城市軌道交通智能化運(yùn)營場景技術(shù)規(guī)范 送審稿

45.02031I 3 4 4 4 6 7 8 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件起草單位：卡斯柯信號有限公司、上海軌道交通無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、上海申通地鐵維護(hù)保障公司、上海人工智能行業(yè)協(xié)會、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司上海市分公司、杭州本文件主要起草人：汪小勇、張璇、婁琦、馬能藝、柴娟、許琰、曹云文、包天剛、孫燕瓊、李晶、錢江、林立、朱存仁、陳紹文、李明鋒、劉璽、劉建、張舟洋、鐘俊浩、徐琦、陳曦、夏愛紅、目前上海的城市軌道交通運(yùn)行里程已超過967公里，是中國首個軌道交通里程突破900公里、日均客運(yùn)量超過1000萬人次的城市，新建線路已大量采取全自動運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)方案，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)，如客流不斷增加的運(yùn)輸組織壓力、復(fù)雜多變的故障應(yīng)急調(diào)度運(yùn)營決策、乘客出行的高質(zhì)量服務(wù)要求、運(yùn)營維護(hù)安全管控等。城市軌道交通仍處于自動結(jié)合全球軌道交通發(fā)展動態(tài)、國家政策動向、軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢等，需要從智能化運(yùn)營場景角度，規(guī)范城市軌道交通行車、客運(yùn)以及維護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)字化、智能化頂層運(yùn)營/維護(hù)需求，通過軌交業(yè)務(wù)與新興數(shù)字化技術(shù)在關(guān)鍵場景中的應(yīng)用技術(shù)要求和數(shù)據(jù)要求的規(guī)范性，落實(shí)到數(shù)字化、智能化產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，為推動上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)全面通過建立基于需求研制、技術(shù)應(yīng)用以及數(shù)據(jù)融合的產(chǎn)業(yè)鏈合作模式，推動上下游企業(yè)、運(yùn)營和維護(hù)方的合作，同時支撐數(shù)字化城軌技術(shù)的本地化發(fā)展和落地，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)合作，帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，提升上海軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的影響力，打造“上海品牌”和“上1本文件適用于城市軌道交通新建、更新改造及擴(kuò)建工程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智能化應(yīng)下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適GB/T30012城市軌道交通運(yùn)GB/T38707城市軌道交通運(yùn)T/SHJX0018-2020城市軌道交通全自動運(yùn)行運(yùn)營場T/SHJX0065-2024城市軌道交通全自動運(yùn)行線路運(yùn)營需求技城市軌道交通智能化運(yùn)營界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本以軌道交通多維數(shù)據(jù)驅(qū)動，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興數(shù)字化技術(shù)與軌交行車、客運(yùn)、維護(hù)等業(yè)務(wù)深度融合，賦能業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級，提升城市軌道交通運(yùn)營的安全、高效、便通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道交通數(shù)據(jù)融合以及數(shù)據(jù)輕量化應(yīng)用的城市軌道交通的數(shù)字[來源：T/SHJX0065-2024城市軌道交通全自動運(yùn)行線路面向軌道交通智能化運(yùn)營場景，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織和資源利用率最優(yōu)化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)以行車調(diào)度指2面向軌道交通智能化維護(hù)場景，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)設(shè)備數(shù)字孿生、故障診斷、健康管理、生產(chǎn)管控、維3.6數(shù)字化管理digitalmana通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)圍繞行車、客運(yùn)和維護(hù)等業(yè)務(wù)的管理活[來源：T/SHJX0065-2024城市軌道交通3.8多職能隊(duì)員（列控）multi-taskstaff(on-boardc[來源：T/SHJX0065-2024城市軌道交通3.9多職能隊(duì)員（站控）multi-taskstaff(localc指行車管理和車站設(shè)施設(shè)備管理的車控室工作[來源：T/SHJX0065-2024城市軌道交通3.10多職能隊(duì)員（巡視）multi-taskstaff(ro[來源：T/SHJX0065-2024城市軌道交通對休眠列車上電、執(zhí)行綜合自檢（含相關(guān)核心系統(tǒng)自檢及聯(lián)合測試）并反饋喚醒成功或失敗狀態(tài)[來源：T/SHJX0018-2020城市軌道交通[來源：T/SHJX0018-2020城市[來源：T/SHJX0018-2020城市3.14車門緊急解鎖emergencyhandle[來源：T/SHJX0018-2020城市[來源：T/SHJX0018-2020城市軌道交通33.16工作人員防護(hù)開關(guān)staffpro設(shè)置于室內(nèi)或線路側(cè)，為運(yùn)營及維護(hù)人員進(jìn)入全自動運(yùn)行區(qū)域提供安全防護(hù)。工作人員防護(hù)開關(guān)激活后，全自動運(yùn)行系統(tǒng)為其建立安全防護(hù)分區(qū)，分區(qū)內(nèi)的ATP防護(hù)列車（FAM、AM或CM模式列車）[來源：T/SHJX0018-2020城市3.17主動障礙物探測activeobstacledet[來源：T/SHJX0018-2020城市軌道交通一種用于應(yīng)對雨雪等惡劣天氣下的運(yùn)行模式，該模式下全自動運(yùn)行系統(tǒng)通過限制列車最高運(yùn)行速4縮略語ACS：門禁系統(tǒng)（AccessControlSystem）AM：列車自動駕駛模式（Automaticmode）AR：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AugmentedRealitATO：列車自動運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護(hù)（AutomaticTrainProtection）BAS：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingCBTC：基于通信的列車控制（CommunicationCCTV：閉路電視（Closed-CircuitTelevDCC：車輛基地控制中心（DepotControlCentDCS：數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DataCommuFAM：全自動運(yùn)行模式（FullyAutomaticModFAS：火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（AutomaticFiLCB：就地控制盒（LocalControlBox）NFC：近場通信（NearFieldComOCC：控制中心（OperationcontrolPIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInfoSPKS：工作人員防護(hù)開關(guān)（StaffProtectionKeySwitch）TAPS：列車自主感知系統(tǒng)（TrainAutonomousTCMS：列車控制與管理系統(tǒng)（TrainControlandManagementS45.1應(yīng)提供軌道交通乘客行為、客流、行車、設(shè)施設(shè)備以及環(huán)境等各類因素的智能感知以及基于數(shù)據(jù)5.2應(yīng)通過智能運(yùn)控、智能維護(hù)及兩者協(xié)同聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)全地域少人/無人、全時域5.3應(yīng)能通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、安全云、智能自主控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的運(yùn)營5.4在日常運(yùn)營場景下，應(yīng)能通過多維泛在感知、多維數(shù)據(jù)融合分析，實(shí)現(xiàn)軌道交通行車組織、客運(yùn)5.6在日常維護(hù)場景下，應(yīng)能基于多專業(yè)設(shè)施設(shè)備健康評價(jià)模型、數(shù)字孿生等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)5.7在各類設(shè)備故障應(yīng)急場景下，應(yīng)能同通過多專業(yè)故障精準(zhǔn)定位、多專業(yè)全局控制以及多崗位協(xié)同5.8在各類環(huán)境和乘客相關(guān)應(yīng)急場景下，應(yīng)能通過多源安全風(fēng)險(xiǎn)感知分析，輔助運(yùn)營應(yīng)急處置及行車組織調(diào)整決策，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時監(jiān)測、評估、預(yù)防及防護(hù)5.9城市軌道交通智能化運(yùn)營管理和技術(shù)要求應(yīng)滿足5.10城市軌道交通智能化運(yùn)營需求涉及網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)的邊界范圍、等級要求應(yīng)符合《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》GB/T22239、《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等6.1.1.1應(yīng)能根據(jù)未來運(yùn)營周期內(nèi)的客流預(yù)測、沿線活動等數(shù)據(jù)信息，結(jié)合鐵路、民航、交通樞紐對軌道交通路網(wǎng)的影響和需求，對照線路運(yùn)力資源配置能力，分析決策并編制資源配置及客流輸送最優(yōu)6.1.1.2應(yīng)能根據(jù)客流分析和預(yù)測結(jié)果，實(shí)時感知并及時響應(yīng)客流變化，動態(tài)執(zhí)行運(yùn)營計(jì)劃圖偏離評6.1.1.3對于具有網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特征的多條線路，應(yīng)能綜合考慮車輛配置、車廂擁擠度、最優(yōu)化乘客換乘時間等條件，通過跨線和換乘銜接要求匹配分析，實(shí)現(xiàn)具有換乘關(guān)系的運(yùn)營計(jì)劃圖的編制及調(diào)整，56.1.2.1應(yīng)完成正線全部運(yùn)營區(qū)域的施工銷點(diǎn)和環(huán)境確認(rèn)，確6.1.2.2每日運(yùn)營開啟前，應(yīng)由線路中心調(diào)度員發(fā)起對線路涉及服務(wù)運(yùn)營的各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和人員準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行核對，確認(rèn)影響行車安全的設(shè)施狀態(tài)正常，信號行車和乘客服務(wù)等專業(yè)系統(tǒng)時鐘正確一致。6.1.2.3應(yīng)確認(rèn)各運(yùn)營車站正常開啟，確保車站各專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)服務(wù)正常，車站運(yùn)營值班人員就位，6.1.2.4應(yīng)與行車指揮、運(yùn)行控制與施工管理系統(tǒng)的信息對接，采集獲得施工范圍及銷點(diǎn)狀態(tài)，SPKS、6.1.3.1根據(jù)當(dāng)日正線運(yùn)行計(jì)劃、備車安排、車輛檢修作業(yè)計(jì)劃，結(jié)合庫內(nèi)登乘司乘派班計(jì)劃，應(yīng)能主動識別列車調(diào)車和停放位置，識別出入庫線路拓?fù)?，自動編制?dāng)日車表和出入庫6.1.3.2根據(jù)當(dāng)日正線運(yùn)行計(jì)劃要求以及設(shè)備的維護(hù)要求，自動編制場段檢修、施工、洗車以及調(diào)車6.1.3.3根據(jù)列車出入庫計(jì)劃時間、停車庫線最大供電容量以及車輛設(shè)施狀態(tài)，實(shí)施列車批次遠(yuǎn)程喚醒，若自檢故障告警且不滿足上線運(yùn)營條件時，完成備車6.1.3.4應(yīng)具備對場段內(nèi)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時采集和歷史運(yùn)維記錄分析功能，智能識別車輛運(yùn)營狀態(tài)和歷史修程記錄，輔助制定車輛檢修、車輛清6.1.3.5車輛出場運(yùn)行全過程的智能狀態(tài)監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)盯控，接入識別司乘按時登乘，車輛喚醒和自檢6.1.4.1應(yīng)能在中心和車站調(diào)度工作站上針對行車、客流、多專業(yè)設(shè)施設(shè)備實(shí)時狀態(tài)進(jìn)行可視化監(jiān)視構(gòu)建基于運(yùn)營關(guān)鍵信息的線路運(yùn)營全景駕駛艙，能對運(yùn)營產(chǎn)生影響的設(shè)備報(bào)警進(jìn)6.1.4.2應(yīng)能基于實(shí)時觸網(wǎng)供電狀態(tài)、結(jié)合供電系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行觸網(wǎng)6.1.4.3應(yīng)能基于接觸網(wǎng)的供電方式以判斷最大的允許列車數(shù)，同時實(shí)時監(jiān)測當(dāng)前觸網(wǎng)內(nèi)的實(shí)際列車6.1.5.1應(yīng)能建立面向多職能巡視、站控、列控、運(yùn)營調(diào)度員等多崗位協(xié)同的應(yīng)急處置機(jī)制，提供數(shù)字化信息共享、協(xié)同處置、調(diào)度命令、信息發(fā)布、智能卡控6.1.5.2宜識別嚴(yán)重影響運(yùn)營的降級場景，結(jié)合線路全景信息和運(yùn)營規(guī)章制度要求，進(jìn)行融合分析，6.1.6.1應(yīng)能在運(yùn)營計(jì)劃運(yùn)用過程中，持續(xù)進(jìn)行運(yùn)營能效評估，包括統(tǒng)計(jì)各類運(yùn)營指標(biāo)，精準(zhǔn)識別偏6差，智能分析運(yùn)營計(jì)劃圖調(diào)整策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)劃、執(zhí)行、調(diào)整的6.1.6.2應(yīng)能感知分析正線行車間隔，并結(jié)合客流情況，輔助分析行車間隔調(diào)整決策：當(dāng)局部區(qū)域行車間隔大于指定閾值范圍時，計(jì)算相應(yīng)區(qū)域涉及列車的調(diào)整指令，并在調(diào)度確認(rèn)后自動跟蹤執(zhí)行。如行車間隔繼續(xù)擴(kuò)大，可提供相應(yīng)備車投放決策，待人工確認(rèn)后，執(zhí)行相應(yīng)備車投放6.1.7.1應(yīng)能根據(jù)場段作業(yè)過程需求，按需在線提交調(diào)車申請，并能在線對調(diào)車申請進(jìn)行審批和流轉(zhuǎn)6.1.7.2應(yīng)能在收集調(diào)車申請后，根據(jù)收/發(fā)車計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、洗車等其它作業(yè)計(jì)劃、施工及停6.1.7.3調(diào)車計(jì)劃執(zhí)行過程應(yīng)能識別和確定計(jì)劃觸發(fā)時機(jī)，待人工確認(rèn)執(zhí)行。執(zhí)行過程支持自動和手6.1.8.1應(yīng)能根據(jù)當(dāng)日施工計(jì)劃，顯示不同類別的軌行區(qū)6.1.8.2應(yīng)能自動生成該項(xiàng)施工作業(yè)區(qū)域及防護(hù)區(qū)域防護(hù)措施設(shè)置示意圖，請銷點(diǎn)時聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)提示調(diào)度員根據(jù)施工作業(yè)要求進(jìn)行施工防護(hù)設(shè)置/6.1.8.3應(yīng)能根據(jù)停送電倒閘計(jì)劃并按要求聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)開展作業(yè)（包含接觸網(wǎng)停送電、可視化地線6.1.8.5應(yīng)能根據(jù)施工與行車（調(diào)車）計(jì)劃進(jìn)行沖突檢測，監(jiān)6.2.1.1針對車站在每天運(yùn)營開始前的規(guī)定時間，系統(tǒng)應(yīng)提前對車站內(nèi)所有相關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行綜合自6.2.1.2應(yīng)能通過狀態(tài)監(jiān)測及視頻識別來分析設(shè)備狀態(tài)，若設(shè)備開啟失敗，則進(jìn)入設(shè)備維修排故流程。6.2.1.3應(yīng)構(gòu)建中心與各車站運(yùn)營崗位的信息協(xié)同，自動收集全線車站運(yùn)營準(zhǔn)備狀態(tài)，按時提交并形6.2.2.1應(yīng)能通過視頻識別對車站內(nèi)異常情況進(jìn)行檢測并及時報(bào)警，包括周界防范、物品遺留、乘客摔倒等異常行為以及設(shè)施設(shè)備(如扶梯)狀態(tài)6.2.2.2應(yīng)能針對車站內(nèi)突發(fā)事件，結(jié)合車站設(shè)備、行車、乘客等要素的實(shí)時動態(tài)信息提供處置預(yù)案。6.2.2.3宜通過數(shù)字化場景管理方式，對站內(nèi)異常行為進(jìn)行閉環(huán)管理，可結(jié)合藍(lán)牙定位、手持終端等76.2.3.2視頻巡視過程中，應(yīng)支持聯(lián)動智能前端設(shè)備，對告警行為（如乘客摔倒、物品遺留等）在全景畫面中自動彈出告警提示，告警區(qū)域視頻或抓拍圖片以畫中畫方式在全景視6.2.3.3應(yīng)支持根據(jù)用戶自定義標(biāo)簽，根據(jù)標(biāo)簽隨時調(diào)閱、查看部署的所有視頻，并能夠以畫中畫方6.2.3.4可支持回放全景錄像，回放畫面應(yīng)攜帶標(biāo)簽信息，點(diǎn)擊對應(yīng)的標(biāo)簽信息，可同步回放對應(yīng)時6.2.4.1應(yīng)能實(shí)時監(jiān)測車站客流，結(jié)合運(yùn)營車站周邊客流信息，歷史客流進(jìn)出站客流，OD斷面客流信6.2.4.2基于視頻實(shí)時客流監(jiān)測數(shù)據(jù)以及6.2.4.3應(yīng)能根據(jù)運(yùn)營圖計(jì)劃以及客流監(jiān)測及預(yù)測信息，進(jìn)行車站負(fù)荷能力的評估,當(dāng)車站客流達(dá)到運(yùn)6.2.4.4應(yīng)能根據(jù)車站運(yùn)營需求，輔6.2.5.2應(yīng)能提供智能化的乘客服務(wù)功能，包括不限于站內(nèi)及周邊引導(dǎo)、乘車導(dǎo)引及到站提醒、出行信息查詢、車站信息發(fā)布、特殊乘客愛心服務(wù)、遺失物品查詢6.2.7.2應(yīng)結(jié)合運(yùn)行圖，延后一定時間自動或人工執(zhí)行關(guān)站模式，根據(jù)預(yù)定義的流程自動關(guān)閉對應(yīng)設(shè)備，包括出入口卷簾門、自動扶梯、照明和大系統(tǒng)6.3.1.1應(yīng)能對多專業(yè)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測、動態(tài)維護(hù)數(shù)據(jù)感知，支持各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實(shí)時更新86.3.1.2應(yīng)具備數(shù)據(jù)治理、整合和分析能力，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)的融合處理，并通過可視化界面為6.3.1.3應(yīng)能基于設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和性能特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備最小維修單元的精細(xì)化、可視化維修管理。6.3.1.4應(yīng)能實(shí)現(xiàn)從設(shè)備的采購、安裝、運(yùn)行、生產(chǎn)、報(bào)廢的資產(chǎn)全生命周期管理，應(yīng)能記錄所有環(huán)6.3.2.1應(yīng)通過對設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集、設(shè)備特征分析，提取設(shè)備關(guān)于振動、溫度、壓力等特征參數(shù)。6.3.2.2應(yīng)基于特征參數(shù)變化構(gòu)建設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及性能變化的特征模型，并提供可視化界面顯示。6.3.2.3應(yīng)基于設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況和和維護(hù)記錄，綜合潛在故障發(fā)生概率，對設(shè)備的健康狀態(tài)進(jìn)行6.3.2.4應(yīng)能夠建立基于設(shè)備歷史壽命的預(yù)測模型，預(yù)測設(shè)備的剩余使用壽命和可能出現(xiàn)的故障時間，6.3.3.1應(yīng)能對生產(chǎn)資源、設(shè)備能力、訂單需求6.3.3.2宜基于動態(tài)生產(chǎn)資源配置進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)自動排程并創(chuàng)建對應(yīng)工單，并基于生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行結(jié)6.3.3.3宜具備自動巡視功能，通過感知設(shè)備對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行場景識別，并提供相應(yīng)告警，通過遠(yuǎn)程視頻交互代替人工現(xiàn)場巡視；并通過智能分析將設(shè)施設(shè)備多源信息與自動化巡視信息進(jìn)行二次校核，6.3.3.4宜具備自動化派單功能，擇優(yōu)自動派發(fā)工單6.3.3.5應(yīng)對生產(chǎn)任務(wù)執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時跟蹤，建立作業(yè)流程監(jiān)督機(jī)制，自動觸發(fā)異常處理并記錄反6.3.4.1應(yīng)能基于運(yùn)營指標(biāo)、維修數(shù)據(jù)、人員能效等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)輔助運(yùn)維決策，給出重點(diǎn)維修、專項(xiàng)維修以及大中修的建議，涵蓋維修項(xiàng)目和維修時間以及維修方案6.3.4.2宜具備規(guī)程優(yōu)化推薦功能，通過人員行為規(guī)律、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)分析，提出相應(yīng)規(guī)程優(yōu)化方案。6.4.1.1.1應(yīng)能具備列車火災(zāi)檢測感知，并向運(yùn)營調(diào)度員進(jìn)行告警的功能，自動聯(lián)動列車火災(zāi)附近的96.4.1.1.2應(yīng)根據(jù)列車火災(zāi)信息、列車運(yùn)行信息等綜合分析，構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，啟動不同類型的空調(diào)系統(tǒng)方案，并提供遠(yuǎn)程控制功能，應(yīng)能根據(jù)6.4.1.2.1應(yīng)具備監(jiān)測車站火災(zāi)（區(qū)分站臺、站廳和設(shè)備室）的功能，并能自動觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動，切換6.4.1.2.2應(yīng)能自動將火災(zāi)區(qū)域CCTV視頻6.4.1.2.3應(yīng)能根據(jù)火災(zāi)類型和列車運(yùn)行情況綜合分析輔助行車組織調(diào)整決策并進(jìn)行上一站扣車、本6.4.1.3.2宜結(jié)合火災(zāi)原因、火災(zāi)位置、列車運(yùn)行情況等多源數(shù)據(jù)綜合分析影響范圍和影響時間，推送處置方案和行車組織調(diào)整預(yù)案，包括區(qū)間搶修、列車反向運(yùn)行等。6.4.1.3.3宜能自動根據(jù)處置預(yù)案實(shí)現(xiàn)多專6.4.2.1.1應(yīng)能監(jiān)測列車緊急解鎖裝置、逃生門解鎖裝置激活，并在中心進(jìn)行告警和相應(yīng)的授權(quán)打開6.4.2.1.2宜結(jié)合疏散列車位置，分析形成6.4.2.1.3應(yīng)獲取列車位置確定區(qū)間阻塞或應(yīng)急通風(fēng)模式，啟動相應(yīng)的通風(fēng)風(fēng)機(jī)；應(yīng)能停止與疏散路6.4.2.2.1應(yīng)能從數(shù)字基座獲取大客流數(shù)據(jù)信息，包括站臺候車區(qū)域、上下樓梯、扶梯口、出站閘機(jī)、安檢點(diǎn)、出入口通道、出入口平臺、換乘通道等擁堵點(diǎn)的實(shí)時客流量，在站控工作站以熱力圖等形式構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送車站分級客流管6.4.2.2.3根據(jù)線路備車情況自動推送行車組播；通過藍(lán)牙定位進(jìn)行人員布崗管理以及疏散盯控，通過臨時關(guān)閉車站出入口、部分進(jìn)/出站閘機(jī)等措6.4.3.1.1宜能感知環(huán)境信息，對雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣多源環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合線路特性、車輛打滑6.4.3.1.2宜能執(zhí)行匹配的行車調(diào)整方案，如限制列車最高運(yùn)行速度、優(yōu)化制動力、加大列車間隔和6.4.3.1.3對于激活雨雪模式的列車，應(yīng)能對打滑多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評估列車不降級安全運(yùn)行的條6.4.3.2.1應(yīng)能對線路最低水位點(diǎn)的不6.4.3.2.2應(yīng)根據(jù)不同水位情況，向OCC發(fā)析，宜構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送應(yīng)急處置和行車組織調(diào)整預(yù)案如限速運(yùn)行通過、（遠(yuǎn)程）控制停6.4.4.1.1當(dāng)站臺門無法打開/關(guān)閉（區(qū)分整側(cè)和單扇）時，應(yīng)能精準(zhǔn)定位故障原因并根據(jù)影響運(yùn)營的情況進(jìn)行分級報(bào)警，同時提供影響時間和影響范圍（如單門）；6.4.4.1.2宜能基于站臺門故障的不同原因分析匹配不同的故障處置流程，如自動調(diào)用車站/列車視頻6.4.4.1.3宜根據(jù)不同的故障車門類型和數(shù)量等信息綜合分析對運(yùn)營影響，匹配不同的行車組織調(diào)整6.4.4.2.1應(yīng)能精準(zhǔn)定位故障原因并根據(jù)影響運(yùn)營的情況進(jìn)行分級報(bào)警，同時提供影響時間和影響范6.4.4.2.2應(yīng)能基于多專業(yè)結(jié)合部故障的不同原因精準(zhǔn)匹配故障處置流程，如互鎖接觸、排故搶修等。6.4.4.3.1當(dāng)站臺門狀態(tài)丟失時，應(yīng)能基于多專業(yè)（信號、車輛、電力等）結(jié)合部的泛在感知和數(shù)據(jù)融合能力，建立各電力開關(guān)的關(guān)系網(wǎng)分析具體故障點(diǎn)，顯示精準(zhǔn)定位故障原因并根據(jù)影響運(yùn)營的情況進(jìn)行分級報(bào)警，同時提供影響時間和影響范圍（如6.4.4.3.2宜能結(jié)合故障診斷信息自動推送處置預(yù)案，并實(shí)現(xiàn)多專業(yè)全局控制：觸網(wǎng)失電區(qū)域進(jìn)行自動扣車，具備自動發(fā)送合閘的功能；可結(jié)合運(yùn)維故障對失電區(qū)域列車進(jìn)行批量降弓；可通過升弓直接6.4.4.3.3宜根據(jù)運(yùn)營的影響程度、線路列車運(yùn)行情況、車站客流情況等信息綜合分析，匹配不同行車組織預(yù)案給OCC，保障行車安全和降級場景下的基本運(yùn)輸能力，可預(yù)留數(shù)字化接口實(shí)現(xiàn)公交接駁信報(bào)警，并提供影響時間和影響范圍（如全線，多點(diǎn)多根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃為沒有班次或運(yùn)行線的列車自動排列進(jìn)6.4.5.1.3宜通過中心運(yùn)維工作站實(shí)時監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)故障診斷結(jié)果自動執(zhí)行故障報(bào)修，若無法6.4.5.2.2應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急協(xié)同處置流程，推送處置流程、行車組織調(diào)整預(yù)案、維修方案等相關(guān)信息。宜根據(jù)故障原因分析推送故障處置流程以及行車組織預(yù)案給OCC，在處置過程中為相關(guān)工作人員提供安6.4.5.2.4中心運(yùn)維工作站實(shí)時監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)故障診斷結(jié)果自動執(zhí)行故障報(bào)修，若無法恢復(fù)下發(fā)搶修令，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化維修，搶修后維修工班和中心調(diào)度應(yīng)能夠進(jìn)行故障6.4.5.3.1當(dāng)軌旁設(shè)備（道岔、信標(biāo)、軌旁ATP等）發(fā)生故障時，應(yīng)能精準(zhǔn)定位故障原因營的情況進(jìn)行分級報(bào)警，并提供影響時間和影響范圍（如單點(diǎn)多6.4.5.3.2宜根據(jù)軌旁設(shè)備故障對運(yùn)營影響程度、線路列車運(yùn)行情況、車站客流情況等信息綜合分析，6.4.5.3.4中心運(yùn)維工作站應(yīng)能實(shí)時監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，宜根據(jù)故障診斷結(jié)果自動執(zhí)行故障報(bào)修，若無法恢復(fù)下發(fā)搶修令，宜提供基于備件、維修人員定位的資產(chǎn)全生命周期管理的數(shù)字化維修生產(chǎn)作業(yè)，搶修后維修工班和中心調(diào)度應(yīng)能夠進(jìn)行故障閉6.4.5.3.5針對軌行區(qū)故障搶修方案，應(yīng)能提供相應(yīng)的軌行區(qū)人員安全防護(hù)，多崗位協(xié)同處置盯控，6.4.5.4.1當(dāng)車輛設(shè)備（牽引制動、輔助系統(tǒng)、TCMS、煙火報(bào)警、車輛照明，空調(diào)等）發(fā)生故障，應(yīng)能精準(zhǔn)定位故障原因并根據(jù)影響運(yùn)營的情況進(jìn)行分級報(bào)警，同時提供影響時間和影響范圍（如單車6.4.5.4.2宜根據(jù)不同的故障設(shè)備類型和數(shù)量、線路其他列車運(yùn)行情況、車站客流情況等信息綜合分析對運(yùn)營影響，匹配不同的行車組織調(diào)整策略，6.4.5.5.1當(dāng)車門故障（如無法正常開啟或關(guān)閉、車門狀態(tài)丟失等）時，應(yīng)能精準(zhǔn)定位故障原因并根據(jù)影響運(yùn)營的情況進(jìn)行分級報(bào)警，同時提供影響時間和影響范圍（如單車、單門、多門等）。6.4.5.5.2宜能基于車門故障的不同原因分析匹配不同的故障處置流程，當(dāng)所有車門無法正常開啟或6.4.5.5.3宜根據(jù)不同的故障車門類型和數(shù)量等信息綜合分析對運(yùn)營影響，匹配不同的行車組織調(diào)整6.4.5.6.1宜能根據(jù)故障列車位置，結(jié)合故障影響范圍和影響時間，推送應(yīng)急處置預(yù)案，至少包括規(guī)6.4.5.6.2應(yīng)能結(jié)合施救列車運(yùn)行情況，綜合分析推送行車組織調(diào)整預(yù)案，包含就近電客車清客，進(jìn)6.4.5.7.1當(dāng)站臺門間隙探測到站臺門和6.4.5.7.3可通過設(shè)施設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控與處置流程執(zhí)行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，通過系統(tǒng)級盯控，降低人員），6.4.5.9.1應(yīng)能通過主動障礙物探測設(shè)備檢測到軌行區(qū)障礙物，宜能根據(jù)障礙物距離和列車運(yùn)行狀態(tài)6.4.5.9.2運(yùn)營調(diào)度預(yù)案工作站應(yīng)能顯示主動障礙物探測設(shè)備的報(bào)警信息，同時能聯(lián)動列車前端車載6.4.5.9.3宜能進(jìn)行智能分析輔助調(diào)度決策，推送應(yīng)急處置及行車組織方案，經(jīng)調(diào)度確認(rèn)后聯(lián)動執(zhí)行。6.4.5.9.4宜能檢測人防門全開且鎖閉狀態(tài)，并在異常情況下提供對人防門區(qū)域的安全防護(hù)功能，并不限于優(yōu)化駕駛過程的牽引和制動控制，并對運(yùn)行圖編制過程進(jìn)6.5.1.2應(yīng)在匹配客流需求前提下，最優(yōu)利6.5.2.1應(yīng)能運(yùn)用信號和綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，分析能耗變化規(guī)律，識別車站機(jī)電設(shè)備節(jié)能措施，識別多專6.5.2.2應(yīng)能根據(jù)溫濕度的采集調(diào)節(jié)空調(diào)環(huán)控運(yùn)行模式；根據(jù)不同季節(jié)、不同時間段調(diào)節(jié)空調(diào)環(huán)控系6.5.2.3應(yīng)能根據(jù)行車計(jì)劃和車站客流密度動態(tài)調(diào)整車站空調(diào)環(huán)控運(yùn)行模式；根據(jù)行車動態(tài)調(diào)整隧道6.6.1.1應(yīng)根據(jù)當(dāng)日正線運(yùn)行計(jì)劃、場段列車出入庫計(jì)劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班6.6.1.2應(yīng)能適應(yīng)全自動運(yùn)營場景，支持司乘人員不跟車出庫，正線輪乘換班等作業(yè)場景，識別最優(yōu)化人員出退勤點(diǎn)識別，將司乘排班計(jì)劃共享同6.6.2.1應(yīng)提供自動化出勤準(zhǔn)備功能，包括司乘崗前確認(rèn)，司乘可依靠智慧手臺，進(jìn)行崗前確認(rèn)操作。在司機(jī)出勤前，可依靠設(shè)備對其健康狀況進(jìn)行自動檢測，并自動綁定寫入出勤管理系統(tǒng)中，對于檢測6.6.2.2應(yīng)具備數(shù)字化檢車功能，通過張貼在關(guān)鍵部件上的NFC信標(biāo)，提示司乘所需檢查部件，通過手持終端實(shí)現(xiàn)電子檢車單。應(yīng)具備一鍵提交檢車單功能，后臺可實(shí)時查看檢車結(jié)果，并可及時將檢車異6.6.2.3應(yīng)具備開行提示功能，當(dāng)司乘接到值乘任務(wù)后，根據(jù)后臺預(yù)設(shè)內(nèi)容提示所接車輛的列車修程6.6.2.4應(yīng)具備考勤和退勤管理功能，司乘可在指定位置實(shí)現(xiàn)考卡退勤，可在后臺輸入請假或者異常6.6.3.1宜具備自動化值乘跟蹤功能，當(dāng)司乘上車后，手持終端可根據(jù)列車上安裝的藍(lán)牙信標(biāo)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)人車綁定功能。在列車運(yùn)行過程中，手持終6.6.3.2宜具備列車巡視輔助功能，在平峰階段司乘巡視車輛情況，手持終端可實(shí)時掃描布置在車輛的藍(lán)牙信標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車廂級定位，應(yīng)內(nèi)置巡檢記錄表6.6.3.3應(yīng)具備行車預(yù)警功能，當(dāng)列車行駛至線路指定位置，系統(tǒng)可自動播報(bào)后臺預(yù)設(shè)信息內(nèi)容。例如禁停區(qū)提示、特殊運(yùn)行限制提示等。所有行車預(yù)警信息支持后臺自定義，可設(shè)置播報(bào)周期和次數(shù)等。6.6.4.1應(yīng)能基于列車運(yùn)行和設(shè)備實(shí)時狀態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多維度運(yùn)營管理評價(jià)指標(biāo)計(jì)算，構(gòu)建運(yùn)營評估6.6.4.2應(yīng)能通過計(jì)劃兌現(xiàn)率，始發(fā)終到準(zhǔn)點(diǎn)率，高峰運(yùn)行間隔兌現(xiàn)率等各維度指標(biāo)，綜合評價(jià)當(dāng)前計(jì)劃任務(wù)和乘客服務(wù)質(zhì)量的兌現(xiàn)完成情況，并識別運(yùn)能運(yùn)力匹配程度和關(guān)鍵缺口，輔助生成改進(jìn)方案。6.6.4.3針對線網(wǎng)運(yùn)營場景，應(yīng)建立線網(wǎng)級運(yùn)營能效評估指標(biāo)體系，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，開展對線網(wǎng)運(yùn)能7.1.1應(yīng)能接入涉及客流的全要素多源數(shù)據(jù)（AFC，CCTV，稱重，信令，WiFi藍(lán)牙等），并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)7.1.2應(yīng)能接入信號、通信、車輛、供電、站臺門、機(jī)電設(shè)施設(shè)備（BAS、FAS、ACS、庫門等）的實(shí)7.1.3應(yīng)能接入列車運(yùn)行信息以及線路拓?fù)湫畔?，?gòu)建運(yùn)行數(shù)7.1.4宜能接入乘客態(tài)勢感知以及運(yùn)營人員的狀態(tài)數(shù)據(jù)信7.1.5應(yīng)基于機(jī)器視覺和激光雷達(dá)等技術(shù)，獲取激光點(diǎn)云及視頻等數(shù)據(jù)，通過前融合和后融合算法實(shí)7.1.6應(yīng)能接入司機(jī)派班、施工管理7.1.7可基于數(shù)據(jù)融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時整合設(shè)備的BIM等靜態(tài)7.1.8可基于規(guī)范化的數(shù)據(jù)接口技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌交多專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)接入，可擁有數(shù)據(jù)共享7.1.10可通過基于軌交機(jī)理結(jié)合深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘等算法實(shí)現(xiàn)多專業(yè)設(shè)備數(shù)據(jù)的特征點(diǎn)提7.1.11應(yīng)通過分布式存儲等大數(shù)據(jù)技術(shù)保證海量數(shù)據(jù)7.1.12應(yīng)對多專業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，對于缺失數(shù)據(jù)可通過數(shù)據(jù)融合算法進(jìn)行補(bǔ)足保證數(shù)據(jù)連續(xù)7.2.2應(yīng)能運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析和多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多源客流分析，構(gòu)建日常、應(yīng)急和特殊節(jié)日場7.2.3應(yīng)能利用機(jī)器視覺算法和傳感器技7.2.5可基于決策樹等深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)a)結(jié)合乘客出行服務(wù)和最優(yōu)運(yùn)營能耗效率等目標(biāo)以及列車運(yùn)力資源約束，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)劃、動態(tài)f)結(jié)合車輛打滑信息、環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)以及外部氣象輔助系統(tǒng)提供的雨雪預(yù)警，分析具備進(jìn)入雨7.2.6應(yīng)能通過機(jī)器學(xué)習(xí)和最優(yōu)化搜索決策算法，構(gòu)建基于實(shí)時數(shù)據(jù)的運(yùn)行指標(biāo)自動化統(tǒng)計(jì)和7.2.7宜采用視頻拼接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全景攝像頭和視7.2.8應(yīng)通過自然語言模型、機(jī)器視覺等技術(shù)，提供站內(nèi)自助服務(wù)設(shè)施，向乘客提供引導(dǎo)、換乘、疏7.2.10應(yīng)基于機(jī)器視覺、激光點(diǎn)云、紅外等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對出入口卷簾門、電扶梯狀態(tài)監(jiān)測，輔助遠(yuǎn)a)軌交機(jī)理模型數(shù)字化，從多個告警源識別其根本原因，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)（結(jié)合部）故障精確定位；b)故障和應(yīng)急場景下，輔助應(yīng)急處置預(yù)案、排故搶修和行c)對采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，自動生成最優(yōu)維護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃7.2.12可基于多專業(yè)設(shè)施設(shè)備的健康評價(jià)模型、深度學(xué)習(xí)及聚類算法，實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康評價(jià)、故障預(yù)7.2.13應(yīng)能利用紅外、雷達(dá)監(jiān)測以及機(jī)器視覺等技術(shù)，對站臺門和車門間隙進(jìn)行夾人夾物探7.2.14應(yīng)能通過藍(lán)牙、UWB、5G等室內(nèi)定位技術(shù)，對車站站務(wù)員7.2.15應(yīng)能通過機(jī)器視覺以及傳感器技術(shù)，對列車、7.3.1系統(tǒng)提供正線/場段設(shè)施設(shè)備、客流、環(huán)境、作業(yè)流程信息可視化顯示，并應(yīng)能提供作業(yè)流程7.3.2應(yīng)能基于數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)維護(hù)作業(yè)7.3.3應(yīng)能基于數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對維護(hù)相關(guān)7.4.1應(yīng)能基于國密SM4對稱加密分組密碼算7.4.3應(yīng)落實(shí)信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)措施，包括分析識別、安全防護(hù)、檢測評估、監(jiān)測預(yù)警、主動防7.4.4應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保護(hù)，應(yīng)采損毀、丟失，安全措施可包括數(shù)據(jù)分類分級、數(shù)據(jù)備份、加密存儲、加密認(rèn)證和安全審計(jì)等。7.4.5應(yīng)能基于業(yè)務(wù)運(yùn)營邏輯和數(shù)據(jù)流，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)安全能力進(jìn)行融7.4.6對于視頻數(shù)據(jù)應(yīng)能進(jìn)行脫敏，人臉等識別特征進(jìn)行馬賽7.4.7對涉及身份的敏感文字信息（身份證，電話號碼等）應(yīng)模糊8.1準(zhǔn)確度8.1.1客流感知數(shù)據(jù)應(yīng)具備高精度和高實(shí)時特征：車站關(guān)鍵位置客流監(jiān)準(zhǔn)確度≥95%，車輛車廂實(shí)時8.1.3供電負(fù)載能力分析準(zhǔn)確率應(yīng)≥8.1.4最大允許列車數(shù)判斷準(zhǔn)確率應(yīng)≥98.1.5基于機(jī)器視覺的目標(biāo)檢測準(zhǔn)確率≥95%，行為檢測準(zhǔn)確8.1.6基于多維數(shù)據(jù)的客流預(yù)測（10min-30min）準(zhǔn)確率應(yīng)≥88.1.7視頻分析識別人員滯留準(zhǔn)確度≥98.1.8宜根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃，智能分析作業(yè)區(qū)域，根據(jù)施工計(jì)劃自動生成的防護(hù)區(qū)域準(zhǔn)確度應(yīng)保證8.1.10設(shè)備狀態(tài)類的動態(tài)數(shù)據(jù)要素應(yīng)具備準(zhǔn)確性≥99%，完整性≥98.1.11對于帶有健康評價(jià)的設(shè)備對其的數(shù)據(jù)采集應(yīng)保證數(shù)據(jù)完整性≥95%，其準(zhǔn)確度≥99%。8.1.13故障與處置流程節(jié)點(diǎn)匹配準(zhǔn)確率≥8.1.14故障影響范圍模型準(zhǔn)確率≥808.1.15故障處理時長的評估準(zhǔn)確率≥8.1.16站臺門與車門間隙探測準(zhǔn)確度（4cm*4cm大小的目8.1.18智能乘客服務(wù)響應(yīng)準(zhǔn)確率≥90a)對于列車（2600mm×3250c)對于小障礙物（如行李箱、箱子500mm×500mm）探測距離≥100m。8.2.1客流預(yù)測模型應(yīng)具備超短時（5min）能8.2.7基于單路攝像頭的機(jī)器視覺目標(biāo)檢測速度≤2008.2.8對于實(shí)時數(shù)據(jù)的查詢系統(tǒng)響應(yīng)時間8.3.1外部客流和環(huán)境數(shù)據(jù)應(yīng)具備廣泛性特征：時間維度上應(yīng)至少覆蓋一年以上，并覆蓋各類特定節(jié)8.3.2系統(tǒng)對所需數(shù)據(jù)的存儲時間需≥365d（不包8.3.3系統(tǒng)對所需視頻的存儲時間需OCC/DCC調(diào)度員通過調(diào)度工作站提供的施工狀態(tài)顯示信息和相關(guān)專業(yè)設(shè)備狀態(tài)及其對比，對前一天的施工作業(yè)由線路中心調(diào)度員發(fā)起對線路涉及服務(wù)運(yùn)營的全過程各專業(yè)設(shè)施設(shè)備和人員準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行核對，包括運(yùn)營區(qū)域編制出入庫計(jì)劃階段：根據(jù)當(dāng)日正線運(yùn)行計(jì)劃、備車安排以及車輛檢修作業(yè)計(jì)劃，結(jié)合庫內(nèi)登乘的司乘派班計(jì)遠(yuǎn)程喚醒階段：根據(jù)列車出入庫計(jì)劃時間和停車庫線最大供電容量，實(shí)現(xiàn)列車批次遠(yuǎn)程喚醒，自檢故障告警并針對行車、客流、多專業(yè)設(shè)施設(shè)備實(shí)時狀態(tài)進(jìn)行可視化監(jiān)視，對運(yùn)營產(chǎn)生影響的信號、車輛、站臺門、通信、基于實(shí)時采集觸網(wǎng)供電狀態(tài)，結(jié)合供電系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行負(fù)載能力分析，并根據(jù)實(shí)時檢測當(dāng)前供電臂的供電方式判斷最大的允許列車數(shù)，對比當(dāng)前觸網(wǎng)內(nèi)的實(shí)際列車數(shù)量，對后續(xù)可能進(jìn)入該觸網(wǎng)的建立面向多職能站務(wù)、站控、列控、運(yùn)營調(diào)度等多崗位協(xié)同的應(yīng)急對嚴(yán)重影響運(yùn)營的降級場景進(jìn)行識別，結(jié)合線路全景信息和運(yùn)營規(guī)章制度要求，進(jìn)行融合分析，輔助運(yùn)營處置在運(yùn)營計(jì)劃實(shí)際運(yùn)用過程中，持續(xù)進(jìn)行運(yùn)營能效評估；感知分析正線行車間隔，并結(jié)合客流情況，輔助分析在收集調(diào)車申請后，根據(jù)其他計(jì)劃、施工及停電等信息，自動編制調(diào)車計(jì)劃，并傳達(dá)至相關(guān)崗位。自動生成施工作業(yè)區(qū)域及防護(hù)區(qū)域防護(hù)措施設(shè)置示意圖，請銷點(diǎn)時聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)提示調(diào)度員根據(jù)施工作業(yè)要求進(jìn)行施工防護(hù)設(shè)置/撤銷，并卡控確認(rèn)防護(hù)措施設(shè)置/撤銷情況；根據(jù)停送電倒閘計(jì)劃并按要求聯(lián)動相關(guān)系統(tǒng)開展作業(yè)；根據(jù)A2、A3類施工計(jì)劃要求，自動配合施工開啟/關(guān)閉相關(guān)設(shè)備；根據(jù)施工與行車（調(diào)車）計(jì)劃進(jìn)行車站在每天運(yùn)營開始前，系統(tǒng)提前對車站內(nèi)所有相關(guān)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行綜合自檢，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)正常，一鍵開啟相關(guān)設(shè)備；發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常開啟失敗進(jìn)入維修排故流程，實(shí)站內(nèi)異常行為識別對車站內(nèi)異常情況進(jìn)行檢測并及時報(bào)警；通過視頻識別車站內(nèi)各種突發(fā)事件，并對車站動態(tài)進(jìn)行全景顯示，保建立車站AR視頻全景，視頻巡視過程中，支持聯(lián)動智能前端設(shè)備，對告警行為在全景畫面中自動彈出告警提示，告警區(qū)域視頻或抓拍圖片以畫中畫方式在全景視頻實(shí)時監(jiān)測車站客流，結(jié)合運(yùn)營車站周邊客流信息、歷史客流進(jìn)出站客流、OD斷面客流信息、時間特征和天氣特征分析預(yù)測未來一定時間內(nèi)的客流;根據(jù)運(yùn)營圖計(jì)劃，進(jìn)行車站負(fù)荷能力的評估,并具備三級預(yù)警及時產(chǎn)生預(yù)警;根據(jù)車站運(yùn)營需求，實(shí)施車站三級大客流管控通過手機(jī)APP發(fā)送信息，站臺PIS顯示客流信息，智能問詢功能給乘客提供智能引導(dǎo);面向乘客服務(wù)，提供智能化的乘客服務(wù)功能；通過站內(nèi)咨詢屏、智能服務(wù)終端、乘客APP實(shí)現(xiàn)自動調(diào)用車載CCTV圖像進(jìn)行圖像識別分析清客結(jié)果，待調(diào)度人員確認(rèn)后聯(lián)動放行列車；宜在地面設(shè)置視頻分析服務(wù)器，進(jìn)行關(guān)鍵車站的視頻清客分析；若檢測乘客滯留，聯(lián)動車站/車廂廣播告知。調(diào)度收到清客成功信自動發(fā)布車站關(guān)站廣播、確認(rèn)車站內(nèi)無乘客遺留，出入口卷簾門關(guān)閉、自動扶梯停止、智能照明和大系統(tǒng)模式關(guān)閉等；結(jié)合運(yùn)行圖，延后一定時間自動或人工確認(rèn)實(shí)施系在設(shè)備故障的情況下，結(jié)合多專業(yè)設(shè)備靜態(tài)數(shù)據(jù)與監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備最小維修單元精細(xì)化可視化管理，運(yùn)營人員通過界面確認(rèn)故障發(fā)生位置，系統(tǒng)閉環(huán)控制設(shè)備維修過程。完成資產(chǎn)的全生命周期跟蹤，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的實(shí)時更新和自動同步，管理人員可通過人機(jī)交互界面獲取詳細(xì)信息并確認(rèn)其狀態(tài)，系統(tǒng)閉環(huán)控制設(shè)備的全收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過分析實(shí)現(xiàn)設(shè)備特征分析，運(yùn)維人員通過可視化界面查看特征點(diǎn)，同時可以手動調(diào)整特結(jié)合歷史狀態(tài)以及標(biāo)準(zhǔn)值，判斷潛在的故障發(fā)生概率，運(yùn)維人員查看每個設(shè)備故障發(fā)生可能性，并對高故障概結(jié)合基于設(shè)備歷史壽命的預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的維護(hù)計(jì)劃的提前制定，維護(hù)人員基于維護(hù)計(jì)劃對設(shè)備進(jìn)行檢結(jié)合生產(chǎn)信息，實(shí)現(xiàn)輸出最優(yōu)的生產(chǎn)計(jì)劃，管理人員按結(jié)合視頻信息實(shí)現(xiàn)巡檢的自動化，維護(hù)人員確認(rèn)并處理巡檢中發(fā)現(xiàn)的異常場景，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個巡視過程。當(dāng)有設(shè)備故障發(fā)生時，結(jié)合人員位置以及故障原因，實(shí)現(xiàn)對工單的自動派發(fā)，相關(guān)人員應(yīng)按照工單執(zhí)行對應(yīng)操當(dāng)有設(shè)備故障發(fā)生，結(jié)合歷史信息，維修人員收到建議后按照建議執(zhí)行并回傳維修結(jié)果，系統(tǒng)閉環(huán)控制整個維修過程。在日常作業(yè)中，結(jié)合人員歷史行為，實(shí)現(xiàn)人員行為規(guī)律分析，建立組織架構(gòu)模型，管理人員可通過此信號車載設(shè)備故障當(dāng)信號車載控制器以及車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)生完全故障時，精準(zhǔn)定位故障原因，提供告警并預(yù)估故障處置時間，進(jìn)一步生成故障處置流程，在處置過程中為工作人員提供安全防護(hù)。生成匹配故障的行車組織預(yù)案，對故障造成信號軌旁設(shè)備故障軌旁設(shè)備（道岔，信標(biāo),軌旁ATP,電源）發(fā)生完全故障時，精準(zhǔn)定位故障原因，提供告警并預(yù)估故障處置時間，可直接推送關(guān)鍵軌旁設(shè)備故障所造成的故障影響范圍和劃分，應(yīng)對關(guān)鍵軌旁設(shè)備故障預(yù)先制定處置流基于在故障影響范圍內(nèi)的列車運(yùn)行以及客流情況，生成匹配故障的行車組織預(yù)案、軌旁故障排除搶修策略精確定位車輛設(shè)備（輔助逆變器，牽引，TCMS，PA系統(tǒng)，煙火報(bào)警，車輛照明，空調(diào)故障）故障，并提供相關(guān)當(dāng)車門無法關(guān)閉時，自動識別是否有異物導(dǎo)致車門無法關(guān)閉，并對車門無法關(guān)閉的原因進(jìn)行精確定位，當(dāng)站臺門出現(xiàn)故障無法打開時，系統(tǒng)通過故障樹綜合分析進(jìn)行故障精準(zhǔn)定位，顯示故障原因和影響時間/范對車門無法關(guān)閉的原因進(jìn)行精確定位，自動聯(lián)動站臺門和車門互鎖解除功能，同時通過可視化監(jiān)控等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行時，正線接觸網(wǎng)斷路器/隔離開關(guān)跳閘，或者因供電設(shè)備故障，導(dǎo)致一個或多個供電分區(qū)失電，系統(tǒng)在檢測到故障或其他緊急情況時，列車可以自動切換到應(yīng)急模式，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序減速、停車或自動行駛至最近的車站。控制中心的調(diào)度員可以通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)接管故障列車的駕駛，確保列車可以平穩(wěn)停靠，并指導(dǎo)乘對于無自牽引能力的列車，救援列車可以自動與被救援列車進(jìn)行聯(lián)掛，聯(lián)掛后自動牽引至指定目的地。救援過站臺門與車門之間存在障礙物（或人）的情況下，系統(tǒng)能正確檢測，防止列車移動過程中造成列車損傷或人員人員非法入侵軌人員非法入侵軌行區(qū)潛在風(fēng)險(xiǎn)高，需通過高效的監(jiān)控、迅速的反通過實(shí)時監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集、運(yùn)動檢測與分析，探測非公共區(qū)域的異常活動。一旦探測到有人員非法入侵，系統(tǒng)當(dāng)乘客疏散發(fā)生在站臺時調(diào)度可在中心監(jiān)控相關(guān)設(shè)施狀態(tài)（緊急解鎖，逃生門解鎖）并獲取告警確認(rèn)是否需要授權(quán)打開逃生門，同時其將獲取系統(tǒng)推送的疏散預(yù)案以及CCTV信息。系統(tǒng)將啟動應(yīng)急通風(fēng)，疏散發(fā)生區(qū)間關(guān)聯(lián)站務(wù)人員將會收到協(xié)同疏散信息，其余區(qū)域站務(wù)人員將會收到預(yù)防擁堵預(yù)案，PA，PI獲取大客流預(yù)案，按照預(yù)案流程執(zhí)行，中心調(diào)惡劣天氣（雨雪惡劣天氣發(fā)生時，如果是雨雪天氣系統(tǒng)將會自主感知其發(fā)生，激活雨雪模式，限制列車的運(yùn)行速度，拉大行車當(dāng)發(fā)生區(qū)間積水時，系統(tǒng)需確認(rèn)不同水位狀態(tài)，調(diào)度人員能收到不同的預(yù)警信息，以及針對不同預(yù)警信息的當(dāng)列車火災(zāi)發(fā)生時，系統(tǒng)自主感知火災(zāi)的發(fā)生并生成空調(diào)系統(tǒng)方案，以及行車調(diào)整方案，調(diào)度人員在界面上當(dāng)車站火災(zāi)發(fā)生時，系統(tǒng)自主感知火災(zāi)的發(fā)生并觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動，切換非消防電源、電梯歸首、啟動氣滅噴灑等措施，并避免列車進(jìn)站，值班人員將在車站值班工作室看到相關(guān)信息以及視頻推送，火災(zāi)位置將被推送至站務(wù)當(dāng)區(qū)間火災(zāi)發(fā)生時，系統(tǒng)自主感知火災(zāi)的發(fā)生并自動定位到區(qū)間火災(zāi)影響范圍內(nèi)運(yùn)行的列車，中心調(diào)度將獲取系統(tǒng)自動聯(lián)動的火警區(qū)域的CCTV視頻信息，并獲取系統(tǒng)輔助分主動障礙物探測裝置識別到異物入侵，系統(tǒng)自動控制列車緊急制動，OCC/DCC調(diào)度員將會獲取告警、聯(lián)動的視頻信息，以及系統(tǒng)生成的處置流程。同時站臺值班員也會列車運(yùn)行能耗優(yōu)化根據(jù)分析ATO駕駛策略和運(yùn)力投放目標(biāo)配比，優(yōu)化駕駛過程的牽引和制動控制，并對運(yùn)行圖編制過程進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)，在匹配和完成客流需求前提下，減少空車走行，根據(jù)不同溫濕度、不同季節(jié)、不同時間段、高峰平峰根據(jù)行車計(jì)劃、車站客流密度動態(tài)調(diào)整車站空調(diào)環(huán)控運(yùn)行模根據(jù)當(dāng)日正線運(yùn)行計(jì)劃、場段列車出入庫計(jì)劃和司乘登車作業(yè)規(guī)范要求，結(jié)合司乘人員班組信息生成司機(jī)排班當(dāng)司機(jī)上崗時，系統(tǒng)完成崗前確認(rèn)操作，對司機(jī)心率、體溫、酒精濃度等數(shù)值進(jìn)行快速檢測，并自動綁定寫入出勤管理系統(tǒng)中，如不合格司機(jī)將會收到拒絕值乘信息當(dāng)司機(jī)上車后，其手臺可根據(jù)列車上安裝的藍(lán)牙信標(biāo)或NFC標(biāo)貼實(shí)現(xiàn)人車綁定功能。在列車運(yùn)行過程中，司機(jī)可通過手臺獲取其所在區(qū)間。在平峰階段司機(jī)巡視車輛情況，手臺可實(shí)時掃描布置在車輛的藍(lán)牙信標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車根據(jù)運(yùn)營能效提升需求，構(gòu)建多維度運(yùn)營管理評價(jià)指標(biāo)體系，線路運(yùn)營效能評估為評價(jià)當(dāng)前計(jì)劃任務(wù)和乘客服務(wù)質(zhì)量的兌現(xiàn)完成情況，并識別運(yùn)能運(yùn)力匹配程度和關(guān)鍵缺口，識別改進(jìn)方案；針對成網(wǎng)運(yùn)營場景應(yīng)建立線網(wǎng)級運(yùn)營能效評估指標(biāo)體系，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，對線網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)量信號中心設(shè)備故障生成匹配故障的行車組織預(yù)案和故障處置流（進(jìn)出站客流、換乘路徑、斷面3、基于車站視頻的智能分析的實(shí)時4、鐵路、民航和公1、信號行車（主用模式行車間隔、旅行速度和折返能力，各降級故障模型下的行車間隔和折返能力，線路固定坡度和限速，雨雪等環(huán)境天氣下的限速和行車間隔2、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)（各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時間，停車場段容納能力，檢修能力，出入庫間隔正線運(yùn)營1、站臺門數(shù)據(jù)：設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括門狀態(tài)、間隙探測設(shè)施狀態(tài)、主要控制器狀態(tài)、接口狀1、施工人員狀態(tài)信息場段運(yùn)營1、運(yùn)營作業(yè)數(shù)據(jù)（車輛歷史各類檢修和清掃記錄，列車全生命周期管理TCMS、車載信號、通信、PIS等各專業(yè)設(shè)備狀態(tài)和實(shí)時告警2、場段內(nèi)供電、門禁安防、視頻多專業(yè)全1、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)：列車實(shí)時位置，列車運(yùn)行速度，預(yù)計(jì)后續(xù)到發(fā)站時間，區(qū)間運(yùn)1、電力監(jiān)控（供電分區(qū)公里標(biāo)，直流開關(guān)保護(hù)定值，直流開關(guān)電流實(shí)時值，直流母線電壓，所有直流；）多崗位協(xié)1、多崗位人員狀態(tài)行車動態(tài)1、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)：列車實(shí)時位置，列車運(yùn)行速度，預(yù)計(jì)后續(xù)到發(fā)站時間，區(qū)間運(yùn)場內(nèi)自動1、場段信號布置1、場段作業(yè)計(jì)劃數(shù)據(jù)：包括各類場段工作規(guī)劃、含收發(fā)車計(jì)劃、施工計(jì)劃、車輛檢1、場段信號數(shù)據(jù)：信號布置，行修計(jì)劃、洗車計(jì)施工安全3、機(jī)電設(shè)備（區(qū)間照明、隧道風(fēng)1、站臺門運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（門設(shè)備、接口狀態(tài)、主要控制器狀2、閘機(jī)運(yùn)行狀態(tài)（通行狀態(tài)、接3、門禁狀態(tài)（控制器、讀卡器、4、PIS/PA/CCTC狀態(tài)數(shù)據(jù)（設(shè)備5、電梯運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（電器控制站內(nèi)異常異常情況類型，異3、車站基礎(chǔ)巡站出站客流數(shù)據(jù)；清分中心OD斷面客流數(shù)據(jù)，歷史客流數(shù)據(jù)，車站視頻分析客流數(shù)據(jù)，車輛稱重信息換算的客流數(shù)據(jù)，車站1、車站運(yùn)營三級大乘客出行1、實(shí)時資訊信息（例如天氣，車站息；到發(fā)站信（例如輪椅乘客\遺失物品登記1、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)：列車到站狀態(tài)，列車時刻表，運(yùn)行終點(diǎn)站、清客自動扣車/1、視頻識別數(shù)據(jù)：車載CCTV圖2、通信設(shè)備狀態(tài)信息：車站廣播車輛設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)：控制車廂1、站臺門運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（門設(shè)備、接口狀態(tài)、主要控制器狀2、閘機(jī)運(yùn)行狀態(tài)（通行狀態(tài)、接3、門禁狀態(tài)（控制器、讀卡器、4、PIS/PA/CCTC狀態(tài)數(shù)據(jù)（設(shè)備電梯運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（電器控制設(shè)備數(shù)字1、設(shè)備靜態(tài)數(shù)據(jù)：設(shè)備的采購信2、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)：設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)、負(fù)載情況、維護(hù)記錄等。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：設(shè)備名稱、設(shè)備編號、設(shè)備型號、安裝位置、生產(chǎn)場景、生產(chǎn)3、監(jiān)測數(shù)據(jù)：設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故4、運(yùn)行數(shù)據(jù)：運(yùn)行總時長、累計(jì)5、維修數(shù)據(jù)：維護(hù)履歷、檢修對象、檢修內(nèi)容、檢修次數(shù)、檢修時設(shè)備健康1、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)：電流、電壓、2、被評估設(shè)備的健康度評估模型設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括實(shí)時運(yùn)行數(shù)生產(chǎn)作業(yè)1、人員配置情況、3、設(shè)備物理特性數(shù)據(jù)：如電流、4、設(shè)備實(shí)時感知數(shù)據(jù)和設(shè)備異常3、任務(wù)執(zhí)行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和工單執(zhí)行數(shù)據(jù)，如緊急程度、工作內(nèi)容等；工單開始時間、工單檢4、工單執(zhí)行過程中的異常信息，如5、人員數(shù)據(jù)：人員的技能水平、工6、匹配規(guī)則：指導(dǎo)智能算法進(jìn)行任運(yùn)維決策1、人員操作記錄：員工的日常工作行為2、組織結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)：各崗位的職責(zé)、權(quán)限3、維修執(zhí)行數(shù)據(jù)：應(yīng)記錄維修工單的執(zhí)信號中心1、客流感知數(shù)據(jù)：（進(jìn)出站客流、換乘等）、車輛車廂實(shí)時稱重?cái)?shù)據(jù)、車站實(shí)時公交、樞紐多模交通1、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)：各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時間，停車場段容納能力，檢修能力，出入庫間隔能2、運(yùn)行數(shù)據(jù)：當(dāng)前線路上所有車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)前線路上所有車輛工作狀態(tài)1、ATS設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；ATS通信狀態(tài)；DCS設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；ATS設(shè)備的物理特性；ATS設(shè)備所在詳細(xì)地理信號車載1、客流感知數(shù)據(jù)：全網(wǎng)各車站實(shí)時AFC換乘路徑、斷面客流等）、車輛車廂實(shí)時稱重?cái)?shù)據(jù)、車站實(shí)時公交、樞紐多模交通1、列車時空感知數(shù)據(jù)：列車攝像頭，列車激光雷2、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)：各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時1、多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù):車載CC設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),車輛與智能運(yùn)維系統(tǒng)通信狀態(tài)，車輛與智能運(yùn)控平臺通信狀態(tài)，DCS設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，車載設(shè)備的物理特性，列車所在位1、列車故障歷史數(shù)據(jù)：當(dāng)前線路車載設(shè)備發(fā)生故障時其影響范圍，當(dāng)前線路車載設(shè)備發(fā)生故障時其對間，停車場段容納能力，檢修能力，出入庫間隔3、運(yùn)行數(shù)據(jù)：車載故障發(fā)生時周圍列車運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)前線路上所有車輛工作狀態(tài)數(shù)信號軌旁1、客流感知數(shù)據(jù)：全網(wǎng)各車站實(shí)時AFC換乘路徑、斷面客流等）、車輛車廂實(shí)時稱重?cái)?shù)據(jù)、車站實(shí)時公交、樞紐多模交通1、列車時空感知數(shù)據(jù)：列車攝像頭，列車激光雷2、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)：各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時間，停車場段容納能力，檢修能力，出入庫間隔3、運(yùn)行數(shù)據(jù)：車載1、多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù):車載CC設(shè)備運(yùn)行狀態(tài),車輛與智能運(yùn)維系統(tǒng)通信狀態(tài)，車輛與智能運(yùn)控平臺通信狀態(tài)，DCS設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，車1、軌旁設(shè)備故障影響范圍數(shù)據(jù)：基于不同的信號系統(tǒng)每種軌2、故障排除流程數(shù)據(jù)：預(yù)制車載的故障處理流程，車載故障處理流程樹狀結(jié)構(gòu)配置故障發(fā)生時周圍列車運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)前線路上所有車輛工作狀態(tài)數(shù)車輛設(shè)備1、客流感知數(shù)據(jù)：全網(wǎng)各車站實(shí)時AFC換乘路徑、斷面客流等）、車輛車廂實(shí)時稱重?cái)?shù)據(jù)、車站實(shí)時公交、樞紐多模交通客流，故障列車載客1、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)：各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時間，停車場段容納能力，檢修能力，出入庫間隔能2、運(yùn)行數(shù)據(jù)：故障車輛周圍列車狀態(tài)，故障車輛下線路徑上1、多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù):車輛設(shè)備多點(diǎn)位信息，車載設(shè)備的物理特1、列車故障歷史數(shù)據(jù)：不同設(shè)備故障后對車輛運(yùn)行的影響，不同車輛在不同地點(diǎn)故障后對運(yùn)營產(chǎn)生的當(dāng)清客發(fā)生時對單個車站的客流下線時對整條線路造成的客流壓2、客流感知數(shù)據(jù)：1、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)：各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時間，停車場段容納能力，檢修能1、多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù):車輛設(shè)備多點(diǎn)位信息，車載設(shè)備的物理特全網(wǎng)各車站實(shí)時站客流、換乘路徑、斷面客流等）、車輛車廂實(shí)時稱重?cái)?shù)據(jù)、車站實(shí)時客流；鐵路、民航、公交、樞紐多模交通客流，故障列車載客狀態(tài)；力，出入庫間隔能2、運(yùn)行數(shù)據(jù)：故障車輛所在站臺，站臺站臺門打1、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)：故障站臺周圍列車，全線路車輛運(yùn)行狀態(tài)1、多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù):站臺門設(shè)備信息，站臺門設(shè)備的物理特1、基于故障樹故障站臺門狀1、運(yùn)行數(shù)據(jù)：故障站臺周圍列車，全線路車輛運(yùn)行狀態(tài)信1、多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù):站臺門設(shè)備信息，站臺門設(shè)備的物理特1、基于故障樹故障正線觸網(wǎng)1、客流感知數(shù)據(jù)：全網(wǎng)各車站實(shí)時AFC換乘路徑、斷面客流等）、車輛車廂實(shí)時稱重?cái)?shù)據(jù)、車站實(shí)時1、車輛運(yùn)力資源數(shù)據(jù)：各線路車輛配置數(shù)量，每日可用車比例，車廂規(guī)格和單車額定載客能力，司乘值乘人員配置數(shù)量，出勤時備運(yùn)