學(xué)習(xí)情景三-項(xiàng)目4-航空貨物運(yùn)輸方式

項(xiàng)目四航空貨物運(yùn)輸方式

國(guó)際航空貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)情境三接貨與運(yùn)單制作學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)：·能繕制主運(yùn)單和分運(yùn)單知識(shí)目標(biāo)：·熟悉航空貨物運(yùn)輸方式即要求區(qū)分主運(yùn)單和分運(yùn)單（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式項(xiàng)目學(xué)習(xí)航空貨物運(yùn)輸服務(wù)是使用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，將貨物或郵件以較快的速度運(yùn)往目的地（國(guó)家或地區(qū)）的一種服務(wù)。航空貨物運(yùn)輸服務(wù)的主要方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞航空貨物運(yùn)輸方式（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式航空貨物運(yùn)輸方式1.班機(jī)運(yùn)輸（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirLine）是指航空公司使用固定航線、固定時(shí)間、固定始發(fā)站和到達(dá)站、途經(jīng)站的客機(jī)或貨機(jī)或客貨機(jī)進(jìn)行航空運(yùn)輸。客貨混合飛機(jī)定期的貨運(yùn)航班，使用的是全貨機(jī)。（2）運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)采用班機(jī)運(yùn)輸貨物使收貨人、發(fā)貨人比較容易掌握貨物的發(fā)出和到達(dá)的時(shí)間和地點(diǎn)，從而保證貨物能安全、迅速并準(zhǔn)確地到達(dá)世界各通航地點(diǎn)。（3）適運(yùn)貨物由于班機(jī)運(yùn)輸方式使用定期、定點(diǎn)開(kāi)航，，鮮活易腐商品、時(shí)令性較強(qiáng)商品、急需物資和貴重商品等多采用班機(jī)方式運(yùn)送。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式（1）定義包艙運(yùn)輸。指包艙人在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或某個(gè)航班上的全部或部分貨艙。包板運(yùn)輸。指有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或集裝箱運(yùn)輸貨物，稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱包板運(yùn)輸。（2）包艙包板的方式——固定包艙：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上，通過(guò)包艙/板（箱）的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)?！枪潭ò摚和羞\(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)，如果沒(méi)有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位，但承運(yùn)人對(duì)代理人的包板（艙）的總量有一個(gè)控制。（3）運(yùn)輸憑證

貨運(yùn)單和包艙/板合同（至少一式五份）作為包艙/板的運(yùn)輸憑證。貨運(yùn)單收貨人欄只能填寫一個(gè)收貨人名稱。2.包艙包板運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式表

運(yùn)輸憑證包艙包板操作細(xì)節(jié)比較表項(xiàng)目包艙包板單據(jù)貨運(yùn)單+包艙運(yùn)輸合同貨運(yùn)單+包板運(yùn)輸合同收貨人一個(gè)收貨人名稱貨物件數(shù)貨物實(shí)際件數(shù)包用的集裝器數(shù)量貨物品名貨物實(shí)際名稱包用的集裝器識(shí)別代碼注意事項(xiàng)欄“包艙運(yùn)輸”+合同號(hào)碼“包集裝器運(yùn)輸”+合同號(hào)碼包艙包板運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式包艙包板按約定時(shí)間將貨物送至指定機(jī)場(chǎng)，自行辦行檢驗(yàn)檢疫、托運(yùn)手續(xù)；保證托運(yùn)貨物沒(méi)有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸物品；合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙/板運(yùn)輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；由于不可抗力造成合同不能履行，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任；一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方；包艙/板運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理。貨物實(shí)際重量、體積不能超過(guò)合同規(guī)定最大可用噸位與體積，否則，拒運(yùn)。貨物只能裝載在所包用的集裝板器上，包板不夠時(shí)，余貨按正常散貨運(yùn)輸。

如果一票貨物需包用兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝器運(yùn)輸，且根據(jù)合同有最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該票貨物的最低計(jì)費(fèi)重量為包用的每一個(gè)集裝器的最低計(jì)費(fèi)重量之和。起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或其受雇人的原因而造成的飛機(jī)延誤，由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。承包人對(duì)集裝器貨物件數(shù)、包裝情況負(fù)責(zé)；承運(yùn)人對(duì)貨物短少、損壞等不承擔(dān)責(zé)任（除承運(yùn)人原因外）包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。每件貨物粘貼或拴掛識(shí)別標(biāo)簽，貨運(yùn)單號(hào)碼與貨運(yùn)單一致每集裝器配一識(shí)別標(biāo)簽只限直達(dá)航班表

包艙包板運(yùn)輸注意事項(xiàng)對(duì)比表包艙包板運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式采用包艙包板運(yùn)輸?shù)囊饬x——開(kāi)發(fā)難度較大或新開(kāi)辟的航線，可減少承運(yùn)人初期市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有穩(wěn)定收入?！艹浞终{(diào)動(dòng)包板人最大限度挖掘市場(chǎng)潛力的積極性和主觀能動(dòng)性?！欣谝恍┬麻_(kāi)辟的航線、冷航線的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)?！獙?duì)承運(yùn)人營(yíng)銷力量較為薄弱的回程、中間站航線有利。包艙、包板存在的問(wèn)題——打亂了航空貨運(yùn)的市場(chǎng)價(jià)格。使代理人掌握艙位價(jià)格的制定權(quán)，隨意放價(jià)而導(dǎo)致承運(yùn)人對(duì)價(jià)格失控?！焕诔羞\(yùn)人的收益最大化。——助長(zhǎng)不正之風(fēng)的蔓延。易出現(xiàn)包“熱”不包“冷”航線的現(xiàn)象，誘發(fā)黑箱操作，削弱了承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，造成中轉(zhuǎn)和聯(lián)運(yùn)的困難。包艙包板運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式包機(jī)運(yùn)輸3.包機(jī)運(yùn)輸（1）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）：指托運(yùn)人按照與航空公司約定的條件和費(fèi)率，包用承運(yùn)人整架飛機(jī)運(yùn)輸貨物或郵件的一種運(yùn)輸方式。包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司，包租整架飛機(jī)可能有一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。包機(jī)費(fèi)用：飛機(jī)及貨物在倉(cāng)庫(kù)與飛機(jī)之間的地面運(yùn)輸、裝機(jī)、卸機(jī)等地面服務(wù)費(fèi)用在始發(fā)地和目的地的地面運(yùn)輸、貨物裝卸集裝器以及海關(guān)檢查和稅收等其他費(fèi)用由包機(jī)人自行辦理，并承擔(dān)費(fèi)用，且此項(xiàng)費(fèi)用不計(jì)入包機(jī)費(fèi)中。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式包機(jī)種類：整包機(jī)和部分包機(jī)——整包機(jī)。包租整架飛機(jī)：航空公司按與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載、向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上，包機(jī)運(yùn)費(fèi)是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，費(fèi)用比較低，只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。整架包機(jī)適用于運(yùn)輸大宗貨物。包機(jī)人應(yīng)依據(jù)準(zhǔn)確的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，綜合考慮物流成本、注意流程環(huán)節(jié)的合理性，采用合適的包機(jī)策略。整包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：①解決班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。③彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。⑥解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。包機(jī)運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式——部分包機(jī)。指由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。部分包機(jī)適用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙位，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。部分包機(jī)與班機(jī)的比較有以下不同：①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛。②各國(guó)政府為保護(hù)本國(guó)航空公司利益，對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如：包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄；降落地點(diǎn)受到限制，需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。包機(jī)運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式（3）包機(jī)申請(qǐng)包機(jī)人至少提前20天向航空公司提出書面申請(qǐng)申請(qǐng)包機(jī)時(shí)應(yīng)出示介紹信或個(gè)人有效身份證件，并提供貨物品名、件數(shù)、重量、尺寸、體積、始發(fā)站及目的站等。航空公司根據(jù)包機(jī)申請(qǐng)人提供的信息確定包機(jī)機(jī)型與包機(jī)價(jià)格。（4）包機(jī)運(yùn)輸合同：一式四份一式五份:一份交包機(jī)人，一份隨貨運(yùn)單財(cái)務(wù)聯(lián)報(bào)財(cái)務(wù)部門審核，一份收運(yùn)部門留存，一份隨貨運(yùn)單存根聯(lián)留存，一份歲貨運(yùn)單運(yùn)往目的站。除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)履行包機(jī)運(yùn)輸合同規(guī)定各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；包機(jī)人應(yīng)保證托運(yùn)貨物沒(méi)有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸物品；由于不可抗力原因，導(dǎo)致包機(jī)運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任；無(wú)論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方。包機(jī)運(yùn)輸（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式包機(jī)運(yùn)輸（5）包機(jī)運(yùn)輸注意事項(xiàng) ——航路申請(qǐng)。由航空公司負(fù)責(zé)航路的申請(qǐng)，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，航空公司應(yīng)盡快告知包機(jī)人準(zhǔn)備運(yùn)輸?！\(yùn)輸憑證。每架次包機(jī)應(yīng)填制一份或幾份貨運(yùn)單，貨運(yùn)單和包機(jī)合同作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證?！渌⒁馐马?xiàng)：包機(jī)人應(yīng)按時(shí)將貨物送達(dá)指定機(jī)場(chǎng)，自行辦理檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)和托運(yùn)手續(xù)。包機(jī)貨物的實(shí)際重量和體積不得超過(guò)包機(jī)運(yùn)輸合同中規(guī)定的最大可用噸位和體積，否則，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸，由此造成飛機(jī)損失由包機(jī)人承擔(dān)。由包機(jī)人或其受雇人的原因（如貨物遲到、裝機(jī)困難、貨物不符合安全要求、卸貨不及時(shí)等）而造成飛機(jī)延誤，包機(jī)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，并對(duì)承運(yùn)人造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。包機(jī)人在飛機(jī)起飛前取消、變更包機(jī)計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的。承擔(dān)賠償責(zé)任。需使用集裝設(shè)備的包機(jī)，包機(jī)合同應(yīng)明確集裝設(shè)備回收方法及包機(jī)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。特殊貨物的包機(jī)運(yùn)輸。需經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門和民航總局批準(zhǔn)。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式包機(jī)運(yùn)輸（6）包機(jī)取消包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)，以書面形式通知承運(yùn)人取消航班，但包機(jī)人要根據(jù)以下方式（國(guó)航標(biāo)準(zhǔn)）向承運(yùn)人付退包費(fèi)。退保費(fèi)應(yīng)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。約定的包機(jī)起飛前天數(shù)包機(jī)費(fèi)（應(yīng)退比例）7天20%3天～5天50%1天～2天75%1天100%

如果發(fā)生不利于飛行的氣候條件、自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、政局不穩(wěn)定等不可抗力，以及有可能危害承運(yùn)人財(cái)產(chǎn)及人員生命安全的一切原因，承運(yùn)人有權(quán)取消部分或全部航班。（7）協(xié)議轉(zhuǎn)讓未經(jīng)承運(yùn)人同意，包機(jī)人不應(yīng)向第三方轉(zhuǎn)讓本協(xié)議的任何權(quán)利、義務(wù)或責(zé)任。承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)任何可能對(duì)飛行安全造成威脅的貨物。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式4.航空集中托運(yùn)（Consolidationtransport）2024/9/2715

航空集中托運(yùn)：

航空貨代公司將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)，作為一票貨物向航空公司辦理托運(yùn)、填寫一份總運(yùn)單，將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨代公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸。

集中托運(yùn)商（集運(yùn)商，Consolidator）：提供集中托運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)

分撥代理商（BreakBulkAgent）：其在目的站的代理人（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式

項(xiàng)目學(xué)習(xí)航空集中托運(yùn)服務(wù)過(guò)程（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式項(xiàng)目學(xué)習(xí)集中托運(yùn)的特點(diǎn)

（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)價(jià)隨貨物計(jì)費(fèi)重量增加而逐級(jí)遞減。運(yùn)量越多，代理人可以拿航空公司更低運(yùn)價(jià)——追求集中發(fā)運(yùn)大批量貨物。

（2）提供方便完善的專業(yè)性地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使托運(yùn)人收益。

（3）提早結(jié)匯航空公司的主運(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同.集中托運(yùn)形式下，發(fā)貨人將貨物交與航空貨代后，即取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行提早辦理結(jié)匯，資金的周轉(zhuǎn)加快。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式項(xiàng)目學(xué)習(xí)

貴重物品、活動(dòng)物、尸體、骨灰、危險(xiǎn)品、外交信袋等根據(jù)航空公司規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。

(代理人把來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物并在一個(gè)主單上運(yùn)輸，航空公司對(duì)待主單上所有貨物的操作方式一樣，

對(duì)于集中托運(yùn)貨物的性質(zhì)是有一定的要求)易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸不適合。

(貨物出運(yùn)時(shí)間不能確定)書本等可享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物。（不能享受到運(yùn)費(fèi)節(jié)約，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重)

不得采用集中托運(yùn)的形式：（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式集中托運(yùn)與直接運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別項(xiàng)目直接運(yùn)輸集中托運(yùn)貨物交付由貨主或航空貨代交付給航空公司集中托運(yùn)貨物由貨主交付給集運(yùn)商，然后再由集運(yùn)商交付給航空公司使用運(yùn)單類型只使用航空公司的貨運(yùn)單同時(shí)使用航空公司的主運(yùn)單和集運(yùn)商的分運(yùn)單運(yùn)單填開(kāi)航空貨運(yùn)單由代理人填開(kāi)；托運(yùn)人欄和收貨人欄分別填列真正的托運(yùn)人和收貨人。主運(yùn)單、分運(yùn)單均由集運(yùn)商填開(kāi)；主運(yùn)單上記載的貨物發(fā)貨人、收貨人分別為集中托運(yùn)商和分撥代理人；分運(yùn)單上記載的貨物發(fā)、收貨人分別為真正的托運(yùn)人和收貨人。項(xiàng)目學(xué)習(xí)（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式貨運(yùn)單分運(yùn)單（HouseAirWaybill，HAWB）——托運(yùn)人和集運(yùn)商之間使用

指集中托運(yùn)業(yè)務(wù)下，由集運(yùn)商簽發(fā)給各個(gè)實(shí)際托運(yùn)人的航空運(yùn)單。作用：

（1）是空代與發(fā)貨人交接貨物的憑證。（2）是集中托運(yùn)商交付貨物給真正收貨人的一個(gè)正式文件。（3）是集中托運(yùn)商與每個(gè)托運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)的正式依據(jù)。銀行接受該分運(yùn)單作為空運(yùn)單據(jù)來(lái)結(jié)算貨款。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式

操作示范分運(yùn)單HouseAirWaybill（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式項(xiàng)目學(xué)習(xí)

主運(yùn)單（MasterAirWaybill，MAWB）——集運(yùn)商和航空公司之間使用由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主運(yùn)單。

（1）是集運(yùn)貨代公司與航空公司交接貨物的憑證；（2）是航空公司運(yùn)輸貨物的正式文件；（3）是航空公司與集中托運(yùn)人結(jié)算空運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。一份主運(yùn)單對(duì)應(yīng)多份分運(yùn)單。一票集中托運(yùn)貨物的所有分運(yùn)單都要裝在結(jié)實(shí)的信封內(nèi)附在主貨運(yùn)單后，并在貨運(yùn)單“NatureandQuantity”欄內(nèi)注明：“Consolidationasperattachedmanifest”，意為“集中托運(yùn)貨物的相關(guān)信息附在隨帶的艙單中”。（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式

操作示范主運(yùn)單MasterAirWaybill（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式總、分運(yùn)單的異同不同點(diǎn)總運(yùn)單分運(yùn)單簽發(fā)人不同總運(yùn)單是航空公司簽發(fā)（目前大部分是航空公司印刷，總運(yùn)單號(hào)直接印刷在運(yùn)單上的，部分航空公司開(kāi)始使用中性運(yùn)單，則不適用上述情況）分運(yùn)單是貨運(yùn)代理公司簽發(fā)（一般為代理公司自行印刷）號(hào)碼規(guī)律不同

航空公司3字代碼+8位數(shù)字（如999-11111111）

最后一位數(shù)字為校驗(yàn)碼（校驗(yàn)規(guī)律是前7位數(shù)字除7的余數(shù)，因此總運(yùn)單號(hào)碼的最后一位應(yīng)該是比7小的數(shù)字）簽發(fā)分運(yùn)單公司代碼+數(shù)字。（如CTS1234567）總、分運(yùn)單的關(guān)聯(lián)如果有分運(yùn)單，必然有總運(yùn)單，則:總運(yùn)單上收發(fā)貨人一般均為貨運(yùn)代理公司。分運(yùn)單件數(shù)相加必須=總運(yùn)單件數(shù)分運(yùn)單毛重相加=總運(yùn)單毛重（在收貨國(guó)沒(méi)重量限制規(guī)律時(shí)，可不相等，如日本）如果有分運(yùn)單，則總單的品名欄必須顯示“Consolidationasperattachedmanifest”（高職）學(xué)習(xí)情景三項(xiàng)目4航空貨物運(yùn)輸方式分運(yùn)HAWB主運(yùn)單MAWB運(yùn)單簽發(fā)人集運(yùn)商(主體）實(shí)際托運(yùn)人（客體）航空運(yùn)輸公司簽發(fā)，給集運(yùn)商托運(yùn)人欄真正托運(yùn)人集運(yùn)商（代理人）收貨人欄真正收貨人集運(yùn)商（代理人）交接貨物的憑證（交接方）集運(yùn)商與發(fā)貨人集運(yùn)商與航空公司運(yùn)輸貨物的正式文件（承運(yùn)人）集運(yùn)商航空公司結(jié)算空運(yùn)費(fèi)的依據(jù)（結(jié)算