第9章識(shí)讀汽車(chē)底盤(pán)零部件圖

項(xiàng)目九識(shí)讀汽車(chē)底盤(pán)零部件圖【技能目標(biāo)】了解汽車(chē)底盤(pán)的組成。掌握汽車(chē)底盤(pán)主要零件圖和裝配圖的識(shí)讀方法。項(xiàng)目九識(shí)讀汽車(chē)底盤(pán)零部件圖任務(wù)一汽車(chē)底盤(pán)總成的結(jié)構(gòu)任務(wù)二識(shí)讀減速器箱體零件圖任務(wù)三識(shí)讀轉(zhuǎn)向節(jié)零件圖任務(wù)四識(shí)讀轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)裝配圖任務(wù)五識(shí)讀踏板臂零件圖任務(wù)六識(shí)讀制動(dòng)器裝配圖1任務(wù)描述結(jié)合圖9-1分析汽車(chē)底盤(pán)是由哪幾部分組成的。任務(wù)一汽車(chē)底盤(pán)總成的結(jié)構(gòu)2知識(shí)準(zhǔn)備汽車(chē)底盤(pán)的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。它主要由以下幾部分組成。3一、傳動(dòng)系

如圖9-2所示，傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。普通汽車(chē)采用的機(jī)械式傳動(dòng)系由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成；現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多地采用液力機(jī)械式傳動(dòng)系，以液力機(jī)械式自動(dòng)變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和手動(dòng)變速器。如要增加驅(qū)動(dòng)輪，還應(yīng)有分動(dòng)器。45二、行駛系如圖9-3所示，行駛系的功用是安裝部件、支承汽車(chē)、緩和沖擊、吸收振動(dòng)、傳遞和承受發(fā)動(dòng)機(jī)與地面?zhèn)鱽?lái)的各種力和力矩，并保證汽車(chē)正常行駛。行駛系由車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪等組成。67三、轉(zhuǎn)向系如圖9-4所示，轉(zhuǎn)向系的功用是控制汽車(chē)的行駛方向。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成?，F(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越普遍地采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。89四、制動(dòng)系制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)減速、停車(chē)或駐車(chē)。汽車(chē)制動(dòng)系一般至少應(yīng)設(shè)行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)裝置，每一套制動(dòng)裝置由制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成，現(xiàn)代汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)裝置還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。如圖9-5所示為汽車(chē)制動(dòng)系示意圖。1011任務(wù)實(shí)施：汽車(chē)底盤(pán)主要由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大部分組成。其中，傳動(dòng)系包括離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等；行駛系包括車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪等；轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等；制動(dòng)系包括行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置等。12任務(wù)描述結(jié)合圖9-6和圖9-7，識(shí)讀減速器箱體零件圖。任務(wù)二識(shí)讀減速器箱體零件圖1314任務(wù)實(shí)施：①結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。減速器箱體的體積比較大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，利用形體分析法可知，其基礎(chǔ)形體由底板、箱壁、“T”字形肋板、水平方向的蝸桿軸孔和豎直方向的蝸輪軸孔組成。蝸輪軸孔在底板和箱殼之間，其軸線與蝸桿軸孔的軸線垂直異面，“T”字形肋板將底板、箱殼和蝸輪軸孔連接成一個(gè)整體。②分析視圖。箱體類(lèi)零件加工位置多變，一般按工作位置擺放，并選擇反映形狀特征最明顯的方向作為主視圖的投射方向。在識(shí)讀箱體類(lèi)零件圖時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。15a．箱體類(lèi)零件一般為中空件，因此主視圖一般選擇全剖視圖表達(dá)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖9-7中，主視圖選擇了全剖視圖，主要表達(dá)蝸桿軸孔、箱壁和肋板的形狀和關(guān)系，且在左上方和右下方分別采用局部剖視圖來(lái)表達(dá)螺紋孔和安裝孔的形狀及尺寸。b．由于箱體類(lèi)零件結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，因此除主視圖外，一般還需要采用其他視圖來(lái)表達(dá)其主體結(jié)構(gòu)。如圖9-7中，左視圖采用全剖視圖，主要表達(dá)蝸輪軸孔、箱殼的形狀和位置關(guān)系；俯視圖繪制成視圖，主要表達(dá)箱壁和底板、蝸輪軸孔和蝸桿軸孔的位置關(guān)系和形狀；采用C—C剖視圖表達(dá)底板和肋板的斷面形狀。c．當(dāng)零件上的某些局部結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步表達(dá)時(shí)，可采用局部視圖、局部剖視和斷面圖來(lái)表達(dá)。如圖9-7中，分別用D向和E向兩個(gè)局部視圖表達(dá)兩個(gè)凸臺(tái)的形狀。16③分析尺寸標(biāo)注。箱體類(lèi)零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸較多，因此一般采用形體分析法識(shí)讀。在標(biāo)注或識(shí)讀箱體類(lèi)零件圖的尺寸時(shí)，應(yīng)注意重要軸孔對(duì)基準(zhǔn)的定位尺寸，以及與其他零件有裝配關(guān)系的尺寸。由圖9-7中B—B視圖可知，底板的底面為高度方向的尺寸基準(zhǔn)，蝸桿孔?52J7和蝸輪孔?47J7在高度方向上的定位尺寸分別為80±0.3和60±0.2

；蝸桿孔?52J7和蝸輪孔?47J7在長(zhǎng)度和寬度方向的定位尺寸讀者可自行分析。④看技術(shù)要求。箱體類(lèi)零件的技術(shù)要求，主要是支承蝸桿和蝸輪的軸孔部分，其軸孔的尺寸精度、表面粗糙度和幾何公差，都將直接影響減速器的裝配質(zhì)量和使用性能。如圖9-7所示，蝸桿孔?52J7和蝸輪孔?47J7都有表面粗糙度和幾何公差要求。17任務(wù)描述分析如圖9-8所示的轉(zhuǎn)向節(jié)零件圖，回答下列問(wèn)題。任務(wù)三識(shí)讀轉(zhuǎn)向節(jié)零件圖①該零件的名稱(chēng)是什么？所用材料是什么？②該圖采用了哪些表達(dá)方法？③M10×1表示什么？1819知識(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，其功用是承受汽車(chē)前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向，即使汽車(chē)穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。如圖9-9所示，轉(zhuǎn)向節(jié)是車(chē)輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，一般呈叉形。上下兩叉有安裝主銷(xiāo)的兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)安裝車(chē)輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷(xiāo)孔的兩耳通過(guò)主銷(xiāo)與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套的潤(rùn)滑用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。為使轉(zhuǎn)向靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳形部分之間裝有軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳形部分之間還裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。2021任務(wù)實(shí)施：①該零件的名稱(chēng)是轉(zhuǎn)向節(jié)，所用材料是45鋼。②該圖采用了基本視圖、向視圖、剖視圖。③M10×1表示螺紋公稱(chēng)直徑為10mm，螺距為1mm。22

任務(wù)四識(shí)讀轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)裝配圖任務(wù)描述識(shí)讀如圖9-10所示的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)裝配圖。2324

知識(shí)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤(pán)6、轉(zhuǎn)向軸5、轉(zhuǎn)向柱管10、萬(wàn)向節(jié)2和4及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3等組成，如圖9-11所示。它的主要作用是操縱轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。25轉(zhuǎn)向柱管10中部用橡膠墊和支架固定在駕駛室前圍板上。轉(zhuǎn)向軸5穿過(guò)轉(zhuǎn)向柱管，其下端支承在支座中的圓錐滾子軸承（圖中未畫(huà)出）上，上部則通過(guò)襯套支承在柱管的內(nèi)壁上，其上端用螺母與轉(zhuǎn)向盤(pán)6相連接。轉(zhuǎn)向盤(pán)上裝有電喇叭按鈕及相應(yīng)部件。轉(zhuǎn)向軸5通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向器1中的轉(zhuǎn)向蝸桿相連。下萬(wàn)向節(jié)2與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸3用滑動(dòng)花鍵相連接。26任務(wù)實(shí)施：①概括了解。由標(biāo)題欄和明細(xì)欄可知，圖中所示裝配體為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，由14種零件組成。其中，主要零件為轉(zhuǎn)向盤(pán)1、轉(zhuǎn)向軸2、上萬(wàn)向節(jié)7、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸8、下萬(wàn)向節(jié)10和轉(zhuǎn)向柱管13等。②視圖分析。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)裝配圖采用了主視圖和剖視圖來(lái)表達(dá)其外部結(jié)構(gòu)形狀。按工作位置確定的主視圖表達(dá)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的整體外形，并采用局部剖視圖表達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。③分析工作原理。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的工作原理是：駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，將轉(zhuǎn)矩傳遞給轉(zhuǎn)向軸，再經(jīng)過(guò)上萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、下萬(wàn)向節(jié)，最后傳遞給轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而控制汽車(chē)的轉(zhuǎn)向行駛。27④分析零件的結(jié)構(gòu)形狀，并綜合想象裝配體的形狀。根據(jù)明細(xì)欄與零件序號(hào)，在裝配圖中逐一找出各零件的投影圖，然后想象其立體形狀。其中，需要重點(diǎn)分析轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)。想象出主要零件的結(jié)構(gòu)形狀后，結(jié)合裝配體的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配關(guān)系及連接關(guān)系等，綜合想象出整個(gè)裝配體的結(jié)構(gòu)形狀。⑤分析尺寸和技術(shù)要求。840為上萬(wàn)向節(jié)與下萬(wàn)向節(jié)中心距，?307為轉(zhuǎn)向盤(pán)直徑，584為轉(zhuǎn)向盤(pán)與上萬(wàn)向節(jié)中心距，?38H8/u8為轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向柱管支座配合公差尺寸，?27.6H8/u8為轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向柱管配合公差尺寸，?37H8/u8為轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤(pán)配合公差尺寸。28

任務(wù)五識(shí)讀踏板臂零件圖任務(wù)描述識(shí)讀如圖9-12所示的踏板臂零件圖。2930

知識(shí)準(zhǔn)備踏板臂屬于叉架類(lèi)零件，主要起操縱、連接、傳動(dòng)或支承等作用，零件的毛坯多為鑄件和鍛件，如圖9-13所示。31叉架類(lèi)零件的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜且不規(guī)則，形式多樣，但多數(shù)由支承部分、工作部分和連接部分組成。連接部分通常是傾斜或彎曲的、斷面有規(guī)律變化的肋板結(jié)構(gòu)，用以連接零件的工作部分與支承部分。支承部分和工作部分常有圓孔、螺孔、沉孔、油槽、油孔、凸臺(tái)、凹坑等結(jié)構(gòu)。32任務(wù)實(shí)施：①讀標(biāo)題欄。由標(biāo)題欄可知，零件的名稱(chēng)是踏板臂，材料為45鋼，踏板臂屬于叉架類(lèi)零件，這類(lèi)零件結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，通常由支承部分、工作部分和連接部分組成，具有孔、凸臺(tái)、鑄造圓角等常見(jiàn)結(jié)構(gòu)。②分析視圖。通過(guò)分析可知，它采用主視圖、左視圖及局部剖視圖三個(gè)視圖。由于踏板臂在工作時(shí)處于傾斜位置，加工位置又不確定，所以主視圖選擇自然安放位置并以反映踏板臂形狀特征的方向?yàn)橥队胺较?。主視圖主要表達(dá)外形，為表達(dá)連接部分的斷面形狀采用了重合斷面圖。左視圖采用局部剖視圖表達(dá)支撐部分孔的形狀和位置。A—A傾斜剖切平面的全剖視圖表達(dá)傾斜工作部分的真實(shí)形狀。33③分析尺寸標(biāo)注。踏板臂長(zhǎng)度方向的主要尺寸基準(zhǔn)是R13mm的軸線，以前后對(duì)稱(chēng)中心線為寬度方向的基準(zhǔn)，確定踏板臂的寬度為30mm，上下槽的寬度為14mm，由于踏板臂是圓弧進(jìn)行光滑連接，因此沒(méi)有做出總高，但是通過(guò)兩個(gè)定位尺寸48mm，132mm和上、下圓弧的半徑R13mm就可計(jì)算出總長(zhǎng)。④看技術(shù)要求。踏板臂的加工表面粗糙度Ra為3.2μm，剩余的為非加工表面。零件圖中還對(duì)45鋼工藝質(zhì)量方面提出了要求，如未注鍛造圓角為R2mm，鍛造起模斜度為7°（最大），熱處理后硬度為170～207HBW。34

任務(wù)六識(shí)讀制動(dòng)器裝配圖任務(wù)描述分析如圖9-14所示的制動(dòng)器裝配圖，回答下列問(wèn)題。3536

知識(shí)準(zhǔn)備盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為以端面作工作面的金屬圓盤(pán)，稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán)。根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式，盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式制動(dòng)器與全盤(pán)式制動(dòng)器。其中，鉗盤(pán)式制動(dòng)器主要應(yīng)用在各級(jí)轎車(chē)和輕型貨車(chē)上，全盤(pán)式制動(dòng)器主要應(yīng)用在重型汽車(chē)上。下面主要介紹鉗盤(pán)式制動(dòng)器。鉗盤(pán)式制動(dòng)器的固定元件為制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗中的制動(dòng)塊由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)制動(dòng)塊。鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種。37一、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器

定鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)如圖9-15所示。旋轉(zhuǎn)元件為固定在輪轂上隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)，一般用合金鑄鐵制成。固定元件為制動(dòng)鉗，其上有制動(dòng)油缸、活塞、制動(dòng)塊等。制動(dòng)鉗的鉗形支架通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼固裝，并用調(diào)整墊片控制制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)之間的相對(duì)位置。制動(dòng)鉗體不能相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，因而必須在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊活塞，以便將制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)。3839制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液被壓入內(nèi)外兩油缸中，在液壓作用下兩活塞帶動(dòng)兩側(cè)制動(dòng)塊做相向移動(dòng)壓緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力矩。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動(dòng)而產(chǎn)生微量的彈性變形，解除制動(dòng)時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力回位，如圖9-16所示。由于矩形密封圈的刃邊變形量很小，在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙每邊都只有0.1mm左右，以保證解除制動(dòng)。制動(dòng)盤(pán)受熱膨脹時(shí)，厚度方面只有微小的變化，故不會(huì)發(fā)生“拖滯”現(xiàn)象。40若制動(dòng)塊摩擦片與制動(dòng)盤(pán)的間隙因磨損加大，制動(dòng)時(shí)活塞密封圈變形達(dá)到極限后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力繼續(xù)移動(dòng)，直到摩擦片壓緊制動(dòng)盤(pán)為止，但解除制動(dòng)時(shí)，矩形密封圈所能將活塞推回的距離同摩擦片磨損之前是相同的，即摩擦片與制動(dòng)盤(pán)間隙仍保持標(biāo)準(zhǔn)值。由此可見(jiàn)，矩形密封圈能兼起活塞復(fù)位彈簧和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙的作用。定鉗盤(pán)式制動(dòng)器由于具有油缸較多，制動(dòng)鉗尺寸過(guò)大，油缸中的制動(dòng)液容易汽化等缺點(diǎn)，正逐步被浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器取代。41二、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器1．基本結(jié)構(gòu)及原理如圖9-17所示為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器示意圖。它與定鉗盤(pán)式的不同之處在于制動(dòng)鉗體相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)可沿滑銷(xiāo)做軸向滑動(dòng)，而且制動(dòng)油缸只裝在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)，數(shù)目只有定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的一半。制動(dòng)時(shí)液壓作用力推動(dòng)活塞，使內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊壓靠制動(dòng)盤(pán)，同時(shí)鉗體上受到的反力使鉗體連同固裝在其上的外側(cè)制動(dòng)塊壓靠在盤(pán)的另一側(cè)面上，直到兩側(cè)制動(dòng)塊受力均等為止。42432．典型結(jié)構(gòu)如圖9-18所示為北京吉普切諾基汽車(chē)前輪浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。制動(dòng)盤(pán)用合金鑄鐵制成，用螺栓固裝在輪轂上，隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鉗支架上有導(dǎo)軌。帶有油缸和活塞的制動(dòng)鉗用兩只內(nèi)六角螺栓彈性連接在制動(dòng)鉗支架上