《國(guó)際貿(mào)易》習(xí)題答案

《國(guó)際貿(mào)易》習(xí)題答案《國(guó)際貿(mào)易》習(xí)題答案/《國(guó)際貿(mào)易》習(xí)題答案第八章貨物貿(mào)易的基本貿(mào)易條件一、判斷題1.x2.x3.x4.v5.x6.v7.x8.x9.x10.v11.v12.v13.x14.x15.v二、單項(xiàng)選擇題1.c2.d3.c4.a5.a6.a7.d8.a9.c10.c11.b12.b13.a14.c三、多項(xiàng)選擇題1.be2.abc3.abe4.ab5.ac6.ac7.abc8.acde9.ae四、名詞解釋?xiě){樣品買(mǎi)賣(mài)即指買(mǎi)賣(mài)雙方在洽商時(shí)，由賣(mài)方或買(mǎi)方提供一件或數(shù)件或少量足以代表商品質(zhì)量的實(shí)物作為樣品，請(qǐng)對(duì)方確認(rèn)，樣品一經(jīng)確認(rèn)便成為買(mǎi)賣(mài)雙方交接貨物的質(zhì)量依據(jù)。這種表示商品質(zhì)量的方法，在國(guó)際貿(mào)易中稱(chēng)為“憑樣品買(mǎi)賣(mài)”（SaleBySample）。FAQ良好平均品質(zhì)含義概括為兩種：一是指每個(gè)生產(chǎn)年度該商品的“中等貨”，由生產(chǎn)國(guó)對(duì)該商品進(jìn)行廣泛抽樣后，制定并公布，作為該年度的FAQ標(biāo)準(zhǔn)；二是指某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”，可由買(mǎi)賣(mài)雙方聯(lián)合抽樣或共同委托檢驗(yàn)人員抽樣，送交指定的機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)決定。中性包裝在國(guó)際貿(mào)易中，有些買(mǎi)方會(huì)要求賣(mài)方在商品的內(nèi)外包裝上均不注明原產(chǎn)地標(biāo)志，這被稱(chēng)為中性包裝。根據(jù)商業(yè)秘密的程度，可以將中性包裝分為兩種類(lèi)型：一是無(wú)牌中性包裝，即既無(wú)生產(chǎn)國(guó)別，又無(wú)商標(biāo)牌號(hào)，俗稱(chēng)“白牌”；二是定牌中性包裝，即在包裝上使用買(mǎi)方制定的商標(biāo)和牌號(hào)，而不注明生產(chǎn)國(guó)別。公量公量，是指用科學(xué)方法抽出商品中的實(shí)際水分，然后再加上標(biāo)準(zhǔn)的含水量所求得的重量。它主要適用于經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高，含水量極不穩(wěn)定的商品，如棉花、羊毛、生絲等。具體計(jì)算公式如下：公量=商品干凈重*(1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率)=商品凈重*（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）嘜頭運(yùn)輸標(biāo)志，俗稱(chēng)“嘜頭”，其作用主要是便于識(shí)別貨物，便于單證核對(duì)，防止出現(xiàn)錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。6.仲裁仲裁是指買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)發(fā)生的爭(zhēng)議，通過(guò)協(xié)商不能解決問(wèn)題時(shí)，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議提交雙方所同意的第三者進(jìn)行裁決。7.不可抗力不可抗力又稱(chēng)“人力不可抗拒”，是指在合同簽定以后，不是由于訂約雙方任何一方當(dāng)事人的過(guò)失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人既不能預(yù)見(jiàn)和預(yù)防，又無(wú)法避免和克服的以外事故，以致不能履行合同。五、簡(jiǎn)答題運(yùn)輸標(biāo)志由哪幾部分分組成？答：一般由四部分組成：1．收貨人或買(mǎi)方名稱(chēng)的英文字母縮寫(xiě)或簡(jiǎn)稱(chēng)；2．參考號(hào)，如運(yùn)單號(hào)、發(fā)票號(hào)、合同號(hào)等；3．目的地，如屬中轉(zhuǎn)貨物，可將轉(zhuǎn)運(yùn)港列明；4．件號(hào)，每件貨物的順序號(hào)和總監(jiān)數(shù)均須標(biāo)明。如何區(qū)別品質(zhì)公差和品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度？答：（1）品質(zhì)公差，即國(guó)際同行業(yè)所公認(rèn)的或買(mǎi)賣(mài)雙方認(rèn)可的產(chǎn)品品質(zhì)差異。這種公認(rèn)的公差，即使在合同中沒(méi)有明確規(guī)定，只要賣(mài)方交貨品質(zhì)在公差范圍內(nèi)，也不能視為違約。（2）品質(zhì)機(jī)動(dòng)條款，即允許賣(mài)方交貨品質(zhì)出現(xiàn)差異的幅度。具體方法有：規(guī)定范圍、規(guī)定極限、規(guī)定上下差三種。在國(guó)際上商品檢驗(yàn)主要有幾種方法？答：（一）在出口國(guó)檢驗(yàn)工廠檢驗(yàn)。在裝運(yùn)港（地）檢驗(yàn)。（二）在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)1．在目的港（地）檢驗(yàn)。2．在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)場(chǎng)所或最終用戶所在地檢驗(yàn)。（三）出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)復(fù)檢什么是復(fù)樣和對(duì)等樣？他們有什么區(qū)別？答：1.復(fù)樣：在將樣品即原樣（或稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)樣品）送交買(mǎi)方的同時(shí)，應(yīng)保留與送交樣品品質(zhì)完全一致的另一樣品，即留樣（或稱(chēng)復(fù)樣），以備將來(lái)組織生產(chǎn)、交貨或處理質(zhì)量糾紛時(shí)作核對(duì)之用。2.對(duì)等樣：為避免日后在交貨品質(zhì)上發(fā)生爭(zhēng)議，賣(mài)方可根據(jù)買(mǎi)方提供的樣品進(jìn)行復(fù)制或提供類(lèi)似的樣品，競(jìng)買(mǎi)方確認(rèn)后在作為生產(chǎn)或制造的依據(jù)。3.區(qū)別：賣(mài)方應(yīng)在原樣和留存的復(fù)樣上編制相同的號(hào)碼，注明樣品提交買(mǎi)方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時(shí)參考。留存的樣品應(yīng)妥善保管，確保樣品質(zhì)量的穩(wěn)定。對(duì)等樣或回樣，賣(mài)方一旦接受了回樣，交易就相當(dāng)于由憑買(mǎi)方樣品買(mǎi)賣(mài)轉(zhuǎn)變?yōu)閼{賣(mài)方樣品買(mǎi)賣(mài)，所需注意的問(wèn)題也與前相同。什么是以毛作凈？答：有些商品價(jià)值較低，包裝價(jià)與商品價(jià)差不多，如小麥、雜糧、飼料等農(nóng)副產(chǎn)品，還有些商品的包裝不易分別計(jì)算，如卷筒報(bào)紙等，它們常常按毛重計(jì)價(jià)，習(xí)慣上稱(chēng)為“以毛作凈”。六、案例分析題1分析：我方作為發(fā)盤(pán)人向日方發(fā)出要約，日方表示接受并做出非實(shí)質(zhì)性變更（包裝變更屬于非實(shí)質(zhì)性變更）我方在接到回電后不表示反對(duì)，那么日方的回電就不能作為一項(xiàng)新的要約，只能視為接受，故合同成立。2分析：出口方的失誤在于沒(méi)有明確是按標(biāo)準(zhǔn)成交還是按樣品成交，它應(yīng)該在交付樣品時(shí)向買(mǎi)方說(shuō)明此樣品僅供參考。3分析：對(duì)機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)超出或低于合同數(shù)量的多裝或少裝部分，一般是按合同價(jià)格結(jié)算，但由于國(guó)際市價(jià)波動(dòng)很大，為避免賣(mài)方利用條款受益而使買(mǎi)方受損，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價(jià)格計(jì)價(jià)，而按裝船時(shí)或貨到時(shí)的市價(jià)計(jì)算。故我方可按合同價(jià)格付款，若合同另有規(guī)定，也可按裝船時(shí)或貨到時(shí)的市價(jià)計(jì)算。4分析:我方可以接受。在國(guó)際貿(mào)易中，有些買(mǎi)方會(huì)要求賣(mài)方在商品的內(nèi)外包裝上均不注明原產(chǎn)地標(biāo)志，這被稱(chēng)為中性包裝。根據(jù)商業(yè)秘密的程度，可以將中性包裝分為兩種類(lèi)型：一是無(wú)牌中性包裝，即既無(wú)生產(chǎn)國(guó)別，又無(wú)商標(biāo)牌號(hào)，俗稱(chēng)“白牌”；二是定牌中性包裝，即在包裝上使用買(mǎi)方制定的商標(biāo)和牌號(hào)，而不注明生產(chǎn)國(guó)別。本案例中屬于后者。在處理此項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)我方需要注意的是在商品的內(nèi)外包裝上不得出現(xiàn)“華生”的字樣，品牌名稱(chēng)統(tǒng)一為“鉆石”。第九章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與報(bào)價(jià)一、判斷題1.x2.x3.x4.v5.v6.v7.x8.v9.x10.v11.x12.x13.x14.x15.x二、單項(xiàng)選擇題1.a2.b3.c4.b5.b6.c7.c8.A9.a10.b11.a12.a13.b14.b15.d16.b17.c18.b19.b20.c三、多項(xiàng)選擇題1.de2.abce3.acd4.abc5.ab6.abcde7.ac8.abcd9.abc10.c四、計(jì)算題1解:CFRnet=CIF-I=CIF*(1-投保加成*保險(xiǎn)費(fèi)率)=1000*（1-110%*0.85%）=990.65$含傭價(jià)=凈價(jià)/(1-傭金率)CFRC5%=990.65/(1-5%)=1042.80$2解：CIF=FOB+I+F=（300+20）/（1-1*0.6%）=$321.933解：含傭價(jià)=凈價(jià)/(1-傭金率)CFRnet=2000*(1-2%)=$1960CFRC5%=1960/（1-5%）=$2063.164解:出口總成本（人民幣）=108.6*1000=￥108600出口銷(xiāo)售外匯凈收入（美元）=17300*（1-1%）-2100-102=$14925出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口銷(xiāo)售外匯凈收入（美元）=108600/14925=7.28元/美元五、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述FOB術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)。答：1、買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)（1）賣(mài)方的義務(wù)主要有：①負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)；②在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，按港口習(xí)慣在指定的裝運(yùn)港將符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到買(mǎi)方指定的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方；③承擔(dān)貨物到裝運(yùn)港有效越過(guò)船舷為止的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；④負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、交貨憑證、運(yùn)輸單證或等同的電子單證。（2）買(mǎi)方的義務(wù)主要有：①租船訂艙，并將船期、船名等事項(xiàng)及時(shí)通知賣(mài)方；②承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港有效越過(guò)船舷后的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；③負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)；④接受賣(mài)方提供的各種單證，按合同規(guī)定支付貨款。2.比較CIF和DES的異同點(diǎn)。答：按CIF成交，賣(mài)方應(yīng)為買(mǎi)方辦理最低級(jí)別的運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。如買(mǎi)方需要更高級(jí)別的保險(xiǎn)，則應(yīng)與賣(mài)方明確達(dá)成協(xié)議，或自行辦理額外的保險(xiǎn)安排。按DES成交，賣(mài)方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，按慣常的路線和方式運(yùn)至指定的目的港，并在船上交貨。買(mǎi)賣(mài)雙方的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分以目的港船上交貨為界。與常常被誤稱(chēng)為“到岸價(jià)”的CIF相比，DES是真正的“到岸價(jià)”，在運(yùn)輸途中的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都由賣(mài)方承擔(dān)。這一術(shù)語(yǔ)只適應(yīng)于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。3.試比較海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中，使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與使用FCA、CIP、CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)賣(mài)方有何不同？答：貨交承運(yùn)人FCA（FreeCarrier）、運(yùn)費(fèi)付至CPT(CarriagePaidTo)和運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至CIP(CarriageInsurancePaidTo)都適用于各種運(yùn)輸方式的單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。如果買(mǎi)方要求將貨物交到貨站或滾裝船運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，船舷就失去實(shí)際意義，這是用此三中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更為合適。同F(xiàn)OB、CFR、CIF一樣，它們的風(fēng)險(xiǎn)劃分也都以貨交承運(yùn)人為界，所不同的也在于費(fèi)用的不同。與FOB、CIP、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相比，計(jì)算公式基本一致，只有其中的國(guó)外運(yùn)費(fèi)和國(guó)外保險(xiǎn)略有不同，這里的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)不僅包括海上和內(nèi)河運(yùn)輸，還包括內(nèi)陸運(yùn)輸。4.比較傭金和折扣的異同點(diǎn)。答：異：傭金（Commission）是賣(mài)方或買(mǎi)方付給中間商為介紹交易和提供服務(wù)的酬金。而折扣是賣(mài)方按原價(jià)給賣(mài)方一定的價(jià)格減讓或優(yōu)惠，包括特別折扣、數(shù)量折扣、額外折扣等。同：在外貿(mào)實(shí)踐中，正確和靈活使用傭金和折扣，都可調(diào)動(dòng)中間商和客戶經(jīng)營(yíng)我方產(chǎn)品的積極性，增強(qiáng)有關(guān)貨物在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而擴(kuò)大銷(xiāo)售。5.如何選擇計(jì)價(jià)貨幣？答：計(jì)價(jià)貨幣選用適當(dāng)，就能減少甚至避免匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，在出口時(shí)，應(yīng)選擇“硬幣”，即匯率穩(wěn)定且有上浮趨勢(shì)的貨幣；在進(jìn)口時(shí)，應(yīng)選擇“軟幣”，即匯率不穩(wěn)定且有下浮趨勢(shì)的貨幣。一種貨幣是“硬”還是“軟”，不僅受供求關(guān)系變化的影響，而且還與該國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等因素密切相關(guān)，因此，在選用計(jì)價(jià)貨幣時(shí)，應(yīng)綜合考慮各種因素，慎重選擇。六、案例分析題1分析：根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋?zhuān)贔OB條件下，賣(mài)方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，按港口習(xí)慣在指定的裝運(yùn)港將符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到買(mǎi)方指定的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方，并只承擔(dān)貨物到裝運(yùn)港有效越過(guò)船舷為止的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。在本案中，賣(mài)方已經(jīng)盡到所有義務(wù)，不應(yīng)承擔(dān)小麥在運(yùn)輸途中的損失。因此買(mǎi)方要求賣(mài)方賠償差價(jià)損失是不合理的。2分析:此項(xiàng)交易不能達(dá)成，該發(fā)盤(pán)實(shí)際上是一個(gè)虛盤(pán)，我方如果不予以確認(rèn)，外方的任何行為都是無(wú)效的。3分析:CFR合同是成本加運(yùn)費(fèi)，由進(jìn)口商負(fù)責(zé)投保。出口商交貨是形式交貨，風(fēng)險(xiǎn)的劃分以貨物越過(guò)船舷為界。因此可以認(rèn)為A公司完成了對(duì)B公司的交貨，A不承擔(dān)這批貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)。但A公司宣布出售給B公司的100輛汽車(chē)已在運(yùn)輸途中全部損失，這種提法是完全不對(duì)的。這是因?yàn)锳公司出口的500輛汽車(chē)都置于艙面，這500輛汽車(chē)并沒(méi)有指定哪100輛是出售給B公司，因此，在這個(gè)案例中可以認(rèn)為發(fā)生了共同海損，B應(yīng)按比例承擔(dān)損失，也就是說(shuō)，A公司應(yīng)該給B公司交貨100×380/500＝76輛，至于B公司其他的24輛汽車(chē)要看B公司有無(wú)投保，如無(wú)則要自行承擔(dān)損失；如有則需找相應(yīng)的保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。4分析：這一合同的性質(zhì)不屬于CIF合同。按照CIF合同，風(fēng)險(xiǎn)的劃分以貨物越過(guò)船舷為界，它是形式交貨，只要提交與信用證要求相符的單據(jù)就算完成了交貨，開(kāi)證行或買(mǎi)方就應(yīng)該支付貨款。本案例中的情況表面上是一個(gè)CIF合同，其實(shí)是一個(gè)DDU或DDP合同，買(mǎi)賣(mài)雙方的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分以在進(jìn)口國(guó)目的地交貨為界。5分析：按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口，風(fēng)險(xiǎn)在貨物越過(guò)船舷時(shí)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。賣(mài)方按照合同的規(guī)定裝船完畢取得包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)，說(shuō)明賣(mài)方已經(jīng)履行了合同規(guī)定的義務(wù)。而船是在啟航后沉沒(méi)的，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給買(mǎi)方承擔(dān)，與賣(mài)方無(wú)關(guān)。故賣(mài)方有理由向買(mǎi)方提出支付貨款的請(qǐng)求，買(mǎi)方拒付屬于違反合同約定。第十章國(guó)際貨款收付一、判斷題1.x2.v3.x4.x5.x6.v7.x8.v9.v10.v二、單項(xiàng)選擇題1.a2.c3.d4.d5.c6.d7.a8.a9.c10.b11.d12.d13.b14.b15.d16.a17.b18.b19.b20.c三、多項(xiàng)選擇題1.abcde2.abcde3.abe4.abe5.abcd6.cd7.bcd8.abc9.abcd10.cd11.bd12.abcd13.Abc14.bcd15.acd16.bc17.abcd四、名詞解釋匯票匯票是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，要求對(duì)方于見(jiàn)票時(shí)或定期或在可以確定的將來(lái)的時(shí)間，對(duì)某人或其指定的人或持票來(lái)人支付一定金額的無(wú)條件書(shū)面支付命令。承兌承兌指遠(yuǎn)期匯票的付款人明確表示同意按出票人的指示付款的行為。承兌的方式通常是由付款人在匯票正面橫寫(xiě)“承兌”字樣，注明承兌日期并簽上自己的姓名。3.追索權(quán)遭到拒付后，持票人即具有追索權(quán)，有權(quán)向背書(shū)人或出票人追索票款。4.背書(shū)背書(shū)是以轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利為目的的票據(jù)行為。凡指示性抬頭的匯票必須以背書(shū)的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。背書(shū)包括兩個(gè)必要行為：背書(shū)人在匯票背面背書(shū)簽章；背書(shū)人將已背書(shū)的匯票交付給被背書(shū)人。5.匯付順匯法也稱(chēng)為匯付法，是指付款人主動(dòng)委托銀行使用各種支付工具，將款項(xiàng)支付給收款人，實(shí)際上就是銀行的匯款業(yè)務(wù)。托收托收是指收款人根據(jù)發(fā)票金額出具匯票委托銀行向付款人收取貨款的一種支付方式，屬于逆匯法。在我國(guó)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，為了與信用證支付方式相區(qū)別，有時(shí)也將托收稱(chēng)為“無(wú)證托收”信用證信用證（LetterofCredit,L/C）是一種銀行開(kāi)立的有條件的承諾付款的書(shū)面文件。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，它一般是指銀行（開(kāi)證行）根據(jù)進(jìn)口方（開(kāi)證申請(qǐng)人）的要求和指示，或是自己主動(dòng)向出口方（受益人）開(kāi)出的，在一定金額和規(guī)定期限內(nèi)，憑規(guī)定的單據(jù)承諾付款的書(shū)面文件。備用信用證它是開(kāi)證行根據(jù)申請(qǐng)人的申請(qǐng)對(duì)受益人開(kāi)立的、承諾在開(kāi)證人未能履約時(shí)，憑受益人提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)對(duì)受益人付款的書(shū)面文件，又成為商業(yè)票據(jù)信用證、擔(dān)保（保證）信用證、履約信用證。它是一種特殊的光票信用證，只有在開(kāi)證人未能履約時(shí)才起作用。9.D/D票匯（RemittancebyBanker’sDemandDraft,D/D）,是指匯款人向匯出行購(gòu)買(mǎi)一張以國(guó)外匯入行為付款人，以匯款的收款人為匯票收款人的銀行即期匯票，然后自行交給或寄給國(guó)外的收款人，由收款人憑票到匯入行取款。五、簡(jiǎn)答題(一)比較匯票、本票和支票的異同。答：1.匯票是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，要求對(duì)方于見(jiàn)票時(shí)或定期或在可以確定的將來(lái)的時(shí)間，對(duì)某人或其指定的人或持票來(lái)人支付一定金額的無(wú)條件書(shū)面支付命令。2.本票是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，保證于見(jiàn)票時(shí)或于一定時(shí)期向收款人或持票人支付一定金額的無(wú)條件書(shū)面承諾。本票的當(dāng)事人只有兩個(gè)，即出票人和收款人，出票人即為付款人，故本票無(wú)須承兌。這是匯票與本票的根本區(qū)別。3.支票是出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見(jiàn)票時(shí)無(wú)條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。(二)什么叫順匯和逆匯？答：順匯法也稱(chēng)為匯付法，是指付款人主動(dòng)委托銀行使用各種支付工具，將款項(xiàng)支付給收款人，實(shí)際上就是銀行的匯款業(yè)務(wù)。逆匯法是指收款人出具某些票據(jù)作為支付工具，委托銀行向付款人收取款項(xiàng)。常見(jiàn)的托收和信用證方式都屬于此類(lèi)。(三)遠(yuǎn)期付款交單與承兌交單有何異同?答：遠(yuǎn)期付款交單（D/Paftersight），是指出口方出具的是遠(yuǎn)期匯票，進(jìn)口方審單無(wú)誤后立即承兌匯票，在匯票到期時(shí)付款交單。承兌交單(DocumentaryAgainstAcceptance,D/A)，是指出口方或代收行交付單據(jù)是以進(jìn)口方承兌為前提條件，即只要進(jìn)口方對(duì)匯票進(jìn)行承兌，就可以取得貨運(yùn)單據(jù)。(四)信用證業(yè)務(wù)一般涉及哪些當(dāng)事人？他們之間的關(guān)系如何？答：信用證的主要當(dāng)事人1．開(kāi)證申請(qǐng)人（Applicant），即向銀行申請(qǐng)開(kāi)立信用證的人，一般是貿(mào)易中的進(jìn)口方，又稱(chēng)為開(kāi)證人。2．開(kāi)證行（IssuingBank），即接受申請(qǐng)人的委托，為其開(kāi)立信用證的銀行，一般是開(kāi)證人所在地的銀行。3．通知行（AdvisingBank），即接受開(kāi)證行的委托，將信用證轉(zhuǎn)角出口方的銀行，一般是出口方所在地的銀行。它只證明信用證的真實(shí)性，并不承擔(dān)任何義務(wù)。4．受益人（Beneficiary），及信用證上所指定的有權(quán)使用該信用證的人，一般是貿(mào)易中的出口方。5．議付行（NegotiatingBank），即愿意買(mǎi)入受益人提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)的銀行。大多數(shù)情況下，受益人都選擇通知行為議付行。6．付款行（PayingBank）,即在信用證上指定的，在單據(jù)與信用證相符時(shí)付款的銀行，一般由開(kāi)證行擔(dān)任，但也可以指定另一家銀行擔(dān)任。7．保兌行（ConfirmingBank），即應(yīng)開(kāi)證行的請(qǐng)求，在信用證上加具保兌的銀行。一般是通知行或其他出口地銀行，一旦加具保兌，他就承兌了提示的遠(yuǎn)期匯票，并負(fù)責(zé)在到期時(shí)向受益人支付款項(xiàng)。8．償付行（ReimbursingBank）,即受開(kāi)證行的委托，向議付行或其他墊款銀行償還墊款的銀行，它之所以出現(xiàn)，是因?yàn)樾庞米C上使用的是償付行所在國(guó)家的貨幣，若償付行不能及時(shí)償付，開(kāi)證行要負(fù)責(zé)賠償有關(guān)墊款航的利息損失。(五)簡(jiǎn)述信用證業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)及作用。答：1.主要特點(diǎn)是：信用證方式屬于銀行信用信用證是一種自足的文件，不依附于貿(mào)易合同而獨(dú)立存在信用證業(yè)務(wù)是“單據(jù)買(mǎi)賣(mài)”2.作用：通過(guò)銀行在特定的條件下承擔(dān)付款責(zé)任，較好地解決了交易雙方彼此互不信任、難以在付款時(shí)間上達(dá)成一致的矛盾，還為雙方提供了資金融通的便利，同時(shí)它也為銀行提供了一個(gè)重要的盈利渠道。在銀行及其他金融機(jī)構(gòu)積極參與下，信用證支付方式一經(jīng)推出就在國(guó)際貿(mào)易中得到了廣泛的應(yīng)用，目前它已成為進(jìn)出口業(yè)務(wù)中最常見(jiàn)的一種支付方式。六、案例分析題1分析：由于付款方式是D/P90天托收，說(shuō)明賣(mài)方只能在付款時(shí)才能贖單，而賣(mài)方出具信托收據(jù)向銀行借得單證，這種做法并非是出口人指示代收行借單，屬于代收行自己向進(jìn)口人提供的信用，與出口人無(wú)關(guān)。因此，若到期收不回貨款，應(yīng)有代收行負(fù)責(zé)。故我方可向代收行收取貨款。2分析：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單單據(jù)注明的裝運(yùn)時(shí)期不同或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！庇捎诒景钢胸浳锸墙?jīng)由同一航次（第１９５航次）同一運(yùn)輸工具（“東風(fēng)”號(hào)）運(yùn)輸，且目的地均相同，則不應(yīng)視為分批裝運(yùn)，故銀行拒付是不合理的。3分析：信用證是獨(dú)立于合同之外的一種自足的文件，銀行在審核付款時(shí)，各有關(guān)方面處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物、服務(wù)等。只要單單相符，單證相符，銀行即可支付。故該公司此種做法確實(shí)可以憑單據(jù)取得貨款，至于進(jìn)口方是否會(huì)因名稱(chēng)不符一事與出口方發(fā)生分歧，則屬于雙方當(dāng)事人關(guān)于合同的糾紛，與銀行無(wú)關(guān)。4分析：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一規(guī)定》：“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效?！北纠行庞米C明確規(guī)定７—１０月份分批量裝運(yùn)，而出口方在９月份未按信用證裝運(yùn)，根據(jù)《規(guī)定》，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效，故銀行拒付是合理的。5分析：糧油食品進(jìn)出口公司在審查信用證時(shí)，對(duì)待“立即裝運(yùn)”的條款，當(dāng)時(shí)如能事充電告買(mǎi)方，說(shuō)明在最近實(shí)無(wú)更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船。爭(zhēng)取對(duì)方的同意，這樣處理似乎更妥當(dāng)些。一般買(mǎi)方也只能接受該船期，因?yàn)閷?shí)際船期就是沒(méi)有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒(méi)有如此規(guī)定必須立即裝運(yùn)。所以這樣有理、有據(jù)地向?qū)Ψ教岢?，?huì)更主動(dòng)些。按UCP500慣例規(guī)定：信用證如果使用類(lèi)似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語(yǔ)，銀行將不予置理，也就是說(shuō)等于信用征沒(méi)有這樣的條款規(guī)定。本案例的買(mǎi)方于4月10日來(lái)電提出：所謂按國(guó)際慣例解釋?zhuān)傲⒓囱b運(yùn)”應(yīng)理解為在開(kāi)立信用證之日起30天內(nèi)裝運(yùn)。這是（跟單信用證統(tǒng)一慣例）1983年修訂本曾經(jīng)這樣規(guī)定過(guò)，但已經(jīng)失效。即使1983年舊修訂本也仍然要求信用證不應(yīng)該使用“立即”這樣不明確的詞語(yǔ)。所以糧油食品進(jìn)出口公司以此向買(mǎi)方反駁后，買(mǎi)方已理屈詞窮，無(wú)言以對(duì)，只好又串通開(kāi)證行利用單證方面找缺口，提出單證不符。糧油食品進(jìn)出口公司的主要缺點(diǎn)就是在審證時(shí)未發(fā)現(xiàn)信用證只在數(shù)量上規(guī)定允許增減裝5％，而信用證金額并未有所增加的幅度。糧油食品進(jìn)出口公司沒(méi)有嚴(yán)格審查和注意這個(gè)問(wèn)題，誤認(rèn)為信用證既然允許數(shù)量可以增減裝5％，所以就增裝了3％，結(jié)果造成信用證金額不夠。一般以重量為計(jì)量單位的貨物，如果允許有增減裝的幅度要求，條款應(yīng)作類(lèi)似這樣的規(guī)定：“Amountofcreditandquantityofmerchandise5%moreorlessacceptable”（信用證的金額及貨物的數(shù)量均可允許5％增減。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5％。有的信用證雖然在條款中也只規(guī)定：“Thequantityofshipment5％moreorlessacceptable·”（數(shù)量允許增減裝5％。）但在信用證的總金額中已經(jīng)增加了5％數(shù)額在內(nèi)。如以本案例的信用證為例，信用證金額不是USD1,232,000.00，而是直接在金額中規(guī)定為USD1,293,600.00，這樣當(dāng)然也可以。如果像本案例的信用證只在數(shù)量上允許增減5％，而金額既沒(méi)有增減的條款，也未在信用證總金額的數(shù)額中含有5％，這樣的信用證在實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量上只能掌握減裝5％，不能增裝。如果要增裝只有向買(mǎi)方提出修改信用證，增加金額的增減條款。糧油食品進(jìn)出口公司在議付金額超過(guò)信用證規(guī)定時(shí)，采取部分信用證部分托收方式結(jié)算，這也是一般外貿(mào)企業(yè)遇到少量超額時(shí)所采取的一種補(bǔ)救的辦法，也只是權(quán)宜之計(jì)。因?yàn)閷?duì)方起碼有權(quán)拒付托收的部分，如果對(duì)方資信不佳，可以連信用證項(xiàng)下貨款一起提出單證不符而拒付，本案例就是這種情況。超出信用證金額的部分辦理托收，勢(shì)必像本案例那樣在發(fā)票金額欄中加以注明，總貨值：XXXX，減超額辦理托收部分：XXXX，余額XXXX。開(kāi)證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規(guī)定，以單證不符為由拒付貨款。即使發(fā)票不做這樣注明，則發(fā)票總金額與信用證項(xiàng)下的匯票金額不符，也是被作為拒付的理由。采取部分信用證部分托收方式，如果能事先修改信用證，在信用證中規(guī)定允許部分信用證部分托收，托收按即期付款交單方式，規(guī)定全套貨運(yùn)單據(jù)附在托收匯票項(xiàng)下，開(kāi)證行只能在申請(qǐng)人付清貨款后才能放單，這樣就安全一些。第十一章貨物的交付和運(yùn)輸一、單選題1.C2.B3.A4.A5.B6.A7.B8.C9.C10.B11.B12.B13.A14.C15.A二、多選題1.AB2.ACDE3.ABCD4.AB5.BCDE6.ADE7.BD8.BCD9.BCD10.ABCD11.ABCD12.ABCDE13.ABCDE14.ABE15.AE三、判斷題1.V2.X3.V4.V5.X6.V7.V8.V9.V10.V11.X12.X13.V14.V15.X四、名詞解釋B/L海運(yùn)提單(BillsofLading,B/L),是貨物承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)，確認(rèn)已經(jīng)收到托運(yùn)的貨物，或者已經(jīng)把托運(yùn)的貨物裝上了指定的船舶。2.清潔提單清潔提單是指承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況或其他有關(guān)方面未加任何不良批注的提單。這說(shuō)明貨物裝船時(shí)外觀良好（但不包括內(nèi)在質(zhì)量）。3.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalCombinedTransport）是指采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是：手續(xù)簡(jiǎn)便，安全準(zhǔn)確，運(yùn)送速度快，有利于加速資金周轉(zhuǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，能把貨物從發(fā)貨人所在地（包括一國(guó)腹部地區(qū)）的倉(cāng)庫(kù)或工廠直接運(yùn)送到收貨人所在地的倉(cāng)庫(kù)和工廠。4.OCP條款OCP（OverlandCommonPoints）意思是陸上公共點(diǎn)或內(nèi)陸地區(qū)。美國(guó)把北起北達(dá)科他州南至新墨西哥州直到東部沿海規(guī)定為OCP地區(qū)。凡從太平洋彼岸海運(yùn)經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口向東經(jīng)鐵路運(yùn)送到OCP范圍的貨物，不僅可以享受優(yōu)惠的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，還可以享受優(yōu)惠的鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率待遇，即比一般鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率低3%—5%。5.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（LinerShipping）是指運(yùn)載船舶在固定的航線上按照事先公布的船期和固定的運(yùn)費(fèi)率來(lái)往于一系列港口間承運(yùn)客戶的運(yùn)輸方式。6.定程租船定程租船簡(jiǎn)稱(chēng)程租船（VoyageCharter），它以整個(gè)航程為租賃期。船東與租船人雙方事先約定某種條件，船舶按到時(shí)到達(dá)裝貨港裝好貨后開(kāi)到卸貨港卸完貨，合同即告中止。五、簡(jiǎn)答題(一)什么是已裝船提單？為什么買(mǎi)賣(mài)合同中要規(guī)定賣(mài)方必須提供已裝船提單？答：1.貨物裝船后由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人表明有關(guān)貨物已經(jīng)裝到船上的提單2.買(mǎi)賣(mài)合同中要規(guī)定賣(mài)方必須提供已裝船提單是由海運(yùn)提單作用決定的：(1)是承運(yùn)貨物的收據(jù)，承運(yùn)人要保證憑此收據(jù)交付貨物。(2)是貨物所有權(quán)的憑證，誰(shuí)合法持有提單，貨物即屬誰(shuí)所有。(3)是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議的證明。(二)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？答：1.按貨物的重量計(jì)算2．按貨物的體積/容積計(jì)算。3．按貨物的重量或體積計(jì)算4．按貨物的FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，成從價(jià)運(yùn)費(fèi)5．按貨物重量或體積，選擇收費(fèi)較高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算6．按每件做一計(jì)算單位7．由承運(yùn)和托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格計(jì)收(三)簡(jiǎn)述海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用。答：1.性質(zhì)：海運(yùn)提單是貨物承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單據(jù)，確認(rèn)已經(jīng)收到托運(yùn)的貨物，或者已經(jīng)把托運(yùn)的貨物裝上了指定的船舶。2.作用表現(xiàn)在：(1)是承運(yùn)貨物的收據(jù)，承運(yùn)人要保證憑此收據(jù)交付貨物。(2)是貨物所有權(quán)的憑證，誰(shuí)合法持有提單，貨物即屬誰(shuí)所有。(3)是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議的證明。(四)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：1．航速快、船舶設(shè)備齊全、船員素質(zhì)好，能按規(guī)定時(shí)間把貨物運(yùn)到港。2．有事先公布的船期表（SailingSchedule），便于托運(yùn)人按期備貨托運(yùn)，收貨人易于掌握船舶到港時(shí)間，做好接貨準(zhǔn)備。3．航次多，一般不規(guī)定固定的裝卸定額，有利于零星的、批量小的雜貨及時(shí)安排出運(yùn)，加速資金周轉(zhuǎn)。4．除普通艙外，還有冷藏柜、保險(xiǎn)艙、油艙、深艙等，可適應(yīng)各種不同特點(diǎn)的貨物裝載的要求。5．承運(yùn)人和貨主之間不必簽訂租船合同6．對(duì)不掛靠的港口，也能負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)。班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，受?chē)?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)行情變化影響較小，且不計(jì)滯期、速遣費(fèi)，核算運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中的比重較為容易。(五)在買(mǎi)賣(mài)合同中如何規(guī)定裝運(yùn)期條款？答：1.規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn)。2.規(guī)定在某月月底以前裝運(yùn)。3.規(guī)定某月某日以前裝運(yùn)。4.跨月裝運(yùn)，即規(guī)定在某兩個(gè)月、三個(gè)月或幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)。5.規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝運(yùn)。6.采用近期交貨術(shù)語(yǔ)作為交貨時(shí)間。六、案例分析題1.分析:對(duì)方這樣做是不合適的。這是因?yàn)樾庞米C是一項(xiàng)獨(dú)立文件，盡管它產(chǎn)生于貿(mào)易合同，但是它一經(jīng)產(chǎn)生就獨(dú)立于貿(mào)易合同，具有獨(dú)立的法律效率。在信用證結(jié)算方式下，出口商交貨必須提交與信用證相符的單據(jù)，而不是與合同相符的單據(jù)，有關(guān)各方付款也是看單證是否相符。本案中裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”，我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。我方的作法并沒(méi)有違反信用證的條款，開(kāi)證行必須據(jù)以付款。進(jìn)口商避免這種情況發(fā)生的辦法就是在開(kāi)立信用證時(shí)，必須仔細(xì)研究信用證條款，以保證信用證條款與合同條款完全相符，以免引起不必要的麻煩。2．分析：買(mǎi)方無(wú)拒收貨物，更不可能要求出口商退款。這是因?yàn)樵谛庞米C結(jié)算方式下，出口商交貨并不是實(shí)際交貨，而是交單，只要出口商提交的全套單據(jù)與信用證相符，開(kāi)證行就必須向出口商付款，且付款后是沒(méi)有追索權(quán)的。因此，在此案例中出口商是不需承擔(dān)責(zé)任的。至于發(fā)生貨物短缺和破損的問(wèn)題，進(jìn)口商應(yīng)調(diào)查清楚，以確定責(zé)任是在于承運(yùn)人還是有其他原因，要分別對(duì)待，向相應(yīng)的當(dāng)事人進(jìn)行索賠。如果辦理了相應(yīng)的保險(xiǎn)，可以直接向保險(xiǎn)公司要求賠償。3分析：這一類(lèi)圍繞提單騙取擔(dān)保的詐騙案件之所以能夠得手的主要原因在于，(1)在未收到單據(jù)而出具提貨擔(dān)保時(shí)，銀行不可能像在收到單據(jù)后出擔(dān)保那樣知道貨物的詳細(xì)情況，諸如貨物的件數(shù)、嘜頭以及提單的編號(hào)等重要內(nèi)容銀行往往不是十分清楚，銀行所知道的只是大概的貨價(jià)和籠統(tǒng)的貨名。(2)行騙的進(jìn)口商有一定金額的賠償擔(dān)?；蛐磐惺論?jù)，這樣就容易給出具擔(dān)保的開(kāi)證行造成一個(gè)所借單據(jù)金額未突破賠償擔(dān)保金額的假象。(3)行騙者往往還利用相同的貨名以蒙弊船方，從而提走別人的貨物。防范這類(lèi)詐騙有效措施有：(1)開(kāi)證行在開(kāi)證時(shí)就在信用證中明確規(guī)定貨物的嘜頭，在提貨擔(dān)保上打出貨物嘜頭，并應(yīng)加信用證號(hào)碼。這樣開(kāi)證申請(qǐng)人就只能提取信用證中所規(guī)定的貨物，出擔(dān)保的開(kāi)證行成不會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)了。(2)開(kāi)證行還可以通過(guò)議付行獲得貨物的詳情資料，了解單據(jù)是否已被議付，是否真的有這筆貨物，以免受騙。(8)開(kāi)證行還可以要求進(jìn)口商在他的賠償擔(dān)保或信托收據(jù)中說(shuō)明承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，而不是像上述案例中只有一萬(wàn)美元;并且還可要求他提供擔(dān)保抵押品，或由信譽(yù)良好的第三人提供無(wú)限責(zé)任擔(dān)保。第十二章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、單選題1.D2.A3.A4.C5.D6.A7.A8.D9.A10.B11.B12.C13.C14.C15.C16.C17.C18.B19.B二、多選題1.ABC2.ADE3.ABCD4.BCD5.BDE6.ABD7.ACD8.ABC9.ABC10.ABCDE11.CD12.ABCD13.ABCD14.ABCD三、判斷題1.X2.V3.V4.V5.X6.X7.X8.X9.X10.V11X12.X13.V14.V15.V四、名詞解釋平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)這一名稱(chēng)在我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。2.海損海上損失與費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。按照海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的一般習(xí)慣，海上損失還包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失與費(fèi)用。3.部分損失是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中，包括共同海損和單獨(dú)海損兩種。4.倉(cāng)至倉(cāng)條款即被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或貯存處所時(shí)開(kāi)始，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，甚至貨物運(yùn)交保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)或貯存處所（或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌幩橹埂?.推定全損貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的，稱(chēng)為推定全損。6.外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。五、簡(jiǎn)答題(一)在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承保哪幾類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)、損失與費(fèi)用？答：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（OceanMarineCargoInsurance），是指被保險(xiǎn)人（買(mǎi)方或賣(mài)方）將海洋運(yùn)輸過(guò)程中的貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定金額、投保一定險(xiǎn)別、并交納保險(xiǎn)費(fèi)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。各國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的承保范圍都只限于保險(xiǎn)單上訂立的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)，包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。海上風(fēng)險(xiǎn)僅包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)；意外事故僅指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。海上損失與費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與費(fèi)用。按照損失程度的不同，可分為全部損失（TotalLoss）和部分損失（PartialLoss）。在部分損失中，按其損失的性質(zhì)，又可分為共同海損（GeneralAverage，GA）和單獨(dú)海損（ParticularAverage,PA）。海上費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用，包括貨物損失、施救費(fèi)用和救助費(fèi)用等。(二)構(gòu)成推定全損的基本條件？對(duì)于推定全損保險(xiǎn)公司如何賠付？答：1.構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“推定全損”的情況有下列幾種：①保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值。②保險(xiǎn)貨物受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，將超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。③保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)無(wú)法避免，或者為了避免實(shí)際全損需要施救等所花費(fèi)用，將超過(guò)獲救后的標(biāo)的價(jià)值。④保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人市區(qū)標(biāo)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費(fèi)的費(fèi)用，將超過(guò)收回標(biāo)的價(jià)值。2.對(duì)于推定全損保險(xiǎn)公司按保額賠付(三)構(gòu)成共同海損的基本條件是什么？共同海損如何分?jǐn)?？答?.共同海損應(yīng)具備以下條件：①必須確實(shí)遭遇危難。亦即共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免，而不是主觀臆測(cè)的。因?yàn)椴皇撬械暮Ｉ蠟?zāi)害、事故都會(huì)引起共同海損風(fēng)險(xiǎn)的。只有危險(xiǎn)是實(shí)際存在的或者是不可避免的產(chǎn)生時(shí)，才構(gòu)成共同海損。②必須是有意識(shí)的采取的合理的措施。例如，船只在海上遭遇風(fēng)暴，船身劇烈傾斜，如不減輕重量，會(huì)導(dǎo)致船身整個(gè)傾入海中沉沒(méi)。為此，將偏重部分貨艙中的物資拋棄一部分入海以保持船身平衡。如果是堆放于甲板上貨物被海浪卷入海中，就不是一種有意識(shí)的行為，因此不能作為共同海損。還有所采取的措施必須是合理的，如果在面臨船只傾覆的危險(xiǎn)時(shí)，拋棄一些重量輕、價(jià)值大的貨物，很明顯這不是一種理性行為，也不能構(gòu)成共同海損。③必須是為船、貨共同安全而采取的措施。采取共同海損的措施，必須是以維護(hù)船只和所有載運(yùn)物資的共同安全為目的。如果是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。④必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。例如，船只擱淺后，為使船只脫淺，非正常的使用船上輪機(jī)，因而使輪機(jī)遭受到損失，既屬于非正常性質(zhì)的損失。2.共同海損犧牲和費(fèi)用都是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)各方免于遭受損失而支出的，共同海損的分?jǐn)倯?yīng)該按船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)各方最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)偂?四)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別主要有哪些？答：“平安險(xiǎn)”、“水漬險(xiǎn)”和“一切險(xiǎn)”。平安險(xiǎn)這一名稱(chēng)在我國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因一般外來(lái)原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。上述三種險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。(五)海上風(fēng)險(xiǎn)包括哪些內(nèi)容？答：海上風(fēng)險(xiǎn)僅包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)；意外事故僅指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。六、案例分析題1分析：（1）共同海損的危險(xiǎn)必須是共同的，且犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行動(dòng)。輪船受損的原因是電線走火，故輪船的損失應(yīng)屬于單獨(dú)海損，該輪船長(zhǎng)將全部損失宣布為共同海損是不合理的。至于被水浸的貨物發(fā)生了共同海損。（2）被火燒毀的貨物是由于船艙失火造成，屬于船方責(zé)任，故5000美元船方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。(3)被水浸的貨損6000美元屬于共同海損，應(yīng)有各受益方均攤。2分析：(1)船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失，修理費(fèi)5000美元，各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共3000美元均屬于共同海損，應(yīng)由各受益方分?jǐn)?；船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕所造成的損失則屬于單獨(dú)海損，由受害方自行承擔(dān)。(2)平安險(xiǎn)可負(fù)責(zé)由意外事故引起的部分損失，由自然災(zāi)害引起的全損以及共同海損的犧牲、分?jǐn)?。所以，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出的賠償要求有：反復(fù)開(kāi)倒車(chē)強(qiáng)行浮起時(shí)造成的船貨部分損失；共同海損費(fèi)用修理費(fèi)5000美元、各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共3000美元。3分析：保險(xiǎn)公司拒絕理賠是正當(dāng)?shù)?。原因如下：?）保險(xiǎn)事故不屬于保險(xiǎn)單的承保范圍，本案中被保險(xiǎn)人只對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU(xiǎn)，但是貨物是在由香港至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)損失的，即使該項(xiàng)損失屬于一切險(xiǎn)的承保范圍，保險(xiǎn)人對(duì)此也不予負(fù)責(zé)。（2）被保險(xiǎn)人在提出保險(xiǎn)索賠時(shí)明顯違反了“誠(chéng)信原則”。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠明知是不屬于投保范圍的航次造成的損失，其目的是想利用保險(xiǎn)人的疏忽將貨物損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，這違反了“誠(chéng)實(shí)信義”的原則，，保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕賠付。第十三章國(guó)際貿(mào)易方式一、判斷題1.V2.V3.V4.X5.V6.V7.X8.X9.V10.V11.X12.V13.X14.X15.X二、單項(xiàng)選擇題1.C2.B3.A4.B5.A6.B7.C8.A9.B10.C11.A三、多項(xiàng)選擇題1.BC2.BCDE3.BCE4.ABCD5.ABCD6.ACDE7.ABCD8.ABCDE9.BCD10.ABCD11.ABCD12.BC13.ABC四、名詞解釋包銷(xiāo)指出口商通過(guò)協(xié)議賦予某個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商在一定期限和一定地區(qū)獨(dú)家銷(xiāo)售某種指定商品的權(quán)利的一種貿(mào)易方式。2.獨(dú)家代理它是在指定地區(qū)內(nèi)單獨(dú)代表委托人的代理人。與總代理相比，它不能進(jìn)行非商務(wù)活動(dòng)，也不能指派分代理