《民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)（第2版）》課件全套 第1-12章 電器基本知識(shí)-典型民航飛機(jī)供電系統(tǒng)

民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)（

第

2

版

）第一章電器基本知識(shí)第一節(jié) 電接觸和氣體導(dǎo)電的基本理論第二節(jié) 磁路基本理論第三節(jié) 電磁鐵030201第一節(jié)電接觸和氣體導(dǎo)電的基本理論一、概

述電源和用電設(shè)備之間通過(guò)導(dǎo)線和各種控制保護(hù)電器連通。兩個(gè)或幾個(gè)導(dǎo)體互相接觸之處叫作電接觸。按照導(dǎo)體連接方式的不同，電接觸可以分為兩種基本類(lèi)型，即靜態(tài)電接觸和動(dòng)態(tài)電接觸。靜態(tài)接觸又稱(chēng)為固定接觸，所有接觸元件通過(guò)剛性或彈性連接形成永久連接。靜態(tài)接觸可分為不可分離連接（軟焊連接、熔焊連接和黏接）和可分離連接（夾持連接、緊固連接和繞接連接）。在動(dòng)態(tài)接觸中，至少有一個(gè)接觸元件剛性或彈性地連接到設(shè)備的運(yùn)動(dòng)部件上。按照接觸的運(yùn)動(dòng)條件，動(dòng)態(tài)接觸可以分為換向接觸和滑動(dòng)接觸。換向接觸又可以分為可分離接觸（電連接器和斷路器）和分?jǐn)嘟佑|（各種開(kāi)關(guān)、接觸器、斷路器等），分?jǐn)嘟佑|用于周期性接通和斷開(kāi)的電路。電接觸的分類(lèi)開(kāi)關(guān)電器觸點(diǎn)由不同的金屬和合金制造而成，尺寸和形狀也各不相同。觸點(diǎn)的結(jié)構(gòu)形式多樣，常用的有單斷點(diǎn)觸點(diǎn)和雙斷點(diǎn)橋式觸點(diǎn)。按照動(dòng)靜觸點(diǎn)接觸面外形的幾何形狀可以分為點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸3種。點(diǎn)接觸多用于電流比較小、電壓比較低而觸點(diǎn)壓力不大的觸點(diǎn)，繼電器的觸點(diǎn)一般都是點(diǎn)接觸的形式；面接觸可以通過(guò)較大的電流，觸點(diǎn)上的壓力也較大，接觸器的觸點(diǎn)都采用面接觸的形式；線接觸的能力介于上述二者之間。單斷點(diǎn)觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)一、概

述雙斷點(diǎn)橋式觸點(diǎn)（b）線接觸（a）點(diǎn)接觸（c）面接觸觸點(diǎn)的接觸形式（1）觸點(diǎn)間隙：指在斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，動(dòng)靜觸點(diǎn)間的最小距離。此時(shí)活動(dòng)鐵心與靜鐵心之間的距離稱(chēng)為磁間隙。（2）觸點(diǎn)超行程：在閉合過(guò)程中，動(dòng)靜觸點(diǎn)開(kāi)始接觸后，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，直達(dá)其終點(diǎn)，若動(dòng)觸點(diǎn)不受靜觸點(diǎn)的阻礙，它會(huì)從開(kāi)始接觸的位置起，活動(dòng)鐵心繼續(xù)向靜鐵心運(yùn)動(dòng)的一段距離稱(chēng)為觸點(diǎn)的超行程（也可稱(chēng)為備用行程）。（3）觸點(diǎn)的初壓力：動(dòng)、靜觸點(diǎn)剛接觸時(shí)，觸點(diǎn)間的壓力（超行程之前的觸點(diǎn)壓力）。它主要是限制和防止觸頭在接通時(shí)的機(jī)械振動(dòng)。（4）觸點(diǎn)的終壓力：帶動(dòng)觸點(diǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)之后，觸點(diǎn)間的壓力（超行程之后的觸點(diǎn)壓力）。終壓力一般為初壓力的1.5～2倍。終壓力是為了保證觸頭在閉合狀態(tài)下接觸電阻較小、從而使其溫升不致超過(guò)容許值。一、概

述觸點(diǎn)除觸點(diǎn)高度、直徑等外形尺寸以外，還有以下4個(gè)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。收縮電阻：接觸表面不可能是完全吻合的，就算是經(jīng)過(guò)精加工和研磨拋光工序的觸點(diǎn)，在微觀上也不可能是理想的平面，總會(huì)有波紋起伏和凹凸不平，因而實(shí)際接觸時(shí)只有一些小的凸起部分相接觸。當(dāng)電流通過(guò)時(shí)，從截面尺寸較大的導(dǎo)體進(jìn)入實(shí)際接觸面很小的接觸點(diǎn)，電流分布線會(huì)發(fā)生劇烈的收縮現(xiàn)象，如圖1-5所示。這種由于接點(diǎn)處實(shí)際接觸面減小所呈現(xiàn)的電阻稱(chēng)為收縮電阻。膜電阻：在電接觸的接觸面上，常常會(huì)附有一層導(dǎo)電性很差的膜，由此形成膜電阻。膜電阻的存在，使接觸電阻值大大升高，甚至造成觸點(diǎn)不通，這種現(xiàn)象叫作觸點(diǎn)污染。對(duì)于小負(fù)荷的觸點(diǎn)，污染是造成接觸故障的主要原因之一。二、接觸電阻（一）接觸電阻的產(chǎn)生觸點(diǎn)的接觸形式電流通過(guò)觸點(diǎn)時(shí)，由于導(dǎo)體電阻和接觸電阻上的電能損耗，使觸點(diǎn)溫度上升。溫度過(guò)高會(huì)使觸點(diǎn)局部熔化并焊接在一起，使觸點(diǎn)無(wú)法繼續(xù)工作。這種故障稱(chēng)為觸點(diǎn)的熔焊或粘連觸點(diǎn)。電流流過(guò)閉合觸點(diǎn)時(shí)會(huì)使觸點(diǎn)溫度上升，過(guò)高的溫度會(huì)使觸點(diǎn)局部熔化，并焊接在一起，使觸點(diǎn)無(wú)法繼續(xù)工作這種故障現(xiàn)象稱(chēng)之為觸點(diǎn)的熔焊。觸點(diǎn)的冷焊也稱(chēng)為觸點(diǎn)的黏接或黏附。它是指無(wú)須焊劑的情況下，由于集中壓力載荷的作用，使得要連接的觸點(diǎn)的接觸面積變大，使障礙焊接的保護(hù)， 膜破壞，外加載荷使暴露的純凈金屬基體緊密接觸，從而產(chǎn)生新的原子級(jí)的結(jié)合，在外加壓力作用下實(shí)現(xiàn)焊接。接觸點(diǎn)兩端的電壓降稱(chēng)接觸壓降。從理論上講，接觸壓降與觸點(diǎn)溫升有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因而可通過(guò)測(cè)量接觸壓降達(dá)到間接了解觸點(diǎn)溫升的目的。二、接觸電阻（二）接觸電阻的效應(yīng)雖然高壓直流電源系統(tǒng)只在美國(guó)空軍的F22和F35型戰(zhàn)斗機(jī)上得以采用，尚未應(yīng)用于民航客機(jī)，但研究表明高壓直流電源具有較大的發(fā)展前途，它主要具有以下特點(diǎn)：1.

觸點(diǎn)溫升 2.

接觸壓降 3.

觸點(diǎn)的熔焊 4.

觸點(diǎn)的冷焊1.

觸點(diǎn)材料性質(zhì)觸點(diǎn)材料的性質(zhì)會(huì)直接影響接觸電阻的大小，這些材料的性質(zhì)包括電阻率、材料的機(jī)械強(qiáng)度和硬度以及化學(xué)性質(zhì)等。采用的觸點(diǎn)材料要從減小收縮電阻、膜電阻以及獲得穩(wěn)定的接觸電阻等幾個(gè)方面來(lái)綜合考慮。2.

接觸形式與接觸壓力一般說(shuō)來(lái)，面接觸的接觸點(diǎn)最多，收縮電阻最小，而點(diǎn)接觸收縮電阻最大。對(duì)膜電阻的影響，主要表現(xiàn)在每個(gè)接觸點(diǎn)上所承受的壓力的大小。一般說(shuō)來(lái)，在一定壓力下，當(dāng)接觸面的視在面積不變時(shí)，點(diǎn)接觸的壓強(qiáng)最大，容易破壞接觸面的表面膜層，使膜電阻減小，而面接觸的膜電阻較大。3.

接觸表面所處環(huán)境暴露在空氣中的接觸面，若不加以覆蓋，任何接點(diǎn)材料都會(huì)產(chǎn)生氧化作用，在接觸表面生成一層氧化膜，還會(huì)受外界塵土的污染。觸頭表面光潔度越差，越容易污染和生成氧（或硫）化膜，因而接觸電阻越大。二、接觸電阻（三）影響接觸電阻的因素和提高電接觸可靠性的方法三、觸點(diǎn)間的電弧與熄弧方法（一）觸點(diǎn)放電的基本理論如果外界作用于原子的能量足夠大，使得正常軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)的電子吸收這些能量以后，不能脫離原子核引力范圍，只能使電子跳到較外層的軌道，從而增加了原子的內(nèi)能，這種現(xiàn)象稱(chēng)為激勵(lì)。激勵(lì)所需的能量稱(chēng)為激勵(lì)能。觸點(diǎn)間隙中的氣體，在發(fā)生電弧或火花放電時(shí)，能夠維持電路中的電流繼續(xù)流通，它們不再是絕緣體而變成了導(dǎo)電的氣體。此時(shí)，這些氣體中的原子和分子已不再是電中性，而有由氣體游離產(chǎn)生的帶電粒子存在。當(dāng)外界作用于原子的能量足夠大，使得最外層電子吸收了這部分能量后能夠掙脫原子核引力的束縛而成為自由電子，而原來(lái)是中性的原子或分子（簡(jiǎn)稱(chēng)中性粒子）由于失去一個(gè)電子而變成帶正電荷的正離子，這種現(xiàn)象稱(chēng)為游離。游離所需的能量叫作游離能。三、觸點(diǎn)間的電弧與熄弧方法（一）觸點(diǎn)放電的基本理論游離氣體中的帶電粒子，由于熱運(yùn)動(dòng)從濃度較高的區(qū)域向周?chē)鷿舛容^低的氣體移動(dòng)的現(xiàn)象叫作擴(kuò)散。游離產(chǎn)生新的帶電粒子，使氣體中帶電粒子的含量增加。與此同時(shí)，在游離氣體中還進(jìn)行著一個(gè)相反的過(guò)程，即存在著帶電粒子不斷減少的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程叫作消游離。所謂消游離是指游離氣體中帶電粒子自身消失或失去電荷而變?yōu)橹行粤Ｗ拥默F(xiàn)象。兩個(gè)帶有異號(hào)電荷的粒子相遇后相互作用而消失電荷的現(xiàn)象叫作復(fù)合。在大氣中開(kāi)斷電路時(shí)，通常會(huì)在觸點(diǎn)間隙（以下簡(jiǎn)稱(chēng)弧隙）中產(chǎn)生一團(tuán)溫度極高，發(fā)出強(qiáng)光并能夠?qū)щ姷慕朴趫A柱形的氣體——電弧。電弧在生產(chǎn)和生活中早已得到廣泛的應(yīng)用。但是開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)間隙中的電弧卻是十分有害的，它主要存在以下危害：三、觸點(diǎn)間的電弧與熄弧方法（二）電弧的產(chǎn)生（1）延遲了電路的分?jǐn)鄷r(shí)間。（2）延長(zhǎng)了切斷故障的時(shí)間。（3）電弧的高溫會(huì)燒損用來(lái)接通和開(kāi)斷電路的觸點(diǎn)，或發(fā)生熔焊現(xiàn)象。（4）高溫引起電弧附近電氣絕緣材料燒壞，造成母線短路，燒毀設(shè)備，燒傷操作人員，甚至能引起開(kāi)關(guān)電器的爆炸和火災(zāi)。（5）形成飛弧造成電源短路事故。（6）電弧是造成電器的壽命縮短的主要原因。觸點(diǎn)在斷開(kāi)或接通電路時(shí)，間隙是變化的。當(dāng)斷開(kāi)電路使觸點(diǎn)分離時(shí)，觸點(diǎn)間的壓力逐漸下降，接觸電阻逐漸增大，導(dǎo)致觸點(diǎn)溫度提高。當(dāng)溫度高到金屬熔點(diǎn)之后，金屬局部熔化，熔化的金屬橋接在兩個(gè)觸點(diǎn)之間，成為維持電流的通道。這種現(xiàn)象叫作金屬液橋，簡(jiǎn)稱(chēng)液橋。液橋存在時(shí)間很短，可由觸點(diǎn)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)而被拉斷。在金屬橋斷開(kāi)后，可能出現(xiàn)下面的情況：三、觸點(diǎn)間的電弧與熄弧方法（二）電弧的產(chǎn)生（1）觸點(diǎn)間直接生成電弧。（2）觸點(diǎn)間隙被擊穿而發(fā)生火花放電。（3）在金屬橋斷裂后的瞬間出現(xiàn)短弧。氣體吹弧:利用電弧產(chǎn)生的高溫，使某些滅弧物質(zhì)受熱后產(chǎn)生大量氣體將電弧吹熄。磁吹弧:圖示磁吹弧原理，磁場(chǎng)方向和圖面垂直并指向圖面，電流方向如圖中箭頭所指。電弧因受電磁力F的作用向距觸點(diǎn)較遠(yuǎn)的地方拉長(zhǎng)，受冷卻而加強(qiáng)消游離過(guò)程，從而使電弧熄滅。磁場(chǎng)可由永久磁鐵產(chǎn)生，也可由專(zhuān)用的熄弧線圈產(chǎn)生。飛機(jī)電器有利用觸點(diǎn)導(dǎo)電片的電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)來(lái)吹弧的，圖示自磁吹弧，KM型接觸器即屬此類(lèi)。（a）為對(duì)接式觸點(diǎn)，（b）為改進(jìn)型，活動(dòng)觸片與固定觸片成100的安裝角。用雙斷點(diǎn)觸點(diǎn)開(kāi)斷電路，當(dāng)活動(dòng)觸點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)與靜觸點(diǎn)分離時(shí)，在左右兩個(gè)弧隙中產(chǎn)生了兩個(gè)彼此串聯(lián)的電弧。磁吹弧原理三、觸點(diǎn)間的電弧與熄弧方法（三）飛機(jī)電器中常用的熄弧方法自磁吹弧原理（a）（b）3.

利用石英砂粒間隙熄弧這種方法常用于電路保護(hù)設(shè)備的熔斷器中。在電路嚴(yán)重過(guò)載或短路時(shí)，熔絲熔化成為蒸氣，很容易產(chǎn)生電弧。為熄滅電弧，在熔斷器中放置石英砂，當(dāng)形成電弧時(shí)，由于高溫與蒸氣壓力的作用，使電弧中的帶電質(zhì)點(diǎn)向周?chē)鷶U(kuò)散而滲入石英砂粒的空隙中，受到石英砂的冷卻，并加強(qiáng)消游離作用，將電弧熄滅。4.

玻璃管式熔斷器熄弧飛機(jī)上使用的小功率電路的熔斷保護(hù)器，常將熔絲封裝在玻璃管里。當(dāng)電路過(guò)載或短路時(shí)，熔絲被熔化，這時(shí)將產(chǎn)生電弧并有金屬蒸氣，由于管內(nèi)壓力增大而使游離受到阻止。另外，管內(nèi)熱量可由管壁及金屬管腳很快傳遞出去，在冷卻作用下加強(qiáng)了消游離過(guò)程，從而使電弧熄滅。5.

利用加速?gòu)椈上ɑ?duì)飛機(jī)上的普通電門(mén)及自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)，在構(gòu)造上裝有加速動(dòng)作彈簧，使觸點(diǎn)斷開(kāi)的動(dòng)作速度加快，迅速將電弧拉斷。三、觸點(diǎn)間的電弧與熄弧方法（三）飛機(jī)電器中常用的熄弧方法四、火花放電和滅火花電路（一）火花放電的產(chǎn)生觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，如果電路電流小于極限燃弧電流，則在金屬液橋斷裂后不會(huì)發(fā)生電弧。但是，由于電路中電感的存在，自感電勢(shì)將會(huì)使觸點(diǎn)間出現(xiàn)高電壓。當(dāng)觸點(diǎn)間的電壓達(dá)到間隙的擊穿電壓時(shí)，便產(chǎn)生火花放電?；鸹ǚ烹娕c電弧放電不同，它是由于觸點(diǎn)間隙被擊穿引起電路忽通忽斷的一種不穩(wěn)定放電現(xiàn)象。而電弧放電是在滿足極限燃弧參數(shù)的條件下，在金屬液橋斷裂后，在觸點(diǎn)間隙中生成的一種連續(xù)放電現(xiàn)象，而且電弧可能穩(wěn)定燃燒?；鸹ǚ烹娭饕怯呻姼兄袃?chǔ)存的能量引起的，火花放電不穩(wěn)定的原因在于觸點(diǎn)間隙具有的電容作用。針對(duì)電感儲(chǔ)能是引起火花放電的主要原因，因此，只要采取措施，將被斷開(kāi)電路中電感的能量消耗掉，就可以避免產(chǎn)生火花放電，這只要給電感儲(chǔ)能提供一個(gè)放電回路就可實(shí)現(xiàn)。常見(jiàn)的觸點(diǎn)滅火花電路如圖所示。（a）常用滅火花電路（b）（c）四、火花放電和滅火花電路（二）滅火花電路機(jī)械磨損是指在斷開(kāi)和閉合電路過(guò)程中由于觸點(diǎn)之間的撞擊和磨損等機(jī)械力的作用而引起的觸點(diǎn)磨損。機(jī)械磨損會(huì)使觸點(diǎn)變形、開(kāi)裂和磨損。觸點(diǎn)壓力越大，機(jī)械磨損越快?；瘜W(xué)磨損是指周?chē)h(huán)境中有害氣體對(duì)觸點(diǎn)材料的化學(xué)腐蝕引起的觸點(diǎn)磨損?；瘜W(xué)腐蝕使觸點(diǎn)表面形成非導(dǎo)電性膜，使得觸點(diǎn)接觸電阻增大，并且不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)完全破壞觸點(diǎn)的導(dǎo)電性能。這層膜在觸點(diǎn)相互碰撞和觸點(diǎn)壓力等機(jī)械作用下逐漸剝落，形成金屬材料的損耗。觸點(diǎn)在分合電路過(guò)程中，觸點(diǎn)間隙中進(jìn)行著劇烈的熱和電的物理過(guò)程，伴隨而產(chǎn)生金屬液橋、電弧和火花放電等現(xiàn)象，引起金屬材料的轉(zhuǎn)移、噴濺和汽化，使觸點(diǎn)材料損耗和變形。這種現(xiàn)象引起的觸點(diǎn)磨損，稱(chēng)為電磨損，也稱(chēng)為電腐蝕，它是觸點(diǎn)磨損的主要形式。五、觸點(diǎn)磨損（一）觸點(diǎn)的磨損形式1.

液橋磨損液橋現(xiàn)象主要發(fā)生在斷開(kāi)過(guò)程中觸點(diǎn)分離之前，由于觸點(diǎn)壓力減小、接觸電阻增大而引起的高溫使觸點(diǎn)金屬局部熔化而產(chǎn)生的。如果觸點(diǎn)表面不平或者表面上存在著能夠?qū)щ姷奈廴疚?，在閉合過(guò)程中觸點(diǎn)表面上的微小突起部分首先接觸，也可能發(fā)生液橋現(xiàn)象。2.

電弧磨損和火花磨損電弧和火花放電時(shí)，正離子或電子對(duì)電極的轟擊會(huì)使觸點(diǎn)溫度升高，使金屬局部熔化和汽化。金屬蒸氣的擴(kuò)散和金屬液體的濺射是造成磨損的主要原因。放電形式不同，對(duì)觸點(diǎn)的影響也不同。火花磨損與液橋磨損相似，觸點(diǎn)材料由陽(yáng)極向陰極轉(zhuǎn)移，即陽(yáng)極磨損；而電弧的情況相反，觸點(diǎn)材料由陽(yáng)極向陰極轉(zhuǎn)移，即陰極磨損。3.

減少電磨損的方法為了減小電磨損，應(yīng)該選用燃弧電流、燃弧電壓和熔點(diǎn)均較高的材料做觸點(diǎn)，防止產(chǎn)生電弧和液橋；在觸點(diǎn)材料中適當(dāng)加入非貴金屬，利用非貴金屬的氧化物避免磨損材料的連續(xù)堆積；也可采用兩種不同的金屬材料做觸點(diǎn)，使液橋的最高溫度點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)到兩極間的中心點(diǎn)，使磨損量達(dá)到最??；此外還可以選用新型的多層復(fù)合觸點(diǎn)。五、觸點(diǎn)磨損（二）電磨損為了保證觸點(diǎn)能夠可靠地接通和斷開(kāi)電路，工作的觸點(diǎn)應(yīng)該滿足以下條件：（1）觸點(diǎn)應(yīng)工作在規(guī)定的工作條件之下，所控制電路的電壓和電流都不應(yīng)該超過(guò)額定值。（3）保持觸點(diǎn)的清潔。觸點(diǎn)上不應(yīng)有任何外來(lái)物。（4）防止水、油、塵土等進(jìn)入機(jī)件內(nèi)部。根據(jù)工作狀況可以對(duì)機(jī)件進(jìn)行包扎、密封處理。（2）保證觸點(diǎn)上的壓力在正確范圍內(nèi)。應(yīng)保持機(jī)件內(nèi)的彈簧等機(jī)構(gòu)的良好和工作正常，一般不要輕易分解機(jī)件，經(jīng)過(guò)分解裝配后，需要檢查接觸壓力是否符合規(guī)定。六、觸點(diǎn)的使用與維護(hù)第二節(jié)磁路基本理論一、磁場(chǎng)的基本物理量lI在SI制中，B的單位是特斯拉，簡(jiǎn)稱(chēng)特（T）；以前也常用電磁制單位高斯（Gs），兩者的關(guān)系是1T＝104

Gs如果磁場(chǎng)內(nèi)各點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度B的大小相等，方向相同，則稱(chēng)為均勻磁場(chǎng)。在均勻磁場(chǎng)中，B的大小可用通過(guò)垂直于磁場(chǎng)方向的單位截面上的磁力線來(lái)表示。（一）磁感應(yīng)強(qiáng)度磁感應(yīng)強(qiáng)度是用來(lái)描述磁場(chǎng)內(nèi)某點(diǎn)磁場(chǎng)強(qiáng)弱和方向的物理量，是一個(gè)矢量。它與電流（電流產(chǎn)生磁場(chǎng)）之間的方向關(guān)系滿足右手螺旋定則，其大小可用通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中某點(diǎn)受到的電磁力與導(dǎo)體中的電流和導(dǎo)體的有效長(zhǎng)度的乘積的比值，來(lái)表示該點(diǎn)磁場(chǎng)的性質(zhì)，并稱(chēng)作該點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度B。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為B

F的單位是韋伯，簡(jiǎn)稱(chēng)韋（Wb）；在工程上有時(shí)用電磁制單位麥克斯韋（Mx）。兩者的關(guān)系是1Wb＝108

Mx一、磁場(chǎng)的基本物理量（二）磁 通磁感應(yīng)強(qiáng)度B（如果不是均勻磁場(chǎng)，則取B的平均值）與垂直于磁場(chǎng)方向的面積S的乘積稱(chēng)為該面積的磁通

，即

BS可見(jiàn)，磁感應(yīng)強(qiáng)度在數(shù)值上可以看成為與磁場(chǎng)方向相垂直的單位面積所通過(guò)的磁通，故又稱(chēng)為磁通密度。在SI制中，

一、磁場(chǎng)的基本物理量（三）磁導(dǎo)率磁導(dǎo)率μ是表示磁場(chǎng)媒質(zhì)磁性的物理量，也就是用來(lái)衡量物質(zhì)導(dǎo)磁能力的物理量。它與磁場(chǎng)強(qiáng)度的乘積就等于磁感應(yīng)強(qiáng)度，即B

H磁場(chǎng)內(nèi)某一點(diǎn)的磁場(chǎng)強(qiáng)度H只與電流大小以及該點(diǎn)的幾何位置有關(guān)，而與磁場(chǎng)媒質(zhì)的磁性無(wú)關(guān)，就是說(shuō)在一定電流值下，同一點(diǎn)的磁場(chǎng)強(qiáng)度不因磁場(chǎng)媒質(zhì)的不同而有異。但磁感應(yīng)強(qiáng)度是與磁場(chǎng)媒質(zhì)的磁性有關(guān)的。當(dāng)線圈內(nèi)的媒質(zhì)不同時(shí)，則磁導(dǎo)率μ不同，在同樣電流下，同一點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小就不同，線圈內(nèi)的磁通也就不同了。r0 0

BB

。自然界中的物質(zhì)，就導(dǎo)磁性能而言，可分為鐵磁物質(zhì)（

r

1）和非鐵磁物質(zhì)（

r≤1

）兩大類(lèi)。非鐵磁物質(zhì)和空氣的磁導(dǎo)率與真空磁導(dǎo)率

0

H/m。很接近，

0

4π

10

7任意一種物質(zhì)磁導(dǎo)率

0

和真空的磁導(dǎo)率

0

的比值，稱(chēng)為該物質(zhì)的相對(duì)磁導(dǎo)率

r ，一、磁場(chǎng)的基本物理量（四）磁場(chǎng)強(qiáng)度是安培環(huán)路定律（或稱(chēng)為全電流定律）的數(shù)學(xué)表達(dá)式。它是計(jì)算磁路的基本公式。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小取決于電流的大小、載流導(dǎo)體的形狀及幾何位置，而與磁介質(zhì)無(wú)關(guān)。磁場(chǎng)強(qiáng)度H是計(jì)算磁場(chǎng)時(shí)所引用的一個(gè)物理量，也是矢量，它的單位是安培/米（A/m）。磁場(chǎng)內(nèi)某點(diǎn)的磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于該點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度除以該點(diǎn)的磁導(dǎo)率，即H

BH

B1.

高導(dǎo)磁性磁性材料的磁導(dǎo)率很高，鐵磁物質(zhì)的磁導(dǎo)率比非磁物質(zhì)的要高很多。這就使它們具有被強(qiáng)烈磁化（呈現(xiàn)磁性）的特性。為了表示鐵磁物質(zhì)對(duì)磁場(chǎng)的性質(zhì)，一般以縱坐標(biāo)表示磁感應(yīng)強(qiáng)度B，橫坐標(biāo)表示磁場(chǎng)強(qiáng)度H，這樣的B-H曲線稱(chēng)為鐵磁材料的磁化曲線，它一般通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定。鐵磁材料的磁化曲線是非線性的，它反映了鐵磁材料的磁化程度隨外磁場(chǎng)變化的規(guī)律。有時(shí)，也用磁導(dǎo)率μ與H的關(guān)系曲線（μ-H曲線）表示材料的磁性能，μ值可以由B-H曲線上相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)求得，即μ＝B/H。B-H曲線二、磁性材料（一）磁性材料的磁性能μ-H曲線2.

磁飽和性由磁化曲線可知，第三階段（bm段），H增加時(shí)B的增加又緩慢下來(lái)。b點(diǎn)常稱(chēng)為膝點(diǎn)。過(guò)了m點(diǎn)以后，H增加時(shí)B幾乎不再增加，這時(shí)鐵磁材料的磁化已經(jīng)達(dá)到飽和，m點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度稱(chēng)為飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度Bs，相應(yīng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度為Hs。磁飽和是由于當(dāng)外磁場(chǎng)（或勵(lì)磁電流）增大到一定值時(shí)，全部磁疇的磁場(chǎng)方向都轉(zhuǎn)向與外磁場(chǎng)的方向一致。這時(shí)磁化磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度即達(dá)飽和值。由于磁化曲線是非線性的，故磁路是非線性的。二、磁性材料（一）磁性材料的磁性能3.

磁滯性在鐵心線圈中通入交流電，鐵心被交變的磁場(chǎng)反復(fù)磁化，電流變化一次，磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨磁場(chǎng)強(qiáng)度H而變化的關(guān)系如圖所示。由圖可知，當(dāng)H已減到零值時(shí)，B并未回到零值。這種磁感應(yīng)強(qiáng)度滯后于磁場(chǎng)強(qiáng)度變化的性質(zhì)稱(chēng)為磁性物質(zhì)的磁滯性，由此畫(huà)出的B-H曲線稱(chēng)為磁滯回線。當(dāng)線圈中電流減小到零值（即H＝0）時(shí)，鐵心在磁化時(shí)所獲得的磁性還未完全消失。這時(shí)鐵心中所保留的磁感應(yīng)強(qiáng)度稱(chēng)為剩磁感應(yīng)強(qiáng)度Br（也叫剩磁），永久磁鐵的磁性就是由剩磁產(chǎn)生的。如果要使鐵心的剩磁消失，通常改變線圈中勵(lì)磁電流的方向，也就是改變磁場(chǎng)強(qiáng)度H的方向來(lái)進(jìn)行反向磁化。使B＝0的H值稱(chēng)為矯頑磁力Hc（也叫矯頑力）。二、磁性材料（一）磁性材料的磁性能磁滯回線1.

軟磁材料具有較小的矯頑力，磁滯回線較窄，它在較低的外磁場(chǎng)作用下就能產(chǎn)生較高的磁感應(yīng)強(qiáng)度。而當(dāng)除去外磁場(chǎng)后，磁性又基本消失。二、磁性材料（二）磁性物質(zhì)的分類(lèi)軟磁材料的品種、牌號(hào)、主要特點(diǎn)及應(yīng)用范圍品種典型牌號(hào)主要特點(diǎn)應(yīng)用范圍電工用純鐵或低碳電工鋼DT3、DT4、DT5、DT6、10號(hào)鋼含碳量低（

小于0.04%

、Bs

高（

達(dá)2.15T）、μ不太大、Hc不是最小、電阻率低、冷加工性能好一般用于直流磁系統(tǒng)，

10號(hào)鋼的磁性能和電工用純鐵差不多，但價(jià)格便宜鐵鎳合金1J50、1J51、1J65、1J79、1J85μi、μm很高，Hc很小、Bs不高、價(jià)格貴、磁性對(duì)機(jī)械應(yīng)力敏感高靈敏磁系統(tǒng)，弱磁場(chǎng)下工作的磁系統(tǒng)磁放大器鐵鋁合金1J6、1J12、1J13、1J16電阻率高、密度小、μ不太大、Hc很小、硬度高、耐磨性好、抗振動(dòng)沖擊性能好，當(dāng)含鋁量大于10%時(shí)較脆可以代替某些鐵鎳合金及硅鋼片做微電機(jī)及繼電器硅鋼片熱軋：D21、D22、D23、D32、D42、D43；冷軋無(wú)取向：W21、W22、W32、W33；單取向：Q3、Q4、Q5、Q6Bs較高、電阻率高、鐵損小、導(dǎo)熱性較差硬度高、脆性增大交流磁系統(tǒng)鐵鈷合金1J22Bs特別高（達(dá)2.4

T）、居里點(diǎn)高（達(dá)980°C）、電阻率不高、價(jià)格貴適合質(zhì)量、體積小，耐高溫的航空及空間元件軟磁鐵氧體（鎳鋅及錳鋅）R20、R60、RK1、RK4、R1K、R10K等為復(fù)合氧化物燒結(jié)體，電阻率很高、Bs低溫度穩(wěn)定性差高頻及較高頻（幾千赫到幾百兆赫）用電磁元件2

.

硬磁性材料——永磁材料具有較大的矯頑力，磁滯回線較寬，這種鐵磁物質(zhì)較難磁化，需在很高的外磁場(chǎng)作用下才能產(chǎn)生較高的磁感應(yīng)強(qiáng)度。而且一旦被磁化以后，即使除去外加磁場(chǎng)仍能保持相當(dāng)強(qiáng)的穩(wěn)定磁性。3.

矩磁材料具有較小的矯頑力和較大的剩磁，磁滯回線接近矩形，穩(wěn)定性也良好，在計(jì)算機(jī)和控制系統(tǒng)中可用作記憶元件、開(kāi)關(guān)元件和邏輯元件。常用的矩磁材料有鎂錳鐵氧體及1J51型鐵鎳合金。二、磁性材料（二）磁性物質(zhì)的分類(lèi)第三節(jié)電磁鐵電磁鐵是一種通電后對(duì)鐵磁物質(zhì)產(chǎn)生吸力，把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的電氣元件。它主要由線圈和鐵心組成。鐵心分成兩部分，一塊是靜止不動(dòng)的稱(chēng)為靜鐵心；另一塊在工作過(guò)程中要產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)而稱(chēng)為活動(dòng)鐵心或銜鐵。線圈總是安裝在靜鐵心上。在結(jié)構(gòu)上，電磁鐵既不同于變壓器里的靜止鐵心，也不同于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的不變的均勻磁氣隙，而是一種具有可動(dòng)鐵心和可變磁氣隙的電磁裝置。按照通入電流的性質(zhì)不同，電磁鐵有直流電磁鐵和交流電磁鐵之分。執(zhí)照產(chǎn)生吸力原理的不同，直流電磁鐵大致可分為3大類(lèi)，即拍合式、吸入式和旋轉(zhuǎn)式。一、電磁鐵的基本組成（a）E形電磁鐵（b）螺管式電磁鐵電磁機(jī)構(gòu)的幾種結(jié)構(gòu)形式（c）拍合式電磁鐵在直流電磁鐵中采用直流電產(chǎn)生勵(lì)磁，通過(guò)其磁路的恒定磁通，即磁通不會(huì)隨時(shí)間做周期性的變化。因此，鐵心中沒(méi)有磁滯損耗和渦流損耗，也就沒(méi)有鐵損，也不會(huì)因?yàn)殍F損產(chǎn)生熱量。直流電磁鐵中產(chǎn)生的熱量的熱源只有線圈的內(nèi)阻，這種損耗稱(chēng)為銅損。在電磁鐵中既然有可動(dòng)的銜鐵，那么磁路中就有相應(yīng)的可變化的氣隙。電磁鐵之所以能產(chǎn)生響鈴并做功正是由于其磁路中所存在的這個(gè)可變的氣隙，這個(gè)氣隙通常稱(chēng)為工作氣隙。在磁路中鐵心的長(zhǎng)度通常比氣隙長(zhǎng)度大得多，但是由于空氣的導(dǎo)磁能力比鐵磁材料要小得多，所以氣隙的磁阻仍要比鐵磁材料大得多，線圈的磁動(dòng)勢(shì)大部分降落在氣隙上。只有當(dāng)電磁鐵處于閉會(huì)或接近于閉合位置時(shí)，鐵磁阻才能和氣隙磁阻相比擬，此時(shí)氣隙很小，鐵心中的磁場(chǎng)已接近飽和。電磁鐵實(shí)質(zhì)上也是一種機(jī)電能量轉(zhuǎn)換裝置，其轉(zhuǎn)換過(guò)程如下：電能（輸入量）→磁能→機(jī)械功（輸出能量）。二、電磁鐵的工作原理直流電磁鐵工作原理電磁鐵的吸力特性曲線如圖所示，它描述了電磁吸力與氣隙之間的關(guān)系，它是在電磁鐵的安匝數(shù)為恒值的情況下作出的。一般的串接線圈和直流并激線圈都屬于這種恒安匝性質(zhì)。其特點(diǎn)為電磁吸力與氣隙大小的平方成反比，氣隙越大，電磁吸力越??；反之，氣隙越小，電磁吸力越大。由電磁鐵的吸力特性可知：電磁線圈的激磁電壓的升高和降低、銜鐵行程的調(diào)大和調(diào)小，都將影響到電磁鐵的吸力特性，從而影響到電磁鐵的工作性能。二、電磁鐵的工作原理直流電磁鐵的吸力特性氣隙中磁力線的分布規(guī)律根據(jù)磁場(chǎng)的特征可歸納如下：（1）磁力線互不相交并充滿整個(gè)磁極之間的氣隙。（2）磁力線處處和等磁位面（線）相正交。（3）磁極的磁導(dǎo)率遠(yuǎn)大于空氣的磁導(dǎo)率，因此空氣中的磁力線總是垂直于磁極表面的，磁極表面必定是等磁位面的。磁場(chǎng)的分布情況與磁極幾何形狀及相對(duì)位置之間有下列對(duì)應(yīng)關(guān)系：（1）當(dāng)相對(duì)磁極的端面為平行平面，并且氣隙相對(duì)極面尺寸很小時(shí)，相對(duì)極面間的磁力線呈直線形，并且磁場(chǎng)是均勻的。但是在磁極的邊緣和側(cè)面處磁力線開(kāi)始彎曲。（2）互成夾角的平面之間的磁力線呈圓弧形，夾角越小，越接近圓弧。同一平面上的兩個(gè)磁極（磁極的側(cè)面）可以看作夾角為180的兩個(gè)平面，其間磁力線呈半圓形。（3）磁極的凸出處磁力線分布較密，而凹入部分磁力線分布較稀，甚至沒(méi)有磁力線。必須指出，在磁極的凸出部分或尖角處磁力線比較集中，呈局部飽和。二、電磁鐵的工作原理電磁鐵是一種依靠電磁系統(tǒng)中產(chǎn)生的電磁吸力，帶動(dòng)銜鐵做機(jī)械運(yùn)動(dòng)從而對(duì)外做功的電動(dòng)裝置，這是一種電能-磁能-機(jī)械能的轉(zhuǎn)化裝置。為了適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)高空高速飛行和耐振動(dòng)、抗沖擊的要求，20世紀(jì)60年代發(fā)展了兩種新式的電磁系統(tǒng)，即平衡銜鐵式和平衡力式電磁系統(tǒng)。所謂平衡銜鐵式電磁系統(tǒng)（Balanced

ArmatureTypeElectromagneticSystem）是一種銜鐵繞通過(guò)其重心的軸線做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以閉合兩個(gè)或多個(gè)磁路工作氣隙的電磁系統(tǒng)。平衡力式電磁系統(tǒng)（Balanced

ForceType

ElectromagneticSystem）是以永久磁鐵作為返回裝置，且在斷電狀態(tài)下永久磁鐵對(duì)銜鐵的吸力與通電時(shí)極面對(duì)銜鐵的電磁吸力大致相等的電磁系統(tǒng)。二、電磁鐵的工作原理（c）線圈通電時(shí)，銜鐵吸合（b）線圈斷電時(shí)，銜鐵處于打開(kāi)位置平衡力式電磁系統(tǒng)（a）結(jié)構(gòu)原理謝謝觀看THANKS民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)（

第

2

版

）第二章電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)第一節(jié)

導(dǎo)線及其連接裝置第二節(jié) 電路控制裝置第三節(jié) 電路保護(hù)裝置030201第一節(jié)導(dǎo)線及其連接裝置一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜在現(xiàn)代飛機(jī)中，擁有龐大而復(fù)雜的導(dǎo)線、電纜系統(tǒng)，就像人身體中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代民航飛機(jī)中線纜布線長(zhǎng)度情況如圖所示。按照在飛機(jī)上用途的不同，導(dǎo)線（或電纜）可以分為機(jī)內(nèi)導(dǎo)線、設(shè)備導(dǎo)線、啟動(dòng)點(diǎn)火導(dǎo)線、熱電偶導(dǎo)線（又稱(chēng)為熱電偶補(bǔ)償導(dǎo)線）、數(shù)據(jù)線和射頻系統(tǒng)導(dǎo)線。不同用途的導(dǎo)線具有不同的特性。民航客運(yùn)飛機(jī)導(dǎo)線長(zhǎng)度1.

電力線（electric

wire）電纜和導(dǎo)線構(gòu)成了配電系統(tǒng)的主干線，在用電設(shè)備各部分之間，以及在設(shè)置與飛機(jī)各區(qū)域的設(shè)備之間傳輸各種形式的電氣參數(shù)和電能。導(dǎo)線（wire）是導(dǎo)電金屬的單根實(shí)心棒或絞合金屬絲。目前廣泛使用的航空電線導(dǎo)體主要包括銅（Cu）、銅合金（Cu-Cr-Zr）、銅包鋁（Cu/Al）三種。安裝在飛機(jī)上的導(dǎo)線應(yīng)該有絕緣層，避免導(dǎo)線之間或?qū)Ь€與機(jī)身之間發(fā)生短路。為了防止導(dǎo)電體與外界接觸造成漏電、短路、觸電等事故發(fā)生，飛機(jī)上的電線需要加裝絕緣層。絕緣層采用的材料及其厚度決定了導(dǎo)線的耐壓等級(jí)及使用環(huán)境條件。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（一）固定導(dǎo)線（a）（b）飛機(jī)導(dǎo)線在飛機(jī)上使用的導(dǎo)線常采用美國(guó)導(dǎo)線規(guī)格AWG（American

Wire

Gage），它使用數(shù)字標(biāo)識(shí)導(dǎo)線的直徑，數(shù)字越小線徑越大。一般來(lái)說(shuō)，波音飛機(jī)的導(dǎo)線號(hào)包括導(dǎo)線束號(hào)、導(dǎo)線序列號(hào)、線規(guī)號(hào)和顏色代碼（如果適用的話）。導(dǎo)線束號(hào)碼：每一導(dǎo)線束（WireBundle）號(hào)碼都是由英語(yǔ)字母W加上一組派生自導(dǎo)線束圖紙?zhí)柕?位數(shù)碼構(gòu)成。導(dǎo)線的線規(guī)號(hào)：導(dǎo)線的線規(guī)號(hào)是一個(gè)表征導(dǎo)線的導(dǎo)體截面積大小的號(hào)碼。導(dǎo)線的顏色：導(dǎo)線的顏色代碼，大部分用該顏色英文第一個(gè)字母表示。導(dǎo)線序列號(hào)：導(dǎo)線的序列號(hào)表示一根導(dǎo)線在一束導(dǎo)線束中的序列號(hào)，一般來(lái)說(shuō)，單根導(dǎo)線與雙根或多根絞合導(dǎo)線，序列號(hào)的第一個(gè)數(shù)字是不同的。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（一）固定導(dǎo)線在飛機(jī)上單獨(dú)使用的最小線號(hào)為22號(hào)，導(dǎo)線規(guī)格對(duì)照見(jiàn)表。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（一）固定導(dǎo)線Wire

Table（導(dǎo)線規(guī)格）AWGNO.（導(dǎo)線標(biāo)號(hào)）Diameter/mils（直徑/mils）Ohmsper1000

feet/W（每千英尺電阻/W）10DegCrise

current/A（10

°C溫升時(shí)允許電流/A）00004600.04903250.09881290.6284012811.5922203210.27222516.15導(dǎo)線規(guī)格（美標(biāo)）在對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行維修更換時(shí)，必須滿足：負(fù)載電流不會(huì)在導(dǎo)線上產(chǎn)生過(guò)大壓降，不會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線過(guò)熱。在實(shí)際安裝或更換導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：導(dǎo)線長(zhǎng)度、額定電流、允許壓降等。此外，還要考慮導(dǎo)線的工作狀況，即導(dǎo)線是連續(xù)工作，還是斷續(xù)工作。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（一）固定導(dǎo)線最大允許線路壓降系統(tǒng)標(biāo)稱(chēng)電壓/V允許壓降連續(xù)工作制/V斷續(xù)工作制/V140.51.0281.02.01154.08.02007.014.0為了便于查找和排除故障，在導(dǎo)線兩端均套有熱縮標(biāo)志套管，導(dǎo)線上每隔400～500

mm（16～20

in，有時(shí)標(biāo)志間隔為12～16

in）處打有導(dǎo)線標(biāo)志，通過(guò)標(biāo)志可以確定每根導(dǎo)線所屬的系統(tǒng)及設(shè)備，電路標(biāo)志如圖（a）所示。圖（b）所示是另一種標(biāo)志方法，它將導(dǎo)線的直徑與其他信息分段標(biāo)注。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（一）固定導(dǎo)線導(dǎo)線標(biāo)志（a）（b）1.

運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的維護(hù)飛機(jī)上有些機(jī)件在工作時(shí)，連接它的導(dǎo)線跟著一起運(yùn)動(dòng)，這種導(dǎo)線（或電纜）稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線。飛機(jī)上的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線安裝、維護(hù)一般具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的銅芯要用韌性好的、柔軟的多股細(xì)銅絲線，要能經(jīng)得起反復(fù)拉直、彎曲運(yùn)動(dòng)而不折斷。（2）運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的被覆材料要有一定的硬度，要耐磨并能防止在飛行時(shí)顫動(dòng)，同時(shí)溫度適應(yīng)性好，防止在寒冷的環(huán)境下折斷。（3）運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線周?chē)慕饘偌蛎善?yīng)鋪墊上柔軟的毛氈，防止導(dǎo)線在運(yùn)動(dòng)中與硬物相摩擦。（4）活動(dòng)部分應(yīng)有可換性，最好活動(dòng)部分作為一個(gè)元件，兩端帶有插接件，便于更換。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（二）運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線（a）伸出時(shí)（b）收進(jìn)時(shí)客梯電動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)導(dǎo)線形狀（3）嚴(yán)格檢查規(guī)程。維護(hù)人員在檢查運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線時(shí)，首先應(yīng)看清整根活動(dòng)導(dǎo)線的轉(zhuǎn)角處有無(wú)異常變化、彎曲度有無(wú)變化、被覆層有無(wú)磨穿、露銅現(xiàn)象。其次，應(yīng)及時(shí)清除活動(dòng)導(dǎo)線周?chē)耐鈦?lái)物，擦凈油污水漬，使導(dǎo)線保持清潔，否則時(shí)間一長(zhǎng)，導(dǎo)線的被覆層老化變硬，導(dǎo)致活動(dòng)彎曲處折斷。對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的維護(hù)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：（1）掌握運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的分布和狀況。應(yīng)了解所維護(hù)的飛機(jī)上裝有哪些活動(dòng)導(dǎo)線，以及其運(yùn)動(dòng)頻次、摩擦程度等。（2）飛后必檢。質(zhì)量控制部門(mén)把運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線作為飛后必檢的項(xiàng)目，列入工程指令之中?，F(xiàn)在的工程指令只有“檢查導(dǎo)線的固定與安裝”一句是不夠的，應(yīng)明確指出需檢查哪部分導(dǎo)線，導(dǎo)線的固定情況、外表情況及活動(dòng)彎曲處的情況。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（二）運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線2.

運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線的維護(hù)與修理特別注意，不能把接頭放在導(dǎo)線的彎曲處，也不能過(guò)量地增加絕緣層，因?yàn)閷?dǎo)線軟，接頭硬，反復(fù)伸直、彎曲使應(yīng)力集中在接頭的根部，如果接頭放在彎曲處就很容易再次折斷。常規(guī)的導(dǎo)線修理方法是，找一個(gè)兩端空心的接續(xù)柱，將兩個(gè)斷頭分別插入接線柱的兩端，再用夾具夾緊，經(jīng)過(guò)絕緣處理即可。但不適宜修理運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線，因?yàn)樾蘩砗笥貌涣硕嗑?，就?huì)在接線柱的根部出現(xiàn)再次斷裂，而且更難修理。最好的方法是更換整根導(dǎo)線。如果無(wú)法換導(dǎo)線，而使用連接接頭時(shí)，應(yīng)把接頭放在不活動(dòng)的地方。一、飛機(jī)導(dǎo)線及電纜（二）運(yùn)動(dòng)導(dǎo)線接線柱通過(guò)螺釘或螺栓將導(dǎo)線上的接線片連接到接線條、接線盒和匯流條上，也可用于電導(dǎo)線與金屬機(jī)體的搭接。圖給出了使用接線片連接接線柱和接線條的示意圖，接線條又稱(chēng)為配電條，由絕緣材料制成，便于對(duì)大量導(dǎo)線的連接管理。圖（b）中可以清楚地看到接線柱兩側(cè)的絕緣限位裝置，避免接線片間短路。二、導(dǎo)線連接裝置（一）接線片/接線柱接線片與接線柱（b）（a）連接器（connector）由插頭和插座兩部分組成，其中常采用可更換的插釘、插孔，它們通過(guò)連接螺母組合，電連接器常見(jiàn)的有4種類(lèi)型，分別是圓柱型、方型、同軸型和接線片型。（a）伸出時(shí)（b）收進(jìn)時(shí)電連接器類(lèi)型二、導(dǎo)線連接裝置（二）連接器（c）同軸型（d）接線片型圖示是一種常見(jiàn)的插頭/插座分解圖。插頭里面安裝插釘，插釘一一對(duì)應(yīng)地安裝在膠木座內(nèi)，以使插釘之間彼此絕緣。將膠木座裝入金屬外殼內(nèi)，再用卡環(huán)加以固定。插座里面裝有插孔，插頭與插座結(jié)合并用中間螺帽固定后，插釘即可可靠地插入插孔之中了。通常將插銷(xiāo)的插頭連接到電源系統(tǒng)中的接地端，而插座與電源部分相連接，從而可以有效避免在插頭、插座處于分離狀態(tài)時(shí)，插頭接觸到插銷(xiāo)的外殼或機(jī)體的金屬部分而引起短路。插頭/插座分解圖二、導(dǎo)線連接裝置（二）連接器在飛機(jī)中，電源輸出端與一個(gè)或幾個(gè)低阻抗導(dǎo)體連接在一起，它們就是匯流條（Busbar，通常簡(jiǎn)寫(xiě)為bus），一般是粗的金屬條或棒，用于將發(fā)電機(jī)、蓄電池和各種負(fù)載連接在一起，發(fā)電機(jī)輸出的電能輸送到匯流條以后，再分配到各用電設(shè)備，使得電源和用電設(shè)備的布局更加合理。在飛機(jī)上，按照用電設(shè)備重要性的不同，可以分為3類(lèi)：飛行關(guān)鍵設(shè)備、任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備和一般用電設(shè)備。根據(jù)用電設(shè)備的重要程度，在飛機(jī)中，將它們分布于不同的匯流條上。匯流條配置圖（西門(mén)諾爾飛機(jī)）二、導(dǎo)線連接裝置（三）匯流條三、飛機(jī)線路常見(jiàn)故障及排除方法實(shí)例（一）發(fā)動(dòng)機(jī)上插頭老化引起的振動(dòng)指示故障1.

故障現(xiàn)象某波音737-300型飛機(jī)，機(jī)組反映右發(fā)振動(dòng)指示高，但沒(méi)有異常感覺(jué)，下載發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)除最新一個(gè)航段風(fēng)扇（FAN）振動(dòng)指示到5.0以外，其他參數(shù)均為0.9～2.6，另外發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)（HPC）和高壓渦輪（

HPT）所有航段均指示為0，很不正常。低壓渦輪（LPT）振動(dòng)指示在0.4～0.7。2.

故障排除過(guò)程仔細(xì)測(cè)量線路后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)插頭D1210上的6號(hào)釘與D3324上的7號(hào)釘相接，5號(hào)釘與6號(hào)釘相接，2號(hào)釘與7號(hào)釘相接，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)插頭D1210上的橡膠頭已嚴(yán)重老化，膠質(zhì)頭可以在插頭金屬環(huán)內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這就造成了兩插頭間插釘錯(cuò)位。3.

故障原因分析在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高振動(dòng)的環(huán)境中，造成插頭老化，線路接頭氧化，導(dǎo)線芯線斷路。故障現(xiàn)象在某型飛機(jī)試飛過(guò)程中，飛行員反映檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)“右進(jìn)氣道處于備用”故障信息。飛行員將三位電門(mén)從“自動(dòng)”扳到“備份”，然后再扳回“自動(dòng)”，故障現(xiàn)象無(wú)法解鎖，導(dǎo)致飛機(jī)提前返航。返航途中故障現(xiàn)象可以解鎖，飛機(jī)落地后故障現(xiàn)象未能復(fù)現(xiàn)。由此判定此故障為軟故障，只有達(dá)到某一種特定狀態(tài)時(shí)現(xiàn)象才能出現(xiàn)。故障原因分析對(duì)相關(guān)的插頭1-Э17-X4的13號(hào)與17-Э17的3號(hào)線進(jìn)行電氣性能檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻偏低。檢查導(dǎo)線的外觀質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)右進(jìn)氣道27

A框處導(dǎo)線防波套被鋁質(zhì)卡箍夾破，導(dǎo)致防波套銅絲刺破導(dǎo)線絕緣層，與導(dǎo)線線芯虛接。連接線路示意圖三、飛機(jī)線路常見(jiàn)故障及排除方法實(shí)例（二）某型飛機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)防波套刺入導(dǎo)線線芯導(dǎo)致進(jìn)氣道調(diào)節(jié)板故障（1）振動(dòng)影響。振動(dòng)是導(dǎo)致電（3）溫度影響。飛機(jī)在起飛、（5）屏蔽套影響。纜出現(xiàn)損傷的主要原因之一，降落過(guò)程中有較大溫差，溫度屏蔽套（防波套）收頭處的屏振動(dòng)會(huì)致使導(dǎo)線線芯特別是在變化易引起機(jī)上電纜線性尺寸蔽層斷絲易刺傷導(dǎo)線絕緣層，接線片釬焊處和收口處發(fā)生局改變，當(dāng)溫度變化時(shí)導(dǎo)線張緊導(dǎo)致短路或絕緣電阻下降。部或全部折斷、接線片斷裂。度發(fā)生改變，使導(dǎo)線在使用過(guò)程中產(chǎn)生機(jī)械損傷。（2）人為因素影響。裝配過(guò)程（4）負(fù)線影響。負(fù)線接觸不良（6）接觸電阻影響。中，電線絕緣層可能會(huì)被工具也是造成電纜故障的因素之一。①接觸電阻的生成。損傷；此外，卡箍耳片處夾傷負(fù)線脫離接觸或半脫離接觸、②接觸壓力變化的影響。導(dǎo)線、超過(guò)容許的彎曲半徑敷連接處接觸不良等，均易引起③導(dǎo)線線芯截面積減小的影響。設(shè)電纜，都會(huì)使電線絕緣層損導(dǎo)線過(guò)熱或燒焦，從而導(dǎo)致其傷。他系統(tǒng)故障。三、飛機(jī)線路常見(jiàn)故障及排除方法實(shí)例（二）某型飛機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)防波套刺入導(dǎo)線線芯導(dǎo)致進(jìn)氣道調(diào)節(jié)板故障3.

電纜故障常見(jiàn)原因第二節(jié)電路控制裝置開(kāi)關(guān)（switch）有很多種類(lèi)?！皹O（pole）”和“投（throw）”用來(lái)描述開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的狀態(tài)，一個(gè)“極”是指從屬于單一電路的一組觸點(diǎn)，一“投”是指開(kāi)關(guān)可以接通兩個(gè)或多個(gè)位置的一個(gè)。單極單投（Single-Pole，Single-Throw，SPST）開(kāi)關(guān)中有兩個(gè)觸點(diǎn)，如圖（a）所示；單極雙投（Single-Pole，Double-Throw，SPDT）開(kāi)關(guān)可以選擇一個(gè)電路的兩種狀態(tài)，如圖（b）所示，襟翼收放電動(dòng)機(jī)就使用這種開(kāi)關(guān)控制，用于收起或放下襟翼。雙極單投（Double-Pole，Single-Throw，DPST）可以同時(shí)控制兩個(gè)電路，但也只有“接通”或“斷開(kāi)”兩種狀態(tài)，如圖（c）所示。雙極雙投（Double-Pole，Double-Throw，DPDT）能夠使兩個(gè)電路工作在兩種狀態(tài)，開(kāi)關(guān)的位置可能有兩個(gè)或三個(gè)，兩位開(kāi)關(guān)可以使兩個(gè)電路同步地接通或斷開(kāi)；三位開(kāi)關(guān)包含一個(gè)中立位，使電路處于關(guān)斷狀態(tài)，如圖（d）所示。開(kāi)關(guān)按極數(shù)分類(lèi)一、開(kāi)

關(guān)1.

撥動(dòng)開(kāi)關(guān)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)又稱(chēng)為扳動(dòng)開(kāi)關(guān)，用于切換電路，圖（a）是一個(gè)三位置撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。在某些時(shí)候，需要若干獨(dú)立電路中的開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作，可以使用圖（b）中所示的開(kāi)關(guān)。另一種形式的開(kāi)關(guān)是限動(dòng)開(kāi)關(guān)，如圖（a）所示。有些開(kāi)關(guān)為了避免誤操作，還設(shè)有保護(hù)蓋，如圖（b）所示。撥動(dòng)開(kāi)關(guān)一、開(kāi) 關(guān)（一）普通開(kāi)關(guān)限動(dòng)與保護(hù)開(kāi)關(guān)（a）撥動(dòng)開(kāi)關(guān)（b）聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)（a）限動(dòng)開(kāi)關(guān)（b）保護(hù)開(kāi)關(guān)按鈕開(kāi)關(guān)按鈕開(kāi)關(guān)主要用于短時(shí)間工作，即當(dāng)電路需要暫時(shí)閉合或中斷時(shí)，或者需要短時(shí)間經(jīng)過(guò)另一路徑時(shí)使用。常用的按鈕開(kāi)關(guān)有“按合”式、“按斷”式或雙動(dòng)作式。按鈕開(kāi)關(guān)都具有插棒、復(fù)原彈簧、觸點(diǎn)，一種按合式按鈕的基本結(jié)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)多用于多電路的選擇，在飛機(jī)上的典型應(yīng)用就是用單個(gè)電壓表讀出多個(gè)匯流條的電壓。按鈕開(kāi)關(guān)一、開(kāi) 關(guān)（一）普通開(kāi)關(guān)選擇開(kāi)關(guān)微動(dòng)開(kāi)關(guān)微動(dòng)開(kāi)關(guān)是一種特殊類(lèi)型的開(kāi)關(guān)，在飛機(jī)電氣系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，它又稱(chēng)為微動(dòng)電門(mén)、靈敏開(kāi)關(guān)或速動(dòng)開(kāi)關(guān)?！拔?dòng)”是指閉合與斷開(kāi)觸點(diǎn)間的行程很短。微動(dòng)開(kāi)關(guān)的特點(diǎn)是動(dòng)作迅速、工作可靠、精度高、壽命長(zhǎng)、體積小，常用于需要頻繁通、斷的小電流電路中。定時(shí)開(kāi)關(guān)定時(shí)開(kāi)關(guān)用于控制用電設(shè)備在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)按一定順序可控地工作。定時(shí)開(kāi)關(guān)的工作原理是電動(dòng)機(jī)或彈簧帶動(dòng)凸輪軸恒速旋轉(zhuǎn)來(lái)控制一系列開(kāi)關(guān)的接通或斷開(kāi)。微動(dòng)開(kāi)關(guān)一、開(kāi) 關(guān)（一）普通開(kāi)關(guān)定時(shí)開(kāi)關(guān)渦流式接近開(kāi)關(guān)，也稱(chēng)為電感式接近開(kāi)關(guān)，它能產(chǎn)生電磁場(chǎng)，當(dāng)導(dǎo)磁物體接近時(shí)，物體內(nèi)部產(chǎn)生渦流，使開(kāi)關(guān)內(nèi)部電路的參數(shù)發(fā)生變化，由此可識(shí)別有無(wú)導(dǎo)磁物體移近，進(jìn)而控制開(kāi)關(guān)的通斷。電容式接近開(kāi)關(guān)的測(cè)量頭構(gòu)成電容器的一個(gè)極板，而另一個(gè)極板是開(kāi)關(guān)的外殼，當(dāng)物體移向接近開(kāi)關(guān)時(shí)，使得電容的介電常數(shù)發(fā)生變化，從而使電容的容量改變，由此可控制開(kāi)關(guān)的接通或斷開(kāi)。霍爾式接近開(kāi)關(guān)是利用霍爾元件做成開(kāi)關(guān)，當(dāng)霍爾效應(yīng)使開(kāi)關(guān)內(nèi)部電路的狀態(tài)發(fā)生改變，以此可以判斷出磁性物體是否接近。這種接近開(kāi)關(guān)的檢測(cè)對(duì)象必須是磁性物體。光電接近開(kāi)關(guān)是利用光電效應(yīng)做成開(kāi)關(guān)，紅外磁性物體移近霍爾元件時(shí)，

接近開(kāi)關(guān)是利用熱釋電原理構(gòu)成開(kāi)關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)對(duì)波源的距離發(fā)生改變時(shí)接收到的波的頻率會(huì)發(fā)生偏移，利用這種現(xiàn)象做成的開(kāi)關(guān)稱(chēng)為多普勒接近開(kāi)關(guān)。1.

接近開(kāi)關(guān)分類(lèi)按照接近開(kāi)關(guān)所用傳感器的不同，接近開(kāi)關(guān)可分為渦流式、電容式、霍爾式、光電開(kāi)關(guān)、紅外式、多普勒式等類(lèi)型。一、開(kāi) 關(guān)（二）接近開(kāi)關(guān)2.

接近開(kāi)關(guān)實(shí)例渦流式接近開(kāi)關(guān)由三大部分組成：振蕩電路、振幅檢測(cè)電路及放大輸出電路。渦流式接近開(kāi)關(guān)各組成部分工作時(shí)的波形如圖渦流式接近開(kāi)關(guān)波形所示。圖渦流式接近開(kāi)關(guān)顯示了某型飛機(jī)上艙門(mén)控制使用的接近開(kāi)關(guān)工作原理。這種接近開(kāi)關(guān)所能檢測(cè)的物體必須是導(dǎo)電體。渦流式接近開(kāi)關(guān)組成框圖渦流式接近開(kāi)關(guān)波形一、開(kāi) 關(guān)（二）接近開(kāi)關(guān)渦流式接近開(kāi)關(guān)3.

接近開(kāi)關(guān)選型一、開(kāi) 關(guān)（二）接近開(kāi)關(guān)對(duì)于不同的材質(zhì)的檢測(cè)體和不同的檢測(cè)距離，應(yīng)選用不同類(lèi)型的接近開(kāi)關(guān)，以使其在系統(tǒng)中具有高的性能價(jià)格比，為此在選型中應(yīng)遵循以下原則：（1）當(dāng)檢測(cè)體為金屬材料時(shí)，應(yīng)選用高頻振蕩型接近開(kāi)關(guān)，該類(lèi)型接近開(kāi)關(guān)對(duì)鐵鎳、A3鋼類(lèi)檢測(cè)體檢測(cè)最靈敏，對(duì)鋁、黃銅和不銹鋼類(lèi)檢測(cè)體檢測(cè)靈敏度較低。（2）當(dāng)檢測(cè)體為非金屬材料時(shí)（如木材、紙張、塑料、玻璃和水等），應(yīng)選用電容型接近開(kāi)關(guān)。（3）金屬體和非金屬要進(jìn)行遠(yuǎn)距離檢測(cè)和控制時(shí)，應(yīng)選用光電型接近開(kāi)關(guān)或超聲波型接近開(kāi)關(guān)。（4）對(duì)于檢測(cè)體為金屬時(shí)，若檢測(cè)靈敏度要求不高時(shí)，可選用價(jià)格低廉的磁性接近開(kāi)關(guān)或霍爾式接近開(kāi)關(guān)。一、開(kāi) 關(guān)（三）開(kāi)關(guān)使用開(kāi)關(guān)的額定工作電流通常標(biāo)注在開(kāi)關(guān)的殼體上，它表示開(kāi)關(guān)在連續(xù)工作狀態(tài)下保證使用壽命的最大允許電流。但在飛機(jī)上用電設(shè)備的種類(lèi)很多，以下幾種負(fù)荷對(duì)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的工作壽命影響較大：（1）大的沖擊電流。（2）電感性電路。接觸器和繼電器的線圈均屬于感性電路，線圈能夠儲(chǔ)存電能，在觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)可能產(chǎn)生電弧或火花。（3）電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流是正常工作電流的幾倍，甚至十幾倍，而且在控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)儲(chǔ)存在電樞線圈和勵(lì)磁線圈的電能可能引起電弧或火花。根據(jù)開(kāi)關(guān)所控制電路的不同特征，在選取開(kāi)關(guān)時(shí)為了延長(zhǎng)開(kāi)關(guān)的使用壽命需要降荷使用。開(kāi)關(guān)選取因素一、開(kāi) 關(guān)（三）開(kāi)關(guān)使用28V直流115

V直流250

V直流400

Hz/115V交流230

V交流感性設(shè)備電阻性設(shè)備白熾燈電阻性設(shè)備電阻性設(shè)備感性設(shè)備電阻性設(shè)備白熾燈電阻性設(shè)備152050.750.51015361.

基本組成及工作原理當(dāng)線圈通電時(shí)，由于磁通的作用產(chǎn)生吸力，吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng)觸點(diǎn)，使被控制電路接通、斷開(kāi)或轉(zhuǎn)換的繼電器就叫電磁繼電器（Electro-Mechanical

Relay，EMR）。一種具有拍合式電磁系統(tǒng)的繼電器（通常稱(chēng)為搖臂式繼電器）的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。它的活動(dòng)部分是一塊可以轉(zhuǎn)動(dòng)的平板銜鐵，銜鐵的支點(diǎn)在支架上。搖臂式繼電器二、繼電器（一）電磁繼電器二、繼電器（一）電磁繼電器2.

繼電器的主要技術(shù)指標(biāo)（1）額定電源電壓。指使電磁繼電器線長(zhǎng)時(shí)間正常工作的電壓。（2）接通電壓。在常溫條件下，繼電器線圈通電后，由銜鐵帶動(dòng)觸點(diǎn)可靠動(dòng)作所需要的最小電壓值。（3）斷開(kāi)電壓。繼電器吸合工作狀態(tài)下，降低電磁工作線圈電壓到使銜鐵剛要返回原位時(shí)的電壓值，即使觸點(diǎn)能夠斷開(kāi)時(shí)的最高電壓值。（4）額定負(fù)載。繼電器控制觸點(diǎn)允許通過(guò)的額定電流值。（5）觸點(diǎn)壓降。一對(duì)觸點(diǎn)在通過(guò)額定負(fù)載電流時(shí)，在觸點(diǎn)兩端產(chǎn)生的電壓差。（6）接點(diǎn)壓力。觸點(diǎn)接通時(shí)，兩觸點(diǎn)相互之間的壓力。（7）動(dòng)作時(shí)間。指從繼電器工作線圈開(kāi)始通電的瞬間至銜鐵帶動(dòng)觸點(diǎn)完成工作所需的時(shí)間。（8）線圈工作電流。繼電器線圈在額定電壓作用下，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作狀態(tài)下通入線圈的電流。它產(chǎn)生的電磁吸力是銜鐵保持工作的需要，它通過(guò)線圈電阻的發(fā)熱是線圈發(fā)熱的來(lái)源。（9）壽命。指觸點(diǎn)保持正常轉(zhuǎn)換電路的能力，常用繼電器的動(dòng)作次數(shù)表示。（1）接通電壓的調(diào)整。決定接通電壓大小的主要因素是返回彈簧在銜鐵處于打開(kāi)位置時(shí)的反力（稱(chēng)為返回彈簧的初始反力）和鐵心與銜鐵之間工作氣隙（磁間隙）的大小。接通電壓的高低影響繼電器工作的可靠性，一般要求接通電壓比電網(wǎng)電壓低十幾伏，飛機(jī)上常選在14～18

V。接通電壓的調(diào)整可通過(guò)改變磁間隙和返回彈簧的初始反力來(lái)達(dá)到。（2）斷開(kāi)電壓的調(diào)整。繼電器吸合工作，決定斷開(kāi)電壓大小的主要因素是返回彈簧的最終反力（處于吸合位置時(shí)的彈簧力）和剩余磁間隙（吸合狀態(tài)時(shí)銜鐵與鐵心之間的氣隙）的大小，也與觸點(diǎn)接通后彈簧片之間的壓力有關(guān)。繼電器斷開(kāi)電壓的高低同樣關(guān)系到它工作的可靠性。斷開(kāi)電壓的調(diào)整是通過(guò)改變彈簧的最終反力或觸點(diǎn)彈片的變形來(lái)達(dá)到的。（3）接點(diǎn)壓力的調(diào)整。觸點(diǎn)接觸壓力的大小影響觸點(diǎn)接觸的可靠性及觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的速度。常閉觸點(diǎn)的壓力可通過(guò)改變返回彈簧的初始反力及常閉接觸片的位置來(lái)調(diào)整。常開(kāi)接點(diǎn)的壓力可通過(guò)改變返回彈簧的最終反力或常開(kāi)接觸片的位置來(lái)調(diào)整。二、繼電器（一）電磁繼電器3.

電磁繼電器主要參數(shù)的調(diào)整極化繼電器（polarizedrelay）是電磁繼電器的一種特殊形式，它能反映輸入信號(hào)的極性。極化繼電器則具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：其一是能反映輸入信號(hào)的極性；其二是具有很高的靈敏度，即其所需動(dòng)作電流或電壓值很小。極化繼電器的工作原理如圖所示。極化繼電器工作原理二、繼電器（二）極化繼電器（a）（d）（c）（b）根據(jù)極化繼電器銜鐵的停留位置，極化繼電器還可以調(diào)整為雙位置偏式及三位置式。極化繼電器具有方向性，靈敏度高，動(dòng)作迅速的優(yōu)點(diǎn)，它的主要缺點(diǎn)是觸點(diǎn)的切換容量小，體積較大。二、繼電器（二）極化繼電器（a）雙位置中性式（c）三位置式（b）雙位置偏式極化繼電器銜鐵的位置固態(tài)繼電器（SolidState

Relay，SSR）是一種由固態(tài)電子組件組成的新型無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，利用電子組件（如開(kāi)關(guān)三極管、雙向可控硅等半導(dǎo)體組件）的開(kāi)關(guān)特性，達(dá)到無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)火花、而能像電磁繼電器一樣在輸入信號(hào)的控制下執(zhí)行控制電路的功能，達(dá)到接通和斷開(kāi)電路的目的，因此又被稱(chēng)為“無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)”。電磁繼電器與固態(tài)繼電器比較二、繼電器（三）固態(tài)繼電器項(xiàng)目類(lèi)

型固態(tài)繼電器（SSR）電磁繼電器（EMR）靈敏度固態(tài)繼電器輸入電壓范圍寬，驅(qū)動(dòng)功率低，與邏輯集成電路兼容，不需要加緩沖器或驅(qū)動(dòng)器，具有靈敏度高、控制功率小的特點(diǎn)控制電壓范圍較窄，需加驅(qū)動(dòng)電路。靈敏度差，驅(qū)動(dòng)功率一般在幾百毫瓦壽命與可靠性無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)零部件，可在沖擊振動(dòng)的環(huán)境下工作，由固態(tài)器件完成觸點(diǎn)功能。具有壽命長(zhǎng)，可靠性好等特點(diǎn)不易在沖擊、振動(dòng)環(huán)境中工作，觸點(diǎn)壽命較短、可靠性較差切換速度切除速度快，僅幾毫秒切換速度大于20

ms電磁干擾可設(shè)計(jì)為軟開(kāi)關(guān)工作，開(kāi)關(guān)射頻干擾較小因本身線圈以及觸點(diǎn)控制會(huì)有較大的電磁干擾導(dǎo)通壓降導(dǎo)通管壓降大，斷開(kāi)有漏電流導(dǎo)通壓降小、接觸電阻小，斷開(kāi)后無(wú)漏電流控制觸點(diǎn)通用性固態(tài)繼電器一般為單刀單擲形式，多組轉(zhuǎn)換控制較難。交直流通用性差較易實(shí)現(xiàn)多組控制，可交直流通用，在開(kāi)關(guān)控制過(guò)程中，常伴有幾毫秒到幾十毫秒的抖動(dòng)體積重量體積大，質(zhì)量大體積小，質(zhì)量小圖示是一種典型的光電耦合固態(tài)繼電器（SSR）的實(shí)物和原理方框圖。它是一種四端器件，其中兩端為輸入控制端，另外兩端為輸出受控端，中間有光電隔離環(huán)節(jié)。當(dāng)有輸入信號(hào)時(shí)觸發(fā)電路工作，光電二極管發(fā)光，經(jīng)光敏三極管接收并控制固態(tài)轉(zhuǎn)換器件（如大功率三極管、MOS

FET

等），進(jìn)行開(kāi)關(guān)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。光電耦合固態(tài)繼電器二、繼電器（三）固態(tài)繼電器（a）實(shí)物（b）原理方框圖電磁繼電器所需的驅(qū)動(dòng)信號(hào)大，無(wú)法用集成電路的電平控制，必須增加放大環(huán)節(jié)，而固態(tài)繼電器由于存在飽和壓降，在大電流電路中功耗大，但可以綜合二者之所長(zhǎng)構(gòu)成混合式繼電器（hybridrelay），它以固態(tài)器件作為反應(yīng)機(jī)構(gòu)，起延時(shí)、放大、整流等作用，可以充分發(fā)揮固態(tài)電路靈敏度高，能反應(yīng)非常微弱信號(hào)的特點(diǎn)；以電磁繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮電磁繼電器的通態(tài)壓降小和斷態(tài)絕緣電阻大的特點(diǎn)。混合繼電器二、繼電器（四）混合繼電器（a）方框圖（b）混合繼電器原理電路1.

舌簧繼電器舌簧繼電器（reed

relay）主要由舌簧管及線圈等部分組成，它的原理結(jié)構(gòu)如圖2-27所示。它與普通電磁繼電器相比，具有以下特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，舌簧管尺寸常以其直徑與長(zhǎng)度表示，最小可做到1.5×8

mm；觸點(diǎn)密封于充有惰性氣體的玻璃管中，可以有效防止污染與腐蝕，增加觸點(diǎn)工作的可靠性；觸點(diǎn)可動(dòng)部分質(zhì)量小，吸合與釋放動(dòng)作時(shí)間很快，小型舌簧的動(dòng)作時(shí)間可小于1

ms；靈敏度高，吸合功率小，易用半導(dǎo)體器件驅(qū)動(dòng)。舌簧繼電器二、繼電器（五）特種繼電器（a）電磁式（b）永久磁鐵式1.

舌簧繼電器圖示是一個(gè)將干簧管繼電器用于檢測(cè)負(fù)載工作情況的實(shí)例。在將負(fù)載控制開(kāi)關(guān)扳到接通位后，開(kāi)關(guān)的1，2觸點(diǎn)接通，電能由匯流條流過(guò)熔斷器，再通過(guò)開(kāi)關(guān)的1、2觸點(diǎn)，經(jīng)過(guò)干簧管繼電器的線圈向負(fù)載供電，由于負(fù)載工作正常，而形成了穩(wěn)定的電流，使得干簧管繼電器接通，將負(fù)載“故障”指示燈短路，無(wú)故障信號(hào)發(fā)出。而且如果故障不工作或故障，干簧管繼電器線圈與一個(gè)470Ω的電阻串聯(lián)，此時(shí)電路中的電流遠(yuǎn)小于原負(fù)載電流，干簧管繼電器斷開(kāi)，“故障（LOADFAIL）”指示燈串入電路中而燃亮，表明負(fù)載發(fā)生了故障，470Ω電阻此時(shí)起到限流作用。舌簧繼電器控制電路二、繼電器（五）特種繼電器2.

熱敏繼電器熱敏繼電器（thermal

relay）就是溫度繼電器，它能感受溫度的變化，并在溫度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)控制電路的通斷。它有兩種類(lèi)型，一種是雙金屬式，另一種是半導(dǎo)體熱敏電阻混合式。因?yàn)椴煌牧系臒崤蛎浵禂?shù)不同，把不同膨脹系數(shù)的兩種金屬焊合在一起，就構(gòu)成了感受溫度的雙金屬片，利用它將溫度的變化轉(zhuǎn)換為雙金屬片的位移。雙金屬片熱敏繼電器二、繼電器（五）特種繼電器單繞組接觸器的原理如圖所示。從圖中可以看出，當(dāng)線圈沒(méi)有通電時(shí)，電磁鐵的電磁力等于零，活動(dòng)鐵心在返回彈簧彈力的作用下被推向上方，使觸點(diǎn)分離。線圈通電后，電磁鐵所產(chǎn)生的電磁力大于返回彈簧的彈力時(shí)，返回彈簧被壓縮，活動(dòng)鐵心向固定鐵心一邊運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接通，從而使外電路接通；線圈斷電后，在返回彈簧的作用力，活動(dòng)鐵心帶動(dòng)活動(dòng)觸點(diǎn)恢復(fù)原位，將外電路斷開(kāi)。單繞組接觸器原理圖三、接觸器（一）單繞組接觸器雙繞組接觸器的結(jié)構(gòu)與單繞組接觸器基本相同，其主要不同點(diǎn)是雙繞組接觸器采用兩個(gè)電磁線圈，一個(gè)稱(chēng)為吸合繞組，另一個(gè)稱(chēng)為保持繞組，如圖所示。吸合繞組的導(dǎo)線直徑大，但匝數(shù)很少；而保持繞組的導(dǎo)線直徑較細(xì)，匝數(shù)較多。當(dāng)線圈接上電源時(shí)，由于保持繞組被輔助觸點(diǎn)短接，電源電壓只加在吸合繞組上。由于吸合繞組導(dǎo)線粗，電阻小，電流就比較大，所以能產(chǎn)生較大的電磁力，將主觸點(diǎn)接通，從而接通外電路。在主觸點(diǎn)接通的同時(shí)，連桿的末端（系用絕緣膠木制成）即將輔助接觸點(diǎn)頂開(kāi)，這時(shí)，保持繞組與吸合繞組串聯(lián)，電路中的電阻增大，接觸器就以較小的線圈電流維持主觸點(diǎn)在接通狀態(tài)。雙繞組接觸器三、接觸器（二）雙繞組接觸器機(jī)械閉鎖式（又稱(chēng)機(jī)械自鎖型）接觸器是以機(jī)械方法使主觸點(diǎn)在電磁線圈斷電后仍能自行保持其工作位置的接觸器，這種接觸器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其原理如圖所示。它有兩個(gè)電磁鐵：吸合電磁鐵和脫扣電磁鐵。吸合電磁鐵的工作線圈稱(chēng)為吸合線圈，脫扣電磁鐵的工作線圈稱(chēng)為脫扣線圈。吸合線圈通電后，吸合電磁鐵的活動(dòng)鐵心被吸下并被脫扣電磁鐵的活動(dòng)鐵心鎖住。此時(shí)，3對(duì)主觸點(diǎn)接通被控制的電路，活動(dòng)鐵心下端的輔助觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換，吸合線圈電路斷開(kāi)；脫扣線圈電路接通，為脫扣線圈通電做準(zhǔn)備。當(dāng)需要接觸器斷開(kāi)被控制的電路時(shí)，只需要給脫扣線圈通電即可。節(jié)能型接觸器三、接觸器（三）機(jī)械閉鎖式接觸器（a）機(jī)械閉鎖式接觸器圖示是磁保持接觸器的原理電路，有3對(duì)主觸點(diǎn)用于控制三相交流電路。在線圈未通電工作時(shí)，活動(dòng)鐵心與靜鐵心之間的氣隙較大，也就具有較大的磁阻，永久磁鐵的磁通只有很小的部分通過(guò)活動(dòng)鐵心，不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作吸力，磁保持接觸器不會(huì)動(dòng)作。三、接觸器（四）磁保持接觸器器（b）磁保持接觸器節(jié)能型接觸器（1）維護(hù)人員在檢查和修理接觸器時(shí)，必須嚴(yán)格按照制造商提供的部件翻修手冊(cè)中規(guī)定的程序和規(guī)范要求進(jìn)行更換或修理，不得隨意變更。：（3）按照規(guī)范要求的儀器和設(shè)備對(duì)下列接觸器的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整①

觸點(diǎn)壓力、觸點(diǎn)間隙和備用行程。②

吸合電壓和釋放電壓。③

觸點(diǎn)（主觸點(diǎn)和輔助觸點(diǎn)）的接觸壓降。④

絕緣電阻和絕緣強(qiáng)度。（4）對(duì)接觸器的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整，參數(shù)包括：①

吸合時(shí)間。②

釋放時(shí)間。③

觸點(diǎn)抖動(dòng)時(shí)間（包括吸合抖動(dòng)和釋放抖動(dòng)）。④

對(duì)于磁保持接觸器，在更換永久磁鐵后或永久磁鐵的磁路做過(guò)變動(dòng)時(shí)，則必須要對(duì)永久磁鐵重新充磁。、（2）在檢修過(guò)程中，首先要對(duì)外觀進(jìn)行目視觀察、檢查：①

金屬零件。②

接線板、接線柱導(dǎo)線、絕緣層等。③

接觸器的觸點(diǎn)的磨損情況。三、接觸器（五）航空接觸器的檢修續(xù)流二極管故障1.

故障現(xiàn)象某架波音737-300型飛機(jī)在執(zhí)行航班時(shí)，APU自動(dòng)停車(chē)，由地面電、氣源車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查發(fā)現(xiàn)，APU控制盒上的保險(xiǎn)電門(mén)跳出，復(fù)位后APU啟動(dòng)成功，但在加載電、氣負(fù)載后，APU又自動(dòng)停車(chē)，且控制盒上保險(xiǎn)電門(mén)跳出。更換APU控制盒后測(cè)試，現(xiàn)象依舊。再次檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩個(gè)空調(diào)組件處于高流量位時(shí)，APU自動(dòng)停車(chē)，APU盒上的跳開(kāi)關(guān)跳出。更換空調(diào)控制面板后，APU啟動(dòng)正常，但頻率表仍有擺動(dòng)，增加負(fù)載時(shí)，電壓下降過(guò)大。更換三通活門(mén)后增加負(fù)載，即雙空調(diào)處于高流量位時(shí)，電壓穩(wěn)定在400

Hz。初步判斷三通活門(mén)應(yīng)該是啟動(dòng)成功后加負(fù)載導(dǎo)致APU自動(dòng)停車(chē)的主要原因。四、飛機(jī)線路控制常見(jiàn)故障及排除方法實(shí)例2.

故障分析結(jié)合飛機(jī)系統(tǒng)圖手冊(cè)（SSM）中APU正常運(yùn)行、供氣、啟用空調(diào)相關(guān)的線路，以右組件為例進(jìn)行分析，得出右空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的電路，如圖所示。四、飛機(jī)線路控制常見(jiàn)故障及排除方法實(shí)例某型飛機(jī)右空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)組件電路第三節(jié)電路保護(hù)裝置航空電子電氣設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)都要求具備一定的過(guò)載能力,即使在過(guò)載的情況下，它們也應(yīng)該具備在一定時(shí)間內(nèi)保持正常工作的能力而不導(dǎo)致?lián)p壞或功能降低。電氣設(shè)備的過(guò)載能力可以用安秒特性來(lái)表示。保護(hù)裝置必須具備適當(dāng)?shù)膽T性，即在發(fā)生過(guò)載時(shí)不是馬上動(dòng)作，而是經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后才動(dòng)作。這一動(dòng)作時(shí)間的延遲應(yīng)與電氣設(shè)備允許的過(guò)載時(shí)間相接近。除此之外，還要求電路保護(hù)裝置的工作必須十分可靠，即在應(yīng)該動(dòng)作時(shí)必須能夠迅速切斷可靠地切斷電路，使故障點(diǎn)與電源隔離；在不應(yīng)該動(dòng)作的時(shí)候又要能不受干擾地正常接通電路。電氣設(shè)備和保護(hù)裝置的安秒特性曲線一、對(duì)電路保護(hù)裝置的要求對(duì)于電路的電流保護(hù)方式過(guò)載延時(shí)保護(hù)和短路瞬時(shí)保護(hù)。過(guò)載一般是指10倍額定電流以下的電流。短路則是指特大的（超過(guò)10倍額定電流以上）的電流。在發(fā)生過(guò)載時(shí)需要采取反延時(shí)保護(hù)，短路時(shí)則瞬時(shí)保護(hù)（無(wú)延時(shí)）；過(guò)載動(dòng)作的物理過(guò)程主要是熱熔化過(guò)程，而短路主要是電弧的熄滅過(guò)程。飛機(jī)的電路保護(hù)裝置的功用飛機(jī)的電路保護(hù)裝置的功用是，使電氣系統(tǒng)在使用過(guò)程中所發(fā)生的短路或過(guò)載不致引起更嚴(yán)重的后果和破壞正常的工作狀態(tài)。也就是說(shuō)，電路保護(hù)裝置只能起保護(hù)作用，不能防止短路或過(guò)載的發(fā)生。飛機(jī)電路保險(xiǎn)裝置（又稱(chēng)電網(wǎng)保護(hù)器）有熔斷器和斷路器兩種。一、對(duì)電路保護(hù)裝置的要求1.

易熔熔斷器易熔熔斷器的熔絲常用銅、銀、鋅、鉛、錫等材料制成。飛機(jī)上的易熔熔斷器是將熔絲裝在玻璃管內(nèi)，玻璃管兩頭有金屬插腳（或套管）插入專(zhuān)用的熔斷器座內(nèi)。這種熔斷器的主要特點(diǎn)是熔絲慣性比較小，主要用來(lái)保護(hù)電路免遭短路的危害。插腳式熔斷器二、熔斷器（一）常用熔斷器2.

難熔熔斷器難熔熔斷器是采用難熔金屬銅作熔斷片，在銅片上涂覆上薄層錫。這樣，在熔斷片發(fā)熱至錫的熔點(diǎn)時(shí)，便有一部分錫熔化并滲入到銅片中去，形成類(lèi)似錫銅合金，其熔點(diǎn)比銅要低一些。在熔斷片周?chē)惺匏?，它能吸收熔斷片的一部分熱量，增大熔斷器的熱慣性，使熔斷片斷開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的電弧迅速地熄滅。難熔熔斷器二、熔斷器（一）常用熔斷器3.

慣性熔斷器要保護(hù)容許有較大的短時(shí)過(guò)載的電路，就需要熱慣性較大的保險(xiǎn)裝置。它在過(guò)載時(shí)，須較長(zhǎng)時(shí)間才熔斷；而在短路時(shí)，又能很快熔斷。慣性熔斷器就是為適應(yīng)這種需要制作的。這種熔斷器在結(jié)構(gòu)上包括兩大部分，即短路保護(hù)部分和過(guò)載保護(hù)部分，如圖所示。短路保護(hù)部分的熔化材料是黃銅熔片，它只有在短路匯流條過(guò)載電流很大時(shí)才能熔斷；過(guò)載保護(hù)部分的熔化材料是低熔點(diǎn)焊料，它將兩個(gè)U形銅片焊接在一起，過(guò)載后要持續(xù)一段時(shí)間它才會(huì)熔斷。慣性熔斷器二、熔斷器（一）常用熔斷器指示型熔斷器，有機(jī)械式和電子式兩種。圖（a）所示為機(jī)械式指示熔斷器，在玻璃管內(nèi)一根金屬熔絲和一個(gè)彈簧，在正常情況下熔絲將熔斷指示器保持在圖中所示狀態(tài)，彈簧被壓縮；當(dāng)熔絲熔斷后，彈簧被釋放，指示器被彈出，指示熔斷器已經(jīng)熔斷，需要更換。圖（b）和（c）所示均為電子式指示熔斷器，它們的不同僅在于管腳座，圖（b）中為插入式，圖（c）中為卡簧式。在管腳座上安裝了一個(gè)指示燈，它與熔斷器并聯(lián)，正常情況下燈泡被短路，不會(huì)燃亮；當(dāng)熔斷器熔斷后，燈泡被串入電路中，有電流流過(guò)而燃亮，表明熔斷器已經(jīng)熔斷。指示型熔斷器二、熔斷器（二）指示型熔斷器（a）（b）（c）也可以使用電壓表在線測(cè)量，在電路正常工作時(shí)，熔斷器兩端的電壓降應(yīng)該為零。；可以使用歐姆表或電壓表檢測(cè)熔斷器的好壞。取下熔斷器，使用最低量程擋測(cè)量它的電阻，如果為0，則表明熔斷器是完好的；如果阻值較大，則表明性能已經(jīng)變差，應(yīng)該更換新的熔斷器如果電阻為無(wú)窮大，則表明熔斷器已經(jīng)熔斷。如果不從電路中取下熔斷器，在熔絲斷開(kāi)后，測(cè)量得到的是熔斷器兩端并聯(lián)電阻的值，會(huì)造成熔斷器是完好的假象。二、熔斷器（三）熔斷器的檢修某種類(lèi)型的按鈕式斷路器如圖所示。圖（a）所示為斷路器的正常工作位置，被保護(hù)電路的電流全部通過(guò)開(kāi)關(guān)裝置的觸點(diǎn)和熱元件。在正常電流值時(shí)，熱元件中產(chǎn)生的熱會(huì)被很快地輻射掉，因而溫度在最初升高之后，便保持恒定。如果發(fā)生短路，電流超過(guò)正常值，元件的溫度開(kāi)始升高，由于組成熱元件的金屬有不同的膨脹系數(shù)，就會(huì)發(fā)生圖（b）所示的變形。當(dāng)變形達(dá)到一定程度后，就會(huì)釋放閂鎖機(jī)構(gòu)，并在控制彈簧的作用下使觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而使負(fù)載與電源隔離。與此同時(shí)，按鈕彈出，按鈕上的白色標(biāo)志帶露出，為脫扣提供目視指示。按鈕式斷路器三、斷路器（一）按鈕式斷路器斷路器外形（a）（b）飛機(jī)上采用的自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)有非自由脫扣型（如國(guó)產(chǎn)ZKC型）和自由脫扣型（如國(guó)產(chǎn)ZKP型）兩種，它們也同樣具有開(kāi)關(guān)和過(guò)流保護(hù)的雙重作用。ZKC型自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)如圖所示。ZKC型自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)的結(jié)構(gòu)三、斷路器（二）扳動(dòng)式斷路器（自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)）ZKC型自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)在自動(dòng)切斷所保護(hù)的電路后可按壓手柄使電路強(qiáng)制接通，這對(duì)電動(dòng)油泵一類(lèi)易發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)的電路是不適宜的，在此種情況下可以采用ZKP型自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示。ZKP型自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)的結(jié)構(gòu)三、斷路器（二）扳動(dòng)式斷路器（自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)）（a）（b）在觸點(diǎn)接通時(shí)如果電路過(guò)載或短路，雙金屬片發(fā)熱變形右端向上翹，頂動(dòng)調(diào)整螺釘，使支架順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而脫離傳動(dòng)板。此時(shí)傳動(dòng)板在壓簧的作用下順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，壓簧本身放松，作用在觸點(diǎn)上的壓力消失，于是在恢復(fù)彈簧的作用下，觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)。觸點(diǎn)自動(dòng)斷開(kāi)以后由于雙金屬片尚未冷卻復(fù)原，支架無(wú)法頂住傳動(dòng)板，壓簧沒(méi)有受到向左的力，即使強(qiáng)行按壓手柄觸點(diǎn)也不可能接通。此種不能手動(dòng)強(qiáng)迫接通的自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)稱(chēng)為自由脫扣型，而能用手強(qiáng)迫接通的則稱(chēng)為非自由脫扣型。某型斷路器的工作特性曲線如圖所示。斷路器保護(hù)曲線三、斷路器（二）扳動(dòng)式斷路器（自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)）對(duì)于無(wú)溫度補(bǔ)償?shù)臄嗦菲?，它的?dòng)作時(shí)間受環(huán)境溫度的影響，表中給出的斷路器可在－54～121

C的環(huán)境下工作，斷路器在選擇、安裝時(shí)，要考慮保護(hù)電流、環(huán)境溫度以及上一級(jí)保護(hù)電路的特性。斷路器工作電流與溫度之間的關(guān)系三、斷路器（二）扳動(dòng)式斷路器（自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)）TEMP/°CMINULT

TRIPMAXULT

TRIPTRIP

TIME/s200%500%1000%＋25115%138%4～160.4～1.60.10～0.40－54115%165%7～350.6～3.00.15～0.70＋12185%145%2～130.25～1.00.06～0.25為了對(duì)工作線路進(jìn)行可靠的保護(hù)，表2-6給出了在導(dǎo)線選定后熔斷器和斷路器的選取原則。熔斷器和斷路器的選取三、斷路器（二）扳動(dòng)式斷路器（自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)）WireANgauge

copperCircuitbreaker

amp.Fuseamp.2255207.551810101615101420151230201040308505068070410070212510011500150Basisofchart:(1)Wirebundlesin135°F.ambientandaltitudesupto30000feet.(2)Wirebundlesof15ormorewires,withwirescarryingnomorethan20percentofthetotalcurrentcarryingcapacityofthebundleasgiveninSpeci-ficationMlL-W-5088(ASG).(3)Protectorsin75to85°F.ambient.(4)CopperwireSpecificationMIL-W-5088.(5)CircuitbreakerstoSpecificationMIL-C-5809orequivalent.(6)FusestoSpecificationMIL-F-15160or

equivalent.傳統(tǒng)的斷路器以雙金屬片等機(jī)械結(jié)構(gòu)為工作核心，容易受到工作環(huán)境、制造工藝、使用狀況等條件的影響，使其保護(hù)電流與動(dòng)作時(shí)間之間不能確定。在新型飛機(jī)上采