道路交通事故處理與分析練習(xí)題

道路交通事故處理與分析練習(xí)題一、1.簡述開展交通事故研究的意義汽車給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)，也給人類生活帶來一些負(fù)面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害最大的負(fù)面效應(yīng)之一。在當(dāng)今世界上，道路交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災(zāi)害一樣，不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給人類生活籠罩上一層濃重的陰影。汽車交通事故是設(shè)計(jì)千家萬戶乃至每個(gè)人生命財(cái)產(chǎn)的社會(huì)不幸事件。交通是現(xiàn)代社會(huì)每個(gè)人最重要和必須參與的生活、社交和生產(chǎn)的活動(dòng)，只要人參與交通，就存在設(shè)計(jì)交通事故的危險(xiǎn)性。汽車保有量和交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加，交通事故也日益增加。保證汽車行駛安全性一直是人們追求的根本目的，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。交通事故：一般是指在人和物的運(yùn)輸過程中所發(fā)生的人員傷亡和財(cái)物損毀事件。具備交通事故的要素是行為的特定性。交通事故是發(fā)生在道路上。車輛。交通事故各方當(dāng)事人中，至少有一方使用車輛，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。行為人主觀上常常存在著過失。行為的違法性。造成損害后果。機(jī)動(dòng)車事故是指事故當(dāng)事方中汽車、摩托車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車同等的也視為機(jī)動(dòng)車事故。輕微事故是指造成重傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)中的死亡事故是指因道路交通事故而當(dāng)場死亡和受傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的。違反規(guī)定是造成交通事故的主觀因素之一，違反規(guī)定的表現(xiàn)酒后開車 、超速行駛 、非機(jī)動(dòng)車走快車道疏忽大意是造成交通事故的主觀因素之一，疏忽大意的表現(xiàn)酒后開車、超速行駛、非機(jī)動(dòng)車走快車道8、按事故的對象分類，交通事故可分為那幾類？（1）、車輛間的交通事故（2）、車輛與行人的交通事故（3）、機(jī)動(dòng)車輛對飛機(jī)動(dòng)車的交通事故（4）、車輛自身事故（5）、車輛對固定物的事故9、交通事故的形式包括碰撞碾壓掛擦翻車墜車爆炸失火10、駕駛員對任何一個(gè)信息的處理都要依次經(jīng)過信息感知、分析判斷、操作3個(gè)階段。（答案二：觀察、推斷和決策、執(zhí)行）11、行車錯(cuò)覺包括距離錯(cuò)覺、速度錯(cuò)覺、坡度錯(cuò)覺、寬度錯(cuò)覺、顏色錯(cuò)覺、光線錯(cuò)覺、時(shí)間錯(cuò)覺12、簡述影響汽車安全性的主要因素。車輛技術(shù)狀況的好壞是影響道路交通安全的直接因素。影響汽車安全性的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電器4個(gè)部分。13.機(jī)動(dòng)車在潮濕、泥濘路面容易發(fā)生交通事故的主要表現(xiàn)為哪幾方面？發(fā)生在制動(dòng)前，路面附著能力低使駕駛員控制不住汽車；發(fā)生在制動(dòng)后，在預(yù)定的距離內(nèi)不能減少乃至停車。14.簡述交通環(huán)境對交通事故的影響。交通量的大小直接影響駕駛員的心理狀態(tài)，也影響交通事故率的高低。車速與交通事故由密切關(guān)系。車速太快或太慢均容易發(fā)生交通事故，而順應(yīng)交通流的行駛速度最安全。限制車速能使交通事故率降低。15.酒后30~60min間發(fā)生交通事故多，肇事者占60% 。16.簡述交通事故分析的目的？交通事故分析的目的在于，在繁多的個(gè)性特殊性之中，找出共性，以便有針對性地采取防范措施，減少交通事故，提高交通安全水平。通過對交通事故的大量分析，進(jìn)行交通事故預(yù)測，得出規(guī)律性的結(jié)論，為采取決策提供依據(jù)。同事，也可對現(xiàn)行的行政政策進(jìn)行研究和比較，即對所所采取政策的有效程度和道路安全設(shè)施的投資效率等進(jìn)行具體分析。17.駕駛員對不同顏色產(chǎn)生不同的生理與心理作用。紅色顯（近），綠色顯（遠(yuǎn)）。18.駕駛員對不同顏色產(chǎn)生不同的生理與心理作用。明度較高的物體（似大顯輕），明度低的物體（似小顯重）。19.飲酒后對駕駛員機(jī)能的主要影響是視力減低，視野變窄，色彩感覺能力降低。20.交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法的過程分為：調(diào)查、整理和分析。21.因果分析圖適用于分析交通事故的原因，因果分析圖的特點(diǎn)是直觀、邏輯性強(qiáng)、因果關(guān)系明確。22.交通事故統(tǒng)計(jì)分析的特點(diǎn)是總體性定量性23.導(dǎo)致交通事故的原因中，無證駕駛、酒后駕車、超速行駛、違章超車、違章裝載占據(jù)了相當(dāng)比例。24.交通事故直接損失包括財(cái)產(chǎn)損失、急救和交通緊急級服務(wù)費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用25.交通心理學(xué)：是系統(tǒng)地研究汽車駕駛員和行人等交通參與者在交通過程中的行為及其心理活動(dòng)規(guī)律和個(gè)性心理特征的科學(xué)。26.視覺器官從交通環(huán)境中獲得的交通信息約占信息來源的80%。聽覺器官給駕駛員提供的交通信息約占14%。27.我國駕駛員的體檢視力標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：兩眼視力均在標(biāo)準(zhǔn)視力表4.9以上，或兩眼視力不低于0.4，但矯正視力達(dá)到0.7以上，無紅、綠色盲。28.動(dòng)視力隨著車速的提高而明顯提高29.夜間行車，白色、紅色和黃色容易辨認(rèn)，綠色次之，藍(lán)色最不易辨認(rèn)。30.引起炫目的光線消失后，通常需要3~10s的時(shí)間，眼睛才能夠恢復(fù)至原有的視力。31.駕駛員的視野隨著車速的提高而變窄。32.對于駕駛員來說最重要的空間知覺是距離知覺和立體知覺。33.注意：是心理活動(dòng)對一定事件或物體的指向和集中，即對外界事務(wù)和現(xiàn)象有選擇的感知。34.車輛行駛速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長。35.如何預(yù)防疲勞駕駛？(1)預(yù)防駕駛員疲勞的根本方法是勞逸結(jié)合，特別是在長途行車、高速行車和夜間行車時(shí)，更應(yīng)該注意工作與休息的適當(dāng)安排。(2)對于不同年齡、不同性別的駕駛員，應(yīng)采取不同的預(yù)防疲勞措施。年齡大的駕駛員，回復(fù)精力比年青人慢，疲勞時(shí)要比青年人多安排一些休息時(shí)間，婦女特殊情況下的休息時(shí)間比同齡男性稍長為宜。(3)若在行車中發(fā)現(xiàn)疲勞或困倦時(shí)應(yīng)采取措施，如停車做一些輕微的運(yùn)動(dòng)，或采取駕駛室通風(fēng)，駕駛員洗臉、喝清涼飲料等辦法以利于提神醒腦，或在十分困倦的情況下，設(shè)法睡眠一會(huì)兒，然后行車。36.氣壓制動(dòng)系的協(xié)調(diào)時(shí)間為0.2~0.537.絕對安全距離等于停車距離。38.行車時(shí)的車間距離以保持每秒車速的3~4倍為好。交通事故現(xiàn)場的定義、特點(diǎn)及分類。1、交通事故現(xiàn)場是指發(fā)生事故的路段和地點(diǎn)，以及與事故有關(guān)的車輛、人員、牲畜以及其他事物、痕跡、無證所占得空間和時(shí)間。任何交通事故都有現(xiàn)場存在。交通事故現(xiàn)場的客觀存在，是分析事故過程的依據(jù)和判斷事故原因的基礎(chǔ)。2、交通事故現(xiàn)場的特點(diǎn)：（1）現(xiàn)場存在的客觀性和現(xiàn)場狀態(tài)的可變性。即使當(dāng)事人為了逃避責(zé)任，改變或毀滅交通事故現(xiàn)場，也只能掩蓋和改變事故現(xiàn)場的某些現(xiàn)象和狀態(tài)，這是由于交通事故現(xiàn)場存在的客觀性所決定的。但是事故現(xiàn)場的某些現(xiàn)象、狀態(tài)，會(huì)隨著時(shí)間的流逝，由于人為地原因或天氣及其他自然條件的影響，現(xiàn)場會(huì)發(fā)生變化甚至消失，及事故現(xiàn)場狀態(tài)具有可變性。（2）事故現(xiàn)場的暴露性和因果聯(lián)系的隱蔽性。交通事故在一定的時(shí)間和空間直接作用于客觀事物，必然引起周圍環(huán)境的一系列變化。事故現(xiàn)象明顯地顯露于外，憑借忍著勘查，完全可以發(fā)現(xiàn)，這是現(xiàn)場現(xiàn)象的暴露性。但這些能看得見、感覺到的現(xiàn)象，知識事物的外部形態(tài)。個(gè)別現(xiàn)象只能反映事物的某一側(cè)面，而不能反映事物的整體和本質(zhì)。這是因果聯(lián)系的隱蔽性。（3）、事故現(xiàn)場的整體性和形成過程的階段性。交通事故現(xiàn)場時(shí)一系列過程演變后的靜態(tài)表現(xiàn)形式，它體現(xiàn)了整個(gè)事故演變過程的整體性。交通事故分析的過程必須由終結(jié)的靜態(tài)表現(xiàn)倒推其演變過程，以便再現(xiàn)事故的發(fā)生和演變情況。交通事故現(xiàn)場的形成過程一般分為3個(gè)階段，即事故發(fā)生前的動(dòng)態(tài)階段、發(fā)生時(shí)的變化階段和發(fā)生后的靜態(tài)階段。3個(gè)階段過程依次銜接，最后形成具有整體性的交通事故現(xiàn)場。各個(gè)階段性特點(diǎn)對交通事故現(xiàn)場的整體性產(chǎn)生重要影響。（4）、同類事故現(xiàn)象的共同性和具體事故現(xiàn)象的特殊性。交通事故是千差萬別的。由于交通事故現(xiàn)場的構(gòu)成條件原因，有常表現(xiàn)許多相同的現(xiàn)象。相同的事故現(xiàn)象即為事故現(xiàn)場的共同性。交通事故處理人員可將一類事故現(xiàn)場區(qū)別于另一類事故現(xiàn)場。由于交通事故當(dāng)事人自身?xiàng)l件的不同，時(shí)空條件的差異，決定了同類事故中每起具體事故現(xiàn)場的差異，構(gòu)成了其特殊性。具體事故的特殊性，是事故處理人員對具體情況具體處理、正確認(rèn)定責(zé)任的條件和依據(jù)。3、根據(jù)交通事故現(xiàn)場的實(shí)際情況，通常將現(xiàn)場分為3大類，及原始現(xiàn)場、變動(dòng)現(xiàn)場和再造現(xiàn)場。（1）原始現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，現(xiàn)場上的相關(guān)車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物、痕跡均保持原始狀態(tài)，沒有被變動(dòng)和破壞的現(xiàn)場。原始現(xiàn)場可為分析事故原因和鑒定事故責(zé)任提取客觀依據(jù)。（2）變動(dòng)現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，由于人為或自然原因，事故現(xiàn)場原始狀態(tài)的部分或全部狀態(tài)發(fā)生了改變的現(xiàn)場。變動(dòng)現(xiàn)場根據(jù)變動(dòng)原因又分為正常變動(dòng)現(xiàn)場、偽造變動(dòng)現(xiàn)場和逃逸現(xiàn)場。（3）、再造現(xiàn)場是辦案人員根據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布置的現(xiàn)場，表現(xiàn)未回復(fù)現(xiàn)場和布置現(xiàn)場。回復(fù)現(xiàn)場是根據(jù)現(xiàn)場勘查記錄等材料，重新恢復(fù)現(xiàn)場，共事故分析或案件復(fù)查使用。布置現(xiàn)場時(shí)根據(jù)募集證人或當(dāng)事人的指定，對由于各種原因，已經(jīng)不存在的原始現(xiàn)場進(jìn)行重新布置的現(xiàn)場。它僅被用來再現(xiàn)現(xiàn)場情況，不具有勘查價(jià)值。4.交通事故現(xiàn)場的要求是什么?5．交通事故現(xiàn)場勘查的目的是什么?（1）了解主要情節(jié)。通過現(xiàn)場勘查，辦案人員了解交通事故發(fā)生的主要情節(jié)，為進(jìn)一步分析、研究和掌握交通事故發(fā)生的全部過程提供依據(jù)。（2）發(fā)現(xiàn)和提取證據(jù)。辦案人員通過現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)、提取、收集可判斷事故發(fā)生的原因、責(zé)任以及確定交通肇事罪與非罪界限的痕跡、物證。（3）、判斷肇事車輛的特點(diǎn)。通過現(xiàn)場勘查，辦案人員能根據(jù)了解的情況和收集的痕跡、物證等證據(jù)，判斷肇事逃獄車輛的種類、特征和逃獄方向，確定偵查方向和范圍，為偵查破案提供線索和證據(jù)。6、交通事故現(xiàn)場勘查的方法有哪些？（1）對交通事故發(fā)生地點(diǎn)痕跡清除，參與交通車輛行駛路線確定的事故現(xiàn)場，可以沿著車輛行駛路線勘查。（2）對傷亡人員及各種痕跡比較集中、范圍不大的現(xiàn)場，可以以肇事車輛或尸體接觸方位為中心，由內(nèi)向外，由中心向外圍進(jìn)行勘查。從中心向外勘查的方法適用于現(xiàn)場范圍不大，痕跡、物體集中，中心明確的現(xiàn)場。（3）對傷亡人員及各種痕跡比較分散、范圍大的現(xiàn)場，為防止遠(yuǎn)處痕跡被破壞，可以從周圍向中心，由外向內(nèi)進(jìn)行勘查。這種方法適用于范圍大，痕跡分散的現(xiàn)場。（4）對比較分散的重大傷亡現(xiàn)場，可以從事故發(fā)生起點(diǎn)向終點(diǎn)進(jìn)行分段調(diào)查或從容易被破壞的位置開始進(jìn)行勘查。這種方法適用于范圍大或潛逃、偽造的現(xiàn)場。具體勘查應(yīng)視現(xiàn)場情況而定，有時(shí)可以結(jié)合幾種方法進(jìn)行。7.靜態(tài)勘查：靜態(tài)勘查是事故現(xiàn)場的初步調(diào)查。按勘查人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)的狀態(tài)，不觸及物體和改變其位置進(jìn)行現(xiàn)場丈量并繪制現(xiàn)場草圖，對痕跡、血跡、散落物、車輛狀態(tài)、尸體等進(jìn)行拍照（錄像）和記錄。尤其是對受害人的位置、姿勢以及血跡分布情況，進(jìn)行詳細(xì)觀察和記錄。8.動(dòng)態(tài)勘查：動(dòng)態(tài)勘查也稱為詳細(xì)勘查。運(yùn)用各種技術(shù)方法對有關(guān)物體進(jìn)行逐一仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)和提取有關(guān)痕跡及物證，如皮膚、血跡、毛發(fā)、印痕等。在采取物證前進(jìn)行細(xì)目或比例拍攝。9.靜態(tài)勘查的要求10.在現(xiàn)場查勘工作中要求確定以下5個(gè)基本點(diǎn)：發(fā)現(xiàn)對方地點(diǎn)，感到危險(xiǎn)地點(diǎn)，采取緊急措施地點(diǎn)，接觸地點(diǎn)和停止地點(diǎn)。前2個(gè)點(diǎn)由當(dāng)事人陳述，后3個(gè)點(diǎn)是客觀存在的，可有現(xiàn)場勘查確定。11.發(fā)現(xiàn)對方地點(diǎn)，用以判斷當(dāng)事人的疏忽程度，用以確認(rèn)當(dāng)事人的判斷是否正確。12.接觸地點(diǎn)的確定是現(xiàn)場勘查乃至事故處理的關(guān)鍵。13.判斷接觸點(diǎn)的主要以及有哪幾點(diǎn)？事故現(xiàn)場的物理（力和運(yùn)動(dòng)）現(xiàn)象，雙方損壞的部位及受力情況。事故現(xiàn)場的各種散落物，如車體上的泥土、玻璃碎片等。輪胎的地面痕跡，如車輛制動(dòng)印跡、側(cè)滑印跡。運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的理論（運(yùn)動(dòng)軌跡和碰撞損壞情況）。交通事故千變?nèi)f化，應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)、全面的勘查和分析，并能做出明確的、符合事實(shí)的解釋，才能確定出真實(shí)的接觸點(diǎn)。14.現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)注意的問題有哪些/必須明確需要查明的問題可以通過實(shí)驗(yàn)得到解答，并且實(shí)驗(yàn)要由專業(yè)技術(shù)人員主持進(jìn)行。必須在多個(gè)相同條件（道路、車輛，氣候等）或少數(shù)相近條件（如果肇事車損壞無法行駛，則可以使用同一類型、性能盡可能相近的車輛）進(jìn)行。按當(dāng)事人、證人陳述情況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。并用被碰撞或碾壓的物體進(jìn)行對比驗(yàn)證，以便確定某個(gè)痕跡的形成是否符合事故發(fā)生的實(shí)際情況。實(shí)驗(yàn)應(yīng)反復(fù)地進(jìn)行多次，亦可按不同的推斷，以不同的方式進(jìn)行反復(fù)實(shí)驗(yàn)，以求得到較準(zhǔn)確的結(jié)論。注意安全，不做冒險(xiǎn)的實(shí)驗(yàn)和不人道的實(shí)驗(yàn)（如重新碾壓尸體等），并做好現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)情況和結(jié)論意見的文字記錄，有主持人和被邀請參加的當(dāng)事人、證人簽字?，F(xiàn)場實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容一般是確定肇事車輛的車速與制動(dòng)距離，驗(yàn)證肇事車輛的技術(shù)性能，確定車身、路面、衣著痕跡的形成原因，確定車輛接觸部位和方位。15.現(xiàn)場復(fù)核是為了避免現(xiàn)場勘查時(shí)可能產(chǎn)生的遺漏和差錯(cuò)，是完善現(xiàn)場勘查資料的有效手段。16.現(xiàn)場勘查項(xiàng)目包括：痕跡檢驗(yàn)、車輛檢驗(yàn)、道路檢驗(yàn)和人的身體狀況檢查。17.汽車制動(dòng)初期，輪胎又滾動(dòng)和滑動(dòng)，使印跡中的胎面花紋在車輛行駛方向上被拉長，此時(shí)的印跡稱為制動(dòng)壓印。18.汽車在制動(dòng)后期車輪抱死后，產(chǎn)生純滑動(dòng)時(shí)，路面上的花紋已無法辨認(rèn)，稱為一條連續(xù)的實(shí)心印跡，稱為制動(dòng)拖印19.在汽車制動(dòng)過程中，前輪印跡變寬，甚至由胎肩形成雙線拖印。20.大強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，轎車后輪印跡變淡，甚至淺淡的無法用肉眼辨別。21.有的載貨汽車后輪先于前輪制動(dòng)，先出現(xiàn)的制動(dòng)印跡多為后輪印跡，故現(xiàn)場制動(dòng)印跡的長度也多從后輪與地面的接觸點(diǎn)，丈量到印跡的起點(diǎn)。22.根據(jù)制動(dòng)印跡可以判斷車輛的行駛路線、方向、和車速以及駕駛員所采取的措施等情況。23.根據(jù)挫壓痕跡的起點(diǎn)和車體、人體上的碰撞痕跡的位置，可以判斷碰撞時(shí)的接觸點(diǎn)。24.刮擦痕跡一般是深淺、寬窄及顏色不一的條狀，其痕跡反應(yīng)車輛或滑動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)情況25.車體刮擦痕跡一般呈長條狀，除可能具有凹陷和破損的特征外，還可能是車身灰塵、泥土被刮落，現(xiàn)場勘查應(yīng)注意記錄器寬度和長度，以及端點(diǎn)在空間的坐標(biāo)。26.行人被車輛碾壓時(shí)，外衣上常留有車輛的輪胎花紋印，且在人體接觸地面的一方，衣服將向車輛駛來的方向發(fā)生皺褶。27、對車輛安全裝置技術(shù)情況的檢驗(yàn)包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎、刮水器、后視鏡、防護(hù)網(wǎng)、保險(xiǎn)鏈28、從燈絲的顏色或斷口特征判斷車燈被撞破時(shí)是否點(diǎn)亮。29、《交通事故現(xiàn)場勘查筆錄》主要內(nèi)容包括現(xiàn)場查勘起止時(shí)間 、受害人的搶救情況 、現(xiàn)場攝影或錄像的內(nèi)容30、交通事故一般可分為車輛與行人事故、車輛與車輛事故、車輛自身事故機(jī)動(dòng)車碰撞自行車鎖形成痕跡的部位，一般多發(fā)生在車輛的前保險(xiǎn)杠、葉子板、車廂前角31.機(jī)動(dòng)車與自行車事故現(xiàn)場勘查的重點(diǎn)32.機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車事故現(xiàn)場勘查的重點(diǎn)33.他殺交通事故一般分為偽造交通事故和蓄謀駕車殺人兩種情況。34.現(xiàn)場攝影的內(nèi)容及要求35.直線分段攝影法：是沿著平行于被拍客體前沿的直線，移動(dòng)照相機(jī)的位置，逐段拍攝。這種方法使用語拍攝狹長的現(xiàn)場或平面物體。36.回轉(zhuǎn)分段拍攝法：是把相機(jī)固定在三腳架上，至轉(zhuǎn)動(dòng)照相機(jī)的角度，不改變拍攝位置，使拍攝范圍橫向擴(kuò)大。這種方法容易使被拍攝影像變形，只宜用來拍攝大現(xiàn)場的方位照片和概覽照片。37.確定機(jī)動(dòng)車位置的測量點(diǎn)取車輛前后軸同側(cè)軸心到地面垂線的論壇接地點(diǎn)為測量點(diǎn)取位于同側(cè)的前后軸軸端點(diǎn)為測量點(diǎn)對于翻車事故，可選擇車體的接地點(diǎn)為測量點(diǎn)對于掛車，一般測量3個(gè)點(diǎn)定位，主車前后軸端取兩點(diǎn)，掛車取一個(gè)軸的端點(diǎn)。38.以制動(dòng)拖印推算事故車速度：39.汽車側(cè)滑時(shí)的初速度計(jì)算公式為：碰撞恢復(fù)系數(shù)可表示為：彈性碰撞e=1；塑性碰撞e=0；非彈性碰撞0<e<141.兩車發(fā)生正面碰撞時(shí)，車輛的變形量與碰撞前兩車相對速度成正比。42.兩車發(fā)生正面碰撞時(shí)，自己車輛的變形量與對方車質(zhì)量成正比。43.車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)軌跡取決于碰撞沖量、撞擊部位、車輛結(jié)構(gòu)及質(zhì)量分布、操縱系統(tǒng)狀態(tài)、附著系數(shù)等。44.汽車圓周滾動(dòng)階段車輪阻力主要有滾動(dòng)阻力、前束阻力、側(cè)偏阻力45.機(jī)動(dòng)車碰撞能量的吸收與其質(zhì)量的平方成反比。追尾碰撞的特點(diǎn)是很少采取回避措施、被追尾車輛變形量大47.自行車發(fā)生交通事故的成因主要有哪幾方面?道路類型與交通流狀況。自行車交通事故主要出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車交通量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不嚴(yán)或管理失控的城郊出入口處，車流量大，也容易發(fā)生自行車交通事故。交通參與者的行為。自行車交通事故的主要原因是違章騎車，當(dāng)然也與機(jī)動(dòng)車駕駛員行為有關(guān)。自行車交通事故與騎車人的性別、年齡等有關(guān)。男性比女性騎自行車人的事故率高，特別是青少年容易發(fā)生交通事故。交通環(huán)境，即天氣與時(shí)間對騎自行車者的影響。夜間比白天發(fā)生的交通事故多，雨雪天氣發(fā)生的交通事故多。48.汽車與自行車事故中，自行車的拋出機(jī)理比騎車人要復(fù)雜的多。49.在碰撞速度低于30km/h的速度時(shí)，騎自行車者與乘自行車者的距離幾乎不變。50.汽車與自行車碰撞事故中，多數(shù)自行車的拋距大于騎車人的拋距。51.行人與汽車相碰撞事故碰撞后行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與汽車的外形、尺寸、汽車的速度、行人的速度、行人的身高有關(guān)。52.交通肇事案件證據(jù)的獲取包括以下三方面的內(nèi)容發(fā)現(xiàn)證據(jù)、固定和提取證據(jù)、檢驗(yàn)證據(jù)53.交通肇事案件偵查的原則是依靠群眾、實(shí)事求是、把握破案時(shí)機(jī)、依法辦案。54.如何判斷車輛行駛軌跡?車輛行駛時(shí)，由于輪胎滾動(dòng)對路面的作用，常使輪胎側(cè)面塵土、細(xì)砂等物質(zhì)形成扇形，扇形展開面是車輛行駛的后方；車輛如果壓折樹枝、草棍等物，這些東西的斷端常常志向行駛后方；從車上滴下來的油點(diǎn)、水點(diǎn)的痕跡形狀判斷，其尖端一般指向行駛的方向；車輛經(jīng)過水溝或污泥的地方，常將水和污泥等待到干燥、清潔的路面上，留下水貨泥土的痕跡，有這類痕跡路面的一方是行駛方向；畜力車還可以根據(jù)蹄跡的分布位置、形態(tài)分析車輛行進(jìn)的方向和牲畜種類。55.認(rèn)定交通事故當(dāng)事人的責(zé)任主要有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：事故當(dāng)事人行為對發(fā)生交通事故所起的作用和當(dāng)事人的過錯(cuò)程度56.交通事故當(dāng)事人各方均無導(dǎo)致交通事故的過錯(cuò)，屬交通意外事故的，各方均無責(zé)任。57.路權(quán)：是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定在道路的一定空間范圍和時(shí)間內(nèi)使用道路進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。路權(quán)包括通行權(quán)和先行權(quán)。58.簡述認(rèn)定交通事故責(zé)任的規(guī)則？當(dāng)事人有過錯(cuò)行為，其過錯(cuò)行為與交通事故有因果關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)負(fù)交通事故責(zé)任；當(dāng)事人沒有過錯(cuò)行為或者雖有過錯(cuò)行為，但過錯(cuò)行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負(fù)交通事故責(zé)任。一方當(dāng)事人的過錯(cuò)行造成交通事故的，有過錯(cuò)行為的一方應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。兩方當(dāng)事人的過錯(cuò)行為共同造成交通事故的，過錯(cuò)行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任；違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?，兩方?fù)同等責(zé)任。三方以上當(dāng)事人的過錯(cuò)行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的過錯(cuò)行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。但是，《道路安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。交通事故的損失是有非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。59.具有下列情節(jié)之一的，處3年以下有期徒刑，或者15日以上、6個(gè)月以下拘役60.具有下列情節(jié)之一的，處3年以上7年以下有期徒刑61.在追尾碰撞中若兩車碰撞后沒有分開，碰撞后兩車的速度為：62.在追尾碰撞中若兩車碰撞后分開，碰撞后兩車的速度為：63.交通事故損害賠償?shù)脑瓌t是：以責(zé)論處原則、全部賠償原則、等價(jià)賠償原則、酌情減免原則64.機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故，造成對方人員傷亡或重傷，機(jī)動(dòng)車一方無過錯(cuò)的，應(yīng)分擔(dān)對方10%的經(jīng)濟(jì)損失，但是非機(jī)動(dòng)車、行人一方故意造成自身傷害或進(jìn)入高速公路造成損害除外。65.殘疾賠償經(jīng)的計(jì)算年限規(guī)定：60周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，75周歲以上的，按5年算。66.交通事故行政復(fù)議的原則包括：合法性原則、及時(shí)性原則、公開性原則67.事故當(dāng)事人對交通事故管理部門作出的強(qiáng)制措施和行政處罰決定侵犯了其合法權(quán)益，可以自知道或其應(yīng)當(dāng)知道行政處罰決定之日起60日內(nèi)，向上一級公安行政復(fù)議機(jī)關(guān)提出行政復(fù)議申請。道路交通事故處理與分析練習(xí)題一、1.簡述開展交通事故研究的意義汽車給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)，也給人類生活帶來一些負(fù)面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害最大的負(fù)面效應(yīng)之一。在當(dāng)今世界上，道路交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災(zāi)害一樣，不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給人類生活籠罩上一層濃重的陰影。汽車交通事故是設(shè)計(jì)千家萬戶乃至每個(gè)人生命財(cái)產(chǎn)的社會(huì)不幸事件。交通是現(xiàn)代社會(huì)每個(gè)人最重要和必須參與的生活、社交和生產(chǎn)的活動(dòng)，只要人參與交通，就存在設(shè)計(jì)交通事故的危險(xiǎn)性。汽車保有量和交通運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加，交通事故也日益增加。保證汽車行駛安全性一直是人們追求的根本目的，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。交通事故：一般是指在人和物的運(yùn)輸過程中所發(fā)生的人員傷亡和財(cái)物損毀事件。具備交通事故的要素是行為的特定性。交通事故是發(fā)生在道路上。車輛。交通事故各方當(dāng)事人中，至少有一方使用車輛，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。行為人主觀上常常存在著過失。行為的違法性。造成損害后果。機(jī)動(dòng)車事故是指事故當(dāng)事方中汽車、摩托車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車負(fù)主要以上責(zé)任的事故。但在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動(dòng)車同等的也視為機(jī)動(dòng)車事故。輕微事故是指造成重傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。事故等級劃分標(biāo)準(zhǔn)中的死亡事故是指因道路交通事故而當(dāng)場死亡和受傷后7天內(nèi)搶救無效死亡的。違反規(guī)定是造成交通事故的主觀因素之一，違反規(guī)定的表現(xiàn)酒后開車 、超速行駛 、非機(jī)動(dòng)車走快車道疏忽大意是造成交通事故的主觀因素之一，疏忽大意的表現(xiàn)酒后開車、超速行駛、非機(jī)動(dòng)車走快車道8、按事故的對象分類，交通事故可分為那幾類？（1）、車輛間的交通事故（2）、車輛與行人的交通事故（3）、機(jī)動(dòng)車輛對飛機(jī)動(dòng)車的交通事故（4）、車輛自身事故（5）、車輛對固定物的事故9、交通事故的形式包括碰撞碾壓掛擦翻車墜車爆炸失火10、駕駛員對任何一個(gè)信息的處理都要依次經(jīng)過信息感知、分析判斷、操作3個(gè)階段。（答案二：觀察、推斷和決策、執(zhí)行）11、行車錯(cuò)覺包括距離錯(cuò)覺、速度錯(cuò)覺、坡度錯(cuò)覺、寬度錯(cuò)覺、顏色錯(cuò)覺、光線錯(cuò)覺、時(shí)間錯(cuò)覺12、簡述影響汽車安全性的主要因素。車輛技術(shù)狀況的好壞是影響道路交通安全的直接因素。影響汽車安全性的主要因素有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電器4個(gè)部分。13.機(jī)動(dòng)車在潮濕、泥濘路面容易發(fā)生交通事故的主要表現(xiàn)為哪幾方面？發(fā)生在制動(dòng)前，路面附著能力低使駕駛員控制不住汽車；發(fā)生在制動(dòng)后，在預(yù)定的距離內(nèi)不能減少乃至停車。14.簡述交通環(huán)境對交通事故的影響。交通量的大小直接影響駕駛員的心理狀態(tài)，也影響交通事故率的高低。車速與交通事故由密切關(guān)系。車速太快或太慢均容易發(fā)生交通事故，而順應(yīng)交通流的行駛速度最安全。限制車速能使交通事故率降低。15.酒后30~60min間發(fā)生交通事故多，肇事者占60% 。16.簡述交通事故分析的目的？交通事故分析的目的在于，在繁多的個(gè)性特殊性之中，找出共性，以便有針對性地采取防范措施，減少交通事故，提高交通安全水平。通過對交通事故的大量分析，進(jìn)行交通事故預(yù)測，得出規(guī)律性的結(jié)論，為采取決策提供依據(jù)。同事，也可對現(xiàn)行的行政政策進(jìn)行研究和比較，即對所所采取政策的有效程度和道路安全設(shè)施的投資效率等進(jìn)行具體分析。17.駕駛員對不同顏色產(chǎn)生不同的生理與心理作用。紅色顯（近），綠色顯（遠(yuǎn)）。18.駕駛員對不同顏色產(chǎn)生不同的生理與心理作用。明度較高的物體（似大顯輕），明度低的物體（似小顯重）。19.飲酒后對駕駛員機(jī)能的主要影響是視力減低，視野變窄，色彩感覺能力降低。20.交通事故統(tǒng)計(jì)分析方法的過程分為：調(diào)查、整理和分析。21.因果分析圖適用于分析交通事故的原因，因果分析圖的特點(diǎn)是直觀、邏輯性強(qiáng)、因果關(guān)系明確。22.交通事故統(tǒng)計(jì)分析的特點(diǎn)是總體性定量性23.導(dǎo)致交通事故的原因中，無證駕駛、酒后駕車、超速行駛、違章超車、違章裝載占據(jù)了相當(dāng)比例。24.交通事故直接損失包括財(cái)產(chǎn)損失、急救和交通緊急級服務(wù)費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用25.交通心理學(xué)：是系統(tǒng)地研究汽車駕駛員和行人等交通參與者在交通過程中的行為及其心理活動(dòng)規(guī)律和個(gè)性心理特征的科學(xué)。26.視覺器官從交通環(huán)境中獲得的交通信息約占信息來源的80%。聽覺器官給駕駛員提供的交通信息約占14%。27.我國駕駛員的體檢視力標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：兩眼視力均在標(biāo)準(zhǔn)視力表4.9以上，或兩眼視力不低于0.4，但矯正視力達(dá)到0.7以上，無紅、綠色盲。28.動(dòng)視力隨著車速的提高而明顯提高29.夜間行車，白色、紅色和黃色容易辨認(rèn)，綠色次之，藍(lán)色最不易辨認(rèn)。30.引起炫目的光線消失后，通常需要3~10s的時(shí)間，眼睛才能夠恢復(fù)至原有的視力。31.駕駛員的視野隨著車速的提高而變窄。32.對于駕駛員來說最重要的空間知覺是距離知覺和立體知覺。33.注意：是心理活動(dòng)對一定事件或物體的指向和集中，即對外界事務(wù)和現(xiàn)象有選擇的感知。34.車輛行駛速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長。35.如何預(yù)防疲勞駕駛？(1)預(yù)防駕駛員疲勞的根本方法是勞逸結(jié)合，特別是在長途行車、高速行車和夜間行車時(shí)，更應(yīng)該注意工作與休息的適當(dāng)安排。(2)對于不同年齡、不同性別的駕駛員，應(yīng)采取不同的預(yù)防疲勞措施。年齡大的駕駛員，回復(fù)精力比年青人慢，疲勞時(shí)要比青年人多安排一些休息時(shí)間，婦女特殊情況下的休息時(shí)間比同齡男性稍長為宜。(3)若在行車中發(fā)現(xiàn)疲勞或困倦時(shí)應(yīng)采取措施，如停車做一些輕微的運(yùn)動(dòng)，或采取駕駛室通風(fēng)，駕駛員洗臉、喝清涼飲料等辦法以利于提神醒腦，或在十分困倦的情況下，設(shè)法睡眠一會(huì)兒，然后行車。36.氣壓制動(dòng)系的協(xié)調(diào)時(shí)間為0.2~0.537.絕對安全距離等于停車距離。38.行車時(shí)的車間距離以保持每秒車速的3~4倍為好。交通事故現(xiàn)場的定義、特點(diǎn)及分類。1、交通事故現(xiàn)場是指發(fā)生事故的路段和地點(diǎn)，以及與事故有關(guān)的車輛、人員、牲畜以及其他事物、痕跡、無證所占得空間和時(shí)間。任何交通事故都有現(xiàn)場存在。交通事故現(xiàn)場的客觀存在，是分析事故過程的依據(jù)和判斷事故原因的基礎(chǔ)。2、交通事故現(xiàn)場的特點(diǎn)：（1）現(xiàn)場存在的客觀性和現(xiàn)場狀態(tài)的可變性。即使當(dāng)事人為了逃避責(zé)任，改變或毀滅交通事故現(xiàn)場，也只能掩蓋和改變事故現(xiàn)場的某些現(xiàn)象和狀態(tài)，這是由于交通事故現(xiàn)場存在的客觀性所決定的。但是事故現(xiàn)場的某些現(xiàn)象、狀態(tài)，會(huì)隨著時(shí)間的流逝，由于人為地原因或天氣及其他自然條件的影響，現(xiàn)場會(huì)發(fā)生變化甚至消失，及事故現(xiàn)場狀態(tài)具有可變性。（2）事故現(xiàn)場的暴露性和因果聯(lián)系的隱蔽性。交通事故在一定的時(shí)間和空間直接作用于客觀事物，必然引起周圍環(huán)境的一系列變化。事故現(xiàn)象明顯地顯露于外，憑借忍著勘查，完全可以發(fā)現(xiàn)，這是現(xiàn)場現(xiàn)象的暴露性。但這些能看得見、感覺到的現(xiàn)象，知識事物的外部形態(tài)。個(gè)別現(xiàn)象只能反映事物的某一側(cè)面，而不能反映事物的整體和本質(zhì)。這是因果聯(lián)系的隱蔽性。（3）、事故現(xiàn)場的整體性和形成過程的階段性。交通事故現(xiàn)場時(shí)一系列過程演變后的靜態(tài)表現(xiàn)形式，它體現(xiàn)了整個(gè)事故演變過程的整體性。交通事故分析的過程必須由終結(jié)的靜態(tài)表現(xiàn)倒推其演變過程，以便再現(xiàn)事故的發(fā)生和演變情況。交通事故現(xiàn)場的形成過程一般分為3個(gè)階段，即事故發(fā)生前的動(dòng)態(tài)階段、發(fā)生時(shí)的變化階段和發(fā)生后的靜態(tài)階段。3個(gè)階段過程依次銜接，最后形成具有整體性的交通事故現(xiàn)場。各個(gè)階段性特點(diǎn)對交通事故現(xiàn)場的整體性產(chǎn)生重要影響。（4）、同類事故現(xiàn)象的共同性和具體事故現(xiàn)象的特殊性。交通事故是千差萬別的。由于交通事故現(xiàn)場的構(gòu)成條件原因，有常表現(xiàn)許多相同的現(xiàn)象。相同的事故現(xiàn)象即為事故現(xiàn)場的共同性。交通事故處理人員可將一類事故現(xiàn)場區(qū)別于另一類事故現(xiàn)場。由于交通事故當(dāng)事人自身?xiàng)l件的不同，時(shí)空條件的差異，決定了同類事故中每起具體事故現(xiàn)場的差異，構(gòu)成了其特殊性。具體事故的特殊性，是事故處理人員對具體情況具體處理、正確認(rèn)定責(zé)任的條件和依據(jù)。3、根據(jù)交通事故現(xiàn)場的實(shí)際情況，通常將現(xiàn)場分為3大類，及原始現(xiàn)場、變動(dòng)現(xiàn)場和再造現(xiàn)場。（1）原始現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，現(xiàn)場上的相關(guān)車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物、痕跡均保持原始狀態(tài)，沒有被變動(dòng)和破壞的現(xiàn)場。原始現(xiàn)場可為分析事故原因和鑒定事故責(zé)任提取客觀依據(jù)。（2）變動(dòng)現(xiàn)場是指事故發(fā)生后，由于人為或自然原因，事故現(xiàn)場原始狀態(tài)的部分或全部狀態(tài)發(fā)生了改變的現(xiàn)場。變動(dòng)現(xiàn)場根據(jù)變動(dòng)原因又分為正常變動(dòng)現(xiàn)場、偽造變動(dòng)現(xiàn)場和逃逸現(xiàn)場。（3）、再造現(xiàn)場是辦案人員根據(jù)有關(guān)證據(jù)材料重新布置的現(xiàn)場，表現(xiàn)未回復(fù)現(xiàn)場和布置現(xiàn)場?；貜?fù)現(xiàn)場是根據(jù)現(xiàn)場勘查記錄等材料，重新恢復(fù)現(xiàn)場，共事故分析或案件復(fù)查使用。布置現(xiàn)場時(shí)根據(jù)募集證人或當(dāng)事人的指定，對由于各種原因，已經(jīng)不存在的原始現(xiàn)場進(jìn)行重新布置的現(xiàn)場。它僅被用來再現(xiàn)現(xiàn)場情況，不具有勘查價(jià)值。4.交通事故現(xiàn)場的要求是什么?5．交通事故現(xiàn)場勘查的目的是什么?（1）了解主要情節(jié)。通過現(xiàn)場勘查，辦案人員了解交通事故發(fā)生的主要情節(jié)，為進(jìn)一步分析、研究和掌握交通事故發(fā)生的全部過程提供依據(jù)。（2）發(fā)現(xiàn)和提取證據(jù)。辦案人員通過現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)、提取、收集可判斷事故發(fā)生的原因、責(zé)任以及確定交通肇事罪與非罪界限的痕跡、物證。（3）、判斷肇事車輛的特點(diǎn)。通過現(xiàn)場勘查，辦案人員能根據(jù)了解的情況和收集的痕跡、物證等證據(jù)，判斷肇事逃獄車輛的種類、特征和逃獄方向，確定偵查方向和范圍，為偵查破案提供線索和證據(jù)。6、交通事故現(xiàn)場勘查的方法有哪些？（1）對交通事故發(fā)生地點(diǎn)痕跡清除，參與交通車輛行駛路線確定的事故現(xiàn)場，可以沿著車輛行駛路線勘查。（2）對傷亡人員及各種痕跡比較集中、范圍不大的現(xiàn)場，可以以肇事車輛或尸體接觸方位為中心，由內(nèi)向外，由中心向外圍進(jìn)行勘查。從中心向外勘查的方法適用于現(xiàn)場范圍不大，痕跡、物體集中，中心明確的現(xiàn)場。（3）對傷亡人員及各種痕跡比較分散、范圍大的現(xiàn)場，為防止遠(yuǎn)處痕跡被破壞，可以從周圍向中心，由外向內(nèi)進(jìn)行勘查。這種方法適用于范圍大，痕跡分散的現(xiàn)場。（4）對比較分散的重大傷亡現(xiàn)場，可以從事故發(fā)生起點(diǎn)向終點(diǎn)進(jìn)行分段調(diào)查或從容易被破壞的位置開始進(jìn)行勘查。這種方法適用于范圍大或潛逃、偽造的現(xiàn)場。具體勘查應(yīng)視現(xiàn)場情況而定，有時(shí)可以結(jié)合幾種方法進(jìn)行。7.靜態(tài)勘查：靜態(tài)勘查是事故現(xiàn)場的初步調(diào)查。按勘查人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)的狀態(tài)，不觸及物體和改變其位置進(jìn)行現(xiàn)場丈量并繪制現(xiàn)場草圖，對痕跡、血跡、散落物、車輛狀態(tài)、尸體等進(jìn)行拍照（錄像）和記錄。尤其是對受害人的位置、姿勢以及血跡分布情況，進(jìn)行詳細(xì)觀察和記錄。8.動(dòng)態(tài)勘查：動(dòng)態(tài)勘查也稱為詳細(xì)勘查。運(yùn)用各種技術(shù)方法對有關(guān)物體進(jìn)行逐一仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)和提取有關(guān)痕跡及物證，如皮膚、血跡、毛發(fā)、印痕等。在采取物證前進(jìn)行細(xì)目或比例拍攝。9.靜態(tài)勘查的要求10.在現(xiàn)場查勘工作中要求確定以下5個(gè)基本點(diǎn)：發(fā)現(xiàn)對方地點(diǎn)，感到危險(xiǎn)地點(diǎn)，采取緊急措施地點(diǎn)，接觸地點(diǎn)和停止地點(diǎn)。前2個(gè)點(diǎn)由當(dāng)事人陳述，后3個(gè)點(diǎn)是客觀存在的，可有現(xiàn)場勘查確定。11.發(fā)現(xiàn)對方地點(diǎn)，用以判斷當(dāng)事人的疏忽程度，用以確認(rèn)當(dāng)事人的判斷是否正確。12.接觸地點(diǎn)的確定是現(xiàn)場勘查乃至事故處理的關(guān)鍵。13.判斷接觸點(diǎn)的主要以及有哪幾點(diǎn)？事故現(xiàn)場的物理（力和運(yùn)動(dòng)）現(xiàn)象，雙方損壞的部位及受力情況。事故現(xiàn)場的各種散落物，如車體上的泥土、玻璃碎片等。輪胎的地面痕跡，如車輛制動(dòng)印跡、側(cè)滑印跡。運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的理論（運(yùn)動(dòng)軌跡和碰撞損壞情況）。交通事故千變?nèi)f化，應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)、全面的勘查和分析，并能做出明確的、符合事實(shí)的解釋，才能確定出真實(shí)的接觸點(diǎn)。14.現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)注意的問題有哪些/必須明確需要查明的問題可以通過實(shí)驗(yàn)得到解答，并且實(shí)驗(yàn)要由專業(yè)技術(shù)人員主持進(jìn)行。必須在多個(gè)相同條件（道路、車輛，氣候等）或少數(shù)相近條件（如果肇事車損壞無法行駛，則可以使用同一類型、性能盡可能相近的車輛）進(jìn)行。按當(dāng)事人、證人陳述情況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。并用被碰撞或碾壓的物體進(jìn)行對比驗(yàn)證，以便確定某個(gè)痕跡的形成是否符合事故發(fā)生的實(shí)際情況。實(shí)驗(yàn)應(yīng)反復(fù)地進(jìn)行多次，亦可按不同的推斷，以不同的方式進(jìn)行反復(fù)實(shí)驗(yàn)，以求得到較準(zhǔn)確的結(jié)論。注意安全，不做冒險(xiǎn)的實(shí)驗(yàn)和不人道的實(shí)驗(yàn)（如重新碾壓尸體等），并做好現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)情況和結(jié)論意見的文字記錄，有主持人和被邀請參加的當(dāng)事人、證人簽字。現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容一般是確定肇事車輛的車速與制動(dòng)距離，驗(yàn)證肇事車輛的技術(shù)性能，確定車身、路面、衣著痕跡的形成原因，確定車輛接觸部位和方位。15.現(xiàn)場復(fù)核是為了避免現(xiàn)場勘查時(shí)可能產(chǎn)生的遺漏和差錯(cuò)，是完善現(xiàn)場勘查資料的有效手段。16.現(xiàn)場勘查項(xiàng)目包括：痕跡檢驗(yàn)、車輛檢驗(yàn)、道路檢驗(yàn)和人的身體狀況檢查。17.汽車制動(dòng)初期，輪胎又滾動(dòng)和滑動(dòng)，使印跡中的胎面花紋在車輛行駛方向上被拉長，此時(shí)的印跡稱為制動(dòng)壓印。18.汽車在制動(dòng)后期車輪抱死后，產(chǎn)生純滑動(dòng)時(shí)，路面上的花紋已無法辨認(rèn)，稱為一條連續(xù)的實(shí)心印跡，稱為制動(dòng)拖印19.在汽車制動(dòng)過程中，前輪印跡變寬，甚至由胎肩形成雙線拖印。20.大強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，轎車后輪印跡變淡，甚至淺淡的無法用肉眼辨別。21.有的載貨汽車后輪先于前輪制動(dòng)，先出現(xiàn)的制動(dòng)印跡多為后輪印跡，故現(xiàn)場制動(dòng)印跡的長度也多從后輪與地面的接觸點(diǎn)，丈量到印跡的起點(diǎn)。22.根據(jù)制動(dòng)印跡可以判斷車輛的行駛路線、方向、和車速以及駕駛員所采取的措施等情況。23.根據(jù)挫壓痕跡的起點(diǎn)和車體、人體上的碰撞痕跡的位置，可以判斷碰撞時(shí)的接觸點(diǎn)。24.刮擦痕跡一般是深淺、寬窄及顏色不一的條狀，其痕跡反應(yīng)車輛或滑動(dòng)物體的運(yùn)動(dòng)情況25.車體刮擦痕跡一般呈長條狀，除可能具有凹陷和破損的特征外，還可能是車身灰塵、泥土被刮落，現(xiàn)場勘查應(yīng)注意記錄器寬度和長度，以及端點(diǎn)在空間的坐標(biāo)。26.行人被車輛碾壓時(shí)，外衣上常留有車輛的輪胎花紋印，且在人體接觸地面的一方，衣服將向車輛駛來的方向發(fā)生皺褶。27、對車輛安全裝置技術(shù)情況的檢驗(yàn)包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、輪胎、刮水器、后視鏡、防護(hù)網(wǎng)、保險(xiǎn)鏈28、從燈絲的顏色或斷口特征判斷車燈被撞破時(shí)是否點(diǎn)亮。29、《交通事故現(xiàn)場勘查筆錄》主要內(nèi)容包括現(xiàn)場查勘起止時(shí)間 、受害人的搶救情況 、現(xiàn)場攝影或錄像的內(nèi)容30、交通事故一般可分為車輛與行人事故、車輛與車輛事故、車輛自身事故機(jī)動(dòng)車碰撞自行車鎖形成痕跡的部位，一般多發(fā)生在車輛的前保險(xiǎn)杠、葉子板、車廂前角31.機(jī)動(dòng)車與自行車事故現(xiàn)場勘查的重點(diǎn)32.機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車事故現(xiàn)場勘查的重點(diǎn)33.他殺交通事故一般分為偽造交通事故和蓄謀駕車殺人兩種情況。34.現(xiàn)場攝影的內(nèi)容及要求35.直線分段攝影法：是沿著平行于被拍客體前沿的直線，移動(dòng)照相機(jī)的位置，逐段拍攝。這種方法使用語拍攝狹長的現(xiàn)場或平面物體。36.回轉(zhuǎn)分段拍攝法：是把相機(jī)固定在三腳架上，至轉(zhuǎn)動(dòng)照相機(jī)的角度，不改變拍攝位置，使拍攝范圍橫向擴(kuò)大。這種方法容易使被拍攝影像變形，只宜用來拍攝大現(xiàn)場的方位照片和概覽照片。37.確定機(jī)動(dòng)車位置的測量點(diǎn)取車輛前后軸同側(cè)軸心到地面垂線的論壇接地點(diǎn)為測量點(diǎn)取位于同側(cè)的前后軸軸端點(diǎn)為測量點(diǎn)對于翻車事故，可選擇車體的接地點(diǎn)為測量點(diǎn)對于掛車，一般測量3個(gè)點(diǎn)定位，主車前后軸端取兩點(diǎn)，掛車取一個(gè)軸的端點(diǎn)。38.以制動(dòng)拖印推算事故車速度：39.汽車側(cè)滑時(shí)的初速度計(jì)算公式為：碰撞恢復(fù)系數(shù)可表示為：彈性碰撞e=1；塑性碰撞e=0；非彈性碰撞0<e<141.兩車發(fā)生正面碰撞時(shí)，車輛的變形量與碰撞前兩車相對速度成正比。42.兩車發(fā)生正面碰撞時(shí)，自己車輛的變形量與對方車質(zhì)量成正比。43.車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)軌跡取決于碰撞沖量、撞擊部位、車輛結(jié)構(gòu)及質(zhì)量分布、操縱系統(tǒng)狀態(tài)、附著系數(shù)等。44.汽車圓周滾動(dòng)階段車輪阻力主要有滾動(dòng)阻力、前束阻力、側(cè)偏阻力45.機(jī)動(dòng)車碰撞能量的吸收與其質(zhì)量的平方成反比。追尾碰撞的特點(diǎn)是很少采取回避措施、被追尾車輛變形量大47.自行車發(fā)生交通事故的成因主要有哪幾方面?道路類型與交通流狀況。自行車交通事故主要出現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車交通量大和交叉路口多的道路上。在交通管理不嚴(yán)或管理失控的城郊出入口處，車流量大，也容易發(fā)生自行車交通事故。交通