《動車組運用與管理》課件-任務(wù)1：動車組運用檢修管理

任務(wù)1：動車組運用檢修管理1-1動車運用所動車段/所概況動車段/所組織架構(gòu)和崗位職責(zé)動車段/所功能1-1動車組運用與管理概述動車組發(fā)展歷程我國動車組的發(fā)展歷程動車組運用與管理課程內(nèi)容1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程1964年，世界第一條高速鐵路在日本建成；1981年，法國開通歐洲第一條高速鐵路；1991年，德國第一條高速鐵路開通。國際上常見的動車組有日本的新干線,德國的ICE,法國的TGV,歐州之星,意利的ETR等；日本川崎重工,德國西門子、加拿大龐巴迪和意大利菲亞特公司是掌握時速200km及以上動車組集成和關(guān)鍵部件技術(shù),并具有批量生產(chǎn)能力的主要制造商。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程高速列車是高速鐵路的核心裝備，高速列車的速度決定了高速鐵路的技術(shù)水平。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程高速列車有4萬多個零部件，獨立構(gòu)成系統(tǒng)140余個，涉及冶金、機電、材料、化工等多學(xué)科、多行業(yè)、多地區(qū)，是復(fù)雜的大系統(tǒng)。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路—東海道新干線（東京－大阪）投入運營，開行0系列車，最高速度210km/h，開創(chuàng)了世界高速鐵路的新紀(jì)元。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程E2系列，1997年，275km/h，東北新干線。1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程法國動車組發(fā)展歷程1-1動車組運用與管理概述一、動車組發(fā)展歷程德國動車組發(fā)展歷程ICEV1985ICE1199160列ICE2199644列動力分散ICE3199867列動力集中1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程1978年10月（點擊圖片播放）2000年藍箭DJJ12002年中華之星DJJ2（未運營）1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程2003年11月29日，鐵道部部長辦公會審議通過《加快機車車輛裝備現(xiàn)代化實施綱要》。2004年4月1日，在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，

國務(wù)院召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，形成《研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，國務(wù)院明確“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”基本原則，確定重點扶持國內(nèi)幾家機車車輛制造企業(yè)、引進少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項目運作模式1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程2004年7月29日，國家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)《大功率交流傳動電力機車技術(shù)引進與國產(chǎn)化實施方案》和《時速200公里動車組引進與國產(chǎn)化實施方案》。2004年8月，鐵道部公開招標(biāo)采購時速200公里動車組項目。2005年10月，鐵道部公開招標(biāo)采購時速300公里動車組項目。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程2006年7月31日，國內(nèi)首列國產(chǎn)化時速200公里動車組下線。

2007年4月18日，鐵路第六次大提速，國產(chǎn)化“和諧號”動車組（200公里）和“和諧型”大功率機車（7200千瓦）上線投入運營2006年9月，鐵路部段組織了多次全線拉通試驗和提速平推試驗，動車組進入運行試驗。2008年8月1日，動車組投入運營的京津線是中國首條高速鐵路客運專線，是中國進入高鐵時代的標(biāo)志1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程時間動車組招標(biāo)招標(biāo)結(jié)果2004年8月鐵道部公開招標(biāo)時速200公里動車組項目青島四方機車與日本川崎重工組成的聯(lián)合體中標(biāo)60列動車組，型號統(tǒng)一為CRH2長客股份與法國阿爾斯通組成的聯(lián)合體中標(biāo)60列動車組，型號統(tǒng)一為CRH5龐巴迪公司在中國青島的合資公司BST中標(biāo)20列動車組，型號統(tǒng)一為CRH12005年10月鐵道部公開招標(biāo)時速300公里動車組項目唐山機車與德國西門子組成的聯(lián)合體中標(biāo)60列動車組，型號統(tǒng)一為CRH3青島四方機車與日本川崎重工組成的聯(lián)合體中標(biāo)60列動車組時速275的準(zhǔn)300公里動車組，型號統(tǒng)一為CRH2C1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程車型系列生產(chǎn)商技術(shù)來源CRH380A四方股份在CRH2C型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)CRH380B唐山客車、長春軌道在CRH3C型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)CRH380C長春軌道在CRH3C、CRH380BL基礎(chǔ)上自主研發(fā)CRH380DBST（青島四方龐巴迪）以龐巴迪ZEFIRO380超高速動車組為技術(shù)平臺CRH6四方股份、南車鋪鎮(zhèn)南車打造的中國城際動車組全新技術(shù)平臺Cinova首個車型1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CRH1CRH1A平臺動車組由四方龐巴迪公司引進加拿大BSP公司技術(shù)制造，最高運營時速200/250公里；在北歐地區(qū)使用廣泛（國內(nèi)廈深線、海南環(huán)島等）；主要配屬在上海、南昌、廣州、成都鐵路局。理想的中短途客運和城際交通用車。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CRH2設(shè)計時速275公里，運營時速250;以日本E2-1000型動車組原型車，中車四方自主創(chuàng)新研發(fā)的動車組，代表日本新干線最先進的動車組技術(shù)；CRH2A平臺動車組主要配屬在太原、武漢、西安、濟南、上海、南昌、廣州、成都、昆明、南寧鐵路局。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CRH3設(shè)計時速380公里，運營時速350公里；代表西門子最先進的動車組技術(shù)；

CRH380B平臺動車組由中車唐山、長春在CRH3C型電力動車組（原型車ICE-3列車）基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CRH5由中車長春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)進行研制生產(chǎn)，為8節(jié)車廂編組座車動車組，最高營運速度250km/h。適合高寒地區(qū)使用。CRH51-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CRH380ACRH380B1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CRH6四方股份研制，時速200公里CRH6A（8輛編組，4動4拖）型，2016起批量交付珠三角、廣珠等線路使用；時速160公里CRH6F（8輛編組，4動4拖）、CRH6A-A（4輛編組、2動2拖）、6F-A（4輛編組、2動2拖）型城際動車組，2016起批量交付長株潭、成都、海口-美蘭等城際線路使用。中車廣東（江門）公司、浦鎮(zhèn)公司也相應(yīng)生產(chǎn)上述型號城際動車組。1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程2012年6月，中車唐山公司依據(jù)開展了時速250公里CJ1（8輛編組、4動4拖）、CJ2（8輛編組、4動4拖）型城際動車組的研制，之后中車株機公司設(shè)計生產(chǎn)了CJ6（4輛編組、2動2拖）型城際動車組投入運用。應(yīng)用于各相關(guān)城際鐵路線。CJ1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CR400AF復(fù)興號CR400AF（BF)型電力動車組,是中國鐵路總公司組織中國中車自主研發(fā)。該動車組現(xiàn)有型號列車的最高營運速度為350公里/小時。為動力分散式、交流傳動動車組。CR400BF1-1動車組運用與管理概述二、我國動車組發(fā)展歷程CR300AFCR200J1-1動車組運用與管理概述三、動車組運用與管理課程內(nèi)容1.熟悉動車組運用管理機構(gòu)組成及其職責(zé)，動車組修程、修制，動車組配屬；2.熟悉鐵路列車運行圖，高速鐵路運用組織，動車組的編組要求與形式；3.掌握動車組檢修的特點，動車運用所的業(yè)務(wù)范圍、工作組織、主要設(shè)施；4.掌握動車組一級檢修作業(yè)流程、作業(yè)步驟、作業(yè)程序、檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；1-1動車組運用與管理概述三、動車組運用與管理課程內(nèi)容5.掌握動車組二級檢修作業(yè)流程、作業(yè)步驟、作業(yè)程序、檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；6.掌握動車組隨車機械師的作業(yè)流程、作業(yè)步驟、作業(yè)程序、檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；7、熟悉動車組安全管理，鐵路交通事故及行車設(shè)備事故調(diào)查處理1-1動車運用所一、動車段/所概況

動車運用所負(fù)責(zé)完成動車組一、二級檢修，并承擔(dān)動車組運用工作。動車段除運用動車所板塊外，還有負(fù)責(zé)實施動車組的三、四、五級檢修的定檢板塊。全路18個鐵路局有69個動車段/所從事動車組運用維修工作。目前已經(jīng)建成了北京、上海、武漢、廣州、成都、西安、沈陽7個具有高級修能力的檢修基地。為了便于選定設(shè)備和人員培訓(xùn)，每個檢修基地都確定了1到2種主修車型。如較早投產(chǎn)的北京、上海、武漢、廣州四個檢修基地主修車型分別是CRH5、CRH3、CRH2和CRH1型以及復(fù)興號動車組。每個檢修基地都輻射一定的區(qū)域。1-1動車運用所一、動車段/所概況北京武漢廣州上海沈陽成都西安1-1動車運用所一、動車段/所概況第一類是具有高級修基地的動車段，如上海、廣州、武漢、北京、成都、西安、沈陽。只有這七個才是完全功能的動車段。在國家鐵路集團公司的定義中，只有具備三級修和四級修能力的高級修基地才能建立動車段，這七個站段有自己的動車檢修基地，排前四位的單位以前就叫做動車基地，高于一般站段級別，后續(xù)2012年體制改革深化后又恢復(fù)成站段。分類1-1動車運用所一、動車段/所概況

第二類為具有管理能力的動車段：允許獨立成立動車段以方便管理。具有管理能力的動車段同樣有自己的獨立科室和動車所。代表有：青島動車段、福州動車段、哈爾濱動車段等。第三類為掛靠在車輛（機輛輪渡）段的動車所：有些鐵路局只有很少的動車所，甚至一個局只有一個所，所以只能掛靠在客車車輛段下面。昆明車輛段、長沙車輛段、?？跈C輛輪渡段。分類1-1動車運用所二、動車段/所功能

動車段功能區(qū)一般包括：基礎(chǔ)線路、運用板塊、檢修板塊、綜合服務(wù)板塊?；A(chǔ)線路包括出入段走行線和存車線。運用板塊是動車組一、二級檢修和臨修的區(qū)域。檢修板塊是動車組三、四、五級檢修的區(qū)域。綜合服務(wù)板塊是辦公區(qū)域和生活服務(wù)區(qū)域的總稱。動車段內(nèi)存車線、運用板塊、檢修板塊的基本布置形式有并列式和縱列式。1-1動車運用所二、動車段/所功能并列式（北京動車段）優(yōu)點對地形的適應(yīng)性好、運用板塊和檢修板塊相互干擾較小,利于實現(xiàn)生產(chǎn)能力。缺點是對場地的寬度要求較大、洗車線和試車線布置困難。1-1動車運用所二、動車段/所功能縱列式（廣州動車段）適用于狹長地形。這種布置分區(qū)明確，列車走行順暢，洗車線和試車線布置容易，缺點是走行線數(shù)量較大，而且不便于管理。1-1動車運用所三、動車段/所組織架構(gòu)和崗位職責(zé)1-1動車運用所三、動車段/所組織架構(gòu)和崗位職責(zé)1-2動車運用所基本設(shè)施和設(shè)備動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備動車所存放點1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備一、動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備動車組檢查作業(yè)需在庫內(nèi)進行，設(shè)置三層作業(yè)平臺。

第一層設(shè)在軌面以下0.95m標(biāo)高處，為基本作業(yè)平臺，用于走行部及下部設(shè)施檢查、維修和材料運輸；

第二層設(shè)在軌面以上1.25m標(biāo)高處，為車內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺；第三層設(shè)在軌面以上3.8m標(biāo)高處，為車頂作業(yè)平臺。無車頂作業(yè)平臺一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護設(shè)施。檢修整備設(shè)施1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備

三層作業(yè)平臺通常有渡板收起和渡板放下兩種狀態(tài)。動車組三層檢修平臺翻板動作主要是由氣動控制來實現(xiàn)。

三層平臺和安全連鎖之間存在互控關(guān)系，當(dāng)三層平臺渡板有任何一塊沒收到位，安全連鎖操作柜內(nèi)渡板復(fù)位指示燈不會被點亮，隔離開關(guān)無法完成閉合動作，接觸網(wǎng)無法完成供電作業(yè)。檢修整備設(shè)施一、動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備走行部故障診斷和鏇輪設(shè)備進行輪對踏面故障的在線診斷，對故障輪對進行不落輪鏇修。檢修庫前走行線上應(yīng)設(shè)置輪對踏面診斷裝置，庫內(nèi)設(shè)置不落輪鏇輪設(shè)備。一、動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備車體外部自動清洗設(shè)施固定式動車組自動洗車機（以下簡稱洗車機），是動車所內(nèi)進行動車組外皮清洗的重要設(shè)備。洗車機按洗車方向分，有雙向洗車機和單向洗車機兩類，其中，雙向洗車機可從洗車庫前后兩個方向進行外皮清洗，而單向洗車機只能從洗車庫某一固定方向進庫進行外皮清洗。一、動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備車體外部自動清洗設(shè)施固定式動車組自動洗車機（以下簡稱洗車機），是動車所內(nèi)進行動車組外皮清洗的重要設(shè)備。洗車機按洗車方向分，有雙向洗車機和單向洗車機兩類，其中，雙向洗車機可從洗車庫前后兩個方向進行外皮清洗，而單向洗車機只能從洗車庫某一固定方向進庫進行外皮清洗。一、動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備集便器排污設(shè)施接收動車組運營中產(chǎn)生的污水及污物，經(jīng)過基本處理后排入段內(nèi)污水處理系統(tǒng)。固定方式真空管道應(yīng)布置在工作平臺下，其長度應(yīng)能滿足最大編組列車的卸污要求。一、動車所基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備1-2動車所基本設(shè)施和設(shè)備二、動車組存放點動車組存放設(shè)施應(yīng)滿足運量需要，預(yù)留發(fā)展條件。存車線有效長度應(yīng)滿足能停放一列長編組動車組及50m安全距離的要求。存車線線間距采用4.6m。設(shè)有接觸網(wǎng)立柱或燈橋柱的存車線線間距宜不小于6.5m。存車場應(yīng)設(shè)照明設(shè)施、消防設(shè)施及通道。1-3動車組質(zhì)量卡控動車組質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)動車組質(zhì)量鑒定辦法1-3動車組質(zhì)量卡控一、動車組質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)動車組一級檢修須符合動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)；(2)動車組二級檢修須符合動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；(3)上線運營的動車組須符合《動車組出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。1-3動車組質(zhì)量卡控一、動車組質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)動車(客車)段應(yīng)制定動車組運用檢修質(zhì)量管理辦法,完善作業(yè)者自檢,工長巡檢，質(zhì)檢員專檢，管理人員現(xiàn)場盯控的質(zhì)量監(jiān)督機制，落實作業(yè)者崗位責(zé)任制。質(zhì)檢員基本職責(zé)：(1)一級檢修作業(yè)質(zhì)量抽檢、故障處理確認(rèn);(2)二級檢修作業(yè)質(zhì)量確認(rèn)；(3)臨修作業(yè)質(zhì)量確認(rèn)；(4)出庫聯(lián)檢(5)動車組運用質(zhì)量鑒定1-3動車組質(zhì)量卡控一、動車組質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鐵路局、動車(客車)段應(yīng)每月組織一次二級檢修對規(guī)檢查,結(jié)果逐級上報。(1)作業(yè)計劃對規(guī),主要檢查作業(yè)項目是否存在漏修或過期檢修情況；(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對規(guī),主要檢查運用檢修作業(yè)辦法、作業(yè)指導(dǎo)書可操作性和正確性；(3)作業(yè)過程對規(guī),主要檢查作業(yè)準(zhǔn)備,作業(yè)流程、質(zhì)量卡控及作業(yè)安全;(4)作業(yè)質(zhì)量對規(guī),主要檢查作業(yè)項目完成的質(zhì)量情況;(5)作業(yè)記錄對規(guī),主要檢查作業(yè)記錄的填寫情況。注意：凡發(fā)生對規(guī)項目漏修或者過期檢修、發(fā)生人生傷害、無證上崗等問題，該項目失格，記0分。1-3動車組質(zhì)量卡控二、動車組質(zhì)量鑒定辦法鑒定方式：(1)鐵路總公司組織鑒定時,對各動車所隨機抽取一定數(shù)量的動車組,須覆蓋動車所內(nèi)所有車型；(2)鐵路局組織鑒定時,每次覆蓋所有動車所配屬車則上不得少于30列,配屬不足30列的全覆蓋;(3)動車(客車)段組織鑒定時,每季度對配屬動車組全覆蓋;(4)每列動車組鑒定輛數(shù)不得少于編組的50%,頭車與餐車必抽,其他車輛隨機抽查。1-3動車組質(zhì)量卡控二、動車組質(zhì)量鑒定辦法考核評定(1)考核評定故障扣分標(biāo)準(zhǔn)。鑒定故障分為A、B、C、D四類,A類每處每件扣5分,B類每處每件扣10分,C類每處每件扣20分,D類每處每件扣100分；(2)動車組鑒定得分。每列動車組滿分為1000分,實際得分=1000-鑒定輛均扣分×8,成績不得出現(xiàn)負(fù)分；(3)動車組等級評定。實際得分900-1000分為A級動車組，800-899分為B級動車組,700-799為C級動車組，700分以下為D級動車組；(4)動車所鑒定成績按列均得分排名。（5）鐵路總公司鑒定成績納入標(biāo)準(zhǔn)化動車組質(zhì)量管理考評成績。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、車體及車端連接車體結(jié)構(gòu)①車車頂、側(cè)墻、端墻、底架、司機室結(jié)構(gòu)無變形、無駛損；②車體傾斜不超限；③車體油漆良好；④標(biāo)記完整清晰。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、車體及車端連接車門①側(cè)門門頁外觀良好,玻璃無裂損,滑道無雜物;密封條、防擠壓膠條無破損；②指示燈,開關(guān)門按鈕,門把手等配件齊全、安裝牢固、外觀良好；③集控、本地、緊急開關(guān)門功能良好、無異音;供風(fēng)管路無漏泄；④站臺補償器作用良好。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)車窗車鉤緩沖裝置一、車體及車端連接1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)車鉤緩沖裝置一、車體及車端連接①前后端車鉤配件齊全、安裝牢固,作用良好;各傳感器安裝牢固、無破損;各空氣管路無漏泄,塞門把手位置正確;高度符合限度要求;橡膠緩沖器無開裂；1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)頭罩一、車體及車端連接1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)頭罩裝置一、車體及車端連接頭燈罩裂紋

導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)工作異常①頭罩完整無變形、無破損,緊固件無松動；②開閉機構(gòu)完整無變形、作用良好;鎖緊裝置作用良好;各氣缸安裝牢固,功能良好；③前部蓋板四角鎖作用良好,鎖閉到位,各部件無脫漆;外部電源連接器蓋板鎖閉到位,無缺損；④蜂鳴器狀態(tài)良好。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)擋一、車體及車端連接①內(nèi),外風(fēng)擋,車頂風(fēng)擋安裝牢固、無破損；②渡板無破損,翻轉(zhuǎn)自如;鎖緊裝置作用良好。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)擋一、車體及車端連接車體外觀1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、車體及車端連接主排障器輔助排障器①主輔助排障器安裝螺栓緊固、無丟失,安裝高度符合限度要求；1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)車體附件—裙板一、車體及車端連接③裙板外觀良好,無變形、無破損,各部安裝螺栓緊固無松動;格柵、濾網(wǎng)無變形、破損；④各類蓋板齊全、狀態(tài)良好,外觀完整無破損、無變形,防護玻璃無霧化,顯示燈作用良好；1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)車體附件—裙板一、車體及車端連接⑤牽引電機冷卻風(fēng)機進風(fēng)口蓋板鎖閉良好；⑥各部支架、骨架無裂紋,安裝牢固。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)車體附件—濾網(wǎng)與設(shè)備艙一、車體及車端連接散熱濾網(wǎng)臟堵冷卻液箱連接管漏液

設(shè)備艙部件檢修時，存在各類高壓牽引冷卻系統(tǒng)的散熱濾網(wǎng)臟堵問題，此類問題直接影響功能部件散熱性能，嚴(yán)重時會導(dǎo)致功能部件停止工作，影響行車秩序。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架

空心車軸：高速動車組運行速度快，為減輕輪軌之間的動作用力，要盡量減輕車軸質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量。為此將車軸設(shè)計成空心車軸，在保證車軸所受的最大應(yīng)力不變動有足夠強度的條件下進行。

一系懸掛系統(tǒng)：是在輪對和構(gòu)架之間的軸箱懸掛系統(tǒng)，是起到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用，當(dāng)然作為懸掛系統(tǒng)也有它的彈簧減振機構(gòu)。也稱為軸箱懸掛裝置。通過一系懸掛裝置把構(gòu)架以上的垂直載荷均勻地分配到各個輪對上，使每根軸重一致。

二系懸掛系統(tǒng)：是構(gòu)架和車體之間的懸掛系統(tǒng)。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架①構(gòu)架、聯(lián)系枕梁、天線梁、制動梁及電機吊架外觀良好，無變形、裂紋及腐蝕；②制動梁彈性橡膠節(jié)點無老化、龜裂,球形節(jié)點及心軸狀態(tài)良好，無腐蝕；③橫向橡膠止擋和擋板無缺失、松動和破損。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架輪對軸箱裝置①輪對及制動盤各部配件齊全、緊固件無松動;各部限度符合規(guī)定;制動盤內(nèi)無雜物;軸身防腐涂層無損傷、剝落；②軸箱及定位裝置各部配件齊全,無松動、裂損;橡膠節(jié)點無老化、龜裂;前后蓋安裝螺栓固,無松動、甩油。1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架

一、二系懸掛1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架

一、二系懸掛

軸箱

輪對和制動裝置1-3動車組質(zhì)量卡控三、動車組出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架