貨代操作知識

貨代操作知識代的操作流程我的貨代摯友給我的貨代操作流程1.接到托單：1).首先確認船期，目的港，訂艙公司&船公司2).確認到付OR預(yù)付，預(yù)付在上必需注明船公司OR訂艙公司名稱。到付有的須要確認目的港高收（需書面確認）.預(yù)付和到付的托單必需寫清運價后向訂艙公司訂艙.(如和船公司有約號的,或者是代客戶做箱報關(guān)的不須要寫清運費.)3).確認內(nèi)裝OR門到門（內(nèi)裝發(fā)進倉通知，門到門發(fā)工作聯(lián)系單）4).托單輸入完畢后必需自行檢查，如無誤再打印配艙回單訂艙。5),托單傳給訂艙公司后,請速和訂艙公司確認是否收到.2.訂完艙取回配艙回單（應(yīng)實際狀況而定,），詢問船公司&定艙公司中轉(zhuǎn)港（如訂艙貨代公司訂艙需請他們書面回復(fù)）。(待船公司和同行配好艙,先上網(wǎng)查開港信息,以免船早開或者晚開,然后再聯(lián)系客戶做箱時間,以免造成落箱費.)(美國線:因美國線有AMS截止時間,所以要在規(guī)定時間供應(yīng)AMS資料,因此,只要和客戶確認好貨物一定出運,就可以支配先提箱.)3.做箱：1).門到門：確認客戶貨物何時能好，能否走原定的船期（確認箱型，做箱時間，地址，聯(lián)系人）確認無誤再通知車隊做箱。有何處更改及時通知車隊，以免放空。2).內(nèi)裝：及客戶確認貨物何時能到指定的倉庫再讓車隊放箱。避開臨時退關(guān)而產(chǎn)生的放箱費。3).內(nèi)裝必需做到進港前讓車隊先將箱單我司，細致核對無誤后再通知進港。（核對：船名/航次/關(guān)單號/箱封號/目的港/中轉(zhuǎn)港/件數(shù)/毛重/立方及箱型）門到門盡量做到先傳箱單后進港。（為了避開錯單的產(chǎn)生及其他問題的產(chǎn)生）(假如客戶訂艙的數(shù)據(jù)是正確的,必需請車隊填好箱單再去廠里裝箱.)4)每票貨和車隊做箱前,必需問有關(guān)銷售門/門的費用是否同時要和車隊確認.5).有了箱號及時報給報關(guān)行以便盡早報關(guān)。(洋山港貨的請留意:先報關(guān)后進港.箱號和報關(guān)數(shù)據(jù)必需正確,否則將造成不能上船,并且洋山港的貨假如查驗的話,箱子不能進港,要先問報關(guān)員落箱的地點,按報關(guān)員的通知落箱到指定查驗點.)4.操作的同時確認客戶報關(guān)資料何時到達我司，報關(guān)單到后確認數(shù)據(jù)，品名及配艙回單是否一樣并且確認好艙單信息再送報關(guān)行。(假如客戶報關(guān)有手冊的,報好關(guān)后馬上取回,并問清客戶是否要退還客戶)5.一旦有了船名航次關(guān)單號，發(fā)提單確認件給客戶確認(留意:我們訂艙的貨代公司假如在提單確認上有費用明細,務(wù)必搽掉費用后再傳客戶確認,全部費用不能由操作傳給客戶,費用必需是公司的銷售才能和客戶確認相關(guān)費用)。在船開前一到兩天向訂艙公司OR船公司索取提單確認，確認無誤后通知訂艙公司OR船公司出提單。6.船開前一天確認箱子是否上船，如無放關(guān)信息應(yīng)及時處理或反饋給領(lǐng)導(dǎo),以免落箱。(假如船晚開的,問清銷售是否須要通知客戶.)(假如客戶貨物要按開船日辦有關(guān)單證的,必需問清船公司開航日后通知客戶)7.船開當天拉費用結(jié)算清單，以便財務(wù)開發(fā)票。同時假如此票貨如有額外的費用,必需和倉庫,報關(guān)行及訂艙公司確認清晰報給此貨的銷售,以便向客戶收取費用..發(fā)票和提單盡量同時寄給客戶.(假如到付的貨,和船公司沒有協(xié)議號的,必需問銷售目的港的收費并通知訂艙貨代目的港高收.)8.收到提單后必需及客戶確認后的提單件細致核對，如提單有誤必需退回船公司&訂艙公司更改，確認無誤方可寄出。(客戶如需電放的,必需請客戶出書面保函給我司,待我司收到保函后,方可電放).9.每份提單傳給客戶的同時傳報關(guān)預(yù)錄單和場站收據(jù)敲海關(guān)章的第五聯(lián).****接到托書后，必需填寫,然后輸入電腦，確認無誤后才可以拉出配艙回單或訂艙書訂艙。10.每個操作在工作中假如客戶有任何問題,一時不能回復(fù)客戶的話,必需當天對此問題給客戶回復(fù),11.假如客戶的要求當操作不能確定是否能滿足,先請示領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)銷售,,再回復(fù)客戶12.請操作嚴格按以上要求做,務(wù)必做到單單清,以上有關(guān)要求如有沒有列入的,在工作中遇到的,請馬上向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出,務(wù)求能將操作流程支配到完全.貨代操作知識代的操作流程我的貨代摯友給我的貨代操作流程

1.接到托單：1).首先確認船期，目的港，訂艙公司&船公司

2).確認到付OR預(yù)付，預(yù)付在上必需注明船公司OR訂艙公司名稱。

到付有的須要確認目的港高收（需書面確認）.預(yù)付和到付的托單必需寫清運價后向訂艙公司訂艙.(如和船公司有約號的,或者是代客戶做箱報關(guān)的不須要寫清運費.)

3).確認內(nèi)裝OR門到門（內(nèi)裝發(fā)進倉通知，門到門發(fā)工作聯(lián)系單）

4).托單輸入完畢后必需自行檢查，如無誤再打印配艙回單訂艙。

5),托單傳給訂艙公司后,請速和訂艙公司確認是否收到.

2.訂完艙取回配艙回單（應(yīng)實際狀況而定,），詢問船公司&定艙公司中轉(zhuǎn)港（如訂艙貨代公司訂艙需請他們書面回復(fù)）。(待船公司和同行配好艙,先上網(wǎng)查開港信息,以免船早開或者晚開,然后再聯(lián)系客戶做箱時間,以免造成落箱費.)(美國線:因美國線有AMS截止時間,所以要在規(guī)定時間供應(yīng)AMS資料,因此,只要和客戶確認好貨物一定出運,就可以支配先提箱.)

3.做箱：

1).門到門：確認客戶貨物何時能好，能否走原定的船期（確認箱型，做箱時間，地址，聯(lián)系人）確認無誤再通知車隊做箱。有何處更改及時通知車隊，以免放空。

2).內(nèi)裝：及客戶確認貨物何時能到指定的倉庫再讓車隊放箱。避開臨時退關(guān)而產(chǎn)生的放箱費。

3).內(nèi)裝必需做到進港前讓車隊先將箱單我司，細致核對無誤后再通知進港。

（核對：船名/航次/關(guān)單號/箱封號/目的港/中轉(zhuǎn)港/件數(shù)/毛重/立方及箱型）

門到門盡量做到先傳箱單后進港。（為了避開錯單的產(chǎn)生及其他問題的產(chǎn)生）

(假如客戶訂艙的數(shù)據(jù)是正確的,必需請車隊填好箱單再去廠里裝箱.)

4)每票貨和車隊做箱前,必需問有關(guān)銷售門/門的費用是否同時要和車隊確認.

5).有了箱號及時報給報關(guān)行以便盡早報關(guān)。(洋山港貨的請留意:先報關(guān)后進港.箱號和報關(guān)數(shù)據(jù)必需正確,否則將造成不能上船,并且洋山港的貨假如查驗的話,箱子不能進港,要先問報關(guān)員落箱的地點,按報關(guān)員的通知落箱到指定查驗點.)

4.操作的同時確認客戶報關(guān)資料何時到達我司，報關(guān)單到后確認數(shù)據(jù)，品名及配艙回單是否一樣并且確認好艙單信息再送報關(guān)行。(假如客戶報關(guān)有手冊的,報好關(guān)后馬上取回,并問清客戶是否要退還客戶)

5.一旦有了船名航次關(guān)單號，發(fā)提單確認件給客戶確認(留意:我們訂艙的貨代公司假如在提單確認上有費用明細,務(wù)必搽掉費用后再傳客戶確認,全部費用不能由操作傳給客戶,費用必需是公司的銷售才能和客戶確認相關(guān)費用)。在船開前一到兩天向訂艙公司OR船公司索取提單確認，確認無誤后通知訂艙公司OR船公司出提單。

6.船開前一天確認箱子是否上船，如無放關(guān)信息應(yīng)及時處理或反饋給領(lǐng)導(dǎo),以免落箱。(假如船晚開的,問清銷售是否須要通知客戶.)(假如客戶貨物要按開船日辦有關(guān)單證的,必需問清船公司開航日后通知客戶)

7.船開當天拉費用結(jié)算清單，以便財務(wù)開發(fā)票。同時假如此票貨如有額外的費用,必需和倉庫,報關(guān)行及訂艙公司確認清晰報給此貨的銷售,以便向客戶收取費用..發(fā)票和提單盡量同時寄給客戶.

(假如到付的貨,和船公司沒有協(xié)議號的,必需問銷售目的港的收費并通知訂艙貨代目的港高收.)

8.收到提單后必需及客戶確認后的提單件細致核對，如提單有誤必需退回船公司&訂艙公司更改，確認無誤方可寄出。(客戶如需電放的,必需請客戶出書面保函給我司,待我司收到保函后,方可電放).

9.每份提單傳給客戶的同時傳報關(guān)預(yù)錄單和場站收據(jù)敲海關(guān)章的第五聯(lián).

****接到托書后，必需填寫,然后輸入電腦，確認無誤后才可以拉出配艙回單或訂艙書訂艙。

10.每個操作在工作中假如客戶有任何問題,一時不能回復(fù)客戶的話,必需當天對此問題給客戶回復(fù),

11.假如客戶的要求當操作不能確定是否能滿足,先請示領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)銷售,,再回復(fù)客戶

12.請操作嚴格按以上要求做,務(wù)必做到單單清,以上有關(guān)要求如有沒有列入的,在工作中遇到的,請馬上向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出,務(wù)求能將操作流程支配到完全.提單確認

提單確認很重要，記得第一次貨貸給我確認提單的時候?qū)α撕脦状?。總是膽?出錯。后來幾次就漸漸習慣了。（這段是我在網(wǎng)上抄下來的，覺得總結(jié)的很好。也有一部分是自己的總結(jié)吧）

1-港口（Ningbo）后面最好加國家名（China）

2-：TEL；+86755*******（；應(yīng)當為：，另外沒有+）

3-收貨人的名稱，地址和聯(lián)系號碼要對細致

4-嘜頭：T/T的話不是很緊，L/C一定要嚴格依據(jù)信用證來做

5-一些簡單的單詞錯誤一定要校對細致

6-PrescriptionofGood一定要細致，嚴格及發(fā)票和裝箱單上的一樣

7-重量體積等

8-集裝箱號,鉛封號要及自己的存單核對清晰

9-信用證要求的，如CLEANONBOARD，F(xiàn)REIGHTCOLLECT/PREPAID要按信用證要求打上

10-做信用證的須要打上信用證號

11-裝箱數(shù)，貨貸也常常出錯

12-馬虎的貨貸有時候公司名也會打錯中國低價格選購 聯(lián)盟：外貿(mào)選購 交易擔保論壇|soho選購 中介|外貿(mào)合作網(wǎng)站:↑收起2010-04-0815:08評論轉(zhuǎn)載共享閱讀原文提單確認1。提單確認件是船公司供應(yīng)的，2。是在裝貨后，開船前制成的，3。提單確認件必需在開船前確認好，假如船開了，提單信息就通知到目的港方面了，這是假如再要更改提單，就會產(chǎn)生費用。

提單上，主要你要核對de內(nèi)容：

發(fā)貨人（SHIPPER)，

收貨人(CONSIGNEE)，

通知方(NOTIFY)，

提單號(B/LNO)，

S/O,

船名(OCEANVESSEL)，

船號(VOYAGENO)，

接收地PLACEOFRECEIPT)，

卸貨港PORTOFDISCHARGE)，

目的地PLACEOFDELIVERY)，

柜號，

嘜頭(SEALNO.MARKANDNUMBERS),

箱數(shù)(PACKAGERS)，

還有貨物名稱及支付方式，

毛重(GW)，

體積(M)，

這些信息，確定這些信息沒有錯誤了，就可以確認回給貨代或者是船公司了

1.提單確認是貨物出口后，你發(fā)給貨主，要求其確認的！2.有發(fā)貨人--發(fā)貨公司名稱地址收貨人---對方公司或者做成TOTHEOFXXXBANK?。ㄒ话闶切庞米C收匯做成開證行的指示）；有通知人；裝貨港，卸貨港，目的港，船號，船期，貨物的嘜頭，貨物品名，包裝數(shù)量及重量，體積！3.做提單時候的發(fā)貨人，收貨人和通知人一定要和客戶給你的發(fā)票，箱單始終，SHIPPER就是發(fā)貨人（他們公司），CONSIGNEE（收貨人），NOTIFYPART（通知人），看客戶供應(yīng)應(yīng)你的箱單發(fā)票就可以，三份單據(jù)都要一樣！

提單確認的意思是指貨物已經(jīng)交付上船，但是在船開之前的截關(guān)日當天貨代會跟發(fā)貨人確認的。

程序是這樣的：貨物報關(guān)后貨代會把提單確認件給發(fā)貨人，發(fā)貨人依據(jù)提單上顯示的內(nèi)容及自己實際出貨狀況校對包括數(shù)量,重量體積,品名,嘜頭,運費條件,買賣雙方的名稱等等。如需修改請及時告知貨代作修改。修改后，貨代會再給發(fā)貨人修改件。直至完全精確，然后簽發(fā)正本提單。

假如船開之后，就沒有做提單確認的必要了，因為那時候船公司已經(jīng)將上船之前的提單信息傳給目的港，假如再須要修改，船公司將會對每票提單收取一定的費用或者是美金或者是人民幣，也許在100元-200元人民幣不等。

很多時候，假如是國外收貨人指定的船公司以及貨運代理，如運用FOB成交方式，若國外收貨人要求貨代直接及他們做提單確認的話，則發(fā)貨人可以不用及貨代進行這個步驟。但是也不能解除貨代以后會饒過發(fā)貨人，及國外客戶串通，直接放提單給客戶這種可能，但是這種狀況為極少數(shù)。

不做提單確認的話，不但會引起以上這些修改費用，假如是沒有修改直接到港讓收貨人提貨，不但會提不到貨，而且造成一些延誤之后，在目的港造成滯留費用，碼頭費用，以及由此引起收貨方的索賠很可能會產(chǎn)生，所以提單確認對于收貨人和發(fā)貨人特別重要。一,接受貨主詢價

1,海運詢價：

①需駕馭發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格；②主要船公司船期信息；③須要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）

2,陸運詢價：（人民幣費用）①需駕馭各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格；②各港區(qū)裝箱價格；③報關(guān)費,商檢,動植檢收費標準。

3,不能及時供應(yīng)的，需請顧客留下,姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)貨主。

二,接單（接受貨主托付）

接受貨主托付后（一般為件）需明確的重點信息：

1,船期,件數(shù)

2,箱型,箱量

3,毛重

4,體積各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose一般箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5,付費條款,貨主聯(lián)系方法

6,做箱狀況，門到門還是內(nèi)裝

三,訂艙

1,繕制托付書（十聯(lián)單）；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確,相符性，以削減后續(xù)過程的頻繁更改。

2,加蓋公司訂艙章訂艙：需供應(yīng)訂艙附件的（如船公司價格確認件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3,取得配艙回單，摘取船名,航次,提單號信息。

四,做箱

1,門到門：填妥裝箱支配中：做箱時間,船名,航次,關(guān)單號,中轉(zhuǎn)港,目的港,毛重,件數(shù),體積,門點,聯(lián)系人,等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2,內(nèi)裝：填妥裝箱支配中:船期船名航次,關(guān)單號,中轉(zhuǎn)港,目的港,毛重,件數(shù),體積,進艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3,取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五,報關(guān)（有時同時,有時先于做箱）

1,了解常出口貨物報關(guān)所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產(chǎn)地證⑤需供應(yīng)商標授權(quán),商標品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需供應(yīng)結(jié)匯水單（復(fù)印件）⑦需供應(yīng)商會核價章

2,填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性（單證一樣）。

3,顯示報關(guān)單所在貨物的“中文品名”，比照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并依據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。

4,備妥報關(guān)托付書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（須要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

5,跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。

6,凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍舊須要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān),改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順當抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。六,提單確認和修改1,問明顧客“提單”的發(fā)放形式：①電放：需顧客供應(yīng)正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。②預(yù)借(如可行)需顧客供應(yīng)正本“預(yù)借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。③倒簽(如可行)需顧客供應(yīng)正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種狀況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。⑤并單：應(yīng)等船開以后3~4天（候艙單送達海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單⑥異地放單：須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，，，公司名，地址等資料方可放單。2,依據(jù)原始資料，于貨主確認，并依據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

七,簽單

1,查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2,是否須要手簽。

八,航次費用結(jié)算

1,海運費①預(yù)付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2,陸運費①訂艙②報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費用)③做箱(內(nèi)裝/門到門)④其他應(yīng)考慮的費用：沖港費/沖關(guān)費商檢,動植檢,提貨費,快遞費,電放,更改

九,提單,發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1,貨主自來取件的,需簽收

2,通過EMS和快遞送達的,應(yīng)在“名址單”,上標明諸如:“提單號”,“發(fā)票號”,“核銷單號”,“許可證號”,“配額號"等要素以備日后查證

十,應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

十一,海關(guān)退稅有問題的,需更改并要供應(yīng)如下資料:

l,報關(guān)數(shù)據(jù)正確,艙單不正確的

①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件；

②場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；

③提單正本復(fù)印件兩張；

④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；

⑤更正單（三聯(lián),正本）。

2,短裝（多報少出）,溢裝（少報多出）

①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的：

先交納罰款金3000-5000;貨主重新供應(yīng)的發(fā)票,裝箱單（Packinglist）貨主重新供應(yīng)報關(guān)單提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認章”）

②船開5天（工作日）內(nèi)更改的

提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認章”）正本,正確的報關(guān)單正本,正確的發(fā)票,裝箱單貨代公司操作流程貨代公司操作流程

I,客戶服務(wù)

一,訂艙

1．客戶向我司訂艙的

2．客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：

1）托運人/發(fā)貨人2）船公司/船名/航次或船期3）起運港4）目的港/中轉(zhuǎn)港5）貨名6）柜型,柜量7）運價8）托運人的簽字,蓋章

3．客服人員收到訂艙單后，須及SALES核對運價是否正確，并由SALES在訂艙單上簽字確認，然后再向相應(yīng)船公司訂艙(特殊狀況可先口頭及SALES確認,待SALES返回公司再補簽字確認)。向訂艙時，需先在各船公司專用臺帳上自編S/O號。4．訂艙單發(fā)出后，客服人員應(yīng)主動向船公司確認艙位，并將船公司傳回的訂艙確認單第一時間傳給客戶，訂艙確認上面的訂艙號及船名,航次要清晰,精確，以免造成混淆。

5．訂艙完畢后，客服人員應(yīng)及時將資料輸入電腦，具體步驟如下：

1）新建托付–輸入托運人,貨名,船公司,船名,航次,開航日期,裝港,目的港,箱型箱量。

2）工作號，并按各業(yè)務(wù)員創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號，比如“客戶服務(wù)”以KF開頭。

3）輸入費用明細-主要是應(yīng)收費用。

4）訂艙確認–輸入訂艙號。

輸入電腦時，應(yīng)確保精確，并特殊留意以下信息：船公司名稱,船名,航次（一律采納V。XXX的格式）,開船日期。

6．操作臺帳應(yīng)當細致,完整地填寫，應(yīng)留意以下幾點：

1）托運人應(yīng)及訂艙單上的托運人一樣，并寫清,,及聯(lián)系人；

2）費用明細應(yīng)細致填寫，“應(yīng)收”為向客戶收取費用；“應(yīng)付”為由我公司支付的費用；運費到付的需填寫在“到付”欄，各種費用應(yīng)分項列明；向客戶收取的費用為ALLIN時，須注明包含哪些費用；免文件,電放費用的需由公司領(lǐng)導(dǎo)在臺帳上簽字確認；

3）需由我司目的港代理代收運費的，須在臺帳上注明運用哪家代理。SALES在選用代理之前須及操作部經(jīng)理或公司領(lǐng)導(dǎo)確認，不可運用公司公布名單之外的代理(特殊狀況如用其他代理,必需公司領(lǐng)導(dǎo)確認)；

4）客戶需倒簽,順簽,預(yù)借提單的，須由SALES在臺帳上特殊事項一欄注明申請，由操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認；

5）訂艙號,訂艙日期,船名,開船日期要完整填寫；

6）客服人員應(yīng)在臺帳上相應(yīng)位置簽字。

7．客服按業(yè)務(wù)員設(shè)立登記臺帳，客服需在訂艙當日內(nèi)將客戶名稱,訂艙號,船名,航次,目的港,箱量及業(yè)務(wù)編號登記在臺帳上，以便統(tǒng)計查詢。

二,拖車,報關(guān)

1．出書面申請，公司批準后方能支配。

2．支配拖車前，需及工廠或SALES聯(lián)系確認裝柜時間及地點。

3．支配拖車時，需向拖車行發(fā)出書面托付，寫明裝柜時間,裝柜地點,協(xié)議價格,S/ONBR,工廠聯(lián)系人及聯(lián)系等，并在拖車登記臺帳上登記以訂艙確認后，依據(jù)客戶的要求支配拖車及報關(guān)。需嚴格依據(jù)公司公布的拖車行,報關(guān)行列表及相應(yīng)價格進行支配。對個別重要客戶有特殊要求的，需提下資料：客戶名稱,拖車行,柜型柜量,起止地點及費用等。

4．應(yīng)至少提前半天時間向拖車行下托付，以便拖車行有時間打單,支配。

5．托付后，客服應(yīng)要求拖車行供應(yīng)司機姓名，手機號碼,柜號，并報給工廠。

6．客服應(yīng)囑咐車行按要求時間抵達裝貨地點，否則由此引起的押車費等損失由車行擔當。

7．一般貿(mào)易在深圳清關(guān)的可不需司機本，若是轉(zhuǎn)關(guān)的貨柜一定要求車行帶司機本前往，可托付車行代辦轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

8．支配凍柜拖車須至少提前一天通知船公司提柜時間，是否須要預(yù)冷，及通風口開啟狀況，以便船公司通知碼頭做PTI檢驗及相應(yīng)支配。

9．如客戶要求凍柜需代發(fā)電機的，應(yīng)支配有帶發(fā)電機的拖車公司拖柜。

10．在客戶自己支配送散貨過來的狀況下，可托付各碼頭的貨運站辦理卸車,裝箱,還柜等事項。鹽田港可托付鹽鐵服，蛇口,赤灣可托付赤灣倉儲。

11．在給貨運站的托付書中需注明提空柜時間，可事先及客戶確認貨到站時間以便確定是通知倉庫事先提取空柜，還是等貨到后再提，避開產(chǎn)生還空費用。

12．支配報關(guān)時，需將退稅聯(lián)等重要報關(guān)文件在報關(guān)臺帳上作登記，由報關(guān)行簽收。在收到由報關(guān)行退回的退稅聯(lián)后，應(yīng)馬上通知客戶，并以客戶許可的方式將退稅聯(lián)等資料退給客戶，并做好交接紀錄。

三,其他

1．如由我司支配拖車,報關(guān)的，客服人員應(yīng)在船公司的免堆期內(nèi)支配拖柜還場，避開發(fā)生額外費用。若有發(fā)生超堆費,改船費,超期柜租等額外費用，需馬上通知客戶，要求其書面確認，并在臺帳上登記。

2．客戶因各種緣由取消訂艙的，須要求其書面確認，在確認全部發(fā)生費用已結(jié)清的狀況下方可在電腦中刪除資料。

3．客服收到財務(wù)打印出來的DEBITNOTE，及電腦資料核對無誤后，馬上給客戶?？蛻粜栝_稅務(wù)發(fā)票的，須由客戶發(fā)書面，寫明發(fā)票抬頭及金額,幣種。4．對由客戶自拖自報的，客服人員須至少于結(jié)關(guān)前一天及客戶確認是否已做柜。如已做柜，將箱號登記在臺帳上，即可將臺帳馬上交文件組。

5．對由我司支配拖車報關(guān)的，客服在及報關(guān)行確認放行后，即可將臺帳交文件組。

II,文件

1．文件組收到船公司的LOADINGLIST后，及臺帳核對，已經(jīng)裝上船的，應(yīng)馬上向客戶催要補料。

2．文件組需核對船公司的LOADINGLIST及費用清單，如有發(fā)生超堆費,超期柜租的，而客服尚未確認的，應(yīng)馬上通知客戶，要求其書面確認，并在臺帳上登記。

3．文件員依據(jù)客戶供應(yīng)的補料，先及客戶核對清晰后再向船公司供應(yīng)補料，爭取在短時間內(nèi)將提單資料核對清晰，并依據(jù)客戶的要求簽發(fā)HB/L或MB/L。

4．提單的繕制應(yīng)留意以下幾點：

1）提單的內(nèi)容應(yīng)完整,精確，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER,CONSIGNEE,NOTIFYPARTY,VSL‘SNAME/VOY,POL,POD,PLACEOFDELIVERY,MARKS,CARGODESCRIPTION,CNTRNO。/SEALNO。，DELIVERYAGNET等。

2）提單表面應(yīng)清潔，避開過多涂改，一份提單最多不可超過3個更正章。一些重要的項目，比如船名/航次,卸港,箱號等不可更改。

3）應(yīng)要求客戶供應(yīng)提單上收貨人或通知方的,,聯(lián)系人。

4）客戶要求出船證的。船證的內(nèi)容（比如船級社,船齡的要求）應(yīng)及相關(guān)船公司核實確認。

5）如客戶要求倒簽提單的，原則上短航線倒簽不超過三天，長航線不超過七天，在收到客戶保函后，交操作部經(jīng)理或公司主管領(lǐng)導(dǎo)簽字，必要時可要求客戶供應(yīng)信用證核對方可簽發(fā)。

6）外代提單不允許預(yù)借。

5．運用我司目的港代理收運費或代放貨物時，應(yīng)留意：

1）出我司HB/L給客戶，HB/L上打真正的收貨人及發(fā)貨人，并可注明到付運費的金額，DELIVERYAGENT為我司代理。

2）OB/L上面SHIPPER為我司，CONSIGNEE,N。PARTY均為我司目的港的代理，其它資料及HB/L相同，將OB/L電放給我司代理。

3）事先明確我司及客戶及船公司的運費支付條款（預(yù)付或到付）。

4）制作CHARGESSETTLEMENT，列明貨物相關(guān)信息及要求代理收取的費用，支付給船公司的費用，代理費及應(yīng)退給我司的費用。

5）制作放貨通知書，通知代理是憑正本HB/L放貨還是HB/L電放，然后及OB/LCOPY件,HB/LCOPY件，OB/L電放信,CHARGESETTLEMENT于船開后盡早一起傳給代理。

6）對代理有向我司退代理費的，應(yīng)在臺帳上注明，并輸入電腦。

6．繕制美線提單時，應(yīng)留意：

1）HB/L及OB/L的繕制可參考第5項

2）OB/L上注明我司及船公司的S/C號，但HB/L上不得顯示該S/C號

3）核對貨名,價格,中轉(zhuǎn)港，必需及合約中規(guī)定的一樣

7．將及客戶核對無誤后所處的正本提單并提單交接單交財務(wù)，以便財務(wù)在收妥運費后放提單給客戶。具體放單,放貨方法依據(jù)我司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8．將提單號,提單日期填在臺帳上，并將文件費,電放費,拖車費,報關(guān)費,超堆費,改船費,改單費等貨物在港期間發(fā)生的費用輸入電腦，核對無誤后通知財務(wù)。

9．將臺帳,提單,及代理的CHARGESETTLEMENT（若有）復(fù)印交財務(wù)簽收。

10．費用通知財務(wù)后不可繕自更改，特殊狀況可填寫費用更改單，列明更改費用項目,金額,更改緣由，由操作部經(jīng)理簽字，再交財務(wù)部。但需留意以下幾點：

1）海運費的更改需由公司領(lǐng)導(dǎo)批準同意；

2）改船費,超堆費等雜費需在通知財務(wù)前輸入清晰；

3）因漏輸,錯輸費用造成公司損失的，按公司相關(guān)規(guī)定賜予責任人懲罰。

11．將臺帳分船公司按月份存檔。裝箱大師裝柜軟發(fā)表日志：[轉(zhuǎn)載]天津海運出口具體操作流程一,訂艙

1：發(fā)貨人依據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運之前一定時間內(nèi)，填制訂艙單，向船公司或者貨運代理公司申請訂艙。

2：出口貨物代理托付書（托付書,訂艙單），假如被托付方無法接受或滿足托付書上的某些要求，被托付方要及時作出反應(yīng)，以免耽擱船期。

3：托付書內(nèi)容：

①收貨人,通知人,商品名稱（中英文）。麥頭,件數(shù),包裝,毛重,尺碼,起運港,目的港,中轉(zhuǎn)港,裝運期限,配載要求,貨物交運日期以及交運方式,可否分批裝運；集裝箱類別,數(shù)量以及裝箱或提箱要求；運費結(jié)算方式（預(yù)付,到付金額）

②其他特殊事項：例如危險品,冷凍貨的特殊說明

③提單記載事項：提單發(fā)貨人,收貨人,通知人,正本份數(shù)以及信用證要求。

天津貨主可以直接向船公司或者船代訂艙，而且價格比較好，不收取訂艙費用。訂艙時間一般提前一周到兩周，依據(jù)船公司而不同，一般每個月的1號和15號會有價格變動，支配貨物最好不要跨這兩個區(qū)域。

二,接受托運申請：

船公司或者船代接受托運申請后，編制訂艙確認給貨運代理，貨運代理依據(jù)此辦理排載及提箱事宜。

三,排載：

船東或船代依據(jù)貨運代理供應(yīng)的出貨要求,資料，刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯(lián)：

第一聯(lián)：貨主留底

第二聯(lián)：船代留底

第三聯(lián)：運費通知

第四聯(lián)：運費通知

第五聯(lián)：提箱申請書

第六聯(lián)：裝箱單,場站收據(jù)副本

第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書

第七聯(lián)：場站收據(jù)副本,大副聯(lián)

第八聯(lián)：場站收據(jù)

第九聯(lián)：貨代留底

四,發(fā)放空箱：

1：堆場或者拖車公司取得五,六聯(lián)排載單以及船東確認后，六聯(lián)附頁留底作為港務(wù)費結(jié)算聯(lián)，憑第五聯(lián)及船東確認到船代的箱管部領(lǐng)取設(shè)備交接單。

注：“設(shè)備交接單”是指在集裝箱出口運輸中，它主要是貨主或貨代領(lǐng)取空箱出場及運輸重箱裝船的交接憑證。

2：堆場或拖車憑設(shè)備交接單到指定堆場提柜，再將正確的柜號告知貨代。假如是拖車，必需將柜號所對應(yīng)的封鉛一起報給貨代，然后交及貨運代理及船東核對。假如是場裝貨，現(xiàn)場操作人員在裝柜時，必需細致核實柜號。若是拖裝貨，必需及堆場核對柜號，并把柜號報給工廠，由工廠核對，避開發(fā)生裝錯貨的想象。

3：假如所出口的貨物屬于易腐爛,變質(zhì)食品，冷凍品的，則該集裝箱必需在裝運前先做柜檢。

4：發(fā)貨人出具一份蓋有發(fā)貨人公章的“報檢托付書”，并copy一張排載單一起交給報關(guān)行，先向檢驗檢疫局申請報柜檢，同時，通知堆場或拖車，該柜需做柜檢，堆場或者拖車吊來柜子后，將柜子放到指定做柜檢的場位，再通知貨運代理次柜已提，并告知柜號。知道柜號后，貨運代理填寫一份蓋有貨代章的“領(lǐng)單憑條”，并由現(xiàn)場帶檢驗檢疫局做柜檢的工作人員去現(xiàn)場看柜，假如沒有問題，該工作人員會在“領(lǐng)單憑條”上簽字，貨代現(xiàn)場人員可憑此單在24小時內(nèi)到檢驗檢疫局領(lǐng)取“集裝箱檢驗檢疫結(jié)果單”（柜檢單），貨柜也可以拖到指定的裝柜地點查柜。另外，也可以直接向堆場買柜檢，一般是冷凍。

五,裝箱

1：場裝

發(fā)貨人將貨運輸至指定的堆場，由堆場及貨代的現(xiàn)場裝柜人員依據(jù)發(fā)貨人的清單細致清點貨物，并及時反饋到貨狀況。貨到齊后，現(xiàn)場依據(jù)客戶的要求進行裝柜，并做好裝柜明細，封好封鉛后由堆場負責將貨柜送至碼頭。

2：拖車

貨代按發(fā)貨人的要求，通知拖車公司按時拖柜到指定地點裝柜，并在上柜期間及時跟蹤上柜狀況。假如遇到提不到柜，或未能及時依據(jù)客戶要求到達工廠的，及時及船東和堆場聯(lián)系。貨柜到達后，由發(fā)貨人自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司負責將貨柜運輸至碼頭。

注：散貨拼箱由發(fā)貨人自行拉貨到海關(guān)監(jiān)管倉庫（拼箱倉庫）進行拼柜。工廠在發(fā)貨前，貨代會一張進艙圖給發(fā)貨人，發(fā)貨人再轉(zhuǎn)交給發(fā)車司機。必需依據(jù)進艙圖上注明的時間以前到達監(jiān)管倉庫。

六,申報

1：貨代依據(jù)發(fā)貨人供應(yīng)的報關(guān)資料及堆場或拖車供應(yīng)的柜號,封簽制作正確的申報資料。若申報資料及排載資料一樣，只需將柜號,封簽直接打印在排載時船代退回的六,七,八,九聯(lián)；若不一樣，必需打印出正確的二,六,七,八,九聯(lián)，并填寫開航前更改。另外，還必需打印正確的裝箱單。（假如是場裝，必需多打印一份裝箱單給堆場進場用）

2：現(xiàn)場操作憑正確的申報資料到碼頭或堆場蓋“進場章”，假如貨柜已經(jīng)進場或貨物已全部到齊，則在第六聯(lián)上加蓋進場章。然后，憑申報資料和裝箱單到船代申報。船代核對后，二,九聯(lián)和裝箱單留底，第六聯(lián)蓋申報章及七八聯(lián)一起退還貨代。

七,報檢：

1：假如出口商品為國家規(guī)定須要做商檢的物品，則須要發(fā)貨人供應(yīng)有關(guān)報檢換單的相關(guān)單證。報關(guān)行供應(yīng)發(fā)貨人的發(fā)票,裝箱單,銷售合同，以及柜檢單,報檢托付書和一份已蓋完進場章的排載單copy件，托付報關(guān)行辦理換通關(guān)單手續(xù)。報關(guān)時，報關(guān)單必需及報關(guān)資料一起遞交海關(guān)。

2：查驗

遇到換通關(guān)單商檢查驗時（技術(shù)查驗/隨機查驗），必需通過報關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗。被查驗的貨物不須要進碼頭，只需貨物裝柜完畢，就可以有現(xiàn)場直接帶商檢局的驗貨人到現(xiàn)場查驗就可以了。此時的查驗主要是針對貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號。查驗可以后，就可以換出通關(guān)單據(jù)。

八,報關(guān)：

1：一般狀況下，發(fā)貨人供應(yīng)的報關(guān)資料包括發(fā)票,裝箱清單,報關(guān)托付書和核銷單。

2：報關(guān)時間應(yīng)在船開前兩天至三天。

3：報關(guān)形憑發(fā)貨人所供應(yīng)的資料，先打出報關(guān)單，并進行報關(guān)單預(yù)錄入。申報數(shù)據(jù)錄入電子計算機，海關(guān)接收到后，才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報關(guān)單證。

4：整個報關(guān)過程須要半個到一個工作日。

九,配載,裝船：

貨物放行后應(yīng)及時送碼頭配載；次環(huán)節(jié)一般由報關(guān)行操作，報關(guān)行將蓋有“海關(guān)放行章”的第六,七,八聯(lián)送到碼頭配載室。碼頭接收后，會在第八聯(lián)上蓋章，退回報關(guān)行，轉(zhuǎn)交給貨代在簽提單時運用，其余兩聯(lián)留下。第七聯(lián)由碼頭轉(zhuǎn)交給出口船舶的大副，作為配載裝船的依據(jù)，而第六聯(lián)在船開后交給貨代留底。

十,提單：

1：“提單”是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

2：提單內(nèi)容：

①船名航次

②提單號

③承運人名稱

④發(fā)貨人

⑤收貨人

⑥通知人

⑦裝貨港,卸貨港,轉(zhuǎn)運港

⑧貨物的名稱,標記,包裝,件數(shù),重量,體積

⑨運費的支付條款

⑩提單簽發(fā)日期,地點,份數(shù)

承運人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章

3：核對,更改提單必需在船東指定的時間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費用

4：簽發(fā)提單或做電放，須要到船東或是指定的船代辦理，同時必需備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項目費用的銀行付款水單。同時，也可以憑水單開出已付費用的發(fā)票，交給財務(wù)記帳。

注：“電放”是指正本提單未到收貨人手中，或依據(jù)托運人要求在裝船港收回正本提單，或不簽發(fā)正本提單，以電傳,的形式通知卸貨港代理將貨交給提單收貨人或托運人指定的收貨人。

電放應(yīng)由托運人供應(yīng)書面申請或保函，在已簽發(fā)正本提單的狀況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。

十一,付費：

1：海運費用一般是以美金為單位結(jié)算的，而THC,單證,改單,電放的費用是以人民幣為單位結(jié)算的。

2：具體收費如下：

THC：370/20’560/40’

港雜費120

碼頭之間的轉(zhuǎn)站費（碼頭到堆場或者堆場到碼頭的費用）200/票

堆寸期：8USD/天，免費堆放一周。依據(jù)船公司而不同，超過該期限10天內(nèi)的，繳納5USD/天，超過20天的，繳納10USD/天。

查驗200-300（東方港），300-400（四港池）天津港船舶一般?？窟@兩個港口，個別會?？吭谖逯藁蛘咭粎^(qū)，但東方港的基本收費會比四港池低。

改單:/票,電放:/票(視船東而定)

報關(guān):100/票

場裝費:500-700/20’800-1200/40’

商檢:100/票

4:散貨拼箱按CBM來計算:

大陸到美國港口(1CBM=1T),美國港口到目的港(1CBM=363kg)

大陸到北歐港口(1CBM=1T),北歐港口到目的港(1CBM=333kg)

十二,催款：

1：票結(jié)

票結(jié)客戶應(yīng)當遵守見款放單的原則

2：月結(jié)

月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

附：

海關(guān),商檢工作時間：09：00—12：0014：30—17：30

報關(guān)行：08：30—12：0014：00—17：30

對出口貨物的申報全沒有休息。通關(guān)時間為一個工作日。

網(wǎng)址鏈接：貨代主要負責貨物運輸?shù)?/p>

業(yè)務(wù)，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，（一級國際貨運代理，還有二級。三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必需只能在一級訂艙，以此類推

區(qū)分：

1，貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。

2，貨代及物流（第三方）,貨運公司本質(zhì)上是一樣的。

3，貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作

4，貨代有一級及二級之分，一級貨代有美金發(fā)票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。

5，一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有很多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了。。。。大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。

6，有釘艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格及服務(wù)，有很多狀況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格及艙位。

7，貨代掛靠很正常，不是說全部掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有實力的，但二級也不要以為自己有點關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。

9，貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車運等工作，不是什么都能做的

10，報關(guān)不一定是報關(guān)行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關(guān)的事情，其他事情他不做！

11，貨主訂艙必需通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13，無船承運人及一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準的，后者是外經(jīng)貿(mào)核準的，前著可開海運發(fā)票票，，后者只能用代理發(fā)票。二者口可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。

14，無船及一代二塊牌子可以同時有一個公司全部，所以常常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的什么

15，選擇貨代主要看他的服務(wù)，服務(wù)是重點，價格當然也盼望便宜，價廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好，你要你覺的合適自己口位那是沒什么關(guān)系，盼望大家能找到自己喜愛的貨代。

貨運代理基本概念

1,國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會隊會運代理的定義是：依據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事及運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨,報關(guān),驗收,收款。

2,我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人,發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。

國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人,發(fā)貨人或其代理人的托付，以托付人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來代理費或傭金的行為。

國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人,發(fā)貨人或其代理人的托付,簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務(wù)費的行為。

做貨代這行確實沒有系統(tǒng)的東西可以參考，都須要在實踐中漸漸學習摸索。最好有師傅帶著邊做邊學。

很多人剛開始做貨代都沒有頭緒，沒有人天生就能做。假如想了解貨代的基本環(huán)節(jié)，請參看我在知道里的關(guān)于貨代方面的回答，但愿對你有點扶植。

轉(zhuǎn)一個我的回答，終歸全面的，不過是我在天津做貨代的閱歷，不知道你在哪個口岸，你們公司的操作系統(tǒng)如何。參考一下吧。

單據(jù)的流轉(zhuǎn)，也是貨代的主要操作流程。

首先操作接到客戶的訂艙托付書，然后在把訂艙托付書錄入自己公司的電腦，換成自己公司格式的托付書傳給貨電腦發(fā)給船公司或上級貨代。（也有些小的貨代就直接把接來的托付直接傳給船公司或上級貨代）

船公司接受訂艙后，確認價格和艙位無誤，會給貨代傳調(diào)箱單（提箱單）或發(fā)放箱指令。假如訂艙時須要什么單證，也都要供應(yīng)應(yīng)船公司，如非危保函，MSDS，化工鑒定，等等。

貨代公司收到調(diào)箱單（提箱單）后，假如支配工廠裝箱，則會把調(diào)箱單傳給車隊。假如支配碼頭或堆場裝箱，則把調(diào)箱單傳給碼頭或堆場。然后裝貨后再找車隊或堆場要箱號。

有了精確的件數(shù)，重量，箱號了，則把客戶供應(yīng)的報關(guān)單據(jù)轉(zhuǎn)到報關(guān)行，提前轉(zhuǎn)也可以。報關(guān)單據(jù)包括：核銷單，發(fā)票，箱單，合同，報關(guān)托付書，通關(guān)單，許可證，等等。等報關(guān)結(jié)束后，由報關(guān)行將場站收據(jù)交到碼頭。（以后再將海關(guān)退回的核銷單返給貨代，再返給客戶。）

有了箱號以后，貨代也要及時把箱號報給船公司。然后再跟客戶確認精確的提單樣本。再將正確的提單樣本發(fā)給船公司，開船后由船公司出具提單。貨代向船公司取回提單，再寄給客戶。

這基本就是整個海運貨代操作的整個流程，也包括了單證的流轉(zhuǎn)過程↑收起2010-09-2421:15評論轉(zhuǎn)載共享閱讀原文百環(huán)法~~~~發(fā)表日志：物流海運操作介紹35,出口許可證6,出口收匯核xiao單,退稅單7,報關(guān)手冊二,貨代負責的單證:...海運散貨出口單證操作本文是從國際海運貨運代理人的角度,以天津為出口地,...閱讀更多↓2007-10-2215:00評論轉(zhuǎn)載共享閱讀原文世界主要船運公司和貨代術(shù)語MAERSK，CMA-CGM，OOCL，NYK，APL，NORISIA,COSCO，PIL，MSC，EMC（EVERGREEN），WANHAI，MISC，HMM（HYUNDAI），HANJIN，UASC，HAPAGLLOYD（又是一個老牌的勁旅，價格一定便宜），MOL，K-LINE，ZIM，HAMBURG-SUD，SAFMARINE，CSCL（運價便宜，世界知名，中國老二），YANGMING，ANL，MARUBA，SINOTRANS，SENATOR，RCL，CNC，山東煙臺

公司簡稱縮寫網(wǎng)站

澳大利亞國家航運公司澳國航運ANL

美國總統(tǒng)輪船（中國）美國總統(tǒng)APL

邦拿美船務(wù)邦拿美BNML

波羅的海航運公司波羅的海BOL

中波輪船股份公司中波C-P

南美郵船公司南美郵船CLAN

智利國家航運公司智利航運CCNI

中日國際輪渡中日輪渡CHINJ

天敬海運天敬海運CK

達飛輪船（中國）達飛輪船CMA

京漢航運京漢航運CO-HE

中國遠洋集裝箱運輸中遠集運COSCON

朝陽（香港）上海辦事處朝陽公司CYL

克羅利海運公司

達貿(mào)國際輪船公司達貿(mào)國際DELIMA

德國成功航運公司德國成功DSEN

埃及國際船務(wù)公司埃及船務(wù)EILKL

長榮香港上海辦事處香港長榮EMC

遠東海洋輪船公司遠東海洋FESCO

金發(fā)船務(wù)金發(fā)船務(wù)GFNG

金洋航運公司

上海海華輪船公司海華輪船HASCO

浩洲船務(wù)公司浩洲船務(wù)HCSC

韓進海運（中國）韓進海運HJS

香港航運香港海運HKMSH

香港明華船務(wù)香港明華HKMW

赫伯羅特船務(wù)（中國）赫伯羅特HJSHA

現(xiàn)代商船株式會社上海代表處現(xiàn)代商船HMMjuliet.hmm.co.kr

上海海隆輪船海隆輪船HNT

金華航運金華航運JH

川崎汽船（中國）川崎汽船KLINE

高麗海運株氏會社高麗海運KMTC

萊克斯航運

宏海箱運

七星輪船七星輪船SSCL

上海育海航運公司育海航運SYH

上海中福輪船公司中福輪船SZFSC

山東海豐國際貨運山東海豐SITC

墨西哥航運墨西哥航運TMM

上海天海貨運天海貨運TMSC

東航船務(wù)東航船務(wù)TOHO

寧波泛洋船務(wù)寧波泛洋TOS

阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司阿拉伯輪船UASC

立榮海運公司立榮海運UGL

環(huán)球船務(wù)環(huán)球船務(wù)UNIWD

萬海航運股份萬海股份WANHL

偉航船務(wù)偉航船務(wù)WH

大連威蘭德船務(wù)威蘭德船務(wù)WLD

華輪-威爾森

陽明公司陽明公司YML

以星輪船以星輪船ZIM

浙江遠洋運輸公司浙江遠洋ZOSCO

聯(lián)華航業(yè)（香港）上海辦事聯(lián)華航業(yè)LC

聯(lián)豐船務(wù)聯(lián)豐船務(wù)LIFEN

意大利郵船公司上海代表處意郵船LT

馬來西亞國際航運馬國航運MISC

商船三井（中國）商船三井MOLCN

瑞士地中海航運公司地中海MSC

馬士基（中國）航運馬士基MSL

民生神原海運民生神原MSKM

matson航運

太古船務(wù)代理太古船代NGPL

渣華郵船（中國）渣華郵船NLL

新加坡?；瘦喆潞；蔔OLSH

北歐亞航運（中國）北歐亞航NORAS

寧波遠洋運輸公司寧波遠洋NOSCO

南星海運株式會社南星海運NS

沙特阿拉伯國家航運公司沙特航運NSCSA

日本郵船（中國）日本郵船NYK

東方海外貨柜航運（中國）東方海外OOCL

英國鐵行箱運英國鐵行P&O

泛洲海運泛洲海運PC

太平船務(wù)太平船務(wù)PIL

泛洋商船株式會社泛洋商船POBU

瑞克麥斯輪船公司瑞克麥斯RILI

美商海陸聯(lián)運（中國）上分美商海陸S/L

南非國家輪船南非輪船SAF

東映海運東映海運SBL

上海國際輪渡國際輪渡SFCO

中海發(fā)展股份中海發(fā)展CSD

長錦長錦公司SINKO

上海市錦江國際船務(wù)代理錦江船代SJJSA

志曉船務(wù)志曉船務(wù)SSC

中國對外貿(mào)易運輸總公司中外運SNTBJ

依據(jù)一項統(tǒng)計分析顯示，全球十大貨集裝箱船公司運能占全球總運能比例高達六成，馬士基航運(MAERSK),地中海航運(MSC)及達飛(CMA-CGM)前三大航商則占三成以上比重。

統(tǒng)計指出，全球十大集裝箱船公司在2006的市場比率已占全球貨集裝箱船隊的60%之多，而十大船公司的總運能亦由254萬TEU上升到628萬TEU。馬士基,地中海航運及達飛等前三大總運能占整體市場的33.1%。

自2000一月至今(二00七)一月期間，全球集裝箱船隊運能由515萬TEU激增至1047萬TEU，呈現(xiàn)103%大幅度成長。

據(jù)分析，這段期間達飛,中海,地中海航運及赫伯羅德四家公司市場比重急速成長，其中達飛由七前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同時期的1.7%升到3.8%，同樣的地中海航運由4.4%上升到9.8%，赫伯羅德由2%增達4.4%。馬士基航運(MAERSK),地中海航運(MSC)及達飛(CMA-CGM)

1,Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大,死板,守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素養(yǎng)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海則厚，3本）然后派到世界各地任職，最終不管男女，上船熬煉半，再委以重任。

2,MSC：歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔,法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3,長榮海運：張榮發(fā)40心血的結(jié)晶，管理特別混亂，咎其緣由是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要支配工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間相互傾軋，特別慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮突然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，接著收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去又成立HASUMARINE（一定內(nèi)幕），因為2006長榮運力將增長40%，要分散風險。

4,再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要緣由是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，特別的底。有傳聞現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是堅決果斷的把幾大箱子珍寶全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務(wù)的經(jīng)驗，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本領(lǐng)的人肯上一大口就走，跑到別處漸漸吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5,鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97的時候（似乎，也許是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必需聽從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6,達飛輪船：達飛原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段特別了得，這么說吧，當時在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位運用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面特別成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體緣由請在講解并描述達貿(mào)公司時看吧。

7,中海。這是1997交通部通過行政命令強行把大連,廣州,上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為及老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）每天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時激昂系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本特別的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也特別低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲,地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展及李總裁個人實力特別不開的。

8,OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不相識，但董建華大家都相識把，董浩云就是他老爸，一九四七，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。

一九六九，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能及今日的超巴拿馬型遠洋集裝箱船同日而語。2003第二季度兩艘特大船只的投入運用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）（「東方海外國際」）長達14之久。一九九六，董建華先生當選香港特殊行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據(jù)了解，董建華在19977月1日正式擔當香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而20053月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,常常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,接著來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派不知道樓上是怎么得出這個結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過很多部門合作,假如你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒有道理.

9,太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特殊是我國交通部的關(guān)系特別之不一般。開放前，很多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967新加坡太平船務(wù)公司成立時,他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞,中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)創(chuàng)始人,現(xiàn)任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。

在及中國保持了近30的商貿(mào)往來之后，1995，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務(wù)（中國）。在隨后的近10里，太平船務(wù)（中國）接連設(shè)立了上海,天津,青島,大連,廈門,寧波,廣州,深圳和南京9家分公司，以及杭州,福州,石家莊,鄭州,溫州,西安,煙臺,順德,武漢,汕頭,義烏,重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國,港澳臺及外籍雇員超過400名。2001，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務(wù)（中國），從事倉儲,分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)

10,yml其實和我國交通部的關(guān)系也特別特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)當沒得說了吧).不過缺憾的是yml多來始終是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特殊是確保假如發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前臺灣是規(guī)定yml只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.個人感覺陽明的服務(wù)還可以，很觀賞

11,90代初，韓國才及我們建交，因此韓進93才先后在中國的上海,天津,大連,青島,北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu),大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進仍舊是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今日，特別爽的一個動作那就是從1997成功的收購了德國的成功航運公司80%的股權(quán)，成功航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海,歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說的是韓進海運，事實上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運,陸運,空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

大韓航空是大家都很熟識的名字吧，由于其及韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(SkyBridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，供應(yīng)破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)約高達65%的一般空運成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，供應(yīng)最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運,成功航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務(wù)，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外,公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶供應(yīng)高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進海運證明白“讓客戶滿足”就是我們的承諾。在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎(chǔ)。

由于韓進海運的持續(xù)成長，公司的首要目標就成為了通過節(jié)約成本的措施，加強供應(yīng)最優(yōu)表現(xiàn)的實力，以適應(yīng)不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量閱歷豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在特別大的問題，也不存在特別小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運“H”標記的集裝箱,碼頭,設(shè)備和航行在各大洋上的船只。“H”標記就是韓進海運3600多名員工對客戶滿足的慎重承諾。

12,NYK（NipponYusenKaishaLineLtd）其實特別不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。

NYK的滾裝,散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是TsukumoShokaiShippingcompany.

后來又叫MitsukawaShokai.

后來MitsubishiShokai.

到1875才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫MitsubishiKisen

然后MitsubishiMailSteamshipCompany

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當時受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的托付，馬上派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官,駐港領(lǐng)事,郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，看法親切。3月12日，扮裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特殊豐美。3月15日，船抵達越南海防旁邊的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作巡游的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，最終在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，假如不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。

13,APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。19974月13日，新加坡NOL及美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標記，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊接著以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參及市場競爭。依據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%

假如再把時間前移十，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時狀況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運輸河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13,K.Line

假如有人要問誰家的柜子最紅，唯恐就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“KawasakiKisenKaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然及NYK,MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987，即在中國成立了中國貿(mào)易組。19954月，正式在上海成立中國，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連,青島,天津,深圳設(shè)立了分公司，在南京,蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每20%的速度增長。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特殊強調(diào)船公司對社會的貢獻，特別看重遵紀遵守法律及維護市場秩序的重要性，以確保為客戶供應(yīng)可信,牢靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特殊多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部特地成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門依據(jù)中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價,每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。

14,MOL

MOL在中國有130的船運閱歷。從1878，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運輸煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

國際貨代-專業(yè)術(shù)語

(1)ORC(OrigenRecevieCharges)本地收貨費用（廣東省收?。?/p>

(2)THC(TerminalHandlingCharges)碼頭操作