公路路基基本知識

馬路路基

馬路路基是路面的根底，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是馬路的承重主體。馬路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于馬路技術(shù)等級；路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。

馬路路床

路床是路面的根底，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在構(gòu)造上分為上路床〔0～30cm〕及下路床〔30～80cm〕兩層。路面干脆鋪設(shè)在路床上。因此，對路床，特殊是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格要求，必需勻整、密實(shí)、強(qiáng)度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。

挖方路基的路床，必需平整、密實(shí)，用重型壓路機(jī)壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)強(qiáng)度。

為了確保路面各構(gòu)造層厚度勻整和排水須要，路床外表必需做成與路面一樣的路拱橫坡度。

馬路路堤

路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層：

上路堤：路面底面以下80～150cm范圍內(nèi)的填方部分。

下路堤：上路堤以下的填方部分。

馬路路基壓實(shí)

填土經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀構(gòu)造已被破壞，土團(tuán)之間留下了很多孔隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不勻整或過大的沉陷、坍落、滑動，所以路基填土必需進(jìn)展壓實(shí)；對松土層構(gòu)成的路塹外表及路堤基底均應(yīng)進(jìn)展壓實(shí)。

影響馬路路基穩(wěn)定因素

馬路路基是一種線形構(gòu)造物，具有路途長，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所確定。因此深化調(diào)查馬路沿線的自然條件，駕馭有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地承受技術(shù)措施，以到達(dá)正確進(jìn)展路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的。

影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基構(gòu)造、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線旁邊的人為設(shè)施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。路基設(shè)計(jì)時應(yīng)駕馭沿線的濕度和濕度變更規(guī)律，實(shí)行相應(yīng)的調(diào)整水溫狀況的措施，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

馬路路塹

路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。路塹開挖后破壞了原地層的自然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。

馬路路基沉陷

路基沉陷是路基外表作豎向位移，是路基的變形之一。

引起路基沉陷的緣由有以下三種狀況：

1．高而松軟的路堤，未經(jīng)壓實(shí)或壓實(shí)度不夠，由于路堤的沉縮到達(dá)緊急的程度，使路基在部分或者大面積沉陷。

2．由于路基處于懦弱地基上，地基的沉降使路基外表出現(xiàn)大量沉陷，并且可能同時引起地基的土從路堤兩旁隆起。

3．由于路堤內(nèi)部形成過度飽水區(qū)〔泥濘〕所引起。當(dāng)用透水性不同的土，亂而無序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤承受飽水的凍結(jié)土或混有雪的土，均能產(chǎn)生飽水區(qū)，使路基沉陷。

馬路路基邊坡坍塌

路基邊坡坍塌是路基的主要病害之一，表現(xiàn)為路堤坍塌和路塹邊坡倒塌。

路堤坍塌的特征是邊坡失去正確的形態(tài)，以及邊坡外表下沉。路堤坍塌的主要緣由是土方施工方法不正確——用斜層法堆填含水量大的土和用各類不同性質(zhì)的土雜亂堆填。

路塹邊坡倒塌是大的石塊或土塊脫離原有巖石或土體而沿邊坡傾落下來。倒塌是由于修筑路塹之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特殊是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

馬路路基沿山坡滑動

路基沿山坡滑動，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向產(chǎn)生較大位移，使一部分土體與路基別離，在重力作用下沿某滑動面滑動。產(chǎn)生路基沿山坡滑動的緣由有：

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的自然滑動體；

2、邊坡過陡；

3、不正確地用傾斜層次的方法填筑路堤；

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力；5、坡腳被水沖刷。

常見的防止滑坡的措施有：

1、對滑坡體頂面的地表水，應(yīng)實(shí)行截水溝等措施處理，不讓地表水漏入滑動面內(nèi)；

2、在滑坡體未處治之前，制止在滑坡體上增加荷載；

3、對于挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形水溝，以截斷流向滑動面的水流；

4、對于填方路堤發(fā)生的滑動，可承受反壓土方或修建擋土墻等方法處理；

5、對于治理路基發(fā)生的滑動，可修建河流調(diào)治構(gòu)造物；

6、滑坡外表處治可承受整平夯實(shí)山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進(jìn)展山坡綠化固定表土。

馬路護(hù)欄

不封閉的各級馬路，當(dāng)路堤高度大于或等于6m，以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等緊急路段

應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄路段一側(cè)路基應(yīng)加寬0.5m，以保持設(shè)置護(hù)欄后的路肩寬度。

馬路路基排水

路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到確定的范圍內(nèi)，保持路基常處于枯燥狀態(tài)，確保路基、路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。

中央分隔帶排水及護(hù)坡道

中央分隔帶排水設(shè)施是由于高等級馬路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設(shè)施由縱向排水溝〔明溝、暗溝〕、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于承受何種形式，可視馬路等級及排水條件設(shè)計(jì)相宜于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。

護(hù)坡道是疼惜路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫距，減小邊坡平均坡度。護(hù)坡道愈寬，越有利于邊坡穩(wěn)定。寬度大，工程數(shù)量也隨之增加，所以要兼顧邊坡穩(wěn)定與橫斷面經(jīng)濟(jì)。

護(hù)坡道一般設(shè)置在填方坡腳處，邊坡較高時，也可設(shè)在邊坡上方及填方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線上的邊坡上。

馬路路基防護(hù)

路基多為巖石和土所筑成，大面積暴露于空間，長期受自然因素的侵蝕，巖土在不利水溫條件作用下，物理力學(xué)性質(zhì)不斷發(fā)生變更，因此，為確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，路基的防護(hù)是不行缺少的工程技術(shù)措施。

路基防護(hù)與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固、路基的支擋工程，此外也包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。

干、漿砌片石護(hù)坡

干砌片石護(hù)坡和漿砌片石護(hù)坡是沖刷防護(hù)的干脆措施。

干砌片石護(hù)坡一般適用于水流流速較小，波浪作用較弱，沒有流水及漂移物撞擊的邊坡。為了防止流水將邊坡內(nèi)的細(xì)顆粒土帶出，增加整個砌石防護(hù)的彈性，要求在鋪砌層的底層設(shè)置墊層。

漿砌片石防護(hù)多應(yīng)用在石料豐富，人工費(fèi)較低的地區(qū)的馬路工程。承受漿砌片石防護(hù)，應(yīng)先進(jìn)展排水，疏干或在護(hù)坡背后承受礫石、砂礫等作為填料，以防止邊坡潮濕或有嚴(yán)峻凍害時以及漿砌片石護(hù)坡產(chǎn)生變形而失去應(yīng)有的功能。

錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡

錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡是對地形陡峻的高陡邊坡，通過錨桿鐵絲網(wǎng)加固邊坡，將錨固的巖石和噴射的混凝土與基巖形成一個整體。利用錨桿的抗剪強(qiáng)度及錨固區(qū)抗拔力干脆加固坡面巖石，間接強(qiáng)化巖體。

沖刷防護(hù)

沖刷防護(hù)是路基防護(hù)的設(shè)施之一，它主要是對沿河及濱海路堤防護(hù)，以及有關(guān)海河堤壩護(hù)岸，都是為了防止流水干脆危害岸堤，其防護(hù)重點(diǎn)是邊坡和坡腳。

沖刷防護(hù)分為干脆措施和間接措施。

干脆措施包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，以及必要時設(shè)置的支擋。

間接措施主要是指變更水流方向，消退或減緩水流對堤岸干脆破壞，同時可促使堤岸近旁，減緩淤積，起到平安疼惜作用，為此可設(shè)置導(dǎo)治構(gòu)造物，或變更河道。

植物防護(hù)

植物防護(hù)是對坡面進(jìn)展防護(hù)，是在整體穩(wěn)定狀況下進(jìn)展的防護(hù)。植物防護(hù)，可美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境、調(diào)整邊坡土的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面，是一種簡易有效的防護(hù)設(shè)施。

植物防護(hù)的方法有：種草、鋪草皮和植樹。應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑼临|(zhì)、含水量等因素，選用易于成活，便于養(yǎng)護(hù)和經(jīng)濟(jì)的植物類種。

拋石、石籠防護(hù)

拋石、石籠防護(hù)屬于路基加固工程。

拋石防護(hù)常應(yīng)用于常常浸水并且水深較深地段的路基邊坡防護(hù)及洪水季節(jié)的防洪搶險。當(dāng)運(yùn)用的石塊大小適當(dāng)，級配相宜并細(xì)心拋置時，可獲得較好的效果。

石籠防護(hù)是有鐵絲編織成框架，內(nèi)填石料，設(shè)在坡腳處，以防急流和大風(fēng)浪破壞堤岸，也可用來加固河床，防止淘刷。鐵絲框架可以制成箱形或圓形。

改河工程

馬路工程中的改河，主要目的是：將干脆沖刷路基的水流引向別處；路基占用河槽后，須要拓寬河道；挖灘改河，去除孤石，改移河道，以疼惜路基；截彎取直，有利于布置路途或橋涵。

改河工程應(yīng)通盤支配，并方案在枯水時期施工。河道開挖應(yīng)先挖好中段，然后再挖兩端，必需經(jīng)檢查確認(rèn)新河床工程已符合要求時，方可挖通上游河段。利用開挖新河道的土石填平河道時，在新河道未通流前，不得堵斷舊河道，應(yīng)保持有適量的流水?dāng)嗝妗Ｍ鲿r，改河上游進(jìn)口河段的河床縱坡可稍大于設(shè)計(jì)坡度，不得小于設(shè)計(jì)坡度。

另外，河床加固設(shè)施及導(dǎo)流構(gòu)造物的施工進(jìn)度應(yīng)合理，剛好配套完成。

特殊馬路路基

特殊路基主要是指馬路沿線的水文、地質(zhì)、氣候、土質(zhì)等自然因素影響較大，危及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的狀況下，對路基的處治。

特殊路基主要包括以下幾種：

1、滑坡地段路基；

2、崩坍與巖堆地段路基；

3、泥石流地區(qū)路基；

4、巖溶地區(qū)路基；

5、多凍土地區(qū)路基；

6、黃土地區(qū)路基；

7、膨脹土地區(qū)路基；

8、鹽漬土地區(qū)路基；

9、風(fēng)沙地區(qū)路基；

10、雪害地段路基、

11、涎流冰地段路基；

滑坡地段馬路路基

滑坡是指在確定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土〔巖〕體在重力作用下，沿著確定懦弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。

滑坡是山區(qū)馬路的主要病害之一，對山區(qū)馬路建立和交通設(shè)施危害很大，勘察工作繁重，防治工作困難，對大型滑坡應(yīng)盡量繞避。當(dāng)路途繞避困難，或經(jīng)濟(jì)上顯著不合理而又必需通過滑坡時，應(yīng)依據(jù)滑坡規(guī)模的大小，進(jìn)展詳細(xì)方案選擇，實(shí)行綜合治理，并力求根治。

滑坡的形式主要有：淺層流淌性滑坡，小規(guī)模圓形滑動，大規(guī)模的圓形滑動，巖石滑坡。

滑坡地段馬路路基防治措施

防治路基滑坡的主要措施：

1、地面排水措施。包括設(shè)置環(huán)形截水溝；布設(shè)樹枝狀排水溝；平整夯實(shí)滑坡體外表的土層。

2、地下排水措施。包括設(shè)置支撐滲溝；修建邊坡滲溝；設(shè)置截水滲溝；設(shè)置暗溝；設(shè)置平孔排水；設(shè)置滲水隧洞等。

3、對于推動式滑坡或由錯落轉(zhuǎn)化的滑坡，可承受減重與反壓措施。

4、承受支擋工程整治滑坡。包括：抗滑片石垛；抗滑擋土墻；抗滑樁和錨桿等。

崩坍與巖堆段馬路路基防治

崩坍一般是指巖崩與坍塌的總稱。在陡峻山嶺地區(qū)修筑馬路，由于地質(zhì)歷史與地質(zhì)背景的不同，以及當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、巖性、地層構(gòu)造的特點(diǎn)、地震作用和人為因素的影響，斜坡上常遇到不同程度的崩坍現(xiàn)象，崩坍對路基穩(wěn)定的危害是不容無視的。在馬路勘察中應(yīng)對崩坍作出意料和穩(wěn)定評價，以實(shí)行有效的防治措施。

巖堆則是指陡峻山坡上，巖體崩坍物質(zhì)經(jīng)重力搬運(yùn)，在山坡坡腳或平緩山坡上積累的松散積累體。在巖堆地段修筑路基，必需實(shí)行有效的防治措施以求穩(wěn)定。

崩坍與巖堆地段修筑路基應(yīng)實(shí)行以下防治措施：

1、設(shè)置封面或護(hù)面墻以阻擋巖石外表風(fēng)化開展，防治零星碎落；

2、去除山坡或邊坡坡面崩落的巖塊，并放緩邊坡；

3、在基巖裂開嚴(yán)峻，落石常常發(fā)生的路段，承受攔石墻與落石槽等攔截構(gòu)造物；

4、對在邊坡上部分懸空的巖石，可視地形和巖層狀況承受鋼筋混凝土立柱或水泥砂漿片石支頂；

5、當(dāng)邊坡為軟、硬巖層相間的地層，軟巖部分風(fēng)化嚴(yán)峻形成凹壁時，可承受內(nèi)部干砌片石，外表水泥砂漿砌片石嵌補(bǔ)；

6、對有懦弱構(gòu)造面而易引起崩坍的高邊坡，可承受錨桿噴射混凝土護(hù)坡，防止懦弱構(gòu)造面的張開和擴(kuò)大。

7、當(dāng)崩坍量大，發(fā)生頻繁而設(shè)欄截構(gòu)造物有困難時，可承受明洞、棚洞等遮擋構(gòu)造物。

泥石流地區(qū)馬路路基及防治

泥石流多發(fā)生在山區(qū)，路途通過泥石流溝時，應(yīng)對地貌特征、泥石流的規(guī)模、危害程度、流體性質(zhì)、物質(zhì)組成、開展趨勢等沿溝進(jìn)展實(shí)地調(diào)查，駕馭泥石流的詳細(xì)狀況，以確定相宜的防治措施。

對于穿過泥石流溝的路基應(yīng)實(shí)行以下防治措施：

〔一〕跨越措施

承受橋梁、涵洞、過水路面、隧道、渡槽穿越泥石流溝。

〔二〕排導(dǎo)措施

在橋涵進(jìn)出口段設(shè)置排導(dǎo)溝，以減緩泥石流對路基的沖擊。

〔三〕攔截措施

1、在泥石流溝內(nèi)設(shè)置攔擋壩，防止泥石流溝床下切，山坡滑坍和攜帶的沖積物危害路基。攔擋壩可用片石、混凝土、石籠、土等材料砌筑。壩頂應(yīng)承受平頂式，當(dāng)兩端岸坡有沖刷可能時，應(yīng)承受凹形。

2、對于流石較小，大石塊含量少的小型泥石流溝可設(shè)置格柵壩攔截。格柵壩可用鋼軌、鋼繩、粗鋼筋或鋼筋混凝土構(gòu)件筑成。

〔四〕水土保持措施

在泥石流范圍內(nèi)可承受水土保持或其它穩(wěn)定山坡的措施。水土保持可與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相結(jié)合，廣泛植樹造林、封山育林、平整山坡、修筑梯田、合理放牧，并視詳細(xì)狀況修建地表排水設(shè)施，使泥石流病害得到逐步治理。

巖溶地區(qū)馬路路基及防治

石灰?guī)r等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產(chǎn)生特殊的地貌形態(tài)和水文地質(zhì)現(xiàn)象，統(tǒng)稱為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞；反復(fù)泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖垮路基等。

防治措施包括以下幾方面：

1、對路基上方的巖溶泉或冒水洞，宜用排水溝截流至路基外。對于路基基底的巖溶泉或冒水洞設(shè)置涵洞將水解除。

2、對于路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)可用片石堵塞，洞口用干砌片石鋪砌，砂漿勾縫或漿砌片石封閉。對位于路基基底或擋土墻基底的干溶洞，當(dāng)洞口不大，深度較淺時，宜予回填夯實(shí)；當(dāng)洞口較寬及深度較大時，承受橋涵跨越；當(dāng)干溶洞頂板太薄或巖層較裂開時，可炸除后回填，或設(shè)橋涵跨越。

3、為防止基底溶洞的坍塌及巖溶水的滲漏，應(yīng)實(shí)行如下加固方法：

①洞徑大，洞內(nèi)施工條件好時，宜承受漿砌片石支墻，支柱及碼砌片石垛等加固。②深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時，可承受石蓋板或鋼筋混凝土蓋板加固。③對洞徑小、頂板薄或巖層裂開的溶洞，可承受爆破頂板用片石回填加固。

④對路基范圍內(nèi)的地表塌陷，如基巖未露者，承受粘土回填夯實(shí)；如基巖露出并見空洞洞口時，先用大塊石堵塞洞口，再用粘土回填。

⑤對溶洞埋深較淺，洞頂板較薄而洞徑又大的地段，承受壓漿加固。

多凍土地區(qū)馬路路基

但凡土溫等于或低于0℃，且含有冰的土〔石〕稱為凍土，這種狀態(tài)保持二及三以上者稱為多凍土。多凍土按其狀態(tài)分為：堅(jiān)硬凍土、塑性凍土、松散凍土。

路途通過多凍土地區(qū)，路基應(yīng)盡量承受路堤形式，其最小填土高度應(yīng)滿意防止翻漿和凍脹的要求，在實(shí)行疼惜多凍土和限制多凍土溶化深度地段，還應(yīng)滿意防止熱融沉陷及限制熱融沉陷的要求。路基的排水設(shè)施應(yīng)盡量遠(yuǎn)離路基坡腳，以防止水流及其滲流影響凍土上限的變更。路基填料應(yīng)選用保溫隔熱性能較好的土。以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

黃土地區(qū)馬路路基及防治

黃土是一種以粉粒為主、多孔隙、自然含水量小，呈黃紅色、含鈣質(zhì)的粘質(zhì)土。自然黃土一般具有垂直節(jié)理，黃土陡壁多呈直立的特性，因此黃土路基挖方邊坡常設(shè)計(jì)成陡坡。黃土在自然狀態(tài)下具有多孔性和濕陷性，對地基應(yīng)進(jìn)展灌水預(yù)先浸濕以及對基底重型壓實(shí)、強(qiáng)夯、擠密灰土樁等方法進(jìn)展處理。對于路基的排水與防護(hù)工程，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是：防沖、防滲和有利于水土保持是目的，早接遠(yuǎn)送是措施，處理好進(jìn)出水口是關(guān)鍵，否則會引起土體滑塌，坡面產(chǎn)生沖溝。

黃土地區(qū)的路基病害主要是黃土陷穴和濕陷。黃土陷穴是黃土經(jīng)水沖蝕與溶蝕所形成的一種特殊物理地質(zhì)現(xiàn)象，它對路基的危害較大。

黃土陷穴的處理方法和適用條件如下：回填夯好用于明穴；明挖回填夯好用于埋藏淺的暗穴；支撐回填夯好用于埋藏較深的暗穴；灌砂用于小而直的暗穴；灌泥漿用于大而深的暗穴。

濕陷性黃土一般是大面積分布的，處理費(fèi)用較高。黃土濕陷性對于一般等級馬路可部分處理，對于高速馬路、一級馬路影響較廣，因此應(yīng)完善排水系統(tǒng)，并對路基旁邊現(xiàn)有的澆灌、排水設(shè)施進(jìn)展處理，防止?jié)B漏。

膨脹土地區(qū)馬路路基

膨脹土系指土中含有較多的粘粒及親水性較強(qiáng)蒙脫石或伊利石等粘土礦物成份，它具有遇水膨脹，失水收縮，是一種特殊膨脹構(gòu)造的粘質(zhì)土。膨脹土路基，很難保證其穩(wěn)定性，一旦病害發(fā)生，治理困難，耗資宏大，因此對膨脹土地區(qū)，進(jìn)展路基設(shè)計(jì)時一般應(yīng)與橋梁、隧道方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用。

深塹邊坡穩(wěn)定性檢驗(yàn)

對于膨脹土地區(qū)路基，深路塹邊坡要進(jìn)展穩(wěn)定性檢算。

深路塹邊坡坡度可參照工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境地質(zhì)相像條件下同類型膨脹土穩(wěn)定的邊坡進(jìn)展設(shè)計(jì)。對于高速馬路、一級馬路的路基，應(yīng)結(jié)合膨脹土斜坡破壞類型，路塹邊坡形式及水文地質(zhì)條件，考慮膨脹土變動強(qiáng)度與強(qiáng)度衰減的特性，對深路塹邊坡進(jìn)展穩(wěn)定性驗(yàn)算。

土質(zhì)勻整且無節(jié)理面時，可按圓弧滑動面法驗(yàn)算。

土質(zhì)較薄，土層與巖層間存在懦弱層時，取懦弱層面為滑動面進(jìn)展驗(yàn)算。

層狀構(gòu)造的膨脹土，如層面與斜坡斜交且交角小于45°時，應(yīng)驗(yàn)算層面的穩(wěn)定性。

驗(yàn)算穩(wěn)定性，應(yīng)取土體沿滑動面飽合狀態(tài)時的抗剪強(qiáng)度值，穩(wěn)定平安系數(shù)可取1.2。

鹽漬土地區(qū)馬路路基及防治

路途通過鹽漬土地區(qū)時，應(yīng)查明沿線不同類型鹽漬土的分布范圍、含鹽特征及地面水、地下水等狀況。在鹽漬土地區(qū)修筑馬路宜以路堤通過，當(dāng)受條件限制承受路塹時，應(yīng)進(jìn)展超挖并回填浸透性土。對填方路基，鹽漬土路基高出地下水位的最小高度應(yīng)依據(jù)鹽漬土的類型，馬路等級，路面要求，結(jié)合毛細(xì)水上上升度、凍脹深度及平安高度三個因素確定。鹽漬土地區(qū)路基應(yīng)進(jìn)展合理的排水組織設(shè)計(jì)，保證排水暢通，防止因積水使土中鹽漬發(fā)生不利的變更。

鹽漬土路基防治措施主要包括解除地面水，進(jìn)步路基，換填滲水性土，鏟除地表鹽漬土、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等防治措施。修筑的高速馬路、一級馬路的路肩及邊坡均應(yīng)實(shí)行加固措施，或加寬路基以保證路基的有效寬度。

枯槁鹽湖地段馬路路基

路途通過枯槁鹽湖地段，應(yīng)查明巖鹽的種類、工程性質(zhì)、溶蝕狀況及地下水位、含鹽特征等，以實(shí)行相應(yīng)工程措施和排水設(shè)施，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，防止凍脹、翻漿及鹽脹危害路基。

枯槁鹽湖地段的高速馬路、一級馬路應(yīng)分期修建，其它等級馬路，可承受低路堤的路基橫斷面形式，可利用巖鹽作為填料，路堤高度不宜小于0.3m，路堤邊坡坡度可承受1∶1.5。

當(dāng)鹽湖地表下有飽和鹽水時，應(yīng)承受設(shè)有取土坑及護(hù)坡道的路基橫斷面。當(dāng)?shù)乇碛腥芪g、溶溝、溶塘?xí)r，應(yīng)用填料填補(bǔ)，并灑飽和鹽水，分層夯實(shí)。

風(fēng)沙地區(qū)馬路路基及防治

風(fēng)沙地區(qū)是沙漠和沙地的統(tǒng)稱，在我國分布范圍較廣，主要集中在內(nèi)陸干旱，過干旱地區(qū)。

風(fēng)沙地區(qū)的主要特征為：①氣候枯燥，降雨量??；②溫差大，冷熱變更猛烈；③風(fēng)大，沙多；④土中含易溶鹽多；⑤植被稀疏、低矮?；谏鲜鎏卣鳎L(fēng)沙地區(qū)的馬路病害主要是沙埋和風(fēng)蝕，兩者之中又以沙埋為主。沙埋主要有兩種狀況，其一是風(fēng)沙流通過