一次主機(jī)氣缸油注入故障

某輪航行途中，輪機(jī)長(zhǎng)接到機(jī)艙值班輪機(jī)員電話，主機(jī)（SULZER5RTA62U）NO4缸上部左前方1個(gè)氣缸油注油器冷卻水套處往外噴水并伴有霧氣，可能是注油器冷卻水套密封圈老化。隨即指示值班輪機(jī)員通知駕駛臺(tái)降速，視情停車(chē)拋錨檢修。輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙后，主機(jī)已從全速拉到半速，同時(shí)看到主機(jī)NO4缸套上注油器冷卻水壓蓋處往外噴水。一、停車(chē)檢查

停車(chē)后，輪機(jī)員將漏水處的注油器冷卻水套壓蓋拆下，將水套拔出來(lái)，發(fā)現(xiàn)水套密封圈老化嚴(yán)重。更換密封圈后，恢復(fù)航行，當(dāng)加車(chē)到半速時(shí)，該注油器端蓋再次發(fā)生漏水情況，沒(méi)有變小跡象，且隨著主機(jī)轉(zhuǎn)速的增大，泄漏量也在持續(xù)增大。輪機(jī)長(zhǎng)判斷可能是該缸缸套出現(xiàn)了貫穿裂紋，要求緊急降車(chē)至微速前進(jìn)。隨后到集控室，發(fā)現(xiàn)該缸活塞下部溫度已到90℃，明顯高于其余缸20℃。于是通知駕駛臺(tái)再次停車(chē)進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)該缸4道活塞環(huán)表面有異常磨損痕跡，且活塞環(huán)全部縮在環(huán)槽中，其中可見(jiàn)第2道活塞環(huán)搭口間隙只有正常時(shí)的一半。隨即請(qǐng)示公司機(jī)務(wù)，并組織機(jī)艙人員開(kāi)始臨時(shí)吊缸搶修。吊缸過(guò)程中，測(cè)量發(fā)現(xiàn)該缸套內(nèi)徑磨損量超限，缸套出現(xiàn)貫穿裂紋，臨時(shí)更換缸套。吊缸完成，新環(huán)新缸套正常磨合后，恢復(fù)航行，10天后船舶抵錨地進(jìn)行加油，輪機(jī)長(zhǎng)安排大管輪再次檢查主機(jī)活塞環(huán)狀況，令人詫異的是，該缸活塞環(huán)所有倒角均已磨掉，環(huán)的外表面以及缸套內(nèi)壁都有明顯的過(guò)度磨損痕跡。但該缸注油率達(dá)到了1.1g/kWh，理論上注油量沒(méi)有偏少。輪機(jī)長(zhǎng)隨即將該現(xiàn)象匯報(bào)給公司機(jī)務(wù)。經(jīng)公司分析、判斷，懷疑是主機(jī)氣缸油注入系統(tǒng)故障，前段時(shí)間主機(jī)活塞環(huán)和缸套異常磨損，氣缸密封不嚴(yán)，燃?xì)庀赂Z，造成缸套損壞是根本原因。其中，有較大可能是氣缸油注入定時(shí)發(fā)生紊亂。二、問(wèn)題分析1、氣缸注油率的檢查檢查主機(jī)氣缸注油率為1.1g/kWh,屬于正常，氣缸油注油指示鋼珠升程也正常。如果氣缸油注油率太小，氣缸內(nèi)高溫的燃燒條件會(huì)使氣缸油黏度下降，這就很難形成完整的潤(rùn)滑油膜，會(huì)使活塞環(huán)與缸套磨損加劇，漏氣增多，甚至導(dǎo)致活塞環(huán)咬死、斷環(huán)等故障；若氣缸油注油率過(guò)大，就會(huì)造成氣缸油過(guò)多，導(dǎo)致活塞頂部、活塞環(huán)槽、掃氣口和排氣閥處形成積碳，引起活塞環(huán)粘連，并使掃氣口通道因積碳嚴(yán)重而變窄影響燃燒質(zhì)量；同時(shí)過(guò)量的氣缸油會(huì)附著在氣缸壁上，被燒焦形成磨料，落入活塞環(huán)和缸套之間，形成磨礪磨損，短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致異常磨損。另一方面多余的氣缸油被活塞環(huán)從缸壁上刮下來(lái)，沉積在活塞下部空間的掃氣箱，容易造成掃氣箱放殘不暢；一旦當(dāng)活塞環(huán)和缸套之間密封不好，燃?xì)庀赂Z時(shí)，就很容易發(fā)生掃氣箱意外著火。一般最佳注油率下的缸內(nèi)狀態(tài)特征為：缸壁表面濕潤(rùn)干凈，第一道環(huán)干燥，第二道環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤(rùn)，環(huán)面光亮，倒角存在。2、氣缸油定時(shí)的檢查在氣缸油注油量正常的情況下，就要考慮注油定時(shí)是否正常。該主機(jī)氣缸注油器由多個(gè)柱塞式油泵單元組成，主要依靠驅(qū)動(dòng)油泵頻率的調(diào)整來(lái)改變供給缸內(nèi)氣缸油的注入量，而驅(qū)動(dòng)油泵的頻率是由主機(jī)負(fù)荷指示軸控制的。主機(jī)各缸都有4個(gè)油泵單元，每2個(gè)單元通過(guò)分配器負(fù)責(zé)6個(gè)注油點(diǎn)注油，每缸有12個(gè)注油點(diǎn)。在主機(jī)運(yùn)行時(shí)，油泵把氣缸油泵到氣缸油注油器后部的蓄能器存儲(chǔ)起來(lái)，當(dāng)活塞上行，在上止點(diǎn)附近第一道活塞環(huán)對(duì)著注油孔位置以及活塞在下止點(diǎn)位置進(jìn)行掃氣時(shí)，缸內(nèi)的壓力低于蓄能器蓄壓壓力，注油槍接頭處的止回閥打開(kāi)，注油槍便向缸內(nèi)注入氣缸油進(jìn)行潤(rùn)滑。由此可以分析出，氣缸油注油槍蓄能器以及注油槍內(nèi)部的止回閥都是能影響到氣缸油注入時(shí)間的。三、解決措施船員對(duì)注油槍蓄能器進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)蓄能器內(nèi)部都有一個(gè)蓄壓活塞、一個(gè)蓄壓膜片以及一根蓄壓彈簧（其作用就是把氣缸油壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樾钅芷鲝椓δ軆?chǔ)存起來(lái)，維持相應(yīng)恒定的注油定時(shí)）。拆解發(fā)現(xiàn)各缸多個(gè)蓄壓膜片已破損透光，完全不能進(jìn)行蓄壓。當(dāng)主機(jī)氣缸油注油器蓄壓膜片損壞后，只要注油槍內(nèi)部的油壓高于氣缸內(nèi)，就是向缸內(nèi)注入氣缸油，之后壓力下降后便停止注油，這就會(huì)導(dǎo)致氣缸油注油定時(shí)紊亂，潤(rùn)滑異常，從而出現(xiàn)主機(jī)活塞環(huán)、缸套異常磨損的故障現(xiàn)象（如圖1所示）。圖1氣缸油蓄壓膜片拆下來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)的損壞圖片主機(jī)活塞環(huán)、