交通運輸與公路運輸業(yè)

運輸(yùnshū)組織學共二百零八頁第一章交通運輸與公路(gōnglù)運輸業(yè)第一節(jié)基本概念交通活動與運輸服務通常將進行(jìnxíng)人或物的空間場所移動，稱為交通或交通活動，而將為實現(xiàn)人和物的移動提供服務所進行(jìnxíng)的經(jīng)濟活動，稱為運輸或運輸服務。所謂服務，具有雙重含義，既指人們的勞動過程，又指這種勞動過程本身所產(chǎn)生的被人們消費的有用效果。共二百零八頁運輸距離，指運輸對象移動場所之間隔，一般包括(bāokuò)物理距離與經(jīng)濟距離。物理距離——是指以實際行駛里程衡量的距離，其測定方法簡便，較常應用經(jīng)濟距離——是根據(jù)在運輸場所間移動所費時間（時間距離），或需以貨幣支付的費用（費用距離）衡量的距離。共二百零八頁運輸業(yè)的類型(lèixíng)與特點按運輸對象分旅客運輸。它以人為運輸對象，簡稱客運。貨物運輸。它以物為運輸對象，簡稱貨運。按服務性質(zhì)分營業(yè)性的公用(gōngyòng)（共）運輸。它是為社會性需求提供服務、發(fā)生各種方式費用結(jié)算的運輸。非營業(yè)性質(zhì)的自用運輸。它是為本單位工作、生產(chǎn)、生活服務，不發(fā)生費用結(jié)算的運輸。共二百零八頁按服務區(qū)域分城市運輸。其服務區(qū)域為城市市區(qū)與郊區(qū)。城間運輸。其服務區(qū)域為城市間廣大(guǎngdà)地區(qū)。按運輸方式分鐵路運輸。公路運輸。水路運輸。運輸業(yè)的類型(lèixíng)與特點共二百零八頁按運輸目的分通勤運輸。通學運輸公務運輸旅游(lǚyóu)運輸生活運輸物資運輸航空運輸管道(guǎndào)運輸共二百零八頁運輸(yùnshū)設施與設備固定設施主要指人工通路或通道，是人和物進行移動的場所，包括(bāokuò)移動線路與沿線設施，又稱基礎設施。移動設備指帶有動力與載運裝置的移動工具，如車輛、船舶、飛機等。共二百零八頁第二節(jié)公路運輸特點(tèdiǎn)與功能公路運輸?shù)奶攸c與其它運輸方式相比，公路（汽車）運輸具有(jùyǒu)以下特點機動靈活，運輸方便；可實現(xiàn)“從門到門”的直達運輸；中短途運送速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運量較小，運輸成本高；污染環(huán)境。共二百零八頁公路運輸?shù)墓δ?gōngnéng)主要擔負中、短途運輸短途運輸，通常(tōngcháng)運距為50km以內(nèi)；中途運輸，約指運距為50km～200km左右。銜接其它方式的運輸即由其它運輸方式（如鐵路、水路或空路）擔任主要（長途）運輸時，由汽車運輸擔負其起終點處的客貨集散運輸。共二百零八頁獨立(dúlì)擔負長途運輸即當汽車運輸?shù)慕?jīng)濟運距超過200km以上時，或者其經(jīng)濟運距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟建設等方面的需要，也常由汽車擔負長途運輸。公路運輸?shù)墓δ?gōngnéng)共二百零八頁第三節(jié)公路運輸組織(zǔzhī)發(fā)展趨勢汽車運輸經(jīng)營方式方面不論社會制度如何，都有從分散走向(zǒuxiàng)聯(lián)合并盡可能實行統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢。目前世界各國公路汽車運輸總的發(fā)展趨勢是它在各種運輸方式中所占比重越來越大，許多國家已打破了一個多世紀以來以鐵路為中心的局面，使汽車運輸發(fā)展成為各種運輸方式的主要力量，引起了運輸結(jié)構(gòu)的根本改變。其中在汽車運輸組織與管理方面的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)如下：共二百零八頁汽車運輸組織形式方面

積極開展快速直達運輸。所謂快速直達運輸，通常指日營運速度(sùdù)達800km～1500km的門到門直達運輸汽車運輸管理技術(shù)方面系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)信息化管理。主要包括全球定位技術(shù)(GPS)、移動通信技術(shù)(MCS)、計算機信息管理技術(shù)(CMS)等共二百零八頁第二章公路運輸生產(chǎn)過程(guòchéng)及運輸服務環(huán)境第一節(jié)公路運輸生產(chǎn)過程及組織程序公路運輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成公路運輸生產(chǎn)過程，泛指客貨運輸對象的公路運輸過程。汽車客貨運輸生產(chǎn)過程通常可劃分為運輸準備(zhǔnbèi)工作——運輸客貨之前所需進行的全部準備(zhǔnbèi)工作運輸生產(chǎn)工作——直接實現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運輸工作生產(chǎn)輔助工作——為運輸生產(chǎn)及共準備工作提供后勤保障服務的各項工作的總稱共二百零八頁公路運輸組織(zǔzhī)程序公路汽車客運作業(yè)程序公路汽車客運作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務、客車準備、組織乘車與發(fā)車、客車運送(yùnsònɡ)、交付行包及其它服務作業(yè)等內(nèi)容。公路汽車貨運作業(yè)程序公路汽車貨運作業(yè)基本程序包括貨物托運、派車裝貨、運送與交貨、運輸統(tǒng)計與結(jié)算、貨運事故處理等內(nèi)容。共二百零八頁車輛運輸(yùnshū)工作過程車輛運輸工作過程，即利用汽車或汽車列車運送旅客(lǚkè)或貨物的工作過程。其主要環(huán)節(jié)包括：準備工作：向起運地點提供運輸車輛裝載工作：在起運地點進行貨物裝車旅客上車運送工作：在路線上由運輸車輛運送貨物或旅客卸載工作：在到達地點卸貨或下客共二百零八頁第二節(jié)公路運輸生產(chǎn)(shēngchǎn)要素指進行公路運輸生產(chǎn)所必須具備的基礎因素主要包括：公路運輸設施（公路及場站）運輸設備（車輛）運輸對象（旅客(lǚkè)、貨物）勞動者（駕駛員）等。共二百零八頁公路的類型根據(jù)我國公路工程技術(shù)標準規(guī)定，將公路劃分為五個等級。高速公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，具有(jùyǒu)特別重要政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。一級公路：指能適應年平均晝夜汽車交通量為5000～25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路。公路(gōnglù)共二百零八頁公路(gōnglù)的類型二級公路：年平均晝夜(zhòuyè)交通量為2000～5000輛三級公路：年平均晝夜交通量在2000輛以下四級公路：指能適應年平均晝夜交通量在200輛以下所謂交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的汽車數(shù)量，它是衡量道路交通運輸繁忙程度的一種尺度。在我國以中型載貨汽車作為統(tǒng)計交通量的標準單位，其它車種需要折算。折算系數(shù)以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。共二百零八頁公路運輸站場設施(shèshī)客運站發(fā)售客票、候車服務、調(diào)度車輛、組織乘客上、下車。貨運站貨物的組織與承運(chénɡyùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。停車場停放與保管運輸車輛，車輛維修、加油。共二百零八頁公路運輸車輛(chēliàng)與駕駛員載客汽車客車、轎車(jiàochē)；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型；載貨汽車微型、輕型、中型、重型特種車救護車、消防車、工程車、起重車、灑水車牽引車和掛車共二百零八頁公路運輸對象(duìxiàng)旅客長途(chángtú)旅客、短途旅客；貨物計件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。共二百零八頁第三節(jié)公路運輸服務(fúwù)環(huán)境社會經(jīng)濟條件社會經(jīng)濟條件是指由國家(guójiā)的社會制度及經(jīng)濟基礎所決定的影響因素。地理自然條件是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素。道路條件是指由道路和交通情況所決定的影響因素。共二百零八頁組織與技術(shù)條件是指運輸經(jīng)營單位本身的組織水平與技術(shù)水平所決定的影響因素，他們對汽車運輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車輛的運行制度和行車工作人員的工作組織制度。運輸對象條件是指由運輸對象特性和要求所決定的各項影響因素，主要包括運輸對象的性質(zhì)、種類(zhǒnglèi)和批量。共二百零八頁第三章公路運輸組織效果評價(píngjià)指標第一節(jié)公路運輸組織效果評價指標的類型公路運輸組織效果評價指標的基本類型主要包括有關(yǒuguān)運輸產(chǎn)量、運輸質(zhì)量、運輸消耗、運輸效率及運輸經(jīng)濟效益等五個方面。運輸生產(chǎn)指標客貨運量（Q）客貨周轉(zhuǎn)量（P）共二百零八頁運輸(yùnshū)質(zhì)量指標萬車公里死亡人數(shù)（Nb）事故(shìgù)頻率（Ra）貨運賠償率（Rc）班車正點率（R0）共二百零八頁運輸消耗(xiāohào)指標燃油消耗指標：百車公里油耗量成本(chéngběn)指標：百車公里燃油量運輸效率指標活勞動的效率指標物化勞動的效率指標共二百零八頁運輸(yùnshū)經(jīng)濟效益方面的指標車噸（客）利潤(lìrùn)人均利潤資金利用率資產(chǎn)增值率共二百零八頁第二節(jié)公路運輸生產(chǎn)率的計算(jìsuàn)與分析生產(chǎn)率：是指所產(chǎn)出的運輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過程中所消耗的資源的量之比

公路運輸勞動生產(chǎn)率勞動生產(chǎn)率：是勞動成果與消耗的勞動時間的比。通常采用兩個指標：生產(chǎn)工人(gōngrén)勞動生產(chǎn)率全員勞動生產(chǎn)率共二百零八頁公路運輸車輛利用(lìyòng)單項指標車輛時間利用指標車輛的時間利用指標主要有：車輛完好率、車輛工作率、總車時利用率及工作車時利用率等四項。車輛晝夜時間利用系數(shù)(lìyònɡxìshù)、車輛出車時間利用系數(shù)(lìyònɡxìshù)車輛速度利用指標技術(shù)速度、運營速度和平均車日行程。共二百零八頁車輛在一定時間內(nèi)行駛的路程(lùchéng)，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程組成。車輛載重量利用指標是指車輛能力有效利用的指標，包括靜載重量利用率和動載重量利用率及實載率。車輛拖掛能力指標拖運率，掛車完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值。車輛行程利用(lìyòng)指標共二百零八頁運輸(yùnshū)車輛生產(chǎn)率的計算與分析運輸車輛生產(chǎn)率計算運輸車輛生產(chǎn)率式指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是綜合反映(fǎnyìng)車輛在時間、速度、里程、載客量和拖掛等五個方面利用情況的指標。各車輛利用單項指標對運輸生產(chǎn)率的影響工作率的影響技術(shù)速度與里程利用率的影響共二百零八頁實際載重量的影響裝卸作業(yè)停歇時間的影響平均每次載重行程的影響托運率的影響從以上(yǐshàng)各項看出，對生產(chǎn)率的影響中，實際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。共二百零八頁第三節(jié)公路(gōnglù)運輸成本、利潤和運價公路(gōnglù)運輸成本公路運輸成本費用車輛費用企業(yè)管理費共二百零八頁公路運輸單位成本的確定固定費用可變費用公路運輸成本的影響因素和降低(jiàngdī)途徑公路運輸成本的影響因素與車輛運營效率有關的因素；與組織措施和工作方法有關的因素共二百零八頁公路(gōnglù)運價分類按運輸對象分；按運價范圍分；按貨物托運(tuōyùn)數(shù)量分；按計價形式分；公路運價的形成依據(jù)以運輸價值為基礎考慮合理利潤共二百零八頁工資型、成本型、資金型、復合型運輸產(chǎn)品的供求關系對運價的影響(yǐngxiǎng)合理的運輸產(chǎn)品比價適應國家政策共二百零八頁第四節(jié)公路運輸服務質(zhì)量的評價(píngjià)指標公路運輸服務質(zhì)量的涵義和特性定義公路運輸服務質(zhì)量，是指公路運輸服務在滿足客貨用戶的運輸需要方面(fāngmiàn)所達到的程度。特性安全性、及時性、準確性、經(jīng)濟性、方便性、舒適性共二百零八頁公路運輸成本降低的途徑提高(tígāo)道路等級提高車輛的技術(shù)性能改善經(jīng)營管理的方式方法共二百零八頁服務質(zhì)量評價(píngjià)指標事故頻率、事故損失率運送速度、乘客出行時間、旅客購票時間準點率、正運率、差錯率客運(kèyùn)費率、貨運費率簡便受托率、換乘率主要線路最高滿載率、車輛服務合格率共二百零八頁第四章公路運輸組織方式(fāngshì)及組織管理第一節(jié)公路運輸組織方式第二節(jié)公路(gōnglù)貨運代理服務工作組織第三節(jié)公路運輸站場建設工作組織本章教學內(nèi)容共二百零八頁本章(běnzhānɡ)主要知識點公路運輸組織方式及內(nèi)容我國公路運輸組織方式國外公路運輸組織方式及發(fā)展趨勢公路運輸組織管理機構(gòu)公路貨運代理的業(yè)務范圍公路貨運代理的經(jīng)營形式公路貨運代理服務業(yè)的發(fā)展趨勢公路運輸站場系統(tǒng)構(gòu)成公路主樞紐的規(guī)劃(guīhuà)建設公路運輸站場設施、設備配置及發(fā)展趨勢共二百零八頁本章(běnzhānɡ)重點公路貨運代理的業(yè)務范圍公路貨運代理的經(jīng)營形式公路運輸站場系統(tǒng)(xìtǒng)構(gòu)成公路主樞紐的規(guī)劃建設公路運輸站場設施、設備配置及發(fā)展趨勢共二百零八頁教學(jiāoxué)目的通過本章知識點的學習，了解公路運輸組織管理機構(gòu)與公路運輸組織方式及內(nèi)容，掌握公路貨運代理的業(yè)務范圍、經(jīng)營形式，初步學會對公路主樞紐進行(jìnxíng)規(guī)劃建設。共二百零八頁第一節(jié)公路運輸組織(zǔzhī)方式公路運輸組織形式(xíngshì)是指對公路運輸對象及運力的綜合組織管理形式。主要包括運輸行業(yè)組織管理運輸市場組織管理企業(yè)運輸組織管理共二百零八頁公路運輸組織方式(fāngshì)及內(nèi)容公路貨物運輸組織(zǔzhī)方式公路貨運交易市場集市式交易市場貨運交易站、所公用型貨運站此運輸組織方式關鍵在于合理進行站點及運輸線路的優(yōu)化布局共二百零八頁公路(gōnglù)貨運企業(yè)自行組織運輸服務貨運受理及配載(pèizǎi)網(wǎng)點合同運輸（不為一般用戶服務）運輸企業(yè)自用型貨運站系統(tǒng)共二百零八頁公路旅客運輸(yùnshū)組織方式公路客運網(wǎng)點設置(shèzhì)及應用班車客運的營運線路組織管理客運站點設置（掌握其設置原則）共二百零八頁公路客運站組織(zǔzhī)形式公用(gōngyòng)型客運站自用型客運站共二百零八頁我國的公路運輸組織(zǔzhī)方式了解以下內(nèi)容公路運輸管理部門的職權(quán)范圍運輸經(jīng)營業(yè)戶(yèhù)公路旅客運輸組織公路貨物運輸組織

法規(guī)及標準貨運承托交易方式貨運場站自學國外公路運輸組織方式及其發(fā)展趨勢，并與國內(nèi)作比較。共二百零八頁公路運輸組織管理機構(gòu)

本小節(jié)(xiǎojié)主要了解其管理機構(gòu)、層次及幅度和運輸行業(yè)管理的主要任務及內(nèi)容。共二百零八頁第二節(jié)公路貨運代理服務工作(gōngzuò)組織名詞解析

貨運代理：是指在流通領域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(fúwù)業(yè)務的總稱。共二百零八頁公路貨運(huòyùn)代理的業(yè)務范圍共二百零八頁公路貨運代理(dàilǐ)的經(jīng)營方式共二百零八頁公路貨運代理(dàilǐ)服務業(yè)的發(fā)展形勢當前，我國的貨運代理主要存在(cúnzài)以下問題：

經(jīng)營比較分散，規(guī)模較小，功能簡單，經(jīng)營范圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水平低，沒有形成網(wǎng)絡，難以組主社會化、規(guī)?；呢浳镞\輸生產(chǎn)。請大家思考&討論一下解決這些問題的措施和其發(fā)展的趨勢。共二百零八頁第三節(jié)公路運輸站場建設(jiànshè)工作組織公路運輸站場系統(tǒng)主要由運輸組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)及輔助(fǔzhù)服務系統(tǒng)等四個子系統(tǒng)構(gòu)成。請用五分鐘的時間了解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關系。共二百零八頁▲公路主樞紐的規(guī)劃建設(jiànshè)（重點掌握）了解公路主樞紐的基本概念、功能和作用理解(lǐjiě)公路主樞紐總體布局規(guī)劃的原則掌握公路主樞紐的總體布局規(guī)劃方法共二百零八頁公路運輸站場設施、設備(shèbèi)配置及發(fā)展趨勢客、貨運站場是公路運輸?shù)幕A設施，建設功能齊全、設施完備的公路客、貨運站場是提高公路運輸組織化程度，實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化，延長公路運輸經(jīng)濟運距，發(fā)揮公路運輸“門到門”直達(zhídá)運輸優(yōu)勢的條件和保證。其內(nèi)容有：公路汽車客運站公路汽車零擔貨運站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站國外公路貨運中轉(zhuǎn)站建設及發(fā)展趨勢共二百零八頁本章(běnzhānɡ)小結(jié)共二百零八頁第五章公路(gōnglù)貨運生產(chǎn)計劃工作組織本章(běnzhānɡ)教學內(nèi)容第一節(jié)公路貨運工作量調(diào)查及近期預測第二節(jié)公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制第三節(jié)車輛運行作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行共二百零八頁本章(běnzhānɡ)主要知識點公路工作量調(diào)查公路工作量的近期預測（定性預測方法、定量預測法）貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的涵義公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃編制原則與方法公路貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成編制車輛運行作業(yè)計劃的必然性車輛運行作業(yè)計劃的任務與作用(zuòyòng)、類型、編制（依據(jù)、原則、步驟）、執(zhí)行等共二百零八頁本章(běnzhānɡ)重點公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃編制原則與方法車輛運行作業(yè)計劃的任務與作用車輛運行作業(yè)計劃的編制(biānzhì)（依據(jù)、原則、步驟）車輛運行作業(yè)計劃的執(zhí)行共二百零八頁教學(jiāoxué)目的通過本章知識點的學習，了解公路工作量的調(diào)查(diàochá)內(nèi)容及其預測方法，重點掌握公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃和車輛運行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)、原則、步驟）辦法。共二百零八頁第一節(jié)公路貨運工作量調(diào)查及近期(jìnqī)預測公路貨運工作量調(diào)查概念(gàiniàn)（涵義）目的內(nèi)容方式與方法共二百零八頁公路貨運工作量的近期預測其涵義與意義預測的步驟(bùzhòu)預測的方法（▲重點掌握）▲定性(dìngxìng)預測法△定量預測法通過兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點及應用場合集合意見法專家意見法主觀概率法簡單平均數(shù)預測方法加權(quán)移動平均法指數(shù)平滑法直線回歸預測法共二百零八頁第二節(jié)公路貨運(huòyùn)企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃※涵義※作用(zuòyòng)※任務共二百零八頁計劃編制原則(yuánzé)與方法原則方法共二百零八頁公路貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成1.運輸量計劃其內(nèi)容及計劃值的確定(quèdìng)其編制方法（主要有兩種）當運力(yùnlì)小于運量時，以車定產(chǎn)當運力大于社會需要時，以需定產(chǎn)2.車輛計劃（即企業(yè)計劃期內(nèi)運輸能力計劃）3.車輛運用計劃（計劃期內(nèi)全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃）共二百零八頁第三節(jié)車輛運行作業(yè)計劃的編制(biānzhì)與執(zhí)行本節(jié)主要了解和掌握(zhǎngwò)以下內(nèi)容：計劃編制的必要性計劃的任務與作用計劃的類型計劃編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等）計劃的執(zhí)行共二百零八頁思考(sīkǎo)&討論（課后實踐作業(yè)）通過本章的學習后，您覺得編制一份合理的《公路貨運生產(chǎn)計劃》首要考慮的因素是什么？應該(yīnggāi)如何進行編制，在編制過程中又要注意哪些細節(jié)？請您嘗試獨立編制一份《公路貨運生產(chǎn)計劃》，以加強和鞏固本章所學到的知識。（本作業(yè)可以參考其他課外書籍進行編寫）共二百零八頁本章(běnzhānɡ)小結(jié)共二百零八頁第六章提高貨運車輛(chēliàng)利用的優(yōu)化選擇第一節(jié)采用先進貨運形式第二節(jié)車輛(chēliàng)行駛路線及其選擇第三章選擇運輸車輛本章教學內(nèi)容共二百零八頁本章(běnzhānɡ)主要知識點先進貨運的形式大宗貨運車的行駛路線選擇(xuǎnzé)零擔貨運車的行駛路線選擇車輛類型、載重量的選擇共二百零八頁本章(běnzhānɡ)重點結(jié)合實際如何選擇（采用）先進貨運形式合理選擇車輛行駛路線的方法進行車輛類型和載重量選擇時需注意的問題(wèntí)（因素）共二百零八頁教學(jiāoxué)目的通過本章知識點的學習，了解先進貨運的各類形式，通過比較各自優(yōu)缺點，確定符合實際情況的貨運形式；掌握正確選擇各類貨運車輛行駛路線和運輸車輛型號的方法，以實現(xiàn)最經(jīng)濟的行駛路線、提高車輛利用效率和增加(zēngjiā)運輸效益的目標。共二百零八頁提高車輛的時間利用，屬于組織技術(shù)問題，包括采用先進的貨運形式、選擇行駛路線以及合理組織裝卸工作等。而提高發(fā)動機功率利用屬于綜合(zōnghé)技術(shù)性問題，它要求針對不同車型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車輛載重量構(gòu)成及技術(shù)速度最佳值。共二百零八頁第一節(jié)采用(cǎiyòng)先進貨運形式先進(xiānjìn)貨運形式多班運輸定點運輸定時運輸甩掛運輸直達聯(lián)合運輸集裝箱運輸零擔貨物運輸（注：指重量在3t以下的貨物）共二百零八頁比較各類先進貨運形式的優(yōu)缺點和適用范圍，結(jié)合貨物運輸(yùnshū)實際狀況，認真組織運輸(yùnshū)工作，確定合理的運輸(yùnshū)方式。重點掌握直達聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）和集裝箱運輸形式。共二百零八頁第二節(jié)車輛(chēliàng)行駛路線及其選擇名詞解析行駛路線：即車輛在完成運輸工作中的運行路線。最經(jīng)濟(jīngjì)的運行路線：就是在保證運輸安全的前提下，運輸時間和運輸費用最省的路線。當路網(wǎng)分布復雜、貨運點分布范圍較大時，可以采用運籌學方法來確定車輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問題、最大流問題等）共二百零八頁大宗(dàzōng)貨物運輸車輛的行駛路線特別關注：大宗貨物運輸中，車輛利用整車裝卸的運輸形式。最佳(zuìjiā)行駛路線：車輛里程利用率最高的路線整車裝卸貨運車輛的行駛路線可以分為往復式和環(huán)形式兩種共二百零八頁往復式行駛路線回程(huíchéng)不載貨K＋Q－Q＋Q＋Q－Q－QLl=L1Q重車行程(xíngchéng)空載行程調(diào)空行程＋Q載貨量－Q卸貨量K車場（庫）圖例說明AB共二百零八頁回程(huíchéng)載貨KABQ1Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2＋Q2－Q2

L1比較(bǐjiào)上一圖與之有何不同？共二百零八頁回程載貨(zǎihuò)行程不全+Q1－Q1＋Q2－Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2Q2Q1KAC共二百零八頁通過比較(bǐjiào)三個示意圖得出的結(jié)論回程(huíchéng)載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率最高、經(jīng)濟效果最好的行駛路線?；爻滩惠d貨式的行程利用率最低，其運輸效果較差，因此應盡量避免采用。共二百零八頁環(huán)形式(xíngshì)行駛路線環(huán)形式路線：當不同運輸(yùnshū)任務的裝卸點依次連接成一條封閉的路線。當車輛沿環(huán)形式路線運輸時，一個周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個運次運輸任務。共二百零八頁環(huán)形式(xíngshì)路線示意圖+Q3+Q1+Q2－Q1－Q3－Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當里程利用率小于0.5的環(huán)式路線，一般不宜(bùyí)采用。共二百零八頁環(huán)形式(xíngshì)行駛路線的選擇應用表上作業(yè)(zuòyè)法選擇空車路線總程序框圖A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開始B：求初始基可行解C：檢驗基可行解是否符合最佳標準？E：確定最佳解結(jié)束D：調(diào)整基可行解否是共二百零八頁零擔貨物運輸車輛(chēliàng)的行駛路線匯集式路線（一般情況(qíngkuàng)下為封閉路線）即按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。匯集式運輸分送式收集式分送—收集式共二百零八頁匯集(huìjí)式行駛路線的選擇啟發(fā)式算法(suànfǎ)選擇車輛繞行次序程序框圖開始A：確定Lij及Li矩陣R：初選循環(huán)回路R＝3C：選定插入貨運點x=jR=R+1D：計算插入點增值E：組織新回路F：R<f？G：確定繞行次序計算繞行里程結(jié)束是否共二百零八頁第三節(jié)選擇運輸(yùnshū)車輛運輸車輛(chēliàng)的選擇，主要指車輛選擇和載重量選擇。車輛類型的選擇通用車輛專用車輛共二百零八頁車輛(chēliàng)載重量的選擇重點掌握：確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。在短期內(nèi)完成大批量貨物運輸?shù)那闆r下組織列車運輸，須以保證運輸生產(chǎn)率最高為準則，而提高汽車列車生產(chǎn)率的主要途徑(tújìng)是提高拖掛重量和提高行駛速度。共二百零八頁本章(běnzhānɡ)小結(jié)共二百零八頁第七章貨運裝卸機械(jīxiè)配合工作組織第一節(jié)汽車貨運裝卸站汽車貨運裝卸工作的概念完成汽車貨運裝卸作業(yè)所需的主要工作環(huán)節(jié)包括調(diào)車進行裝、卸貨及等待辦理(bànlǐ)文件和交接貨手續(xù)計量貨物裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運）固緊或解開貨物和開、關車攔板共二百零八頁主要工作包括：收、發(fā)貨前的準備工作收、發(fā)貨本身(běnshēn)裝卸貨工作辦理文件手續(xù)及貨物保管工作等裝卸站需設置下列設施：裝（卸）貨工段；秤量貨物的設備；保存貨物用的倉庫或場地；車輛進出通道和調(diào)車用場地；辦公和生活用房屋。汽車(qìchē)貨運裝卸站共二百零八頁第二節(jié)裝卸機械化方案(fāngàn)的選擇汽車運輸常用的裝卸機械有三種基本(jīběn)類型：即固定式、移動式和隨車式裝卸機械。

固定式裝卸機械安裝于固定工作地點的裝卸設備，用于貨運量大，貨流穩(wěn)定及裝卸地點固定的場合。移動式裝卸機械自行式和非自行式。隨車裝卸機械共二百零八頁裝卸(zhuāngxiè)機械化方案的選擇機械化的種類貨物及包皮的種類和性質(zhì)裝卸機械的生產(chǎn)率和裝卸貨生產(chǎn)率完成裝卸工作時的特殊條件所采用(cǎiyòng)裝卸機械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運輸成本共二百零八頁裝卸(zhuāngxiè)機械使用效能的評價指標裝卸工人生產(chǎn)率裝卸(zhuāngxiè)機械生產(chǎn)率裝卸機械投資額裝卸工作成本共二百零八頁裝卸(zhuāngxiè)機械化方案的選擇計算運輸費用節(jié)約額運輸費用節(jié)約額包括兩部分(bùfen)，運輸成本節(jié)約額和裝卸成本節(jié)約額。計算原始投資償還期原始投資償還期，是指裝卸機械原始投資回收的期限，它反映國家、企業(yè)資金的利用效率、設備償還期的長短和計算方法。簡易比較計算共二百零八頁簡易比較(bǐjiào)計算計算減少工人數(shù)節(jié)約車時數(shù)縮短裝卸工作(gōngzuò)線長度共二百零八頁第三節(jié)裝卸(zhuāngxiè)機械與運輸車輛的配合工作組織運行時間運行時間是指汽車在兩貨運地點之間的行駛時間，主要取決于汽車的技術(shù)速度和行駛距離，汽車的行駛距離可由貨運任務的客觀情況決定，而汽車的技術(shù)速度，則取決于多種因素(yīnsù)的影響。通常用統(tǒng)計分析的方法，把技術(shù)速度作為服從某種分布的隨機變量來確定，從大量數(shù)據(jù)來看，技術(shù)速度的分布屬于正態(tài)分布。共二百零八頁裝卸停歇時間汽車的裝卸停歇時間，由運輸過程中的下列時間因素確定，等待(děngdài)裝、卸貨、在裝、卸貨現(xiàn)場調(diào)車、裝貨、卸貨、關閉車欄板，固定貨物及辦理相關文件等。由于影響裝卸停歇時間的因素比較多，可以將其作為隨機數(shù)處理，研究表明，實際的裝卸貨時間服從正態(tài)分布。共二百零八頁運輸車輛(chēliàng)與裝卸機械需要量計算影響運輸車輛與裝卸機械工作間的配合程度的因素要有：在貨運點同時服務的車輛數(shù)貨運點的間距車輛行駛(xíngshǐ)時間的分布隨機變化的裝卸時間的分布共二百零八頁運輸時間(shíjiān)偏差的計算為了保證實際組織工作的準確、可靠，在制定汽車行車時刻表時，預先確定完成運輸工作時間可能的偏差，這對縮短(suōduǎn)運輸距離尤為必要。制定工作進度表或行車時刻表時，充分考慮隨機性因素的影響，盡可能地減少由于車輛和裝卸機械配合不協(xié)調(diào)所造成的損失，以更詳盡地確定駕駛員的任務和評價其完成程度，同時還應力求計算誤差達到最小。共二百零八頁第八章公路特殊貨物運輸工作(gōngzuò)組織第一節(jié)公路(gōnglù)危險貨物運輸工作組織第二節(jié)公路超限貨物運輸工作組織本章教學內(nèi)容共二百零八頁本章(běnzhānɡ)主要知識點

公路危險（超限）貨物運輸?shù)母拍钜约拔ｋU（超限）貨物的定義、分類(fēnlèi)與確認危險（超限）貨物對運輸工作的要求公路危險（超限）貨物運輸組織的管理要點共二百零八頁本章(běnzhānɡ)重點危險貨物的界定與分類從事汽車危險貨物運輸?shù)幕緱l件辦理汽車危險貨物運輸業(yè)務相關規(guī)范公路超限貨物運輸?shù)暮x和特殊性公路超限貨運的組織工作主要(zhǔyào)環(huán)節(jié)共二百零八頁教學(jiāoxué)目的通過本章知識的學習，能夠了解(liǎojiě)危險（超限）貨物的定義和分類，領悟危險（超限）貨物運輸工作的特殊要求以及掌握危險（超限）貨物運輸組織管理要點。共二百零八頁第一節(jié)公路危險貨物運輸工作(gōngzuò)組織危險(wēixiǎn)貨物的定義

何謂“容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀”？

◆何謂“需要特別防護”？共二百零八頁危險貨物(huòwù)的分類毒害品和感染(gǎnrǎn)物品易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品氧化劑和有機過氧化物放射性物品腐蝕品及其它危險物品易燃液體壓縮和液化氣體爆炸品共二百零八頁危險貨物對運輸(yùnshū)工作的要求每一類危險貨物對運輸工作都有各自的特殊要求，但主要包括運輸工具的選擇，運輸路線的確定，對駕駛員的技術(shù)(jìshù)（素質(zhì)）要求，運輸對天氣環(huán)境狀況的嚴格要求等。希望大家通過比較各類危險貨物對工作的要求，找出它們的共同點與不同點。共二百零八頁公路危險貨物運輸組織(zǔzhī)管理要點本小節(jié)需要了解和掌握以下內(nèi)容：運輸組織管理的法律依據(jù)運輸資質(zhì)(zīzhì)管理辦理此運輸業(yè)務的相關規(guī)范相關運輸證必須一車一證，隨車同行！共二百零八頁第二節(jié)公路超限貨物運輸工作(gōngzuò)組織公路超限貨物運輸?shù)暮x

即指使用非常規(guī)的超重型汽車列車（車組）載運外形尺寸和重量超過(chāoguò)常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運輸。思考：

什么是常規(guī)車型？有什么技術(shù)指標和規(guī)格？共二百零八頁大件貨物是指符合(fúhé)下列條件之一的貨物：※貨物外形尺寸：長度在18m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度(gāodù)（從地面上算起）在4m以上的貨物（其中集裝箱高度(gāodù)為4.2m）。※重量在40t以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物（其中集裝箱為46t以上）。共二百零八頁公路超限貨物(huòwù)的類型

根據(jù)我國公路運輸主管部門現(xiàn)行(xiànxíng)規(guī)定，公路超限貨物（即大型貨物，簡稱大件）按其外形尺寸和重量分為四級。共二百零八頁公路超限貨物運輸?shù)奶厥庑?/p>

運載工具的特殊要求運輸?shù)缆窏l件和狀況(zhuàngkuàng)的特殊要求運輸必須確保安全，萬無一失！主要(zhǔyào)體現(xiàn)為請大家討論一下發(fā)展公路超限貨物運輸?shù)闹匾饬x共二百零八頁公路(gōnglù)超限貨運組織工作環(huán)節(jié)辦理托運理貨驗道制定運輸方案簽訂運輸合同(hétong)線路運輸工作組織運輸統(tǒng)計與結(jié)算主要包括共二百零八頁本章(běnzhānɡ)小結(jié)共二百零八頁第九章城市(chéngshì)公共汽車運輸組織

第一節(jié)城市公共汽車營運方式與網(wǎng)點配置第二節(jié)城市公共汽車線路(xiànlù)客流特征及客流調(diào)查第三節(jié)城市公共汽車運行作業(yè)計劃編制本章教學內(nèi)容共二百零八頁本章(běnzhānɡ)主要知識點城市公共汽車網(wǎng)點配置原則城市公共(gōnggòng)客運線路的技術(shù)參數(shù)城市公共客流的時間空間不均勻特征城市公共客流的調(diào)查方法結(jié)合城市客流特點選擇車輛的調(diào)度形式城市公共汽車行車作業(yè)計劃的編制城市公共汽車行車時刻表的編制共二百零八頁本章(běnzhānɡ)難點結(jié)合城市公共客流特點進行(jìnxíng)城市公共汽車網(wǎng)點配置結(jié)合城市客流特點選擇車輛的調(diào)度形式城市公共汽車行車作業(yè)計劃的編制共二百零八頁教學(jiāoxué)目的通過本章的學習掌握城市公共(gōnggòng)汽車運輸組織的基本知識點，通過現(xiàn)行的網(wǎng)點配置，及時掌握公共(gōnggòng)客流的狀態(tài)，采用合適的調(diào)度方法、進行行車作業(yè)計劃的編制和時刻表的編制。共二百零八頁第一節(jié)城市公共汽車營運(yínɡyùn)方式與網(wǎng)點配置1、城市(chéngshì)公共交通公共汽車軌道交通電車出租車快速巴士(BRT)※各自有何優(yōu)缺點？※城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思路共二百零八頁定線定站式不定(bùdìng)線不定(bùdìng)站式定線不定(bùdìng)站：主要方式，以下討論的基礎方式：出租：小巴車定起(終)點站：上下班車車、商場穿梭車、校車、小區(qū)班車?

2、公共汽車的營運方式共二百零八頁●客運線路的組織原則(1)與主流客流方向符合(fúhé)，盡量直達運輸；(2)平均載客量利用高(3)居民分布密度最大的區(qū)域布局線路3、公共汽車路線(lùxiàn)的走向和線形※“直達運輸”與現(xiàn)在“換乘”的交通組織思想分別理解※效益，經(jīng)濟效益和社會效益※公交最大的流量類型共二百零八頁(4)連通城市邊緣與市中心，線路(xiànlù)間的銜接和交叉※重慶公交網(wǎng)布局總體思路：骨干(gǔgàn)＋主體＋區(qū)域線路具體：“骨干”線路為中長距，承擔流量大；“主體”線路為中短、換乘方便、乘車條件好；“區(qū)域”線路為補充，增強覆蓋率。共二百零八頁●客運(kèyùn)線路的線形123541－直徑式2－輻射式3－繞行(ràoxínɡ)式4－環(huán)行式5－切線式各自適用范圍共二百零八頁※參數(shù)：線路數(shù)目、線路長度、非直線性系數(shù)(xìshù)、線路網(wǎng)密度與線路重復系數(shù)(xìshù)、換乘次數(shù)等※學習方法：每個參數(shù)的定義、公式計算、合理范圍、表示的意義或作用●客運(kèyùn)線路的技術(shù)參數(shù)共二百零八頁（1）線路(xiànlù)數(shù)目nc●定義：●表示總量水平(shuǐpíng)●重慶水平、上海水平、北京水平（條）共二百零八頁（2）線路(xiànlù)長度定義：考慮要點(yàodiǎn)合理范圍的確定

過長過短的優(yōu)缺點※乘客平均運距的2－3倍共二百零八頁（3）非直線(zhíxiàn)性系數(shù)ηn定義(dìngyì)：合理范圍的確定考慮要點

※盡量接近于1.0，不超過1.2共二百零八頁（4）線路(xiànlù)網(wǎng)密度和線路(xiànlù)重復系數(shù)定義：合理范圍的確定考慮(kǎolǜ)要點※2.5－4km/km2

※1.2－1.5共二百零八頁停車站的功能停車站按其在線路上的位置分為(fēnwéi)中途站和始末站4、停車站設置(shèzhì)中途站掌握要點：站距和選址始末站掌握要點：現(xiàn)場條件、服務功能設置共二百零八頁●站距的確定(quèdìng)（1）站距確定原則（2）平均(píngjūn)站距經(jīng)驗公式（3）適宜范圍：市區(qū)0.3－0.8Km，郊區(qū)1－2Km車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都最少共二百零八頁（1）分類：固定站、臨時站、招呼站（2）考慮綜合(zōnghé)因素

※

停車站類型

※

方便換乘

※

便于車輛起動加速

※

設在交叉口路口前●站址的確定(quèdìng)共二百零八頁考慮要點：（1）現(xiàn)場條件，包括調(diào)頭、交通(jiāotōng)復雜否、車輛停放（2）服務功能設置，包括應有的服務設施設備（3）可發(fā)展余地的考慮●

始末(shǐmò)站設置現(xiàn)在城市車站設置的問題和難點在哪里？問：重慶城市車站設置的程序？共二百零八頁第二節(jié)城市公共汽車(gōnggòngqìchē)線路客流特征及客流調(diào)查城市公交客流及其五要素客流的時空(shíkōnɡ)特性流量、流向、流程、流時、類別時間不均勻性：時間不均勻系數(shù)空間不均勻性：方向不均勻系數(shù)路段不均勻系數(shù)站點不均勻系數(shù)選擇車輛調(diào)度形式的指標共二百零八頁時間不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：高峰(gāofēng)小時時間不均勻系數(shù)Kti≥Kto(1.8-2.2)為客流高峰(gāofēng)小時;Kti＜Kto(1.8-2.2)為客流平峰小時；Kti＜1.0稱為低峰小時共二百零八頁方向不均勻系數(shù)定義：公式：范圍(fànwéi)劃分：Ka＜Ka0

(1.2--1.4)正常(zhèngcháng)；Ka≥Ka0

(1.2-1.4)需求管理、開設快車共二百零八頁路段(lùduàn)不均勻系數(shù)定義：公式：范圍劃分：Ksi＜Ks0

(1.2--1.5)正常(zhèngcháng)；Ksi≥Ks0

(1.2-1.5)需求管理、開辟區(qū)間車共二百零八頁站點不均勻系數(shù)(xìshù)定義：公式：范圍劃分：Kcj＜Kc0

(1.4—2.0)正常；Ksi≥Ks0

(1.4-2.0)開設(kāishè)快車共二百零八頁客流調(diào)查(diàochá)（1）客流調(diào)查的目的意義（2）客流調(diào)查的方式對每種調(diào)查方式從樣本、調(diào)查內(nèi)容、主要數(shù)據(jù)、目的等幾方面來掌握。出行(chūxíng)起終點調(diào)查乘行起終點調(diào)查線路客流調(diào)查共二百零八頁第三節(jié)城市(chéngshì)公共汽車運行作業(yè)計劃編制學習內(nèi)容：掌握車輛調(diào)度形式；了解車輛運行定額及運行參數(shù)；學會如何(rúhé)編制行車時刻表。共二百零八頁思考：何謂車輛(chēliàng)調(diào)度形式？

車輛(chēliàng)調(diào)度形式類型按車輛工作時間的長短與類型分：正班車、加班車與夜班車按車輛運行與停站方式分：全程車、區(qū)間車、快車、定班車、跨線車共二百零八頁

車輛調(diào)度形式的選擇選擇的原則選擇的計算方法：

▼區(qū)間車調(diào)度形式的確定▼快車(kuàichē)調(diào)度形式的確定▼高峰加班車調(diào)度形式的確定

共二百零八頁

車輛調(diào)度(diàodù)形式選擇計算舉例共二百零八頁單程(dānchéng)時間計劃(jìhuà)車容量周轉(zhuǎn)時間始末站停站時間車輛運行定額共二百零八頁單程(dānchéng)時間（）單程(dānchéng)行駛時間在各中間站的停站時間共二百零八頁始末(shǐmò)停站時間（）（10≤≤40）（10≤≤100）（min）

◎通?？梢詥纬虝r間為準，按下式適當(shìdàng)確定平峰時間始末站平均停站時間：◎客流高峰時期，tt≤行車間距的2～3倍。加快車輛周轉(zhuǎn)

目的共二百零八頁周轉(zhuǎn)(zhōuzhuǎn)時間（）（min）等于單程時間與平均始末(shǐmò)站停車時間之和的二倍！共二百零八頁計劃(jìhuà)車容量（）車輛(chēliàng)額定載客量（P）車廂滿載率定額（％）（P）高峰期間時≤1.1平峰期間時≥（0.5～0.6）共二百零八頁主要(zhǔyào)運行參數(shù)的計算共二百零八頁作業(yè)(zuòyè)某公共交通線路，長10公里，高峰期間行駛車速20公里/小時(xiǎoshí)，期間共4個中間站，每站?？?5秒。此線路車輛額定載客量60人，車廂滿載率定額取1.1；線路高峰小時(xiǎoshí)客流量6000人，高峰小時(xiǎoshí)時間不均勻系數(shù)為2，車輛系數(shù)為1.0。求：（1）高峰期間該線路車輛周轉(zhuǎn)時間；（2）高峰期間該線路應設置的車輛數(shù)、正班車輛數(shù)、加班車數(shù)共二百零八頁編排(biānpái)行車時刻表

★即根據(jù)主要運行參數(shù)匯總排列各分段時間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時刻(shíkè)序列。其類型通常為：車輛行車時刻表和車站行車時刻表兩種。共二百零八頁計算時間段內(nèi)行車(hángchē)間隔將分解(fēnjiě)計算中按較大行車間隔行駛的車輛數(shù)A計算時間段的剩余時間及剩余車輛數(shù)，增加相應行車間隔計算按較小行車間隔運行的車輛數(shù)確定方案轉(zhuǎn)時間段否否是

確定行車間隔分配與排列方案基本思路示意圖共二百零八頁思考(sīkǎo)：

編排行車時刻表須注意(zhùyì)哪些問題呢？共二百零八頁本章(běnzhānɡ)小結(jié)共二百零八頁第十章城間汽車(qìchē)客運工作組織第一節(jié)城間客運概述(ɡàishù)第二節(jié)公路客運站及站務工作管理第三節(jié)客車運行組織本章教學內(nèi)容共二百零八頁本章(běnzhānɡ)主要知識點城間客流及其分類公路客運班車的類型公路客運站的建設和管理工作客運班次(bāncì)的安排方法客車運行作業(yè)計劃的編制共二百零八頁本章(běnzhānɡ)重點如何對客運班次進行合理安排，須考慮哪些因素編排循環(huán)序號時須注意哪些問題在客運運行周期循環(huán)表編好后，該怎樣編制合理(hélǐ)車輛運行作業(yè)計劃共二百零八頁教學(jiāoxué)目的通過本章(běnzhānɡ)知識的學習，了解城間客運運輸?shù)母拍詈凸房瓦\站務與乘務工作的內(nèi)容；掌握客運班次安排的方法以及能夠獨立完成客車運行作業(yè)計劃的編制工作。共二百零八頁第一節(jié)城間客運(kèyùn)概述城間客流的涵義(hányì)城間客流的分類共二百零八頁公路客運班車(bānchē)的分類共二百零八頁第二節(jié)公路客運站及站務工作(gōngzuò)管理公路客運站建設原則(yuánzé)公路客運站站舍設計布局要求公路客運站務與乘務工作共二百零八頁乘務工作(gōngzuò)的組織形式定線包乘制循環(huán)(xúnhuán)包乘制循環(huán)輪乘制共二百零八頁

思考(sīkǎo)&討論

乘務工作有哪些基本(jīběn)要求？這些“要求”當中，你認為哪一條是最重要的？共二百零八頁第三節(jié)客車(kèchē)運行組織客運班次的安排主要(zhǔyào)包括行車路線、發(fā)車時間、起迄站點名稱、途徑站及停靠點等?？瓦\班次安排須考慮的主要因素是什么？（思考三分鐘）注意：客運班次確定后由車站公布執(zhí)行，一經(jīng)公布，應保持班次的穩(wěn)定性和嚴肅性。共二百零八頁編制(biānzhì)循環(huán)序號何謂一個循環(huán)序號？序號的內(nèi)容主要包括(bāokuò)什么？編制客車運行周期循環(huán)表，首先要確定什么？三思共二百零八頁客車運行周期循環(huán)(xúnhuán)方式大循環(huán)小循環(huán)定車定線運行共二百零八頁客車運行(yùnxíng)作業(yè)計劃思考：客車運行周期循環(huán)表編好后，下一步要做的工作(gōngzuò)是什么呢？編制客車運行作業(yè)計劃共二百零八頁客車(kèchē)運行作業(yè)計劃編制步驟確定已知數(shù)據(jù)資料計算開行的客運班次數(shù)（b）確定班次時刻和路牌編制月度客車運行(yùnxíng)作業(yè)計劃表共二百零八頁A-I線客班運行(yùnxíng)時刻表共二百零八頁

思考(sīkǎo)

客運調(diào)度(diàodù)工作是運輸企業(yè)日常生產(chǎn)活動的中心環(huán)節(jié)，那您知道客車運行調(diào)度工作的主要內(nèi)容有哪些嗎？

共二百零八頁本章(běnzhānɡ)小結(jié)共二百零八頁第十一章出租汽車運輸(yùnshū)組織共二百零八頁出租汽車運輸(yùnshū)的定義出租汽車是一種專門為單獨或小批量乘客服務的小型化城市汽車客運方式，其服務形式、運輸(yùnshū)路線、?？空军c比較靈活，具有運送量小，乘客可單獨使用的特點。隨著城市向高層次、現(xiàn)代化發(fā)展，出租汽車在整個城市客運系統(tǒng)中所占的比重越來越大，研究出租汽車的特點和作用也有著重要的現(xiàn)實意義。共二百零八頁出租汽車(chūzūqìchē)運輸?shù)奶攸c出租汽車運輸(yùnshū)的及時性出租汽車運輸?shù)姆奖阈圆皇艿攸c和路線的限制不受時間的限制有多種租車形式，可任乘客選擇乘客可以在車上交談，商談工作，長途行車中休息，適合城市快節(jié)奏工作的特點出租汽車運輸?shù)氖孢m性有寬暢、舒適的座位，不擁擠，乘坐舒服有的車內(nèi)裝有空調(diào)設備，溫度適宜，并有音響設備，可以消除長途乘車疲勞出租汽車的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)出租汽車運輸?shù)慕?jīng)濟性共二百零八頁出租汽車營運組織(zǔzhī)的特點出租汽車(chūzūqìchē)營運的獨立性出租汽車營運的社會性出租汽車營運管理的復雜性出租汽車運輸市場的波動性出租汽車營運的安全性共二百零八頁出租汽車(chūzūqìchē)運營方式沿途招手租車電話租車乘客到站租車預約租車憑證租車合同(hétong)租車定期接送租車定線、定點旅游租車共二百零八頁出租汽車駕駛員作業(yè)(zuòyè)方式調(diào)度控制作業(yè)方式(fāngshì)調(diào)度與自營相結(jié)合作業(yè)方式彈性作業(yè)方式共二百零八頁出租汽車(chūzūqìchē)調(diào)度工作調(diào)度工作原理

對業(yè)務和運能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案達到一定運能所獲得(huòdé)的收益最大化，一定業(yè)務所需投用的運能最小化調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排預約業(yè)務定單通過車隊選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業(yè)務適時調(diào)派不能進入編排計劃的預約業(yè)務和臨時要車業(yè)務妥善處理電調(diào)與上門業(yè)務，合理安排成串業(yè)務調(diào)度形式電話接派站點接派現(xiàn)場調(diào)度共二百零八頁出租汽車(chūzūqìchē)行駛路線的優(yōu)化選擇枚舉法 將兩點間全部可能的路線一一計算出它們的距離，然后進行比較(bǐjiào)選出其中最短路線遞推法 用一個遞推關系的表達式，用它來描述多極決策過程的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，并運用動態(tài)規(guī)劃的方法進行求解共二百零八頁出租汽車行業(yè)(hángyè)的發(fā)展規(guī)劃搞好客流調(diào)查定期調(diào)查抽樣調(diào)查總體調(diào)查收集相關資料制訂(zhìdìng)發(fā)展規(guī)劃共二百零八頁出租汽車行業(yè)(hángyè)法規(guī)的建設與實施出租汽車行業(yè)法規(guī)體系出租汽車行業(yè)基本法規(guī)的主要內(nèi)容(nèiróng)出租汽車行業(yè)的指導監(jiān)督統(tǒng)一出租汽車的車輛要求統(tǒng)一出租汽車的服務標志統(tǒng)一證件統(tǒng)一運價統(tǒng)一發(fā)票管理統(tǒng)一監(jiān)督、處罰規(guī)定共二百零八頁出租汽車(chūzūqìchē)行業(yè)的協(xié)調(diào)服務改善出租汽車行業(yè)經(jīng)營發(fā)展的外部環(huán)境協(xié)調(diào)出租汽車行業(yè)內(nèi)部的各種關系為稅收(shuìshōu)、保險等部門代征各種稅費，方便經(jīng)營者共二百零八頁第十二章電子技術(shù)在公路運輸組織中的綜合(zōnghé)應用共二百零八頁無線通信技術(shù)的綜合(zōnghé)應用頻率選用機組組網(wǎng)型式單頻單工制雙頻單工制雙頻雙工制半雙工制無線通信的使用方式(fāngshì)采用簡單無線通信系統(tǒng)實行無線通訊小區(qū)制采用自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)共二百零八頁自動(zìdòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)（AVM）的應用信號標桿網(wǎng)車輛(chēliàng)上的無線通信設備無線電通訊的基地臺控制中心調(diào)度控制臺共二百零八頁車用電話系統(tǒng)(xìtǒng)（應招客運系統(tǒng)(xìtǒng)）車用電話設備天線、無線電收、發(fā)裝置、撥號(bōh(huán)ào)機和送、發(fā)話器公用電話網(wǎng)車用電話中心站，即電子計算機控制中心無線電發(fā)射