汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ) 第3版 教案 第4章 汽車(chē)常用金屬材料

課時(shí)計(jì)劃序號(hào)專(zhuān)業(yè)及班級(jí)授課類(lèi)型講授月日講授（270＇）課題第4章汽車(chē)常用金屬材料課時(shí)教學(xué)目的了解汽車(chē)常用工程材料的類(lèi)型；掌握金屬材料分類(lèi)，理解金屬材料的性能；熟悉汽車(chē)中常用的有色金屬的類(lèi)型、特點(diǎn)及在汽車(chē)中的應(yīng)用；熟悉汽車(chē)中常用的黑色金屬的類(lèi)型、特點(diǎn)及在汽車(chē)中的應(yīng)用；能識(shí)別汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身常見(jiàn)零部件的材料。重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：汽車(chē)中常用的有色金屬、黑色金屬的類(lèi)型、特點(diǎn)及在汽車(chē)中的應(yīng)用難點(diǎn)：識(shí)別汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身常見(jiàn)零部件的材料時(shí)間內(nèi)容及講授方法教具5＇60＇60＇90＇30＇25＇組織教學(xué)及新課導(dǎo)入一、金屬材料的分類(lèi)及性能二、有色金屬及其在汽車(chē)中的應(yīng)用三、黑色金屬及其在汽車(chē)中的應(yīng)用四、汽車(chē)上的主要金屬零部件小結(jié)及習(xí)題 檢查意見(jiàn)簽字任課教師：板書(shū)設(shè)計(jì)（I）第4章汽車(chē)常用金屬材料一、金屬材料的分類(lèi)及性能1、分類(lèi)2、性能二、有色金屬及其在汽車(chē)中的應(yīng)用1、銅及銅合金2、鋁及鋁合金3、鎂及鎂合金4、鈦及鈦合金5、鉛錫及其合金三、黑色金屬及其在汽車(chē)中的應(yīng)用1、碳素鋼2、合金鋼3、鑄鐵4、鋼的熱處理工藝四、汽車(chē)主要金屬零部件1、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件2、底盤(pán)零部件板書(shū)設(shè)計(jì)（II）課后小結(jié)作業(yè)授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）4.1金屬材料的分類(lèi)及性能一、靜力學(xué)的基本概念和基本公理一、金屬材料的分類(lèi)*黑色金屬：有三種，即鐵、錳、鉻*有色金屬：黑色金屬以外的其他金屬二、金屬材料的性能1、力學(xué)性能力學(xué)性能是指金屬材料在載荷作用下抵抗破壞的性能。力學(xué)性能也稱(chēng)為機(jī)械性能。常用的力學(xué)性能包括：強(qiáng)度、塑性、硬度、沖擊韌性和疲勞強(qiáng)度等。（1）強(qiáng)度。強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷作用下抵抗破壞（過(guò)量塑性變形或斷裂）的能力。強(qiáng)度指標(biāo)一般用單位面積所承受的載荷即應(yīng)力表示，符號(hào)為σ，單位為MPa。強(qiáng)度分為抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度等。其中抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度是常用的強(qiáng)度指標(biāo)。（2）塑性。塑性是指金屬材料在載荷作用下，產(chǎn)生塑性變形（永久變形）而不破壞的能力。常用的塑性指標(biāo)有伸長(zhǎng)率δ和斷面收縮率φ。伸長(zhǎng)率和斷面收縮率越大，其塑性越好；反之塑性越差。（3）硬度。硬度是指材料表面抵抗比它更硬的物體壓入的能力。硬度能夠衡量金屬材料軟硬程度，是材料的重要力學(xué)性能指標(biāo)。一般材料的硬度越高，其耐磨性越好。材料的強(qiáng)度越高，塑性變形抗力越大，硬度值也越高。常用的硬度表示方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）。（4）沖擊韌性。金屬材料抵抗沖擊載荷的能力稱(chēng)為沖擊韌性,用ak表示，單位為J/cm2。ak值越大，則材料的韌性就越好；ak值低的材料稱(chēng)為脆性材料，ak值高的材料稱(chēng)為韌性材料。（5）疲勞強(qiáng)度。很多零件在工作過(guò)程中所受到的應(yīng)力都隨時(shí)間作周期性的變化，這種隨時(shí)間作周期性變化的應(yīng)力稱(chēng)為交變應(yīng)力（也稱(chēng)為循環(huán)應(yīng)力）。在交變應(yīng)力的作用下，雖然零件所承受的應(yīng)力低于材料的屈服點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的工作后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的現(xiàn)象稱(chēng)為金屬的疲勞。金屬材料在指定壽命（循環(huán)基數(shù)）N0（如合金鋼為107，低碳鋼5×106）時(shí)，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)達(dá)到N0次仍不發(fā)生疲勞破壞，此時(shí)的最大應(yīng)力稱(chēng)為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。材料的疲勞強(qiáng)度是材料力學(xué)性能中的一個(gè)重要性能。凡承受交變負(fù)荷的零件在設(shè)計(jì)時(shí)都需用疲勞極限進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。2、工藝性能（1）切削加工性。金屬材料的切削加工性是指其被切削加工的難易程度。切削加工性好的材料，切削時(shí)消耗的能量少，刀具壽命長(zhǎng)，易于保證加工表面的質(zhì)量，切屑易于折斷和脫落。（2）鑄造性能。屬材料的鑄造性能主要是指流動(dòng)性、收縮性和產(chǎn)生偏析組織教學(xué)導(dǎo)入：提問(wèn)汽車(chē)中應(yīng)用了哪些材料，總結(jié)展示汽車(chē)材料組成圖片，導(dǎo)入新課?；仡櫰?chē)常用零件的變形形式，引入金屬的力學(xué)性能概念。No1授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）的傾向。流動(dòng)性是流體金屬充滿鑄型的能力。流動(dòng)性好能鑄出細(xì)薄精致的復(fù)雜鑄件，能減少缺陷。收縮性是指金屬材料在冷卻凝固中，體積和尺寸縮小的性能。收縮是使鑄件產(chǎn)生縮孔、縮松、內(nèi)應(yīng)力、變形、開(kāi)裂的基本原因。偏析是指金屬材料在凝固時(shí)造成零件內(nèi)部化學(xué)成分不均勻的現(xiàn)象。常用的金屬材料中，鑄鐵和青銅的鑄造性能較好。（3）鍛造性能。金屬材料用鍛壓加工方法成形的能力稱(chēng)為鍛造性。塑性越好，變形抗力越小，金屬的鍛造性越好。（4）焊接性能。金屬材料對(duì)焊接加工的適應(yīng)性稱(chēng)為焊接性。在機(jī)械行業(yè)中，焊接的主要對(duì)象是鋼材。碳含量是焊接性能好壞的主要影響因素。碳與合金元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)越高，焊接性能越差。（5）熱處理性能。熱處理性能是指金屬材料通過(guò)熱處理后改變或者改善性能的能力。熱處理性能包括可淬性、氧化脫碳、變形開(kāi)裂等幾個(gè)方面。鋼是采用熱處理最為廣泛的材料。中碳鋼的熱處理性能較好。4.2有色金屬及其在汽車(chē)中的應(yīng)用有色金屬包括純金屬及有色合金。有色純金屬分為重金屬、輕金屬、貴金屬、半金屬和稀有金屬五類(lèi)。一、銅及銅合金銅是人類(lèi)最早發(fā)現(xiàn)和使用的金屬材料，銅的熔點(diǎn)低，易合金化。銅及銅合金具有優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐蝕性能，易于加工，且外表美觀。在汽車(chē)制造業(yè)中，銅及銅合金主要用于散熱器、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓裝置、軸承、剎車(chē)摩擦片、墊圈以及各種接頭、配件等。每輛汽車(chē)用銅可達(dá)10-21公斤。1、黃銅黃銅是以鋅為主要合金元素的銅合金，銅鋅二元合金稱(chēng)為普通黃銅或簡(jiǎn)單黃銅。為改善普通黃銅的性能，常添加鋁、鎳、錳、錫、硅、鉛等元素。三元以上的黃銅稱(chēng)為特殊黃銅或復(fù)雜黃銅。黃銅具有良好的塑性。黃銅用“H”表示，后面的數(shù)字表示銅的百分含量，如H90、H80等，表示含銅量為90%、80%，含鋅量為10%、20%的黃銅。2.青銅青銅是銅與除了鋅、鎳以外的其他元素形成的合金。通常在青銅名字前冠以第一主要添加元素的名，如錫青銅、鉛青銅、鋁青銅等。錫青銅的鑄造性能、減摩性能和機(jī)械性能好，適合于制造軸承、蝸輪、齒輪等。鉛青銅是常用的軸承材料。鋁青銅強(qiáng)度高，耐磨性和耐蝕性好，用于鑄造高載荷的齒輪、軸套。二、鋁及鋁合金1、純鋁①純鋁的密度小，大約是鐵的1/3，熔點(diǎn)低660℃。②鋁的塑性很高，強(qiáng)度低，易加工。③具有良好的延展性、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、耐熱性和耐核輻射性，無(wú)磁性，無(wú)毒，耐低溫。PPT演示汽車(chē)中的銅制部件。PPT演示汽車(chē)中的黃銅和青銅零部件。No2授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）④純鋁在空氣中易氧化，在表面形成一層致密牢固的氧化膜，因而抗大氣腐蝕性能好。⑤純鋁還具有良好的低溫塑性，直到-253℃時(shí)其塑性和韌性也不降低，且其硬度低，不適于制作受力的機(jī)械件。2、鋁合金在純鋁中加入合金元素就得到了鋁合金。鋁合金是汽車(chē)上應(yīng)用得最快最廣的輕金屬。鋁合金有兩大類(lèi)：鑄造鋁合金和變形鋁合金。汽車(chē)中應(yīng)用的主要是鑄造鋁合金。鑄造鋁合金分為Al-Si系、Al-Cu系、Al-Mg系。3.鋁及其合金在汽車(chē)中的應(yīng)用①底盤(pán)行走系統(tǒng)：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)分泵殼、制動(dòng)鉗、車(chē)輪、操縱機(jī)構(gòu)等。②傳動(dòng)系統(tǒng)：變速箱殼、離合器殼、連接過(guò)濾板、換擋拔叉、傳動(dòng)箱換擋端蓋。③發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、活塞、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)殼、起動(dòng)機(jī)殼、搖壁、搖壁蓋、濾清器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)拖架、正時(shí)鏈輪蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、分電器座、汽化器等。④其它系統(tǒng)部件：離合器踏板、剎車(chē)踏板、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、ABS系統(tǒng)部件。三、鎂及鎂合金鎂是一種輕質(zhì)的銀白色金屬，在鎂中添加一些其它的金屬元素，如鋁、鋅或鋁、錳等，它就會(huì)變成一種具有較高強(qiáng)度和剛度、良好的鑄造性能和減振性能的輕質(zhì)合金材料。1.鎂合金的特點(diǎn)（1）鎂合金的使用使汽車(chē)進(jìn)一步輕量化。（2）鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，比剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負(fù)荷。（3）鎂合金還具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品率低，從而降低生產(chǎn)成本。（4）鎂合金具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可以降低噪聲，用于座椅、輪圈可以減少振動(dòng)，提高汽車(chē)的安全性和舒適性。2.鎂合金在汽車(chē)中的應(yīng)用（1）車(chē)內(nèi)構(gòu)件：儀表盤(pán)、座椅架、坐位升降器、操縱臺(tái)架、氣囊外罩、轉(zhuǎn)向盤(pán)、鎖合裝置罩、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱支架、收音機(jī)殼、小工具箱門(mén)、車(chē)窗馬達(dá)罩、剎車(chē)與離合器踏板托架等。（2）車(chē)體構(gòu)件：門(mén)框、尾板、車(chē)頂框、車(chē)頂板等。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞、閥蓋、凸輪蓋、進(jìn)氣管、機(jī)油盤(pán)、交流電機(jī)支架、油過(guò)濾器接頭、馬達(dá)罩蓋、氣缸蓋、分配盤(pán)支架、油泵殼、油箱、濾油器支架、左側(cè)半曲軸箱、右側(cè)半曲軸箱。（4）底盤(pán)：四輪驅(qū)動(dòng)變速箱體、手動(dòng)換擋變速器、變速器殼體、齒輪箱殼體、離合器外殼、輪轂、引擎托架、前后吊桿、尾盤(pán)支架。PPT演示鋁合金汽車(chē)零部件。PPT演示鎂合金汽車(chē)零部件。No3授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）四、鈦及鈦合金鈦及鈦合金密度小、比強(qiáng)度大，具有耐蝕性強(qiáng)、不受路面鹽類(lèi)及廢氣的影響，可綠色回收，易加工與鋼材同樣的設(shè)備工藝，其記憶功能方便車(chē)身復(fù)原，高、低溫力學(xué)性能好。目前的賽車(chē)幾乎都使用了鈦材。汽車(chē)用鈦部件主要包括閥、連桿、螺栓等。五、鉛、錫及其合金1、鉛及鉛合金鉛主要應(yīng)用于汽車(chē)的蓄電池，鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是放電時(shí)電動(dòng)勢(shì)較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量（單位重量所蓄電能）小，十分笨重，對(duì)環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。鉛合金也用于制作軸承，鉛基軸承合金以鉛為基本成分，加入適量的錫和銻，鉛基軸承合金磨合性和減振性好，自潤(rùn)性好，噪聲低。2.錫及錫合金錫基合金是最早應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承的材料之一。錫基軸承合金具有優(yōu)良的抗咬合性、順應(yīng)性、嵌入性、耐腐蝕性及工藝性能好等優(yōu)點(diǎn)，但由于其疲勞強(qiáng)度低，因此只能應(yīng)用于小型、輕載的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦或者作為襯套材料使用。4.3黑色金屬及其在汽車(chē)中的應(yīng)用一、碳素鋼及其在汽車(chē)中的應(yīng)用碳素鋼也稱(chēng)為碳鋼，是含碳量小于2.11%的鐵碳合金。碳素鋼中除了含碳外，還含有少量硅、錳、硫、磷等雜質(zhì)。碳素鋼在工業(yè)上占有很重要的地位，約占鋼總產(chǎn)量的90%以上。汽車(chē)的外殼、車(chē)架、車(chē)橋等很多零部件材料采用的都是碳素鋼。1、碳素鋼的分類(lèi)（1）按含碳量分類(lèi)*低碳鋼（WC≤0.25%）*中碳鋼（WC0.25%—0.6%）*高碳鋼（WC>0.6%）（2）按鋼的質(zhì)量分類(lèi)*普通碳素鋼（S≤0.050％、P≤0.045％）*優(yōu)質(zhì)碳素鋼（S≤0.040％、P≤0.040％）*高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼（S≤0.030％、P≤0.035％）（3）按用途分類(lèi)*碳素結(jié)構(gòu)鋼：主要用于制作各種工程結(jié)構(gòu)件和機(jī)器零件，一般為低碳鋼；*碳素工具鋼：主要用于制作各種刀具、量具、模具等，一般為高碳鋼。2.碳素鋼的牌號(hào)與用途（1）普通碳素結(jié)構(gòu)鋼碳素結(jié)構(gòu)鋼按照鋼材屈服強(qiáng)度分為5個(gè)牌號(hào)：Q195、Q215、Q235、Q255、Q275。每個(gè)牌號(hào)由于質(zhì)量不同分為A、B、C、D、E等級(jí)，可軋制成鋼板、鋼筋、鋼管等其中A的質(zhì)量等級(jí)最低，E的質(zhì)量等級(jí)最高?？绍堉瞥射摪?、鋼筋、鋼管、型鋼等。PPT演示鈦合金汽車(chē)零部件。No4授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）（2）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼的牌號(hào)以碳的平均質(zhì)量萬(wàn)分?jǐn)?shù)表示。如20、45等。20表示碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.20%，45表示碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.45%。用于制作汽車(chē)曲軸、連桿等重要零件。（3）碳素工具鋼鋼號(hào)以碳的平均質(zhì)量千分?jǐn)?shù)表示，并在前加T。如T8、T12等。T8表示碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.8%。碳素工具鋼一般為優(yōu)質(zhì)鋼，若S、P含量更少，質(zhì)量等級(jí)更高，則為高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼，在牌號(hào)后加“A”，如T12A。（4）鑄鋼鑄鋼牌號(hào)是在數(shù)字前冠以ZG，數(shù)字代表鋼中平均質(zhì)量分?jǐn)?shù)（以萬(wàn)分?jǐn)?shù)表示）。如ZG25，表示含碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.25%。用作齒輪、聯(lián)軸器等。二、合金鋼及其在汽車(chē)中的應(yīng)用1.合金結(jié)構(gòu)鋼按國(guó)標(biāo)規(guī)定，合金鋼的牌號(hào)采用“數(shù)字+合金符號(hào)+數(shù)字”的方法來(lái)表示。首部的數(shù)字表示含碳量的萬(wàn)分?jǐn)?shù)，化學(xué)元素符號(hào)表示主加元素，后面的數(shù)字表示所加元素的百分?jǐn)?shù)。若合金元素的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于1.5%，一般不標(biāo)出，質(zhì)量分?jǐn)?shù)在1.5%～2.49%、2.5%～3.49%、…時(shí)，相應(yīng)的標(biāo)以2、3…。如16Mn、55Si2Mn。例：40Cr表示平均碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.40%，合金元素Cr的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在1.5%以下。專(zhuān)用鋼用其用途的漢語(yǔ)拼音字首來(lái)標(biāo)明，G表示滾動(dòng)軸承鋼，其后數(shù)字表示含碳量的千分?jǐn)?shù)；Y表示易切鋼，其后數(shù)字表示含碳量的萬(wàn)分?jǐn)?shù)；高級(jí)優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼在牌號(hào)尾部加符號(hào)“A”表示。如GCr15、Y40Mn、30CrMnSiA等。GCr15表示碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1%，鉻質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1.5%（特例）的滾珠軸承鋼；Y40Mn表示碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.4%，錳質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于1.5%的易切削鋼；30CrMnSiA表示碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.3%、鉻、錳、硅質(zhì)量分?jǐn)?shù)都小于1.5%的高級(jí)優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼。2.合金工具鋼和高速工具鋼除首部數(shù)字表示含碳量的千分?jǐn)?shù)，碳質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過(guò)1%時(shí)不標(biāo)出外，其余規(guī)則與合金結(jié)構(gòu)鋼牌號(hào)規(guī)則相同。如5CrMnMo、W18Cr4V、Cr12等。5CrMnMo表示碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.5%，鉻、錳和鉬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)都少于1.5%。W18Cr4V是一種高速工具鋼，高速工具鋼一般不標(biāo)出碳含量，該牌號(hào)表示材料為碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.7%～0.8%，鎢的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為17.5～19%，鉻的量質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3.80～4.4%，釩的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1.0～1.4%的高速工具鋼。3.特殊性能鋼特殊性能鋼包括不銹鋼、耐熱鋼、耐磨鋼等。其牌號(hào)首位數(shù)字一般表示含碳量的千分?jǐn)?shù)，當(dāng)平均含碳量≥1.00%時(shí)，用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示；當(dāng)含碳量上限＜0.10%時(shí)，以“0”表示含碳量化學(xué)元素符號(hào)表示主加元素，后面的練習(xí)：認(rèn)識(shí)鋼的牌號(hào)。No5授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）數(shù)字表示所加元素的百分?jǐn)?shù)。如1Cr18Ni9Ti、1Cr11MoV等。1Cr18Ni9Ti表示碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.1%、鉻的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為18%，鎳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為9%，鈦的質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于1.5%的不銹鋼。4.汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼汽車(chē)高強(qiáng)度鋼是指其抗拉強(qiáng)度大于600MPa的鋼材。與傳統(tǒng)的普通鋼相比，汽車(chē)高強(qiáng)度鋼具有更高的強(qiáng)度和更好的塑性，能夠承受更大的沖擊力和扭轉(zhuǎn)力，提高汽車(chē)的安全性能。國(guó)家已公布的汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼大致可分2類(lèi)：傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼(CHSS)和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS)。常用的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼主要有復(fù)相（CP）鋼、雙相（DP）鋼、相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼和孿生誘發(fā)塑性（TWIP）鋼等幾種。三、鑄鐵及其在汽車(chē)中的應(yīng)用鐵碳合金中碳的含量大于2.11％時(shí)，稱(chēng)之為鑄鐵。把含碳量為2.8％～4.0％的鑄鐵稱(chēng)為灰鑄鐵。鑄鐵具有優(yōu)良的鑄造性，良好的加工性、減振性和耐磨性。按碳在鑄鐵中存在的狀態(tài)及形式的不同，鑄鐵分為：白口鑄鐵、灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵。白口鑄鐵中碳絕大部分以在滲碳體狀態(tài)存在，斷口亮白色，滲碳體硬而脆，較少應(yīng)用。*灰鑄鐵中石墨片狀存在。*可鍛鑄鐵中碳以團(tuán)絮狀存在。*球墨鑄鐵中碳以圓球狀存在。*蠕墨鑄鐵中碳以蠕蟲(chóng)狀存在。1.灰鑄鐵灰鑄鐵的碳含量在2.8％～4.0％，碳以片狀石墨形態(tài)存在于鑄鐵中，斷口呈灰色。牌號(hào)用“HT+數(shù)字”表示，如HT150，表示最低抗拉強(qiáng)度為150MPa的灰鑄鐵。2.可鍛鑄鐵可鍛鑄鐵是由一定成分的白口鑄鐵經(jīng)石墨化，退火而成，比灰鑄鐵具有較高的韌性，也稱(chēng)韌性鑄鐵。常用來(lái)制造承受沖擊載荷的鑄件。如管接頭，閥門(mén)外殼等。牌號(hào)用“KTH/KTZ+兩組數(shù)字”來(lái)表示，如KTZ450-06，表示可鍛鑄鐵的最低抗拉強(qiáng)度為450MPa，最低延伸率為6％。3.球墨鑄鐵鐵碳合金中的碳經(jīng)過(guò)球化處理而成球狀的鑄鐵稱(chēng)為球墨鑄鐵。其力學(xué)性能接近碳素結(jié)構(gòu)鋼，又具有鑄鐵的特性，所以應(yīng)用于凸輪軸、曲軸中，可以有效地降低機(jī)器的振動(dòng)，具有較強(qiáng)的耐磨性。球墨鑄鐵的牌號(hào)用“QT+兩組數(shù)字”來(lái)表示，如QT450-10表示球墨鑄鐵的最低抗拉強(qiáng)度為450MPa，最低延伸率為10％。四、鋼的常用熱處理工藝金屬熱處理碳鋼及合金鋼常用加工方法，是將液、固態(tài)金屬或合金放在No6授課內(nèi)容教案（副頁(yè)）一定的介質(zhì)中加熱到適宜的溫度，并在此溫度中保持一定時(shí)間后，以不同速度冷卻的一種工藝方法。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個(gè)過(guò)程。熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學(xué)成分，而是通過(guò)改變工件內(nèi)部的顯微組織，或改變工件表面的化學(xué)成分，賦予