵路的根本動因。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路將達(dá)12萬公里，其中高速鐵路將達(dá)6萬公里。屆時，全國鐵路滯后的局面將得到極大改觀，整個交通運(yùn)輸業(yè)的布局將趨向科學(xué)與合理。4）有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)與社會和諧。實現(xiàn)中華民族民富國強(qiáng)的偉大夢想，必須要有穩(wěn)定的社會環(huán)境作支撐。由于歷史和地域的原因，我國各民族生活在不同區(qū)域，形成了不同的思想文化和生活方式，在構(gòu)建社會主義和諧社會過程中，迫切需要加強(qiáng)民族之間的溝通與交流，以達(dá)到相互學(xué)習(xí)、相互理解、相互尊重、共同進(jìn)步的目的，而高速鐵路使各民族之間的交流更為頻繁和緊密，并隨著這種交流，將會大大降低社會矛盾，增進(jìn)各民族的團(tuán)結(jié)與情誼，使各民族在充分共享我國改革發(fā)展成果的同時，以更加飽滿的熱情投身建設(shè)偉大祖國的洪流之中。4、中國高鐵快速發(fā)展的文化價值中國鐵路已有一百多年的歷史。但中國鐵路特別是高速鐵路從來沒有像今天這樣深刻地影響著國人與世界，其文化含量與價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了高速鐵路本身。1）高速鐵路的開通運(yùn)營改變著人們的時空觀念。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，本身就意味距離的縮短，但為什么沒有航空速度快的高速鐵路卻給人們一種嶄新的時空觀，并強(qiáng)烈地影響著人們工作、生活和學(xué)習(xí)方式，根本的就在于高速鐵路是大眾化的交通工具，這樣就無形中放大了人們的時空觀，使原來感覺遠(yuǎn)不可及的相鄰兩座中心城市在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)“同城化”。在“同城化”時代，隨著來往人員和次數(shù)的增多，原來生活在不同城市的人們的思想意識、工作模式、消費(fèi)觀念、生活習(xí)俗就會在頻繁的接觸中相互融合，得到優(yōu)化，促進(jìn)現(xiàn)代城市文明不斷地進(jìn)步。2）高速鐵路的中國品牌樹起了一個樣板與標(biāo)桿。改革開放三十多年來，各行各業(yè)都引進(jìn)了許多先進(jìn)技術(shù)，但時至今日，能夠在世界上叫得響的“中國品牌”屈指可數(shù)。為改變這種局面，2004年以來，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車車輛裝備的有關(guān)問題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，提出了“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針。鐵道部認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的指示精神，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)