接觸網(wǎng)運行與檢修 課件 （第九章）高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

09PARTPARTNINE第九章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第一節(jié)故障搶修組織第一節(jié)故障搶修組織一、故障搶修基本要求

接觸網(wǎng)故障搶修實行段、車間、班組三級負責(zé)制。根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級部門組織轄區(qū)范圍內(nèi)的故障搶修應(yīng)急工作。故障搶修工作必須服從鐵路局集團公司供電調(diào)度（以下簡稱供電調(diào)度）的統(tǒng)一指揮。搶修方案由供電調(diào)度批準實施。故障搶修可不開工作票，但必須有供電調(diào)度的命令。

接觸網(wǎng)故障搶修要遵循“先行供電”“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度滿足滯留列車供電條件，盡快疏通線路并盡早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。并按照“細分供電單元，縮小供電范圍，準確判斷故障，壓縮故障停時”的要求，合理搶修布局，強化搶修設(shè)施配套，完善搶修預(yù)案，實現(xiàn)快速響應(yīng)、高效搶修。在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)降低技術(shù)條件臨時恢復(fù)供電開通運行。

接觸網(wǎng)搶修作業(yè)方式根據(jù)故障現(xiàn)場需要，可采取V型停電作業(yè)或垂直停電作業(yè)方式。在申請V型停電作業(yè)命令時應(yīng)同時申請撤除相關(guān)饋線斷路器重合閘。

接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足動車組降弓惰行條件時，要利用開閉所、分區(qū)所、AT所及站場兩端絕緣錨段關(guān)節(jié)、樞紐地區(qū)的聯(lián)絡(luò)開關(guān)，采取越區(qū)或迂回供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運行條件。

在接觸網(wǎng)的設(shè)備故障中，有些搶修工作量較小，所需時間一般不超過30分鐘，對運輸影響不大，如果采取降弓通過的方案，很可能由于司機誤操作而擴大影響范圍，造成更為嚴重的后果。對該故障無需分層作業(yè)，應(yīng)抓緊時間一次搶修完畢，恢復(fù)供電行車。第一節(jié)故障搶修組織二、應(yīng)急組織及職責(zé)

供電段、車間、班組均應(yīng)成立故障搶修應(yīng)急組織，負責(zé)組織制定本級和審查下一級制定的故障搶修預(yù)案并檢查落實，故障發(fā)生時啟動應(yīng)急響應(yīng)，組織、協(xié)調(diào)故障搶修工作，宣布應(yīng)急結(jié)束，組織善后處理工作，做好總結(jié)上報。供電段成立以段長、黨委書記為組長，安全副段長、生產(chǎn)副段長為副組長，安全、技術(shù)、設(shè)備、材料、職教科室和指揮中心、后勤部門為成員的故障搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置日常管理辦公室。負責(zé)制定供電段接觸網(wǎng)故障應(yīng)急預(yù)案；對下一級故障搶修工作進行檢查、指導(dǎo)、演練；負責(zé)組織段管內(nèi)接觸網(wǎng)故障的搶修應(yīng)急工作，協(xié)調(diào)故障搶修有關(guān)事宜；掌握管內(nèi)搶修車列、作業(yè)車存放地點和運行狀態(tài)；編制故障搶修報告并及時按照規(guī)定上報。接到故障搶修通知后，各成員按照職責(zé)，迅速趕往現(xiàn)場，組織搶修工作。

供電（綜合、維修）車間要成立以車間主任為組長的車間故障搶修現(xiàn)場指揮小組，小組成員由管理干部組成。負責(zé)故障搶修現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)，制定現(xiàn)場搶修方案并組織實施；對工區(qū)搶修值班、料具儲備、演練等工作進行日常檢查指導(dǎo)；搶修結(jié)束后組織召開分析會，對事故原因、搶修過程、存在問題、好的做法分析和總結(jié)，并制定防范措施。每個供電（運行、維修）工區(qū)設(shè)值班搶修組，值班負責(zé)人任組長，組員為當(dāng)班職工，具體實施故障搶修。搶修組人數(shù)不少于規(guī)定人數(shù)（含高鐵值守點），24小時值班。

為提高故障搶修速度，工區(qū)搶修值班組成員應(yīng)進行明確分工，搶修分工表（包含人員分工、工具材料準備）張貼在值班室醒目位置，日常進行模擬演練，加以熟練。

根據(jù)高鐵線路特點，在高鐵車站（含動車段、所）站房內(nèi)應(yīng)設(shè)立接觸網(wǎng)應(yīng)急值守點。值守點應(yīng)具有不少于30平方米單獨的值守和工具材料房間，滿足值守搶修條件。特殊情況時，可在重點區(qū)段增設(shè)臨時應(yīng)急值守點。在冰雪、大霧、雷雨、臺風(fēng)等惡劣天氣時，應(yīng)急值守點人員、車輛等應(yīng)相應(yīng)加強。

應(yīng)急值守點值守人員擔(dān)任供電工區(qū)日常施工及維修作業(yè)的駐站聯(lián)絡(luò)員，并辦理作業(yè)《行車設(shè)備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）登銷記；擔(dān)任接觸網(wǎng)故障搶修時的駐站聯(lián)絡(luò)員和兼職安全防護員；添乘動車組列車巡查接觸網(wǎng)故障設(shè)備及消除影響接觸網(wǎng)安全運行的部分外部隱患；對接觸網(wǎng)故障、異物等進行應(yīng)急處理；參加接觸網(wǎng)故障搶修。第一節(jié)故障搶修組織三、應(yīng)急響應(yīng)1.應(yīng)急響應(yīng)標準供電段接觸網(wǎng)故障分為三級響應(yīng)。Ⅰ級應(yīng)急響應(yīng)：發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、倒桿、塌網(wǎng)等嚴重影響行車的故障；因供電設(shè)備故障影響專運和重點列車運行；接觸網(wǎng)設(shè)備故障不能滿足動車組降弓惰行運行條件。Ⅱ級應(yīng)急響應(yīng)：弓網(wǎng)故障；接觸網(wǎng)跳閘重合失?。唤佑|網(wǎng)停電時間超過10分鐘或?qū)π熊囋斐奢^大影響。III級應(yīng)急響應(yīng)：接觸網(wǎng)跳閘；因供電其它原因影響行車時。2.應(yīng)急響應(yīng)啟動（1）工區(qū)接到供電設(shè)備故障信息或發(fā)生事故需出動搶修時，應(yīng)立即組織出動搶修，同時逐級上報至供電段生產(chǎn)調(diào)度（生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心，以下簡稱生產(chǎn)調(diào)度）。發(fā)生Ⅰ、Ⅱ級響應(yīng)，生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)立即通知到段搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員。發(fā)生Ⅲ級響應(yīng)，生產(chǎn)調(diào)度通知到主管安全副段長、主管副段長、安全調(diào)度科科長、技術(shù)科科長。（2）生產(chǎn)調(diào)度接到故障通知后，啟動相應(yīng)級響應(yīng)，并將相關(guān)故障信息及時通知到搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接到通知后，應(yīng)根據(jù)分工迅速趕赴現(xiàn)場，組織故障搶修。（3）生產(chǎn)調(diào)度、駐局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)配合供電調(diào)度員、列車調(diào)度員，及時辦理列車限速、降弓、扣停等行車限制措施，相關(guān)車間及工區(qū)（含應(yīng)急值守點）駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即趕赴車站行車室配合辦理各項手續(xù)，同時相關(guān)車間、工區(qū)應(yīng)立即組織人員登乘后續(xù)列車巡視檢查設(shè)備，并先期趕赴現(xiàn)場。（4）在接到故障信息后，相關(guān)科室人員按照故障搶修分工及時到生產(chǎn)調(diào)度或趕往故障地點指導(dǎo)搶修工作。現(xiàn)場搶修負責(zé)人應(yīng)及時組織安排登乘及網(wǎng)外巡視，確認故障點前后2公里范圍內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，避免衍生故障發(fā)生。同時進行前期調(diào)查或進行應(yīng)急處置，并隨時向供電調(diào)度及端生產(chǎn)調(diào)度準確匯報現(xiàn)場實際情況，為制定現(xiàn)場搶修方案提供依據(jù)。第一節(jié)故障搶修組織

事故搶修分工圖表（5）故障點查明后，現(xiàn)場搶修負責(zé)人應(yīng)將現(xiàn)場制定的搶修方案及搶修需求上報生產(chǎn)調(diào)度及搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組同意后，組織實施。（6）處理完畢后，現(xiàn)場搶修負責(zé)人及時向供電調(diào)度及生產(chǎn)調(diào)度匯報處理情況，并及時安排駐局（站）聯(lián)絡(luò)員及相關(guān)人員辦理出網(wǎng)、銷記、開通線路等相關(guān)手續(xù)。如有需要，應(yīng)按規(guī)定辦理各項行車限制手續(xù)。相關(guān)車間及工區(qū)應(yīng)做好全面的分析總結(jié)及上報工作，各科室應(yīng)及時對各類信息進行分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并做好各類上報工作。第一節(jié)故障搶修組織三、信息傳遞流程1.變電所在發(fā)生跳閘時，值班員將主要信息（包括跳閘時間、變電所、饋線號、故障位置、是否重合成功）第一時間上報生產(chǎn)調(diào)度后，再收集跳閘的參數(shù)電傳至生產(chǎn)調(diào)度。同時，生產(chǎn)調(diào)度及搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及時調(diào)閱復(fù)視系統(tǒng)，對跳閘參數(shù)進行分析，指揮現(xiàn)場搶修。事故搶修信息反饋網(wǎng)絡(luò)圖第一節(jié)故障搶修組織2.生產(chǎn)調(diào)度在接到變電所值班員匯報的主要信息（包括跳閘時間、變電所、饋線號、故障位置、是否重合成功）在第一時間發(fā)信息通知段領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員，并通知駐局聯(lián)絡(luò)員趕赴局行車調(diào)度臺。在收集及分析跳閘的具體參數(shù)后再次將詳細信息通知段領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員（包括登乘巡視人員）。3.供電工區(qū)在接到跳閘信息后應(yīng)及時通知作業(yè)車司機做好準備，同時駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即趕赴對應(yīng)車站行車室，按照現(xiàn)場搶修負責(zé)人指示辦理或配合辦理相關(guān)搶修手續(xù)，必要時承擔(dān)行車防護職責(zé)。4.故障搶修全過程，現(xiàn)場搶修負責(zé)人與供電調(diào)度及生產(chǎn)調(diào)度保持不間斷的聯(lián)系，保持通訊工具的暢通并及時匯報現(xiàn)場情況，傳遞有關(guān)信息。故障搶修中的通訊工具主要有：生產(chǎn)調(diào)度的固定電話、GSM-R手持終端、現(xiàn)場搶修負責(zé)人員的移動電話、對講機等。無論使用何種通訊工具，必須保證其時刻處于良好狀態(tài)。5.生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局牽引供電、段及車間故障搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員的固定、移動電話號碼。第一節(jié)故障搶修組織四、機具車輛。

為保證事故發(fā)生后搶修人員能快速出動、快速搶修、快速恢復(fù)，需要做好相應(yīng)車輛機具的配備，并有相應(yīng)的管理制度，滿足日常和事故情況下的搶修需要。1.車輛配置：供電段根據(jù)管內(nèi)設(shè)備分布的特點，在設(shè)備復(fù)雜、線路復(fù)雜或公路運輸不方便的地段配備事故搶修軌道車組，其中包括架線車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、軌道吊車、軌道車各1輛、平板車2輛。段部：配備至少1臺值班汽車。車間：配備最少2臺汽車。1臺作為搶修指揮用車，1臺攜帶必要的搶修機具。班組：配備接觸網(wǎng)作業(yè)車一輛、平板車一輛。2.車輛準備（1）配屬各工區(qū)的車輛（作業(yè)車或汽車），日常要加強車輛維修保養(yǎng)工作，使其時刻處于良好狀態(tài)。（2）司助人員不能遠離軌道車庫，時刻做好搶修準備，事故發(fā)生后，司、助人員應(yīng)立即上車(要點)，準備出動。（3）供電段所有值班汽車應(yīng)時刻處于良好狀態(tài)，保證油料足夠，值班司機不能遠離，隨叫隨到。3.車輛出動：

作業(yè)車白天15分鐘、夜間20分鐘（高鐵均為15分鐘）內(nèi)必須出動，積極和調(diào)度聯(lián)系，采用正方向或反方向運行、憑調(diào)度命令向有車區(qū)間開行等辦法將搶修人員送往事故現(xiàn)場。值班汽車司機應(yīng)配置全段管內(nèi)公路進入鐵路交通導(dǎo)向圖，接到命令立即出動趕往事故地點。4.工具材料配置

做好物資上的儲備也是滿足快速搶修的重要一環(huán)，包括各種搶修材料、器材、設(shè)備、機具、動力的準備等。在物資儲備上要扭轉(zhuǎn)一個物資儲備越多越好的觀念，物資儲備多了，雖然滿足了人們心目中“有備無患”的傳統(tǒng)觀念，但會占用大量資金，耗費大量人力物力管理，一旦產(chǎn)品更新?lián)Q代將造成浪費。儲備少了會影響搶修使用。這就需要根據(jù)制定的搶修預(yù)案和平時檢修需要，編制一個合理的最低儲備定額。按照合理分存、減少層次的原則，將主要材料、不常用的材料、大型材料存在段部，常用材料、易耗材料存在工區(qū)，按品種、數(shù)量、分別存放并加強管理，才能充分發(fā)揮儲備材料的作用。第一節(jié)故障搶修組織5.對工具材料的要求（1）按照制定的《接觸網(wǎng)事故搶修材料定額》、《接觸網(wǎng)工具定額》給工區(qū)配備齊全，接觸網(wǎng)工區(qū)根據(jù)有關(guān)規(guī)定加強管理。（2）大型搶修料(鋁合金支柱、枕木頭、絕緣子等)存放在便于搬運的地方，并采取相應(yīng)的防護措施，防止損壞或丟失。（3）個別搶修材料、工具可以組裝配套存放，對較小的零部件、工具等可存放在搶修箱內(nèi)。（4）搶修用料、工具禁止外借，特別是受力工具、專用工具等。（5）照明設(shè)備、動力設(shè)備、受力工具、絕緣工具要定期進行試驗，確保時刻處于良好狀態(tài)。（6）搶修用料日常作業(yè)不得使用，每次事故消耗后要及時補充，五、后勤保障。1.保障組織：為更好地服務(wù)于事故搶修現(xiàn)場，解除搶修人員后顧之憂，日常就要建立并完善段、車間、班組三級后勤保障體系，并明確各自職責(zé)、范圍和任務(wù)，在事故情況下能夠根據(jù)情況及時啟動。2.保障范圍：（1）只有一個工區(qū)參與搶修的，由本工區(qū)負責(zé)后勤保障。（2）在車間范圍內(nèi)由相鄰工區(qū)參加搶修時，由車間負責(zé)后勤保障；（3）多個工區(qū)、多個車間參加搶修，或參加搶修人員較多、時間較長時，由段上保障小組負責(zé)。（4）路局組織多單位進行的大型事故搶修，一般都有保障組織，段保障小組要主動和路局保障組織取得聯(lián)系，爭取得到生活供給。第一節(jié)故障搶修組織3.保障程序：（1）工區(qū)出動搶修時，保障負責(zé)人（伙食管理員）要根據(jù)情況及時進行準備。（2）需要車間組織搶修時，車間保障負責(zé)人到場后，工區(qū)保障負責(zé)人向車間報到，現(xiàn)場保障工作由車間統(tǒng)一負責(zé)。（3）若段保障小組人員到達事故現(xiàn)場，車間、班組保障負責(zé)人主動報到，聽從統(tǒng)一指揮安排，保障工作由段統(tǒng)一負責(zé)。各級保障小組及人員在現(xiàn)場要統(tǒng)一聽從事故搶修的第一指揮者的領(lǐng)導(dǎo)。4.保障內(nèi)容：（1）保障人員首先要了解現(xiàn)場參加搶修人員的人數(shù)，詢問大致?lián)屝迺r間，根據(jù)實際情況準備物品、足夠的資金等。（2）到達現(xiàn)場后，要清點參加搶修人數(shù)，并對保障人員進行細致分工，保障人員要按分工積極組織足夠的飲水、食品，組織安排的飲水和食品要確保衛(wèi)生、不變質(zhì)。（3）事故現(xiàn)場有上級組織的醫(yī)務(wù)人員，保障小組要及時取得聯(lián)系。（4）必要時保障小組還要安排搶修人員臨時休息的地方。第一節(jié)故障搶修組織六、安全規(guī)定1.在未得到供電調(diào)度下令準許作業(yè)、做好驗電接地之前，任何人不得進入斷線地點10m范圍之內(nèi)，防止跨步電壓傷人，此時應(yīng)將接觸網(wǎng)設(shè)備按有電對待。2.事故搶修時的相關(guān)安全措施要嚴格執(zhí)行高速、普速《接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定。3.根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置防護人員，認真履行職責(zé)，防止鄰線通過的列車對搶修造成威脅。搶修現(xiàn)場情況復(fù)雜、人員較多，作業(yè)時一定要加強監(jiān)護，防止本部門或配合部門的軌道車、機車等碰撞車梯、人員事件發(fā)生。4.搶修作業(yè)負責(zé)人在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限，對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段要按有關(guān)規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線，對在搶修過程中可能觸及的已停電線索(回流線、供電線、導(dǎo)線)均應(yīng)接地。5.搶修工作涉及多條饋線時，應(yīng)分別驗電接地。6.在攀桿和車頂高空作業(yè)時，必須系好安全帶、戴好安全帽，嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答，特別是在有發(fā)生支柱傾倒的可能和需要斷線時，除需要加強監(jiān)護外，還要采取相應(yīng)的安全措施。7.在拆除接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備（如支柱順斜、線索斷線、脫落等），在搶修恢復(fù)作業(yè)時，對安裝的零部件特別是受力部件要緊固牢靠，防止脫落斷線等引起事故擴大。8.在有多個部門、多個作業(yè)組參加的搶修作業(yè)或個別需要工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、機務(wù)等配合救援時，要加強聯(lián)系、統(tǒng)一指揮、相互協(xié)作，保證各種命令、信號傳遞準確，防止誤傳、誤認，杜絕意外事故發(fā)生。9.在遇有雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣搶修時，應(yīng)采取相應(yīng)的防滑、防凍、防摔等措施，確保搶修人員作業(yè)安全。10.在夜間或隧道內(nèi)搶修時，要安排專人負責(zé)照明，其他人盡量不要觸動，防止觸電傷人。11.搶修作業(yè)時工作領(lǐng)導(dǎo)人、監(jiān)護人、防護人等要佩帶明顯標志，各司其職，也防止其他人員誤認。12.搶修作業(yè)區(qū)段內(nèi)上、下行任一線停、送電前，供電調(diào)度均須事先征得事故搶修負責(zé)人的同意。13.向事故區(qū)段內(nèi)放入列車前應(yīng)事先征得事故搶修負責(zé)人同意。14.事故搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人在送電前確認所有人員、機具脫離帶電體并撤至安全地帶后方準申請送電開通。09PARTPARTNINE第九章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第二節(jié)故障搶修應(yīng)急響應(yīng)第二節(jié)故障搶修應(yīng)急響應(yīng)一、故障判斷

故障發(fā)生后，現(xiàn)場搶修組應(yīng)立即根據(jù)故障指示、保護動作及各方面信息、反映，判斷故障性質(zhì)，及時報告供電調(diào)度有關(guān)事宜，組織調(diào)動搶修隊伍。當(dāng)判定發(fā)生永久性接地故障后，立即報告供電調(diào)度，對事故地段的供電臂發(fā)布接觸網(wǎng)停電限制行車命令。需登乘動車組列車檢查處理故障時，駐局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時協(xié)調(diào)列車調(diào)度員辦理搶修人員登乘事宜。1.永久性接地判斷

變電所斷路器跳閘重合、試送電均不成功，可能由于接觸網(wǎng)線索、正饋線或供電線斷線、絕緣子擊穿、分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴重的弓網(wǎng)故障、動車組列車故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界原因等造成的金屬性接地。生產(chǎn)調(diào)度要根據(jù)SCADA故障報告、故標指示、跳閘參數(shù)以及供電調(diào)度員、列車調(diào)度員、車站等反饋的有關(guān)信息，進一步判斷故障原因。2.斷續(xù)接地判斷

變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動車組絕緣部件閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3.短時接地判斷

變電所斷路器跳閘重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物、異物瞬間碰觸或接近接觸網(wǎng)放電等。第二節(jié)故障搶修應(yīng)急響應(yīng)二、故障點的查找

接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查尋。要按照供電調(diào)度的指令，參考車務(wù)、車輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等因素有重點地組織向故標指示點兩側(cè)擴大查找。

1.登乘動車組查找：相關(guān)供電車間應(yīng)立即組織人員辦理各項手續(xù)、登乘本線或鄰線后續(xù)列車巡視檢查設(shè)備，確認接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，查找故障點。2.現(xiàn)場網(wǎng)外查找：現(xiàn)場人員首先達到故標指示地點，以此點為中心向兩邊分組擴大巡視。巡視中各組要保持不間斷聯(lián)系，現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)及時將現(xiàn)場巡視情況通報供電調(diào)度。3.當(dāng)現(xiàn)場找不到故障點時，現(xiàn)場負責(zé)人可通過駐站聯(lián)絡(luò)員向供電調(diào)度申請強送電。強送電時，人員要遠離設(shè)備，通過聲、光、電現(xiàn)象判斷故障點。4.若按上述辦法仍尋查不到故障點，可采取打開電分段開關(guān)的辦法試送電查尋。試送電要在確認查尋人員撤離線路保證人身安全的前提下進行第二節(jié)故障搶修應(yīng)急響應(yīng)三、搶修出動1.供電工區(qū)（含應(yīng)急值守點）接到搶修通知后，應(yīng)根據(jù)搶修預(yù)案和現(xiàn)場情況，帶好材料、工具等，高速鐵路15分鐘內(nèi)出動，普速鐵路白天15分鐘，夜間20分鐘內(nèi)出動。2.搶修人員優(yōu)先采取登乘列車的方式出動搶修。登乘人員要本著快速出動、就近上車原則，駐局聯(lián)絡(luò)員立即申請要點登乘列車。生產(chǎn)調(diào)度、駐局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時積極聯(lián)系協(xié)助辦理動車組上下車。3.接觸網(wǎng)故障搶修時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)根據(jù)需要及時辦理接觸網(wǎng)搶修車輛進入故障地段相關(guān)手續(xù)。4.接觸網(wǎng)作業(yè)車（搶修列）出動搶修時，按救援列車辦理。當(dāng)故障現(xiàn)場有車輛占用時，搶修人員可視情況登車頂處理，或請求列車調(diào)度盡快安排排空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。5.應(yīng)急響應(yīng)時，搶修負責(zé)人安排出動搶修，必須遵循添乘出動、汽車出動、作業(yè)車熱備等3項出動的原則。6.當(dāng)同一行相鄰2條供電臂或上下行相鄰4條供電臂同時跳閘，重合成功或重合失敗試送電成功，故標指示與分相里程接近（誤差不大于500m）或一致時，應(yīng)迅速組織對分相設(shè)備進行巡視和檢查，確認設(shè)備狀態(tài)，并做好進一步采取措施的準備。駐局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)提醒供電調(diào)度員協(xié)調(diào)列車調(diào)度員，采取動車組降弓、限速80km/h通過故障地點的措施，限速按分相中心里程前后各2km，降升弓地點按分相斷合標位置確定。第二節(jié)故障搶修應(yīng)急響應(yīng)四、搶修指揮

接觸網(wǎng)故障搶修工作應(yīng)服從供電調(diào)度的統(tǒng)一指揮，按供電調(diào)度批準的搶修方案進行。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人。當(dāng)故障發(fā)生在一個工區(qū)的管轄范圍內(nèi)，由工區(qū)值班搶修組長擔(dān)任現(xiàn)場指揮；當(dāng)故障跨工區(qū)且在一個車間范圍內(nèi)時，由車間故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組或由其指定人員擔(dān)任現(xiàn)場指揮；當(dāng)故障跨車間或段搶修車列出動到達故障現(xiàn)場時，由段搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員或由其指定人員擔(dān)任現(xiàn)場指揮；當(dāng)故障范圍跨供電段時，原則上按先期到達故障現(xiàn)場的搶修組負責(zé)指揮，后期趕到的搶修人員應(yīng)服從指揮。當(dāng)搶修告一段落時，將搶修現(xiàn)場指揮權(quán)移交設(shè)備管轄段。任何情況下，當(dāng)搶修現(xiàn)場指揮變更時，必須經(jīng)供電調(diào)度同意。離任現(xiàn)場指揮要向新任現(xiàn)場指揮交清故障現(xiàn)場的詳細情況，包括：參加故障搶修的人員、機具、材料，搶修方案，搶修進度、時間要求和已采取的安全措施等，并立即將新的故障搶修現(xiàn)場指揮姓名、安全等級告知供電調(diào)度及參加故障搶修工作的全體人員。第二節(jié)故障搶修應(yīng)急響應(yīng)五、搶修方案1.找到故障點后，查尋人員應(yīng)立即報告現(xiàn)場搶修指揮人員，說明故障的位置、性質(zhì)、破壞范圍等情況。2.現(xiàn)場搶修負責(zé)人應(yīng)立即對現(xiàn)場破壞范圍等情況核查清楚，根據(jù)設(shè)備破壞情況、搶修工作量、搶修能力等因素，盡快提出永久性恢復(fù)和臨時性恢復(fù)(采取降速運行、迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過、惰性運行等)的建議方案，同搶修需求一起報段應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。按照段搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組同意并報供電調(diào)度批準的方案組織實施。3.經(jīng)供電調(diào)度批準后，立即組織實施搶修。確定的搶修方案一經(jīng)實施，原則上不再改變。4.隧道內(nèi)區(qū)間故障搶修，應(yīng)利用垂直天窗，站場區(qū)段進行“V”型天窗作業(yè)時，依照《安規(guī)》相關(guān)要求執(zhí)行。5.接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位及相關(guān)設(shè)備要嚴格把關(guān)。尤其注意對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路、絕緣間隙、受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查，確認符合供電、行車條件后方準申請送電。送電后要在具備條件的處所觀察1－2趟列車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現(xiàn)場。6.搶修完畢后，若接觸網(wǎng)設(shè)備不能恢復(fù)到滿足正常行車速度時，供電段按規(guī)定申請限速，經(jīng)供電調(diào)度同意后，在規(guī)定位置設(shè)置限速標志。09PARTPARTNINE第九章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案一、接觸線斷線

當(dāng)發(fā)生接觸線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。1．接觸線斷線損壞范圍較小，斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。接觸線嚴重損傷在一個跨距以內(nèi)，必須加換一段接觸線，這時可在地面上先做好一個接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個接頭。2.接觸線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：（1）站場正線或區(qū)間斷線：可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。（2）站場側(cè)線、聯(lián)絡(luò)線斷線：斷口兩側(cè)無較大損傷、變形時，可以直接緊線對接，緊線過程中派專人負責(zé)觀察故障錨段兩端補償裝置狀態(tài)，確保補償繩纏繞圈數(shù)不小于最小圈數(shù)。導(dǎo)線嚴重損傷在一個跨距以內(nèi)，必須更換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，將新舊線緊起后作另一個接頭。也可視具體情況，將接觸網(wǎng)脫離接地，采取降弓通過的方法，先行送電通車。3.利用緊線方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。4.導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，是否可以通車，同時應(yīng)考慮氣溫變化時對設(shè)備的影響。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案二、承力索斷線1．載流承力索斷線時，用鏈條葫蘆緊起檢查張力情況，保證線索高度，并接電連接線溝通主導(dǎo)電回路后送電通車。2．非載流承力索斷線時，如果破壞范圍在一個跨距內(nèi)，用鏈條葫蘆緊起承力索，一次恢復(fù)，如果破壞范圍較大，短時間內(nèi)不能恢復(fù)時，可先將承力索用4片絕緣子隔離開后，采用兩端下死錨送電，以后要點恢復(fù)承力索。3.承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達到要求。多股道承力索同時斷線，應(yīng)以最快速度使懸掛脫離接地，確保主導(dǎo)電回路的溝通，優(yōu)先開通正線，若同時影響上下行，首先將影響較小的一線脫離接地，先開通一線送電通車。三、下錨處懸掛斷線1．接觸懸掛在絕緣子帶電側(cè)斷線時，將斷開的線索和另一個錨段的線索進行并錨，在確認已全部脫離接地后送電。條件不具備時降弓通過。2．接觸懸掛在絕緣子下錨側(cè)斷開時，在斷點處用緊線器將懸掛拉起，確保錨段關(guān)節(jié)或線岔幾何參數(shù)，送電通車。然后根據(jù)情況利用停電或遠離作業(yè)恢復(fù)補償裝置第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案四、供電線事故搶修供電線故障應(yīng)由供電調(diào)度迅速采取切除故障供電線后組織越區(qū)供電的措施，同時組織接觸網(wǎng)工查找供電線故障原因并修復(fù)。越區(qū)供電時應(yīng)考慮供電臂末端電壓低的問題，采取適當(dāng)調(diào)整分區(qū)所的過流定值或限制車流或采取末端并聯(lián)的方式提高末端電壓。1．中間柱折斷搶修方案一般是拆除支撐裝置，確保供電線有足夠的安全距離后恢復(fù)供電，如果不能保證供電線有足夠的安全距離，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況采用立臨時鐵塔等方式懸掛供電線保證安全供電距離。2．對向下錨柱折斷搶修方案一般是拆除支撐和下錨裝置，用鏈條葫蘆緊起線索檢查張力情況，確保供電線有足夠的安全距離、并溝通主導(dǎo)電回路后恢復(fù)供電；如果不能保證供電線有足夠的安全距離，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況采用立臨時鐵塔等方式懸掛供電線保證安全供電距離。3．單向下錨柱折斷根據(jù)現(xiàn)場實際情況，可采用立臨時鐵塔等方式搶修。確保足夠的安全距離，以及主導(dǎo)電回路的絕緣強度和機械強度。4．供電線供電線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。供電線斷線后，不能實行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。(1)單支供電線：用鏈條葫蘆緊起檢查張力情況，保證線索高度，溝通主導(dǎo)電回路后送電通車。(2)雙支供電線：若單根供電線斷線，利用另一支供電線固定，溝通主導(dǎo)電回路后恢復(fù)供電；若雙支供電線斷線，用鏈條葫蘆緊起線索，保證供電線的安全距離，溝通主導(dǎo)電回路后恢復(fù)供電。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案五、正饋線故障1.當(dāng)發(fā)生正饋線故障范圍較小且位置已確認時，除可采取直接恢復(fù)正饋線故障設(shè)備方案外，也可采取撤出正饋線，變AT供電方式為直接供電方式：（1）將故障錨段正饋線撤除運行。在有故障的正饋線錨段末端下錨處，并確保現(xiàn)場正饋線臨時下錨不影響正常行車，然后分別斷開該錨段與相鄰錨段正饋線對向下錨間的連接線，使該錨段正饋線撤出運行。（2）改變故障區(qū)段內(nèi)保護定值，制定故障區(qū)段內(nèi)的限制行車條件。（3）故障修復(fù)后，恢復(fù)故障區(qū)段保護定值、撤除限制行車條件；恢復(fù)送電時，該供電臂AT所、分區(qū)所自耦變壓器投入運行。2.當(dāng)發(fā)生正饋線大范圍故障或不能確認正饋線故障位置，需甩開正饋線改為直接供電方式運行時：（1）正饋線上網(wǎng)前設(shè)有單極隔離開關(guān)時，在故障供電臂停電條件下斷開該單極隔離開關(guān)。正饋線上網(wǎng)前未設(shè)單極隔離開關(guān)，但設(shè)有架空線與電纜過渡支柱時，可在故障供電臂停電條件下斷開過渡支柱處正饋線連接線；當(dāng)牽引變電所正饋線采用電纜直接上網(wǎng)時，可在停電條件下拆除故障供電臂正饋線上網(wǎng)點處開關(guān)引線。（2）斷開故障供電臂范圍的AT所、分區(qū)所內(nèi)相應(yīng)斷路器、隔離開關(guān)及相應(yīng)上網(wǎng)隔離開關(guān)（若不是處理電纜故障，可不斷開上網(wǎng)隔離開關(guān)）；同時，確認牽引變電所出口處上下行并聯(lián)開關(guān)處于分位。（3）恢復(fù)送電。恢復(fù)送電時，只對故障供電臂接觸懸掛送電，故障供電臂供電方式改為直接供電方式。六、回流線斷線根據(jù)現(xiàn)場具體情況利用遠離作業(yè)直接恢復(fù)，或兩端接掛接地線后開通，隨后恢復(fù)。七、架空地線斷線在不影響供電、行車的情況下利用遠離作業(yè)恢復(fù)。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案八、支柱折斷支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴重的故障，一般破壞比較嚴重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。1.錨柱折斷(1)若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和接觸線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。(2)如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的接觸線高度必須達到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。2．中間支柱折斷(1)如在直線區(qū)段，可不定位，保證導(dǎo)線高度大于5350mm，結(jié)構(gòu)高度小于250mm時（必要時調(diào)高相鄰支柱的懸掛），送電開通，然后再要點處理。條件不滿足時，可立鋁合金支柱支撐懸掛，使其滿足線路開通條件。需要在鋁合金支柱上作業(yè)時，必須先固定好“人”字拉線。(2)如在直線或曲外且一側(cè)靠近山體時，可優(yōu)先采用在高處打地錨角鋼，用絕緣子和軟定位器臨時固定懸掛的方案。(3)如在曲線內(nèi)側(cè)，應(yīng)利用附近曲外柱懸掛加裝絕緣子和軟定位器保證線路參數(shù)（該曲外柱應(yīng)先在田野側(cè)打好臨時拉線），或立鋁合金支柱支撐懸掛，達到臨時開通條件。(4)如在曲線外側(cè)應(yīng)立鋁合金支柱支撐懸掛，達到臨時開通條件。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案3．回流線對向下錨支柱折斷懸掛按照中間柱搶修預(yù)案執(zhí)行，回流線兩端接掛接地線后開通。4．防斷中心錨結(jié)柱折斷(1)中心錨結(jié)下錨柱折斷懸掛按照中間柱搶修預(yù)案執(zhí)行，將承力索中心錨結(jié)繩綁扎在承力索上，將本錨段兩端補償固定，檢查懸掛受力情況后恢復(fù)供電。(2)承力索硬錨式中心錨結(jié)下錨柱折斷懸掛按照中間柱搶修預(yù)案執(zhí)行，將承力索并錨后，檢查懸掛受力情況后恢復(fù)供電。(3)中心錨結(jié)柱折斷懸掛按照中間柱搶修預(yù)案執(zhí)行，將中心錨結(jié)繩綁扎在承力索上恢復(fù)供電。(4)承力索硬錨式中心錨結(jié)柱折斷懸掛按照中間柱搶修預(yù)案執(zhí)行。當(dāng)承力索斷線時，并錨后恢復(fù)供電。5．硬橫梁鋼柱(1)硬橫跨鋼柱碰彎，用打拉線的方法，先行通車。(2)硬橫跨鋼柱折斷時，拆除該組硬橫梁及其支撐定位，保證導(dǎo)高恢復(fù)供電。條件不具備時降弓通過。6．深路塹地段支柱折斷搶修(1)直線區(qū)段參考上述方案搶修。(2)曲內(nèi)可以不立支柱，利用附近曲外柱懸掛加裝絕緣子和軟定位器保證線路參數(shù)，立鋁合金支柱固定懸掛。(3)曲外可利用在巖壁上安裝膨脹螺栓或化學(xué)錨栓，也可在高處打地錨角鋼，固定承力索和將導(dǎo)線定位;不能滿足條件時，立鋁合金支柱固定懸掛；拉線采用增加配重或利用周圍地理條件的方式固定。7．帶附加懸掛的支柱折斷(1)根據(jù)支柱的不同類型接觸懸掛按照上述預(yù)案進行搶修。(2)附加懸掛若未斷線將線索從支柱拆除，確保安全距離后恢復(fù)供電。(3)附加懸掛斷線，供電線、加強線用鏈條葫蘆緊起線索，確保安全距離，溝通主導(dǎo)電回路后恢復(fù)供電。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案九、隧道接觸網(wǎng)事故搶修隧道內(nèi)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先查明故障情況及破壞波及范圍。若事故點停有列車或其它阻礙事故搶修的情況，雙線隧道盡量采用在鄰線旋轉(zhuǎn)作業(yè)車平臺的方式，單線隧道可采用在列車頂部的作業(yè)方式。1．線索斷線（1）接觸線斷線或承力索斷線的搶修措施同上。（2）供電線（加強線）斷線：用鏈條葫蘆緊起，檢查張力情況，確保安全距離，溝通主導(dǎo)電回路后送電通車。（3）接地母線斷線：在不影響行車、供電的情況下直接開通，隨后利用天窗點恢復(fù)。2．埋入桿件燒斷或脫落雙線隧道埋入桿件燒斷應(yīng)首先查明事故波及范圍。(1)埋入桿件在直線上：拆除定位以保證電力機車正常通過，然后要點恢復(fù)。(2)埋入桿件在曲線上：埋入桿件燒斷或脫落，技術(shù)參數(shù)不能保證列車通行，在隧道壁上用膨脹螺栓或化學(xué)錨栓臨時定位，保證電力機車正常通過。(3)埋入桿件在曲線上：定位、懸掛埋入桿件均燒斷。①短隧道時，可利用降弓通過的辦法，在隧道兩頭設(shè)置升、降弓標。②長隧道時，在原懸掛及定位旁安裝膨脹螺栓或化學(xué)錨栓，將承力索和導(dǎo)線定位。供電設(shè)備管理單位也可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在隧道預(yù)埋受力桿件以供搶修備用。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案3．錨段關(guān)節(jié)、補償裝置處懸掛斷線(1)接觸懸掛在絕緣子帶電側(cè)斷線時，將線索進行并錨，滿足開通條件并送電通車。條件不具備時降弓通過。(2)接觸懸掛在絕緣子下錨側(cè)斷開時，將懸掛緊起，確保錨段關(guān)節(jié)幾何參數(shù)，先送電通車后利用天窗逐步恢復(fù)補償裝置。(3)補償繩斷線：用鏈條葫蘆將下錨硬錨在錨壁上，檢查錨段關(guān)節(jié)和本錨段的技術(shù)狀態(tài)，送電通車后利用天窗進行恢復(fù)。4．隧道口補償裝置事故搶修（1）接觸懸掛在絕緣子帶電側(cè)斷線及隧道口埋入桿件脫落時，將線索進行并錨，滿足開通條件并送電通車。條件不具備時降弓通過。（2）接觸懸掛在絕緣子下錨側(cè)斷開時，將懸掛緊起，確保錨段關(guān)節(jié)幾何參數(shù)，先送電通車后利用天窗逐步恢復(fù)補償裝置。（3）補償繩斷線：用鏈條葫蘆將下錨支懸掛硬錨在隧道壁埋入桿件上，檢查錨段關(guān)節(jié)和本錨段的狀態(tài)，送電通車后采用遠離作業(yè)的辦法恢復(fù)。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案十、橋上接觸網(wǎng)事故搶修1．橋上下錨鋼柱折斷搶修方案一般是在兩轉(zhuǎn)換支柱間將懸掛并錨，溝通主導(dǎo)電回路，檢查相鄰橋鋼柱狀態(tài)后降弓通過。若在曲外不能保證鄰線的限界時，可在橋避車臺立鋁合金支柱，將懸掛定位，在田野側(cè)打“人”字拉線。若地理條件限制，可根據(jù)橋欄狀況，在橋欄桿固定拉線。2．橋鋼轉(zhuǎn)換柱折斷搶修方案一般是在兩轉(zhuǎn)換支柱間將懸掛并錨，溝通主導(dǎo)電回路，檢查相鄰橋鋼柱狀態(tài)后降弓通過。若在曲外不能保證與鄰線的安全距離時，可在橋避車臺立鋁合金支柱，將懸掛定位，在田野側(cè)打“人”字拉線。若地理條件限制，可根據(jù)橋欄狀況，在橋欄桿固定拉線。3．橋鋼中間柱折斷(1)直線按照本節(jié)“七”中內(nèi)容執(zhí)行。(2)曲外時在橋避車臺立鋁合金支柱，將懸掛定位，在田野側(cè)打“人”字拉線。若地理條件限制，根據(jù)橋欄狀況，在橋欄桿固定拉線。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案十一、軟橫跨支柱折斷1．鋼柱碰彎，用打拉線的方法，先行通車。2．鋼柱、混凝土柱折斷：(1)曲線時立鋁合金支柱，打好“人”字拉線，用鏈條葫蘆固定上、下部固定繩，保證結(jié)構(gòu)高度、導(dǎo)高、拉出值、橫向承力索吊起來或盤在上部固定繩上不受力，不影響送電即可。(2)直線上可拆除軟橫跨，不定位，保證導(dǎo)線高度在5350mm以上。必要時，可提高相鄰軟橫跨的承力索高度，以保證導(dǎo)線高度。3．帶下錨、附加線索的鋼柱、混凝土柱折斷。(1)應(yīng)以最快速度使懸掛脫離接地，優(yōu)先開通正線股道，若同時影響上下行，首先將影響較小的一線（上行或下行）脫離接地，先開通一線送電通車。條件不具備時降弓通過。(2)當(dāng)支柱倒在線路上壓住懸掛時，首先考慮人工（或租吊車）將支柱移開，混凝土柱可分段砸斷，檢查受壓承力索、接觸線的受力狀況并采取相應(yīng)防護措施，以防斷線擴大事故范圍；受壓承力索、接觸線斷線時，將斷線緊起后溝通主導(dǎo)電回路。(3)下錨支采用硬錨改移到相鄰支柱或并錨方式，硬錨時必須打臨時下錨拉線；并錨時應(yīng)連接牢靠并觀察線索張力，根據(jù)現(xiàn)場情況對懸掛張力進行適當(dāng)調(diào)整。(4)附加線索沒有斷線時，根據(jù)附加線索受力情況將其盡快脫離斷柱；附加線索斷線時將其盡快脫離斷柱并依據(jù)相應(yīng)的搶修預(yù)案修復(fù)。(5)斷桿處有電力線路或其它設(shè)備，應(yīng)立即通知相關(guān)單位，督促相關(guān)單位盡快將其設(shè)備脫離斷柱，在搶修作業(yè)中保證足夠的安全距離。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案十二、隔離開關(guān)搶修隔離開關(guān)引線燒斷或支持絕緣子爆炸、折斷、擊穿等，申請停電，將絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器短接并甩掉隔離開關(guān)，也可以從隔離開關(guān)上拆除引線后，將兩個引線用電連接線夾接通。隔離開關(guān)故障停用后要根據(jù)管理權(quán)限，及時向局電調(diào)匯報，或在車站等單位的相關(guān)記錄上登記簽認，使用權(quán)不屬供電部門的開關(guān)處理后要及時通知相關(guān)單位。十三、分段絕緣器搶修1．裝卸線或車站側(cè)線上的分段絕緣器搶修預(yù)案（1）裝卸線或車站側(cè)線上的分段絕緣器閃絡(luò)或擊穿的搶修方案為：合上隔離開關(guān)、送電即可，并在車站運統(tǒng)記錄上簽認，隨后要點處理。（2）貨物線或車站側(cè)線上的分段絕緣器零件脫落，不影響供電但影響列車通過，搶修方案為：到車站辦理封鎖手續(xù)，利用停電點處理更換分段絕緣器（或折除分段絕緣器，另接一段導(dǎo)線，）。2．上、下行間渡線分段絕緣器搶修預(yù)案（1）分段絕緣器發(fā)生閃絡(luò)，機械強度滿足要求，在車站登記運統(tǒng)-46，封鎖該渡線，現(xiàn)場觀察，其后申請?zhí)齑案鼡Q。（2）分段絕緣器發(fā)生閃絡(luò)，機械強度不滿足要求或分段絕緣器燒傷面積超過規(guī)定，立即申請停電更換。十四、絕緣子故障1．絕緣子閃絡(luò)：可清掃后送電。2．絕緣子擊穿、爆炸或折斷：必須更換。十五、其它接觸網(wǎng)故障如吊弦脫落，線夾偏磨、打碰弓，中心錨結(jié)松弛等，可設(shè)好防護，先降弓運行，后要點進行處理。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案十六、網(wǎng)上異物1.接到接觸網(wǎng)掛有異物通知后供電車間、工區(qū)（含應(yīng)急值守點）應(yīng)立即組織人員乘汽車或登乘動車組（本線或鄰線）巡視檢查設(shè)備，并根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請。需要接觸網(wǎng)停電處理故障時，申請要點處理。2.登乘巡視人員登乘巡視期間，應(yīng)密切注意異物情況，確認是否影響行車（是否侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線，是否侵入行車限界，是否存在短接帶電設(shè)備造成跳閘等），并及時向生產(chǎn)調(diào)度匯報情況。需要點進行處理時，供電車間、工區(qū)人員應(yīng)采用最快方式進行處理，處理完畢后，應(yīng)及時銷記并將情況匯報生產(chǎn)調(diào)度。十七、受電弓掛有異物在接到受電弓掛有異物的信息后，供電車間、工區(qū)人員應(yīng)根據(jù)需要積極配合列車調(diào)度員、供電調(diào)度員進行處理，盡快恢復(fù)正常行車。十八、自動過分相地面“感應(yīng)器裝置”故障1.在接到列車調(diào)度員通知動車組列車不能自動過分相時，供電車間、工區(qū)（含應(yīng)急值守點）應(yīng)立即組織人員登記“運統(tǒng)-46”，對自動過分相地面“感應(yīng)器裝置”進行檢查、處理。2.供電車間、工區(qū)在日常檢修中如發(fā)現(xiàn)自動過分相地面“感應(yīng)器裝置”故障時，應(yīng)立即報告駐站（局）聯(lián)絡(luò)員，同時登記“運統(tǒng)-46”，寫明行車限制條件，要求動車組在該處采用手動斷電措施過分相。3.自動過分相地面“感應(yīng)器裝置”修復(fù)后，供電車間、工區(qū)應(yīng)及時在“運統(tǒng)-46”上銷記，恢復(fù)正常行車。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案十九、關(guān)節(jié)式電分相事故搶修預(yù)案（一）分相內(nèi)搶修、救援作業(yè)的基本規(guī)定1．電力機車在分相無電區(qū)內(nèi)停車由行車、機車調(diào)度另外安排機車進行救援。2．電力機車在分相無電區(qū)內(nèi)停車的救援措施：當(dāng)確需供電救援，且供電設(shè)備具備供電救援條件，按以下步驟操作：(1)由供電調(diào)度先將列車尾部方向的供電臂停電，通過遠動閉合或向接觸網(wǎng)工區(qū)下達閉合隔離開關(guān)的命令，向無電區(qū)送電。越區(qū)供電應(yīng)考慮站區(qū)分段絕緣器的承壓情況，上下行應(yīng)采取同停同越。(2)隔離開關(guān)操作完畢后，要及時向供電調(diào)度消令。(3)機車開出無電區(qū)后，接觸網(wǎng)工區(qū)要向供電調(diào)度報告并申請將隔離開關(guān)復(fù)位的命令。(4)得到供電調(diào)度的命令后，方可按規(guī)定操作，完畢之后及時向供電調(diào)度消令。(5)隔離開關(guān)復(fù)位后，供電調(diào)度方可向停電的供電臂送電。3．分相區(qū)域內(nèi)供電設(shè)備故障，經(jīng)過搶修如能保證一端有斷口絕緣時，機車應(yīng)在整個分相區(qū)域內(nèi)降弓通過。4．如在分相區(qū)內(nèi)不能保證有斷口絕緣時，可在分相區(qū)域外接觸線和承力索上做絕緣，機車降弓通過。5．送電通車基本技術(shù)條件：分相內(nèi)絕緣錨段關(guān)節(jié)中最小空氣絕緣間隙不少于400mm。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案（二）分相內(nèi)線索斷線搶修（包括中性線、兩錨段關(guān)節(jié)承力索及接觸線）當(dāng)發(fā)現(xiàn)線索斷線時，應(yīng)迅速查明斷頭兩側(cè)的損傷情況及破壞是否波及到電連接、隔斷絕緣子、懸掛及定位裝置、補償裝置，如波及到時則應(yīng)同時給于必要的處理。1．承力索斷線處理方案(1)如承力索斷頭兩側(cè)沒有較大損傷，線索長度無變化時，可直接緊線做接頭恢復(fù)（緊線有困難時可將兩下錨處墜砣同時卸下5—8塊）。有斷股應(yīng)做補強。(2)斷頭兩側(cè)線索嚴重損傷，影響原有長度時，應(yīng)另接續(xù)一段承力索。接線時注意線索的張力及墜砣高度，檢查接頭質(zhì)量及各部狀態(tài)。如情況特殊不能立即接續(xù)線索時，可用手扳葫蘆連接，但在中性區(qū)以外必須做電連接溝通，且不得障礙受電弓運行。(3)承力索斷線，且被列車拉（掛）嚴重損傷較長或斷多處時，可將線索緊起錨固在導(dǎo)線上，保證導(dǎo)線高度降弓通過。2．接觸線斷線處理方案(1)如接觸線斷頭兩側(cè)沒有較大損傷，線索長度變化500mm以內(nèi)時，可直接緊線用銅接觸線接頭線夾做接頭恢復(fù)（緊線有困難時可將兩下錨處墜砣同時卸下5—8塊）。有局部損傷的處所應(yīng)做補強。(2)斷頭兩側(cè)接觸線嚴重損傷500mm以上時，應(yīng)另接續(xù)一段接觸線。緊線時注意導(dǎo)線的張力及墜砣高度，檢查接頭質(zhì)量及各部狀態(tài)。如情況特殊不能立即接續(xù)線索時，可用手扳葫蘆連接，但在中性區(qū)以外必須做電連接溝通。電力機車在該處降弓通過。(3)接觸線斷線，且被列車拉（掛）嚴重損傷較長或斷幾處，可將導(dǎo)線緊起錨固在承力索上，保證導(dǎo)線高度降弓通過。3．承力索、導(dǎo)線均發(fā)生斷線首選方案應(yīng)是將承力索和導(dǎo)線分別緊線做接頭。如情況特殊不能將線索連接到一起時，可以臨時將斷線頭分別錨固在另一支懸掛上，電力機車在整個分相區(qū)域內(nèi)降弓通過，確保降、升弓措施完備無誤。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案（三）斷桿搶修方案當(dāng)進行支柱斷桿搶修時，應(yīng)迅速查明隔離開關(guān)及引線、隔斷絕緣子、電連接、懸掛裝置等的破壞情況，并安排做相應(yīng)的處理。首先應(yīng)保證隔斷絕緣子的絕緣性能和空氣絕緣間隙。1．中性線下錨支柱（即分相區(qū)最外側(cè)下錨柱）折斷可采取并錨方式，即將下錨支懸掛錨固在工作支懸掛上。保證導(dǎo)線高度，恢復(fù)分段絕緣性能及絕緣距離降弓通過。2．分相區(qū)內(nèi)錨柱折斷因該錨柱又同時為另一錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱，如不能馬上立支柱時，可將該錨柱的下錨支與相鄰錨柱下錨支連在一起，緊線時可將緊線器打在另一錨柱的懸掛點（承力索）和定位點（導(dǎo)線）處與斷桿的下錨支連接后緊線，觀察無障礙受電弓運行時即可。有開關(guān)的將開關(guān)引線拆除，并保證兩絕緣錨段關(guān)節(jié)絕緣正常。條件不具備時降弓通過。3．中心柱或轉(zhuǎn)換柱折斷(1)中心柱折斷。搶修時可暫不立搶修支柱，將支撐及定位裝置拆除。條件不具備時降弓通過。(2)轉(zhuǎn)換柱折斷。因其支撐著隔斷絕緣子，所以搶修方案應(yīng)首選立鋁合金支柱來支撐懸掛。如情況特殊，不能立即立鋁合金支柱時可拆除支撐及定位裝置，并將該處非支懸掛與工作支懸掛固定在一起（一是兩錨支懸掛等電位，二是避免絕緣子碰撞），機車在整個分相區(qū)域內(nèi)降弓通過，并確保降、升弓措施完備無誤。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案（四）接觸懸掛損壞的搶修(1)因零部件斷裂導(dǎo)致腕臂塌架有條件時可更換破壞的部件及絕緣子或重新安裝支撐及定位裝置。條件不具備時可拆除支撐及定位，兩支懸掛間空氣絕緣間隙保證在400mm以上時，可讓機車在該處降弓通過。如不能保證400mm的絕緣間隙，則應(yīng)在整個分相區(qū)域內(nèi)降弓。(2)因弓網(wǎng)故障造成定位裝置損壞、電連接或吊弦損壞等，應(yīng)及時更換及檢修。(3)絕緣子閃絡(luò)、擊穿或破損：應(yīng)及時更換絕緣子。（五）搶修作業(yè)安全措施(1)在七跨式分相內(nèi)進行事故搶修時，必須兩個供電臂均停電（即重合天窗）。(2)為防止感應(yīng)電，應(yīng)在中性線上加掛一組地線。(3)分相區(qū)域內(nèi)嚴禁帶電作業(yè)。(4)在供電線上進行搶修作業(yè)時，如能保證作業(yè)人員及所攜帶的工具材料距離支柱支撐裝置在1米以上時，只需供電線所在供電臂停電，如不能保證1米的安全距離，則應(yīng)申請兩供電臂停電后作業(yè)（即重合停電）。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案二十、列車脫線救援需拆移接觸網(wǎng)的配合

一般方法：派人在脫線所涉及半個錨段的下錨處用緊線工具吊起墜砣，卸載導(dǎo)線和承力索的張力，然后用滑輪組，將導(dǎo)線和承力索同時向支柱側(cè)拉移（必要時可從腕臂上卸掉懸掛），配合結(jié)束后，按拆移的反向操作恢復(fù)設(shè)備，確保參數(shù)符合要求。

如接觸網(wǎng)也被破壞，應(yīng)在起復(fù)列車的同時，留部分人員配合，另一部分人員進行交叉作業(yè)，進行接觸網(wǎng)恢復(fù)工作，如吊車影響作業(yè)，則吊車作業(yè)結(jié)束后，盡快恢復(fù)接觸網(wǎng)設(shè)備，壓縮恢復(fù)時間。二十一、接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞不能滿足電力機車降弓惰行條件時，要利用開閉所、分區(qū)所、站場兩端錨段關(guān)節(jié)，采取越區(qū)供電等措施縮小停電范圍，滿足列車降弓運行條件。否則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠內(nèi)燃機車牽引方式盡快恢復(fù)重點列車運行。二十二、不明故障點的查找1．根據(jù)公路交通和故障位置的具體情況靈活采用作業(yè)車或汽車運送人員至區(qū)間巡視的交通方式。故障點查找時做到：根據(jù)故標等信息重點查找;人員分散查找；及時向其他單位人員了解情況；發(fā)現(xiàn)故障點立即報告現(xiàn)場情況；根據(jù)命令及時統(tǒng)一集中。2．供電調(diào)度、生產(chǎn)調(diào)度和搶修人員加強與工務(wù)、車務(wù)、機務(wù)、電務(wù)等相關(guān)部門的聯(lián)系，為現(xiàn)場查找故障點提供參考信息。3．現(xiàn)場搶修人員必須保證與供電調(diào)度、生產(chǎn)調(diào)度不間斷的聯(lián)系，及時將現(xiàn)場情況向上級匯報。如在長大隧道等通信信號不暢區(qū)段，通過區(qū)間電話及時向上級匯報巡視以及查找故障點的情況。4．對打弓點等巡視難以發(fā)現(xiàn)的供電故障，在安排搶修人員進入?yún)^(qū)間巡視的同時，應(yīng)考慮及時安排段檢測車至故障區(qū)段檢測。二十三、列車碰撞異物在接到列車碰撞異物的信息后，供電車間、工區(qū)人員應(yīng)根據(jù)需要積極配合列車調(diào)度員、供電調(diào)度員進行處理，盡快恢復(fù)正常行車。供電車間及時安排人員進行登乘巡視，夜間天窗組織人員進行上網(wǎng)檢查，確保設(shè)備安全。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案二十四、動車組運行中更換受電弓

動車組列車在運行途中，因不明原因降弓時，在接到通知后，供電車間、工區(qū)（含應(yīng)急值守點）應(yīng)立即組織人員登乘本線或鄰線后續(xù)列車巡視檢查設(shè)備，同時根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請。需要接觸網(wǎng)停電進行處理的，申請要點處理。

登乘巡視期間如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常，駐站（局）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時登記“運統(tǒng)-46”，寫明行車限制條件。設(shè)備缺陷處理完畢后，及時進行銷記，恢復(fù)正常行車。二十五、

接觸網(wǎng)舞動

當(dāng)接觸網(wǎng)舞動時，供電工區(qū)應(yīng)將接觸網(wǎng)舞動頻率及振幅，及時向供電調(diào)度員報告，并提出行車限制要求。接觸網(wǎng)舞動時，可根據(jù)頻率及振幅大小采取限速、降弓惰行、降弓停車停電內(nèi)燃機車擺渡等措施。1.接到接觸網(wǎng)舞動報告后，供電工區(qū)應(yīng)在防護網(wǎng)外或登乘列車巡視檢查，迅速查明接觸網(wǎng)舞動情況，并嚴密觀察接觸網(wǎng)舞動程度和動車組列車運行狀態(tài)，及時、準確向供電調(diào)度員和生產(chǎn)調(diào)度報告現(xiàn)場情況。2.當(dāng)接觸網(wǎng)上下舞動量或水平晃動量不超過150mm時，可采取動車組列車（電力機車）限速45km/h通過晃動區(qū)段，并現(xiàn)場觀察弓網(wǎng)運行情況。3.當(dāng)接觸網(wǎng)上下舞動量或左右晃動量大于150mm時，應(yīng)適時采取降弓惰行通過晃動區(qū)段。當(dāng)晃動區(qū)段過長，無法采取降弓惰行通過時，應(yīng)采用內(nèi)燃機車擺渡方案組織行車。4.因接觸網(wǎng)和附加懸掛舞動，導(dǎo)致接觸網(wǎng)和附加懸掛有明顯缺陷或設(shè)備侵入車輛限界，無法保證動車組列車（電力機車）安全運行時，應(yīng)立即停電處理。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案二十六、接觸網(wǎng)結(jié)冰1.供電車間、工區(qū)應(yīng)掌握接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰情況，需要動車組列車限速時，駐（站）局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即登記運統(tǒng)-46，向列車調(diào)度員提出限速申請。2.需要接觸網(wǎng)導(dǎo)線除冰時，駐局聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度所高鐵調(diào)度臺登記運統(tǒng)-46，申請除冰。供電工區(qū)（應(yīng)急值守點）要登乘除冰車輛監(jiān)控除冰效果，并巡視供電設(shè)備。3.遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰比較嚴重（厚度大于5mm）時，供電工區(qū)應(yīng)及時向調(diào)度所申請上線除冰，并做好接觸網(wǎng)作業(yè)車隨時上線人工除冰準備。4.遇隧道、上承橋梁、拱形明洞等接觸網(wǎng)上方物體結(jié)冰影響供電安全時，應(yīng)采用接觸網(wǎng)作業(yè)車或使用絕緣桿人工除冰。5.除冰結(jié)束后，供電部門確認具備動車組列車安全運行條件，駐（站）局聯(lián)絡(luò)員在運統(tǒng)-46內(nèi)銷記，寫明是否限速。二十七、惡劣天氣的應(yīng)急處置1.遇惡劣天氣時，要及時撤除相關(guān)供電臂重合閘。供電工區(qū)根據(jù)天氣情況，及時向生產(chǎn)調(diào)度申請撤除重合閘，生產(chǎn)調(diào)度填寫《惡劣天氣撤除重合閘申請書》，經(jīng)段值班領(lǐng)導(dǎo)批準后，由生產(chǎn)調(diào)度向供電調(diào)度員提出撤除相關(guān)供電臂重合閘申請（緊急情況下可向供電調(diào)度員口頭申請，雙方做好記錄），申請內(nèi)容包含：撤除原因、范圍、批準人等，供電調(diào)度員接到供電段撤除相關(guān)供電臂重合閘申請后，認真核對申請內(nèi)容無誤后，及時撤除重合閘。2.天氣轉(zhuǎn)好時，供電工區(qū)應(yīng)向生產(chǎn)調(diào)度申請恢復(fù)重合閘，生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)填報《惡劣天氣結(jié)束恢復(fù)重合閘申請書》，向供電調(diào)度員申請恢復(fù)重合閘，供電調(diào)度員認真審查申請內(nèi)容無誤后，及時恢復(fù)重合閘。3.當(dāng)惡劣天氣不利于供電設(shè)備恢復(fù)供電時，供電工區(qū)應(yīng)在天窗開始前30分鐘，向供電調(diào)度員申請取消停電天窗作業(yè)。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案二十八、登乘動車組巡視故障區(qū)段1.現(xiàn)場搶修負責(zé)人應(yīng)查詢列車時刻表，在駐局聯(lián)絡(luò)員協(xié)助下，盡可能安排能夠登乘后續(xù)首列通過故障點的本線或鄰線動車組的供電工區(qū)人員，準備登乘該趟動車組，如遇故障地段后續(xù)首列已進入故障區(qū)間等不具備登乘后續(xù)首列的應(yīng)及時調(diào)整，盡量登乘后續(xù)未進入故障區(qū)間的首列動車。同時組織駐站聯(lián)絡(luò)員登記“運統(tǒng)-46”，待列車調(diào)度員發(fā)布準許登乘動車組列車的調(diào)度命令后方可登乘。2.登乘巡視人員在接到登乘巡視的通知后，應(yīng)立即攜帶指定的GSM-R手持終端做好準備，確保調(diào)度命令下達后登乘即時開始。3.登乘巡視人員應(yīng)根據(jù)接到的跳閘信息密切注意接觸網(wǎng)設(shè)備狀況，遇有可能影響行車的情況應(yīng)立即攔停列車，確保安全。如登乘巡視人員登乘鄰線動車組，遇有接觸網(wǎng)設(shè)備異常需攔停列車時應(yīng)立即向駐站、駐局聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系攔停有關(guān)列車，同時向生產(chǎn)調(diào)度匯報。4.駐局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向列車調(diào)度員說明登乘原因、單位、人數(shù)、上車站、巡視或下車區(qū)段（行別、公里標按故障地點前后各2km）、行車限制條件等。第三節(jié)故障搶修應(yīng)急預(yù)案二十九、利用動車組運送人員處理故障1.現(xiàn)場搶修負責(zé)人根據(jù)供電調(diào)度員、段搶修應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指示及現(xiàn)場需要，組織駐局聯(lián)絡(luò)員向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障或進行前期調(diào)查的申請，待列車調(diào)度員發(fā)布準許動車組列車運送故障搶修人員趕赴區(qū)間進行搶修作業(yè)的命令后，相應(yīng)供電工區(qū)（應(yīng)急值守點）人員應(yīng)攜帶搶修箱及其他搶修用具登乘動車組列車趕赴故障點。2.相應(yīng)供電工區(qū)（應(yīng)急值守點）在接到故障信息后，應(yīng)立即攜帶搶修箱及其他搶修用具，做好趕赴現(xiàn)場進行應(yīng)急處置的準備，隨時準備登乘動車組。3.駐局聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向列車調(diào)度員說明登乘原因、單位、人數(shù)、上車車站、下車地點（行別及公里標，公里按故標指示前后各2km，下車地點不得在接觸網(wǎng)分相內(nèi)及線路短鏈里程內(nèi)）、行車限制條件、撤離方式（從作業(yè)門、疏散通道撤離時應(yīng)寫明行別）等。4.列車運行至停車地點停車后，當(dāng)故障行別與列車運行行別一致時，登乘人員應(yīng)與動車組司機核對無后續(xù)列車及鄰線列車限速160km/h及以下（當(dāng)故障行別與列車行別不一致時，登乘人員應(yīng)與動車組司機核對鄰線封鎖、本線限速160km/h以下）的調(diào)度命令發(fā)布后，在列車運行前方駕駛室后的非會車側(cè)車門下車。登乘人員、機具下車后全部撤離至安全地帶要向動車組司機匯報全部搶修人員、機具已撤至安全地帶，動車組可以開車。待列車調(diào)度員確認登乘人員乘坐的動車組列車到達前方站，并下達本線（故障行別）封鎖準許故障搶修的調(diào)度命令，搶修人員再次確認本線（故障行別）封鎖，鄰線（故障區(qū)間鄰線）限速160km/h及以下后方可展開巡視及應(yīng)急處置。5.應(yīng)急處置人員應(yīng)盡快找到跳閘故障點并向生產(chǎn)調(diào)度匯報，同時根據(jù)段應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指示，進行下一步處置。6.供電車間、工區(qū)應(yīng)加強與車站、公安部門聯(lián)系，明確進出車站（站臺）固定線路。09PARTPARTNINE第九章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第四節(jié)故障搶修演練第四節(jié)故障搶修演練一、演練組織

為做好事故搶修的日常演練，盡可能地為接觸網(wǎng)工區(qū)建設(shè)供訓(xùn)練用的實做場地和必要的實物。事故演練主要包括破壞設(shè)想、搶修原則、故障判斷、方案制定、人員組織和領(lǐng)導(dǎo)、機具材料品種數(shù)量、通訊聯(lián)絡(luò)、與有關(guān)部門配合、恢復(fù)臨時行車的供電方式、接觸網(wǎng)技術(shù)條件等。

演練要根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)或工作需要，有針對性地組織，充分利用練兵場地和現(xiàn)有的實物，盡量減少材料浪費。演練組織者應(yīng)圍繞如何提高職工應(yīng)變能力、綜合分析判斷能力、組織指揮能力和實際操作能力為目的。二、演練重點

班組組織演練，重點在人員的快速反應(yīng)、快速準備、快速出動、工具材料準備、搶修方案制定、故障點的判斷等方面。

車間組織演練應(yīng)有意識地安排在工區(qū)設(shè)備結(jié)合部，重點在信息溝通、工區(qū)與工區(qū)相互協(xié)調(diào)、相互支援、對彼此設(shè)備相互熟悉程度、指揮權(quán)變更等方面，還可以使班組之間互相學(xué)習(xí)、取長補短。

段組織演練，應(yīng)該有意識地在不同車間設(shè)備結(jié)合部、組織不同工種均參與的大型事故演練，重點檢驗調(diào)度指揮系統(tǒng)指揮能力、各車間協(xié)調(diào)配合能力、搶修人員的機動能力、各工種的專業(yè)處理能力和配合協(xié)作能力、事故預(yù)案展開等，為在大型事故中進行集團作戰(zhàn)積累經(jīng)驗。第四節(jié)故障搶修演練三、演練方式由于演練畢竟是“高度仿真”的一種演習(xí)，往往無法像真正事故一樣全過程演練，因此，演練僅僅對快速反應(yīng)、快速機動、遠程支援、信息溝通等進行，對于真正的實際動手操作能力還要平常采取其他的方式進行。1.利用工地轉(zhuǎn)移、隊伍搬遷的機會鍛煉職工遠程救援能力，使職工在每一次搬遷中得到鍛煉，提高各級組織的指揮能力和領(lǐng)導(dǎo)能力，真正遇到事故時，能夠有條不紊地進行遠程支援。2.利用平時突擊性緊急任務(wù)進行搶修演練。在每一次大型緊急任務(wù)下達后，如大面積更換不合格定位器、大面積清掃絕緣子等，可以有意識地把生產(chǎn)任務(wù)和搶修結(jié)合進行練兵，以培養(yǎng)事故情況下隊伍的組織能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、快速搶修能力。3.利用集中修或大型作業(yè)的機會進行搶修訓(xùn)練，可以采取分組競賽或數(shù)量競賽等方式，提高職工實際操作能力，和日?？焖俜磻?yīng)、快速出動相輔相成，提高隊伍的全程快速搶修能力。4.利用每一次處理聯(lián)控信息中網(wǎng)上異物等意外事件的機會，有意識地和搶修預(yù)案結(jié)合起來，判斷地點、采取措施、安全注意事項等，處理完后及時總結(jié)，找出差距，不斷提高對預(yù)案和設(shè)備的熟悉程度，便于在事故情況下快速判斷事故周圍設(shè)備情況。5.日常檢修巡視要確保設(shè)備質(zhì)量，特別是關(guān)注下部設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)，每次巡視時要加強觀察，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報處理。因為基礎(chǔ)設(shè)備在事故中如果受到破壞或者破壞較嚴重，勢必增加搶修的難度，影響快速搶修的時間，如果基礎(chǔ)設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)固，事故中只需要更換上部受損設(shè)備，大大提高搶修速度。實踐證明，只要有計劃有目的地把平時的生產(chǎn)和快速搶修有機地結(jié)合起來，就可以取得顯著成效，既能保證生產(chǎn)任務(wù)按時完成，又能培養(yǎng)全體職工臨危不亂、臨危不懼、能打善戰(zhàn)的作風(fēng)，為快速搶修打下基礎(chǔ)。第四節(jié)故障搶修演練四、演練注意事項1.演練前，組織者要和生產(chǎn)調(diào)度、供電調(diào)度聯(lián)系說明，以免引發(fā)誤會。調(diào)度對事故演練要大力配合支持，共同搞好事故搶修演練，并按規(guī)定執(zhí)行統(tǒng)一指揮。2.各級事故搶修演練組織者要嚴格按實際事故進行演練，認真做好各種記錄，確保達到事故搶修演練的目的，不斷提高事故搶修能力。3.演練選擇合適的時間和主題，突出事故的突發(fā)性、偶然性、全天候性，鍛煉隊伍在任何時間、任何條件下都能應(yīng)付突發(fā)事故。09PARTPARTNINE第十章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第五節(jié)安全監(jiān)督檢查一、供電部檢查指導(dǎo)書供電部檢查指導(dǎo)書序號項目檢查項點檢查依據(jù)1安全管理1.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）《牽引變電所安全工作規(guī)程》《鐵路電力安全工作規(guī)程》《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》《牽引變電所運行檢修規(guī)程》《鐵路電力管理規(guī)程》《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所安全工作規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所安全工作規(guī)則修訂內(nèi)容》《高速鐵路電力管理規(guī)則》《鐵路電力安全工作規(guī)程補充規(guī)定》《高速鐵路牽引變電所運行檢修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修實施辦法》等國鐵集團規(guī)程、規(guī)范、標準和規(guī)章的貫徹執(zhí)行，制定本專業(yè)有關(guān)標準、制度和辦法。規(guī)章制度是否動態(tài)修訂補廢，是否違反或?qū)捰谏霞壱?guī)章。2.機構(gòu)和人員是否按規(guī)定設(shè)置配備到位。3.雙重預(yù)防機制、紅線管理、標準化規(guī)范化建設(shè)等安全基礎(chǔ)管理工作開展情況；檢查國鐵集團1號文件落實情況；檢查月度安全分析會召開情況，重點事項是否有效落實。4.全員安全生產(chǎn)責(zé)任制建立完善及崗位履職情況。5.是否按規(guī)定組織專業(yè)對規(guī)檢查。6.安全生產(chǎn)專項整治工作開展情況《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》《牽引變電所安全工作規(guī)程》《鐵路電力安全工作規(guī)程》《國鐵集團鐵路營業(yè)線施工管理辦法》《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所安全工作規(guī)則》《高速鐵路電力管理規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所運行檢修規(guī)則》《鐵路電力安全工作規(guī)程補充規(guī)定》《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修實施辦法》《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《軌道作業(yè)車管理規(guī)則》等2設(shè)備管理1.供電設(shè)備年度維修計劃的核備情況；設(shè)備運行分析情況，是否定期開展設(shè)備運行質(zhì)量評價。2.超周期設(shè)備管理情況，是否建立臺賬及制定管控措施。3.供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）運用情況，是否按周期進行檢測，數(shù)據(jù)是否及時分析，缺陷是否及時處理。4.設(shè)備分工分界是否明確。5.維管設(shè)備的監(jiān)管制度是否建立和得到有效落實。6.是否針對風(fēng)、洪（雨）、雷、冰、污（霧）閃、銹蝕、鳥害、異物、危樹、上跨橋等影響供電安全的外部環(huán)境因素、構(gòu)筑物，建立有效機制及落實情況。7.新產(chǎn)品試運行和重要設(shè)備變更管理情況《牽引變電所運行檢修規(guī)程》《鐵路電力管理規(guī)程》《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《高速鐵路電力管理規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所運行檢修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》3人員素質(zhì)1.是否明確一名部門領(lǐng)導(dǎo)和一名工作人員負責(zé)本系統(tǒng)的職工教育培訓(xùn)工作，每年年初及時提報培訓(xùn)需求計劃，并按確定的培訓(xùn)計劃積極配合做好培訓(xùn)工作。2.是否制定職工教育培訓(xùn)工作實施辦法和配套措施。是否編制本系統(tǒng)職工教育培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃、工作計劃。3.是否按本系統(tǒng)職工總數(shù)1‰~2‰的比例選聘兼職師資，做到動態(tài)調(diào)整和充實。是否按照2~3年的周期組織專兼職師資進行輪訓(xùn)。4.對從事特種作業(yè)和特種設(shè)備作業(yè)的人員，是否按照國家規(guī)定，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和專門部門考核，取證后上崗，是否按要求定期參加復(fù)審考核《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《鐵路職工教育培訓(xùn)規(guī)定》4施工管理1.是否制定供電系統(tǒng)營業(yè)線施工管理細則、辦法。2.是否按照規(guī)定審核施工方案、施工計劃，組織召開施工協(xié)調(diào)會。3.是否按照規(guī)定審核高速鐵路維修計劃。4.是否對各段施工情況進行監(jiān)督檢查和考核。5.是否協(xié)調(diào)相關(guān)部室保障各段天窗兌現(xiàn)。6.是否按照規(guī)定參加施工監(jiān)控《國鐵集團鐵路營業(yè)線施工管理辦法》5事故、故障管理1.是否建立“鐵路交通事故登記簿”“鐵路交通事故分析會記錄簿”“行車設(shè)備故障登記簿”“行車設(shè)備故障分析記錄簿”，且登記要素齊全。2.是否按規(guī)定召開事故故障分析會。3.是否按月、半年、年度，對本系統(tǒng)事故故障進行分析總結(jié)。4.事故故障暴露出問題整改情況及整改措施落實情況。5.對鐵路交通一般D1、D2、D3、D4類責(zé)任事故，以及一般C類及以上的作業(yè)事故是否向鐵路局集團公司分管安全的領(lǐng)導(dǎo)上報問題整改報告《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》《鐵路交通事故暴露問題整改督辦辦法（試行）》6應(yīng)急管理1.應(yīng)急搶修組織機構(gòu)是否健全。2.應(yīng)急預(yù)案是否齊全完善，是否按照規(guī)定組織應(yīng)急培訓(xùn)演練。3.供電分段示意圖、搶修交通路線圖等資料是否齊全《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》第五節(jié)安全監(jiān)督檢查二、供電段檢查指導(dǎo)書供電段檢查指導(dǎo)書序號項目檢查項點檢查依據(jù)1安全管理1.國家、國鐵集團等上級有關(guān)規(guī)章、標準、制度的貫徹落實和細化情況；規(guī)章制度是否動態(tài)修訂補廢，是否違反或?qū)捰谏霞壱?guī)章。2.機構(gòu)和人員是否按規(guī)定設(shè)置配備到位。3.全員安全生產(chǎn)責(zé)任制建立完善及崗位履職情況。4.月度安全分析會、季度安委會的召開情況，重點事項是否有效落實。5.雙重預(yù)防機制、紅線管理、標準化規(guī)范化建設(shè)等安全基礎(chǔ)管理工作開展情況。6.安全生產(chǎn)專項整治等重點工作開展落實情況。7.勞動安全用品、絕緣工具、受力工具管理情況。8.道路交通安全、特種設(shè)備、消防安全管理情況《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》《牽引變電所安全工作規(guī)程》《牽引變電所運行檢修規(guī)程》《鐵路電力安全工作規(guī)程》《國鐵集團鐵路營業(yè)線施工管理辦法》《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所安全工作規(guī)則》《高速鐵路電力管理規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所運行檢修規(guī)則》《鐵路電力安全工作規(guī)程補充規(guī)定》《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修實施辦法》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》《軌道作業(yè)車管理規(guī)則》等2設(shè)備管理1.對上級規(guī)章制度辦法的細化落實情況，是否動態(tài)修訂，是否違反或?qū)捰谏霞壱?guī)章。2.設(shè)備履歷資料是否健全完善，檢查設(shè)備分工分界是否明確，重點檢查結(jié)合部分界是否清晰。3.生產(chǎn)計劃的制定和執(zhí)行情況，超周期、超修程設(shè)備的管控情況。4.是否按規(guī)定進行設(shè)備監(jiān)測、檢測、檢查、零部件檢驗和分析；一級設(shè)備缺陷是否及時銷號。5.供電設(shè)備日常運行分析情況，定期開展設(shè)備運行質(zhì)量評價。每件設(shè)備異常信息應(yīng)及時組織分析，查明原因。6.是否針對風(fēng)、洪（雨）、雷、冰、污（霧）閃、銹蝕、鳥害、異物、危樹、上跨橋等影響供電安全的外部環(huán)境因素、構(gòu)筑物，建立有效機制及落實情況。7.作業(yè)指導(dǎo)書的制定和現(xiàn)場執(zhí)行情況。8.有監(jiān)管職責(zé)的供電段對維管段的監(jiān)管情況《牽引變電所運行檢修規(guī)程》《鐵路電力安全工作規(guī)程》《高速鐵路電力管理規(guī)則》《高速鐵路牽引變電所運行檢修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》3人員素質(zhì)1.是否制定干部、職工教育培訓(xùn)工作實施辦法和配套措施。2.是否制定干部、職工教育培訓(xùn)年度、月度計劃，是否組織開展技能競賽和崗位練兵，培訓(xùn)檔案資料是否齊全。3.班組長、特種（設(shè)備）作業(yè)人員等是否按規(guī)定培訓(xùn)。4.崗位準入情況，重點檢查新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員是否按規(guī)定培訓(xùn)，以及高速鐵路崗位從業(yè)人員是否按規(guī)定培訓(xùn)，簽訂師徒合同。5.是否按規(guī)定組織勞動安全、防洪、防寒等專項培訓(xùn)考試。6.是否組織新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新規(guī)章等適應(yīng)性培訓(xùn)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《鐵路職工教育培訓(xùn)規(guī)定》4施工管理1.施工方案是否有漏洞，重點檢查安全、技術(shù)措施是否完備有效，是否有針對性的應(yīng)急預(yù)案。2.是否按照規(guī)定組織召開技術(shù)交底會，是否按規(guī)定審核施工方案、施工計劃，是否按照規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議。3.是否按照規(guī)定對本單位施工人員、勞務(wù)人員進行鐵路施工安全培訓(xùn)，重點檢查施工單位的安全員、防護員、聯(lián)絡(luò)員、帶班人員和工班長是否按規(guī)定培訓(xùn)。4.安全監(jiān)督檢查人員是否按規(guī)定進行培訓(xùn)《國鐵集團鐵路營業(yè)線施工管理辦法》5事故、故障管理1.是否建立“鐵路交通事故登記簿”“鐵路交通事故分析會記錄簿”“行車設(shè)備故障登記簿”“行車設(shè)備故障分析記錄簿”，且登記要素齊全。2.是否存在遲報、漏報、瞞報、謊報安全信息的情況。3.是否按規(guī)定召開事故故障分析會，重點檢查原因分析、定性定責(zé)是否準確，整改措施是否切實可行。4.是否按月、半年、年度，對本系統(tǒng)事故故障進行分析總結(jié)。5.事故故障暴露出問題整改情況及整改措施落實情況。6.是否按照規(guī)定進行責(zé)任追究和經(jīng)濟考核《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》《鐵路交通事故暴露問題整改督辦辦法（試行）》6應(yīng)急管理1.應(yīng)急搶修組織機構(gòu)是否健全，機具、材料是否按規(guī)定配備狀態(tài)良好，應(yīng)急值守人員是否在崗。2.應(yīng)急預(yù)案是否齊全完善，各級是否按照規(guī)定組織應(yīng)急培訓(xùn)演練。3.供電分段示意圖、設(shè)備圖紙和安裝圖、搶修交通路線圖等資料是否齊全。4.是否對應(yīng)急搶修過程進行總結(jié)分析《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》《高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》第五節(jié)安全監(jiān)督檢查三、接觸網(wǎng)專業(yè)檢查指導(dǎo)書接觸網(wǎng)專業(yè)檢查指導(dǎo)書序號項目檢查項點檢查依據(jù)1維修計劃1.檢查段、車間、班組是否有上級審批的年度維修計劃。重點檢查設(shè)備是否有遺漏。2.檢查車間、班組維修計劃落實情況。遇維修工作調(diào)整時是否對計劃進行調(diào)整《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》2生產(chǎn)組織1.檢查各種天窗修作業(yè)前是否掌握動靜態(tài)檢測缺陷、質(zhì)量鑒定等情況。接觸網(wǎng)集中修作業(yè)是否有修前鑒定和維修方案，修后是否進行設(shè)備質(zhì)量驗收。2.檢查接觸網(wǎng)單項設(shè)備是否按周期檢查。3.檢查接觸網(wǎng)一級缺陷是否按時限處理完成《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》3現(xiàn)場作業(yè)1.檢查工作票、作業(yè)安全措施是否正確完備，作業(yè)組成員、安全工器具狀態(tài)是否滿足要求，作業(yè)分工是否合理。2.檢查工前預(yù)想會是否按要求召開，軌道作業(yè)車司機是否參加預(yù)想會。3.檢查是否違規(guī)上道，是否按規(guī)定設(shè)置作業(yè)防護，防護用品是否攜帶齊全狀態(tài)良好，工器具、材料上線管控措施是否落實。4.檢查地線狀態(tài)是否良好，裝設(shè)、拆除是否按規(guī)定操作，是否采取有效的規(guī)避“驗電死區(qū)”，裝設(shè)位置是否正確。重點檢查高空作業(yè)、防感應(yīng)電、穿越電流安全措施是否落實。5.檢查是否無計劃、超范圍作業(yè)?，F(xiàn)場作業(yè)聯(lián)控制度是否落實。6.檢查維修標準、工藝落實情況。7.檢查是否執(zhí)行開通條件確認。8.檢查各級干部是否按規(guī)定到崗到位履行職責(zé)。9.檢