汽車發(fā)動機故障診斷和排除的教學(xué)案

發(fā)動機故障診斷與排除教案

教學(xué)目的和掌握電控系統(tǒng)使用和檢修考前須知、故障診斷與檢修常用工具的使

用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的

要求根本方法；電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。

教學(xué)重點和重點：汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；

故障診斷根本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。

難點難點：故障診斷根本方法與思路。

教學(xué)進程

授課章節(jié)備注

汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的考前須知、

常用工具、常用儀器

故障診斷根本方法、電路及電控元件故障診斷

常見車型故障碼調(diào)取與去除

電控燃油噴射發(fā)動機常見故障的診斷程序

考前須知

一、使用考前須知

電控汽油噴射式發(fā)動機出現(xiàn)故障多數(shù)是由于

使用不當(dāng)所造成的。

1.駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位

置，以便對其實行保護。

2.駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀

表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。

3.熟練掌握操作要領(lǐng)，防止誤操作。

4.加裝電器設(shè)備應(yīng)遠離ECU,防止干擾或加

裝防干擾屏蔽設(shè)施。

5.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動，

要保持線束連接器清潔、連接可靠。

6.蓄電池的極性不許接反，制止用外接電源起

動發(fā)動機，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。

7.必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。

8.駕駛員必須知道“故障指示燈〃工作情況。

二、檢修考前須知

1.接通點火開關(guān)時，不允許拆開任何12V電

器裝置的連接線路，以防止電器裝置中的線圈自感

作用產(chǎn)生的瞬時電壓損壞ECU或傳感器。

2.發(fā)動機發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。確定機械局部無故障后在檢查電

控系統(tǒng)。

3.故障診斷時，先根據(jù)“故障指示燈〃工作情況進展相應(yīng)檢查。

4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。

5.對燃油系統(tǒng)進展維修前，應(yīng)拆開蓄電池負極電纜線，以免損壞電控系

統(tǒng)元件。

6.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。

安裝時要插接到位，并將鎖扣鎖住。

7.對電控系統(tǒng)電路或元件進展檢查時，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查

電壓、電阻或電流。

8.發(fā)動機熄火后，燃油供應(yīng)系統(tǒng)剩余壓力仍較高，對該系統(tǒng)進展拆卸前，

必須釋放燃油系統(tǒng)的剩余壓力。

故障診斷與檢修常用工具

一、跨接線

是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？?/p>

接線兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。

主要用于電路故障診斷。

二、測試燈

教主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測電路的

電壓上下。

案1.無電源測試燈

2.自帶電源測試燈

內(nèi)三、數(shù)字式萬用表

主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元

容件的技術(shù)狀況。

1.常用數(shù)字式萬用表

具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數(shù)

等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。

2.汽車萬用表

除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。除可用來

測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫

度、電容、閉合角、占空比等工程，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)

鎖定、波形顯示等功能。

四、燃油壓力表

是用來測量燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對燃油系統(tǒng)進展檢查

和故障診斷的常用工具。

使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表

燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動力九燃油系統(tǒng)壓力

普通式專用式單點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)

7?103KPa7~103KPa62?69KPa207—275KPa

故障診斷與檢修常用儀器

隨著汽車電子技術(shù)的開展，只有采用先進的故障診斷分析儀器設(shè)備，才能快速、準

確地進展故障診斷和檢修。

一、噴油器清洗儀

1.便攜式噴油器清洗儀

無需拆卸，使用方便。

2.固定式噴油器清洗儀

一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。

二、故障診斷儀

1.功能

11)快速、方便地讀取或去除故障碼。

(2)對發(fā)動機控制系統(tǒng)進展動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷故障提

供依據(jù)。

,(3〕能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的

動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。

(4)在車輛運行或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。

教(5)具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。

(6〕有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和

檢修時參考。

案

(7)有些功能強大的專用診斷儀能對發(fā)動機控制ECU進展某些數(shù)據(jù)

的重新輸入和更改。

內(nèi)

2.常見故障診斷儀簡介

故障診斷儀可分為專用型和通用型兩大類。

容專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的。一般只

適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后效勞，充分發(fā)揮故障診斷儀的

功能。

通用型：是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計制造的，一般都

配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器，測試卡存儲有幾十種甚

至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適

合綜合性維修企業(yè)使用。

故障診斷儀的操作方法一般步驟：

(1)選擇測試卡和適宜的連接電纜連接器。

〔2〕連接故障診斷儀。

(3〕選擇測試地址和功能。

⑷進展測試。

三、示波器

主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析

判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢

測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。

功能：

1.測試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點火系等電壓波形。

2.數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。

3.數(shù)字式示波器可對測試內(nèi)容進展記錄、回放。

4.能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測試連接方法、接線顏色

等。

四、信號模擬檢驗儀

可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線

路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。

五、發(fā)動機綜檢儀

它是發(fā)動機綜合性能檢驗儀的簡稱。它能對發(fā)動機進展不解體綜合測

試，并配備有標(biāo)準的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標(biāo)準數(shù)據(jù)比

擬，判斷發(fā)動機整機或局部系統(tǒng)工作好壞。

故障診斷根本方法

一、故障診斷根本程序

1.向車主調(diào)查

2.外部檢查

3.調(diào)取故障碼

二、故障碼調(diào)取方法

1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼

(1)利用儀表板盤上“故障指示燈〃的閃爍規(guī)律讀取故障碼(豐田、本

教田、局部通用、福特、克萊斯勒車系轎車〕。

(2)利用指針式萬用表的指針擺動規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取

案故障碼(三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬〕。

(3)利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼(日

內(nèi)

產(chǎn))O

(4)利用車上顯示器讀取故障碼(通用卡迪拉克)。

容

2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼

第一代隨車診斷系統(tǒng)(OBD—I)的汽車，必須使用專用儀器和專用

傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。

第二代隨車診斷系統(tǒng)(OBD-II)的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座

和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車

故障碼。

三、間歇性故障診斷

1.振動法

2.加熱法

3.水淋法

4.電器全部接通法

5.道路試驗法

四、無故障碼故障診斷(如下表)

五、故障診斷表

在對電控系統(tǒng)進展故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過

根本檢查不能查明故障原因，那么可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進展檢查。

無故障碼故障診斷步驟：

步驟檢查內(nèi)容正常不正常時的處理方法

1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11V充電或更換蓄電池

2盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表〃診斷

教直接轉(zhuǎn)到步驟7進展檢

3起動發(fā)動機檢查能否起動能起動

查

案檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損

4濾心良好清潔或更換濾心

壞

內(nèi)

怠速運轉(zhuǎn)良

5檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況按“故障診斷表"診斷

好

容

點火正時準

6檢查發(fā)動機點火正時調(diào)整

確

7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障

8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統(tǒng)故障

查明故障原

上述檢查是否查明故障原因按“故障診斷表〃診斷

因

電路及電控元件故障診斷

一、汽車電路圖識別常識

1.汽車電路的特點

在對汽車進展故障診斷或檢修時，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上

的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關(guān)線路進展檢查，

可防止檢修過程中將線路錯誤連接。

汽車電路可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。

汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點：

(1)雙電源、低直流電壓。

⑵單線制。

(3)并聯(lián)連接。

⑷負極搭鐵。

(5)布局根本一樣。

2.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號

為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同

顏色、不同編號的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。

二、電路故障診斷

電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表

的電阻檔或電壓檔。

1.選擇測點

2.斷路故障診斷

3.短路故障診斷

三、電控系統(tǒng)元件故障診斷

不同元件或其電路發(fā)生故障時，會產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。

常見車型故障碼調(diào)取與去除

一、日本豐田車系

1.調(diào)取故障碼

普通方式調(diào)取故障碼：翻開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，用專用跨接線短

接故障診斷座上的“TE1〃與“E1〃端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECK

ENGINE"即閃爍輸出故障碼。

2.去除故障碼

故障排除后，將ECU中存儲的故障碼去除，方法有兩種：一是關(guān)閉點火

開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆

開10s以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息喪失。

二、日本日產(chǎn)車系

隨車型不同，故障碼的調(diào)取與去除分三種不同方式：

1.如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個指示燈，另有一個“TEST"（檢測〕

選擇開關(guān)，調(diào)取故障碼時，先翻開點火開關(guān)，然后將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至"0N〃

位置，兩個指示燈即開場閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃

爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位。去除故障碼時,

將“TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF〃位置，再關(guān)閉點火開關(guān)即可去除故障碼。主電

腦位于儀表盤后或葉子板后。

教

2.如果在主電腦側(cè)只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕

孔，調(diào)取故障碼時，先翻開點火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，

案

等2s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開場閃爍輸出故障

碼。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。去除

內(nèi)

故障碼時，將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s后再逆時針旋到底，再等

2s后關(guān)閉點火開關(guān)即可去除故障碼。

容

3.如果儀表盤上有故障指示燈“CHECKENGINE",那么可通過短接

診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動機蓋板支撐

桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時，先翻開點火

開關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6#〃

和“7#〃端子（14端子診斷座）或“4#〃和“5#〃端子（12端子診斷座），

等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECKENGINE"燈即閃爍輸出故

障碼（波形見以下圖〕。每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需

重復(fù)上述操作。去除故障碼時，將診斷座右上側(cè)的兩個端子短接15s以上，

再關(guān)閉點火開關(guān)即可去除故障碼。

日產(chǎn)車系故障碼輸出波形

三、日本本田車系

1.廣州本田故障碼調(diào)取與去除

當(dāng)儀表盤上的“MIL”燈點亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：

(1)關(guān)閉點火開關(guān)。

(2)用專用短路插頭SCS(或普通導(dǎo)線)短接2端子診斷座，廣州本田

轎車診斷座位于儀表盤下方。

(3〕翻開點火開關(guān)但不要起動發(fā)動機,儀表盤上的“MIL”或"CHECK

ENGINE"燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼1?9將通過單純的短閃來顯

示，故障碼10-41通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代

表個位數(shù)。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。

去除故障碼的程序如下：

(1)從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。

[2)關(guān)閉點火開關(guān)。

(3)記下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。

[4[從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲/繼電器盒中拆下13號(7.5A)

備用時鐘熔絲，或拆開蓄電池負極電纜，等10s以上即可去除故障碼。

(5)重新設(shè)置無線電臺的頻率和時鐘。

2.日本本田故障碼調(diào)取與去除

教日本本田各車型故障碼的調(diào)取與去除方法、故障碼含義略有不同，在維

修時注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與去除方法可分以下

案三種類型：

(1)在儀表盤上設(shè)有“CHECKENGINE"燈。此類車型(如ACCORD

內(nèi)等)故障碼調(diào)取與去除方法和廣州本田一樣，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)

或發(fā)動機室側(cè)。

容(2)電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個紅色指示燈，此類車型

(如HONDA等〕的故障碼調(diào)取方法是：將點火開關(guān)“ON”,電腦上的紅

色指示燈即開場閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個故障碼，故障碼輸出波

形與廣州本田一樣；故障去除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可去除故

障碼；1個故障碼去除后，再進展路試，檢查有無其他故障碼。

利附d*代期1

41M

o示故?代骨為

81.

b故障碼

本田車系四個指示燈輸出的故障碼

(3〕電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個指示燈，此類車型的故

障碼調(diào)取方法是：將點火開關(guān)“ON”,電腦上的4個紅色指示燈即開場閃

爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字(由左到右分別為1、2、4、8),

將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸

出1個故障碼，故障去除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可去除故障碼。

四、日本三菱/韓國現(xiàn)代車系

日本三菱/韓國現(xiàn)代車系必須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈

（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時，將二極管燈（或指針式

電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，翻開點火開關(guān)，二極管燈（或指針式電

壓表）即閃爍（或擺動〕輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。

去除故障碼時，將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。1994?1995年日本

三菱公司生產(chǎn)的局部轎車裝有16端子OBD—II診斷座，可利用短接二極管

燈方法調(diào)取以下5個系統(tǒng)的故障碼：

1.發(fā)動機控制系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼時，用跨接線將16端

子OBD—II診斷座"1#〃端子和“5#〃端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECK

ENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，

即可去除故障碼。

2.變速器控制系統(tǒng)調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈

跨接在16端子OBD—II診斷座"6#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極

管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可去除

故障碼。

3.ABS系統(tǒng)

調(diào)取ABS系統(tǒng)故障碼時,將自制二極管燈跨接在16端子OBD—II診斷

座“8#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。

ABS系統(tǒng)故障碼的去除方法是：在點煙器前方有一個兩端子診斷座，用

專用跨接線將診斷座上的兩個端子短接，然后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON〃位置;

等待7S以上將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；

然后再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON〃位置，即可去除ABS系統(tǒng)故障碼。

4.平安氣囊（SRS〕系統(tǒng)調(diào)取SRS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈

跨接在16端子OBD—II診斷座"12#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極

管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可去除

故障碼。

5.巡航（CCS〕控制系統(tǒng)調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時，將自制二極管燈

跨接在16端子OBD—II診斷座"13#〃端子和“4#〃端子之間，根據(jù)二極

管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可去除

故障碼。

五、美國克萊斯勒車系

克萊斯勒車系一般使用DRB—II專用診斷儀調(diào)取或去除故障碼，步驟如

下：

1.將DRB—II專用診斷儀連接到位于發(fā)動機艙內(nèi)靠近發(fā)動機控制ECU

的診斷座上。

2.起動發(fā)動機，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動機。

3.接通點火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB-II診斷儀上讀取所

有故障信息。

4.去除故障碼時，可在DRB—H診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆

開蓄電池負極電纜15s以上即可。

沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法

是:在5s內(nèi)將點火開關(guān)“ON—OFF—ON—OFF—ON”,儀表盤上的“CHECK

ENGINE”燈熄滅后，再次點亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個故障碼可連續(xù)輸

出，最后以“55〃代碼完畢。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障

碼的十位數(shù)字。停4s后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。

1994~1995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的局部轎車采用16端子OBD—II診斷

座，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至"ON”位置，等5?10s后，儀表盤上的“CHECK

ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。

六、美國通用/韓國大宇車系

1.1993年前車型

1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取

故障碼時，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的

"CHECKENGINE〃燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出

波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時間均為0.4s,閃亮的次數(shù)

代表故障碼數(shù)值，一個故障碼的十位與個位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注

意：調(diào)取故障碼時，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其

他故障碼，所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。

案去除故障碼時，將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可。

2.1993年后車型

內(nèi)1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或去除各

控制系統(tǒng)的故障信息，如下圖為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)

容

取與去除方法如下：

⑴翻開點火開關(guān)，同時按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及"TEMPA"

鍵，直到屏幕顯示“00〃后放開兩個按鍵。

(2)按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵”▲〃或“▼〃，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)

代號：屏幕顯示“00〃時為發(fā)動機系統(tǒng)診斷，顯示“01〃時為中央電腦診斷,

顯示“02〃時為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03〃時為平安氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04〃

時為ABS系統(tǒng)診斷。

(3)再按“OUTTEMP"鍵，即進入故障碼調(diào)取功能。假設(shè)電腦檢測

到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，那么正常顯示兩位數(shù)故障碼；假設(shè)電腦檢測到系統(tǒng)有

間歇性故障，那么顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加

T。如：

故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低〃故障，故障碼114

那么表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號電壓過低〃故障。

（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。

（5〕故障碼的去除。按上述步驟（1）、（2〕、（3）操作，然后按下“OFF"

鍵即可去除故障碼，再按下“AUTO”鍵完畢本次操作。

1994?1995年通用公司生產(chǎn)的局部轎車裝有16端子OBD—II診斷座，

用專用跨接線短接診斷座上的“5#〃和“6#〃端子，即可由儀表盤上的故

障指示燈“CHECKENGINE"讀取故障碼。

七、美國福特車系

1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC—IV系統(tǒng)，在此僅以裝用

該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與去除方法。故障碼的調(diào)取可

分為KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）兩種

狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點火開關(guān)轉(zhuǎn)置“ON〃，但不起動發(fā)動機；KOER

狀態(tài)是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀

（FORDSUPERSTARII）獲取故障碼。

美規(guī)福特車一般采用6+1端子診斷座。調(diào)取故障碼時可使用指針式電壓

表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律〕讀取故障

碼，也可根據(jù)儀表盤上的“CHECKENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故

教障碼以三位數(shù)表示故障碼。

用電壓表讀取故障碼時，首先將電壓表量程選擇在0?15V,將電壓表正

案表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的“STO〃（測試輸出）端子連接,

使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI"（測試

內(nèi)輸入〕和"SIGNALRETURNPIN"（信號返回〕端子，即可根據(jù)電壓表

的擺動次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112〃時，電壓表指針先擺動1次,

容停2s,再擺動1次，又停2s,隨后擺動2次。

去除故障碼時，先進入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開場輸出故障碼時，立即拆下

診斷座上的連接導(dǎo)線，即可去除故障碼。

1994年后裝用OBD—II系統(tǒng)、且保存短接方式調(diào)取故障碼的福特車，

將16端子OBD—II診斷座上的“13#〃端子與“15#〃端子短接，即可從

儀表盤上的“CHECKENGINE"燈讀取故障碼。

八、德國群眾車系

1.調(diào)取故障碼

德國群眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達等轎車,

故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552

及專用傳輸線，V.A.G1552與V.A.G1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。

專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。

使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，

必須選用帶有不同連接器的專用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手

柄前部、捷達三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16

端子，必須選用V.A.G1551/3專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)

動機室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個兩端子診斷座，必須選

用V.A.G1551/1專用傳輸線。此外，從1989年開場，德國群眾公司生

產(chǎn)的局部車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK”,不需專用診斷

儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK"燈只

起一個警告燈的作用，調(diào)取故障碼時還必須使用自制的二極管燈。

群眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和去除故障碼的操作方法根本一樣，操作

前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于1L5V,發(fā)動機工作溫度必須高于80℃。以桑

塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：

（1）關(guān)閉點火開關(guān)，將專用傳輸線V.A.G1551/3的一端（5端子〕與

診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子〕與換檔手柄前部的故障診斷

座連接。

（2）翻開點火開關(guān)，輸入發(fā)動機ECU的地址代碼“01〃，然后按“Q〃

鍵確認，這時屏幕顯示：經(jīng)一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。

（3〕按“一”鍵進入功能選擇。

（4）輸人功能代碼“02〃，再按“Q〃鍵確認，有故障時，屏幕上將顯

示出故障數(shù)量。之后按“一〃鍵，將依次顯示每一個已檢測到的故障代碼及

故障原因。在顯示故障原因時，假設(shè)屏幕底部出現(xiàn)“/SP〃，表示該故障為

間歇性出現(xiàn)的故障。有多個故障碼時，可將故障信息打印出來。

（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06〃，再按"Q"鍵確認即可

退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。

2.去除故障碼

⑴按調(diào)取故障碼步驟（1）、⑵、⑶進展操作后,輸人功能代碼“05〃

并按“Q〃鍵確認，即可去除故障碼。假設(shè)故障碼所代表的故障還沒有排除,

故障碼將無法去除。

（2）故障碼去除完畢后，輸入功能代碼“06〃，再按"Q"鍵確認即可

退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。

九、德國奔馳車系

奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采

用機電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔

馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級別，不同級車主要是電

腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)

取和去除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動機艙、

駕駛室前壁上〕或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車,

即使裝有16端子OBD—II診斷座，也無法人工調(diào)取故障碼。

L16端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除

將指針式電壓表（或二極管燈〕連接到“16#〃電源端子與所需診斷的

系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4#,電控點火系統(tǒng)為8#,綜合控制電腦

為14#）之間，翻開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，此時電壓表指針應(yīng)不擺動

（或二極管燈不亮），否那么說明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使診斷系統(tǒng)端

子（4號端子〕搭鐵2?4s,此時仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈〕連接在診斷

座端子之間，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動（或二極管燈閃亮）規(guī)律

讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個故障碼，假設(shè)有多個故障碼時，必須重復(fù)上

述操作。

去除故障碼時，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢2?3s后，

再使塔鐵線搭鐵6?8s,松開搭鐵線后關(guān)閉點火開關(guān)30s以上，即可去除故

障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能去除一個故障碼，有多個故障碼時

需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，假設(shè)輸出故障碼為1,說明

系統(tǒng)正常，否那么說明仍有故障或故障碼沒有去除。

2.38端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除

38端子診斷座故障碼的調(diào)取與去除與16端子診斷座類似，只是連接端

子號不同。與發(fā)動機有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3#〃端子為電

源端子，”4#〃和“5#〃端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7

#''端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17#〃和“18#〃端子分別為

右側(cè)和左側(cè)EZL/AKR點火控制電腦診斷端子。

十、德國寶馬車系

1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)

寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECKENGINE"燈讀取故障碼。而歐規(guī)

寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈〃，調(diào)取故障碼時必須在DME電腦相應(yīng)端

子上連接二極管燈。

翻開點火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECK

教ENGINE”燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4

位數(shù)，閃爍輸出故障碼時，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。

案去除故障碼時，拆開蓄電池負極電纜15s以上，再起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)

Imin以上即可去除故障碼。

內(nèi)

容電控燃油噴射發(fā)動機常見故障診斷程序

電控燃油噴射發(fā)動機常見故障分為：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難、

發(fā)動機怠速不良、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力缺乏、發(fā)動機失速、發(fā)

動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等。

電控發(fā)動機各類故障主要現(xiàn)象說明：

1.發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但

不著火。

2.發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。

3.怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準。

4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。

5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提

高。

6.混合氣過稀故障現(xiàn)象：進氣管有回火現(xiàn)象。

7.混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。

8.發(fā)動機失速故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。

1.在檢修電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)

注意哪些問題？

2.使用跨接線調(diào)取故障碼時應(yīng)注意的事項有哪些？

3.故障診斷儀的功能有哪些？

作業(yè)

4.試述故障診斷的根本程序？

5.試述電控燃油噴射發(fā)動機不能起動的診斷程序？

6.調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？

7.診斷間歇性故障的常見方法有哪些？

1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動機汽車時，應(yīng)注意：在點火開關(guān)接通

時，不允許拆開任何12V電器裝置；在進展故障診斷時，應(yīng)首先觀察“故障

指示燈〃是否點亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在

對燃油系統(tǒng)進展拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)剩余壓力等。

2.測試燈分無電源測試燈和自帶電源測試燈兩種。

3.使用燃油壓力表時應(yīng)注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃

油壓力表。

4.發(fā)動機綜合性能檢驗儀能對發(fā)動機進展不解體綜合測試，并配備有標(biāo)

準的數(shù)據(jù)及專家分析。

5.故障診斷的根本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。

本6.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀調(diào)取。

7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。

早8.使用手動真空泵對真空驅(qū)動元件進展檢查時應(yīng)注意：檢查前將各真空

軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量結(jié)果失準；檢查時必須按規(guī)定對被

小檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開

連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否那么將灰塵、濕氣等吸入被檢元件

結(jié)內(nèi)，會造成不良后果。

9.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號

為方便識別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同

顏色、不同編號的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。

10.故障排除后，將ECU中存儲的故障碼去除，方法有兩種：一是拔下

EFI熔絲（20A〕10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上。

11.汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試

功能。

12.示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供

維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。

備注

一、本電裝公司ECD—VI系統(tǒng)

日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECD-

VI系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的根底上，加裝電子控制裝置而形

成的。主要傳感器包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位

置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻

液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。

ECD—VI系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進氣節(jié)流控制、預(yù)熱

塞控制、自診斷和平安保護功能等。

二、本電裝公司ECD—V3系統(tǒng)

日本電裝公司開發(fā)的ECD-V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵根底上，

增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECD-V1系統(tǒng)相比,

主要是噴油量控制方法不同，ECD-V3系統(tǒng)是通過控制噴油時間來實現(xiàn)對

噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開場時刻后，再通過回油控制

電磁閥來控制柱塞泵回油的時刻（即停頓噴油的時刻），以此來控制噴油量;

為控制噴油時間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采

用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。

此外，ECD-V3系統(tǒng)裝用光電式著火正時傳感器，對噴油正時實施反

應(yīng)控制。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。

三、本五十鈴公司I—TEC系統(tǒng)

五十鈴公司I—TEC（全電子控制式〕是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵根底上，

增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的

主要特點是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進展

反應(yīng)控制。止匕外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進氣節(jié)流（節(jié)氣門）

不受ECU控制。

四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)

裝用直流電動機式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取

代原有的機械調(diào)速器，以實現(xiàn)對噴油量的控制；用正時控制器取代原有的機

構(gòu)離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來對噴油正時進展控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)

拉桿（或齒條〕位置傳感器和正時傳感器，對噴油量和噴油正時的控制均采

用閉環(huán)控制方式。

五、美國Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)

該系統(tǒng)具有共軌式柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的根本組成和構(gòu)造，屬第二

代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進氣

控制、起動控制、故障自診斷、失效保護和應(yīng)急備用，同時還具有與其他控

制系統(tǒng)進展數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋EUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制〃

方式，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對循環(huán)噴油量、

噴油正時、噴油速率和噴油壓力進展控制。

六、本電裝公司ECD—U2系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機上，日本日野汽車公司、三菱汽車公

司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機多數(shù)采用ECD-U2系統(tǒng)。該系統(tǒng)

具有共軌式噴油系統(tǒng)的根本組成和構(gòu)造，屬于第二代柴油機電控燃油噴

射系統(tǒng)，ECD—U2系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制

閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油

壓力進展”時間壓力控制〃。

L柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點有哪些？

2.柴油機電控系統(tǒng)的功能有哪些？

作業(yè)3.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾局部組成？

4.柴油機供油量有哪幾種控制方式？

5.試述直列柱塞泵供油正時控制？

1.柴油機電控技術(shù)開展的三個階段：位置控制、時間控制、時間一壓力

控制（壓力控制）。

2.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：改善低溫起動性；降低氮氧化物和

煙度的排放；提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；控制

渦輪增壓；適應(yīng)性廣。

3.柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓

力都有很高的要求。1柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）

4.直列柱塞泵的供油量控制

“位置控制〃的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電

磁閥［簡稱占空比電磁閥）式或直流電動機式電子調(diào)速器。

本5.轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制

“位置控制〃的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比

早電磁閥式電子調(diào)速器。

6.時間控制方式

小供油量的“位置控制〃特點是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作，通過對噴

油泵油量控制機構(gòu)的定位來得到所需的供油量。不管采用何種類型的電子調(diào)

結(jié)速器，總是需要由局部機械裝置來完成對噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會降低控

制精度和響應(yīng)速度。所以繼供油量“位置控制〃之后出現(xiàn)了“時間控制〃。

7.壓力控制方式

在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的

要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的''壓力控制〃

方式。

8.共軌電控噴射系統(tǒng)

共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響

應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃

油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈

活控制。

一、燃氣汽車的開展

1.燃氣汽車的開展歷程

1872年天然氣發(fā)動機產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天

然氣作為汽車燃料；七十年代燃氣汽車技術(shù)逐漸快速開展；九十年代后

天然氣汽車數(shù)量迅速增加。

2.我國燃氣汽車的開展現(xiàn)狀

20世紀50時年代開場天然氣汽車的研究；80年代中期開場開展天然

氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃氣汽車樣車的適用及研究。

2001年底我國燃氣汽車保有量已超過11萬輛，預(yù)計到2005年，我

國燃氣汽車的保有量將到達100萬輛，到2001年將到達150萬量。

3.燃氣汽車的開展趨勢

目前，兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料(天然氣或液化石油氣)

閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃氣

發(fā)動機電控技術(shù)開展的主流和方向。

二、燃氣汽車的類型

1.按所用氣體燃料的種類

液化石油氣汽車、天然氣汽車

液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。

天然氣汽車以天然氣作為燃料。

2.所用燃料的數(shù)量和形式