一級建造師考試密押資料公路工程管理與實務(wù)模擬88

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務(wù)模擬88

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公路工程管理與實務(wù)模擬88

一、單項選擇題

（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

問題:L下列關(guān)于采用挖掘機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)的說法中，正確的是

A.路塹土方開挖中最常采用的是正鏟挖掘機

B.正鏟挖掘機的作業(yè)方法有正向開挖和反向開挖

C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.0m,否則將降低生產(chǎn)效率

D.正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹

答案:A［解析］公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機

使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高，特別適用于與運輸車輛配

合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m,否則將降低生產(chǎn)效率，過高則易

塌方損傷機具。其作業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。

問題2下列地段中，可在雨期進(jìn)行路基施工的是

A.重粘土地段

B.鹽漬土地段

C.砂類土地段

D.膨脹土地段

答案:C［解析］路基雨期施工地段的選擇：Q）雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)

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的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。⑵重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在

雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

問題：3.下列選項中，不屬于膨脹土工程特性的是

A.粘性成分含量高

B.自由膨脹率大

C.強度較高

D.失水收縮

答案:C［解析］具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土稱為膨脹土。膨脹土粘性成

分含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%,粘粒成分主要由水礦物組成。自

由膨脹率一般超過40%。按工程性質(zhì)分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。

問題：4.下列關(guān)于滑坡地段路基施工的說法中，正確的是_____

A.滑坡整治宜在濕度較高的季節(jié)施工

B.滑坡體應(yīng)在滑坡前緣加載

C.采用削坡減載方案時，減載應(yīng)自下而上進(jìn)行

D.采用加填壓腳方案時，只能在抗滑段加重反壓

答案:D［解析］滑坡整治宜在旱季施工，需要在冬期施工時，應(yīng)了解當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況，

嚴(yán)格按照冬期施工的有關(guān)規(guī)定實施。故選項A錯誤?；麦w未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上

增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載。古攵選項B錯誤。采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應(yīng)

自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。故選項C錯誤。

問題5下列關(guān)于經(jīng)緯儀的說法中，錯誤的是_____

A.經(jīng)緯儀可以進(jìn)行水平角測量和豎直角測量

B.經(jīng)緯儀可以進(jìn)行高精度距離測量和高差測量

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C.經(jīng)緯儀具有高精度的定線的輔助功能

D.經(jīng)緯儀的主要作用是進(jìn)行角度測量

答案:B［解析］經(jīng)緯儀是進(jìn)行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，

經(jīng)緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。

問題6下列選項中，不屬于水泥混凝土路面的粗集料技術(shù)指標(biāo)的是

A.碎石壓碎指標(biāo)

B.泥塊含量

C.表觀相對密度

D.空隙率

答案:C［解析］水泥混凝土路面的粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵

石，其技術(shù)指標(biāo)有碎石壓碎指標(biāo)、卵石壓碎指標(biāo)、堅固性、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊

含量、有機物含量、硫化物及硫酸鹽、巖石抗壓強度、表觀密度、松散堆積密度、空隙率、

堿集料反應(yīng)。

問題：7.瀝青路面施工過程中，宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工的是

A.上封層

B.下封層

C.磨耗層

D.透水層

答案:B［解析］封層可分為上封層和下封層。各種封層適用于加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混

凝土路面上的應(yīng)力緩沖層、各種防水層和密水層、預(yù)防性養(yǎng)護罩面層。上封層根據(jù)情況可選

擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他適宜的材料。下封層

宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。

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問題8下列選項中，屬于瀝青混凝土路面橫向接縫預(yù)防措施的是_____

A.盡量采用平接縫

B.碾壓的溫度越低越好

C.攤鋪機起步速度要快

D.壓路機先進(jìn)行縱向碾壓，再橫向碾壓

答案:A［解析］預(yù)防瀝青混凝土路面橫向接縫的措施：（1）盡量采用平接縫。將已攤鋪的路面

盡頭邊緣在冷卻但尚未結(jié)硬時鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角，或趁未冷透時用鑿巖機或

人工垂直刨除端部層厚不足的部分。（2）預(yù)熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié)。

（3）攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，壓路機先進(jìn)行橫向碾壓

（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。

同時也要注意碾壓的溫度要符合要求。

問題9預(yù)制梁（板）的吊裝工程中，適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中

型梁板安裝的架設(shè)方法是_____

A.自行式吊機架設(shè)法

B.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

C.跨墩龍門架架設(shè)法

D.聯(lián)合架橋機架設(shè)法

答案:C［解析］跨墩龍門架架設(shè)法的適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多

的中型粱板安裝。自行式吊機架設(shè)法的適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。

簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法的適用條件：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋

機架設(shè)法的適用條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。

問題：1。懸索橋的主纜施工各道工序為：①貓道架設(shè)；②牽引系統(tǒng)架設(shè)；③主纜架設(shè)；④

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緊纜；⑤索夾安裝與吊索架設(shè)，下列各工序排序正確的是_____

A.①一②T③一④一⑤

B.①T⑵T④—③T⑤

C.②—①一③一④一⑤

D.②—①一④一③一⑤

答案:C［解析］懸索橋的主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護和收尾工作

等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序：（1）牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)是架設(shè)于兩錨碇

之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運

工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復(fù)式兩種。（2）貓道。貓道是供主纜架設(shè)、緊纜、素夾

安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架。（3）主纜架設(shè)。錨碇和索塔工程完成、

主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工。（4）緊纜。索股

架設(shè)完成后，需對索股群進(jìn)行緊纜，緊纜包括準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜和正式緊纜等工序。（5）索

夾安裝與吊索架設(shè)。索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計及監(jiān)控單位，對原設(shè)計

的索夾位置進(jìn)行確認(rèn)。

問題:1L懸索橋的加勁梁施工中，加勁梁節(jié)段工地焊接的焊接頭應(yīng)進(jìn)行的超聲波探

傷。

A.70%

B.80%

C.90%

D.100%

答案:D［解析］懸索橋加勁梁節(jié)段工地焊接時，工地焊接頭應(yīng)進(jìn)行100%的超聲波探傷，其

中抽其30%進(jìn)行X光探傷拍片檢查，當(dāng)有一片不合格時則對該焊縫進(jìn)行100%的X光拍片,

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縱向加勁肋的對接接縫只做超聲波探傷。

問題：12.隧道監(jiān)控量測時，當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖_____

A.剛剛穩(wěn)定

B.已經(jīng)穩(wěn)定

C.不穩(wěn)定

D.已經(jīng)垮塌

答案:C［解析］隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用：（1）應(yīng)及時對現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制時態(tài)曲線（或散

點圖）和空間關(guān)系曲線。（2）當(dāng)位移一時間曲線趨于平緩時，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，以

推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。（3）當(dāng)位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支

護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

問題:13.下列公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是_____

A.施工段

B.施工過程數(shù)

C.流水節(jié)拍

D.組織間歇

答案:B［解析］公路工程常用的流水參數(shù)。（1）工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)），流水強度

V.⑵空間參數(shù):工作面A、施工段m、施工層。⑶時間參數(shù)：流水節(jié)拍t、流水步距K、

技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時間。

問題：14.下列選項中，屬于路基工程中砌體擋土墻實測項目的是

A.砂漿強度、中線位置、頂面高程、邊坡坡度、平順度

B.頂面坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度

C.頂面高程、斷面尺寸、基底強度、表面平整度

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D.砂漿強度、頂面高程、斷面尺寸、豎直度或坡度

答案:D［解析］路基工程中砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度(△)、平面位置、頂面高程、豎

直度或坡度、斷面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。

問題：15.公路工程安全管理中，隨著施工項目的進(jìn)展，安全管理的內(nèi)容和重點也在發(fā)生著

變化，體現(xiàn)了工程安全管理的原則。

A.管生產(chǎn)必須管安全

B.誰主管誰負(fù)責(zé)

C.預(yù)防為主

D.動態(tài)管理

答案:D［解析］公路工程安全動態(tài)管理的原則即安全管理過程是一個動態(tài)的管理過程。隨著

施工項目進(jìn)展，安全管理的內(nèi)容和重點也在發(fā)生著變化。所以，在公路工程施工安全管理方

面要堅持動態(tài)管理的原則。

問題:16.下列選項中，屬于施工機械臺班費中不變費用的是_____

A.燃油費

B機械操作人員人工費

C.大修費

D.動力電費

答案:C［解析］施工機械使用費指列入概、預(yù)算定額的施工機械臺班數(shù)量，按相應(yīng)的機械臺

班費用定額計算的施工機械使用費和小型機具使用費。施工機械臺班費用由不變費用和可變

費用組成。不變費用包括折舊費、大修理費、經(jīng)常修理費、安裝拆卸及輔助設(shè)施費等?？勺?/p>

費用包括機上人員人工費、動力燃料費、養(yǎng)路費及車船使用稅。

問題：17.某公路項目施工合同文件有：①技術(shù)規(guī)范；②中標(biāo)通知書；③圖紙；④公路工程

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專用合同條款；⑤項目專用合同條款；⑥已標(biāo)價工程量清單。在無特殊說明的情況下，這些

合同文件的優(yōu)先解釋順序正確的是_____

A.①③②⑤⑥④

B.②⑤④①③⑥

C.②③①④⑤⑥

D.②①③⑥④⑤

答案:B［解析］根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）的規(guī)定，組成合同的各項文

件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：

（1）合同協(xié)議書及各種合同附件（含評標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）；（2）

中標(biāo)通知書；（3）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；（4）項目專用合同條款；（5）公路工程專用合同條款；

（6）通用合同條款;（7）技術(shù)規(guī)范；（8）圖紙；（9）已標(biāo)價工程量清單；（10）承包人有關(guān)人員、設(shè)

備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計；（11）其他合同文件。

問題：18.公路工程開工預(yù)付款支付的條件有兩個，條件一是承包人和發(fā)包人已簽訂了施工

合同，條件二是_____

A.承包人的施工隊伍已進(jìn)場

B.材料設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可

C.承包人已出具材料設(shè)備費用憑證或支付單據(jù)

D.承包人已提交了開工預(yù)付款保函

答案:D［解析］預(yù)竹款包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款。公路工程的開工預(yù)付款支付的

條件：（1）承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同；（2）承包人已提交了開工預(yù)付款保函。

問題：19.公路工程施工機械事故按其損失程度，分為_____三類。

A.小事故、大事故和特大事故

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B.一般事故、大事故和重大事故

C.一般事故、中等事故和特大事故

D.小事故、中等事故和重大事故

答案:B［解析］機械設(shè)備事故的分類：⑴責(zé)任事故：按其造成的危害性質(zhì)有工傷事故、交通

事故和機械事故三大類；機械事故按其損失的程度分為一般事故、大事故和重大事故三類。

（2）非責(zé)任事故：由于預(yù)想不到和無法防范的自然災(zāi)害或不可抗拒的外界原因（如臺風(fēng)、地震、

山洪、塌方）等引起的事故，以及搶險救災(zāi)等造成的機械損壞為非責(zé)任事故。

問題：20.公路建設(shè)管理法規(guī)體系是梯形，分為

A.一級五層次

B.二級二層次

C.二級五層次

D.五級五層次

答案:C［解析］公路建設(shè)管理法規(guī)體系是梯形，分為二級五層次。第一級為國家級，由國家

法津國家行政法規(guī)和交通部法規(guī)三層次組成。第二級為地方級，由地方行政法規(guī)和地方規(guī)

章兩層次組成。

二、多項選擇題

（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。）

問題:1.下列選項中，屬于公路路基爆破施工中常用的爆破方法的有

A.光面爆破

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B.定向爆破

C.淺孔爆破

D.預(yù)裂爆破

E猾;差爆破ABCDE

答案:ABDE［解析］公路路基爆破施工中，常用的爆破方法有：光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆

破（亦稱毫秒爆破）、定向爆破、洞室爆破（拋擲爆破、定向爆破、松動爆破）。

問題2填方路基施工中，用于公路路基的填料應(yīng)通過取土試驗確定填料的

A.最大強度

B.最小強度

C.標(biāo)準(zhǔn)強度

D.最大粒徑

E.最小粒徑ABCDE

答案:BD［解析］填方路基施工中，用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高,

水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒

徑。

問題3下列選項中，屬于"道路石油瀝青技術(shù)要求表"中指標(biāo)的有

A.針入度指數(shù)PI

B軟化點

C.40℃動力黏度

D.溶解度

E.密度（15。。ABCDE

答案:ABDE［解析］在"道路石油瀝青技術(shù)要求表"中對針入度（25℃,5s,100g）、適用的

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氣候分區(qū)、針入度指數(shù)Pk軟化點、60℃動力黏度、10℃延度、15℃延度、蠟含量（蒸儲法）、

閃點、溶解度、密度（15。（2）等指標(biāo)提出了要求。

問題：4.水泥混凝土路面的縱縫在構(gòu)造上分為

A.設(shè)拉柏E殳縫型

B.設(shè)拉桿平縫型

C.不設(shè)拉桿假縫型

D.不設(shè)拉桿平縫型

E.不設(shè)拉桿企口型ABCDE

答案:AB［解析］水泥混凝土路面的縱縫包括縱向施工縫和縱向縮縫兩類，構(gòu)造上分為設(shè)拉桿

平縫型和設(shè)拉桿假縫型。水泥混凝土路面的橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工

縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不

設(shè)傳力桿假縫型。

問題5下列選項中，屬于橋頭跳車防治措施的有

A.重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝

B.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降

C.有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度

D.做好橋頭路堤的排水、防水工程,設(shè)置橋頭搭板

E才是高對錨同件焊接施工質(zhì)量的控制ABCDE

答案:ABCD［解析］橋頭跳車的防治措施主要包括：（1）重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后

填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺后及時回填，回填壓實度達(dá)到要求。（2）改善

地基性能提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，

保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基

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處理質(zhì)量。(3)有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。如采用砂石料等固結(jié)性好、

變形小的填筑材料處理橋頭填土。(4)做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。(5)

優(yōu)化設(shè)計方案、采用新工藝加固路堤。

問題6下列選項中，屬于軟土隧道施工方法的有

A.明挖法

B.蓋挖法

C.盾構(gòu)法

D.淺埋暗挖法

E.新奧法ABCDE

答案:ABCD［解析］隧道施工的技術(shù)與方法如下圖所示。

問題：7.下列選項中，屬于懸臂澆筑梁實測項目中關(guān)鍵項目的有

A.混凝土強度

B.軸線偏位

C.頂面高程

D.橫坡

E.平整度ABCDE

答案:AB［解析］懸臂澆筑梁的實測項目有：混凝土強度(△)、軸線偏位(△)、頂面高程、斷面

尺寸(△)、合龍后同跨對稱點高程差、橫坡、平整度。其中帶△的為關(guān)鍵項目。

問題：8.按測量儀器工具的使用和保管的相關(guān)要求，下列應(yīng)停止使用儀器的情況有

A.使用時間過長

B顯示不正常

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C過載或i需作

D.儀表封緘的完整性已被破壞

E.功能出現(xiàn)了可疑ABCDE

答案:BCDE［解析］測量儀器工具在使用前，應(yīng)到國家法定計量技術(shù)檢定機構(gòu)對測量儀器、工

具檢定。當(dāng)測量儀器、工具出現(xiàn)下列情況均視為不合格：(1)已經(jīng)損壞；⑵過載或誤操作；

⑶顯示不正常；(4)功能出現(xiàn)了可疑；(5)超過了規(guī)定的周檢確認(rèn)時間間隔；(6)儀表封緘的完

整性已被破壞。出現(xiàn)了上述不合格項的測量儀器、工具，必須停止使用，隔離存放并做明顯

標(biāo)記。只有排除不合格原因，再次檢定確認(rèn)合格，并經(jīng)項目技術(shù)部門主管驗證簽認(rèn)后,方可

使用。

問題9下列選項中，屬于交通安全設(shè)施中隔離柵的形式的有

A.編織網(wǎng)

B.焊接網(wǎng)

C.隔離墻

D.實體網(wǎng)

E.鋼板網(wǎng)ABCDE

答案:ABCE［解析］交通安全設(shè)施中的隔離柵主要包括編織網(wǎng)、銅板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、

隔離墻以及常青綠籬等形式。選項D是橋梁護網(wǎng)的一種形式。

問題:10.下列選項中，屬于柴油發(fā)電機組安裝要求的有

A.發(fā)電機無需做靜態(tài)和運轉(zhuǎn)試驗

B.發(fā)電機中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接

C.柴油發(fā)電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致

D.發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MQ

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E.塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為lOmin，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象A

BCDE

答案:BCD［解析］柴油發(fā)電機組的安裝要求有：（1）柴油發(fā)電機饋電線路連接后，兩端的相序

必須與原供電系統(tǒng)相序一致。⑵發(fā)電機中性線（工作零線）應(yīng)與接地干線直接連接。（3）發(fā)電

機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應(yīng)大于O.5MQ;塑料絕緣電纜

線路直流耐壓試驗為2.4kV,時間為15min,泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象。（4）發(fā)電機的必

須符合《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》中規(guī)定的發(fā)電機的靜態(tài)和運轉(zhuǎn)試驗標(biāo)準(zhǔn)。

三、案例分析題

背景

某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路的路面工程施工，設(shè)計車速為

100km/h,路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，

路基設(shè)計時按浸水路基設(shè)計，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技

術(shù)要點摘錄如下：

（1）在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5~0.7

倍。

（2）采用單層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。

（3）在"碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始,

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逐漸錯輪向兩側(cè)路肩進(jìn)行。

(4)在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向公路外側(cè)路肩進(jìn)行。

為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)

置了交通安全設(shè)施A,其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B.

［問題］

1.寫出施工單位選擇濕法施工的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法？

答案:施工單位選擇濕法施工的理由：本工程瀕臨金沙江，用水方便。

填隙碎石施工除該法之外還有干法施工。

2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點是否正確，若不正確，說明理由。

答案:⑴正確。

(2)不正確。理由：應(yīng)采用兩層鋪筑，嚴(yán)格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。

(3)不正確。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐

漸錯輪向路中心進(jìn)行。

(4)正確。

3.寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作用。

答案:交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護欄，交通安全設(shè)施B為波形梁護欄。

護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不

致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線

的作用。

4.該工程的路基設(shè)計洪水頻率是多少？

答案:該工程是高速公路，其路基設(shè)計洪水頻率是1/100。［解析］本案例第1問主要考查路

面基層工程中填隙碎石的施工方法。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。

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濕法施工中要求，Q）粗碎石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，但應(yīng)

注意避免多余水浸泡下承層。（2）用12~15t三輪壓路機跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。碾壓過程

中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。（3）灑水和碾壓應(yīng)

一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。背景中提到"路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工

程"，說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質(zhì)量。

本案例第2問主要考查填隙碎石施工技術(shù)要求。（1）填隙碎石是由單一粒徑的粗碎石和

石屑組成的。應(yīng)采用兩層鋪筑。填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚

度的0.5~0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時,最大粒徑不應(yīng)

超過63mm。（2）一般的碾壓要求是：直線和不設(shè)超高的平曲線段,由兩側(cè)路肩開始向路中

心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向夕M則路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2

輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求

的密實度為止。（3）濕法施工中，當(dāng)需分層鋪筑時，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎

石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5~10mm,然后在上攤鋪第二層粗碎石。

本案例第3問主要考查交通安全設(shè)施中的護欄。圖中A標(biāo)注在路基左側(cè)，并說明了是

"交通安全設(shè)施"。背景中提到"為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及

臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A,其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)

施B"。根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設(shè)施一鋼筋混凝土護欄，

B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護欄。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分

隔帶或在路側(cè)心交危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕

事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。

本案例第4問主要考查路基設(shè)計洪水頻率。路基設(shè)計洪水頻率主要由公路等級確定，

應(yīng)符合下表規(guī)定。

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路基設(shè)計洪水頻率

公路等級

高速公路

一級公路

二級公路

三級公路

四級公路

設(shè)計洪水頻率

1/100

1/100

1/50

1/25

按具體情況確定

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背景

A路橋公司承擔(dān)一座8x30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為

較密實的土層且無地下水,基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理

同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)

定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挎工程中發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場地質(zhì)條

件與設(shè)計圖紙不符,B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。

A公司利用橋臺附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用

后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要

點摘錄如下：

(1)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。

(2)張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。

(3)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。

為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、實驗工、混凝土工、

模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。

［問題］

5.分包工程在開工前,A公司應(yīng)該怎樣履行開工申請手續(xù)？

答案:分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表。并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意

的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。

6.逐條判斷背景中T梁預(yù)制施工要點是否正確?如不正確，請改正。

答案:⑴正確。

(2)不正確。改正：張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時，應(yīng)穩(wěn)壓一段時間后再錨固。

(3)不正確。改正：壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始。

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務(wù)模擬88

7.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，請說明理由。

答案:不正確。理由：B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更申請，

分包人應(yīng)該報告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更申請。

8.補充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

答案:還需要的技術(shù)工種有鋼筋工、電焊工。［解析］本案例第1問主要考查公路工程分包工

程的開工申請手續(xù)。分包工程的管理：（1）嚴(yán)格履行開工申請手續(xù)。分包工程在開工前承包

人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其

是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。（2沖各分包工程列入工地會議議程。（3）檢查

核實分包人實施分包工程的主要人員與施工設(shè)備。（4）對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)督檢查。

本案例第2問主要考查后張法預(yù)制梁板施工技術(shù)。梁（板）的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的

附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔，振搗時要掌握好振動的持續(xù)時間、間隔時間和鋼筋

密集區(qū)的振搗，力求使梁（板）達(dá)到最佳密實度而又不損傷制孔管道。故要點（1）說法正確。預(yù)

應(yīng)力筋錨固要在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)時進(jìn)行，其鋼筋內(nèi)縮量不得超過設(shè)計規(guī)定。故要

點（2）說法不正確。壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)

定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。故要點（3）說法不正確。

本案例第3問主要考查公路工程分包工程的變更管理。分包工程的變更管理：承包人

接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認(rèn)方式通知分包人執(zhí)行。

承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實際進(jìn)展情況，通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人一

般不能直接向分包人下達(dá)變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工

程的變更要求，也必須由承包人提出。

本案例第4問主要考查公路工程勞務(wù)用工的配置。公路工程施工使用的勞務(wù)用工有技

術(shù)人員、技術(shù)工人、機械操作工人和普通工人。技術(shù)工人主要有測量工、實驗工、機修工、

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務(wù)模擬88

鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等。背景中提到了"測量工、實驗工、混凝土工、模板工、

電工、起吊工、張拉工"，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補充鋼筋工和

電焊工。

背景

某施工單位A承包了二級公路橋梁工程施工。橋梁上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，

下部主要采用柱式橋臺、鉆（挖）孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁為單箱雙室,

共10跨，最大墩高17m,單跨長21~27m之間，橋?qū)?0.5m。經(jīng)業(yè)主同意，施工單位A

將橋面系分包給具有相應(yīng)資格條件的施工單位B。

箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架體系的

非彈性壓縮。待非彈性壓縮穩(wěn)定后,即撤除預(yù)壓。

箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑，兩次澆筑的接縫按照施工縫進(jìn)行處理。

箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭

設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進(jìn)行調(diào)整，然后安裝箱梁底模，并進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足

要求后再安裝箱梁側(cè)模板，側(cè)模板從梁一端JII頁序安裝，要求接縫嚴(yán)密，相鄰模板接縫平整。

箱梁側(cè)模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質(zhì)量，箱梁內(nèi)模均采用木支架,

組合鋼模板和木模板拼裝。

鋼筋綁扎定位牢固后，支內(nèi)腹板模板和堵頭模板，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師中間檢查合格后澆

筑混凝土，澆筑后應(yīng)及時養(yǎng)護。

在箱梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的70%以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。最后對天窗采

用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用混凝土封死天窗口。

［問題］

9.該橋混凝土箱梁兩次澆筑的部位該如何劃分?

［一級建造師考試密押資料］公路工程管理與實務(wù)模擬88

答案:劃分方法：第一次澆筑底板和腹板；第二次澆筑頂板和翼板。

10.兩次澆筑混凝土中的施工縫該如何處理？

答案:處理方法：第二次混凝土澆筑時，應(yīng)將接觸面上第一次澆筑的混凝土鑿毛，清除浮漿。

11.改正施工過程中的錯誤做法。

答案:改正：應(yīng)在箱梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的75%以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。

12.施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合符合規(guī)定?說明理由。

答案:符合規(guī)定。理由：橋面系屬于橋梁的附屬設(shè)施，不屬于關(guān)鍵工程，可以分包，且施工

單位B具有相應(yīng)資格條件。［解析］本案例第1問主要考查箱梁混凝土的澆筑順序。澆筑箱

形梁段混凝土?xí)r，應(yīng)盡可能一次澆筑完成；梁身較高時也可分兩次或三次澆筑；梁身較低時

可分為兩次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板，同時

應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

本案例第2問主要考查混凝土澆筑中施工縫的處理?；炷翝仓r要安排好澆筑順序，

其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。一般為防止橋墩與支架出現(xiàn)沉降差而

導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑?；炷寥绮捎梅执螡仓?

第二次混凝土澆筑時，應(yīng)將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。

本案例第3問主要考查模板、支架和拱架拆除期限的原則規(guī)定。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承

重模板、支架和拱架應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時方可拆除；

當(dāng)構(gòu)件跨度不大于4m時，在混凝土強度符合設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值50%的要求后，方可拆除；

當(dāng)構(gòu)件跨度大于4m時，在混凝土強度符合設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值75%的要求后，方可拆除。

本案例第4問主要考查工程分包。施工單位可以將非關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊伍

施工的工程分包給具有相應(yīng)資格條件的單位，并對分包工程負(fù)連帶責(zé)任。允許分包的工程范

圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定。分包工程不得再次分包，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包。任何單位和個人不得違反規(guī)

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定指定分包、指定采購或者分割工程。項目法人應(yīng)當(dāng)加強對施工單位工程分包的管理，所有

分包合同須經(jīng)監(jiān)理審查，并報項目法人備案。

背景

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車

道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m,凈寬20m,進(jìn)口樁號為K9+868,出口樁號為K13+218.

根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000-K11+500

段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧

法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了洞內(nèi)、外觀察，周邊位移監(jiān)控。

施工過程中發(fā)生了以下事件：

事件1:施工單位采用雙向掘進(jìn)法施工，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并

在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將

廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機采用軸流式,其額定風(fēng)量為2250m3/min,風(fēng)壓為6kPa,發(fā)電

機功率為2xll5kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1000mm（吸出）的強力

橡膠軟管，每節(jié)長10m,軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。

事件2:隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到lm3的新

鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。

事件3:某日早上7時，1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，

該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。

土建工程施工完成后,項目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、

里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電

回路（箱）的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該

隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更.

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［問題］

13.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。

答案:隧道監(jiān)控量測的必測項目還有拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

14.背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類？

答案:施工時采用的通風(fēng)方式屬于風(fēng)管式通風(fēng)。

15.改正事件2中的錯誤之處。

答案:改正：隧道通風(fēng)應(yīng)保證每人每分鐘得到1.5~3m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每

月至少取樣分析一次。

16.寫出背景中A的名稱。

答案:A的名稱為照明控制器。

17.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故的等級。

答案:該事故等級為一般事故。

18.背景中該隧道按長度分類應(yīng)屬于哪類隧道?說明理由。按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》,

背景中的設(shè)計變更屬于哪一類變更?說明理由。

答案：(1)該隧道屬于特長隧道。理由：該隧洞長度大于3000m,屬于特長隧道;

(2)背景中設(shè)計變更屬于重大設(shè)計變更。理由：特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的，

屬于重大設(shè)計變更。［解析］本案例第1問主要考查隧道監(jiān)控量測項目。隧道監(jiān)控量測項目

分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：洞內(nèi)、外觀察；周邊位移；拱預(yù)下沉；地

表下沉。

本案例第2問主要考查隧道通風(fēng)方式。隧道施工過程中應(yīng)實施機械通風(fēng)，必須具有通

風(fēng)機和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：(1)風(fēng)管式通風(fēng)。

風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式和混合式三種方式。風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單、

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布置靈活、易于拆裝，故為一般隧道施工采用。（2）巷道式通風(fēng)。這種方法適用于有平行坑

道的長隧道。（3）風(fēng)墻式通風(fēng)。這種方法適用于較長隧道。由背景可知，施工中采用風(fēng)管輸

送風(fēng)流，屬于風(fēng)管式通風(fēng)。

本案例第3問主要考查隧道通風(fēng)、防塵安全要點。（1）隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管

理。保證每人每分鐘得到L5~3m3的新鮮空氣腌道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次,

風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。（2）無論通風(fēng)機運轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近

停留，通風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)時，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品

堆放在通風(fēng)管或管口上。（3）施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕

噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝；在鑿巖和裝楂工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮

前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出硝前應(yīng)用水淋透硝堆和嘖濕巖壁；在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴

霧器。

本案例第4問主要考查隧道照明控制系統(tǒng)。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、

照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路（箱）的接口電路構(gòu)成。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧

道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的

照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。

本案例第5問主要考查公路工程施工安全事故等級劃分。根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱

事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指

造成30人以上死亡,或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直

接經(jīng)濟損失的事故。（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100

人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（3）較大事故，是指造

成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬

元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，

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或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。"以上”包括本數(shù)，"以下”不包括本數(shù)。

本案例第6問主要考查隧道的分類及公路工程設(shè)計變更管理制度。隧道按照長度分類

如下。特長隧道：L>3000m;長隧道:3000m>L>1000m;中隧道:1000m>L>500m;

短隧道：背景中隧道長度應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口里程樁號相減得到：

L4500mo

13218-9868=3350(m),屬于特長隧道。按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，公路工程設(shè)計

變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變

更：連續(xù)長度10Km以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長

隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費方式及站點位置、

規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。

背景

某施工單位與建設(shè)單位簽訂了路基工程施工承包合同，包括橋涵兩座和路基填筑工程,

合同工期390天，合同總價5000萬元。施工前施工單位向監(jiān)理工程師提交了施工組織設(shè)

計和施工進(jìn)度計劃。

該工程在施工過程中發(fā)生了如下情況：

Q)因地質(zhì)勘探報告不詳，出現(xiàn)圖紙中未標(biāo)明的地下障礙物，處理該障礙物導(dǎo)致A工作

持續(xù)時間延長10天,增加人工費2萬元、材料費4萬元、機械費3萬元。

(2)基坑開挖時因邊坡支撐失穩(wěn)坍塌，造成B工作持續(xù)時間延長15天，增加人工費1

萬元、材料費1萬元、機械費2萬元。

(3)因不可抗力而引起施工單位的供電設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，使工作C持續(xù)時間延長10天，

增加人工費L5萬元、其他損失費用5萬元。

(4)橋梁結(jié)構(gòu)施工階段因建設(shè)單位提出工程變更，導(dǎo)致施工單位增加人工費4萬元、材

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料費6萬元、機械費5萬元，工作E持續(xù)時間延長30天。

針對上述情況，施工單位按程序提出了工期索賠和費用索賠,編寫了索賠報告。施工過

程中還發(fā)生了如下事件：

事件1:項目部在路基填筑前，委托有資質(zhì)的試驗室進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，報項目技術(shù)

負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。

事件2:路基分層填筑時，施工單位在檢驗了有關(guān)指標(biāo)后并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師驗收后進(jìn)

行上一層的填筑，后總監(jiān)對壓實度指標(biāo)有懷疑，要求施工單位重新取樣檢驗，經(jīng)重新檢驗后

不合格。施工單位向監(jiān)理工程師提出，分層填筑經(jīng)過了專業(yè)監(jiān)理工程師的驗收，現(xiàn)在檢驗不

合格是監(jiān)理工程師失職造成的，要求監(jiān)理單位給予工期和費用索賠。

［問題］

19.按照施工進(jìn)度計劃，確定該工程的關(guān)鍵線路和計算工期，并說明按此計劃該工程能否

按合同工期要求完工。

答案:關(guān)鍵線路：①一③一⑤一⑥(或B-E—G)。計算工期為390天，按此計劃可以按合同

工期要求完工。

20.對于施工過程中發(fā)生的情況，施工單位是否可以獲得工期和費用補償?分別說明理由。

答案:情況⑴：不能獲得工期補償，可獲得費用補償。理由：工作A延期沒有超過總時差；

可以獲得費用補償，因為圖紙未標(biāo)明的地下障礙物屬于建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險。

情況(2):不能獲得工期和費用補償。理由：基坑邊坡支撐失穩(wěn)屬于施工單位施工方案

有誤，應(yīng)由施工單位承擔(dān)該風(fēng)險。

情況(3):不能獲得工期和費用補償。理由：雖由建設(shè)單位承擔(dān)不可抗力的工期風(fēng)險，

但工作C是非關(guān)鍵工作，延期沒有超過總時差；不能獲得費用補償，因不可抗力發(fā)生的費

用應(yīng)由雙方分別承擔(dān)各自的費用損失.

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情況(4):能獲得工期和費用補償。理由：建設(shè)單位工程變更屬建設(shè)單位的責(zé)任。

21.施工單位可以獲得的工期補償是多少天?說明理由。

答案:施工單位可獲得的工期延期補償為30天。理由：工作A和工作C的延期雖均是建設(shè)

單位應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，但因其均不在新關(guān)鍵線路上且未超過其總時差，時總工期造不成影響,

所以不能得到工期索賠；B工作延期屬于施工單