船舶深水錨泊的應(yīng)急處理

船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到需要在深水水域錨泊的情況，比如直布羅陀的西錨地、希臘的Patras港、沙特阿拉伯沿岸的一些加油錨地等等。在一些特殊的港口，錨地水深可達(dá)到80米以上。這些深水錨地往往進(jìn)出船舶眾多，可供選擇的錨泊水域狹窄，水流較急，不安全因素較多。深水錨泊對(duì)于老舊船船舶設(shè)備是嚴(yán)峻考驗(yàn)。超大型船舶由于錨和錨鏈較重，深水拋錨時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎操作。本文基于航海實(shí)踐，對(duì)深水錨泊中相關(guān)問(wèn)題的應(yīng)急處理進(jìn)行探討，供借鑒參考。一、深水錨泊船舶錨泊作業(yè)中，當(dāng)錨地水深在25米以上時(shí)，要求采取特殊的“深水拋錨法”拋錨。這種錨泊作業(yè)稱之為深水錨泊。若水深為25～50米，拋錨前需先用錨機(jī)將錨送入水中適當(dāng)深度待拋；若水深在50米以上時(shí)，則要使用錨機(jī)將錨及錨鏈松至海底，直至錨抓牢。1、深水錨位的選擇深水拋錨時(shí)，選擇錨位需要考慮的主要因素有：（1）錨位水深為了安全，錨位水深盡量不要超過(guò)一舷錨鏈總長(zhǎng)的四分之一，即85米左右。出鏈越長(zhǎng)，起錨時(shí)錨機(jī)負(fù)荷越大。尤其是CAPE以上船型，錨和錨鏈規(guī)格更大，起錨難度也更大。（2）底質(zhì)和地形錨抓底后的抓力與底質(zhì)關(guān)系密切。軟硬適度的泥底、沙底以及粘土質(zhì)的泥底抓力最好，其次是泥沙混合質(zhì)；軟泥、硬泥較差，石底則不宜拋錨。海底地勢(shì)以平坦為好，盡量避免在海底陡坡處拋錨。如陡坡較陡，會(huì)影響錨的抓力，容易發(fā)生走錨斷鏈?zhǔn)鹿省＃?）錨地水流錨地水流流向宜相對(duì)穩(wěn)定，流速以緩為好，錨泊時(shí)宜采取頂流拋錨方式。（4）足夠的旋回余地大風(fēng)浪中港外錨地拋錨時(shí)所需水深及他船距離為：?jiǎn)五^旋回半徑R=L(船長(zhǎng)）+LC(實(shí)際出鏈長(zhǎng)度），最小安全距離D=L(船長(zhǎng)）+2LC(實(shí)際出鏈長(zhǎng)度）。為了應(yīng)對(duì)走錨等意外情況，確保錨泊安全，應(yīng)距離安全等深線或者障礙物留有3～5海里的富余距離。即使在交通密集情況下，也要至少距離安全等深線2海里。2、深水錨泊操作（1）控制船速備錨前應(yīng)控制好船舶速度。在船舶速度較高時(shí)切忌不可送錨入水，否則過(guò)大的水流沖擊力可能導(dǎo)致錨鏈從持鏈輪上滑脫。船速應(yīng)控制在2節(jié)以下，方可慢慢操控錨機(jī)松鏈入水。（2）備錨在抵達(dá)錨位前一定要事先計(jì)算好可以提前松鏈的長(zhǎng)度，避免船在移動(dòng)中錨鏈掛底。備錨松鏈應(yīng)使用錨機(jī)，采取松松停停的方式，不可一次松出過(guò)多錨鏈，以免在重力作用下導(dǎo)致跳鏈甚或燒毀錨機(jī)。（3）拋錨錨地水深在50米以上時(shí)，錨泊操作的唯一方法，即通過(guò)錨機(jī)松鏈送錨，直至錨完全抓牢。最佳松鏈時(shí)機(jī)應(yīng)為船舶略有退速時(shí)，或選擇在船速為零時(shí)狀態(tài)下松鏈亦可。松鏈時(shí)也應(yīng)控制出鏈速度，采取松松停停的方法，勿一次性松出過(guò)多錨鏈，不但可以防止出現(xiàn)錨鏈堆積的情況，更可避免在重力加速度的作用下出現(xiàn)錨機(jī)剎不住的情況而導(dǎo)致丟錨或者錨機(jī)損壞等事故。3、錨泊值班由于錨鏈傾斜角較大、錨爪破土力度不足等原因，在錨地風(fēng)流因素的影響下，深水錨泊更容易出現(xiàn)走錨現(xiàn)象，因此錨泊時(shí)船舶主機(jī)宜保持備車狀態(tài)。值班駕駛員注意保持對(duì)錨位的監(jiān)控，利用不同的定位方式核對(duì)錨位，并正確設(shè)置電子海圖或GPS的錨更報(bào)警。一旦發(fā)現(xiàn)走錨現(xiàn)象應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。二、某次深水錨泊錨機(jī)故障的應(yīng)急處理某輪某次在直布羅陀錨地加油，錨位水深85米，拋?zhàn)箦^9節(jié)甲板。當(dāng)時(shí)天氣晴朗，能見(jiàn)度良好，東南風(fēng)5級(jí)，流向西北，流速接近2.5節(jié)，四周有三艘錨泊船，距離最近的2艘錨泊船只有0.4海里。加完油后某輪即準(zhǔn)備起錨離港。開(kāi)始起錨時(shí)錨機(jī)工作正常，在左錨剛剛離底后，絞至3節(jié)水面時(shí)，錨機(jī)絞力明顯變小，很快錨鏈就完全絞不動(dòng)了。此時(shí)還有80多米長(zhǎng)的錨鏈在水中。經(jīng)過(guò)輪機(jī)員緊急檢查后，發(fā)現(xiàn)錨機(jī)馬達(dá)徹底損壞，而船上又沒(méi)有備用馬達(dá)可用。某輪立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，三副上駕駛臺(tái)協(xié)助瞭望，二副負(fù)責(zé)查看船位和對(duì)外聯(lián)系，船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)指揮，大副在船首現(xiàn)場(chǎng)指揮，政委、輪機(jī)長(zhǎng)和水手長(zhǎng)等人迅速趕往船首協(xié)助。自錨離底后，某輪在風(fēng)流影響下向臨近的錨泊船移動(dòng)。為避免碰撞，某輪使用車、舵控制船位，與周邊錨泊船的距離保持在0.3-0.4海里左右。為盡快解決錨機(jī)失效問(wèn)題，船舶緊急研究商討了幾套應(yīng)對(duì)方案：方案一：航行至直布羅陀錨地外面的淺水區(qū)域再想辦法把左錨回收起來(lái)。但淺水區(qū)域船舶密集，沒(méi)有足夠的安全水域可供使用。方案二：考慮能否使用另外一套錨機(jī)設(shè)備將左錨收起。但本輪左右錨機(jī)是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，無(wú)法并聯(lián)使用。若要改裝管路，缺少合適可用的鋼管，時(shí)間因素亦不允許。方案三：考慮能否利用右錨機(jī)和纜繩將左錨絞起。經(jīng)核算，左錨重量11.39噸，三節(jié)錨鏈11.86噸，二者重量合計(jì)23.25噸,相應(yīng)重力227.85KN，而本船滾筒支持負(fù)荷495KN,纜繩破斷力548KN,負(fù)荷滿足要求，可以將右絞纜機(jī)上的纜繩通過(guò)導(dǎo)纜滾輪連接到左絞纜機(jī)的滾筒上（圖1），借助右絞纜機(jī)將左錨絞起。圖1經(jīng)幾次調(diào)整纜繩走向與角度，將右絞纜機(jī)上的纜繩通過(guò)導(dǎo)纜滾輪順時(shí)針連接到左錨機(jī)的滾筒上，并在滾筒上纏繞6圈。右絞纜機(jī)緩慢絞進(jìn)，把滾筒上的纜繩收緊（圖2）。右錨機(jī)同時(shí)用力絞。圖2這樣左錨機(jī)滾筒上的纜繩在受力后慢慢跟著松，帶動(dòng)著滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)著左錨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，左錨鏈開(kāi)始上升，最終被收了上來(lái)。三、深水錨泊應(yīng)急處理總結(jié)分析深水拋錨，一旦突遇類似故障，作為船長(zhǎng)一定要鎮(zhèn)定，盡快對(duì)當(dāng)時(shí)的船舶狀況與周邊環(huán)境做好分析評(píng)估。首先要確保船舶安全，如果使用車和舵即可控制船位，與他船保持安全距離，應(yīng)盡可能在錨地把錨鏈?zhǔn)掌饋?lái)；如果由于天氣和流壓等原因在錨地保持船位困難，此時(shí)一定要及時(shí)把錨鏈固定綁扎，毫不猶豫地慢車行駛到寬敞水域后，再設(shè)法回收錨鏈。為避免深水拋錨出現(xiàn)意外，根據(jù)船舶計(jì)劃，可能需要在深水水域錨泊時(shí)，首先應(yīng)對(duì)錨設(shè)備進(jìn)行拋錨前的例行維護(hù)檢查，對(duì)錨機(jī)馬達(dá)、管路、錨鏈、油壓等設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)試，對(duì)液壓管路濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，提前消除任何可能的安全隱患。深水拋錨常遇到以下應(yīng)急處理情況。1、起錨時(shí)錨絞不起來(lái)造船規(guī)范中規(guī)定：錨機(jī)的設(shè)計(jì)要求要滿足“以平均速度不小于9分鐘的時(shí)間，將一只錨從水深82.5米處拉起至27.5米處時(shí)，錨機(jī)應(yīng)有連續(xù)工作30分鐘的能力”。但由于錨機(jī)使用磨損等原因，現(xiàn)實(shí)中時(shí)常發(fā)生深水錨泊時(shí)錨絞不起來(lái)的現(xiàn)象。起錨時(shí)遇到這種情況，首先，要查看兩個(gè)錨機(jī)系統(tǒng)是否可以并聯(lián)使用。如果可以，借助兩個(gè)錨機(jī)并聯(lián)的力量嘗試把錨絞起來(lái)，這是最為行之有效的辦法，也是最安全可靠的方法。并聯(lián)操控時(shí)，須安排輪機(jī)部人員在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助，監(jiān)控錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以便應(yīng)對(duì)油壓過(guò)高發(fā)生爆管等突發(fā)狀況。錨機(jī)并聯(lián)使用時(shí)，兩位錨機(jī)操作人員要?jiǎng)幼鞅３滞?，操車速率協(xié)調(diào)一致，保持均勻慢速，禁止急加速操作。如果并聯(lián)操作方法無(wú)效，可考慮低速拖錨航行，將錨緩慢拖至淺水區(qū)域再進(jìn)行起錨操作。拖錨航行前需將錨鏈制鏈器打好，剎牢剎車，脫開(kāi)離合器以防損壞錨機(jī)。拖行中保持慢車低速，密切監(jiān)控速度，將速度控制在2節(jié)以下，以避免錨鏈斷裂。拖錨行進(jìn)一段距離即停車嘗試起錨，如若絞不動(dòng)則繼續(xù)拖錨向淺水區(qū)前進(jìn)。該過(guò)程可多次重復(fù)，直至將錨完全收起。選擇拖錨行進(jìn)路線時(shí)，需注意避開(kāi)海底電纜、管道及礙航物。拖行期間注意監(jiān)控周邊他船動(dòng)態(tài)，隨時(shí)建立通訊聯(lián)系，及時(shí)通告本輪狀況，確保航行安全。2、錨鏈絞纏深水拋錨使得錨鏈難以在海底鋪開(kāi)，容易堆積在一起。當(dāng)船舶隨著風(fēng)流旋回掉頭時(shí)可能導(dǎo)致錨鏈絞纏甚至打結(jié)。通常錨鏈打結(jié)位置在距離錨桿不遠(yuǎn)處。發(fā)生錨鏈絞纏問(wèn)題，首先研究臨近水域的海圖，尋找合適的淺水水域。用制鏈器和剎車帶固定剎牢錨鏈后，慢車駛往淺水水域。使用“淺水拋錨法”反復(fù)起拋絞纏錨鏈，通過(guò)在海底摔打錨鏈的方式，使錨鏈張弛。若絞纏狀況不嚴(yán)重，通過(guò)幾次“摔打”就會(huì)自行解開(kāi)。起拋過(guò)程中切忌動(dòng)車。如若使用船舶主機(jī)的力量強(qiáng)行硬拽，可能導(dǎo)致鏈環(huán)絞纏更緊，且易損傷鏈環(huán)。如若錨鏈絞纏狀況比較嚴(yán)重，可考慮通過(guò)外力來(lái)改變糾結(jié)力的平衡。嘗試將絞纏錨鏈緩緩絞向錨鏈筒，在舷側(cè)錨鏈筒入口的“唇部”暫停，通過(guò)“錨唇”的支撐作用打破原來(lái)的平衡，再慢慢送出錨鏈，絞纏的錨鏈可能就會(huì)順勢(shì)解開(kāi)。這個(gè)過(guò)程中要注意切不可將錨鏈強(qiáng)行絞進(jìn)錨鏈筒，以防卡死。如果以上方法仍無(wú)法解開(kāi)絞纏的錨鏈，應(yīng)考慮借助拖輪等外部力量協(xié)助拆解，在此不做細(xì)述。3、