工程創(chuàng)建案例及復(fù)查體會

優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)建案例及復(fù)查體會（鐵路與軌道交通工程類）中鐵十一局集團有限公司 劉 斌中施企協(xié)追求卓越 鑄就經(jīng)典目 次Contents鐵路與軌道交通創(chuàng)國優(yōu)工程案例第一部分Part

1鐵路與軌道交通工程現(xiàn)場復(fù)查體會第二部分Part

2Part

1具體案例精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程概況京包蘭快速客運通道的重要組成部分，是北京申辦2022年冬奧會的一項重要交通配套設(shè)施，是京津冀一體化的一條重要交通動脈，是集冬奧會交通保障線、經(jīng)濟服務(wù)線、歷史文化線、創(chuàng)新示范線、政治使命線等多功能于一身的標桿工程。全長226.804km，設(shè)11座車站，橋隧比69%，最高設(shè)計時速350公里。2016年3月29日開工建設(shè)，2019年12月竣工驗收，2019年12月30日整體開通運營，工程總造價6375200萬元。工程亮點多、密、難、深、高、新、大1、首次進行全線智能化設(shè)計。在列車自動駕駛、智能調(diào)度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、生物特征識別等方面實現(xiàn)了重大突破，開創(chuàng)中國智能高鐵新時代。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點2、首次進行了全線綠色景觀設(shè)計。創(chuàng)新應(yīng)用了生態(tài)敏感區(qū)環(huán)保選線、景觀綠化融合性設(shè)計、邊坡無創(chuàng)化生態(tài)修復(fù)、低碳型綠色站房設(shè)計、環(huán)境敏感區(qū)污染防治等綠色技術(shù)。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點3、首次進行京張高鐵文化設(shè)計。將長城文化、京張文化、奧運文化等融入到京張高鐵設(shè)計，構(gòu)建了京張高鐵文化核心理念。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點4、城區(qū)段外部環(huán)境復(fù)雜，工程風險高。京張高鐵途經(jīng)北京市區(qū)，各類建筑極多，空間狹小，京張高鐵在北京城區(qū)段沿既有鐵路通道走行，最大限度降低對周邊建筑物的影響，同時避免對城市的再次分割。為降低對周邊環(huán)境的影響，京張高鐵采用隧道形式通過（清華園隧道），隧道總長6.02km，全隧緊鄰城鐵13號線走行，下穿學(xué)院南路、知春路等在內(nèi)的7條主要市政道路和88條重要市政管線，還近距離穿越地鐵10號線、12號線以及15號線，其中15號線兩隧道凈距僅不足2m，是國內(nèi)穿越底層最復(fù)雜、重要建構(gòu)筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風險隧道。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點5、八達嶺越嶺段環(huán)保要求高，工程難度大。線路下穿水關(guān)、八達嶺長城以及青龍橋火車站等多處文物，其中下穿青龍橋火車站處隧道洞頂覆土僅4m，需確保隧道施工對既有文物不造成影響。車站位于新八達嶺隧道內(nèi)，地下建筑面積達4萬平米，軌面埋深102m，旅客提升高度62m，車站由78種不同截面的88個洞室構(gòu)成，車站兩端過渡段開挖跨度達到32.7m，是目前國內(nèi)埋深及提升高度最大、洞室群最復(fù)雜、單拱跨度最大的高速鐵路暗挖車站。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點6、跨越官廳水庫段環(huán)保要求高。為了最大限度降低對官廳水庫水體的影響，在線路跨越官廳水庫區(qū)段，線路選擇與京藏高速公路共通道、跨越水域面積最小的方案，橋梁設(shè)計中采取了設(shè)置橋上雨、污水收集系統(tǒng)、采用超耐候鋼橋防腐涂裝技術(shù)以及采用頂推法施工等多項環(huán)保措施。建成的官廳水庫特大橋既是國際首例適用于350km/h無砟軌道高速鐵路的多孔大跨度鋼桁梁橋，也是國內(nèi)建成通車的350km/h無砟軌道高速鐵路最大規(guī)模鋼橋。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點7、線路跨越多條繁忙干線鐵路，安全要求高?？缭酱笄鼐€、京包線、唐包線等多條繁忙干線鐵路，跨越點處橋梁施工需要確保運營線路的安全。在跨越既有鐵路處均采用了連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工新技術(shù)，解決了橋梁常規(guī)墩底轉(zhuǎn)體大噸位球鉸加工難度大、高墩轉(zhuǎn)體施工穩(wěn)定性差等技術(shù)難題，對于跨越既有鐵路線路的安全性有較大提高。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點8、是我國首條全線全專業(yè)基于BIM技術(shù)的數(shù)字化應(yīng)用的鐵路項目。京張高鐵采用了鐵路行業(yè)的BIM標準體系，使用BIM技術(shù)構(gòu)建了包含線路、站場、地質(zhì)、路基、橋梁、隧道、站房、電力、接觸網(wǎng)、通信、信息、防災(zāi)、機械、動車、機務(wù)、車輛、軌道等專業(yè)的數(shù)字模型，并進行了全專業(yè)的模型總裝，模型各構(gòu)件滿足LOD3.0級部分達到LOD4.0及LOD5.0的幾何及非幾何精度的要求，是我國首條全線全專業(yè)基于BIM技術(shù)的數(shù)字化應(yīng)用的鐵路項目。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點9、八達嶺長城站獨創(chuàng)4個“首創(chuàng)”和4個“全國之最”。4個“首創(chuàng)”即首次創(chuàng)新采用疊層進出站通道形式，實現(xiàn)了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次創(chuàng)新采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次創(chuàng)新采用精準微損傷控制爆破等先進技術(shù)，消除了工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。首次創(chuàng)新采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設(shè)備，貫徹了“以人為本”的科學(xué)設(shè)計思路；4個“全國之最”即車站最大埋深102m，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，各類洞室78個，斷面形式88種，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；旅客進出站提升高度62m，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站；車站兩端大垮過渡段單洞開挖跨度達32.7m，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點10、首次采用大直徑盾構(gòu)隧道全預(yù)制拼裝設(shè)計施工技術(shù)。清華園隧道首次構(gòu)建了盾構(gòu)隧道全預(yù)制機械化拼裝設(shè)計施工成套技術(shù)，實現(xiàn)了隧道的支護結(jié)構(gòu)、軌下結(jié)構(gòu)、水溝電纜槽等附屬結(jié)構(gòu)全預(yù)制拼裝施工。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點11、官廳水庫特大橋首次在350km/h無砟軌道線路中采用多孔大跨度簡支鋼桁梁的橋梁結(jié)構(gòu)形式。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程工程亮點12、首例國鐵、地鐵、市政道路無縫銜接的綜合交通樞紐設(shè)計。精品工程案例——新建北京至張家口鐵路（含崇禮鐵路）工程精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程工程概況線路全長54.4km，地下線長21.9km，地上線長32.5km。共設(shè)13座車站，其中地下站6座，高架站7座，換乘站2座、車輛段1座，變電所和控制中心。土建工程:車站、盾構(gòu)區(qū)間、高架區(qū)間、人防、鋼結(jié)構(gòu)、裝修、幕墻及屋面系統(tǒng)。機電設(shè)備安裝工程:通風與空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、低壓配電與照明系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、扶梯及電梯。系統(tǒng)工程:車輛、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。2013年4月開工，2018年12月竣工。工程預(yù)算206.99億元，竣工決算

201.8 億元。人文地鐵

科技地鐵

綠色地鐵

智慧地鐵精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程工程亮點2個第一，5個首個，14個首次。1、國內(nèi)第一條主支線貫通運營快慢線的市域線路。十四號線與知識城支線成為我國第一條采用快慢車+主支線運營模式的地鐵線路。2、國內(nèi)第一條速度超百公里的線路，即120km/h。嘉禾望崗竹料鐘落潭新和太平神崗從化客運站白云東平夏良太和馬瀝赤草東風楓下鎮(zhèn)龍紅衛(wèi)知識城新南何 旺 湯棠 村 村下鎮(zhèn)龍北

快車：40min，80km/h慢車：48/51min，66/63km/h慢車：24min，53km/h快車：39min，78.5km/h換乘2/3號線精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程3、國際首個建成長大區(qū)間全剛構(gòu)體系橋梁及裝配式自平衡懸吊體系高架車站。裝配式自平衡懸吊體系自平衡懸吊體系受力傳遞路徑示意圖高架車站精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程4、國內(nèi)首個靈活的快慢車信號系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)。首次提出了多種快慢車交匯避讓策略。首次提出了適合快慢車線路運行的避讓站臺區(qū)域和快車接近區(qū)域的定義和計算方法。首次既采用避讓形式（主線），也采用追蹤形式（支線）的大站停列車開行方案。2

股道運行方向運行方向1

股道4

股道列車進路保護區(qū)段K

MMK

164米正線正線側(cè)線

3

股道側(cè)線在保障快車通過能力和縮短慢車停站時間之間能夠自動優(yōu)化精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程5、軌道交通首個采用能夠解決“移動寬帶一體化”的通信技術(shù)系統(tǒng)。具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心芯片和整套技術(shù)應(yīng)用標準。ECCEDCEUHT中心車載網(wǎng)絡(luò)EAUESUEAUESUEDUEDUEDU車站EDU車站EDU車站EBUEBUEBUEBUEAT有線網(wǎng)絡(luò)無線網(wǎng)絡(luò)EATEATEAT分線中心交換機SWSWSWSWSWSWEUHT系統(tǒng)構(gòu)成OCC

EUHT系統(tǒng)測試精品工程關(guān)鍵點案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程6、國內(nèi)首個基于運營性能的軌道選型及技術(shù)創(chuàng)新研究。首次在地鐵鋪設(shè)嵌入式連續(xù)支承無砟軌道系統(tǒng)。首次在地鐵新線建設(shè)中應(yīng)用道岔傷損監(jiān)測系統(tǒng)。首次在道床中預(yù)埋PVC注漿管。城市軌道交通工程首次提出軌道沉降控制風險評估方法。首次提出多源分頻噪聲傳遞計算方法與模型。CPIII測量系統(tǒng)在控制軌道幾何尺寸方面應(yīng)用精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程7、首次完整提出軌道交通全剛構(gòu)體系節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的設(shè)計建造驗收標準。首次對全剛構(gòu)體系橋梁進行運營性能的研究，首次提出城市軌道交通節(jié)段拼裝橋梁評估標準與方法，首次對全剛構(gòu)體系橋梁結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測與控制研究，首次建立節(jié)段預(yù)制橋梁檢測信息化平臺，編制國內(nèi)首個節(jié)段預(yù)制橋梁設(shè)計施工技術(shù)標準，達到國際水平。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程長大區(qū)間橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制節(jié)段拼裝國內(nèi)首創(chuàng)新型預(yù)制節(jié)段梁拼裝架橋機8、國內(nèi)首個創(chuàng)新型預(yù)制節(jié)段梁拼裝架橋機。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程9、國內(nèi)首次雙模盾構(gòu)改造技術(shù)。海瑞克土壓/泥水雙模盾構(gòu)機是由原有的土壓平衡盾構(gòu)改造而成，成功地解決了一條隧道中不同地層的施工限制條件，該技術(shù)國內(nèi)首次應(yīng)用，改造后的盾構(gòu)機在施工過程中成功進行了模式切換。精品工程關(guān)鍵點案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程10、樁基總數(shù)4235根采用低變、超聲波和取芯法檢測，全部檢測合格，其中I類樁4172根，98.5

%。11、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計一級焊縫100%檢測、二級焊縫20%檢測、射線探傷10%檢測，檢測結(jié)果均合格；鋼結(jié)構(gòu)防腐、防腐試驗均滿足要求。12、隧道結(jié)構(gòu)最大沉降2.2

mm，小于控制標準10mm要求。13、橋梁沉降實測累計最大值8mm，小于設(shè)計允許值20mm，連續(xù)剛構(gòu)橋梁合龍中線最大誤差5mm，小于設(shè)計允許值10mm，高程最大偏差3mm，小于規(guī)范允許值±10mm。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程14、橋梁柱、梁外觀觀感質(zhì)量良好，無錯臺，無蜂窩麻面,線型順暢。精品工程關(guān)鍵點案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程15、隧道區(qū)間觀感質(zhì)量較好，拼縫嚴密，盾構(gòu)管片拼裝平順，錯臺控制在3mm以內(nèi)，管片成型防水效果良好，不滲不漏。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程16、裝飾裝修工程吊頂標高、造型尺寸精準，表面平整，燈具設(shè)置合理；墻、地面石材、排版合理，縫隙均勻，接縫平整。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程17、電梯運行平穩(wěn)、停層準確、噪聲低、控制信號響應(yīng)靈敏，安全可靠。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程18、管道、管線、橋架安裝排列有序，橫平豎直，標識清晰。精品工程關(guān)鍵點案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程19、設(shè)備運行噪聲低，安裝位置合理、牢固，檢修通道間距符合要求。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程20、配電柜、控制柜擺放整齊,位置分布合理,電氣線路布設(shè)規(guī)范、美觀。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程應(yīng)用情況1、國內(nèi)首條全天候快慢車+主支線貫通運營的市域線路《市域線快慢車運營模式綜合技術(shù)研究應(yīng)用與推廣》研究成果具有新穎性。具有較強的創(chuàng)新性與實用性，屬于國際領(lǐng)先水平。成果進一步在廣州市十八號線、二十二號線、二十八號線等在建與規(guī)劃的市域線路中普遍應(yīng)用，同時也推廣應(yīng)用到多個城市的市域線，如福州至長樂機場城際鐵路、南寧武鳴線等。獲2020年中國土木工程學(xué)會軌道交通分會授予的“城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新推廣項目”。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程2、具備靈活的交匯避讓策略的信號系統(tǒng)在越行站設(shè)置交匯點管理功能，在保障快車通過能力和縮短慢車停站時間之間能夠自動優(yōu)化，最大限度地兌現(xiàn)列車時刻表，實現(xiàn)客流通暢，節(jié)省長距離乘客的出行時間?！犊?、慢車運營模式下的信號系統(tǒng)技術(shù)方案研究》成果具有新穎性，處于國際先進水平，解決了行業(yè)內(nèi)快慢車運行的重大技術(shù)難題，為軌道交通安全可靠運營提供保障。技術(shù)成果在廣州市軌道交通二十一號線進行了成功應(yīng)用，運營效果良好，并逐步推廣至廣州地鐵十八號線、二十二號線等后續(xù)線路及福州、成都等其他外地建設(shè)快慢車的城市。精品工程案例——廣州市軌道交通十四號線一期工程Part

2復(fù)查體會質(zhì)量策劃是確定質(zhì)量以及采用質(zhì)量體系要素的目標和要求的活動，也是致力于制定質(zhì)量目標

并規(guī)定必要的運行過程和相關(guān)資源以實現(xiàn)質(zhì)量目標的具體活動。有了策劃就可以明確目標、要素、節(jié)點與責任，制定相應(yīng)的具體措施，確保目標順利實現(xiàn)，避免走彎路、花冤枉錢。一、事前策劃是創(chuàng)優(yōu)的必備前提無策劃——撞優(yōu)有策劃、組織、穩(wěn)步實施，一次成優(yōu)、自然成優(yōu)，時間短、成本低。工程完工后，質(zhì)量尚好，須經(jīng)大量整改成優(yōu)，周期長、成本高。踐行國家優(yōu)質(zhì)工程獎評選的價值理念花錢買名投機行為創(chuàng)優(yōu)文件化管理體系的建立、文件類型文件名稱建議策劃人適用范圍目的內(nèi)容第一層次文件整合型計劃、創(chuàng)優(yōu)手冊建設(shè)及承建單位業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等管理方；施工企業(yè)公司、項目部管理層使參建各方明確管理目標及基本措施闡述項目的特點、難點、重點；質(zhì)量目標及實現(xiàn)目標的措施。第二層次文件施工組織設(shè)計項目部經(jīng)理、總工程師業(yè)主、監(jiān)理等管理方；施工企業(yè)公司、項目部管理層使管理層對項目部的運行有較全面的了解主要闡述項目部各個管理體系的構(gòu)成、職責、工作程序；使用的規(guī)范、勞動力計劃機具計劃、進度計劃等。第三層次文件專項施工方案專業(yè)工程師項目部施工、合約、質(zhì)檢、安全等管理人員用于指導(dǎo)各專業(yè)技術(shù)人員的工作分專業(yè)，詳細敘述本項目的施工范圍、適用標準、施工程序、施工步驟、資源需求計劃等。第四層次文件施工技術(shù)、安全交底專業(yè)工程師或?qū)I(yè)負責人施工班組明確技術(shù)、安全的具體要求，便于班組落實、實施將專項方案具體化，以簡潔、通俗易懂的方式明確施工工序、允許偏差值、檢驗方法、施工機具；安全設(shè)施的設(shè)置、使用等。創(chuàng)優(yōu)文件化管理體系的建立編制“創(chuàng)優(yōu)策劃書”：創(chuàng)優(yōu)策劃書》是項目經(jīng)理部用于策劃整個工程項目的質(zhì)量、工程創(chuàng)優(yōu)目標、方案、實施、檢查、考核、總結(jié)的計劃書。施工方案與交底管理制度與作業(yè)指導(dǎo)書策劃書強調(diào)指導(dǎo)性施組設(shè)計強調(diào)針對性強調(diào)可操作性強調(diào)有效性強調(diào)綱要性工程創(chuàng)優(yōu)策劃的基本思路與要求“五以、六化”：以施工質(zhì)量管理的標準化為基礎(chǔ)、以科技進步和技術(shù)創(chuàng)新為動力、以過程控制的精細化為突破口、以防治和消除質(zhì)量通病為切入點、以工廠化機械化信息化智能化為手段。要求：“四精、一嚴、一全”：精心策劃、精心組織和管理、精心施工、精心保護成品；嚴格檢查驗收；全過程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。優(yōu)質(zhì)工程的實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程技術(shù)交底技術(shù)工人考核、培訓(xùn)開箱驗收先進首件評估樣板段施工方法觀感效果專家意見合格供方物資 設(shè)備 技術(shù)工人緊盯特點、攻克難點、尋找創(chuàng)新點、打造亮點；采用樣板引路，加強施工質(zhì)量的監(jiān)控與驗收，成就優(yōu)質(zhì)工程監(jiān)督檢查技術(shù)交底保管、發(fā)放樣板引路為達到理想的觀感效果，針對一些量大面廣的分項工程，在開始大面積施工前做出示范樣板，將標化設(shè)計進行展示，然后請業(yè)內(nèi)專家、單位內(nèi)部的技術(shù)權(quán)威進行檢查、驗收，找出不足后進行改進，直至達到較為理想的質(zhì)量效果。以標準間、標準樓層為樣板推而廣之，在整個工程中進行應(yīng)用，理想的觀感效果顯而易見。對鐵路與軌道交通工程中下列分部分項工程適合樣板引路做法：路基、橋梁、隧道、防護與綠化、車站（候車大廳、衛(wèi)生間、設(shè)備機房、監(jiān)控中心等）、信號及通訊機房等。衛(wèi)生間樣板蹲便居中、上浮5mm安裝車站衛(wèi)生間精品經(jīng)典做法1、墻地磚對縫整齊2、便器、隔板標識與墻磚縫分中布置3、漏水孔布置在地磚中央，切縫均勻，排水坡設(shè)置合理唯有事前策劃方能完美統(tǒng)一案例：事前未策劃導(dǎo)致磚縫無法對齊事前未策劃導(dǎo)致便器規(guī)格不一無法上下平齊，與磚縫不對正案例：浴盆托架焊接后未去做防腐處理、屬于質(zhì)量缺陷浴盆與面板膠結(jié)無托架、違反規(guī)范案

例：案例：某隧道工程部分預(yù)留口與設(shè)備箱體間因無土建與設(shè)備的設(shè)計接口策劃，導(dǎo)致兩者規(guī)格不一致。1、創(chuàng)新是國優(yōu)設(shè)立的宗旨之一——倡導(dǎo)正確質(zhì)量理念：倡導(dǎo)科學(xué)、綠色、經(jīng)濟的質(zhì)量理念，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)走質(zhì)量效益型的可持續(xù)發(fā)展道路。2、國優(yōu)評分中創(chuàng)新成果占比高——設(shè)計水平與科技進步各占100分。3、創(chuàng)新可以攻克工程難點、打通堵點、解決痛點、打造亮點。4、創(chuàng)新可以保安、提質(zhì)、增效。二、創(chuàng)新是創(chuàng)優(yōu)的內(nèi)生動力1、針對性——錨定工程的具體特點、難點和管理目標，關(guān)鍵技術(shù)。2、獨創(chuàng)性——以自我創(chuàng)新為主，具有核心競爭力（專利、工法、專著）。3、合作性——匯聚管理團隊及社會專業(yè)力量，共同解決問題、開辟新的路徑和方式。4、先進性——創(chuàng)新成果要具有先進性、具有推廣價值，在同行業(yè)中起到引領(lǐng)示范作用。創(chuàng)優(yōu)過程中的創(chuàng)新關(guān)鍵1、創(chuàng)優(yōu)不僅是項目質(zhì)量管理部門和質(zhì)檢員的工作，企業(yè)所有人員都應(yīng)該有質(zhì)量意識和質(zhì)量責任，需要企業(yè)與項目的縱向合作。2、創(chuàng)優(yōu)是針對工程項目全生命周期、多層面的（發(fā)、承包，總、分包，分供及監(jiān)測咨詢等）活動，需要相關(guān)企業(yè)和項目及職能部門按照各自的職責定位，橫向通力合作。3、創(chuàng)優(yōu)是動態(tài)的全方位、全過程的活動，通過工作質(zhì)量（責任制、職責等）的策劃與實施才能保證工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)，需要過程合作。三、團隊合作是創(chuàng)優(yōu)的必要條件創(chuàng)優(yōu)意識技術(shù)優(yōu)勢管理能力工人素質(zhì)施工設(shè)備合同創(chuàng)優(yōu)要求業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、政府主管部門等相關(guān)方的大力支持其它施工單位、專業(yè)分包方的全力支持和技術(shù)保障施工單位相關(guān)單位奠定創(chuàng)優(yōu)基礎(chǔ)、創(chuàng)造創(chuàng)優(yōu)條件優(yōu)越環(huán)境良好基因穩(wěn)固結(jié)構(gòu)精美裝修雙 腳骨骼與肌肉華麗的外表堅固安裝工程大腦、五官神經(jīng)與血脈堅實基礎(chǔ)健壯英俊瀟灑聰慧美男優(yōu)秀設(shè)計決策公正嚴格監(jiān)理1、綠色建造是可持續(xù)發(fā)展必由之路，也是降本增效手段。2、保護原材料、構(gòu)配件、設(shè)備、工序、半成品、成品質(zhì)量（硬件保護）——設(shè)施與措施落實。3、保護各方和人員的積極性（軟件保護）——激勵與鞭策機制。四、綠色建造與精心保護是創(chuàng)優(yōu)的根本保障綠色建造理念不破壞就是最大保護；本土資源是最小成本