國際貿(mào)易保險(xiǎn)實(shí)務(wù)-第七章-其他國際貨物運(yùn)輸方式保險(xiǎn)

第七章其他國際貨物運(yùn)輸方式保險(xiǎn)學(xué)習(xí)目標(biāo)：

通過對(duì)本章的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)達(dá)到以下目標(biāo)：

了解其他國際貨物運(yùn)輸方式保險(xiǎn)；

熟悉陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包保險(xiǎn)的基本概念；

掌握陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任。本章導(dǎo)讀：陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)起源于19世紀(jì)末期，與海洋貨物運(yùn)輸可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)不同，陸上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)有其自身的特點(diǎn)。按照保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣，在陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，只要因發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的損失，保險(xiǎn)人一般都予以賠償，因此陸運(yùn)貨物不再區(qū)分全部損失和部分損失，這就決定了陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別與海洋運(yùn)輸貨物的險(xiǎn)別有所區(qū)別。

在基本險(xiǎn)方面，火車、汽車均采用相同的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍，而在國際保險(xiǎn)市場上，保險(xiǎn)公司對(duì)于火車和汽車運(yùn)輸往往分別列有不同的條款。根據(jù)1981年1月1日修訂的中國人民保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。此外，還有為適應(yīng)冷藏運(yùn)輸貨物的需要而設(shè)的專門險(xiǎn)——陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)以及附加險(xiǎn)——陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)。第一節(jié)陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一、陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)二、陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)三、陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)一、陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)(一)陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

1.陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍

陸運(yùn)險(xiǎn)(OverlandTransportationRisks)的承保責(zé)任范圍大致相當(dāng)于海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”。

2.陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

陸運(yùn)一切險(xiǎn)(OverlandTransportationAllRisks)的承保責(zé)任類似于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”。保險(xiǎn)公司除承擔(dān)上述陸運(yùn)險(xiǎn)的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。以上責(zé)任范圍均適用于火車和汽車運(yùn)輸，并以此為限。

陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的除外責(zé)任與海洋運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的除外責(zé)任基本相同。一、陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)(二)陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖

陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的責(zé)任起訖也采用“倉至倉”的責(zé)任條款。保險(xiǎn)人責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他儲(chǔ)存處所為止。如未抵運(yùn)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載的車站滿60天為止。

陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的索賠時(shí)效為:從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算，最多不超過2年。一、陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)(三)陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)的區(qū)別

陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的兩種基本險(xiǎn)(陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn))與海運(yùn)貨物的基本險(xiǎn)有以下不同:

1.在陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)中，不包括流冰、海嘯等海上運(yùn)輸中的自然災(zāi)害，而增加了傾覆、出軌、隧道坍塌、崖崩等陸上運(yùn)輸中所特有的意外事故；

2.在陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)中，沒有共同海損犧牲、分?jǐn)傄约熬戎M(fèi)用等海上損失和費(fèi)用；

3.在陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，凡屬承保范圍內(nèi)的損失，不論起因于自然災(zāi)害，還是意外事故，也不論損失的程度是全部還是部分，保險(xiǎn)人一般都予賠償，因此，在陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)中不存在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“單獨(dú)海損不賠”的問題。也因此，陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)只有陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)，前者相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”，后者相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“一切險(xiǎn)”，而沒有與海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“平安險(xiǎn)”相當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)別。

4.雖然陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)的責(zé)任起訖期間也采用“倉至倉”的原則，但規(guī)定如果貨物在運(yùn)達(dá)目的地后不卸離運(yùn)輸工具，或不及時(shí)運(yùn)往收貨人倉庫儲(chǔ)存處所，則保險(xiǎn)期限規(guī)定為到達(dá)卸載站后滿60天終止。

二、陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)(OverlandTransportationInsurance“FrozenProducts”)是陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的一種專門保險(xiǎn)。

1.陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)的責(zé)任范圍

2.陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)的責(zé)任起訖

3.陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)的索賠時(shí)效

三、陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)(OverlandTransportationCargoWarRisks)是陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了陸運(yùn)險(xiǎn)或陸運(yùn)一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可加保。這種陸運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)，國外私營保險(xiǎn)公司大都不予承保，中國人民保險(xiǎn)公司為適應(yīng)外貿(mào)業(yè)務(wù)需要，接受加保，但目前僅限于火車運(yùn)輸，若使用汽車運(yùn)輸則不能加保。

1.陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任范圍

2.陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的除外責(zé)任

3.陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖

同海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一樣，陸上運(yùn)輸貨物可以在投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保罷工險(xiǎn)，加保罷工險(xiǎn)不另外收費(fèi)。但如單獨(dú)要求加保罷工險(xiǎn)，則按戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率收費(fèi)。陸上運(yùn)輸罷工險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)的責(zé)任范圍相同。第二節(jié)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是以飛機(jī)為運(yùn)輸工具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。利用飛機(jī)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸始于20世紀(jì)初。初期的空運(yùn)貨物主要只是一些軍用品和部分郵件等，而且運(yùn)量也很小。1929年在荷蘭海牙成立了國際航空協(xié)會(huì)，開始推動(dòng)航空工業(yè)和航空貨運(yùn)的發(fā)展。

倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)于1965年對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)中最常用的航空運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)制定了一份比較完整的《協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)條款》(InstituteCargoClausesAllRisks)。該條款于1982年重新修訂，現(xiàn)為《協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)》。此外，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還另行制定了《協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款》(InstituteWarClauses-AirRisks)及《協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物罷工險(xiǎn)條款》(InstituteStrikesClausesAir-Risks)，以供保險(xiǎn)界采用。

一、中國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司于1981年1月1日修訂的《航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，空運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)，這兩種基本險(xiǎn)都可單獨(dú)投保，在投保其中一種的基礎(chǔ)上，經(jīng)投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商可以加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)等附加險(xiǎn)。一、中國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(一)航空運(yùn)輸險(xiǎn)

1.航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

2.航空運(yùn)輸險(xiǎn)的除外責(zé)任

3.航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖一、中國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(二)航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)

航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)(AirTransportationCargoWarRisks)是航空運(yùn)輸貨物的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了航空運(yùn)輸險(xiǎn)或航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上可加保。

與海運(yùn)、陸運(yùn)險(xiǎn)一樣，航空運(yùn)輸貨物在投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，可加保罷工險(xiǎn)，加保罷工險(xiǎn)不另外收費(fèi)。如僅要求加保罷工險(xiǎn)，則按戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率收費(fèi)。航空運(yùn)輸罷工險(xiǎn)的責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸罷工險(xiǎn)的責(zé)任范圍相同。

二、協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)為了適應(yīng)航空貨物運(yùn)輸及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的順利開展，倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)直至1965年才對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)中最常用的航空運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)制定了一份比較完整的《協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)條款》。該條款于1982年重新修訂，包括以下三種:即《協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)》、《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)》、《協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)》。該條款與適用于海運(yùn)的協(xié)會(huì)貨物ICC條款的規(guī)定方法頗為相似。

二、協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(一)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)1.協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)的責(zé)任范圍該條款的承保范圍較廣，對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定與ICC(A)條款一樣，是采用一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任的方法。2.保險(xiǎn)期限

協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款(航空)的保險(xiǎn)期限也采用“倉至倉”條款，與我國的航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)基本相同，卸貨后的保險(xiǎn)期限是在最終卸貨地，貨物從飛機(jī)卸下以后30天。如在上述30天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。該條款的其他內(nèi)容與海運(yùn)ICC(A)條款的各有關(guān)內(nèi)容相同。

二、協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(二)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(航空)(郵包除外)

投保協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)(航空貨物)，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償在航空貨物運(yùn)輸途中因戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、革命、叛亂、動(dòng)亂及由此而發(fā)生的國內(nèi)斗爭或由交戰(zhàn)國采取的或?qū)粦?zhàn)國采取的一切敵對(duì)行為引起的捕獲、禁制、拘留而造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，其中也包括廢棄水雷、魚雷、炸彈以及其他廢棄武器造成的損失?？梢?，該條款不包括因使用原子武器所造成的損失。此外，在一般除外責(zé)任中，還包括專門針對(duì)航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)與集裝箱等不合格的除外責(zé)任。二、協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)(三)協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款(航空)

投保協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)(航空貨物)，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償在航空貨物運(yùn)輸途中因罷工、關(guān)廠、勞資糾紛、暴動(dòng)、騷亂或出于恐怖主義與政治動(dòng)機(jī)而采取的行動(dòng)所引起的保險(xiǎn)標(biāo)的損失。

該險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限與協(xié)會(huì)貨物條款航空的原則一致采用的是“倉至倉”責(zé)任原則，貨物卸離飛機(jī)后的承保期限是30天。該險(xiǎn)別的其他條款與協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)(航空貨物)條款一致具有獨(dú)立性和完整性，可單獨(dú)投保。

第三節(jié)郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)郵遞運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)也稱郵包保險(xiǎn)，主要承保通過郵局以郵包方式抵運(yùn)的貨物因郵包在郵遞過程中遭到自然災(zāi)害、意外事故或外來原因造成的貨物損失。以郵包方式將貨物發(fā)送到目的地可能通過海運(yùn)，也可能通過陸上或航空運(yùn)輸，或者經(jīng)過兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具運(yùn)送。不論通過何種運(yùn)送工具，凡是以郵包方式將貿(mào)易貨物運(yùn)達(dá)目的地的保險(xiǎn)均屬郵包保險(xiǎn)。按照郵包保險(xiǎn)的慣例，凡經(jīng)常有需要經(jīng)郵局遞送貨物的貨主，通常都與保險(xiǎn)人訂有總括保險(xiǎn)單，為整個(gè)運(yùn)輸期間的貨物投保一切險(xiǎn)。

一、中國郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)在我國，中國人民保險(xiǎn)公司參照國際上的通行做法，結(jié)合我國郵政包裹業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，于1981年1月1日修訂并頒布了一套較為完備的郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，具體包括“郵包險(xiǎn)”、“郵包一切險(xiǎn)”和“郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)”三種。

一、中國郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)(一)郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)

1.郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

2.郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)的除外責(zé)任

3.郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖

4.郵遞、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)的區(qū)別一、中國郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)(二)郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)

郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)(ParcelPostWarRisks)是郵包險(xiǎn)或郵包一切險(xiǎn)的一種附加險(xiǎn)，只有在投保了郵包險(xiǎn)或郵包一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可加保。

1.郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任范圍

2.郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)的除外責(zé)任

3.郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖

4.我國郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的做法二、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(郵包)對(duì)于郵遞貨物保險(xiǎn)，英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)只制定了《協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭條款(郵包)》(In-stitueWarClauses(sendingsbypost)—1982.1.1)，而未制定郵遞貨物保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)條款。此外，同空運(yùn)貨物保險(xiǎn)一樣，協(xié)會(huì)郵遞戰(zhàn)爭險(xiǎn)，也使用海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單附加郵遞戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款的做法。二、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(郵包)(一)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任范圍與除外責(zé)任

協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)(郵包)的承保責(zé)任范圍與協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款的風(fēng)險(xiǎn)條款相同，只是在一般除外責(zé)任中，從郵件的特殊性出發(fā)，沒有特別規(guī)定飛機(jī)、運(yùn)輸工具、集裝箱等不合格的除外責(zé)任條款及海上承運(yùn)人、航空承運(yùn)人等破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)除外責(zé)任條款，而增加了受理國際郵件時(shí)由于地址姓名不清楚及不正確所引起的損害的除外責(zé)任。

二、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款(郵包)(二)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖

協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)(郵包)的保險(xiǎn)責(zé)任至保險(xiǎn)標(biāo)的標(biāo)明的收件人住所交貨后終止。這一規(guī)定考慮了郵包運(yùn)輸方式的特殊性，為郵包規(guī)定了“倉至倉”責(zé)任原則。

該險(xiǎn)別的其他條款與協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款相類似，因而本條款具備了獨(dú)立性及自身的完整性，故也可單獨(dú)投保。案例評(píng)析7-1：

國際航空貨運(yùn)保險(xiǎn)代位追償相關(guān)問題案例研究基本案情

原告:中興通訊股份有限公司

被告:康捷空及其深圳分公司和華盛頓速遞公司

2003年1月10日，中興通訊股份有限公司(下稱托運(yùn)人或被保險(xiǎn)人)通過北京康捷空貨運(yùn)代理有限公司(下稱康捷空)深圳分公司和美國華盛頓國際速遞公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下稱華盛頓速遞)，承運(yùn)一批通訊設(shè)備，自深圳經(jīng)香港運(yùn)抵澳門，然后由華盛頓速遞代表托運(yùn)人租賃一架IL-763414型飛機(jī)，將貨物從澳門空運(yùn)至東帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司簽發(fā)了航空運(yùn)單，運(yùn)單抬頭為歐亞航空貨物運(yùn)輸公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTransportation，下稱歐亞航空)，另外托運(yùn)人與美國華盛頓速遞簽訂了一份貨物運(yùn)輸租賃協(xié)議。

2003年1月31日，東帝汶當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)承運(yùn)飛機(jī)在包考市附近撞山墜毀，機(jī)上六名人員全部遇難，上述承運(yùn)的貨物全部毀損。該批貨物在中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳市分公司(下稱保險(xiǎn)公司)處投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司聘請(qǐng)香港一家公估公司對(duì)貨物損失進(jìn)行了公估，并于2003年12月16日向被保險(xiǎn)人支付了保險(xiǎn)賠款135.3萬美元，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司出具了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。保險(xiǎn)公司向康捷空及其深圳分公司和華盛頓速遞要求賠償貨物損失，均遭到拒絕。

2004年10月20日，保險(xiǎn)公司在廣東省深圳市羅湖區(qū)人民法院對(duì)康捷空及其深圳分公司提起代位求償權(quán)訴訟，要求二被告賠償原告貨運(yùn)損失612140美元。2005年1月28日，保險(xiǎn)公司委托美國律師在美國紐約南部地區(qū)聯(lián)邦法院，以被保險(xiǎn)人及本公司名義對(duì)華盛頓速遞提起訴訟，要求被告賠償貨物損失135.3萬美元及利息。由于被告提出管轄權(quán)異議，國內(nèi)法院直到2005年5月9日才進(jìn)行第一次開庭，7月26日進(jìn)行第二次開庭，對(duì)案件實(shí)體問題進(jìn)行審理。美國法院于2005年3月10日進(jìn)行初步審理。評(píng)析

保險(xiǎn)公司在國內(nèi)案件中訴稱，被保險(xiǎn)人按被告要求填寫了空運(yùn)貨物托運(yùn)書，被告以自己的名義簽發(fā)了航空貨運(yùn)單，因此被告是承運(yùn)人。根據(jù)《華沙公約》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任限制，按照每公斤20美元計(jì)算，被告應(yīng)賠償612140美元。保險(xiǎn)公司在開庭前提交了《投標(biāo)邀請(qǐng)書》、《投標(biāo)書》、《商務(wù)報(bào)價(jià)單》、運(yùn)費(fèi)發(fā)票，以證明康捷空深圳分公司是貨物承運(yùn)人。被告康捷空深圳分公司在第一次開庭時(shí)辯稱:首先，保險(xiǎn)公司已經(jīng)在美國就同一事實(shí)提起訴訟，為防止原告不當(dāng)?shù)美?，國?nèi)訴訟應(yīng)中止審理；其次，康捷空是貨運(yùn)代理人而不是貨物承運(yùn)人，不應(yīng)承擔(dān)貨損賠償責(zé)任；再次，康捷空與華盛頓速遞屬于同一集團(tuán)。在第二次開庭時(shí)，康捷空提交了澳大利亞交通安全部對(duì)本次事故所作的《空難事故報(bào)告》(AirSafetyOccurrenceReport)，認(rèn)為本次事故是機(jī)組人員嚴(yán)重過失造成的，依據(jù)《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人可以完全免責(zé)。保險(xiǎn)公司在美國案件申訴稱，被告未能按照其與被保險(xiǎn)人簽訂的包租協(xié)議的規(guī)定，將貨物運(yùn)送至目的地，原告享有《華沙公約》和有關(guān)修訂文件規(guī)定的以及判例法確定的有關(guān)權(quán)利和救濟(jì)，被告應(yīng)賠償全部損失。被告華盛頓國際速遞辯稱:根據(jù)“不方便法院原則”和28U.S.C.§2406規(guī)定，應(yīng)駁回本案訴訟；中國法院已經(jīng)先受理了一個(gè)當(dāng)事人和案件事實(shí)都相同的案件，美國法院應(yīng)該駁回原告提起的訴訟，或?qū)讣扑椭烈粋€(gè)更合適、更方便的法院審理；根據(jù)相關(guān)國際公約，被告享有責(zé)任限制權(quán)利。美國法院法官認(rèn)為，雖然兩起案件起訴的被告不同，但是涉及同樣的證據(jù)，從提高司法效率角度看，應(yīng)放在一起審理，因此要求原告限期將國內(nèi)被告追加為美國案件的當(dāng)事人或更正訴訟請(qǐng)求。在國內(nèi)案件開庭以后，兩個(gè)案件的被告都主動(dòng)提出和解，經(jīng)過多輪磋商，2005年8月初最終達(dá)成和解協(xié)議:由美國被告賠償保險(xiǎn)公司43萬美元，保險(xiǎn)公司撤銷美國和國內(nèi)的兩個(gè)訴訟。

學(xué)術(shù)點(diǎn)評(píng)本案是一起典型的國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)代位求償案件，保險(xiǎn)公司采取了少見的跨國平行訴訟的追償策略，取得了較為理想的效果。中美兩國分屬不同法系，兩國法院對(duì)于案件程序和實(shí)體問題所采取的處理方式非常值得探究。案例評(píng)析7-2：陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)案基本案情

被保險(xiǎn)人某公司，由朝鮮新義州經(jīng)公路向沈陽運(yùn)送冷藏海鮮產(chǎn)品，起運(yùn)日期為2007年7月15日，于7月16日在途經(jīng)沈丹高速本溪服務(wù)區(qū)時(shí)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸冷藏海鮮產(chǎn)品的沈某******牌號(hào)冷藏車與一車相撞，致使冷藏海鮮產(chǎn)品散落，冷藏車制冷系統(tǒng)損壞，被保險(xiǎn)人一面通過朋友向本溪調(diào)用冷藏車，一面向沈陽某保險(xiǎn)公司報(bào)案。某保險(xiǎn)公司接到報(bào)案，問明車還能開等相關(guān)情況后，要求被保險(xiǎn)人某公司立即將冷藏車開回沈陽。但被保險(xiǎn)人堅(jiān)持等本溪車來，原因是回沈陽需要40分鐘左右，本溪車需要20分鐘左右能到現(xiàn)場。由于各種原因本溪冷藏車2個(gè)小時(shí)也沒到，在這種情況下，被保險(xiǎn)人不得不開回沈陽，其所運(yùn)冷藏海產(chǎn)品全部化掉，且其中大部分有腐爛氣味，造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失，估損金額32700元。評(píng)析本案焦點(diǎn)在于出險(xiǎn)情況已確認(rèn)的情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)冷藏車與一車相撞致使冷藏海產(chǎn)品化掉造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的保險(xiǎn)責(zé)任怎么認(rèn)定及賠償標(biāo)準(zhǔn)。

1.確定被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)信息，被保險(xiǎn)人某公司投保的是《陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)》。

2.根據(jù)陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)條款—保險(xiǎn)責(zé)任第一、二項(xiàng)規(guī)定，在運(yùn)輸途中陸上運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆或出軌，使冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備的損壞造成的解凍融化而腐敗的損失屬于保險(xiǎn)責(zé)任。因此本案屬于保險(xiǎn)責(zé)任。但本案發(fā)生過程中保險(xiǎn)人某保險(xiǎn)公司要求被保險(xiǎn)人某有限公司冷藏車出險(xiǎn)后立即開回沈陽，但被保險(xiǎn)人堅(jiān)持等本溪車來，并且不作為的等了兩個(gè)小時(shí)才回沈陽，致使所運(yùn)冷藏海產(chǎn)品全部化掉，明顯有過失。在有過失的情況下，《陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)》的除外責(zé)任，其中第一項(xiàng)第二項(xiàng)明顯的指出—過失所造成的損失、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失屬于除外責(zé)任。

本案明顯是因?yàn)楸槐ｋU(xiǎn)人的責(zé)任，造成貨物的最終損失。因此，本案不屬于保險(xiǎn)責(zé)任，保險(xiǎn)公司對(duì)某公司提出所載貨物損失的索賠申請(qǐng)，依據(jù)保險(xiǎn)合同約定拒絕賠償。但車損，保險(xiǎn)公司要依據(jù)交警部門出具的責(zé)任認(rèn)定，并根據(jù)保險(xiǎn)項(xiàng)目給予賠償。學(xué)術(shù)點(diǎn)評(píng)被保險(xiǎn)人某有限公司投保的《陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)》是陸上運(yùn)輸冷藏貨物規(guī)避意外事故，減少損失的好方法。但是本案例未獲賠償。一方面是覺得自己本身短時(shí)間能處理好冷藏的問題，主觀想象事故按自己的要求發(fā)展。在這種情況下，沒有聽從保險(xiǎn)公司的勸告和要求，并且因不可預(yù)料的原因，自己本身沒有處理好冷藏車的事，導(dǎo)致保險(xiǎn)標(biāo)的損失。對(duì)于被保險(xiǎn)人的這種行為，在這里要提醒，出現(xiàn)后如搶救措施沒有十分的把握，一定要聽從保險(xiǎn)公司的安排，以避免不必要的損失。實(shí)訓(xùn)題一、思考題

1.我國陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)有哪些基本險(xiǎn)別?這些險(xiǎn)別的保險(xiǎn)責(zé)任范圍有什么不同?

2.我國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是什么?

3.我國郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是什么?

4.倫敦協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)有哪些險(xiǎn)別?它們與我國航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的有關(guān)險(xiǎn)別有何區(qū)別?

5.簡述我國郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍和責(zé)任起訖。

二、操作題1.2013年1月6日，為了代吉達(dá)公司從白俄羅斯購買一臺(tái)機(jī)床，西邁克公司與戈梅利公司簽訂了一份進(jìn)口該機(jī)床的合同。9月30日，戈梅利公司依據(jù)與西邁克公司的購貨合同，將機(jī)床（4件）交與俄鐵戈梅爾站承運(yùn)，鐵路聯(lián)運(yùn)單上的收貨人為吉達(dá)公司。