節(jié)溫器基本知識

1冷卻水循環(huán)簡介冷卻系統(tǒng)的作用冷卻介質(zhì)的組成冷卻液循環(huán)路線2節(jié)溫器工作原理節(jié)溫器基本知識電子節(jié)溫器控制原理電子節(jié)溫器的優(yōu)點3GEN3節(jié)溫器組裝工藝節(jié)溫器組裝過程4節(jié)溫器常見失效模式加熱電阻單元短路節(jié)溫器殼體裂紋節(jié)溫器基本原理介紹(jièshào)共四十五頁冷卻水循環(huán)(xúnhuán)簡介冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有的工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在冷態(tài)下的發(fā)動機啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。GEN3發(fā)動機在部分載荷的情況下其冷卻液的溫度大約為105℃，在高速及高載荷的情況下冷卻液溫度保持在90

℃左右。GEN3發(fā)動機發(fā)動機過熱的影響(yǐngxiǎng)：發(fā)動機過冷的影響：1）潤滑油因為高溫而變質(zhì)，發(fā)動機零件之間1）缸壁溫度過低導致燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞；無法保持正常的油膜；2）受熱零件由于膨脹過大而破壞正常的間隙；2）潤滑油粘度加大，無法形成良好的潤滑油膜，磨擦3）高溫促使金屬材料的力學性能下降，以致?lián)p失加大；

承受不了正常的負載；3）由于溫度低而增加氣缸的腐蝕磨損；冷卻系統(tǒng)的作用根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同可以將冷卻系統(tǒng)分為水冷系統(tǒng)和風冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機大都采用水冷系統(tǒng)，用以傳遞熱量的介質(zhì)為冷卻液。冷卻液是水與防凍劑的混合物，其中冷卻液用水最好是軟水，最常見的防凍劑是乙二醇，冷卻液中水與乙二醇的比例不同，其冰點也不同，如下表所示。另外，防凍劑也有防止冷卻液過早沸騰的附加作用，且其中含有防銹劑和泡沫抑制劑。GEN3發(fā)動機的冷卻液為50%的水和50%冷卻液的混合，按照下表其冰點為-35.5℃，常壓下的沸點為108

℃左右。冷卻介質(zhì)的組成共四十五頁汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動(liúdòng)。強制循環(huán)水冷系統(tǒng)由水泵，散熱器，冷卻風扇，節(jié)溫器，補償水桶，發(fā)動機缸體和缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。冷卻液循環(huán)(xúnhuán)路線其循環(huán)的路線主要如下所示：共四十五頁節(jié)溫器用來控制冷卻液循環(huán)路線，傳統(tǒng)節(jié)溫器主要水溫來控制自身開關(guān)，在此種情況下，冷卻液的循環(huán)路線可以根據(jù)溫度分為以下三種情況：1）當冷卻液的溫度低于105度時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器主閥門在彈簧的作用下關(guān)閉，冷卻液無法流向散熱器的，此時冷卻液進行小循環(huán)；2）當冷卻液的溫度大于115度時，石蠟熔化，體積膨脹，壓迫膠管收縮。在膠管收縮的同時，對推桿作用以向上的推力，由于推桿上端固定，因此推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力，使節(jié)溫器主閥門閥開啟，且促使旁通閥關(guān)閉(guānbì)，冷卻液流向散熱器，只進行大循環(huán)。3）當冷卻液的溫度介于二者之間時，節(jié)溫器推桿上升高度有限，促使主閥門和旁通閥均開啟，冷卻液進行混合循環(huán)。共四十五頁節(jié)溫器的工作(gōngzuò)原理節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。傳統(tǒng)的節(jié)溫器只受冷卻液溫度的影響，隨溫度的升高，感溫器內(nèi)的蠟丸融化，壓縮膠管，推動推桿上升，閥座和擋片被固定住，此時襯套高度上升，主閥門打開，冷卻液進行大循環(huán)(xúnhuán)，水溫達到115℃以上時，推桿上升高度會導致副閥門關(guān)閉，此時小循環(huán)停止。GEN3節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)推桿襯套蠟丸主彈簧擋片感溫體膠管副彈簧副閥門主閥門連接器加熱電阻片共四十五頁GEN3節(jié)溫器的電子元件GEN3的電子節(jié)溫器的主要電子器件為加熱電阻和水溫傳感器，其工作原理分別如下：加熱電阻：其阻值要求為15±0.6Ω，主要是接受發(fā)動機控制模塊的信號（ECU）的電壓信號，ECU根據(jù)發(fā)動機的不同載荷以及車速結(jié)合冷卻液的溫度情況，對加熱電阻施加直流電壓信號（通常為13~14V電壓，要求不高于16V），通過控制占空比來影響(yǐngxiǎng)電阻的加熱情況，從而控制感溫體中石蠟的融化情況。水溫傳感器：封裝一個副溫度系數(shù)的熱敏電阻，利用熱敏電阻的溫度敏感特性，將環(huán)境溫度的變化轉(zhuǎn)化為

熱敏電阻阻值的變化，并通過分壓電路轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出給電子控制器。常溫下其阻值為2000歐左右，隨溫度的升高，其阻值按照以下特性曲線變化。共四十五頁到散熱器到旁通管由暖風系統(tǒng)返回到暖風系統(tǒng)到節(jié)氣門體由缸蓋流入冷卻液在節(jié)溫器中的流動(liúdòng)路線如上圖所示：冷卻液由缸蓋進入(jìnrù)到節(jié)溫器中，在小循環(huán)中冷卻液由旁通閥流出到旁通管中，然后流回缸體；進行大循環(huán)時，節(jié)溫器主閥門開啟，冷卻液通過主閥門流向散熱器，然后再流回缸體；混合循環(huán)時主閥門和旁通閥均處于開啟階段。在循環(huán)過程中，冷卻液還需要經(jīng)過節(jié)流閥流向節(jié)氣門體對節(jié)氣門體進行加熱，另外根據(jù)暖風機開啟的不同，還有冷卻液通過上圖中的管路流向暖風機設(shè)備。共四十五頁節(jié)溫器的基本(jīběn)性能蠟丸的組成：主要是感溫蠟和添加劑成分，感溫蠟是CnH2n+2

直鏈異構(gòu)烷烴混合物，經(jīng)常會摻有銅粉或鋁粉，作用是增強導熱性，使感溫蠟及時、均勻地感受到水溫變化。初開溫度：低分子量的烷烴熔化開始，節(jié)溫器閥門剛剛(gānggāng)開啟時的冷卻液溫度，它的公差范圍一般為4℃，如105℃的節(jié)溫器，初開溫度為105±2℃，指在溫度在（103-107）℃時節(jié)溫器開始開啟。

全開溫度：高分子量的烷烴熔化完畢，節(jié)溫器閥門完全打開時的冷卻液溫度。閥門升程：感溫蠟由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)后體積膨脹，擠壓膠管，促使推桿上升，推動主閥門上升的高度。全開升程：是指節(jié)溫器在溫度達到全開溫度時，主閥門的上升高度，節(jié)溫器的最小升程，一般為8毫米，如GEN3的電子節(jié)溫器，其全開溫度是120℃，就是指在120℃的溫度下，節(jié)溫器的升程最小為8毫米。常態(tài)下，不考慮加熱電阻加熱的情況下，GEN3節(jié)溫器在推桿上升5.5~6mm時，副閥門完全關(guān)閉，此時冷卻液的溫度大致為112~115℃之間。節(jié)溫器還有如下性能指標：

耐久性：調(diào)溫器從低溫槽（閥門關(guān)閉狀態(tài)）進入高溫槽（閥門開啟狀態(tài)），再回到低溫槽（閥門關(guān)閉狀態(tài)）為一次循環(huán)。在耐久性指標規(guī)定的循環(huán)次數(shù)之后，調(diào)溫器基本性能：初開溫度和全開升程的變化必須在一定的范圍之內(nèi)。滯后性：在全開升程中，節(jié)溫器的測試點在升溫和降溫過程所對應(yīng)的兩個溫度數(shù)值之間的差值。GEN3節(jié)溫器在升程為2mm處，開啟曲線和關(guān)閉曲線的溫度最大差值為6

℃。

靈敏度：節(jié)溫器在規(guī)定的溫度下主閥門由關(guān)閉達到全開升程所需要的時間，GEN3節(jié)溫器的靈敏度定義為70S。共四十五頁GEN3節(jié)溫器升程控制(kòngzhì)節(jié)溫器內(nèi)的石蠟受熱后融化，促使推桿上升，節(jié)溫器主閥門開啟。對于傳統(tǒng)節(jié)溫器，主閥門的升程主要取決于冷卻液的溫度，GEN3節(jié)溫器為電子式節(jié)溫器，在受冷卻液溫度影響的同時，還可以接受發(fā)動機控制模塊的信號，通過加熱電阻進行預(yù)加熱。其主閥門要求105度時開始打開，冷卻液溫度為120度時完全打開，完全打開時升程不小于8mm，主閥門升程與冷卻液溫度的關(guān)系可用以下測試(cèshì)圖表示：共四十五頁電子(diànzǐ)節(jié)溫器的控制邏輯如上圖所示為電子節(jié)溫器的控制邏輯，ECU內(nèi)部設(shè)定了節(jié)溫器的標定載荷（TL），車速（VFZG），同時還有空氣溫度（TA），發(fā)動機上的傳感器會向ECU反饋測定的信號，ECU將其與之前標定的數(shù)值進行比較之后，會通過改變電壓(diànyā)輸出信號的占空比來控制電阻片的加熱情況，從而起到控制節(jié)溫器主閥門開啟的作用，最終改變冷卻液的溫度。共四十五頁如下圖所示為典型的節(jié)溫器內(nèi)部標定溫度的控制圖，隨發(fā)動機載荷以及車速的不同，加熱電阻開始加熱時的冷卻液的溫度是不一樣的。以藍色區(qū)域為例，在高速以及高負荷的情況下，發(fā)動機控制系統(tǒng)（ECU）內(nèi)設(shè)定的電阻片加熱溫度為80~90度之間，即此溫度下，僅靠冷卻液的溫度是無法打開主閥門的，但ECU感應(yīng)到載荷和車速信號(xìnhào)后，會通過加熱電阻片，提前將主閥門打開，防止冷卻液溫度的突然升高。共四十五頁以上是電子節(jié)溫器加熱電阻的電壓信號的占空比情況，如上圖所示：在水溫為95到105℃之間時，發(fā)動機控制系統(tǒng)（ECU）所施加的電壓信號的占空比（PWM）為100%；當冷卻液溫度上升到為105至120℃之間時，ECU所施加電壓信號的占空比與冷卻液溫度呈線性關(guān)系，如上圖中的藍色直線所示；當冷卻液溫度大于120℃時，加熱電壓信號的占空比為零，此時依靠冷卻液的溫度已經(jīng)可以確保(quèbǎo)主閥門完全開啟。共四十五頁電子(diànzǐ)節(jié)溫器的優(yōu)點傳統(tǒng)節(jié)溫器：以石蠟作為感溫介質(zhì)，依靠冷卻液的溫度調(diào)節(jié)閥門的開關(guān)，具有響應(yīng)延遲的缺點。電子節(jié)溫器：發(fā)動機控制系統(tǒng)程序中編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機控制單元相比功能有所增加。它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號并驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路，因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能。輸入發(fā)動機控制單元的信號有：散熱器回流溫度，加熱器控制電位計；發(fā)動機控制單元輸出的信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，散熱風扇控制信號。電子節(jié)溫器的基本工作(gōngzuò)原理為系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動機控制單元對這些信息時刻進行計算，并根據(jù)計算結(jié)果進行相應(yīng)控制：1）激活加熱電阻，打開大循環(huán)調(diào)節(jié)冷卻液溫度2）激活冷卻風扇，迅速降低冷卻液溫度相比之下使用電子節(jié)溫器有以下的優(yōu)點：1）在相同工況下，使發(fā)動機在相對于傳統(tǒng)節(jié)溫器更高的溫度下進行工作2）能夠使燃油的燃燒更充分，有利于改善廢氣的排放，減少CO和CH的排放3）能夠減少燃油的消耗，特別是當發(fā)動機在低負荷的狀態(tài)下運行時共四十五頁如下圖所示：發(fā)動機溫度升高的整個過程可以分為三個階段，由冷機到發(fā)動機預(yù)熱的過程，熱量由冷卻液迅速傳遞至發(fā)動機各部件的階段，冷卻液溫度的不斷調(diào)節(jié)。由下圖可見：帶有電子節(jié)溫器的冷卻相對于傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)而言，能使冷卻液保持在相對較高的溫度下，這樣就能在不損壞發(fā)動機的情況(qíngkuàng)下，提高發(fā)動機的工作溫度，減少熱量的損失。共四十五頁Exampleofthemaximumacceptablecomponenttemperature關(guān)于最大可接受的部件(bùjiàn)溫度的舉例共四十五頁Exampleofthemaximumacceptablecomponenttemperature共四十五頁Comparisonoftherealcomponenttemperaturewiththemaximumacceptablecomponenttemperature零件真實溫度(wēndù)和最大可接受溫度(wēndù)的對比共四十五頁共四十五頁共四十五頁共四十五頁共四十五頁共四十五頁節(jié)溫器的布置(bùzhì)形式節(jié)溫器布置在出水口處：當冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器大循環(huán)關(guān)閉，冷卻液經(jīng)過小循環(huán)流經(jīng)水泵入口，發(fā)動機迅速暖機。當冷卻液溫度達到石蠟融化溫度時，節(jié)溫器主閥門開啟，高溫冷卻液流入散熱器，散熱器中的低溫冷卻液經(jīng)由水泵直接泵入機體內(nèi)部，低溫冷卻液再次對發(fā)動機冷卻。根據(jù)冷卻液溫度的不同，節(jié)溫器主閥門升程不同，從而控制流經(jīng)散熱器大循環(huán)的冷卻液流量，調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻液溫度。節(jié)溫器動態(tài)控制這個過程中，如果散熱器的冷卻液溫度很低，而且冷卻液容量很大，那么這個動態(tài)控制時間會比較長，冷卻液溫度處于一定范圍內(nèi)波動。節(jié)溫器的這種布置方式(fāngshì)，對冷卻液溫度感應(yīng)敏感，調(diào)節(jié)迅速，但是如果車輛發(fā)動機在低溫地帶運行，環(huán)境溫度較低，車輛工況變化復(fù)雜，將會導致冷卻液溫度波動較大，調(diào)節(jié)周期較長，溫度的波動會使發(fā)動機冷卻液帶走更多的熱量，造成一定的能量損耗，從而導致油耗升高。發(fā)動機冷卻液溫度的波動情況可以通過節(jié)溫器動態(tài)平衡時間來確定。由圖3可以看出，在初始進水溫度32℃下，發(fā)動機暖機過程約為200s，冷卻液溫度波動約10℃。共四十五頁節(jié)溫器布置在進水口處：當發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的冷卻液溫度達到石蠟(shílà)融化溫度時，節(jié)溫器主閥門開啟，散熱器中的低溫冷卻液經(jīng)節(jié)溫器后再由水泵泵入機體內(nèi)部，高溫冷卻液經(jīng)出水管流入散熱器，進行大循環(huán)。當發(fā)動機本體內(nèi)冷卻液溫度達到節(jié)溫器開啟溫度時，節(jié)溫器主閥門打開，一定量低溫冷卻液流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)過發(fā)動機加熱，進入大循環(huán)散熱器中，散熱器另一端內(nèi)的低溫冷卻液進入節(jié)溫器，發(fā)動機溫度下降，節(jié)溫器探測到發(fā)動機溫度的降低，將主閥門關(guān)閉，這樣完成第一次開起和關(guān)閉。在節(jié)溫器的這種控制過程中，只有很少的一部分低溫冷卻液進入機體，冷卻液溫度控制比較迅速，波動較小。節(jié)溫器布置在進水管口的工作形式可以減小發(fā)動機內(nèi)冷卻液的溫度波動，作為調(diào)節(jié)溫度的裝置，節(jié)溫器在進水口的布置更有利于對發(fā)動機內(nèi)冷卻液的精確控制，每次進入機體內(nèi)的低溫冷卻液的流量相對來說比較少，可以降低發(fā)動機機體內(nèi)冷熱沖擊的程度，但此種布置形式使節(jié)溫器波動頻繁，控制延遲。從圖中可以看到，在初始進水溫度34℃下，發(fā)動機暖機過程約為125s，冷卻液溫度波動約6℃，暖機過程相對節(jié)溫器布置在出水口位置快，冷卻液溫度控制比較精確，波動較小。共四十五頁節(jié)溫器的組裝(zǔzhuānɡ)工藝WS20-1密封圈預(yù)裝潛在失效模式控制方法漏裝密封圈1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS50-2，WS120工位100%密封檢查。密封圈裝配不到位1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS50-2，WS120工位100%密封檢查。密封圈裝配時安裝了雜質(zhì)1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS50-2，WS120工位100%密封檢查。安裝時損壞密封圈1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS50-2，WS120工位100%密封檢查。安裝(ānzhuāng)密封圈到鋁殼體:手工將密封圈安裝到鋁殼體共四十五頁WS20-1密封圈預(yù)裝安裝(ānzhuāng)密封圈到PF殼體:手動將密封圈安裝到PF殼體潛在失效模式控制方法漏裝密封圈1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%密封檢查。密封圈裝配不到位1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%密封檢查。密封圈裝配時安裝了雜質(zhì)1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%密封檢查。安裝時損壞密封圈1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%密封檢查。共四十五頁WS20-2節(jié)溫器元件負載沖擊(chōngjī)和電阻測量1.測量(cèliáng)節(jié)溫器元件電阻值R12.負載沖擊：18V電源沖擊3秒停10秒連續(xù)3個循環(huán)，14.5電源沖擊20秒3.沖擊完冷至室溫后，測量節(jié)溫器元件電阻值R2，比較R2與R1的差值ΔR≤0.005Ω共四十五頁WS20-3密封圈預(yù)裝安裝(ānzhuāng)A型密封圈到節(jié)溫器芯上潛在失效模式控制方法漏裝A型密封圈1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%流量檢查。裝配A型密封圈時安裝了雜質(zhì)1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%流量檢查。A型密封圈裝配時扭曲1.100%目視檢查。2.在后續(xù)WS120工位100%流量檢查。共四十五頁WS30主閥門(fámén)和襯套裝配將主閥門放置到工裝(ɡōnɡzhuānɡ)上，啟動設(shè)備將襯套壓入潛在失效模式控制方法主閥門沒有安裝到位1.班前工裝確認。2.100%目視檢查。3.在后續(xù)WS120工位100%流量檢查。共四十五頁WS40芯體總成(zǒnɡchénɡ)裝配1安裝襯套總成到工裝(ɡōnɡzhuānɡ)上，將擋片放置到磁力壓頭上，主彈簧放置在襯套上2按啟動開關(guān)，壓下主彈簧3依次將副彈簧和副閥門裝到鋁襯套上雙手按壓操作開關(guān)，啟動設(shè)備，完成裝配4共四十五頁潛在失效模式控制方法副彈簧漏裝傳感器防錯副彈簧方向裝反傳感器防錯副閥門漏裝部件不能被裝配副閥門方向裝反傳感器防錯擋片漏裝傳感器防錯擋片方向裝反傳感器防錯副彈簧卡環(huán)沒有安裝到位1.班前工裝確認。2.100%目視檢查。WS40的失效模式以及(yǐjí)控制方法：共四十五頁WS50芯體總成(zǒnɡchénɡ)、元件總成(zǒnɡchénɡ)及鋁殼體裝配，密封測試1節(jié)溫器元件通電(tōngdiàn)測試2組裝O型圈到節(jié)溫器元件4組裝節(jié)溫器元件、芯體總成到鋁殼體內(nèi)將芯體總成壓入鋁殼體5氣密測試6二維碼掃描3粘貼二維碼標簽7共四十五頁潛在失效模式控制方法節(jié)溫器芯體加熱電阻損壞采用14.5V電源在線通電測試加熱電阻通電功能損壞節(jié)溫器元件導線100%目視檢查WS120100%高壓測試漏裝導線O型密封圈WS50和后續(xù)WS120工位100%密封檢查氣密性測試結(jié)果誤判每班用標準樣件效驗不合格品混入合格品中不合格品通道感應(yīng)器防錯不合格品不打印標簽，WS120無法工作WS50的失效模式以及控制(kòngzhì)方法：共四十五頁WS60連接器和元件(yuánjiàn)焊接1放置(fàngzhì)O型圈到連接器座內(nèi),同時在導線上加裝絕緣套管2放置連接器和殼體總成到工裝上，整理導線到連接器上3按啟動按鈕，進行焊接潛在失效模式控制方法元件導線短路連接器焊接點加裝絕緣護套管，隔離導線和焊點絕緣保護套管漏裝后續(xù)WS80工位光感防錯漏裝連接器O型密封圈后續(xù)WS70工位光感防錯虛焊/導線焊點拉力小于30N每班導線拉力測試共四十五頁WS70樹脂(shùzhī)灌注將工件放置到工裝上，按啟動開關(guān)進行(jìnxíng)樹脂灌注潛在失效模式控制方法樹脂量多于2.13g首件確認，測量檢查樹脂量少于1.13g首件確認，測量檢查共四十五頁WS80連接器安裝(ānzhuāng)1放置(fàngzhì)工件到工裝2放置卡環(huán)到工裝內(nèi)3按啟動按鈕，將卡環(huán)壓入潛在失效模式控制方法連接器方向裝反夾具防錯連接器卡環(huán)安裝不到位班前工裝確認100％目視檢查連接器卡環(huán)漏裝傳感器防錯共四十五頁WS90樹脂(shùzhī)固化將工件(gōngjiàn)放置到托盤上，托盤放入料架進行固化共四十五頁WS100殼體堵頭、傳感器安裝(ānzhuāng)1將堵頭裝上密封圈，放置(fàngzhì)到PF殼體上234將卡環(huán)放置到工裝，啟動設(shè)備將其壓入將傳感器放置到PF殼體槽內(nèi)將卡環(huán)放入工裝，啟動設(shè)備進行壓裝潛在失效模式控制方法漏裝堵頭卡環(huán)傳感器防錯漏裝傳感器卡環(huán)傳感器防錯傳感器角度偏差夾具防錯共四十五頁WS110鋁罩蓋總成(zǒnɡchénɡ)和PF殼體總成裝配將PF殼體總成和鋁罩蓋總成放入工裝，啟動電動(diàndònɡ)槍將螺栓擰緊（動態(tài)扭矩設(shè)置為6.8NM）潛在失效模式控制方法漏裝螺栓設(shè)備系統(tǒng)防錯螺栓扭矩偏差1.定期對電子扭矩槍進行校準2.每班次檢查3次螺栓沒有對角安裝夾具防錯共四十五頁WS120綜合測試、貼標簽將工件放入設(shè)備，進行電阻、高壓絕緣、密封和流量測試(cèshì)，測試(cèshì)合格后貼標簽，放入包裝箱潛在失效模式控制方法泄露量偏差1.標準件校驗，每班次開機檢查2.

Xbar-R圖電阻值偏差標準件校驗，每班次開機檢查絕緣失效標準件校驗，每班次開機檢查錯將不合格件放入合格件箱內(nèi)不合格件料箱防錯不合格品不打印標簽標簽字跡不清定期更換色帶100％目視檢查漏貼標簽100%目視檢查共四十五頁GP12點檢(diǎnjiǎn)包裝(bāozhuāng)共四十五頁加熱電阻(diànzǔ)單元短路節(jié)溫器常見(chánɡjiàn)失效模式案例：2012-6-8中班北盛DVT發(fā)現(xiàn)發(fā)動機2H0*121430422報碼P0599，節(jié)溫器加熱器控制電路電壓過高，測量加熱電阻阻值為0.6歐姆（正常為15歐姆）根本原因：產(chǎn)生原因:一個焊接pin腳上漏裝了絕緣保護套管,致使Element導線在連接器壓裝時被漏絕緣套管的pin腳破損,在破損部位發(fā)生短接,導致短路.管理原因:2012年4月中旬由于焊接工序原操作人員離職,從其他崗位調(diào)一名老員工接替該工序工作,增加了漏裝絕緣套管的可能風險.其他材料,設(shè)備/方法等均未發(fā)生變更.供應(yīng)商長期措施及斷點：1）工序中增加一個專人進行element導線外觀檢查,并專門負責絕緣護套管套裝狀態(tài)確認檢查,以杜絕類似問題再次發(fā)生；2）

在連接器壓裝工位增加絕緣漏裝防錯裝置,避免連接器焊接點裸漏金屬部位同element導線發(fā)生短接3）改進導線繞線方法,在連接器壓裝之前,將導線辨繞后在塞入cover空腔內(nèi),保證導線在壓裝后分布規(guī)律4）焊接和連接器壓裝工位操作人員，定崗定員制,需要經(jīng)過充分的培訓才可上崗操作5）貝洱引進絕緣套管切斷設(shè)備,控制絕緣套管的長度,并在料頭和料尾采用標識以確保料頭料尾的套管不被混入合格品中共