公路養(yǎng)護專項方案

公路養(yǎng)護專項方案公路養(yǎng)護專項方案篇一為了加強和規(guī)范農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，保障農(nóng)村公路完好暢通，促進農(nóng)村社會和經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)《雁江區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理辦法》等文件精神，特制定本實施方案。一、機構(gòu)與職責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作在雁江區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）人民政府具體負責(zé)。鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）成立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦公室。鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦公室設(shè)在經(jīng)發(fā)辦，負責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理，具體負責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護的組織實施工作。其主要職責(zé)是：1）貫徹落實農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的法規(guī)、政策，執(zhí)行公路養(yǎng)護規(guī)范及技術(shù)標準，保持公路及附屬設(shè)施完好、暢通。2）制定、編制本鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）公路養(yǎng)護管理年度計劃，定期檢查鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量及養(yǎng)護計劃的執(zhí)行情況，定期向雁江區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組及所在鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）人民政府通報鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護情況。3）組織公路養(yǎng)護管理人員進行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和轄區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護。二、養(yǎng)護計劃及人員配備1、養(yǎng)護計劃按養(yǎng)護項目實行分類分級管理。1）農(nóng)村公路日常養(yǎng)護由鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）確定的兼職管理干部具體組織實施。2）農(nóng)村公路的大中修和路面改善工程項目，需將項目計劃和預(yù)（概）算上報交通局，按公路基本建設(shè)程序履行立項、設(shè)計、審批等手續(xù)。2、農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修項目，實行招投標制度。招、投標由鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）人民政府負責(zé)組織。3、農(nóng)村公路養(yǎng)護按公路實際里程確定養(yǎng)護人員名額。具體為：鄉(xiāng)道4公里/人，村（組）道6公里/人，養(yǎng)護人員由鄉(xiāng)鎮(zhèn)在管區(qū)內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。4、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）和行政村必須按規(guī)定配置1名路政協(xié)管員，負責(zé)協(xié)助區(qū)農(nóng)村公路管理部門做好轄區(qū)內(nèi)公路路政安全管理工作。三、養(yǎng)護質(zhì)量和施工管理1、農(nóng)村公路養(yǎng)護以好路率作為質(zhì)量考核的主要指標。其質(zhì)量評定依據(jù)按照國家公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、養(yǎng)護質(zhì)量評定標準等規(guī)定。結(jié)合我區(qū)農(nóng)村公路實際，常年保持公路路面、路肩整潔，邊坡穩(wěn)定，邊溝、橋涵排水暢通，設(shè)施完好，綠化協(xié)調(diào)美觀。1）路面：及時清掃，無堆徹，無積水，無遺灑；2）路肩：無堆徹，高度適宜，無雜草，無違章種植；3）邊坡：坡度適宜，培植草皮；4）邊溝：排水通暢，無雜草；5）橋涵：泄水孔暢通，無淤積物。2、農(nóng)村公路大中修項目，嚴格按照管理權(quán)限和項目建設(shè)程序進行施工，工程質(zhì)量參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》進行評定，其資料由區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組備案保存。四、資金籌集與使用1、農(nóng)村公路養(yǎng)護按照“誰受益、誰養(yǎng)護、誰管理”的原則，積極拓寬鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護資金渠道。一是區(qū)政府在年度財政預(yù)算中列支鄉(xiāng)村公路日常養(yǎng)護管理專項資金。二是鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）政府根據(jù)本地鄉(xiāng)村公路里程和實際路況，按照一定的標準籌集部分養(yǎng)護資金。三是村集體通過民主辦法“一事一議”方式籌措。四是受益廠礦、企業(yè)及個人的自愿捐資，以及有償使用公路和沿線路樹收入。2、農(nóng)村公路籌集的養(yǎng)護管理資金，由區(qū)交通局實行動態(tài)管理，除支付日常養(yǎng)護費外，其他全部捆綁用于農(nóng)村公路的大中修工程。養(yǎng)護資金實行專款專用，并接受財政、審計和交通主管部門監(jiān)督。3、養(yǎng)護資金的撥付按計劃進行。以年度養(yǎng)護計劃、目標責(zé)任書和考核驗收結(jié)論為依據(jù)，分解為季度經(jīng)費，由區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組按月度經(jīng)費撥付程序，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位撥付。五、質(zhì)量檢查與考核評比農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作按日常巡查、月度抽查、半年檢查、年終考核四種方式進行。1）日常巡查：鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）兼職干部負責(zé)轄區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護的日常巡查工作。及時掌握養(yǎng)護作業(yè)動態(tài)，巡查路況變化，養(yǎng)護人員出勤等情況，保障公路暢通。2）月度抽查：區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組每月25日之前組織鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）有關(guān)人員，對農(nóng)村公路養(yǎng)護進行月度檢查評比，并依據(jù)《東峰鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評分標準》進行打分，作為季度養(yǎng)護資金撥付的依據(jù)，以此推動和促進日常養(yǎng)護。3）半年檢查：區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組全區(qū)列入養(yǎng)護的農(nóng)村公路進行普查，并將其結(jié)果通報全區(qū)，同時將其結(jié)果納入鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）年終考核內(nèi)容。4）年度考核：區(qū)政府按年度對全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作進行全面檢查，根據(jù)區(qū)農(nóng)村公路管理部門的技術(shù)評分結(jié)果，對位列前三名的予以資金獎勵，對位列后三名除通報批評外，扣除10%-30%養(yǎng)護經(jīng)費，以示罰處。六、其他1、農(nóng)村公路路政管理由區(qū)交通行政主管部門負責(zé)，委托區(qū)公路路政大隊行使路政執(zhí)法權(quán)。對在農(nóng)村公路上打場曬糧、路肩上堆放雜物、挖掘路肩和植樹臺、破壞公路和路樹、超載超限車上路行駛、在路旁搭建違章建筑等行為依法治理懲處。2、因施工或其他行為損壞農(nóng)村公路及附屬設(shè)施的，應(yīng)按公路技術(shù)標準進行恢復(fù)，并按實際造價進行賠償。公路養(yǎng)護專項方案篇二1、工程概況上海到重慶的高速公路G50，全長1768km，是我國貫穿東部和西部之間的重要公路之一。沿途穿越許多高山深谷以及不少“工程禁區(qū)”，地質(zhì)特征極其復(fù)雜，施工難度大，施工質(zhì)量控制困難。在2009年12月建成通車投入運營使用后，由于交通量的急劇增長，加之重載交通的影響，某些路段陸續(xù)出現(xiàn)車轍、裂縫、龜裂、波浪、擁包、沉陷等綜合病害。為提高路面的形式功能，減少因為路面損壞引起的交通事故的發(fā)生，需對某些路段進行路面大修養(yǎng)護，以此改善公路的通行條件，滿足現(xiàn)行交通量和預(yù)測交通增長的需求，提高高速公路的整體服務(wù)水平，本文中主要針對江北到長壽段進行調(diào)查分析。2、路況調(diào)查養(yǎng)護工程中的路況調(diào)查不同于實時路況調(diào)查，在智能交通系統(tǒng)里面，實時路況調(diào)查時采集實時交通運行期間道路通行狀況。養(yǎng)護工程中的路況調(diào)查除了交通量調(diào)查之外還包括路面結(jié)構(gòu)調(diào)查，為路面養(yǎng)護維修提供方案設(shè)計依據(jù)。2.1交通量調(diào)查(1)平均交通量交通量是公路設(shè)計、改造的重要控制指標之一。為了給該路段高速公路大修工程提供可靠指標，根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合實際情況對江北到長壽路段6個進出口的日交通量進行調(diào)查分析。調(diào)查結(jié)果顯示，該路段日平均交通量。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，項目區(qū)交通量相對較大，在混合交通中，部分重載交通運輸工具形如掛車、重卡等存在超載現(xiàn)象。汽車超載會對路面施加更大的作用力，加速路面破壞。(2)交通量計算根據(jù)高速公路收費按照車型分類各不相同，結(jié)合本大修養(yǎng)護工程所處區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況，我們在分析歷史資料的基礎(chǔ)上對交通量進行了計算，表2所示為近幾年交通量增長速率狀況。在本項目中以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標，用瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力來驗算，將各級軸載換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)N。根據(jù)公式，路面大修工程設(shè)計年限按照6年作為基準年進行計算，維修后路面使用年限為5～8年。根據(jù)交通量計算結(jié)果評定出該路段屬于特種交通等級，該路段在大修工程中對瀝青混合料結(jié)構(gòu)性能要求比較高，路面結(jié)構(gòu)層加鋪或者翻修的設(shè)計厚度和結(jié)構(gòu)組合都應(yīng)當根據(jù)此交通量計算結(jié)果進行綜合分析考慮。2.2路面結(jié)構(gòu)調(diào)查由于該高速公路交通量以及軸載增長速度都比較快，不少車輛存在超載現(xiàn)象，特別是大型貨車超載幅度比較大，對路面造成的損傷較大，加上原有路面的結(jié)構(gòu)層相對較薄，瀝青混凝土面層受到水的侵蝕、空氣陽光等條件的老化等方面的因素影響，路面發(fā)生不同程度的破壞，在重慶范圍內(nèi)的路段更是飽受高溫的考驗，渝長高速公路原有采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，一般路段結(jié)構(gòu)層面層結(jié)構(gòu)總厚度為63cm，底基層與基層厚度為48cm，瀝青混凝土面層厚度為15cm。其中底基層主要是以碎石為主，基層主要為二灰穩(wěn)定碎石。隧道的原有路面屬于水泥混凝土路面，上層為24cm的C35水泥混凝土，下層為16cmC10水泥混凝土。在渝長高速公路中，梁橋與拱橋的橋面鋪裝各不相同，梁橋與拱橋原有路面結(jié)構(gòu)層，不同橋面防水層材料各不相同，面層厚度也有所差異。3、路況評價與原因分析3.1路況評價采用落錘式彎沉儀、多功能檢測車、摩擦系數(shù)測試車對路面的破損情況、平整度、彎沉值、車轍、摩擦系數(shù)等評價指標進行檢測，得到路面狀況指數(shù)(PCI)、行駛質(zhì)量指數(shù)(ＲQI)、路面車轍指數(shù)(ＲDI)，根據(jù)這些指標的評價方法，最終得到渝長高速公路路況評價結(jié)果如表4所示。根據(jù)路面使用狀況評定結(jié)果，在渝長高速公路中，上行超車道有17km路段不能達到優(yōu)良，主車道有13km達不到優(yōu)良。下行車道的超車道不能達到優(yōu)良的有13km。為更加深入評價該路段路面材料性能，特對上行超車道路面通過鉆心取樣進行抽提和篩分試驗，試驗結(jié)果如表5所示。根據(jù)試驗結(jié)果可知，瀝青混凝土細集料偏多，AC－13C中，4.75mm以下通過百分率超過了級配上限53%的要求。此外，瀝青混合料的油石比偏小，對路面使用性能有影響。3.2病害成因分析該路段經(jīng)使用狀況綜合評定，現(xiàn)有路面行駛質(zhì)量較差，近30%的平整度(ＲQI)評價等級為中級以下標準。部分路段存在車轍、破損、強度不足、排水不良、抗滑性能較差等問題。造成這些病害產(chǎn)生的原因主要有以下幾點:從設(shè)計方面看，該路段所選擇的指標相對較低，路面整體結(jié)構(gòu)相對薄弱，附屬設(shè)施不夠完善;從鉆芯取樣結(jié)果看，瀝青混合料細集料偏多，4.75mm篩孔的通過率偏大，0.075mm含量相對較多是導(dǎo)致?lián)p害的重要原因;從交通量變化看，就是由于交通量的迅猛增長，特別是重型汽車及超載車輛的破壞作用;從施工養(yǎng)護角度看，常年的連續(xù)修補損傷了路面的行駛質(zhì)量。4、大修方案設(shè)計4.1設(shè)計參數(shù)該路段屬于高速公路等級，設(shè)計車速為8km/h，大修工程設(shè)計使用年限為5～8年，計算時以6年為基準，路面設(shè)計彎沉為24.9(0.01mm)，并根據(jù)2.1節(jié)交通量計算結(jié)果進行計算。4.2大修方案(1)一般路段加鋪方案由于原有路面結(jié)構(gòu)層相對較薄，對主線一般路段加鋪兩層改性瀝青混合料，如圖3所示，在原有路面上加鋪5cm厚改性瀝青AC－20C，然后在面層采用4cm厚的改性瀝青SMA－13加鋪，提高路面抗滑性能和高溫穩(wěn)定性能。(2)特殊路段置換方案對于一些特殊路段，設(shè)計了專門的改造方案，在橋與橋之間連接段的距離小于150m的情況下，為保證縱坡協(xié)調(diào)，這些路段不進行加鋪，這些路段首先將原有路段的上面層銑刨后，用SMA－13進行鋪設(shè)恢復(fù)，對于橋面鋪裝同樣采用銑刨置換方案進行修復(fù)。(3)立交匝道罩面方案對于立交匝道而言，由于車速相對較小，而且坡度較大，排水順暢，病害產(chǎn)生相對較少，為了既能改善路面使用性能，又能與下道后平穩(wěn)銜接。首先將原有道路路基和路面出現(xiàn)的病害進行維修處理，然后采用加鋪5cmSMA－13瀝青混合料進行維修，加鋪后，路面標高提高了5cm，總體厚度達到68cm。(4)隧道“白改黑”方案由于隧道內(nèi)屬于水泥混凝土路面，在此次大修工程中，通過“白改黑”方式提高路面使用功能。首先將破損混凝土板塊進行修復(fù)、鑿毛、灌封處理，在板塊之間的接縫處設(shè)置防水卷材，然后對路面進行加鋪處理，在兩層面層之間加鋪1cm厚的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，增強瀝青混合料與水泥混凝土板塊之間的連接力。加鋪后，路面標高整體抬高10cm。(5)病害維修方案對于原有路面上面層和中面層出現(xiàn)裂縫、車轍隧道面層“白改黑”方案龜裂等病害的情況，首先病害進行維修處理，將瀝青結(jié)構(gòu)層清除后，將工作面清理干凈，然后撒布0.5cm的乳化瀝青透層，緊接著分兩次鋪設(shè)普通瀝青混合料ATB