專題10 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展（知識梳理）（含答案解析）

第十單元交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展10.1結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。知識點一運輸方式與區(qū)域發(fā)展知識點二交通布局與區(qū)域發(fā)展知識點一運輸方式與區(qū)域發(fā)展考點01運輸方式與區(qū)域發(fā)展概念：交通運輸是實現(xiàn)人員和物資等位移的主要手段，是現(xiàn)代社會重要的經(jīng)濟部門。1．現(xiàn)代化運輸方式類型：鐵路、公路、水路、航空和管道運輸?shù)?。?）主要運輸方式的特點方式特點缺點鐵路運輸運量大，運速快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高公路運輸機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對自然條件適應性強運量小，耗能多，成本高，運費高水路運輸運量大，投資少，成本低速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大航空運輸速度快，效率高運量小，能耗大，運費高，投資多，技術要求嚴格管道運輸損耗小，連續(xù)性強，運量大設備投資多，靈活性差（2）現(xiàn)代主要交通運輸方式的對比水路運輸鐵路運輸公路運輸航空運輸管道運輸運量大→小運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運速慢較快快運價(長途)低→高靈活性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資多、占地廣居中投資多投資多（3）交通運輸方式的選擇(1)客運：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮，遠距離選乘飛機或火車；近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸風景或海上的風光，可選乘輪船。(2)貨運2．運輸方式的新特點(1)運輸工具大型化、高速化、專業(yè)化。(2)貨物運輸向多種運輸方式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)染C合化方向發(fā)展。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：便于機械化裝卸和多式聯(lián)運；可保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡化包裝和理貨手續(xù)、提高運輸效率、加快貨物中轉、降低運輸成本、改善勞動條件等。3．運輸方式發(fā)展和變化的影響(1)加強了區(qū)際聯(lián)系，推動了區(qū)域發(fā)展，而區(qū)域發(fā)展也促進了交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。(2)增強了客貨運輸?shù)倪x擇性，擴大了地區(qū)影響力，推動了區(qū)域社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。(3)對聚落的影響①影響著聚落形態(tài)及其延伸方向。(1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴展，即交通干線是聚落的主要發(fā)展軸。具體如下圖所示：(2)主要交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化②在鐵路線及其交會站點形成一些聚落?！緦c小練】一、單項選擇題2022年1月8日，備受關注的杭紹臺高速鐵路正式通車。完成下面小題。1．與公路運輸相比，杭紹臺高速鐵路運輸（

）A．受天氣影響大 B．靈活性更加強 C．客貨運量相近 D．運行速度更快2．杭紹臺高鐵開通可以（

）A．縮短杭州與臺州空間距離 B．增強杭紹臺間的地域聯(lián)系C．緩解杭州的交通擁堵問題 D．提高貨物運輸效率【答案】1．D2．B【解析】1．高鐵運行在兩側相對封閉軌道上，運行平穩(wěn)安全，受天氣影響小，A錯；高鐵只能在軌道上行駛，在站和站之間停留，靈活性很差，B錯；高鐵主要是用作客運，C錯；高鐵運行速度可達350km/h，快于公路運輸，D對。故選D。2．杭州與臺州空間距離是實際距離，不能因為高鐵的開通而縮短，A錯；高鐵開通方便杭紹臺間的人員往來，增強地域聯(lián)系，促進沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展，B對；高鐵連接城市和城市，不能緩解城市內(nèi)部的交通擁堵問題，C錯。高鐵主要是用作客運，無法提高貨物運輸效率，D錯誤。故選B。2023年5月國內(nèi)首條商用城市空軌“光谷光子號”在武漢試乘?？哲壖磻覓焓絾诬壛熊?，屬于立體交通，不受地面其他交通工具和行人干擾。初期采用2節(jié)編組，最多可容納220余人，最高運行時速60公里。下圖示意“光谷光子號”，完成下面小題。

3．與地鐵相比，空軌的突出特點是（

）A．運量大 B．運速快 C．視野開闊 D．環(huán)境適應性差4．下列區(qū)域間適合規(guī)劃空軌的是（

）A．上海一一北京 B．畢節(jié)一一貴陽C．貴陽中心城區(qū)公交車站間 D．貴陽機場一一貴陽高鐵站【答案】3．C4．D【解析】3．據(jù)材料可知，空軌即懸掛式單軌列車，在地面以上運行，地鐵運行于地下隧道中，因此與地鐵相比，空軌視野好，對地形、地質、居民區(qū)等環(huán)境的適應性較地鐵強，C正確，D錯誤；空軌初期采用2節(jié)編組，最多可容納220余人，最高運行時速60公里，運量較小，運速較慢，AB錯誤；故選C。4．根據(jù)材料可知，空軌初期采用2節(jié)編組，最多可容納220余人，最高運行時速60公里，運量較小，運速較慢，故不適合長途運輸，適合中短距運輸，D正確，AB錯誤；貴陽中心城區(qū)公交站之間，距離過近，不適宜建空軌，C錯誤；故選D。讀“幾種交通運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較”，完成下面小題。

5．圖中丁代表的交通方式是（

）A．鐵路 B．公路 C．水運 D．航空6．對圖中運輸方式敘述，正確的是（

）A．從廣州運送緊急藥品到烏魯木齊選擇乙運輸方式 B．丙運輸方式連續(xù)性最差C．甲運費最低 D．丁運輸效率最高【答案】5．C6．A【解析】5．丁表示運量大，速度慢，水運符合這個條件，C對；根據(jù)運量和速度的關系，可以判斷甲為公路，乙為航空，丙為鐵路，A、B、D錯。故選C。6．緊急運送的藥品要求時效性高，體積又小，最好選擇乙航空方式，A對；丙運輸方式為鐵路，可以長時間持續(xù)運輸，連續(xù)性強，B錯；甲為公路，運費最低的是水運，C錯；丁為水運，運輸效率最低，D錯。故選A。大型石油化工廠需要大量原料，用水量大，污水量大，用地多。上海某石油化工廠的布局，曾在規(guī)劃時擬定了①②③④⑤選址方案，最后確定了⑤方案（金山衛(wèi)）。下圖示意該石油化工廠選址方案。據(jù)此完成下面小題。

7．與圖中②方案比較，⑤方案（金山衛(wèi)）選址（

）A．淡水較豐富 B．離漁場較遠 C．離市區(qū)較近 D．交通更方便8．該石油化工廠進口石油主要依靠（

）A．公路運輸 B．鐵路運輸 C．海洋運輸 D．內(nèi)河運輸9．該石油化工廠建成投產(chǎn)，將（

）A．增加長江口魚類種類 B．有利于杭州灣經(jīng)濟開發(fā)C．降低上海工業(yè)用地比重 D．延緩上海的城市化進程【答案】7．B8．C9．B【解析】7．讀圖可知，②方案位于長江沿岸，⑤方案位于杭州灣沿岸，均位于河流沿岸，淡水資源都豐富，A錯誤；⑤方案離漁場較遠，產(chǎn)生的污水對漁場影響較小，B正確；②方案離市區(qū)更近，且有鐵路經(jīng)過，交通更方便，CD錯誤。故選B。8．該石油化工廠位于沿海地區(qū)，海洋運輸運量大、運費低，進口石油主要通過海洋運輸，C正確；公路、鐵路和內(nèi)河航運不能直接連接產(chǎn)油國，ABD錯誤。故選C。9．石油化工廠建成投產(chǎn)后，會帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，B正確；石油化工廠產(chǎn)生水污染，影響魚類生長，不會使魚類種類增加，A錯誤；石油化工廠屬于工業(yè)，因此工業(yè)用地會增加，比重上升，C錯誤；石油化工廠屬于工業(yè)，會使從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的勞動力比重上升，推動城市化進程，D錯誤。故選B。印度尼西亞當?shù)貢r間2018年12月12日，雅（加達）萬（?。└哞F首批箱梁在中國中鐵印尼雅萬高鐵項目經(jīng)理部四號制梁場成功完成澆筑。下圖是雅萬高鐵沿線地區(qū)示意圖。據(jù)此完成下面小題。10．影響雅萬高鐵線路走向的最主要因素是（

）A．地形落差 B．社會需求 C．河流流向11．高鐵建成前，雅加達和萬隆之間原有的交通運輸方式是（

）A．內(nèi)河運輸 B．海洋運輸 C．公路運輸【答案】10．B11．C【解析】10．讀圖可知，圖中雅萬高鐵線路走向沿著城市布局，方便人們出行。故影響雅萬高鐵線路走向的最主要因素是社會需求。B正確，AC錯誤。故選B。11．雅加達和萬隆之間多山地地形，山區(qū)交通運輸方式以公路運輸為主，故高鐵建成前原有的交通運輸方式是公路運輸，C正確、AB錯誤。故選C。非洲國家實現(xiàn)民族獨立以來，在鐵路建設方面取得了發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點。圖為非洲鐵路分布示意圖。完成下面小題。12．據(jù)圖描述非洲鐵路分布的主要特點（

）A．大致呈環(huán)形放射狀格局 B．鐵路分布均衡C．沿海布局多，內(nèi)陸少 D．形成了相對完善的鐵路網(wǎng)13．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是（

）A．加速區(qū)域城市化 B．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出C．加強人員對外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)【答案】12．C13．B【解析】12．讀圖可知，非洲鐵路主要從沿海的港口向內(nèi)陸延伸，而且沒有形成呈環(huán)形放射狀格局和相對完善的鐵路網(wǎng)，AD錯誤。根據(jù)圖中信息，可以判斷出非洲鐵路空間分布不均勻，鐵路線總體較少，密度總體較小，B錯誤。根據(jù)圖中信息可以判斷出非洲鐵路主要分布在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)鐵路分布較少，C正確。故選C。13．圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸地區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，鐵路分布區(qū)城市、人口較少，所以鐵路修建的主要目的不是加速區(qū)域城市化、加強人員對外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，B正確，ACD錯誤，故選B。2018年12月25日杭州到黃山的高鐵正式開通，線路穿越西湖、黃山等7個5A級風景區(qū)，橋隧比高達87.6%。下圖為杭黃高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。14．杭黃高鐵線路走向整體成“Z”字形的主要原因是（

）A．減緩坡度，降低建設成本 B．連接景區(qū)，帶動經(jīng)濟發(fā)展C．降低時速，增加安全系數(shù) D．保護生態(tài)，減少景區(qū)干擾15．影響杭黃高鐵橋隧比很高的社會經(jīng)濟因素是（

）A．地形起伏 B．河流阻隔 C．城鎮(zhèn)分布 D．科學技術【答案】14．B15．C【分析】本組選擇題以2018年杭黃高鐵正式開通為背景材料設置題目，主要考查學生對交通運輸布局等相關知識的掌握，考查學生的獲取和解讀地理信息、調(diào)動和運用地理知識、基本技能的能力，考查學生的區(qū)域認知、綜合思維等學科核心素養(yǎng)。14．由材料和圖可知，杭黃高鐵繞道西湖、黃山等景區(qū)從而成“Z”字形走向，因此該做法的主要原因是連接景區(qū)，帶動經(jīng)濟發(fā)展，所以B項正確。杭黃高鐵的“Z”字形線路穿山越嶺，增加了工程建設成本，因此A項錯誤。降低時速是因為杭黃高鐵的“Z”字形線路經(jīng)過了山區(qū)，高差大且線路彎曲造成的，因此C項錯誤。繞成“Z”字形是為了靠近景區(qū)、開發(fā)景區(qū)，不是為了減少景區(qū)干擾，因此D項錯誤。故選B。15．根據(jù)所學知識，采用架設高架橋等方式經(jīng)過城鎮(zhèn)，可以消除對地面交通干擾，減少對城鎮(zhèn)周邊的土地的占用，以節(jié)約土地，杭黃高鐵線路經(jīng)過的城鎮(zhèn)分布較多，因而杭黃高鐵橋隧比很高，所以C項正確。地形、河流及科學技術不屬于社會經(jīng)濟因素，因此ABD項錯誤。故選C。二、綜合題16．中歐班列是往來于我國與歐洲，及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運列車。讀圖文資料，回答問題。材料：2023年3月9日中國和西班牙建交50周年之際，兩國對開“中西建交紀念號”班列：一列滿載110個標準箱小商品、日用百貨的班列，從浙江義烏奔赴西班牙首都馬德里；同時一列裝載著70個標準箱紅酒、橄欖油等特色產(chǎn)品的班列也從馬德里駛向義烏。至2023年1月中歐班列累計開行超過6.5萬列，通達歐洲約25個國家208個城市，開行班列較多的城市有西安、成都、重慶、義烏、鄭州、武漢、合肥、烏魯木齊。從義烏到馬德里，中歐班列行駛13052千米需耗時18天，義烏的商品出口如果選擇海運，集裝箱貨輪從浙江寧波港到西班牙瓦倫西亞港需34天。(1)與中歐之間的海運物流方式比，中歐班列的優(yōu)勢是（

）A．速度更快，安全性好 B．價格更低，連續(xù)性好C．運量更大，靈活性強 D．投入更省，利用率高(2)目前我國開行中歐班列數(shù)量較多的城市，都是（

）A．省會城市 B．超大城市 C．內(nèi)陸城市 D．港口城市(3)我國城市若要開行本地出發(fā)的中歐班列，必需具備的條件是（

）A．有便利的內(nèi)河航運 B．商業(yè)外貿(mào)發(fā)達 C．屬于全國鐵路樞紐 D．土地價格低廉(4)西班牙的葡萄酒有600多個品種，葡萄酒釀造工業(yè)在區(qū)位選擇上考慮的主導因素是（原料/勞動力/技術）。西班牙當?shù)氐闹参镆话闳~子堅硬，表面有蠟層和光澤，植被類型是，這與當?shù)叵募镜臍夂蛱攸c有關。(5)圖中，一艘滿載貨物的輪船從寧波港到瓦倫西亞港，在甲段路線，隨著表層海水的溫度變化，海水密度逐漸（增大/減小），輪船吃水深度（變深/變淺）；從乙段路線進入丙段海，輪船吃水深度將（變深/變淺），主要原因是(6)有人認為“中歐班列將會逐漸取代中歐之間的遠洋貨輪”，你同意該觀點嗎？簡述理由。【答案】(1)A(2)C(3)B(4)原料（亞熱帶）常綠硬葉林炎熱干旱/或高溫少雨(5)減小變深紅變淺紅海鹽度高、海水密度變大(6)不同意；理由：遠洋貨輪運輸量大、價格低；煤炭、石油、木材等原材料和大宗物資的運輸主要還是靠海運方式；中歐班列只能運輸集裝箱，不適合運輸散裝原材料貨物等?！驹斀狻浚?）相比較海運中歐班列為鐵路運輸，具有安全性高、時效穩(wěn)定、速度快等特點；海運易受海上風浪、大霧等惡自然環(huán)境影響，安全性和時效性差，而中歐班列受自然環(huán)境影響較小，海運有利于沿海國家和地區(qū)之間的貿(mào)易活動，但貨物運抵海港后，內(nèi)陸國家和地區(qū)還要利用陸路運輸轉運，而中歐班列通過鐵路運輸線的延伸可直達沿海和內(nèi)陸地區(qū)，靈活性較海運好，海運的運量比鐵路運輸大，海運的投入更省，A正確，BCD錯誤。（2）內(nèi)陸城市海運不便，產(chǎn)品更便于使用鐵路運輸，東部地區(qū)的城市更便于使用海運，所以中歐班列數(shù)量較多的城市大多為內(nèi)陸城市；省會城市、超大型城市、港口城市開行中歐班列的較少，ABD錯誤，C正確。（3）中歐班列為鐵路運輸，內(nèi)河航運對鐵路運輸影響較小，A錯誤；中歐班列利于加強我國和歐洲國家的經(jīng)濟文化交流，所以開行本地出發(fā)的中歐班列需要有發(fā)達的商業(yè)外貿(mào)業(yè)，更有利于城市的發(fā)展，B正確；中歐班列開通的城市不一定屬于全國鐵路樞紐，土地價格不是必須的條件，ACD錯誤，該題選B。（4）相比較葡萄酒，葡萄不便于運輸，所以葡萄酒釀造工業(yè)應靠近原料產(chǎn)地，屬于原料指向性工業(yè)；西班牙南部為地中海氣候，植被為亞熱帶常綠硬葉林，夏季炎熱干燥，葉子堅硬，表面有蠟層和光澤，減少水分的蒸騰。（5）讀圖甲段路線從高緯度到低緯度運動，低緯度海水溫度增加，海水密度減小，密度越小，輪船吃水深度越深；從乙到丙，海水的鹽度增加，紅海附近海域蒸發(fā)量大，降水少，匯入的地表徑流少，海域封閉，海水的鹽度高，密度大，輪船吃水深度將變淺。（6）本題從海洋運輸?shù)膬?yōu)點分析，相比較鐵路運輸，海洋運輸運量大，運費低，大批量的時效性不強的貨物還需要使用海洋運輸；中歐班列運輸具有局限性，只能運輸集裝箱，不適合運輸散裝的貨物，且運費高。知識點二交通布局與區(qū)域發(fā)展考點01交通布局與區(qū)域發(fā)展1．交通布局的分類：聯(lián)系不同城市之間的外部交通布局以及城市內(nèi)部交通布局。2．科學合理的外部交通布局(1)有利于改善區(qū)域發(fā)展條件。(2)增強區(qū)域之間的交流合作。(3)提升區(qū)域社會經(jīng)濟活力。(4)有利于加強民族團結和鞏固國防。3．城市內(nèi)部交通（1）城市道路網(wǎng)的主要類型城市中各種主、次干道和支路等相互聯(lián)系，相互交織，形成網(wǎng)絡，這便是城市道路網(wǎng)。不同的城市，其道路網(wǎng)的格局各不相同。(2)作用：維持城市高效運行和健康發(fā)展的基礎。(3)特點：運輸速度快、運輸量大、運輸效率高等。4．緩解城市交通問題的措施(1)合理規(guī)劃道路。(2)擴大路網(wǎng)規(guī)模。(3)加強交通管理。(4)調(diào)整優(yōu)化城鎮(zhèn)空間結構。(5)促進土地利用結構多核心的形成。(6)減少出行距離，錯峰出行。(7)建立共享單車、共享汽車平臺等。三、案例：交通變化與揚州城市發(fā)展（了解）時期交通變化城市發(fā)展古代揚州：繁華都市春秋時期“邗溝”水運貫通長江與淮河，至今水運繁忙隋唐時期京杭大運河漕運以其得天獨厚的交通區(qū)位成為南北水運中心古代揚州：繁華都市明清時期水陸交通發(fā)達憑借水陸交通區(qū)位優(yōu)勢，形成全國最大的海鹽集散地，成為商業(yè)繁榮的世界級大都市近代揚州：逐漸衰落19世紀初海運興起，黃河改道，京杭大運河山東段逐漸淤廢交通地位大不如前20世紀初海運完全取代運河漕運，津浦鐵路建成通車內(nèi)河水運樞紐地位衰落；地位一落千丈今日揚州：重新煥發(fā)活力1949年以來多次整治京杭大運河，改善通航條件隨著“寧鎮(zhèn)揚一體化”發(fā)展以及城市軌道交通相互連通，揚州與蘇南地區(qū)的聯(lián)系更加便捷2014年“中國大運河”入選《世界遺產(chǎn)名錄》21世紀現(xiàn)已建成水、陸、空立體交通運輸網(wǎng)絡【對點小練】一、單項選擇題國家發(fā)改委于2020年9月29日公布了《海南現(xiàn)代綜合交通運輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃期限為2020年至2025年，遠期展望至2035年。到2025年，“豐”字型+環(huán)線高速公路網(wǎng)絡基本形成；沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)達到80個，“四方五港”分工格局更加完善；民用運輸機場達到5個，建成以海口、三亞、瓊海等機場為核心，其他機場和通用機場為補充的綜合機場體系，成為通達全國，面向太平洋、印度洋的航空樞紐。1．交通運輸布局一般遵循（

）原則①依據(jù)運輸需求②適度超前③因地制宜④盡量少占耕地⑤發(fā)揮綜合優(yōu)勢A．①②⑤ B．①②③ C．①③④ D．①②③④⑤2．海南現(xiàn)代綜合交通運輸體系規(guī)劃對海南的發(fā)展產(chǎn)生（

）影響。①促進資源、產(chǎn)品、設備等合理流動②縮短不同區(qū)域之間的時空距離③拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展④影響城市的發(fā)展和布局⑤深化對外開放的需要A．①②③ B．②③④ C．①②⑤ D．①②③④⑤【答案】1．D2．D【解析】1．交通運輸布局一般遵循以下原則：①依據(jù)運輸需求。運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應依據(jù)運輸需求而定。②適度超前。設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。③因地制宜。運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計核準等要充分考慮自然條件。④盡量少占耕地。交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢。要充分利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。綜上所述，①②③④⑤正確，故選D。2．海南現(xiàn)代綜合交通運輸體系規(guī)劃進一步完善了海南的交通運輸網(wǎng)絡，促進資源、產(chǎn)品、設備等合理流動、縮短不同區(qū)域之間的時空距離、拉動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、影響城市的發(fā)展和布局、深化對外開放的需要，對海南的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。綜上所述，①②③④⑤正確，故選D。江蘇省鐵路辦在省委新聞發(fā)布會上透露，北沿江高鐵將于今年內(nèi)開工，計劃于2025年前通車。讀下面“北沿江高鐵線路啟東段示意圖”，完成下面小題。3．影響北沿江高鐵建設的主導因素是（

）A．地形 B．河流 C．經(jīng)濟 D．城市4．該鐵路建設時的主要影響是（

）A．加快沿線地區(qū)的城市化進程 B．方便沿線地區(qū)人們的出行C．推動沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展 D．促進建材、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展【答案】3．C4．D【解析】3．北沿江高鐵建設主要由社會經(jīng)濟發(fā)展的需求來決定，因此影響北沿江高鐵建設的主導因素是社會經(jīng)濟因素，C符合題意；地形、河流和城市會影響北沿江高鐵線路的選址，與經(jīng)濟因素相比，這些因素均不是該高鐵建設的主導因素，排除ABD。故選C。4．本題解答的關鍵詞是“建設時”，不是建設后。北沿江高鐵建設時需要大量建材、鋼鐵產(chǎn)品，因此會促進建材、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，D符合題意；北沿江高鐵建設時（還沒有建成運營）不會加快沿線地區(qū)的城市化進程，不會方便沿線地區(qū)人們的出行，也不會推動沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，排除ABC。故選D。京唐城際鐵路是連接北京市與河北省唐山市的高速鐵路，該線路建成通車后，北京到唐山的運行時間將縮短到30分鐘，唐山將納入首都半小時交通圈。據(jù)此，完成下面小題。5．京唐城際鐵路北京段修建地下隧道的原因可能是（

）A．避免天氣變化對鐵路運輸?shù)挠绊?B．經(jīng)過文物遺址，方便參觀C．地價高，減少資金投入 D．地面線路數(shù)量多、密度大6．京唐城際鐵路的開通對區(qū)域發(fā)展的影響有（

）①縮短北京至唐山的空間距離②促使沿線聚落空間形態(tài)呈條帶狀③完善京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)④方便居民出行，提高出行效率A．①② B．③④ C．②③ D．①④【答案】5．D6．B【解析】5．天氣變化對地表鐵路的影響較小，避免天氣變化不是修建地下隧道的原因，排除A；修建地下隧道，并不利于參觀文物遺址，排除B；修建地下隧道對技術要求高、工程量大，并不會減少資金投入，排除C；京唐城際鐵路北京段地面線路數(shù)量多、密度大，修建地面鐵路對其干擾影響大，修建地下隧道可以減小對地面交通的影響，D符合題意。故選D。6．京唐城際鐵路的開通不能縮短北京至唐山的空間距離，只能縮短時間距離，①不符合題意；京唐城際鐵路沿線開發(fā)程度高，不會促使沿線聚落空間形態(tài)呈條帶狀，②不符合題意；京唐城際鐵路的開通連接京唐地區(qū)，增加了交通線路，完善京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)，縮短通行時間，便居民出行，提高出行效率，③、④符合題意。綜上所述，B符合題意，排除ACD。故選B。2023年3月23日，民航局正式批復重慶第二國際機場場址位于璧山區(qū)。重慶新機場定位為重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機場并承擔貨運樞紐功能。讀重慶新機場位置示意圖（下圖），完成下面小題。

7．重慶第二國際機場輻射帶動作用相對較小的區(qū)縣是（

）A．璧山區(qū) B．江津區(qū) C．永川區(qū) D．合川區(qū)8．依托重慶第二國際機場，附近地區(qū)應大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是（

）A．高科技產(chǎn)業(yè) B．鋼鐵工業(yè) C．天然氣化工 D．房地產(chǎn)業(yè)9．修建重慶第二國際機場的主要原因是（

）A．璧山區(qū)地勢平坦 B．當?shù)剡\輸方式單一C．維護直轄市形象 D．重慶經(jīng)濟發(fā)展需要【答案】7．D8．A9．D【解析】7．重慶第二國際機場位于璧山區(qū)，對璧山區(qū)的輻射帶動作用強，A不符合題意；由圖可知，江津區(qū)、永川區(qū)臨近重慶第二國際機場所在的璧山區(qū)，機場可輻射帶動江津區(qū)和永川區(qū)，BC不符合題意；合川區(qū)離重慶第二國際機場所在的璧山區(qū)較遠，機場對合川區(qū)的輻射帶動作用弱，D符合題意。故選D。8．航空運輸速度快，時效性強，附近地區(qū)可依托航空運輸?shù)奶攸c，發(fā)展產(chǎn)品體積小、質量輕、附加值高、更新?lián)Q代快的相關產(chǎn)業(yè)，如高科技產(chǎn)業(yè)，A正確；鋼鐵工業(yè)占地面積較大，會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，不應布局在機場附近，B錯誤；天然氣化工應布局在天然氣資源豐富的地區(qū)，機場附近雖然存在天然氣資源，但天然氣化工占地面積較大，會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，C錯誤；房地產(chǎn)業(yè)應布局在城區(qū)附近，方便居民生活和通勤，而不是機場附近，D錯誤。故選A。9．由圖可知，璧山區(qū)存在山地地形，且交通運輸?shù)闹饕獏^(qū)位因素是社會經(jīng)濟發(fā)展水平和客貨運輸需求量，自然條件不是決定性區(qū)位因素，A錯誤；由圖可知，重慶市和璧山區(qū)有公路、鐵路，重慶市區(qū)還有內(nèi)河航運、原有機場，運輸方式多樣，B錯誤；直轄市由國家政策研究決定設立，修建機場對于維護直轄市形象作用不大，C錯誤；由材料“重慶新機場定位為重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機場并承擔貨運樞紐功能”可知，重慶貨運等經(jīng)濟發(fā)展需要是修建重慶第二國際機場的主要原因，D正確。故選D。川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一（見下圖）。目前川藏鐵路已經(jīng)開通了成雅段和拉林段。據(jù)此完成下面小題。10．與東部地區(qū)修建同規(guī)格的鐵路相比，該鐵路建設成本較高，原因主要是（

）A．鐵路路線經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)，占用大量優(yōu)質耕地 B．沿線地區(qū)河網(wǎng)密布，氣象災害多發(fā)C．沿線地區(qū)氣候高寒，地質條件復雜 D．沿線地區(qū)人口稠密，搬遷人口多11．該鐵路建設對區(qū)域發(fā)展的積極意義有（

）①促進西藏煤炭外運②加快西藏旅游業(yè)的發(fā)展③保障川藏鐵路建成，完善全國高鐵網(wǎng)絡④促進西藏人口向鐵路線集中A．②③ B．①② C．①④ D．③④【答案】10．C11．A【解析】10．川藏鐵路沿線，地形以山地、高原為主，地勢比東部起伏大，沿線地區(qū)氣候高寒，地質條件復雜，鐵路的修建成本高，C對；圖是區(qū)域耕地面積少，沿線地區(qū)河網(wǎng)密布，地質災害多發(fā)，AB錯；沿線地區(qū)人口稀疏，D錯；故選C。11．川藏鐵路是中國境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國國內(nèi)第二條進藏鐵路，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。西藏地區(qū)煤炭資源并不豐富，①錯；川藏鐵路連接了西藏與藏外地區(qū)，加快西藏旅游業(yè)的發(fā)展，②對；保障川藏鐵路建成，完善全國高鐵網(wǎng)絡，③對；并非為了促進西藏人口向鐵路線集中，④錯；故選A。北京至哈爾濱高速鐵路（以下稱京哈高鐵）全線三分之二的路段設在高架橋上，全線共有161座橋梁、46座隧道、228個涵洞，總長313km。2021年5月1日，京哈高鐵開通運營滿100天，累計運送旅客97．2萬人次。讀圖完成下面小題。

12．下列關于京哈高鐵的敘述，正確的是（

）A．決定高鐵建設的主導因素是科學技術B．大多路段采用高架是為了保護生態(tài)環(huán)境C．京哈高鐵的建設體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的網(wǎng)絡化D．建設過程中需要克服的困難是凍土、沼澤廣布13．京哈高鐵開通運營后，產(chǎn)生的影響主要是（

）A．加快沿線各市礦產(chǎn)資源開發(fā)和流通 B．促進沿線各市市內(nèi)交通運輸發(fā)展C．促進高鐵沿線各區(qū)域聯(lián)系與交流 D．大大提升沿線各地城鎮(zhèn)化水平【答案】12．D13．C【解析】12．決定高鐵建設的主導因素應市場需求，科學技術只是交通建設的保障，A錯誤；京哈高鐵大多路段采用高架是為了少占耕地，減少對其他交通線的干擾，保護生態(tài)環(huán)境不是其主要目的，B錯誤；京哈高鐵的建設體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展的快速化，不是網(wǎng)絡化，C錯誤；京哈高鐵穿過了東北地區(qū)的凍土區(qū)和沼澤區(qū)，因此建設過程中需要克服的困難是凍土、沼澤廣布，D正確。故選D。13．京哈高鐵為客運專線，對加快沿線各市礦產(chǎn)資源開發(fā)和流通的作用不大，排除A；京哈高鐵主要是沿線各市對外交通干線，對促進沿線各市市內(nèi)交通運輸發(fā)展作用不大，排除B；京哈高鐵縮短了沿線各城市的時間距離，會促進高鐵沿線各區(qū)域聯(lián)系與交流，C符合題意；京哈高鐵對沿線各地城鎮(zhèn)化水平可能會有間接影響，但提升作用整體上不大，排除D。故選C。TOD是指以公共交通為導向的城市發(fā)展模式。TOD理念倡導公共交通與城市功能的整合，使公交、軌道站點真正成為組織城市生活的中心。下圖為我國部分城市軌道TOD水平圖。據(jù)此完成下面小題。

14．城市軌道TOD綜合水平最高的城市是（

）A．哈爾濱 B．深圳 C．上海 D．廣州15．城市軌道TOD數(shù)量指數(shù)較高的地區(qū)位于上海、深圳、南京等地，其主要影響因素是（

）A．地質 B．氣候 C．人口 D．技術【答案】14．B15．C【解析】14．讀圖可知，深圳城市軌道TOD的質量指數(shù)和數(shù)量指數(shù)均不是最高的，但排名均位于前列，故深圳城市軌道TOD綜合水平最高，B正確；哈爾濱質量指數(shù)最高，但數(shù)量指數(shù)只有70左右，A錯誤；上海數(shù)量指數(shù)最高，但質量指數(shù)不到90，C錯誤；廣州數(shù)量指數(shù)只有大約80，D錯誤。故選B。15．軌道交通主要在人口多、經(jīng)濟水平高的城市發(fā)展，故TOD數(shù)量指數(shù)的影響因素主要是人口