專題10 交通易錯突破（4大易錯）-備戰(zhàn)2024年高考地理考試易錯題（全國用）含解析

專題10交通易錯突破（4大易錯）-備戰(zhàn)2024年高考地理考試易錯題（全國通用）含解析專題10交通提分突破01易錯歸納01易錯歸納02易錯剖析易錯典題錯因分析防錯要訣變式題練03易錯通關(guān)交通運輸布局及其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在近幾年的高考中考查頻率有所增加，尤其是新高考地區(qū)考查頻率較高。在解答此類題目時，交通運輸布局的區(qū)位因素及其變化是考生丟分比較多的部分，考生應(yīng)明確社會經(jīng)濟(jì)的需求是決定交通布局的主要因素。易錯點01交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化易錯點02交通運輸布局一般原則及其發(fā)展方向易錯點03交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響易錯點04交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響易錯點01交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化（2023·廣東·高考）進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成下面小題。1．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（

）A．大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少2．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集第1小問考生易因沒有看懂圖表而導(dǎo)致錯誤；第2小問考查經(jīng)濟(jì)因素對交通運輸?shù)挠绊?，從圖表中可以看出南岸總體直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時較北岸較短，結(jié)合長江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的實際可知南岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)略高于北岸，可推知南岸公路網(wǎng)更為完善，考生如若不能結(jié)合實際的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，則容易導(dǎo)致錯誤。一、交通運輸線的區(qū)位因素分析1.自然因素：（1）地形：①平原：平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。②山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道。（2）水文：應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度。（3）地質(zhì)：注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造。（4）氣候：注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計。2.人文因素：（1）經(jīng)濟(jì)：合理布局交通運輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國道干線以直達(dá)運輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。（2）社會：鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）技術(shù)：克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用。二、交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇1.港口：（1）自然因素：水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。（2）經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素：腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)。（3）選址要求：河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。2.汽車站：（1）自然因素：受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜。（2）經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約。（3）選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點。3.航空港：（1）自然因素：受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。（2）經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素：人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利。（3）選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；晴天較多；地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方。（2023上·浙江溫州·高二校聯(lián)考期中）高鐵雙向客流密度達(dá)2500萬人次/年以上時才能采用350公里/h的標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快，耗電量越高。成貴高鐵起于成都市，止于貴陽市，橋隧比高，且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù)。下圖為成貴高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。1．成貴高鐵橋隧比例高主要原因（

）A．盡量達(dá)到350公里時的標(biāo)準(zhǔn) B．縮短成都和貴陽的空間距離C．減少傍山路段保證運營安全 D．沿線城市的交通條件差2．修建成貴高鐵的決定性因素（

）A．社會經(jīng)濟(jì) B．技術(shù)水平 C．地勢起伏 D．氣候狀況（2023·廣東·模擬預(yù)測）立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線，專門用于轉(zhuǎn)彎的單向道路稱為匝道。根據(jù)匝道形態(tài)及空間組合的差異，可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等類型（見下圖）。完成下面小題。3．在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建（

）A．苜蓿葉式立交橋 B．菱形立交橋 C．X形立交橋 D．渦輪式立交橋4．在城市核心區(qū)將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時，四個方位往往不對稱，部分方位的匝道形態(tài)被“壓扁”（縮小轉(zhuǎn)彎半徑），這主要體現(xiàn)出（

）A．通行高效性 B．交通等級性 C．生態(tài)優(yōu)先性 D．空間受限性易錯點02交通運輸布局一般原則及其發(fā)展方向（2023·湖南·高考）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。1．海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①2．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級本題組第1小問涉及交通布局依據(jù)運輸需求的原則，是一道排序題，從示意圖中可以看出，隨著海島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與海港相關(guān)的地理要素越來越多，此類題目考生最易出錯。第2小問從圖中可以看出出現(xiàn)了兩個港口，且大小不一，因此D選項的演化出不同等級符合題意。考生易憑借區(qū)域發(fā)展階段誤選A選項。交通運輸布局的原則（1）依據(jù)運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。（2）適度超前：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。（3）因地制宜：運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。（4）盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。（5）發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。（2023·廣西玉林·一模）圖示意我國東北某地區(qū)鐵路線分布，該地區(qū)鐵路運輸歷史悠久，鐵路線密集，電氣化鐵路少，近年當(dāng)?shù)卣员Ａ舸罅坷鲜絻?nèi)燃機(jī)綠皮車。完成下面小題。1．圖示區(qū)域鐵路修建早期以貨運為主，推測其運輸?shù)闹饕浳锸牵?/p>

）A．原油 B．煤礦 C．谷物 D．木材2．當(dāng)?shù)仉姎饣F路少，近年仍保留大量老式內(nèi)燃機(jī)綠皮車的主要原因為（

）A．方便山區(qū)群眾低成本出行 B．凍土路基不宜修建電氣化鐵路C．電氣化鐵路修建技術(shù)不足 D．打造內(nèi)燃機(jī)綠皮火車旅游名片（2023·廣東茂名·模擬預(yù)測）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。3．該縣城后來修建新國道，主要是由于舊國道（

）①車流量過大②叉路口過多③等級過低④路面破舊A．①② B．②③ C．③④ D．①④4．近十幾年來，該縣城城區(qū)建設(shè)用地主要擴(kuò)展方向是（

）A．東北 B．東南 C．西北 D．西南易錯點03交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響（2022·浙江·高考）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。1．該軌道交通市郊線輻射的街道中（

）A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D．接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大2．該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（

）A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱 B．行政服務(wù)功能變化顯著C．購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng) D．居住用地空間更加集中本題組考查交通運輸線對聚落空間形態(tài)的影響，從圖表中可以看出市郊線運行五年后，都市核心區(qū)人口規(guī)模增大，邊緣區(qū)人口規(guī)模減小且差異減小。考生易在第2小問易出錯，主要原因為誤以為人口向核心區(qū)集中，錯選C選項的購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)或D選項的居住用地空間更加集中，而實際情況應(yīng)是軌道交通方便了人們的出行，故購物空間集中現(xiàn)象應(yīng)該減弱而不是增強(qiáng)，而對居住用地空間分布影響不是很大，同樣因為交通的便利使得人們出行更方便快捷，對上班的空間限制減弱，因此A選項符合題意。1．交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響2．交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響【拓展】河流運輸功能與城市的分布（2023·廣東·模擬預(yù)測）懷化市位于湖南省西部，下圖示意1949—2007年懷化市城市用地空間擴(kuò)展過程。完成下面小題。1．影響懷化市城市用地空間擴(kuò)展的主要自然因素有（

）①氣候②河流③地形④土壤A．①② B．②③ C．③④ D．①④2．鐵路對懷化市城市用地空間擴(kuò)展的影響是（

）A．對工業(yè)用地分布影響較小 B．嚴(yán)重限制城市向外擴(kuò)展C．既有帶動作用，又有分割作用 D．帶動居住用地向郊區(qū)擴(kuò)展（2023·江蘇蘇州·模擬預(yù)測）南方絲綢之路是古代從成都始發(fā)，穿越中國西南腹地，經(jīng)云南跨越緬甸，直至歐洲的一條商道。沿線古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)（或商貿(mào)集散地）直接參與到線路形成與演化進(jìn)程。圖為“南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)分布的地形地貌環(huán)境特征示意圖”。讀圖完成下面小題。3．南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)主要分布地區(qū)（

）A．水路交通運輸為主體 B．自然災(zāi)害發(fā)生頻次高C．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低 D．村鎮(zhèn)聚落經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱4．南方絲綢之路四川段沿線，分布于大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)是（

）A． B．C． D．易錯點04交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（2023·江蘇·高考）目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。1．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡2．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運3．未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化本題組第3小問涉及交通運輸網(wǎng)的布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，本題干擾較大，A選項易錯的原因為考生誤將鐵路運輸網(wǎng)的完善與高鐵運輸網(wǎng)的完善混為一談，實際上高鐵運輸網(wǎng)的完善可以提高運輸效率，但運費要高于普通鐵路。B選項考生易誤將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)混為一談，實際上高鐵運輸網(wǎng)對城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)影響不大。C選項考生易誤將高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以促進(jìn)鄉(xiāng)村的發(fā)展與鄉(xiāng)村城市化混為一談，鄉(xiāng)村振興不等于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化，實際上也不提倡鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化。正確選項應(yīng)該為D選項促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化。1．交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2．便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3．發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。4．“一帶一路”倡議：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。5.交通線建設(shè)的意義(1)對交通：①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率；③合理布局交通線，完善交通網(wǎng)。(2)對經(jīng)濟(jì)：①促進(jìn)沿線地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②加快商品流通，促進(jìn)沿線商業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展；③加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；④帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(3)對社會：加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防；促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、革命老區(qū)脫貧致富；加快城市化進(jìn)程；增加就業(yè)機(jī)會。（2023·山西·校聯(lián)考模擬預(yù)測）由于速度、票價、合理運距等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和網(wǎng)絡(luò)布局等差異，我國高速鐵路（簡稱“高鐵”）與普通速度鐵路（簡稱“普鐵”）承載了差異化的空間運輸聯(lián)系。由于高鐵和普鐵技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征的差異化（包括高鐵與普鐵鐵路系統(tǒng)檢修的時段差異），二者得以在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，同時也導(dǎo)致旅客出行需求的差異化更顯著。下表示意2019年中國高鐵與普鐵網(wǎng)絡(luò)空間分布。完成下面小題。地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)普鐵網(wǎng)絡(luò)城市數(shù)量/個占比/％客運服務(wù)能力占比/％城市數(shù)量/個占比/％客運服務(wù)能力占比/％東部7937.097640551.978830.455029139.08中部8138.034898133.3111339.105301541.20西部5324.882163814.728830.452537719.72全國213100.00147024100.00289100.00128683100.001．與普鐵網(wǎng)絡(luò)相比，高鐵網(wǎng)絡(luò)（

）A．城市服務(wù)更具均衡性 B．三大地區(qū)城市占比差異小C．中部城市數(shù)量差異最小 D．與經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局耦合性更好2．高鐵和普鐵在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，主要是因為普鐵（

）A．適合短途運輸 B．距離衰減率顯著 C．平均運距較長 D．能滿足夜間出行（2023·浙江·模擬預(yù)測）下圖為高鐵站與城市的區(qū)位關(guān)系示意圖。完成下面小題。3．與城區(qū)站、新城站相比，中心站運營過程中面臨的主要問題是（

）A．用地成本較高 B．列車通行時間長 C．受周圍環(huán)境影響大 D．人員疏散壓力大4．布局新城站的有利影響是（

）A．提升貨物疏散效率 B．提高城市行政等級 C．促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展 D．減少對土地的占用一、選擇題（2023上·遼寧朝陽·高三建平縣實驗中學(xué)校考階段練習(xí)）中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，從我國昆明至老撾萬象，全線橋醒總長736.281km，橋隧比達(dá)71.1％。其中昆明至西雙版納段（北段）采用雙線方案，而西雙版納至萬象段（南段）采用單線方案。完成下面小題。1．中老鐵路南、北段單、雙線選擇不同，主要原因是（

）A．南段地質(zhì)條件復(fù)雜 B．北段運輸需求大C．南段生態(tài)環(huán)境脆弱 D．北段建設(shè)成本低2．中老鐵路橋隧比高的有利影響是（

）A．避免生態(tài)破壞 B．降低建設(shè)成本 C．保持鐵路美觀 D．提高運輸效率（2023上·河南·高三校聯(lián)考階段練習(xí)）陜西省交通構(gòu)成是以鐵路為骨架，公路為網(wǎng)絡(luò)，水運、管道為輔助，航空運輸為補充的交通運輸體系。目前擁有五個民用機(jī)場（見下圖），已形成“一樞紐四支線”的機(jī)場格局。據(jù)此完成下面小題。3．陜西省“一樞紐四支線”中的“一樞紐”指的是（

）A．延安南泥灣機(jī)場 B．西安咸陽機(jī)場 C．榆林榆陽機(jī)場 D．漢中城固機(jī)場4．今后，陜西省地級市都將建有機(jī)場，反映出陜西?。?/p>

）①對外開放程度不斷提高②陸路交通欠發(fā)達(dá)③地形復(fù)雜，地勢崎嶇④經(jīng)濟(jì)活力不斷增強(qiáng)A．①② B．③④ C．②③ D．①④（2022上·浙江寧波·高二余姚中學(xué)?？茧A段練習(xí)）平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋,是福州—平潭鐵路、長樂—平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,堪稱“中國施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁”。上層為雙向六車道高速公路,下層為雙線高鐵。下圖為福平鐵路和公鐵大橋示意圖。完成問題。5．平潭海峽自然條件惡劣,大橋工程建設(shè)難度巨大,主要原因是?（

）A．?dāng)鄬影l(fā)育 B．地震頻發(fā) C．陰雨天多 D．風(fēng)大浪高6．大橋開通運營后?（

）①促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作②減少平潭對外通勤時間③縮短福州平潭空間距離④提高平潭海峽通航能力A．①② B．①④ C．②③ D．③④（2023上·遼寧·高三東北育才學(xué)校?？茧A段練習(xí)）隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進(jìn)步，建造了眾多高難度的世界級橋梁，我國南方某山地中的大橋即是其中一座（如下圖所示）。該橋主跨380米，是世界上唯一一座規(guī)模龐大的高墩大跨四塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨特的“小蠻腰”造型，同一橋墩下的地下承重樁多達(dá)34根且長度不等，樁長度差值最大可達(dá)58米。讀下圖，依據(jù)所學(xué)知識完成下面小題。7．該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因為（

）A．地下基巖起伏不平 B．地表高低起伏不平C．建造難度各不相同 D．永久凍土反復(fù)凍融8．相對國內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和A形，“小蠻腰”造型主要是（

）A．節(jié)省建筑材料 B．減小建造難度 C．力求線型美觀 D．增加堅固程度（2023·四川成都·石室中學(xué)?？家荒＃?022年12月26日早上8時05分，成昆鐵路復(fù)線成都至西昌首趟動車從成都南站開出，這不僅標(biāo)志著全長915公里的成昆鐵路復(fù)線全線通車，也意味著剛?cè)婷撠毜臎錾街葸~入動車時代。成都至西昌的時間由老線綠皮火車的十多個小時縮短為動車的2小時55分。動車開通后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地，大小站都要?？?，時速不到40公里，最低僅2元票價的慢火車。完成下面小題。9．成昆鐵路復(fù)線開通動車給涼山州帶來的直接影響是（

）A．助推旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增量 B．助力農(nóng)特產(chǎn)品快速出州C．促進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)高質(zhì)發(fā)展 D．打通南下出海直通出口10．動車開通后，成昆鐵路老線依然保留了一對慢火車的主要目的是（

）A．吸納沿線更多的客源 B．讓游客能體驗慢火車C．維護(hù)列車低運營成本 D．為沿線人民提供便利（2023上·陜西榆林·高三校考階段練習(xí)）滬昆高鐵連接上海與昆明，主要承擔(dān)華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)間中長距離客流運輸，同時兼顧沿線地區(qū)城際客流運輸。下圖示意滬昆高鐵線路分布。據(jù)此完成下面小題。11．影響滬昆高鐵各站點布局的主要因素最可能是（

）A．城市分布 B．地形地勢C．河流走向 D．資源豐度12．滬昆高鐵運營后能（

）A．改善沿線地區(qū)城市生態(tài)環(huán)境B．提升南、北部地區(qū)的緊密度C．促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互補D．緩解東、西部城市住房緊張（2023上·河南濮陽·高三濮陽一高?？茧A段練習(xí)）機(jī)場跑道多與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向平行，以便飛機(jī)逆風(fēng)起降。與跑道不平行的側(cè)風(fēng)是威脅飛行安全的重要因素。冰島的凱夫拉維克機(jī)場是世界上側(cè)風(fēng)試飛條件最好的訓(xùn)練場，建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道。完成下面小題。13．凱夫拉維克機(jī)場所建方向特殊的跑道能夠（

）A．減少飛行阻力 B．降低航行風(fēng)險性C．增加試飛角度 D．提高飛機(jī)載客量14．凱夫拉維克機(jī)場飛機(jī)試飛面臨的自然障礙主要是（

）A．風(fēng)力過于強(qiáng)勁 B．陰雨天氣較多C．積雪時間過長 D．火山地震多發(fā)（2023上·河南濮陽·高三濮陽一高?？茧A段練習(xí)）下圖為某地等高線地形（單位：m）圖。讀圖，完成下面小題。15．a(chǎn)~b段河流流向是（

）A．由南向北 B．由東向西 C．由東北向西南 D．由西南向東北16．②處修建了水泥廠，其原料主要來自③處采石場，為了運輸原料，計劃修建一條公路，研學(xué)小組設(shè)計了四條路線，其中比較合理的是（

）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁（2023上·廣東東莞·高三?？茧A段練習(xí)）臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道,預(yù)計2023年建成通車。大橋全長1742.1米,主橋長1073米,橋面寬63.9米，主跨522米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計一四線鐵路六車道公路設(shè)計在同一層（如下圖所示）。據(jù)此完成下面小題。17．與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的是（

）A．公鐵車輛相互影響問題 B．公鐵道路養(yǎng)護(hù)問題C．公鐵車輛速度差異問題 D．公鐵道路美觀問題18．宜賓臨港長江大橋建成開通,將使宜賓市（

）A．人口不斷向城區(qū)聚集 B．城市等級大幅度提高C．更好融入成渝城市群 D．縮短與周邊城市距離（2023上·貴州黔東南·高三階段練習(xí)）蘭新高鐵（下左圖）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”型主要目的是防止新疆境內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)吹翻列車，其側(cè)有許多圓形小洞，“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)是為了克服當(dāng)?shù)亓硗庖环N惡劣的自然環(huán)境（下右圖）。據(jù)此完成下面小題。19．下列關(guān)于甲乙兩地修建隧道及原因的說法，正確的是（

）A．甲地因風(fēng)力強(qiáng)勁修“地上隧道” B．乙地因風(fēng)力強(qiáng)勁修“地上隧道”C．甲地因地形崎嶇修“地下隧道” D．乙地因地勢平坦修“地下隧道”20．“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)的目的是克服（

）A．強(qiáng)風(fēng) B．凍土 C．低溫 D．滲水二、綜合題21．（2023上·廣東東莞·高三東莞市東莞中學(xué)校聯(lián)考期中）閱讀圖文資料，回答問題。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的膠州灣兩岸交通需求，在已有膠州灣跨海大橋和膠州灣隧道（長7.8公里，定位為客運隧道）的基礎(chǔ)上，青島市于2020年10月29日開工建設(shè)第二海底隧道，隧道全長15.89公里，以客運為主、兼顧中小型貨運。同時為克服建設(shè)周期長、建成后運營超長海底隧道存在的的困難和問題，膠州灣第二隧道在雙向行車隧道中另外建設(shè)一條服務(wù)隧道，服務(wù)隧道每隔一定距離設(shè)置橫向通道與雙向隧道相連接。膠州灣底部有多條斷裂帶，斷裂帶兩側(cè)以破碎帶、碎裂巖為主，對隧道工程建設(shè)影響較大。下圖為膠州灣跨海大橋位置和服務(wù)隧道示意圖。(1)對比膠州灣跨海大橋，指出膠州灣海底隧道的優(yōu)勢。(2)從交通運輸方面說明在已有青島膠州隧道情況下繼續(xù)建設(shè)膠州灣第二隧道的意義。(3)推測膠州灣第二隧道的服務(wù)隧道的主要作用。(4)從自然方面分析斷裂帶對膠州灣第二隧道建設(shè)的不利影響。22．（2023上·廣西·高三校聯(lián)考階段練習(xí)）閱讀圖文材料，完成下列要求。北美五大湖是世界上最大的淡水湖群，受地理位置和周邊豐富的自然資源（煤炭、鐵礦石）影響，外界船舶對該地區(qū)航運影響較小。五大湖地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，1月進(jìn)入冰期，且持續(xù)時間較長，夏季日均氣溫15℃，適合避暑。五大湖地區(qū)是北美物質(zhì)文化遺產(chǎn)集中地，游船交通量占比高，且密歇根湖與休倫湖的水運連通性最強(qiáng)。五大湖地區(qū)涉及美國和加拿大兩國國界，且兩國海關(guān)進(jìn)出口政策不同。下圖示意北美五大湖地區(qū)及航道。(1)指出影響北美五大湖地區(qū)水運連通性的主要因素。(2)說出北美五大湖地區(qū)水運最繁忙的季節(jié)，并說明理由。(3)分析密歇根湖與休倫湖水運連通性最強(qiáng)的原因。(4)說明北美五大湖之間修建水道和運河的必然性。23．（2023上·陜西商洛·高三校聯(lián)考階段練習(xí)）閱讀圖文材料，完成下列要求。平鹽鐵路是位于廣東省深圳市的一條地方鐵路，由鹽田港集團(tuán)股份有限公司修建并經(jīng)營。平鹽鐵路全長23km，北起平湖南站，南至鹽田港站，并在平湖南站連接京九鐵路及廣深鐵路，使鹽田港的使用者能夠通過港口及鐵路服務(wù)，把貨物運輸至全國各地。平鹽海鐵聯(lián)運公司主要運營江西南昌與贛州、湖南長沙與醴陵等中遠(yuǎn)距離內(nèi)陸港。目前，平鹽鐵路雙線改造方案的線路主要沿既有平鹽鐵路廊道走行，城區(qū)段由鋪設(shè)地面軌道改為隧道入地形式，兩端沿既有線路增建二線。下圖示意傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運和平鹽鐵路鐵水聯(lián)運。(1)分析與傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運相比，平鹽鐵路鐵水聯(lián)運具有的優(yōu)勢。(2)平鹽海鐵聯(lián)運公司主要運營江西南昌與贛州、湖南長沙與醴陵等中遠(yuǎn)距離內(nèi)陸港，試分析其原因。(3)平鹽鐵路雙線改造方案將城區(qū)段由鋪設(shè)地面軌道改為隧道入地形式，試對此做出合理的解釋。24．（2023上·江蘇連云港·高三期中）閱讀材料，回答下列問題。2022年“兩會”期間，有代表建言“進(jìn)一步完善《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》，籌劃環(huán)渤海灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃?！眻D為“構(gòu)想中的環(huán)渤海灣區(qū)示意圖”。(1)從地理位置的角度，評價環(huán)渤海灣區(qū)發(fā)展的有利條件。(2)北京作為灣區(qū)中心城市，簡析其輻射帶動作用強(qiáng)大的原因。(3)簡析規(guī)劃中的環(huán)渤海高鐵對灣區(qū)發(fā)展將會產(chǎn)生哪些積極影響。

專題10交通提分突破01易錯歸納01易錯歸納02易錯剖析易錯典題錯因分析防錯要訣變式題練03易錯通關(guān)交通運輸布局及其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在近幾年的高考中考查頻率有所增加，尤其是新高考地區(qū)考查頻率較高。在解答此類題目時，交通運輸布局的區(qū)位因素及其變化是考生丟分比較多的部分，考生應(yīng)明確社會經(jīng)濟(jì)的需求是決定交通布局的主要因素。易錯點01交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化易錯點02交通運輸布局一般原則及其發(fā)展方向易錯點03交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響易錯點04交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響易錯點01交通運輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化（2023·廣東·高考）進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成下面小題。1．與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為（

）A．大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少2．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集【答案】1．D2．A【解析】1．讀圖可知，2000-2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減，D正確，ABC錯誤。故選D。2．讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)較慢，C錯誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通，D錯誤。故選A。第1小問考生易因沒有看懂圖表而導(dǎo)致錯誤；第2小問考查經(jīng)濟(jì)因素對交通運輸?shù)挠绊?，從圖表中可以看出南岸總體直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時較北岸較短，結(jié)合長江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的實際可知南岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)略高于北岸，可推知南岸公路網(wǎng)更為完善，考生如若不能結(jié)合實際的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，則容易導(dǎo)致錯誤。一、交通運輸線的區(qū)位因素分析1.自然因素：（1）地形：①平原：平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。②山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道。（2）水文：應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長度。（3）地質(zhì)：注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構(gòu)造，避開斷層和向斜構(gòu)造。（4）氣候：注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計。2.人文因素：（1）經(jīng)濟(jì)：合理布局交通運輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國道干線以直達(dá)運輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。（2）社會：鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）技術(shù)：克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用。二、交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇1.港口：（1）自然因素：水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。（2）經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素：腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)。（3）選址要求：河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。2.汽車站：（1）自然因素：受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜。（2）經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約。（3）選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點。3.航空港：（1）自然因素：受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。（2）經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素：人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利。（3）選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；晴天較多；地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方。（2023上·浙江溫州·高二校聯(lián)考期中）高鐵雙向客流密度達(dá)2500萬人次/年以上時才能采用350公里/h的標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快，耗電量越高。成貴高鐵起于成都市，止于貴陽市，橋隧比高，且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù)。下圖為成貴高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。1．成貴高鐵橋隧比例高主要原因（

）A．盡量達(dá)到350公里時的標(biāo)準(zhǔn) B．縮短成都和貴陽的空間距離C．減少傍山路段保證運營安全 D．沿線城市的交通條件差2．修建成貴高鐵的決定性因素（

）A．社會經(jīng)濟(jì) B．技術(shù)水平 C．地勢起伏 D．氣候狀況【答案】1．C2．A【解析】1．成都與貴陽之間以山地丘陵為主，多喀斯特地貌，地質(zhì)地形復(fù)雜多樣，地表崎嶇不平，修建橋隧能夠減緩線路坡度，并減少較高風(fēng)險的傍山路段，保障運行安全，C正確。高鐵雙向客流密度達(dá)2500萬人次/年以上時，才能采用350公里/h的標(biāo)準(zhǔn)，因此高鐵速度是由客流量決定的，而不是橋隧比例，A錯誤。線路已經(jīng)確定，橋隧比例高并不會縮短線路距離。B錯誤。沿線城市的交通條件與高鐵建設(shè)無關(guān)，D錯誤。故選C。2．結(jié)合所學(xué)知識可知，影響鐵路修建的主要因素包括社會經(jīng)濟(jì)因素一決定因素，自然因素一制約區(qū)素，科技因素一保障因素。故選A。（2023·廣東·模擬預(yù)測）立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線，專門用于轉(zhuǎn)彎的單向道路稱為匝道。根據(jù)匝道形態(tài)及空間組合的差異，可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等類型（見下圖）。完成下面小題。3．在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建（

）A．苜蓿葉式立交橋 B．菱形立交橋 C．X形立交橋 D．渦輪式立交橋4．在城市核心區(qū)將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時，四個方位往往不對稱，部分方位的匝道形態(tài)被“壓扁”（縮小轉(zhuǎn)彎半徑），這主要體現(xiàn)出（

）A．通行高效性 B．交通等級性 C．生態(tài)優(yōu)先性 D．空間受限性【答案】3．B4．D【解析】3．由圖可知，車輛在菱形立交橋上中間無實線部分可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛會對直行車輛產(chǎn)生一定干擾，所以橋上應(yīng)為車流量不大的次干道，橋下為快速干道，菱形立交橋主要功能是保障快速干道的正常通行，而車輛在另外幾種立交橋上行駛時互相不會造成干擾，適合布局在等級相同的兩條道路交叉口。故選B。4．城市核心區(qū)往往用地空間緊張，路口周邊多高大建筑，將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋，由于四個方位的匝道占地面積較大，某些方位可能存在空間受限的情況，匝道形態(tài)會被“壓扁”，D正確；結(jié)合生活常識可知，立交橋匝道往往會限速，這主要是為了保障行車的安全，匝道轉(zhuǎn)彎半徑縮小并不會提升車速，因此對提高通行效率的作用不大，排除A；苜蓿葉式立交橋匝道形態(tài)變化與道路等級、生態(tài)環(huán)境關(guān)系不大，排除B、C。故本題選D。易錯點02交通運輸布局一般原則及其發(fā)展方向（2023·湖南·高考）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。1．海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①2．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級【答案】1．B2．D【解析】1．材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)簡單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。2．讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。本題組第1小問涉及交通布局依據(jù)運輸需求的原則，是一道排序題，從示意圖中可以看出，隨著海島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與海港相關(guān)的地理要素越來越多，此類題目考生最易出錯。第2小問從圖中可以看出出現(xiàn)了兩個港口，且大小不一，因此D選項的演化出不同等級符合題意。考生易憑借區(qū)域發(fā)展階段誤選A選項。交通運輸布局的原則（1）依據(jù)運輸需求：運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。（2）適度超前：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。（3）因地制宜：運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。（4）盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。（5）發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢：利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。（2023·廣西玉林·一模）圖示意我國東北某地區(qū)鐵路線分布，該地區(qū)鐵路運輸歷史悠久，鐵路線密集，電氣化鐵路少，近年當(dāng)?shù)卣员Ａ舸罅坷鲜絻?nèi)燃機(jī)綠皮車。完成下面小題。1．圖示區(qū)域鐵路修建早期以貨運為主，推測其運輸?shù)闹饕浳锸牵?/p>

）A．原油 B．煤礦 C．谷物 D．木材2．當(dāng)?shù)仉姎饣F路少，近年仍保留大量老式內(nèi)燃機(jī)綠皮車的主要原因為（

）A．方便山區(qū)群眾低成本出行 B．凍土路基不宜修建電氣化鐵路C．電氣化鐵路修建技術(shù)不足 D．打造內(nèi)燃機(jī)綠皮火車旅游名片【答案】1．D2．A【解析】1．讀圖可知，圖中鐵路主要分布于山谷地區(qū)，道路稠密且支線眾多，煤和石油的開采集中在少數(shù)幾個作業(yè)區(qū)，不需要稠密的路網(wǎng)，AB錯誤；谷物的收獲、運輸有明顯的季節(jié)性，設(shè)鐵路運輸專線成本高，C錯誤；木材是東北重要的資源，在山區(qū)分布面積廣，稠密的鐵路運輸線路有利于將山區(qū)里的木材運送出來，D正確。故選D。2．讀圖可知，區(qū)域等高線為500m以上，主要位于東北山區(qū)地區(qū)，目前進(jìn)行森林保護(hù)，難以修建電氣化鐵路，鐵路仍然是當(dāng)?shù)刂饕慕煌üぞ?，適合用于解決當(dāng)?shù)厝嗣竦亩掏具\輸需要，A正確；電氣化鐵路的車組在運行過程中，釋放熱量少，比內(nèi)燃機(jī)更適用于凍土路基，B錯誤；目前我國鐵路修建技術(shù)世界領(lǐng)先，技術(shù)方面也得到了很大的突破，C錯誤；只依靠內(nèi)燃機(jī)綠皮火車難以發(fā)展旅游業(yè)，D錯誤。故選A。（2023·廣東茂名·模擬預(yù)測）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。3．該縣城后來修建新國道，主要是由于舊國道（

）①車流量過大②叉路口過多③等級過低④路面破舊A．①② B．②③ C．③④ D．①④4．近十幾年來，該縣城城區(qū)建設(shè)用地主要擴(kuò)展方向是（

）A．東北 B．東南 C．西北 D．西南【答案】3．A4．C【解析】3．舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，①②符合題意；國道等級較高，③錯誤；舊國道路面破舊可以選擇維護(hù)，說明修建新國道不是由于舊國道路面破舊，④錯誤。綜上所述，A正確，BCD錯誤，故選A。4．根據(jù)新國道與舊國道的位置關(guān)系可知，新國道處在舊國道的西北方向，說明該縣城城區(qū)建設(shè)用地主要擴(kuò)展方向是西北，C正確，ABD錯誤。故選C。易錯點03交通運輸對聚落空間形態(tài)的影響（2022·浙江·高考）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。1．該軌道交通市郊線輻射的街道中（

）A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D．接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大2．該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（

）A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱 B．行政服務(wù)功能變化顯著C．購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng) D．居住用地空間更加集中【答案】1．C2．A【解析】1．根據(jù)圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B選項錯誤；根據(jù)材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減小，D選項錯誤。所以選C。2．根據(jù)圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A選項正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空間分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。本題組考查交通運輸線對聚落空間形態(tài)的影響，從圖表中可以看出市郊線運行五年后，都市核心區(qū)人口規(guī)模增大，邊緣區(qū)人口規(guī)模減小且差異減小?？忌自诘?小問易出錯，主要原因為誤以為人口向核心區(qū)集中，錯選C選項的購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)或D選項的居住用地空間更加集中，而實際情況應(yīng)是軌道交通方便了人們的出行，故購物空間集中現(xiàn)象應(yīng)該減弱而不是增強(qiáng)，而對居住用地空間分布影響不是很大，同樣因為交通的便利使得人們出行更方便快捷，對上班的空間限制減弱，因此A選項符合題意。1．交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響2．交通運輸布局變化對聚落發(fā)展的影響【拓展】河流運輸功能與城市的分布（2023·廣東·模擬預(yù)測）懷化市位于湖南省西部，下圖示意1949—2007年懷化市城市用地空間擴(kuò)展過程。完成下面小題。1．影響懷化市城市用地空間擴(kuò)展的主要自然因素有（

）①氣候②河流③地形④土壤A．①② B．②③ C．③④ D．①④2．鐵路對懷化市城市用地空間擴(kuò)展的影響是（

）A．對工業(yè)用地分布影響較小 B．嚴(yán)重限制城市向外擴(kuò)展C．既有帶動作用，又有分割作用 D．帶動居住用地向郊區(qū)擴(kuò)展【答案】1．B2．C【解析】1．某一城市的氣候和土壤在區(qū)域分布方面的差異較小，對城市用地空間擴(kuò)展影響不大，①④錯誤；讀圖可知，新增城市用地主要沿河流和交通線分布，②正確；懷化市位于湖南省西部，由所學(xué)知識可知該地多山地丘陵，城市用地空間擴(kuò)展受地形限制較大，③正確。綜上所述，②③正確，故選B。2．1949—2007年，隨著懷化市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)厝丝谠龆?，城市用地空間沿著鐵路、河流向外圍擴(kuò)展，城區(qū)面積擴(kuò)大。鐵路對城市用地空間擴(kuò)展既有帶動作用，又有分割作用，B錯誤，C正確；鐵路分布對工業(yè)布局影響較大，A錯誤；鐵路主要影響城市的對外聯(lián)系，對居住用地向郊區(qū)擴(kuò)展的影響很小，D錯誤。故選C。（2023·江蘇蘇州·模擬預(yù)測）南方絲綢之路是古代從成都始發(fā)，穿越中國西南腹地，經(jīng)云南跨越緬甸，直至歐洲的一條商道。沿線古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)（或商貿(mào)集散地）直接參與到線路形成與演化進(jìn)程。圖為“南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)分布的地形地貌環(huán)境特征示意圖”。讀圖完成下面小題。3．南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)主要分布地區(qū)（

）A．水路交通運輸為主體 B．自然災(zāi)害發(fā)生頻次高C．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低 D．村鎮(zhèn)聚落經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱4．南方絲綢之路四川段沿線，分布于大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)是（

）A． B．C． D．【答案】3．C4．D【解析】3．據(jù)坡度統(tǒng)計圖可知，古村鎮(zhèn)主要分布在海拔較低的地區(qū)，而海拔較高、地勢起伏度較大的地區(qū)古村鎮(zhèn)分布數(shù)量較少，據(jù)所學(xué)知識可知，平原和丘陵地區(qū)海拔較低，相對地勢起伏和緩，適宜古村鎮(zhèn)的建設(shè)，這些地區(qū)地勢起伏和緩，便于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低，C正確；該段線路地勢起伏較大，河流流速快，不利于航運，主要的交通運輸還是依賴陸路運輸，A錯誤；在地勢起伏較大的山地處易發(fā)生滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，但古村鎮(zhèn)地區(qū)地勢起伏較和緩，相關(guān)自然災(zāi)害發(fā)生頻率不高，B錯誤；這些古村鎮(zhèn)是南方絲綢之路的沿線村鎮(zhèn)，古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)或商貿(mào)集散地，相互之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較強(qiáng)，D錯誤。故選C。4．根據(jù)地形起伏度和海拔圖綜合讀圖可知，大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)的數(shù)量很少，這是因為中高海拔處土壤肥力低下，古代主要以農(nóng)業(yè)為主，所以相關(guān)村鎮(zhèn)較少，另外地勢起伏較大的地區(qū)交通線也不易建立，所以交通線稀疏，四個選項中D選項圖中古村鎮(zhèn)聚落數(shù)量少，且交通線單一，符合題意，D正確；ABC選項圖中的古村鎮(zhèn)數(shù)量多，交通線相對復(fù)雜，不符合大起伏、中高海拔山地地區(qū)古村鎮(zhèn)分布及交通線分布特征，ABC錯誤。故選D。易錯點04交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（2023·江蘇·高考）目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。1．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡2．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運3．未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化【答案】1．D2．A3．D【解析】1．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。2．根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。3．構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運職能，A錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯誤。所以選D。本題組第3小問涉及交通運輸網(wǎng)的布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，本題干擾較大，A選項易錯的原因為考生誤將鐵路運輸網(wǎng)的完善與高鐵運輸網(wǎng)的完善混為一談，實際上高鐵運輸網(wǎng)的完善可以提高運輸效率，但運費要高于普通鐵路。B選項考生易誤將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)混為一談，實際上高鐵運輸網(wǎng)對城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)影響不大。C選項考生易誤將高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以促進(jìn)鄉(xiāng)村的發(fā)展與鄉(xiāng)村城市化混為一談，鄉(xiāng)村振興不等于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化，實際上也不提倡鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化。正確選項應(yīng)該為D選項促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化。1．交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2．便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3．發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。4．“一帶一路”倡議：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。5.交通線建設(shè)的意義(1)對交通：①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率；③合理布局交通線，完善交通網(wǎng)。(2)對經(jīng)濟(jì)：①促進(jìn)沿線地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②加快商品流通，促進(jìn)沿線商業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展；③加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；④帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(3)對社會：加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防；促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、革命老區(qū)脫貧致富；加快城市化進(jìn)程；增加就業(yè)機(jī)會。（2023·山西·校聯(lián)考模擬預(yù)測）由于速度、票價、合理運距等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和網(wǎng)絡(luò)布局等差異，我國高速鐵路（簡稱“高鐵”）與普通速度鐵路（簡稱“普鐵”）承載了差異化的空間運輸聯(lián)系。由于高鐵和普鐵技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征的差異化（包括高鐵與普鐵鐵路系統(tǒng)檢修的時段差異），二者得以在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，同時也導(dǎo)致旅客出行需求的差異化更顯著。下表示意2019年中國高鐵與普鐵網(wǎng)絡(luò)空間分布。完成下面小題。地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)普鐵網(wǎng)絡(luò)城市數(shù)量/個占比/％客運服務(wù)能力占比/％城市數(shù)量/個占比/％客運服務(wù)能力占比/％東部7937.097640551.978830.455029139.08中部8138.034898133.3111339.105301541.20西部5324.882163814.728830.452537719.72全國213100.00147024100.00289100.00128683100.001．與普鐵網(wǎng)絡(luò)相比，高鐵網(wǎng)絡(luò)（

）A．城市服務(wù)更具均衡性 B．三大地區(qū)城市占比差異小C．中部城市數(shù)量差異最小 D．與經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局耦合性更好2．高鐵和普鐵在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，主要是因為普鐵（

）A．適合短途運輸 B．距離衰減率顯著 C．平均運距較長 D．能滿足夜間出行【答案】1．D2．D【解析】1．高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的契合性更好，D正確；普鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要是為了服務(wù)城市，因此普鐵網(wǎng)絡(luò)的城市服務(wù)更具均衡性，A錯誤；由表中信息可知，與普鐵網(wǎng)絡(luò)相比，高鐵網(wǎng)絡(luò)的三大地區(qū)城市占比差異較大，B錯誤；由表中信息可知，普鐵網(wǎng)絡(luò)與高鐵網(wǎng)絡(luò)的差異表現(xiàn)為東部城市數(shù)量差異最小，C錯誤。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。2．高鐵因夜間乘客數(shù)量少、動臥車的數(shù)量非常少，且需要每天進(jìn)行日常檢查維修和保養(yǎng)，造成高鐵夜間不運行，因此高鐵和普鐵在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，主要是因為普鐵能滿足夜間出行，D正確；高鐵運行速度快，運行時間短，短途和長途旅行均有優(yōu)勢，普鐵運行速度慢，但能滿足夜間出行，這是普鐵運行的主要優(yōu)勢，距離衰減率和平均運距都不能直接體現(xiàn)普鐵的優(yōu)勢，不是其與高鐵并存的主要原因，ABC錯誤。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。（2023·浙江·模擬預(yù)測）下圖為高鐵站與城市的區(qū)位關(guān)系示意圖。完成下面小題。3．與城區(qū)站、新城站相比，中心站運營過程中面臨的主要問題是（

）A．用地成本較高 B．列車通行時間長 C．受周圍環(huán)境影響大 D．人員疏散壓力大4．布局新城站的有利影響是（

）A．提升貨物疏散效率 B．提高城市行政等級 C．促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展 D．減少對土地的占用【答案】3．D4．C【解析】3．根據(jù)中心站的布局位置可知，其位于城市中心區(qū)內(nèi)，城市中心區(qū)的人口密度較高，因此中心站在人員疏散方面的壓力較大，D正確；用地成本是中心站建設(shè)過程中主要考慮的問題，運營過程中對用地成本的考慮較少，A錯誤；列車通行時間與站點位置的設(shè)置關(guān)系不大，B錯誤；中心站在運營過程中受周圍環(huán)境的影響不大，相反，由于中心站位于城市中心區(qū)內(nèi)，其對附近居民的影響較大，C錯誤。所以選D。4．據(jù)圖可知，新城站的布局有利于降低中心城區(qū)的交通壓力，同時能夠促進(jìn)站點周圍地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，C正確；當(dāng)前我國高鐵在貨運方面的運用較少，A錯誤；高鐵站點位置的選取與城市行政等級關(guān)系不大，B錯誤；結(jié)合生活常識可知，遠(yuǎn)離城市中心區(qū)的高鐵站點往往占地面積較大，D錯誤。所以選C。一、選擇題（2023上·遼寧朝陽·高三建平縣實驗中學(xué)?？茧A段練習(xí)）中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，從我國昆明至老撾萬象，全線橋醒總長736.281km，橋隧比達(dá)71.1％。其中昆明至西雙版納段（北段）采用雙線方案，而西雙版納至萬象段（南段）采用單線方案。完成下面小題。1．中老鐵路南、北段單、雙線選擇不同，主要原因是（

）A．南段地質(zhì)條件復(fù)雜 B．北段運輸需求大C．南段生態(tài)環(huán)境脆弱 D．北段建設(shè)成本低2．中老鐵路橋隧比高的有利影響是（

）A．避免生態(tài)破壞 B．降低建設(shè)成本 C．保持鐵路美觀 D．提高運輸效率【答案】1．B2．D【解析】1．交通建設(shè)的決定性因是社會經(jīng)濟(jì)因素，結(jié)合所學(xué)知識可知，昆明至西雙版納段（北段）運輸需求大，單線不能滿足運輸需求，所以選擇雙線方案，而西雙版納至萬象段（南段）運輸需求較小，單線就能滿足運輸需求，所以采用單線方案，B正確；地形、地質(zhì)、河流、生態(tài)環(huán)境是交通建設(shè)的基礎(chǔ)，主要影響建設(shè)成本，不是決定性因素，A、C、D錯誤。故選B。2．據(jù)所學(xué)知識可知，中老鐵路沿線地區(qū)自然環(huán)境多樣，生態(tài)脆弱區(qū)較多，為了減少對自然環(huán)境的影響，橋隧較多，沿線穿越橫斷山區(qū)，地勢起伏較大，橋隧較多，該地河流眾多，需要跨越河流較多，橋梁較多。由此可知，橋隧可以減少而不是免生態(tài)破壞，A錯誤；橋隧會增加建設(shè)成本，B錯誤；橋隧與保持鐵路美觀無關(guān)，C錯誤；跨越山河時，橋隧可以使鐵路線平直，提高運輸效率，D正確。故選D。（2023上·河南·高三校聯(lián)考階段練習(xí)）陜西省交通構(gòu)成是以鐵路為骨架，公路為網(wǎng)絡(luò)，水運、管道為輔助，航空運輸為補充的交通運輸體系。目前擁有五個民用機(jī)場（見下圖），已形成“一樞紐四支線”的機(jī)場格局。據(jù)此完成下面小題。3．陜西省“一樞紐四支線”中的“一樞紐”指的是（

）A．延安南泥灣機(jī)場 B．西安咸陽機(jī)場 C．榆林榆陽機(jī)場 D．漢中城固機(jī)場4．今后，陜西省地級市都將建有機(jī)場，反映出陜西?。?/p>

）①對外開放程度不斷提高②陸路交通欠發(fā)達(dá)③地形復(fù)雜，地勢崎嶇④經(jīng)濟(jì)活力不斷增強(qiáng)A．①② B．③④ C．②③ D．①④【答案】3．B4．D【解析】3．西安市為陜西省省會城市，人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)規(guī)模位居全省第一，與省內(nèi)、省外以及國外城市機(jī)場之間有航空運輸線相連，成為陜西省的樞紐機(jī)場，B正確，ACD錯誤，故選B。4．陜西省是西部大開發(fā)和“一帶一路”倡議實施的重點省份，因而對外開放程度不斷提高，①正確。由材料“陜西省交通構(gòu)成是以鐵路為骨架，公路為網(wǎng)絡(luò)，水運、管道為輸助，航空運輸為補充的交通運輸體系”可知，陜西省的鐵路、公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，陸路交通不斷發(fā)展，②錯誤。航空機(jī)場占地少，對地形的依賴性較小，③錯誤。經(jīng)濟(jì)活力的不斷增強(qiáng)，離不開與國際、國內(nèi)各地密切的聯(lián)系，各地級市急需運輸效率高的航空運輸，④正確。D正確。故選D。（2022上·浙江寧波·高二余姚中學(xué)?？茧A段練習(xí)）平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋,是福州—平潭鐵路、長樂—平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,堪稱“中國施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁”。上層為雙向六車道高速公路,下層為雙線高鐵。下圖為福平鐵路和公鐵大橋示意圖。完成問題。5．平潭海峽自然條件惡劣,大橋工程建設(shè)難度巨大,主要原因是?（

）A．?dāng)鄬影l(fā)育 B．地震頻發(fā) C．陰雨天多 D．風(fēng)大浪高6．大橋開通運營后?（

）①促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作②減少平潭對外通勤時間③縮短福州平潭空間距離④提高平潭海峽通航能力A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】5．D6．A【分析】5．結(jié)合所學(xué)知識，平潭海峽上修建大橋工程，連通島嶼與陸地,位于我國東南沿海，所以多大風(fēng)導(dǎo)致多大浪，影響橋梁建設(shè)，D正確；在修建橋梁等大型工程時往往會避開斷層等地質(zhì)活動多發(fā)區(qū)，A錯誤；我國東南沿海位于環(huán)太平洋地震帶上，地震會影響橋梁的安全，但不可能在橋梁修建過程中一直發(fā)生地震，B錯誤；陰雨天會影響大橋的修建，但不是影響大橋修建的主要困難，C錯誤。故選D。6．結(jié)合所學(xué)知識，大橋開通運營后，與臺灣之間的交通運營會更加方便，①正確，有了大橋之后，提升通行效率，平潭對外的通勤時間會縮短，②正確;大橋開通后，福州與平潭的通勤效率提升，但兩者的空間距離保持不變，③錯誤，海峽上面橫跨大橋?qū){的船只通行會有影響，不能提高通航能力，④錯誤。綜上所述，A正確，BCD錯誤，故選A。（2023上·遼寧·高三東北育才學(xué)校?？茧A段練習(xí)）隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進(jìn)步，建造了眾多高難度的世界級橋梁，我國南方某山地中的大橋即是其中一座（如下圖所示）。該橋主跨380米，是世界上唯一一座規(guī)模龐大的高墩大跨四塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨特的“小蠻腰”造型，同一橋墩下的地下承重樁多達(dá)34根且長度不等，樁長度差值最大可達(dá)58米。讀下圖，依據(jù)所學(xué)知識完成下面小題。7．該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因為（

）A．地下基巖起伏不平 B．地表高低起伏不平C．建造難度各不相同 D．永久凍土反復(fù)凍融8．相對國內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和A形，“小蠻腰”造型主要是（

）A．節(jié)省建筑材料 B．減小建造難度 C．力求線型美觀 D．增加堅固程度【答案】7．A8．D【解析】7．該大橋是湖南郴州赤石特大橋，施工過程中，由于基巖起伏不平，同一承臺下34根樁最大樁長差達(dá)58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一承臺下群樁最大樁長差，A正確；橋墩需要打在基巖上，與地表起伏關(guān)系不大，B錯誤；大橋主橋墩在同一區(qū)域建設(shè)，建造難度相差不大，C錯誤；該橋位于亞熱帶地區(qū)，地表沒有永久凍土，D錯誤。故選A。8．小蠻腰是力與美的結(jié)合，不但線形美觀，而且剛度增加，保證堅固程度，D正確；“小蠻腰”造型不能降低橋墩自重，A錯誤；“小蠻腰”造型要求更高，增加了建造難度，B錯誤；力求線型美觀不是“小蠻腰”造型的主要目的，堅固耐用才是最重要，C錯誤。故選D。（2023·四川成都·石室中學(xué)?？家荒＃?022年12月26日早上8時05分，成昆鐵路復(fù)線成都至西昌首趟動車從成都南站開出，這不僅標(biāo)志著全長915公里的成昆鐵路復(fù)線全線通車，也意味著剛?cè)婷撠毜臎錾街葸~入動車時代。成都至西昌的時間由老線綠皮火車的十多個小時縮短為動車的2小時55分。動車開通后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地，大小站都要停靠，時速不到40公里，最低僅2元票價的慢火車。完成下面小題。9．成昆鐵路復(fù)線開通動車給涼山州帶來的直接影響是（

）A．助推旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增量 B．助力農(nóng)特產(chǎn)品快速出州C．促進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)高質(zhì)發(fā)展 D．打通南下出海直通出口10．動車開通后，成昆鐵路老線依然保留了一對慢火車的主要目的是（

）A．吸納沿線更多的客源 B．讓游客能體驗慢火車C．維護(hù)列車低運營成本 D．為沿線人民提供便利【答案】9．A10．D【解析】9．動車以客流為主，直接影響是旅游產(chǎn)業(yè)，即助推旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增量，A對，BC錯；讀圖并結(jié)合材料信息“動車開通后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地”提示可知，成昆鐵路復(fù)線及老線均位于內(nèi)陸地區(qū)，成昆鐵路復(fù)線開通動車并未打通南下出海直通出口，D錯。故選A。10．當(dāng)?shù)貫樯絽^(qū)，交通條件落后、收入低。根據(jù)材料，慢火車?？空军c多，票價低，為沿線低收入人民提供了出行的便利，D對；根據(jù)材料信息“動車開通后，老線上仍保留了一對沿途穿越大涼山腹地，大小站都要?？?，時速不到40公里，最低僅2元票價的慢火車?！碧崾?，慢火車開通后保留至今，說明慢火車有一定的客源，但其運行速度慢，隨著人們的生活節(jié)奏不斷加快，吸納客源的難度越來越大，A錯；慢火車并非新鮮事物，要體驗慢火車的游客并不多，B錯；結(jié)合材料信息可知，慢火車?？空军c多、票價低，并且至今未漲過價，隨著列車?yán)匣?，運營成本不斷升高，C錯。故選D。（2023上·陜西榆林·高三校考階段練習(xí)）滬昆高鐵連接上海與昆明，主要承擔(dān)華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)間中長距離客流運輸，同時兼顧沿線地區(qū)城際客流運輸。下圖示意滬昆高鐵線路分布。據(jù)此完成下面小題。11．影響滬昆高鐵各站點布局的主要因素最可能是（

）A．城市分布 B．地形地勢C．河流走向 D．資源豐度12．滬昆高鐵運營后能（

）A．改善沿線地區(qū)城市生態(tài)環(huán)境B．提升南、北部地區(qū)的緊密度C．促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互補D．緩解東、西部城市住房緊張【答案】11．A12．C【解析】11．據(jù)材料及圖分析可知，滬昆高鐵主要承擔(dān)的是客流運輸，且連接了自東到西的許多城市，故影響滬昆高鐵各站點布局的主要因素最可能是城市分布，A正確；地形地勢和河流走向是影響鐵路線分布的基本因素，但并非最重要因素，BC錯誤；資源豐度主要對鐵路貨運產(chǎn)生影響，而高鐵是以客運為主，D錯誤。故選A。12．滬昆高鐵運營后能促進(jìn)高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互補，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，C正確；滬昆高鐵運營后，人口流動速度加快，可能會影響沿線地區(qū)城市的生態(tài)環(huán)境，能提升東、西部地區(qū)的緊密度，與東、西部地區(qū)城市住房緊張問題關(guān)系不大，ABD錯誤。故選C。（2023上·河南濮陽·高三濮陽一高?？茧A段練習(xí)）機(jī)場跑道多與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向平行，以便飛機(jī)逆風(fēng)起降。與跑道不平行的側(cè)風(fēng)是威脅飛行安全的重要因素。冰島的凱夫拉維克機(jī)場是世界上側(cè)風(fēng)試飛條件最好的訓(xùn)練場，建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道。完成下面小題。13．凱夫拉維克機(jī)場所建方向特殊的跑道能夠（

）A．減少飛行阻力 B．降低航行風(fēng)險性C．增加試飛角度 D．提高飛機(jī)載客量14．凱夫拉維克機(jī)場飛機(jī)試飛面臨的自然障礙主要是（

）A．風(fēng)力過于強(qiáng)勁 B．陰雨天氣較多C．積雪時間過長 D．火山地震多發(fā)【答案】13．C14．B【解析】13．根據(jù)材料“冰島的凱夫拉維克機(jī)場是世界上側(cè)風(fēng)試飛條件最好的訓(xùn)練場，建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道”可知，凱夫拉維克機(jī)場所建方向特殊的跑道能夠增加試飛角度，提高試飛效率，C正確；不是為了減少飛行阻力，A錯誤；增加了試飛的風(fēng)險性測試，B錯誤；機(jī)場功能主要是為了進(jìn)行側(cè)風(fēng)試飛的訓(xùn)練場，具有一定的風(fēng)險性，因此飛機(jī)不會大量載客的，D錯誤。故選C14．凱夫拉維克機(jī)場屬于溫帶海洋性氣候，陰雨天氣較多，影響飛行安全，B正確；機(jī)場側(cè)風(fēng)試飛，本身就是對風(fēng)力的測試，風(fēng)力強(qiáng)勁不是自然障礙，A錯誤；屬于溫帶海洋性氣候，積雪時間短，C錯誤；火山地震多發(fā)對飛機(jī)測試飛行影響不大，不是飛機(jī)試飛面臨的主要自然障礙，D錯誤。故選B。（2023上·河南濮陽·高三濮陽一高?？茧A段練習(xí)）下圖為某地等高線地形（單位：m）圖。讀圖，完成下面小題。15．a(chǎn)~b段河流流向是（

）A．由南向北 B．由東向西 C．由東北向西南 D．由西南向東北16．②處修建了水泥廠，其原料主要來自③處采石場，為了運輸原料，計劃修建一條公路，研學(xué)小組設(shè)計了四條路線，其中比較合理的是（

）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁【答案】15．C16．A【解析】15．河流流向與等高線的彎曲方向相反。結(jié)合圖中指向標(biāo)可以判斷，a—b段河流流向是由東北流向西南，C正確，ABD錯誤。故選C。16．在山區(qū)修建公路線，尤其是運送礦石原料的公路線，其首要原則是坡度要小，以降低重載時上坡難度，減少耗能，圖中甲路線與等高線基本平行，坡度最小，最合理，A正確；乙丙丁沿線穿過等高線次數(shù)多，坡度大，不合理，BCD錯誤。故選A。（2023上·廣東東莞·高三?？茧A段練習(xí)）臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市,是國家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道,預(yù)計2023年建成通車。大橋全長1742.1米,主橋長1073米,橋面寬63.9米，主跨522米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計一四線鐵路六車道公路設(shè)計在同一層（如下圖所示）。據(jù)此完成下面小題。17．與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的是（

）A．公鐵車輛相互影響問題 B．公鐵道路養(yǎng)護(hù)問題C．公鐵車輛速度差異問題 D．公鐵道路美觀問題18．宜賓臨港長江大橋建成開通,將使宜賓市（

）A．人口不斷向城區(qū)聚集 B．城市等級大幅度提高C．更好融入成渝城市群 D．縮短與周邊城市距離【答案】17．A18．C【解析】17．根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識，公鐵平層并行時，高速列車運營時產(chǎn)生的眩光、噪音、相互運動沖擊等會對公路駕駛員產(chǎn)生影響，因此臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決公鐵車輛相互影響問題，A正確；公鐵的養(yǎng)護(hù)問題是后續(xù)建成通車后的問題，B錯誤；車輛速度差異的問題本身存在，可以通過交通管制等措施解決，不是臨港長江大橋公鐵平層并行首先要解決的問題，C錯誤；公鐵道路的主要目的是使用，并不是美觀，D錯誤。故選A。18．注意材料信息“臨港長江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市，是國家八縱八橫網(wǎng)中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過江通道”，由此可知，建成通車后，將有效緩解長江南北兩岸的通行壓力，促進(jìn)宜賓市更好地融入成渝城市群的發(fā)展建設(shè)，C正確；該大橋建成開通，將導(dǎo)致城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)，人口向郊區(qū)移動，A錯誤；城市等級的提升需要的是人口數(shù)量、城市規(guī)模和城市人口比重，某一交通條件的改善很難直接導(dǎo)致城市等級提高，B錯誤；該大橋的建設(shè)，縮短了與周邊城市的交通時間，提高了通行效率，但并未縮短實地距離，D錯誤。故選C。（2023上·貴州黔東南·高三階段練習(xí)）蘭新高鐵（下左圖）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”型主要目的是防止新疆境內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)吹翻列車，其側(cè)有許多圓形小洞，“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)是為了克服當(dāng)?shù)亓硗庖环N惡劣的自然環(huán)境（下右圖）。據(jù)此完成下面小題。19．下列關(guān)于甲乙兩地修建隧道及原因的說法，正確的是（

）A．甲地因風(fēng)力強(qiáng)勁修“地上隧道” B．乙地因風(fēng)力強(qiáng)勁修“地上隧道”C．甲地因地形崎嶇修“地下隧道” D．乙地因地勢平坦修“地下隧道”20．“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)的目的是克服（

）A．強(qiáng)風(fēng) B．凍土 C．低溫 D．滲水【答案】19．A20．C【解析】19．由圖中地形分析，甲位于兩山之間的壁沙漠地區(qū)，受“狹管效應(yīng)”影響，風(fēng)力強(qiáng)勁，需要修建“地上隧道”抵御風(fēng)沙；乙位于河西走廊，因經(jīng)過長城，為保護(hù)地上的長城需要地下隧道，綜上分析，A正確，BCD錯誤。故選A。20．地上隧道內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)可以減少隧道內(nèi)熱量的喪失，起到保溫作用，避免過低的溫度景向行車安全，C正確；單層結(jié)構(gòu)就可以阻擋風(fēng)力，沒必要用雙層結(jié)構(gòu)，雙層結(jié)構(gòu)不是為了克服強(qiáng)風(fēng)，A錯誤；地上雙層結(jié)構(gòu)與凍土無關(guān)，B錯誤；當(dāng)?shù)貧夂蚋珊?，降水少，層結(jié)構(gòu)不是為了克服滲水，D錯誤。故選C。二、綜合題21．（2023上·廣東東莞·高三東莞市東莞中學(xué)校聯(lián)考期中）閱讀圖文資料，回答問題。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的膠州灣兩岸交通需求，在已有膠州灣跨海大橋和膠州灣隧道（長7.8公里，定位為客運隧道）的基礎(chǔ)上，青島市于2020年10月29日開工建設(shè)第二海底隧道，隧道全長15.89公里，以客運為主、兼顧中小型貨運。同時為克服建設(shè)周期長、建成后運營超長海底隧道存在的的困難和問題，膠州灣第二隧道在雙向行車隧道中另外建設(shè)一條服務(wù)隧道，服務(wù)隧道每隔一定距離設(shè)置橫向通道與雙向隧道相連接。膠州灣底部有多條斷裂帶，斷裂帶兩側(cè)以破碎帶、碎裂巖為主，對隧道工程建設(shè)影響較大。下圖為膠州灣跨海大橋位置和服務(wù)隧道示意圖。(1)對比膠州灣跨海大橋，指出膠州灣海底隧道的優(yōu)勢。(2)從交通運輸方面說明在已有青島膠州隧道情況下繼續(xù)建設(shè)膠州灣第二隧道的意義。(3)推測膠州灣第二隧道的服務(wù)隧道的主要作用。(4)從自然方面分析斷裂帶對膠州灣第二隧道建設(shè)的不利影響?！敬鸢浮?1)受惡劣天氣影響小，可全天候通行；對海上航運無影響；對海峽的生態(tài)環(huán)境影響小；受海冰災(zāi)害影響小。(2)有利于減緩膠州灣隧道通行壓力（促進(jìn)兩岸人員往來）；有利于膠州灣兩岸貨物運輸；有利于縮短膠州灣兩岸平均通行時間；有利于完善膠州灣兩岸交通網(wǎng)。(3)建設(shè)時方便兩端同時施工，縮短工期；可用作通風(fēng)管道，為隧道通風(fēng)；運營時方便日常檢修維護(hù)隧道；可用作緊急事故救援疏散通道。(4)巖層破碎，施工中容易發(fā)生巖石崩塌現(xiàn)象；形成透水通道，開挖隧道容易引起透水事故?！驹斀狻浚?）隧道在地下修建，受天氣和水文條件的影響較小。橋梁的修建和施工時，橋墩要深立于海底，會干擾和破壞海洋生態(tài)環(huán)境和水文條件，而且橋梁的高度和橋墩影響大型船只通行，對海上航運有較大影響。而海底隧道建在海底地殼里，對海水和海上空間沒有任何影響，而且還不受地表不利自然條件的制約。（2）本題可以從交通線布局的意義回答，據(jù)圖可知膠州灣位于山東沿海，兩岸經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口密集，交通的需求量較大。興建第二隧道有利于方便居民出行，縮短出行時間，提高運行效率。要修建第二條隧道，則說明一