起重機(jī)檢驗(yàn)提綱

起重機(jī)檢驗(yàn)

提綱

對(duì)GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于起重機(jī)設(shè)計(jì)的計(jì)算載荷與載荷組合的理

解：3811第4章規(guī)定了計(jì)算各種載荷及選擇載荷組合原則和方法，用這個(gè)原則和方法驗(yàn)證

本標(biāo)準(zhǔn)所適用的各種起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零部件的防強(qiáng)度失效、防彈性失穩(wěn)和防疲

勞失效的能力，并且還用于起重機(jī)的抗傾覆穩(wěn)定性和抗風(fēng)防滑移安全性的校驗(yàn)計(jì)算。

起重機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力驗(yàn)算有兩種方法：許用應(yīng)力設(shè)計(jì)法和極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，不管采用

哪種方法，在考慮載荷、載荷系數(shù)、載荷組合、許用應(yīng)力和極限設(shè)計(jì)應(yīng)力時(shí)，都應(yīng)以3811

中的相關(guān)章節(jié)、條款和附錄來確定。

（載荷的組合）在設(shè)計(jì)考慮載荷時(shí)并不是將所有載荷都考慮進(jìn)去，若那樣的話制造成本

太高，同時(shí)也是極大的浪費(fèi)，也完全沒必要那樣做，如某載荷在此起重機(jī)上不可能出現(xiàn)，

就無需考慮，起重機(jī)說明書禁止出現(xiàn)的載荷、設(shè)計(jì)未提出要求的、設(shè)計(jì)中已明確要防止或

禁止的載荷都可以不考慮，例如：起重機(jī)的靜載荷試驗(yàn)的載荷重量，為什么是額定載荷的

1.25倍，為什么不定的更高一些，若更高一些起重機(jī)豈不是更保險(xiǎn)嗎，1.25這個(gè)數(shù)值，

據(jù)說是前蘇聯(lián)的很多科學(xué)家對(duì)起重機(jī)的機(jī)械故障率和制造成本做了大量的科學(xué)統(tǒng)計(jì)，找出

了二者的最佳結(jié)合點(diǎn)，就是這個(gè)

1.25,可以將此數(shù)值加大嗎？可以，那樣起重機(jī)更可靠，強(qiáng)度儲(chǔ)備更高，但是招導(dǎo)致提

高制造成本，當(dāng)然最后是使用方買單，但是這對(duì)于社會(huì)是一個(gè)很大的浪費(fèi)，所以只有非常

特殊的起重機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)才將此值提高到L4（如

JB/T7688.5-95冶金起重機(jī)技術(shù)條件-夾鉗起重機(jī)、7688.6整模起重機(jī)、7688.8脫錠起

重機(jī)、7688.10鍛造起重機(jī)、）。作用在起重機(jī)上的載荷分為常規(guī)載荷、偶然載荷、特殊

載荷及其他我荷，只有在分析與這些載荷有關(guān)的1起重機(jī)各種可能的載荷組合時(shí)，才需要

區(qū)分這些載荷的不同類別。

常規(guī)載荷：常規(guī)載荷是指在起重機(jī)正常工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生的載荷，包括由重力產(chǎn)生的載

荷，有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或制動(dòng)器的作用使起重機(jī)加（減）速運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的載荷及因起重機(jī)結(jié)構(gòu)位

移或變形引起的載荷。根據(jù)GB/T3811-20084.2.1常規(guī)載荷涉及一下方面：

1、自重載荷PG是指起重機(jī)本身的結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、

電氣設(shè)備、以及在起重機(jī)工作時(shí)始終積結(jié)在某

個(gè)部件上的物料,這個(gè)物料包括工藝裝備及長(zhǎng)

期粘結(jié)在起重機(jī)上的物料。

2、額定起升載荷PQ:起重機(jī)起吊額定起重量時(shí)的總

起升質(zhì)量的重力。

3、自重振動(dòng)載荷eIPG

當(dāng)物品起升離地時(shí)，或?qū)业踉诳罩械牟糠治锲吠蝗恍冻龝r(shí)，或懸吊在空中的物品下降

制動(dòng)時(shí)，起重機(jī)本身(只要是其金屬結(jié)構(gòu))的自重將因出現(xiàn)振動(dòng)而產(chǎn)生脈沖式增大或減小

的動(dòng)力響應(yīng)。此自重振動(dòng)載荷用起升沖擊系數(shù)①1乘以起重機(jī)的自重載荷來考慮，為反映

此振動(dòng)載荷范圍的上下限，該系數(shù)取為兩個(gè)值：①1=1土a,OWaWO.1.當(dāng)動(dòng)力響應(yīng)是增

大時(shí)①l=l+a,說明振動(dòng)方向向下，相當(dāng)于加大了自重載荷，當(dāng)動(dòng)力響應(yīng)是減小時(shí)

l=l-a,其自重載荷效應(yīng)與①l=l+a時(shí)是相反的。

4、起升動(dòng)載荷①2PQ

(1)起升動(dòng)力效應(yīng)：當(dāng)物品無約束的起升離開地面時(shí)，物品的慣性力將會(huì)使起升載荷出

現(xiàn)動(dòng)載增大的作用。此起升動(dòng)力效應(yīng)用一個(gè)大于1的起升動(dòng)載系數(shù)中2乘以額定起升載荷

PQ來考慮。所以起升過程的加速度越小，這個(gè)①2就越2接近1,起升機(jī)構(gòu)電力拖動(dòng)采用

變頻時(shí)，這個(gè)①2就很接近1了。

(2)HC1由于起升機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)控制型式的不同，物品起升離地時(shí)操作方法會(huì)有較大的差

別，因此表現(xiàn)出了起升操作的平穩(wěn)程度和物品起升離地的動(dòng)力特性也會(huì)有很大的不同。將

起升狀態(tài)按其沖擊的由小到大劃分為HC1-HC4四個(gè)級(jí)別；每個(gè)級(jí)別都對(duì)應(yīng)著系數(shù)

起升狀態(tài)級(jí)別B2①2min

起升離地平穩(wěn)HC10,171.05起升離地有輕微沖擊HC20.341.10起升離地有中度沖

擊HC30.511.15起升離地有較大沖擊HC40.681.20

B2：按起升狀態(tài)級(jí)別設(shè)定的系數(shù)

從以上可以看出，物品離地控制的越平穩(wěn)，兩個(gè)系數(shù)的值就越小。

對(duì)工作級(jí)別的理解

起重機(jī)的工作級(jí)別是表征起重機(jī)工作特性的一?個(gè)重要概念，由起重機(jī)的使用等級(jí)和載荷

狀態(tài)級(jí)別組成，使用等級(jí)是指起重機(jī)在設(shè)計(jì)預(yù)期壽命期限內(nèi)，從開始工作到最終報(bào)廢完成

的總的工作循環(huán)數(shù)，這個(gè)循環(huán)數(shù)是次數(shù)而不是時(shí)間，分為十級(jí)。載荷狀態(tài)級(jí)別是指起重機(jī)

在設(shè)計(jì)預(yù)期壽命期限內(nèi)，它的各個(gè)有代表性的起升載荷值的大小及各相對(duì)應(yīng)的起吊次數(shù)，

與起重機(jī)的額定起升載荷值的大小及總的起吊次數(shù)的比值情況。從載荷狀態(tài)級(jí)別的定義及

載荷系數(shù)Kp的公式可以看出起重機(jī)的載荷狀態(tài)級(jí)別是由其起升機(jī)構(gòu)的能力決定的，人們

把載荷系數(shù)劃分了四個(gè)范圍值，它們各代表了起重機(jī)一個(gè)相對(duì)應(yīng)的載荷狀態(tài)級(jí)別即Q1、

Q2、Q3、Q4,(將GB/T3811-2008的表3及附錄A中的A.1、3A.2、A.3、A.4、A.4續(xù))另

外從KP的公式我們能看到有一個(gè)指數(shù)m=3,為何非要取m=3,因?yàn)镕EM1.001-1998《歐洲起

重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)起重機(jī)整機(jī)載荷譜系數(shù)KP和對(duì)起重機(jī)機(jī)構(gòu)的載荷譜系數(shù)Km的討論

中，均明確指出，為便于組別的劃分，約定取指數(shù)等于3,從以上對(duì)載荷譜系數(shù)KP的解釋

可以看出：整機(jī)的載荷狀態(tài)級(jí)別就是起升機(jī)構(gòu)的載荷狀態(tài)級(jí)別，所以說整機(jī)的工作級(jí)別與

起升機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別是密不可分的，但也不能說起升機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別就是整機(jī)的工作級(jí)

別，因?yàn)槠鹬貦C(jī)不同的工作用途，工況差別很大，設(shè)計(jì)者根據(jù)起重機(jī)實(shí)際工作中每一個(gè)機(jī)

構(gòu)的使用等級(jí)和載荷狀態(tài)級(jí)別，也會(huì)設(shè)計(jì)出大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)M5,小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)M5,起升機(jī)構(gòu)

M4,整機(jī)定為A5,只要設(shè)計(jì)是真實(shí)的，符合實(shí)際的，這種確定法也沒有錯(cuò)；GB/T3811-2008

附錄A的《起重機(jī)整機(jī)分級(jí)舉例》是一個(gè)重要的參考，但不能說是必須的。

起重機(jī)工作級(jí)別的劃分原則是以起重機(jī)的壽命為標(biāo)

準(zhǔn)，在載荷不同、使用頻次不同的情況下，具有相同壽命的起重機(jī)劃分在同一級(jí)別，有

的教材上說綜合起重機(jī)的使用等級(jí)和載荷狀態(tài)級(jí)別，按對(duì)角線原則將起重機(jī)的工作級(jí)別分

為A1-A8,1、在同一條對(duì)角線上出現(xiàn)了多個(gè)相同的工作級(jí)別，這也說明了不同的載荷狀態(tài)

級(jí)別、不同的使用等級(jí)可以有相同的工作級(jí)別，它們的設(shè)計(jì)壽命是相同的，這也符合對(duì)角

線原則的定義，從GB/T3811-2008表3可以清楚的看出，A1有6種組合，A2、A3、A4、

A5、A6A、7A各有4種組合，而A8有10種組合（這10種組合是U9分別和Q1Q2Q3Q4的組

合，U8分別和Q2Q3Q4的組合，U7分別和Q3Q4的組合，U6和Q4的組合）.

將使用等級(jí)和載荷狀態(tài)級(jí)別結(jié)合起來，就出現(xiàn)了公式eXKp,?=N/N0,N是結(jié)構(gòu)的總工

作循環(huán)次數(shù)，根據(jù)

1IS04301：1986取N0=IX10,N0是無限壽命設(shè)計(jì)的最小循環(huán)14

次數(shù)KP載荷系數(shù)，用此公式可算出8個(gè)數(shù)字，

0.008,0.016,0.032,0.063,0.125,0.25,0.5,。這8個(gè)數(shù)字分別用A1到A8來表示,就

是我們說的8個(gè)工作級(jí)別。A8級(jí)有十個(gè)組合，按對(duì)角線原則U9Q1-U6Q4這條線上的A8雖

然有不同的使用等級(jí)和不同的載荷狀態(tài)級(jí)別，但是它們的設(shè)計(jì)壽命是相同的，超出這條線

以外的A8級(jí)就要另外著重考慮使用等級(jí)，因?yàn)槭褂玫燃?jí)是成倍的增長(zhǎng)。（將

GB/T3811-2008的表3及附錄A中的A.1、A.2、A.3、

A.4、A.4續(xù)掃描上）

無限壽命設(shè)計(jì)：要求結(jié)構(gòu)在無限使用期限不發(fā)生疲勞破壞，就應(yīng)使結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)力小于

疲勞極限。

機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)預(yù)期壽命不是該機(jī)構(gòu)從開始使用到最終報(bào)廢能完成的工作循環(huán)次數(shù)而是指該

機(jī)構(gòu)從開始使用到預(yù)期更換或報(bào)廢為止的總循環(huán)時(shí)間，它只是該機(jī)構(gòu)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)累計(jì)

之和，而不包括工作中該機(jī)構(gòu)的停歇時(shí)間。機(jī)構(gòu)的使用等級(jí)就是將該機(jī)構(gòu)的總運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間分

成十個(gè)等級(jí)，T0-T9,機(jī)構(gòu)的載荷狀態(tài)級(jí)別和整機(jī)的定義基本相似。安全系數(shù)f

factorofsafety

進(jìn)行土木、機(jī)械等工程設(shè)計(jì)時(shí)，為了防止因材料的缺點(diǎn)、工作的偏差、外力的突增等因

素所弓I起的后果，工程的受力部分實(shí)際上能夠擔(dān)負(fù)的力必須大于其容許擔(dān)負(fù)的力，二者之

比叫做安全系數(shù)，即極限應(yīng)力與許用應(yīng)力之比。在機(jī)械設(shè)計(jì)中，零件或構(gòu)件所用材料的失

效應(yīng)力與設(shè)計(jì)應(yīng)力的比值。大多數(shù)結(jié)構(gòu)鋼和鋁合金等塑性材料的應(yīng)力一應(yīng)變曲線有明顯

的屈服，故規(guī)定由塑性材料制成的零件或構(gòu)件的失效應(yīng)力為屈5服極限，這稱為屈服準(zhǔn)

則。鑄鐵和高強(qiáng)鋼等脆性材料的應(yīng)力一應(yīng)變曲線沒有明顯的屈服，故規(guī)定由脆性材料制成

的零件或構(gòu)件的失效應(yīng)力為強(qiáng)度極限，這稱為斷裂準(zhǔn)則。在疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，失效應(yīng)力采

用疲勞極限，安全系數(shù)在很大程度上根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來確定。

安全系數(shù)S為機(jī)件的極限應(yīng)力與工作應(yīng)力之比，它是考慮計(jì)算載荷及應(yīng)力準(zhǔn)確性、機(jī)件

工作重要性以及材料的可靠性等因素影響機(jī)件強(qiáng)度的強(qiáng)度裕度，其值大于等于1.

起重機(jī)術(shù)語(yǔ)GB/T6974.1-2008第一部分通用術(shù)語(yǔ)

?有效起重量paylord：吊掛在起重機(jī)可分吊具上或無此類吊具，直接吊掛在固定吊具

上起升的重物質(zhì)量mPL；

?可分吊具nanfixedlordliftingattachment：用于起吊有效起重量、且不包含在

起重機(jī)的質(zhì)量之內(nèi)的質(zhì)量為mNA的裝置；（因?yàn)樗穷~定載荷的一部分）

?凈起重量netlord：吊掛在起重機(jī)固定吊具上起升的重物質(zhì)量mNL（凈起重量=有效

起重量+可分吊具質(zhì)量，若固定吊具下沒有可分吊具，凈起重量就是有效起重量）；

?固定吊具fixedlordliftingattachment：能吊掛凈起重量，并永久固定在起重?fù)?/p>

性件下端的質(zhì)量為mFA的裝置（1、固定吊具是起重機(jī)的一部分；2、固定吊具可吊起有效

起重量和可分吊具）?起重?fù)闲约缕鹬亓縣oistmediumlord：吊掛在起重機(jī)起重?fù)闲?/p>

件下端起升的重物質(zhì)量mHL（有效起重量+可分吊具質(zhì)量+固定吊具質(zhì)量）；

6

?起重?fù)闲约oistmedium：從起重機(jī)上垂下，例如從起重小車或臂架頭部垂下，并由

起升機(jī)構(gòu)等設(shè)備驅(qū)動(dòng)，使掛在其下端的重物升降的質(zhì)量為mHM的鋼絲繩、鏈條或其他設(shè)備

（起重?fù)闲约瞧鹬貦C(jī)的一部分）；

?總起重量grosslord:直接掛在起重機(jī)上，例如掛在起重機(jī)小車或臂架頭部上的重物

的質(zhì)量mGL（有效起重量+可分吊具質(zhì)量+固定吊具質(zhì)量+起重?fù)闲约|(zhì)量）；

?額定起重量ratedcapacity:在正常工作條件下，對(duì)于給定的起重機(jī)類型和載荷位

置，起重機(jī)設(shè)計(jì)能起升的最大凈起重量（有效起重量+可分吊具）。對(duì)于流動(dòng)式起重機(jī)為

起重?fù)闲约缕鹬亓浚ㄓ行鹬亓?可分吊具質(zhì)量+固定吊具質(zhì)量）；

?最大起重量maximumcapacity:額定起重量的最大值

主要零部件

7

左右旋鋼絲繩

無接頭鋼絲繩索具

鋼絲繩截面8

各種截面

壓實(shí)鋼絲繩表面及截面吊裝棱角時(shí)的防護(hù)

繩夾9

1、鋼絲繩的用途及構(gòu)造；

鋼絲繩的用途及構(gòu)造：用多根或多股細(xì)鋼絲擰成的撓性繩索，鋼絲繩是由多層鋼絲捻成

股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股捻繞成螺旋狀的繩。在物料搬運(yùn)機(jī)械中，供提升、牽

弓I、拉緊和承載之用。鋼絲繩的強(qiáng)度高、自重輕、工作平穩(wěn)、不易驟然整根折斷，工作可

靠。由于鋼絲繩獨(dú)特性能，迄今為止國(guó)內(nèi)外還未找到一種更理想的產(chǎn)品來全面或在一個(gè)領(lǐng)

域內(nèi)替代鋼絲繩，因而，鋼絲繩在冶金、礦山、石油天然氣鉆采、機(jī)械、化工、航空航天

等領(lǐng)域成為必不可少的部件或材料，其質(zhì)量也被國(guó)內(nèi)多個(gè)行業(yè)所關(guān)注，并投入在量人力、

物力進(jìn)行鋼絲繩使用研究和產(chǎn)品開發(fā)工作，對(duì)鋼絲繩的結(jié)構(gòu)選擇、日常使用、維護(hù)保養(yǎng)、

更換報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)制定了很多規(guī)程和細(xì)則。鋼絲繩起到承受載荷的作用，其性能主要由

鋼絲決定。鋼絲是碳素鋼或合金鋼通過冷拉或冷軋而成的圓形（或異形）絲材，具有很高

的強(qiáng)度和韌性，并根據(jù)使用環(huán)境條件不同對(duì)鋼絲進(jìn)行表面處理。繩芯的主要作用是增加鋼

絲繩彈性和韌性、潤(rùn)滑10鋼絲、減輕摩擦，提高鋼絲繩使用壽命。常用繩芯類型包括有

機(jī)纖維（如麻、棉）、合成纖維、或軟金屬等材料

2、鋼絲繩的類型鋼絲繩分類方法很多，鋼絲繩、制繩鋼絲現(xiàn)在執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)、冶金行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，包括GB/T8919T996優(yōu)質(zhì)制繩用鋼絲、GB8904-88電梯鋼絲繩用

鋼絲、GB8903-2005電梯用鋼絲

繩、GB8918-2006重要用途鋼絲繩（重點(diǎn)）、GB/T9944-2002不銹鋼絲繩、GB/T20067-

2006粗直徑鋼絲繩、GB/T20118-2006一般用途鋼絲繩（重點(diǎn)）、

鍍鋅鋼絲繩的繩芯以往常用劍麻及黃麻制造，但因這些材料在工作時(shí)容易吸附酸、堿、

海水等腐蝕物，造成內(nèi)層鋼絲早期銹蝕斷絲，已改用聚丙烯作繩芯。

GB8918-2006重要用途鋼絲繩中刪除了點(diǎn)接觸鋼絲

繩如:6X19（b）、6X37（b）這兩種鋼絲繩都有纖維芯和金屬芯。18X19（這是一種兩層

股、有纖維芯和金屬

芯、點(diǎn)接觸）、6X24（纖維芯，六股，每股24絲，每股都有纖維芯，點(diǎn)接觸）。也就是說

重要用途鋼絲繩里面沒有點(diǎn)接觸鋼絲繩。

（1）鋼絲繩按捻法分為（GB8918）

1、交互捻SZ（左交互捻）、ZS（右交互捻）；

2、同向捻SS（左同向捻）、ZZ（右同向捻）；

3、混合捻：實(shí)際是交互捻和同向捻的組合。

11

1、ZS2、SZ3、ZZ4、SS

?鋼絲繩股的捻向：外層鋼絲沿股軸線捻制方向，即右捻Z或左捻S。

?鋼絲繩的捻向：外層鋼絲在單捻鋼絲繩中、外層股在多股鋼絲繩中或單元鋼絲繩在纜

式鋼絲繩中沿鋼絲繩軸線的捻制方向。a、右混合捻：繩右捻，部分股左捻，部分股右捻

b、左混合捻：繩左捻，部分股右捻，部分股左捻

上面兩個(gè)字母先繩后股

（2）根據(jù)股中相鄰兩層鋼絲的接觸狀態(tài)分：

1.點(diǎn)接觸鋼繩

2.線接觸鋼繩

3.多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩

4.面接觸鋼絲繩

12

5.密封鋼絲繩

按表面處理分：

1.光面（無油、有油）

2.鍍鋅（其中電鍍就是冷鍍，還有熱鍍、鍍鋅涂油）

起重機(jī)檢驗(yàn)員教材中有一復(fù)習(xí)題問：鍍鋅鋼絲繩降低鋼絲繩的力學(xué)性能嗎？這個(gè)題問的

不準(zhǔn)確，前題是應(yīng)說明是哪種鍍鋅方法，是熱鍍鋅（溫度480C）還是冷鍍鋅（電鍍），

只有熱鍍鋅會(huì)影響鋼絲的力學(xué)性能，而冷鍍鋅對(duì)鋼絲的力學(xué)性能沒有任何影響（因?yàn)槭浅?/p>

溫下進(jìn)行）

?鋼絲繩的芯：（GB/T8706-2006鋼絲繩術(shù)語(yǔ)、標(biāo)

記和分類）圓鋼絲繩的中心組件，多股鋼絲繩的股

或纜式鋼絲繩的單元鋼絲繩圍繞中心組件螺旋捻

制。

1、纖維芯：由天然纖維（NFC）或合成纖維（SFC）

組成的芯。纖維芯通常由纖維制成的紗線，紗線制

成股，再由股制成繩。

2、鋼芯（WC）steelcore

由鋼絲繩股（WSC）或獨(dú)立鋼絲繩（TWRC）組成的

芯。鋼芯和/或其外層股也可以包覆纖維和固態(tài)聚合

物，多股鋼絲繩芯通常為獨(dú)立的單元，但是平行捻

密實(shí)股芯除外。

3、固態(tài)聚合物芯：solidpolymercore

由圓形或帶有溝槽的圓形固態(tài)聚合物材料制成的

芯，其內(nèi)部可能還含有鋼絲或纖維。

13

?鋼絲層（股中有分層鋼絲）

具有相同節(jié)圓直徑的鋼絲繩的組合。與股芯直接接觸的為第一層，由于瓦林吞式鋼絲層

中包括大小兩種規(guī)格的鋼絲，其中小規(guī)格的比大規(guī)格鋼絲定位的節(jié)圓直徑大，因此瓦林吞

式鋼絲層除外，填充鋼絲不構(gòu)成獨(dú)立的層。

GB/T8706-2006鋼絲繩術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記和分類

西魯式seale

兩層具有相同鋼絲數(shù)的平行捻股結(jié)構(gòu)（線接觸，兩層鋼絲直徑不同，內(nèi)層鋼絲直徑小，

外層鋼絲直徑

達(dá)，否則不能平行捻）GB/T8706-2006鋼絲繩術(shù)

語(yǔ)、標(biāo)記和分類

瓦林吞式warrington

兩層包含粗細(xì)兩種交替排列的鋼絲，而且外層鋼絲數(shù)是內(nèi)層鋼絲數(shù)的兩倍的平行捻結(jié)

構(gòu)。GB/T8706-

2006鋼絲繩術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記和分類

填充式filler

外層鋼絲數(shù)是內(nèi)層鋼絲數(shù)的兩倍，而且在兩層鋼絲間的間隙中填充鋼絲的平行捻結(jié)構(gòu)。

GB/T8706-2006鋼絲繩術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記和分類

按捻繞的次數(shù)分

鋼絲繩按擰繞的層次可分為單繞繩、雙繞繩和三繞繩。

單繞繩14

由若干細(xì)鋼絲圍繞一根金屬芯擰制而成，撓性差，反復(fù)彎曲時(shí)易磨損折斷，主要用作

不運(yùn)動(dòng)的拉緊索。雙繞繩

由鋼絲擰成股后再由股圍繞繩芯擰成繩。常用的繩芯為纖維芯，制繩前繩芯浸涂潤(rùn)滑

油，可減少鋼絲間互相摩擦所引起的損傷。雙繞繩撓性較好，制造簡(jiǎn)便，應(yīng)用最廣（目前

絕大部分起重機(jī)使用的是雙繞繩）。

三繞繩

以雙繞繩作股再圍繞雙繞繩芯擰成繩，撓性好；但制造較復(fù)雜，且鋼絲太細(xì)，容易磨

損，故很少應(yīng)用。鋼絲繩的繞制方向有順繞和交繞兩種。鋼絲擰成股的繞向與股擰成繩的

繞向相同者稱順繞。順繞鋼絲繩的鋼絲間接觸較好，撓性也較好，使用壽命長(zhǎng)，但有扭轉(zhuǎn)

松散的趨向，不宜用作自由端懸吊重物的提升繩，可作為有剛性導(dǎo)軌對(duì)重物導(dǎo)行時(shí)的提升

繩或牽引繩。鋼絲擰成股的繞向與股擰成繩的繞向相反者稱交互繞。交互繞的鋼絲繩不

易扭轉(zhuǎn)松散，在起重作業(yè)中廣泛使用。

15

3、鋼絲繩的選擇與使用方法；

GB/T3811-20086.3.2對(duì)鋼絲繩有兩條選用原則

1.鋼絲繩結(jié)構(gòu)型式的選擇；選用線接觸鋼絲繩時(shí)，對(duì)起升高度很大，吊鉤組鋼絲繩倍率

很小的港口裝卸用起重機(jī)或建筑塔式起重機(jī)，宜采用多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩；當(dāng)鋼絲繩在腐

蝕性較大的環(huán)境中工作時(shí);應(yīng)采用鍍鋅鋼絲繩。

2、鋼絲繩直徑的選擇；直徑?jīng)Q定強(qiáng)度

由于起重機(jī)的取物裝置處升降機(jī)外都是自由轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以選用的都是交互捻鋼絲繩根

據(jù)使用強(qiáng)度選擇、根據(jù)使用環(huán)境選擇（腐蝕環(huán)境應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩，注意用鍍鋅鋼絲繞繩

而不是整繩鍍鋅，是冷鍍不能用熱鍍，熱鍍金辛對(duì)鋼絲繩的綜合強(qiáng)度有影響；冶金環(huán)境重機(jī)

進(jìn)行危險(xiǎn)物品裝卸作業(yè)，如吊運(yùn)液態(tài)熔融金屬、高放射性或高腐蝕性物品等），或吊運(yùn)大

件物品、重要設(shè)備，且起重機(jī)的使用對(duì)人身安全及可靠性有較高要求時(shí)，應(yīng)采用GB8918

中規(guī)定的鋼絲繩。GB/T3811-2008中9.4.1.1.5提出：吊運(yùn)熔化和熾熱金屬的鋼絲繩，應(yīng)

采用金屬繩芯或金屬股芯等有耐高溫性能的重要用途鋼絲繩。

68/門4405-2011第5.5.2提出：用于多層纏繞時(shí)，應(yīng)采用符合GB8918中的鋼芯鋼絲

繩；對(duì)于鋼絲繩任性要求較高的起重機(jī)應(yīng)優(yōu)先采用符合GB8918中的纖維芯鋼絲繩；其他

情況宜用不低于GB/T20118中的鋼絲繩。）16

根據(jù)使用方式選擇（大噸位、多層纏繞使用金屬芯的鋼絲繩，主要考慮抗擠壓的能

力；、客運(yùn)索道用面接觸鋼絲繩，密封性鋼絲繩也是面接觸鋼絲繩，面接觸鋼絲繩（英文

名稱：facialcontactlaysteelwirerope）

繩股內(nèi)大多數(shù)鋼絲之間呈面接觸狀態(tài)的鋼絲繩。繩股由異形鋼絲構(gòu)成。一般用線接觸鋼

絲繩的繩股，在捻股時(shí)或捻制后經(jīng)塑性變形壓縮而成。這是一種新穎的鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)種

類很多，如1TX7、lT%26times;S（19）.lT%26times;w（19）單股鋼絲繩；

6T%26times;7、6T%26times;s（19）,6T%26times;w（19）等6股鋼絲繩及多股鋼絲繩等。

一般說來，面接觸鋼絲繩可有和線接觸鋼絲繩同樣的品種，以及由此而派生出來的各種單

股及多股面接觸鋼絲繩，如圖所示。面接觸鋼絲繩中的股繩是線接觸繩股的進(jìn)?步演化，

其結(jié)構(gòu)與線接觸鋼絲繩有類似的地方.

特點(diǎn)和用途

面接觸鋼絲繩有較高的耐磨性和耐疲勞性。鋼絲繩表面平滑，使用時(shí)與卷筒、繩輪及鋼

絲繩自身鋼絲間接觸面積大，接觸應(yīng)力減小，耐磨性比普通鋼絲繩高2倍。由于鋼絲間接

觸面積較大，繩股在成形過程中又消除了捻制應(yīng)力，使用過程中僅在鋼絲繞過繩輪時(shí)產(chǎn)生

彎曲應(yīng)力，又因部分鋼絲間存在間隙而產(chǎn)生的附17加彎曲應(yīng)力較小，且沒有層間鋼絲相

互擠壓而產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，面接觸鋼絲繩的耐疲勞性比普通鋼絲繩高1.7~2.8倍。面

接觸鋼絲繩的密度系數(shù)大，因而在直徑和強(qiáng)度級(jí)相同的情況下，總破斷拉力（見鋼絲繩檢

驗(yàn)）比普通鋼絲繩高25%以上。面接觸鋼絲繩的另一特點(diǎn)是使用時(shí)不易走形，抗壓性和耐

腐蝕性能好，在使用中還能減少旋轉(zhuǎn)。面接觸鋼絲繩可代替大部分現(xiàn)有的各種鋼絲

繩，用于礦山豎井和斜井的提升的導(dǎo)向繩、索道，

）、

?根據(jù)起重機(jī)的工作級(jí)別選擇（不同的工作級(jí)別鋼絲繩的安全系數(shù)是不一樣的，《起重

機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T3811-2008表44列出根據(jù)工

作級(jí)別的不同，鋼絲繩的安全系數(shù)從3.15-9拱8個(gè)級(jí)別）

?各種繩芯的優(yōu)缺點(diǎn)

1、麻芯的材質(zhì)跟一般的麻繩所用的纖維是基本相同

的，麻芯的作用是儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，是鋼絲繩表面的達(dá)

到持久的補(bǔ)充，使鋼絲繩長(zhǎng)久耐用，對(duì)于經(jīng)常處于

運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的鋼絲繩涂油，是必不可少。新鋼絲繩麻

芯一般含有12%-%15的油脂，而報(bào)廢的鋼絲繩，

在損耗最大的部位僅含

2.4%的油脂。在同一根鋼絲繩的繩端，即便沒有經(jīng)過滑輪也仍含有12.7%T4.2%的油

脂。實(shí)驗(yàn)證明：涂油鋼絲繩在試驗(yàn)后期發(fā)生的斷絲約為不涂油的-半。-根鋼絲繩最初的

含油量只能維持壽命的40%,其后如不加油則斷絲急劇增加，在腐蝕性較大的環(huán)境中使用

的鋼絲繩應(yīng)為鍍鋅鋼絲繩，這樣在大氣中在鋼絲繩的鍍鋅層表面會(huì)形成氧化鋅

（鋅是一種非常活潑的金屬，極其容易氧化，但是氧化鋅不是像氧化鐵一樣的疏松粉

末，而是一層致密的表層，這18層氧化鋅就阻止了內(nèi)部的鋅進(jìn)一步氧化。

當(dāng)鍍鋅鋼板的表層損壞，露出內(nèi)部的鐵質(zhì)表面的時(shí)候，由于鋅比鐵更活潑，所以根據(jù)化

學(xué)的電池原理，鋅會(huì)先于鐵氧化，從而保護(hù)了鐵層不會(huì)損壞。這兩者綜合，才是鍍鋅鋼板

保護(hù)的道理。）2、鋼芯就是鋼絲繩中間由一股/根鋼絲繩組成。鋼芯鋼絲繩比纖維芯鋼

絲繩抗擊壓能力強(qiáng)、使用壽命K,破斷拉力有所提高，但是柔軟度相對(duì)低一些，鋼芯鋼絲

繩比纖維芯鋼絲繩的價(jià)格高一些，考慮到抗擠壓能力、破斷拉力、耐高溫等優(yōu)勢(shì)，按總的

性價(jià)比來說鋼芯鋼絲繩的使用成本還是比較低的。

?抗扭鋼絲繩：

呈螺旋形纏繞的，外層有8根以上（包括8根）絲

的繩股，且外層繩股與內(nèi)層繩股的纏繞方向相反的

鋼絲繩。

?鋼絲繩不管是交互捻還是同向捻，股內(nèi)鋼絲肯定

是同向捻（類似的題說明了問題：要看準(zhǔn)題，問的是股內(nèi)而不是整繩）

?鋼絲繩端部固定連接的安全要求

編結(jié)法最小編結(jié)長(zhǎng)度不得小于15d且不小于

300mm

?鋼絲繩繩夾固定法

關(guān)于鋼絲繩繩夾的叫法

GB5976-86稱鋼絲繩夾，在日常的生產(chǎn)中有的稱鋼

絲卡頭，鋼絲繩卡子，鋼絲繩扎頭，夾線盤等，書中的兩個(gè)表，表2-4,表2-7是有矛

盾的，同一個(gè)繩夾有兩種要求，GB5976-86里面沒有這個(gè)表，我們應(yīng)按

GB6067-2010表1《鋼絲繩夾連接時(shí)的安全要求》

（4）鋼絲繩失效模式；

19

?鋼絲繩使用的管理：（起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)

廢實(shí)用規(guī)范GB/T5972-2006）

紅字用于工作不會(huì)用于考試

?根據(jù)（起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范

GB/T5972-2006）的要求，談一下對(duì)鋼絲繩斷絲數(shù)的控制：

對(duì)于捻制類型SZ的鋼絲繩來說（目前使用最多的是

SZ）,機(jī)構(gòu)工作級(jí)別為M3、M4、M5時(shí)

繩子的結(jié)構(gòu)為6X19時(shí)在長(zhǎng)度W6d斷絲控制在10絲以內(nèi)

在長(zhǎng)度W30d斷絲控制在19絲以內(nèi)

繩子的結(jié)構(gòu)為6義37時(shí)在長(zhǎng)度W6d斷絲控制在19絲以內(nèi)

在長(zhǎng)度W30d斷絲控制在38絲以

內(nèi)

機(jī)構(gòu)工作級(jí)別為M6、M7、M8時(shí)

繩子的結(jié)構(gòu)為6X19時(shí)在長(zhǎng)度W6d斷絲控制在5絲以內(nèi)

在長(zhǎng)度W30d斷絲控制在10絲以內(nèi)

繩子的結(jié)構(gòu)為6X37時(shí)在長(zhǎng)度W6d斷絲控制在10絲以內(nèi)

在長(zhǎng)度W30d斷絲控制在19絲以

內(nèi)

以上數(shù)據(jù)來自GB/T5972-2006表120

表2是關(guān)于抗扭鋼絲繩斷絲的控制數(shù)量要求，在這里就不講了。

?繩芯損壞引起繩徑減小

多層股結(jié)構(gòu)中內(nèi)部股的斷裂也引起繩徑的減小

外部磨損：繩徑減小7%,未斷絲也應(yīng)報(bào)廢。部分鋼絲比線接觸鋼絲繩內(nèi)的鋼絲多一次

彎曲（對(duì)點(diǎn)接觸鋼絲繩來說鋼絲繩彎曲鋼絲一次彎曲，鋼絲繩未彎曲但受力時(shí)，由于外層

鋼絲與內(nèi)層鋼絲交叉的原因，外層鋼絲有一次彎曲），所以易斷絲，使用壽命短，但是制

造簡(jiǎn)單，價(jià)格相對(duì)低一些。

鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)（起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范GB/T5972-2006）

起重機(jī)械的總體設(shè)計(jì)不允許鋼絲繩具有無限長(zhǎng)的壽命。

對(duì)于6股和8股的鋼絲繩，斷絲主要發(fā)生在外表。而對(duì)于多層繩股的鋼絲繩（典型的多

股結(jié)構(gòu)）就不同，這種鋼絲繩斷絲大多數(shù)發(fā)生在內(nèi)部，因而是“不可見的”斷裂。

斷絲的局部聚集：

21

如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。如這種斷絲聚集在小于6d的繩長(zhǎng)

范圍內(nèi)，或者集中在任一支繩股里，那么，即使斷絲數(shù)比表列的數(shù)值少，鋼絲繩也應(yīng)予報(bào)

廢。

?繩端斷絲：當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使數(shù)量很少，也表明該部位應(yīng)力很大，可

能是由于繩端安裝不正確造成的，應(yīng)查明原因，如繩子長(zhǎng)度允許的化，將此段切去重裝。

?斷絲的局部聚集：如果斷絲聚集出現(xiàn)在6d以內(nèi)或任意一股，即使斷絲數(shù)不超也應(yīng)報(bào)

廢。

?斷絲的增加率:

在某些使用場(chǎng)合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個(gè)時(shí)期后才開

始出現(xiàn)的，當(dāng)斷絲數(shù)逐漸增加，其時(shí)間間隔越來越短時(shí)，作好記錄，用此規(guī)律可預(yù)測(cè)報(bào)廢

的時(shí)間。

斷絲的增加率：

在某些使用場(chǎng)合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，斷絲則是在使用一個(gè)時(shí)期以后才

開始出現(xiàn)，但斷絲數(shù)逐漸增加，其時(shí)間間隔越來越短。在此情況下，為了判定斷絲的增加

率，應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)并記錄斷絲增加情況。判明這個(gè)“規(guī)律”可用來確定鋼絲繩未來報(bào)廢的日

期。

斷股：

如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。22由于繩芯損壞而引起的繩徑減小：

當(dāng)鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯（或多層結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部繩股）斷裂而造成繩徑顯著減小時(shí)，

鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。彈性減?。?/p>

在某些情況下（通常與工作環(huán)境有關(guān)），鋼絲繩的彈性會(huì)顯著減小，若繼續(xù)使用則是不安

全的。

鋼絲繩的彈性減小是較難發(fā)覺的，如檢驗(yàn)人員有任何懷疑，則應(yīng)征詢鋼絲繩專家的意

見。然而，彈性減小通常伴隨下述現(xiàn)象：

a.繩徑減小

b.鋼絲繩捻距伸長(zhǎng)

c.由于各部分相互壓緊，鋼絲之間和繩股之間缺少空隙

d.繩股凹處出現(xiàn)細(xì)微的褐色粉末

e.雖未發(fā)現(xiàn)斷絲，但鋼絲繩明顯的不易彎曲和直徑減小比起單純是由于鋼絲磨損而引起

的也要快得多。這種情況會(huì)導(dǎo)致在動(dòng)載作用下突然斷裂，故應(yīng)立即報(bào)廢。外部及內(nèi)部磨

損：

產(chǎn)生磨損的兩種情況：

23

a.內(nèi)部磨損及壓坑

這種情況是由于繩內(nèi)各個(gè)繩股和鋼絲之間的摩擦引起的，特別是當(dāng)鋼絲繩經(jīng)受彎曲時(shí)更

是如此。

b.外部磨損

鋼絲繩外層繩股的鋼絲表面的磨損，是由于它在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸摩

擦造成的。這種現(xiàn)象在吊載加速和減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼絲繩與滑輪接觸的部位特別明顯，并表

現(xiàn)為外部鋼絲磨成平面狀。

潤(rùn)滑不足，或不正確的潤(rùn)滑以及還存在灰塵和砂粒都會(huì)加劇磨損。

磨損使鋼絲繩的斷面積減小因而強(qiáng)度降低。當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40%時(shí)，鋼絲

繩應(yīng)報(bào)廢。

當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí)，即使未發(fā)現(xiàn)斷絲，該鋼絲繩也應(yīng)報(bào)廢。

外部及內(nèi)部腐蝕：

腐蝕在海洋或工業(yè)污染的大氣中特別容易發(fā)生。它不僅減少了鋼絲繩的金屬面積從而降

低了破斷強(qiáng)度，而且還將引起表面粗糙并從中開始發(fā)展裂紋以至加速疲勞。嚴(yán)重的腐蝕還

會(huì)引起鋼絲繩彈性的降低。

24

外部腐蝕：

外部鋼絲的腐蝕可用肉眼觀察。當(dāng)表面出現(xiàn)深坑，鋼絲相當(dāng)松弛時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

內(nèi)部腐蝕：

內(nèi)部腐蝕比經(jīng)常伴隨它出現(xiàn)的外部腐蝕較難發(fā)現(xiàn)。但下列現(xiàn)象可供識(shí)別：

a.鋼絲繩直徑的變化。鋼絲繩在繞過滑輪的彎曲部位直徑通常變小。但對(duì)于靜止段的鋼

絲繩則常由于外層繩股出現(xiàn)銹積而引起鋼絲繩直徑的增加。

b.鋼絲繩外層繩股間的空隙減小，還經(jīng)常伴隨出現(xiàn)外層繩股之間斷絲。

如果有任何內(nèi)部腐蝕的跡象，則應(yīng)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行內(nèi)部檢驗(yàn)。若確認(rèn)有嚴(yán)重的內(nèi)部腐蝕，

則鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。變形

鋼絲繩失去正常形狀產(chǎn)生可見的畸形稱方“變形”。這種變形部位（或畸形部位）可能引

起變化，它會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻。

鋼絲繩的變形從外觀上區(qū)分，主要可分下述幾種：波浪形：

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波浪形的變形是：鋼絲繩的縱向軸線成螺旋線形狀。這種變形不一定導(dǎo)致任何強(qiáng)度上的

損失，但如變形嚴(yán)重即會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)造成不規(guī)則的傳動(dòng)。時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)引起磨損及斷絲。

出現(xiàn)波浪形時(shí)，在鋼絲繩長(zhǎng)度不超過25d的范圍內(nèi)，若di24d/3,則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

式中d為鋼絲繩的公稱直徑；dl是鋼絲繩變形后包絡(luò)的直徑。

籠狀畸變

這種變形出現(xiàn)在具有鋼芯的鋼絲繩上。當(dāng)外層繩股發(fā)生脫節(jié)或者變得比內(nèi)部繩股長(zhǎng)的時(shí)

候就會(huì)發(fā)生這種變形?；\狀畸變的鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。

繩股擠出

這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產(chǎn)生。繩股被擠出說明鋼絲繩不平衡。繩股擠出的鋼絲

繩應(yīng)立即報(bào)廢。鋼絲擠出

此種變形是一部分鋼絲或鋼絲束在鋼絲繩背著滑輪槽的一側(cè)拱起形成環(huán)狀。

26

這種變形常因沖擊載荷而引起。若此種變形嚴(yán)重時(shí)，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

繩徑局部增大

鋼絲繩直徑有可能發(fā)生局部增大，并能波及相當(dāng)長(zhǎng)的一段鋼絲繩。繩徑增大通常與繩芯

畸變有關(guān)（如在特殊環(huán)境中，纖維芯因受潮而膨脹），其必然結(jié)果是外層繩股產(chǎn)生不平衡，

而造成定位不正確。

繩徑局部嚴(yán)重增大的鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

扭結(jié)

扭結(jié)是由于鋼絲繩成環(huán)狀在不可能繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下被拉緊而造成的一種變形。其

結(jié)果是出現(xiàn)捻距不均而引起格外的磨損，嚴(yán)重時(shí)鋼絲繩將產(chǎn)生扭曲，以致只留下極小一部

分鋼絲繩強(qiáng)度。

嚴(yán)重扭結(jié)的鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。

繩徑局部減小

鋼絲繩直徑的局部減小常常與繩芯的斷裂有關(guān)。應(yīng)特別仔細(xì)檢驗(yàn)靠繩端部位有無此種變

形。

繩徑局部嚴(yán)重減小的鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

部分被壓扁27

鋼絲繩部分被壓扁是由于機(jī)械事故造成的。嚴(yán)重時(shí)，則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。

彎折

彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形。這種變形的鋼絲繩應(yīng)立即報(bào)廢。

由于熱或電弧的作用而引起的損壞

鋼絲繩經(jīng)受了特殊熱力的作用其外表顏色較原來發(fā)生了改變時(shí)，該鋼絲繩應(yīng)予報(bào)廢。

鋼絲繩使用注意事項(xiàng)（工作中用）

凡是對(duì)鋼絲繩的使用壽命有較長(zhǎng)的要求時(shí)，一般應(yīng)有幾點(diǎn)特殊的要求：1、選擇抗拉強(qiáng)

度較大的鋼絲繩；2、選擇較大的安全系數(shù)；3、加大卷筒及滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比

例；4、加強(qiáng)日常保養(yǎng)的密度。作為機(jī)械行、也、噸位不是非常大且使用環(huán)境對(duì)安全要求不

是特別高的起重機(jī)一般不做特殊要求，主要是從經(jīng)濟(jì)上不合適。

使用前應(yīng)進(jìn)行檢查（工作中用）

（一）檢查范圍：拉查鋼絲繩的磨損、銹蝕、拉伸、

彎曲、變形、疲勞、斷絲、28

鋼絲繩芯露出的程度，確定其安全起重量（包括報(bào)廢）。

（二）保養(yǎng)注意事項(xiàng)（工作中用）

（1）鋼絲繩的使用期限與使用方法有很大的關(guān)系，因此應(yīng)做到按規(guī)定使用，禁止拖拉、

拋擲，使用中不準(zhǔn)超負(fù)荷，不準(zhǔn)使鋼絲繩發(fā)生銳角折曲，不準(zhǔn)急劇改變升降速度，避免沖

擊載荷；

（2）鋼絲繩有鐵銹和灰垢時(shí)，用鋼絲刷刷去并涂油

（3）鋼絲繩每使用4個(gè)月涂油一次，涂油時(shí)最好用熱油（50℃左右）浸透繩芯，再擦去多

余的油脂；

（4）鋼絲繩盤好后應(yīng)放在清潔干燥的地方，不得重疊堆置，防止扭傷

（5）鋼絲繩端部用鋼絲扎緊或用熔點(diǎn)低的合金焊牢，也可用鐵箍箍緊，以免繩頭松散

（6）使用中，鋼絲繩表面如有油滴擠出，表示鋼絲繩已承受相當(dāng)大的力量，這時(shí)應(yīng)停止

增加負(fù)荷，并進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換新鋼絲繩；

(7)按GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》表44選擇鋼絲繩的安全系數(shù)。

鋼絲繩的端部連接29

GB/T3811《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB6067《起重機(jī)械安全規(guī)程》都對(duì)鋼絲繩的固定做了規(guī)

定。

鋼絲繩的固定方式一般有繩夾固定、壓板固定、楔塊固定、編結(jié)固定、金屬壓制接頭固

定等。有的起重機(jī)鋼絲繩一端是壓板固定，另一端是楔塊固定；有的起重機(jī)鋼絲繩一?端是

壓板固定，另一端是繩夾固定等等形式。

1、繩夾固定

(1)繩夾數(shù)量，按照GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的9.4.1.1.6和GB6067.1-

2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分：總則》的4.2.1.5規(guī)定，繩卡安裝正確，繩卡數(shù)滿足

表1的要求。在滿足數(shù)量的同時(shí)應(yīng)保證連接強(qiáng)度不小于鋼絲繩破斷拉力的85%,繩夾數(shù)量

按GB6067-2010執(zhí)行。

(2)繩夾固定正確方式，夾座應(yīng)當(dāng)在鋼絲繩長(zhǎng)頭一邊，繩夾間距不應(yīng)當(dāng)小于鋼絲繩直徑

的6倍。并且按照

GB/T5976-2006《鋼絲繩夾》的附錄A要求，緊固繩夾時(shí)必須考慮各個(gè)繩夾的合理受

力，離套環(huán)最遠(yuǎn)的繩夾不能首先單獨(dú)緊固，離套環(huán)最近的繩夾(第一繩夾)應(yīng)盡可能的緊

靠套環(huán)，但仍能保證繩夾的正確擰緊，不得損壞鋼絲繩的外層鋼絲(附圖1)。有較多安

裝單位不太注意繩夾固定方式：有的將繩夾交錯(cuò)安裝，由于U型螺栓與鋼絲繩接觸面小，

如果夾長(zhǎng)繩側(cè)受力時(shí)容易掐斷繩；有的繩夾的間距不夠長(zhǎng)，繩夾數(shù)量不夠，造成連接強(qiáng)度

不足；有的無心形繩套配合使用，彎曲部分容易折斷繩；有的鋼絲繩繩頭無防松散措施。

30

圖1

(3)繩夾的規(guī)格和心形繩套的規(guī)格一定與鋼絲繩公稱直徑相匹配，符合GB/T5976-2006

《鋼絲繩夾》的要求(表

2)o

表2繩夾規(guī)格(摘錄)

圖3：固定鋼絲繩端

2、壓板固定

在技術(shù)規(guī)范方面，按照GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的9.4.1.3.4和GB6067.一

2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分：總則》的4.2.4.3要求，卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝

置，應(yīng)安全可靠并有防松或自緊的性能。如果鋼絲繩尾31

端用壓板固定，固定強(qiáng)度不應(yīng)低于鋼絲繩最小破斷拉力的

80%,且至少應(yīng)有兩個(gè)相互分開的壓板夾緊，并用螺栓將壓

板可靠固定。按照GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的

9.4.1.3.3要求，當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點(diǎn)時(shí)，卷筒上纏

繞的鋼絲繩，除固定鋼絲繩的圈數(shù)外，卷筒上至少保留2

圈鋼絲繩作為安全圈（塔式起重機(jī)不少于3圈）。按照TSG

Q7015-2008《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》的附件B6.3.2要

求，壓板不少于2個(gè)（電動(dòng)葫蘆不少于3個(gè)），除固定鋼絲

繩的圈數(shù)外，卷筒上至少保留2圈鋼絲繩作為安全圈（多

層卷繞安全圈為3圈）；卷筒上的繩端固定裝置有防松或

者自緊的性能。

壓板規(guī)格應(yīng)與鋼絲繩公稱直徑相匹配，應(yīng)符合

GB/T5975-2006《鋼絲繩用壓板》的要求（表3）,且壓板

上應(yīng)標(biāo)注“供方名稱或商標(biāo)”和“序號(hào)”。

表3壓板規(guī)格（摘錄）

需要壓住兩根鋼絲繩的。

3、楔塊固定

在技術(shù)規(guī)范方面，按照GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)

范》的9.4.1.1.6和GB6067.1-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第

1部分：總則》的4.2.1.5規(guī)定：用楔塊、楔套連接時(shí)，楔

套應(yīng)用鋼材制造。連接強(qiáng)度不應(yīng)小于鋼絲繩最小破斷拉力

的75%?TSGQ7015-2008《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定:

用楔塊固定時(shí)，楔套無裂紋，楔塊無松動(dòng)。

32

這種固定方式在電動(dòng)葫蘆、汽車起重機(jī)、塔式起重機(jī)、橋式起重機(jī)等起重設(shè)備采用這種

型式。需要注意的鋼絲繩進(jìn)出走向有嚴(yán)格要求的（如下圖），GB/T5973-2006《鋼絲繩用

楔形接頭》附錄A明確規(guī)定了楔形接頭與鋼絲繩連接方法（附圖7）,這樣符合鋼絲繩的

合理受力。對(duì)于在電動(dòng)葫蘆門式起重機(jī)、電動(dòng)單梁起重機(jī)、電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)、簡(jiǎn)易升

降機(jī)等利用電動(dòng)葫蘆作為提升機(jī)構(gòu)的起重機(jī)，在鋼絲繩固定時(shí)楔塊與鋼絲繩配合緊密、壓

實(shí)，否則，經(jīng)重載荷的拉力作用

圖7

4、編結(jié)固定

在技術(shù)規(guī)范方面,按照GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的9.技1.1.6和GB6067.1-

2010《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分：總則》的4.2.1.5規(guī)定，編結(jié)長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼絲繩直

徑的15倍，并且不小于300mm。連接強(qiáng)度不應(yīng)小于鋼絲繩最小破斷拉力的75%。筆者建議

TSGQ7015-2008《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》在今后的修訂中應(yīng)增加此項(xiàng)內(nèi)容，作為檢驗(yàn)的

依據(jù)項(xiàng)目。

33

這種固定方式一般在100噸以上的橋式起重機(jī)、造船門式起重機(jī)等采用這種型式。需要

注意的是編結(jié)的長(zhǎng)度尺寸要嚴(yán)格按照要求，編結(jié)長(zhǎng)度不夠，摩擦力則不夠，連接強(qiáng)度則不

夠。這種方式在普通的鋼絲繩吊具中采用這種型

式，GB/T16271-2006《鋼絲繩吊索-插編索口》的4.2.3規(guī)定的在單根吊索中，每一端

索扣的插編部分的最小距離不得小于鋼絲繩公稱直徑的10倍。這個(gè)長(zhǎng)度比用編結(jié)固定時(shí)

的長(zhǎng)度短一點(diǎn)。

5、金屬壓制接頭固定

GB/T3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的9.4.1.1.6規(guī)定用錐形套澆鑄法連接時(shí)，連接強(qiáng)

度應(yīng)達(dá)到鋼絲繩的最小破斷拉力，用鋁合金套壓縮法連接時(shí)，應(yīng)以可靠的工藝方法使鋁合

金套與鋼絲繩緊密牢固地貼合，連接強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到鋼絲繩最小破斷拉力；GB6067.1-2010

《起重機(jī)械安全規(guī)程第1部分：總則》的4.2.1.5規(guī)定：用錐形套澆鑄法連接時(shí)，連接強(qiáng)

度應(yīng)達(dá)到鋼絲繩的最小破斷拉力：用鋁合金套壓縮

法連接時(shí)，連接強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到鋼絲繩最小破斷拉力90%。TSGQ7015-2008《起重機(jī)械定期

檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定：用金屬壓制接頭固定時(shí)，接頭無裂紋。

這種固定方式通常在大噸位的汽車起重機(jī)等起重設(shè)備上采用這種型式。

34

在固定鋼絲繩時(shí)，應(yīng)先將鋼絲繩中扭轉(zhuǎn)力釋放，能夠使鋼絲繩自然的固定，以保證鋼絲

繩安全使用。

（5）鋼絲繩檢驗(yàn)要求與方法

前面講的某一長(zhǎng)度內(nèi)的斷絲數(shù)工作中用的上，考試一般不會(huì)考的這么具體，但是各種變

形是要掌握的；

a、鋼絲繩直徑的測(cè)量：測(cè)量鋼絲繩直徑不能用普通

游標(biāo)卡尺測(cè)量，應(yīng)用帶有寬鉗口的游標(biāo)卡尺測(cè)

量，鉗口的寬度要足以跨越兩個(gè)相鄰的股，

測(cè)量方式與卡尺

b、由于磨損造成鋼絲繩直徑減少原直徑的7%,

應(yīng)報(bào)廢；

c、由于磨損造成外層鋼絲直徑減少原直徑的40%；d、其他的各種變形、斷股、斷絲

目測(cè)即可

二、制動(dòng)器（基本完成）

35

36

大行程電磁制動(dòng)器

短行程電磁制動(dòng)器

制動(dòng)器的定義：使起重機(jī)機(jī)構(gòu)減速或停止和/或防止其運(yùn)動(dòng)的裝置。（GB/T6974.1-2008

起重機(jī)術(shù)語(yǔ)第一部分：通用術(shù)語(yǔ)）

37

制動(dòng)電機(jī)

錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)

1、制動(dòng)器的用途及構(gòu)造；1、1用途：制動(dòng)器的定義：使起重機(jī)機(jī)構(gòu)減速或停止和/或

防止其運(yùn)動(dòng)的裝置。（GB/T6974.1-2008起重機(jī)術(shù)語(yǔ)第一部分：通用術(shù)語(yǔ)）

38

制動(dòng)系統(tǒng)概述

制動(dòng)器就是剎車。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器

主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝

置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較

高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。有些制動(dòng)

器已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，并由專業(yè)工廠制造以供選用。

2、制動(dòng)器的類型

（1）、塊式制動(dòng)器組成

起重機(jī)用的塊式制動(dòng)器屬于外抱塊式制動(dòng)器，制動(dòng)器由制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂、制動(dòng)輪和松

閘器組成。常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，對(duì)稱布置的制動(dòng)臂

與機(jī)架固定部分較連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動(dòng)瓦塊分別活動(dòng)較接在兩制動(dòng)臂匕在

松閘器上閘力的作用下，成對(duì)的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

39

在接通電源時(shí)，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推

桿，推桿推動(dòng)左制動(dòng)臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動(dòng)臂

向右推，兩制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，鐵心失去

磁性，對(duì)銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對(duì)推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制

動(dòng)臂一起向內(nèi)收擺，帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制

動(dòng)力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)性能在很大程度上是

由松閘器的性能決定的。它按操縱裝置行程的長(zhǎng)短又分為短行程塊式制動(dòng)器和長(zhǎng)行程塊式

制動(dòng)器.制動(dòng)墊片與托架是用鉀釘鉀接的。

（2）、電力液壓塊式制動(dòng)器

只是開閘的動(dòng)力裝置不同（電力液壓推動(dòng)器）

3、還有錐形轉(zhuǎn)子三相異步電動(dòng)機(jī)，具有失電時(shí)電動(dòng)機(jī)能自動(dòng)停止的功能，

4、電磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)的直流圓盤制動(dòng)器安裝在電機(jī)非軸伸端的端蓋上。當(dāng)制動(dòng)電動(dòng)機(jī)接

入電源，制動(dòng)器也同時(shí)工作。由于電磁吸力作用，電磁鐵吸引銜鐵并壓縮彈簧，制動(dòng)盤于

銜鐵端40蓋脫開，電動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)切斷電源時(shí)，制動(dòng)器電磁鐵失去磁吸力，彈簧推

動(dòng)銜鐵壓緊制動(dòng)盤，在磨擦力矩作用下，電動(dòng)機(jī)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)

5、所謂能耗制動(dòng)，即在電動(dòng)機(jī)脫離三相交流電源之后，定子繞組上加一個(gè)直流電壓，

即通入直流電流，利用轉(zhuǎn)子感應(yīng)電流與靜止磁場(chǎng)的作用已達(dá)到制動(dòng)的目的。這種制動(dòng)器能

減速但不能使重物停止在空中。

6、電磁渦流制動(dòng)器：激磁線圈通電時(shí)形成磁場(chǎng)。制動(dòng)軸上的電樞旋轉(zhuǎn)切割磁力線而產(chǎn)

生渦流。電樞內(nèi)的渦流與磁場(chǎng)相互作用形成制動(dòng)力矩。電磁渦流制動(dòng)器堅(jiān)固耐用、維修方

便、調(diào)速范圍大；但低速時(shí)效率低、溫升高，必須采取散熱措施。這種制動(dòng)器常用于有垂

直載荷的機(jī)械中。動(dòng)。能耗和渦流制動(dòng)器屬于電氣制動(dòng)，電氣制動(dòng)只用于減速。

7制動(dòng)電機(jī)

8、錐形轉(zhuǎn)子制動(dòng)器

d3、制動(dòng)器的選擇

GB/T3811-2008

原則：當(dāng)機(jī)構(gòu)要求具有載荷支持作用時(shí)，應(yīng)裝設(shè)機(jī)械常閉式制動(dòng)器。

41

6.4.1.5.1對(duì)于平衡臂架式變幅機(jī)構(gòu)，應(yīng)采用常閉式機(jī)械制動(dòng)器。

6.4.1.5.2對(duì)于非平衡動(dòng)臂式變幅機(jī)構(gòu)，在一般情況下應(yīng)裝?個(gè)機(jī)械式制動(dòng)器；在重要

情況下應(yīng)裝兩個(gè)機(jī)械式支持制動(dòng)器或裝一個(gè)機(jī)械式支持制動(dòng)器和一個(gè)停止器。裝?個(gè)機(jī)械

式支持制動(dòng)器時(shí)，其制動(dòng)安全系數(shù)不小于L5；裝兩個(gè)機(jī)械式支持制動(dòng)器時(shí)，每一個(gè)制動(dòng)

安全系數(shù)不小于1.25。液壓變幅機(jī)構(gòu)應(yīng)裝平衡閥（有效的控制下降速度）。

起升機(jī)構(gòu)的每一套驅(qū)動(dòng)裝置至少應(yīng)裝設(shè)一個(gè)支持制動(dòng)器。吊運(yùn)液態(tài)金屬和易燃易爆的化

學(xué)品及危險(xiǎn)品的起升機(jī)構(gòu)，每套驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)裝有兩個(gè)支持制動(dòng)器，每一個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)安

全系數(shù)不低于L25,對(duì)于兩套彼此有剛性聯(lián)接的驅(qū)動(dòng)裝置，每套裝置應(yīng)裝有兩個(gè)支持制動(dòng)

器，每一個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)安全系數(shù)不低于

1.1,具有液壓制動(dòng)作用的液壓傳動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，制動(dòng)安全系數(shù)不低于L25,支持制動(dòng)器

應(yīng)是常閉的，制動(dòng)輪/盤應(yīng)裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剛性聯(lián)接的軸上（電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間的聯(lián)軸器

是浮動(dòng)連接的，所以電動(dòng)機(jī)側(cè)不能安裝制動(dòng)輪）。

安全制動(dòng)器的概念和使用（對(duì)安全要求特別高，電動(dòng)葫蘆用于

冶金環(huán)境時(shí)除有一個(gè)工作制動(dòng)器還應(yīng)有一臺(tái)安全制動(dòng)器）42

（4）制動(dòng)器失效模式；

6067制動(dòng)器報(bào)廢的規(guī)定

a:制動(dòng)架裂紋

b銷軸磨損超過原直徑的5%

c彈簧塑性變形達(dá)工作變形量的10%

d彈簧表面出現(xiàn)20%以上的銹蝕或有裂紋等缺陷的明顯損傷e怫接或組裝式制動(dòng)墊片磨

損達(dá)原厚度的50%

制動(dòng)輪裂紋

f起升、變幅機(jī)構(gòu)據(jù)的制動(dòng)輪，制動(dòng)面磨損原厚度的40%；其他機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪，制動(dòng)面

磨損原厚度的50%

g制動(dòng)輪面的凸凹不平度達(dá)1.5mm,如能修理可以再用，但是制動(dòng)輪，制動(dòng)面的厚度應(yīng)

符合f的要求。

（5）掌握制動(dòng)器檢驗(yàn)要求與方法

教材、制動(dòng)距離1/65、6067制動(dòng)器報(bào)廢的條件及教材

三、減速機(jī)（基本完成）

43

原理圖

44

減速器構(gòu)造

45

行星減速器

（1）減速器的用途及構(gòu)造

將電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速變?yōu)楣ぷ餍枰乃俣鹊难b置，46

減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，符電機(jī)（馬達(dá)）的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到

所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的

應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，減速機(jī)具有減速

及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。

減速機(jī)的作用主要有：1）降速同時(shí)提高輸出扭矩,

2）減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，

減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通

過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸3軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的

減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)

比。

減速機(jī)與變頻調(diào)速的區(qū)別

減速機(jī)是通過機(jī)械傳動(dòng)裝置來降低電機(jī)（馬達(dá)）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過改變交流電頻率

以達(dá)到電機(jī)（馬達(dá)）速度調(diào)節(jié)的目的。通過變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，可以達(dá)到節(jié)能的目的

（2）減速器的類型

齒輪減速機(jī)

渦輪蝸桿減速機(jī)

行星減速機(jī)

減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，

型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速

器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒

輪形狀可分為圓柱47齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)

的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。

蝸輪蝸桿減速機(jī)的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸力

軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動(dòng)效率低，精度不高。

諧波減速機(jī)（剛性輪、柔性輪、波發(fā)生器組成）的諧波傳動(dòng)是利用柔性元件可控的彈性

變形來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛

性與金屬件相比較差。

行星減速機(jī)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，適合頻繁起動(dòng)，傳動(dòng)沖擊

?。ㄋ狡鹬貦C(jī)回轉(zhuǎn)部分使用此種減速機(jī)）使用壽命很長(zhǎng)，額定輸出扭矩可以做的很大。

但價(jià)格略貴。

齒輪減速機(jī)傳動(dòng)效率高，耗能低，性能優(yōu)越。

擺線針輪減速機(jī)是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動(dòng)原理的傳動(dòng)機(jī)型，是一種理想的傳動(dòng)

裝置，具有許多優(yōu)點(diǎn)，用途廣泛，并可正反運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.工作中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油溫溫升超過80c或油池溫度超過IOOC及產(chǎn)生不正常的噪聲等現(xiàn)

象時(shí)應(yīng)停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤(rùn)滑油后，方可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）減速器的選擇;

根據(jù)《3811》6.1.1.5減速器的選擇：在一般情況下，起升機(jī)構(gòu)減速器的設(shè)計(jì)預(yù)期壽命

與該機(jī)構(gòu)工作級(jí)別中所對(duì)應(yīng)的使用等級(jí)一致。但對(duì)一些工作特別繁重，允許在起重機(jī)使用

期限內(nèi)更換減速器48的，則所選減速器的設(shè)計(jì)預(yù)期壽命可小于該起升機(jī)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)

工作壽命。JB/T7688.1-95

（4）減速器失效模式；

減速器的失效主要是齒輪的失效如齒面的點(diǎn)蝕、剝落、膠合，齒輪的斷裂和塑性變形，

外殼的裂紋甚至斷裂.

（5）減速器檢驗(yàn)要求與方法

開式齒輪減速器可以看到齒輪，對(duì)齒面的點(diǎn)蝕、剝落、膠合是可以檢驗(yàn)到的，一般起重

機(jī)上用的大多是封閉式減速器，我們只能發(fā)現(xiàn)異常聲響、端蓋部位的溫升、漏油、外殼的

裂紋、地腳螺栓的緊固情況

齒輪傳動(dòng)潤(rùn)滑油

潤(rùn)滑脂的選擇根據(jù)行走減速機(jī)軸承負(fù)荷選擇潤(rùn)滑脂時(shí)，對(duì)重負(fù)荷應(yīng)選針入度小的潤(rùn)滑

脂。在高壓下工作時(shí)除針入度小外，還要有較高的油膜強(qiáng)度和極壓機(jī)能。根據(jù)環(huán)境前提選

擇潤(rùn)滑脂時(shí)，鈣基潤(rùn)滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環(huán)境。按照工作溫度選擇潤(rùn)

滑脂時(shí)，主要指標(biāo)應(yīng)是滴點(diǎn)，氧化安定性和低溫機(jī)能，滴點(diǎn)一般可用來評(píng)價(jià)高溫機(jī)能，軸

承實(shí)際工作溫度應(yīng)低于滴點(diǎn)10-20C。合成潤(rùn)滑脂的使用溫度應(yīng)低于滴點(diǎn)20-30C。

不同的潤(rùn)滑油禁止相互混合使用。

四、電動(dòng)機(jī)（基本完成）

49

2.根據(jù)調(diào)速的要求選用如變頻異步電動(dòng)機(jī)、繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)、籠型異步電動(dòng)機(jī)、自

制動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)；

3根據(jù)工作環(huán)境的溫度、需要防止進(jìn)入的塵或異物選用不同防護(hù)等級(jí)的電動(dòng)機(jī)；（1）室內(nèi)

使用時(shí)，在正常條件下，防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP23；多塵環(huán)境下，防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于

IP44；（2）室外使用時(shí)，防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP54。（第一個(gè)數(shù)字是防止不同大小的異物

進(jìn)入；第二個(gè)數(shù)字防止不同形式的水進(jìn)入，）

關(guān)于防護(hù)等級(jí)IP后接數(shù)字的釋義：

參考：GB/T4942.1-2006《旋轉(zhuǎn)電機(jī)整體結(jié)構(gòu)的防護(hù)等級(jí)（IP代碼）分級(jí)》

4.根據(jù)使用地點(diǎn)的海拔高度選用電動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)正常使用地點(diǎn)的海拔高度不超過1000m,

若使用地點(diǎn)的海拔高度超過1000m,應(yīng)根據(jù)GB/T3811-2008表15對(duì)電動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行修正

計(jì)算，海拔過高主要是散熱受限）5、接電持續(xù)率

51

電動(dòng)機(jī)的失效模式

繞組接地、繞組短路、繞組斷路、繞組接錯(cuò)（造成不完整的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，致使啟動(dòng)困難、

三相電流不平衡、噪聲大等癥狀，嚴(yán)重時(shí)若不及時(shí)處理會(huì)燒壞繞組）

教材對(duì)電動(dòng)機(jī)介紹的很少，只能針對(duì)復(fù)習(xí)參考資料講

（3）電動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)要求與方法：選擇是否正確，包括與起重機(jī)的類

型是否相符，海拔高度、環(huán)境溫度是否相符。

復(fù)習(xí)資料3.2.6.1：為了加速起升額定載荷或起升試驗(yàn)載荷，以及為補(bǔ)償電源電壓和頻

率變化所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)矩?fù)p失電動(dòng)機(jī)軸上最低轉(zhuǎn)矩（1）對(duì)直接起動(dòng)的籠型異步電動(dòng)機(jī)

Md>l.6MN；（2）對(duì)繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)Md21.9MN；（3）對(duì)采用變頻控制的所有類型的

電動(dòng)機(jī)Md^l.4MN；3811的解釋

Md：起動(dòng)時(shí)（轉(zhuǎn)速n=0時(shí)）電動(dòng)機(jī)軸上具有的轉(zhuǎn)矩；MN：穩(wěn)定起升額定起升載荷的轉(zhuǎn)

矩；

起動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)軸匕具有的轉(zhuǎn)矩一定要大于穩(wěn)定起升額定起升載荷的轉(zhuǎn)矩，大出來的倍數(shù)

1是保證能加速起升，2是補(bǔ)償損失。

5、1吊鉤（基本完成）

52

53

電動(dòng)葫蘆常用的吊鉤組

疊片式雙鉤

54

帶帶傳感器的吊鉤

各種環(huán)眼鉤和U型鉤

U型自鎖鉤

55

自鎖吊鉤

防止鋼絲繩脫鉤的裝

置

鍛造雙鉤

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短型吊鉤組

（1）吊鉤的材料起重機(jī)械中最常見的?種吊具也可稱為取物裝置。吊鉤常借助于滑輪

組等部件懸掛在起升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩上。

目前起重機(jī)使用的吊鉤遵循的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T10051.1-

GB/T10051.15-2010；2010年的標(biāo)準(zhǔn)是按吊鉤的力學(xué)性能分為5個(gè)強(qiáng)度等級(jí)，即M、

P、（S）、T、V,材料的主要機(jī)械性能也可稱為力學(xué)性能，主要是指一次拉伸的抗拉強(qiáng)

度，屈服強(qiáng)度，沖擊吸收功，等物理性的指標(biāo)

吊鉤的材料：按照GB/T10051.1-2010〈起重吊鉤第一部分：力學(xué)性能、起重量、應(yīng)力及

材料〉，（這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)適合于鍛造吊鉤。）鍛造吊鉤的材料M級(jí)強(qiáng)度為Q345qD,P級(jí)強(qiáng)度為

Q345Qd,S級(jí)強(qiáng)度一般不優(yōu)先使用，T級(jí)強(qiáng)度為

35CrM0,V級(jí)強(qiáng)度為35CrM0,鉤號(hào)大于2.5的為34CrNiMo,V級(jí)不優(yōu)先使用；T、V級(jí)強(qiáng)

度的吊鉤不推薦用于冶金起重機(jī)，因?yàn)閺?qiáng)度越高的材料對(duì)缺陷越敏感，冶金起重機(jī)吊鉤很

忌諱這種敏感。

（2）吊鉤組的用途及構(gòu)造；

吊鉤組：吊鉤組是起重機(jī)械中最常見的種吊具。吊鉤常借助于滑輪組等部件懸掛在起

升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩上，也可以解釋為吊鉤與配套的滑輪（組）的總成成為滑輪組。

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在其中機(jī)上單純的吊鉤沒有實(shí)際意義，只有成為吊鉤組才可能成為基本的取物裝置

（3）吊鉤組的類型

吊鉤按形狀分為單鉤和雙鉤；按制造方法分為鍛造吊鉤和疊片式吊鉤。

單鉤制造簡(jiǎn)單、使用方便，但受力情況不好，大多用在起重量為80噸以下的工作場(chǎng)

合；起重量大時(shí)常采用受力對(duì)稱的雙鉤。疊片式吊鉤