建筑工程學《橋梁工程設計師》技術知識考試題與答案

建筑工程學《橋梁工程設計師》技術

知識考試題與答案

一、單選題

1、在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m

時可偏安全的采用()

A^杠桿法

B、偏心壓力法

C、較接板法

D、修正偏心壓力法

正確答案：A

2、基坑頂有荷載時，坑頂緣與動載間至少應留有()

寬的護道。

A.0.8m

B.1m

C.1.5m

D.2m

正確答案：B

3、管道壓漿所用的水泥標號不應低于()號

A.300

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B.350

C.400

D.500

正確答案：B

4、結構的可靠性包括安全性、適用性和（）o

A.耐久性

B.疲勞強度

C.極限承載能力

正確答案：A

5、橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及（）

A、地基

B、橋跨結構

C、錐坡

D、基礎

正確答案：D

6、與素混凝土梁相比，適量配筋的鋼混凝土梁的承載

力和抵抗開裂的能力（）。

A.均提高很多

B.承載力提高很多，抗裂提高不多

C.抗裂提高很多，承載力提高不多

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D.均提高不多

正確答案：B

7、對于鋼筋混凝土軸心受拉構件的正截面受拉承載力

的計算要考慮（）。

A.僅考慮混凝土作用

B.僅考慮鋼筋作用

C.考慮鋼筋和混凝土共同作用

正確答案：B

8、斜交板橋的最大反力發(fā)生在（）

A、鈍角附近

B、銳角附近

C、橋軸線處

D、橋跨跨中處

正確答案：A

9、對石質基底高程應滿足的容許誤差為（）

A.+5Omm,-200mm

B.±50mm

C.±200mm

D.+200mm,-50mm

正確答案：A

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10、橋梁一般由以下哪幾部分組成？（）

A.上部結構、下部結構、照明設備、支座

B.上部結構、下部結構、支座、附屬結構

C.梁、墩、臺、錐坡

D.上部結構、下部結構、墊石、附屬結構

正確答案：B

11、當荷載作用在鋼結構的給架、網(wǎng)架和塔架等由桿件

組成的構件的節(jié)點上時，所有桿件均可作為（）

A.軸心拉桿

B.軸心壓桿

C.軸心拉桿或軸心壓桿

D.拉彎組合桿件

正確答案：C

12、低合金鋼的合金元素總含量不超過（）。

A.4%

B.5%

C.6%

D.7%

正確答案：B

二、名詞解釋

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1、拱座

答：在拱圈與墩臺及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相

連接處設置的現(xiàn)澆混凝土構造物。拱座的設置有利于簡化施

工。

2、抖振

答：又稱擊振。在脈動風作用下的強迫振動。由于脈動

風的隨機性質，由陣風帶的脈動風譜引起的隨機振動的響應。

它不象顫振和弛振那樣具有自激和發(fā)散的性質，而是一種限

輻振動。僅由于風速低，頻度大，易使桿件的接頭或支座等

構造細節(jié)發(fā)生局部疲勞。過大的抖振還會影響行車的安全。

3、橋墩

答：在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋

臺外其余的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式

墩、和排架墩等。按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓

形墩等。建筑橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混

凝土、鋼材等。

4、總跨距

答：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合E1表示。

5、錐坡

答：又稱錐體護坡，在采用埋置式、樁式、柱式橋臺或

橋臺布置不能完全擋土時，為保護橋頭路堤的穩(wěn)定，防止沖

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刷，應在兩側設置錐坡。橫橋方向的坡度應與路堤邊坡一致,

順橋向坡度應根據(jù)高度、土質情況，結合淹水情況和鋪砌與

否來決定。

6、體外預應力

答：對構件施加預應力的鋼束（筋）在構件外部。其主

要優(yōu)點是不消弱主梁截面，不須設置預留孔道，施工方便,

且便于更換鋼束（筋）；但體外預應力對預應力鋼束（筋）

保護設施要求較高，且結構的極限承載力和耐腐蝕卻下降。

7、T型梁橋

答：以T型梁為主要承重結構的梁式橋。在橋上荷載作

用產(chǎn)生正彎矩時，梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋

便充分利用了混凝土的抗壓強度大和鋼筋的高抗拉強度進

而比矩形梁橋節(jié)省了材料，減輕了自重。但其不適于荷載作

用會產(chǎn)生較大負彎矩的情況且抗扭剛度穩(wěn)定性皆箱型梁橋

低。

8、橋下凈空

答：為滿足同行或行車行人的需要和保證橋梁安全而對

上不結構底緣一下規(guī)定的空間界限。

9^跳板

答：當河岸有填土坡道時，用輪渡船只兩端懸掛的跳板

銜接坡道，可以使車輛順利通過。這種形式只實用于早期建

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設之用，不宜長期運營。

10、橋梁高度

答：橋面與低水位間的高差，或為橋面與橋下線路路面

之間的距離。

11、偶然作用

答：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn),

其值很大且持續(xù)時間很短的作用。

12、埋置式橋臺

答：橋臺臺身埋置于臺前溜坡內(nèi)，不需另設翼墻，僅由

臺帽兩端的翼墻局部擋土。臺身多用片石混凝土或漿砌塊石

砌筑，也可做成柱式臺帽懸臂部分，耳墻則為鋼筋混凝土。

當臺前溜坡內(nèi)有適當?shù)姆罌_裝置時還可考慮臺前溜坡對臺

身的主動土壓力，所以培工較省。它適用于河床寬闊，河床

及邊坡穩(wěn)定，沖刷小的河道。

13、鋼斜拉橋

答：指主梁結構為鋼制作的斜拉橋。分為實腹鋼梁和鋼

桁架梁兩種。前者多用于公路，后者多用于鐵路。在跨度較

大時，前者采用措施來保證抗風穩(wěn)定性，如將截面做成流線

的扁平箱，后者則不用。

14、橋梁加固

答：由于各種原因而使橋梁結構發(fā)生變化，或橋梁原設

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計等級較低而導致橋梁不能滿足規(guī)定的正常使用功能和一

壽命II的要求，而對橋梁進行相應的較大處理，使其達到相

應的要求并延長其一壽命II,這就稱為橋梁加固。具體根據(jù)

加固部位不同可以分為上部結構加固，墩、臺加固等。判斷

橋梁是否需要加固，除對橋梁進行外部檢查外，還需要對橋

梁進行荷載試驗，以確定其承載能力是否滿足要求。

15、微彎板

答：微彎成拱形的受力構件。常用于剛架拱橋及桁架拱

橋中，被橫向擱置在拱肋上。其跨度一般為2.3至3.0米。

其能將作用于橋面板上的橫向彎矩大部分轉為受壓后轉至

拱肋上。因此其主要為受壓構件，可用壇工材料制作，節(jié)約

了鋼材。

16、拱波

答：在雙曲拱橋中主拱圈的橫截面是由數(shù)個橫向小拱組

成，這些小拱稱為拱波。對于多肋多波截面拱波的跨徑一般

為1.3~2.0米，厚度為60~80毫米對于少波和單波截面，拱

波的跨徑一般為3~5米厚度為60~80毫米。

17、斜交橋

答：橋梁的縱向軸線與其所跨越的河流流向、公路鐵路

軸線成斜相交的橋梁。

18、橋下凈空高度

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答：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的

距離。

19、彎橋

答：橋軸線在平面內(nèi)為曲線的橋梁。

20、木橋

答：以天然木材作為主要建造材料的橋梁。由于木材分

布較廣，取材容易，而且采伐加工不需要復雜工具。所以木

橋是最早出現(xiàn)的橋梁形式。其具有重量輕，強度較高，加工

及各部分連接的構造簡單等優(yōu)點。但其也有易燃，易腐蝕,

承載力和耐久性易受木材的各向異性及天然缺陷影響等缺

點。

21、徐變變形

答：在長期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體繼瞬時變形

以后，隨b時間增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為徐變

變形。

22、耳墻

答：再埋置式橋臺中與臺帽或蓋梁兩端相連接的梁塊梯

形鋼筋混凝土板。它主要用于局部擋土并承受水平方向的土

壓力與活載壓力。

23、五點重合法

答：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關鍵控

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制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線

必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種

設計方法稱為五點重合法。

24、互通式立體交叉

答：在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下

相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。

互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完

全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制

某些方向上的車輛出入。

三、簡答題

1、橋墩頂帽及托盤的主要結構尺寸如何確定？

答：墩帽直接支承橋跨結構，應力較集中，因此對大跨

徑的重力式橋墩帽厚度不小于0.4米，中小跨徑梁橋也不應

小于0.3米，并設有5—10厘米的檐口。當橋面較寬時，為

了節(jié)省橋墩壇工，減小結構自重，可選用挑臂式墩帽，梁式

橋墩帽的平面尺寸，必須滿足橋跨結構支座布置的需要。

2、理想的橋梁伸縮裝置應滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的

伸縮裝置有哪些類型？

答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能

自由伸縮；除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢

固連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲??；具有良好的

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密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污

物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、

組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸

縮裝置。

3、預應力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構梁橋的構造特點？

預應力混凝土連續(xù)梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？

答：⑴屬超靜定結構；⑵橋墩處主梁有負彎矩減少了跨

中正彎矩；⑶整體性好，工作質量高。

1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支

點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往

要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在支點附近加大截面設

計，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點附近較大的剪力。

2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。

在懸臂部分和支點附近是負彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗

負彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受

力筋；在正、負彎矩過渡區(qū)段，兩個方向的彎矩都可能發(fā)生，

因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋。

4、在哪些情況下，可認為結構超過了正常使用極限狀

O

答：當構件或結構出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，認為超過了正

常使用極限狀態(tài)：⑴影響正常使用或外觀的變形；⑵影響正

常使用或耐久性的局部變形；⑶影響正常使用的其他特定狀

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態(tài)；⑷影響正常使用的振動。

5、設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？

答：為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲

透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。

6、鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是

什么？

答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋,

鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。

7、對于預應力混凝土受彎構件應檢算相應裂縫形成時

的主應力，《橋規(guī)》對檢算部位有何規(guī)定。

答：《橋規(guī)》規(guī)定對主應力檢算應針對下列部位進行：

⑴、在構件長度方向，應檢算剪力和彎矩均較大的區(qū)段,

以及構件外形和腹板厚度有變化之處；⑵、沿截面高度方向,

應檢算截面重心軸處及上、下翼緣相接處。

8、鋼筋保護層的作用是什么？

答：保護鋼筋防止銹蝕。

9、橋梁固定支座的布置有何規(guī)定？

答：⑴、在坡道上，設在較低一端；⑵、在車站附近,

設在靠車站一端；⑶、在區(qū)間平道上，設在重車方向的前端。

10、什么是主梁內(nèi)力包絡圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡圖的

圖形如何?

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答：主梁內(nèi)力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)

力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線

形，剪力包絡圖為一條直線段。

11、簡述焊接結構的優(yōu)缺點。

答：優(yōu)點：①.不削弱截面，經(jīng)濟；②.焊件間可直接焊

接，構造簡便，制造省工，傳力的路線短且明確；③.連接

的密封性好，剛度大，整體性較好；④.便于自動化作業(yè)，

提高質量和效率。

缺點：①.位于焊接熱影響區(qū)的材質變脆；②.在焊接中

會產(chǎn)生焊接殘余應力和殘余變形，對結構的工作產(chǎn)生不利影

響；③.焊接結構對裂紋很敏感，一旦局部發(fā)生裂紋，便有

可能迅速擴展到整個截面，尤其易低溫脆斷。

12、索塔高度和拉索傾角的確定應考慮哪些因素？

答：索塔的告訴越大，斜鎖的傾角就越大，拉索垂直分

力也就越大，但拉索長度也越長。若不計主梁彎曲剛度的影

響，則主梁的支承剛度將來自于鎖和塔兩方面。

13、試說明先張法和后張法靠什么傳遞和保持預加力。

答：先張法靠粘結力來傳遞并保持預加應力；

后張法靠錨具來傳遞和保持預加應力。

14、混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應按

工作縫處理，其方法是怎樣的？

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答：1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫

面鑿毛，用水沖洗干凈。

2）如為垂直縫應刷一層凈水泥漿，如為水平縫應在接

縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的、厚度為1?2cm

的水泥砂漿；

3）斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；

4）接縫處于重要部位或結構物位于地震區(qū)者，在灌注

時應加錨固鋼筋；

5）振搗器工作時應離先澆混凝土5?10cm。

15、預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋的主要施工方法、施工

設備有哪些？

答：頂推法施工，主要設備為頂推裝置。

16、在哪些情況下，壇工拱圈或拱肋可不計軸向力彈性

壓縮的影響？

答：下列情況下，用工拱圈或拱肋可不計軸向力彈性壓

縮的影響：

拱圈（或拱肋）跨度小于30m,且矢跨比等于或大于1/3O

拱圈（或拱肋）跨度小于20m,且矢跨比等于或大于l/4o

拱圈（或拱肋）跨度小于10m,且矢跨比等于或大于1/5O

17、懸索橋的錨碇有哪幾種形式？各有哪幾部分組成？

答：有自錨式和地錨式兩種形式；錨錠一般由錨錠基礎、

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錨塊、錨錠架及固定裝置等部分構成。

18、正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？

答：作用短期效應組合和作用長期效應組合。

19、拱橋的伸縮縫和變形縫如何設置？

答：實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳上方，并需在

橫橋方向貫通全寬和側墻的全高以及人行道；空腹式拱橋一

般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈做成三較拱，并在靠墩

臺的拱較上方的側墻上也設置伸縮縫，其余兩較上方的側墻

上可設變形縫。

20、橋梁橫斷面設計包括哪些內(nèi)容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道

和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。

21、拱上腹孔的布置原則是什么？

答：①應對稱布置在靠拱腳側的一定區(qū)段內(nèi)②一般為奇

數(shù)孔③腹孔構造宜統(tǒng)一，以便與施工和有利于腹孔墩的受力

④腹拱高度應布置在主拱圈允許的高度內(nèi)⑤應盡量減輕貢

上建筑恒重，不使腹孔墩過分集中或者過分分散

22、拱橋與梁橋相比在受力性能上有哪三點差異？

本答：①豎向荷載作用下，支承處存在水平推力H,且

全拱均相等②由于水平推力使拱橋截面彎矩比同截面的梁

橋?、壑鞴爸饕惺軓潐簝?nèi)力

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23、目前我國預應力混凝土梁主要采用的力筋類型和張

拉錨固體系有哪些？

答：有鋼絞線、高強度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固

體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固的錨具、依靠

粘結力錨固的錨具。

24、在公路橋梁中，橋面鋪裝的作用是什么？有什么要

求？

答：橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗

行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷

載起分布作用。因此，行車道鋪裝要求有一定強度，防止開

裂，并保證耐磨。

25、公路預應力橋梁的預應力損失如何估算？與建筑結

構預應力梁的預應力損失有何異同？

答：公路預應力橋梁的預應力損失可按《公路橋規(guī)》進

行估算。與建筑結構預應力梁的預應力損失比較，損失的種

類相似，但有些損失計算方法有較大區(qū)別，如混凝土收縮、

徐變引起的預應力損失。

26、拱橋有哪三大類施工方法？

答：①就地澆筑法②預制安裝法③轉體施工法

27、防水混凝土的配置原則是什么？

答：通過各種方法提高混凝土內(nèi)部的密實性或堵塞混凝

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土內(nèi)部的毛細管道，提高自身抗?jié)B能力，以達到防滲目的。

28、橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大??？具體有哪些規(guī)

定？

答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

29、砂土的抗剪強度大致可分成哪幾部分？

答：大致可分成三個組成部分：

第一部分是砂粒表面的滑動摩擦；

第二部分是顆粒之間的相互咬合作用；

第三部分是當砂土結構受到剪切破壞后顆粒將進行重

新排列。

30、什么叫三向預應力結構？

答：同時受縱、橫、豎三個方向均施加預應力的結構稱

三向預應力結構。

31、什么是施工預算？

答：在開工前由施工單位編制的預算是施工單位內(nèi)部編

制單位工程或分部、分層、分段上的人工、材料、施工機械

臺班使用數(shù)量和直接費的標準，是在施工圖控制下根據(jù)施工

定額，結合施工組織設計中的平面布置、施工方法、施工技

術組織措施及施工現(xiàn)場的實際情況等編制的稱為施工預算。

32、拱橋在荷載作用下其拱圈的內(nèi)力計算可分為哪兩大

步后再疊加？試繪出恒載作用下主拱內(nèi)力計算的分解、疊加

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圖式。

答：可分為①不考慮彈性壓縮的內(nèi)力（純壓）計算；②

有彈性壓縮引起的內(nèi)力（彈壓）計算。然后再進行疊加，求

得總內(nèi)力，恒載作用下內(nèi)力計算圖式如下：

33、變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的腹板厚度應如何確定？

答：箱梁腹板的主要功能是承受結構的彎曲剪應力和扭

轉剪應力所引起的主拉應力，墩頂區(qū)域剪力大，因而腹板較

厚，跨中區(qū)域的腹板較薄，但腹板的最小厚度應考慮鋼束的

管道布置、鋼筋布置和混凝土澆筑的要求。

34、預應力混凝土受彎構件正截面的界限相對受壓區(qū)高

度與鋼筋混凝土受彎構件正截面的界限相對受壓區(qū)高度是

否相同？

答：通過比較可知，兩者的正截面的界限相對受壓區(qū)高

度是不同的。預應力混凝土受彎構件的界限相對受壓區(qū)高度

與預應力鋼筋強度、混凝土壓應力為零時的應力有關。

35、橋梁縱斷面的設計的主要內(nèi)容有哪些項？

答：橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分

孔，橋道的標高，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深

度等。

36、懸索橋在形成過程中產(chǎn)生幾大流派？各有何特

點？

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答：⑴美國式懸索橋。美國式懸索橋的基本特征是采用

豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁梁。這種形式的懸索橋絕大

部分為三跨地錨式，加勁梁是不連續(xù)的，在主塔處有伸縮縫,

橋面為鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼結構。其優(yōu)點是：可以通

過增加桁架高度來保證梁有足夠的剛度，且便于實現(xiàn)雙層通

車。

⑵英國式懸索橋。英國式懸索橋的基本特征是采用呈三

角形的斜吊索和高度較小的流線形扁平翼狀鋼箱梁作為加

勁梁。除此之外，這種形式的懸索橋采用連續(xù)的鋼箱梁作為

加勁梁，橋塔處沒有伸縮縫，用混凝土橋塔代替鋼橋塔；有

的還將主纜與加勁梁在主跨中點處固結。英國式懸索橋的優(yōu)

點是鋼箱加勁梁可減輕恒載，因而減小了主纜