2023年鐵路客運行業(yè)分析報告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報告

鐵路客運行業(yè)分析報告及未來五至十年行業(yè)發(fā)展報告

目錄TOC\o"1-9"概述 3一、鐵路客運行業(yè)財務狀況分析 4(一)、鐵路客運行業(yè)近三年財務數(shù)據及指標分析 4(二)、現(xiàn)金流對鐵路客運業(yè)的影響 6二、鐵路客運業(yè)發(fā)展模式分析 6(一)、鐵路客運地域有明顯差異 6三、鐵路客運企業(yè)戰(zhàn)略目標 7四、鐵路客運業(yè)數(shù)據預測與分析 7(一)、鐵路客運業(yè)時間序列預測與分析 7(二)、鐵路客運業(yè)時間曲線預測模型分析 8(三)、鐵路客運行業(yè)差分方程預測模型分析 9(四)、未來5-10年鐵路客運業(yè)預測結論 10五、鐵路客運產業(yè)未來發(fā)展前景 10(一)、我國鐵路客運行業(yè)市場規(guī)模前景預測 10(二)、鐵路客運進入大規(guī)模推廣應用階 10(三)、中國鐵路客運行業(yè)的市場增長點 11(四)、細分鐵路客運產品將具有最大優(yōu)勢 11(五)、鐵路客運行業(yè)與互聯(lián)網等行業(yè)融合發(fā)展機遇 12(六)、鐵路客運人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 13(七)、鐵路客運行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 14六、宏觀經濟對鐵路客運行業(yè)的影響 14(一)、鐵路客運行業(yè)線性決策機制分析 15(二)、鐵路客運行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 16(三)、鐵路客運行業(yè)庫存管理波動分析 16七、鐵路客運行業(yè)競爭分析 17(一)、鐵路客運行業(yè)國內外對比分析 17(二)、中國鐵路客運行業(yè)品牌競爭格局分析 18(三)、中國鐵路客運行業(yè)競爭強度分析 191、中國鐵路客運行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況 192、中國鐵路客運行業(yè)上游議價能力分析 193、中國鐵路客運行業(yè)下游議價能力分析 194、中國鐵路客運行業(yè)新進入者威脅分析 195、中國鐵路客運行業(yè)替代品威脅分析 20(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領銜 20(五)、上市公司雙雄深耕多年 20(六)、鐵路客運巨頭綜合優(yōu)勢明顯 21八、鐵路客運產業(yè)投資分析 21(一)、中國鐵路客運技術投資趨勢分析 21(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興 22(三)、中國鐵路客運行業(yè)投資風險 23(四)、中國鐵路客運行業(yè)投資收益 23九、鐵路客運行業(yè)風險控制解析 24(一)、鐵路客運行業(yè)系統(tǒng)風險分析 24(二)、鐵路客運業(yè)第二產業(yè)的經營風險 24十、“疫情”對鐵路客運業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策 24(一)、國內有關政府機構對鐵路客運業(yè)的建議 25(二)、關于鐵路客運產業(yè)上下游產業(yè)合作的建議 25(三)、突破鐵路客運企業(yè)疫情的策略 26十一、鐵路客運成功突圍策略 26(一)、尋找鐵路客運行業(yè)準差異化消費者興趣訴求點 26(二)、鐵路客運行業(yè)精準定位與無聲消費教育 27(三)、從鐵路客運行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?27(四)、公益營銷競爭激烈 28(五)、電子商務提升鐵路客運行業(yè)廣告效果 28(六)、鐵路客運行業(yè)渠道以多種形式傳播 28(七)、強調市場細分，深耕鐵路客運產業(yè) 29

概述近年來，鐵路客運行業(yè)市場火爆，其應用場景跨越式發(fā)展的根本原因在于技術、安全和多樣性的創(chuàng)新。用戶需求的爆發(fā)式增長，極大地豐富了鐵路客運的應用場景。一方面，進一步提升鐵路客運產業(yè)鏈中的原材料和供應商，有利于產業(yè)源頭的轉型升級，優(yōu)化產業(yè)流程；另一方面，鐵路客運技術、品質、品種的更新迭代，有利于產品的持續(xù)開發(fā)。進一步滿足用戶新需求的升級和質量提升，都有利于行業(yè)的進一步發(fā)展。多方的推動，導致了鐵路客運應用的爆發(fā)式發(fā)展。那么，面對行業(yè)的高速發(fā)展，鐵路客運行業(yè)的企業(yè)如何才能在市場上分得更大的蛋糕，獲得更多的收益，占領更大的市場？在這里，企業(yè)的市場突破戰(zhàn)略非常重要。如何制定戰(zhàn)略，選擇什么樣的戰(zhàn)略，關系到鐵路客運公司未來五年甚至十年的發(fā)展。本文主要分析未來五年鐵路客運行業(yè)企業(yè)的市場突破份額，并提供指導意見。企業(yè)戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣的。每個特定的選擇都會有或大或小的差異。當然，每種選擇都有充分的理由和具體的不同條件。本文之所以試圖探索企業(yè)豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在極短的時間內告訴鐵路客運行業(yè)的企業(yè)管理者，市場突破發(fā)展的基本選擇策略有多少，以及每個選擇策略如何發(fā)揮作用,被選中的根本原因是什么。一、鐵路客運行業(yè)財務狀況分析(一)、鐵路客運行業(yè)近三年財務數(shù)據及指標分析表中列出了近三年鐵路客運行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業(yè)務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，鐵路客運公司各項指標持續(xù)加強，投資策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底鐵路客運行業(yè)發(fā)生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產效率比率應收賬款周轉率20.3116.3216.18鐵路客運企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉率15.3813.575.28鐵路客運業(yè)銷售情況轉好，存貨的増長應引起注意。總資產周轉率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與鐵路客運業(yè)態(tài)結構以及市場回穩(wěn)有較大關系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產收益率ROA10.00%3.76%7.65%權益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因鐵路客運投資項目融資所致。產權比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對鐵路客運業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)鐵路客運行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內的企業(yè)進行財務比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當前市場經濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著鐵路客運行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產經營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對鐵路客運行業(yè)的發(fā)展和生存產生重大影響。二、鐵路客運業(yè)發(fā)展模式分析(一)、鐵路客運地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復雜的自然地理環(huán)境。同時，由于城市化進程的不同，鐵路客運企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)鐵路客運企業(yè)大多具有較強的區(qū)域屬性，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。三、鐵路客運企業(yè)戰(zhàn)略目標鐵路客運公司計劃在未來5年內繼續(xù)拓展國內市場，在國內市場打造自有鐵路客運品牌，進行自主銷售，通過進軍大型商場、開設線下門店等方式擴大經營。未來計劃在所有直轄市開設鐵路客運直銷店、店鋪。四、鐵路客運業(yè)數(shù)據預測與分析(一)、鐵路客運業(yè)時間序列預測與分析根據鐵路客運業(yè)總產值與時間的內在關系，通過之前獲得的數(shù)據建立了鐵路客運業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據近年來從鐵路客運行業(yè)獲得的數(shù)據，對參數(shù)a和B進行相應的估計，以獲得參數(shù)a和B的估計。獲得參數(shù)的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內鐵路客運業(yè)的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應盡可能多地獲取鐵路客運行業(yè)的原始數(shù)據。原始數(shù)據越多，就越容易找到統(tǒng)計規(guī)則。最終得出的鐵路客運行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應太大。根據鐵路客運業(yè)2016至2021的數(shù)據，預測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產量。根據以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內，中國鐵路客運業(yè)某一產品的產量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、鐵路客運業(yè)時間曲線預測模型分析在鐵路客運業(yè)的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年鐵路客運業(yè)的產值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應年份的數(shù)據，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、鐵路客運行業(yè)差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年鐵路客運業(yè)產值，YT-1為上年產值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過輸入幾年的產值和前一年的產值，估計參數(shù)a和B，得到產出的差分方程模型，然后根據得到的差分模型，預測5-10年的產出。因此，我們得到的鐵路客運業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國鐵路客運業(yè)產品產量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國鐵路客運行業(yè)的產品產量受上年影響較大，年產值高于上年，這也反映出鐵路客運行業(yè)的產品產量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年鐵路客運業(yè)預測結論在以上三種預測鐵路客運業(yè)的經濟模型中，時間序列法預測的產值將低于實際值。低值的主要原因是中國鐵路客運業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設增長速度較慢，因此預測結果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來鐵路客運行業(yè)某一產品的產量變化趨勢。然而，由于現(xiàn)實中復雜的經濟條件以及政策法規(guī)對鐵路客運業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現(xiàn)實存在一定的差距。以上對鐵路客運業(yè)未來走勢的預測僅供參考。五、鐵路客運產業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進程的加快，社會穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。鐵路客運技術是實現(xiàn)基礎設施建設的關鍵技術。因此，隨著社會經濟和信息技術的進一步發(fā)展，鐵路客運的應用將成為未來的新趨勢。(一)、我國鐵路客運行業(yè)市場規(guī)模前景預測鐵路客運技術在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應用。隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，對鐵路客運的應用需求也會增加。(二)、鐵路客運進入大規(guī)模推廣應用階中國鐵路客運技術的發(fā)展始于1990年代后期，經歷了五個階段：技術引進－專業(yè)市場引進－技術完善－技術在各個行業(yè)中的應用。。目前，國內的鐵路客運已經比較成熟，并且越來越多地推廣到各個領域，擴展了終端設備，獨特服務，增值服務等多種產品和服務，二十多種涵蓋廣泛的產品系列涵蓋金融，交通，民生服務，社會福利，電子商務和安全領域，全面使用鐵路客運的時代已經到來。(三)、中國鐵路客運行業(yè)的市場增長點據不完全統(tǒng)計，鐵路客運行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務。在整個鐵路客運市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務，技術和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產品同質性的鐵路客運行業(yè)，許多制造商可以將其結合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴大服務種類和服務范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構建產品體系，增強抗風險能力和競爭力。當然，在提供集成服務時，請嘗試使服務系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細分鐵路客運產品將具有最大優(yōu)勢隨著各個行業(yè)和部門應用的不斷深入，用戶類別的個性化和多樣化越來越豐富。包括鐵路客運管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細分將成為與鐵路客運相關的項目建設的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對獨立的系統(tǒng)并細分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務系統(tǒng)，社會娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細分領域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、鐵路客運行業(yè)與互聯(lián)網等行業(yè)融合發(fā)展機遇互聯(lián)網對鐵路客運的影響在將來會更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺技術來提高網絡服務水平并增強競爭力。鐵路客運電子商務將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了鐵路客運質量安全大數(shù)據和互聯(lián)網監(jiān)管技術平臺，可以有效地實時監(jiān)測鐵路客運質量和重要安全指標，實現(xiàn)鐵路客運監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應形式。繼續(xù)支持鐵路客運產業(yè)與互聯(lián)網等產業(yè)的融合與發(fā)展，豐富鐵路客運產業(yè)的新模式和新業(yè)務形式。。這是當前社會資本更加關注的，鐵路客運產業(yè)與其他相關產業(yè)融合帶來的發(fā)展機遇。當前的Internet+，實時廣播+，移動+，電子商務+，5G+等都是鐵路客運行業(yè)與相關產業(yè)整合發(fā)展的案例，是鐵路客運產業(yè)真正促進消費轉型升級的重要起點。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產生鐵路客運行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經開始真正實施和促進鐵路客運產業(yè)的發(fā)展。以前，鐵路客運利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應有的報酬使許多人失去了堅持的信心。支持鐵路客運行業(yè)和相關行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進鐵路客運行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使鐵路客運行業(yè)得以找到新的利潤點。建立新的鐵路客運產業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、鐵路客運人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強人才支持，推進鐵路客運相關專業(yè)鐵路客運體系建設，建立以品格，能力和績效為導向的職稱評價和技能水平評價體系，擴大鐵路客運專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強他們的職業(yè)榮譽感和社會認可感，促進了保證，并逐漸增加了各個地區(qū)鐵路客運從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術人員和服務人員的鐵路客運團隊的不斷擴展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是鐵路客運行業(yè)發(fā)展的基礎。目前，人才已成為制約鐵路客運行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決鐵路客運專業(yè)人士的問題，不僅需要改進高校的鐵路客運。建立專業(yè)人才的鐵路客運體系，建立滿足市場需求的鐵路客運專業(yè)，正確定位鐵路客運專業(yè)人才，還需要建立鐵路客運專業(yè)職業(yè)學院進行培訓專業(yè)的服務人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學與實踐體系。有必要積極引進國外成熟的鐵路客運專業(yè)人才的鐵路客運體系，進行深入研究，結合國情，建立一套適合國情的國際鐵路客運產業(yè)人才培訓課程和練習系統(tǒng)。目前，中國的鐵路客運技術聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進行談判，交流專業(yè)的鐵路客運人才培訓體系合作，并初步打算引進國外鐵路客運技術人才培訓是快速建立中國鐵路客運人才培訓體系的重要途徑。(七)、鐵路客運行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸鐵路客運的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標準和新的亮點。從三個層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對鐵路客運的要求越來越高，對服務的要求也越來越高。第二個是政府的管理目標，最初只針對企業(yè)。做好一項奠定行業(yè)基礎的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質量的基礎設施運營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術的產品價值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產業(yè)升級來提高質量和價值。因此，鐵路客運需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質量的發(fā)展。六、宏觀經濟對鐵路客運行業(yè)的影響鐵路客運行業(yè)在當前國內經濟周期模型的影響下，我們使用“投資時鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產管理公司高級董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個非常實用的指導投資周期的工具）進行主要分析?？傊?，結合鐵路客運業(yè)，該模型揭示的經濟波動原理如下：當通貨膨脹落后于可持續(xù)經濟增長率，表明經濟能力過高時，政府將積極采取措施刺激經濟，降低成本，促進經濟復蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經濟增長率，這將證明經濟中沒有過剩產能。政府將采取相關政策抑制經濟，冷卻經濟，調整鐵路客運業(yè)的發(fā)展進程。(一)、鐵路客運行業(yè)線性決策機制分析隨著社會經濟的不斷發(fā)展，鐵路客運行業(yè)的所有從業(yè)人員都進入了同步合作的時代，鐵路客運產品行業(yè)逐步進入了標準化時代，時間規(guī)劃也進入了線性化時代。鐵路客運業(yè)的資源動員在大部分產出期間呈線性增長。生產商按線性時間計劃并調動所有資源。但這也是經濟波動的重要原因之一。鐵路客運“生產”可分為兩類。一是固定產能（即固定資產）條件下的生產周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產投資，即產能建設。規(guī)劃和建設周期很長，以年為單位。目前，隨著經濟的逐步復蘇，鐵路客運行業(yè)利潤率有所提高，產業(yè)產能過剩，經濟增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經濟過熱，產能飽和，鐵路客運行業(yè)的利潤率將在短時間內繼續(xù)提高，但產能的擴大只能依靠建設來滿足需求，這將導致原材料成本價格的加速增長。(二)、鐵路客運行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當鐵路客運行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時，將吸引更多的競爭者超越進入壁壘進入該行業(yè)，繼續(xù)加大鐵路客運行業(yè)的總產能建設，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當原材料和固定資產需求同時增加時，原材料價格將迅速上漲；同時，由于競爭的加劇，工業(yè)產品的利潤率將趨于下降。但從長遠來看，鐵路客運行業(yè)的激烈競爭不僅會改變行業(yè)結構，還會提高行業(yè)產品的質量和技術含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于鐵路客運業(yè)深度結合的速度和科技進步。(三)、鐵路客運行業(yè)庫存管理波動分析我們都知道，產品離終端消費越近，價格波動越小，產品離終端消費越遠，價格波動越大。鐵路客運行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當鐵路客運行業(yè)的市場需求增長超過6%時，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經濟過熱時期，由于庫存超過需求的增加，成本價格PPI將以高于CPI的速度增長。七、鐵路客運行業(yè)競爭分析目前，我國鐵路客運領域主要有以獨角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網巨頭三大陣營。三方陣營不斷對鐵路客運相關行業(yè)進行編碼部署，推出了一系列應對不同應用場景的鐵路客運產品，覆蓋了安全、金融、商務等各個行業(yè)的應用領域。(一)、鐵路客運行業(yè)國內外對比分析國內外鐵路客運的目標客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長初期不足的資源，以實現(xiàn)商業(yè)價值的快速增長。根據價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現(xiàn)和價值傳遞等維度。在這四個維度內國內外鐵路客運有普遍的核心訴求，但由于體制、經濟和文化等方面的差異受到限制，國內外產業(yè)鐵路客運的探索方向和落地形式不同。國外鐵路客運注重創(chuàng)客文化和高技術投資回報率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經營能力，國內鐵路客運傾向于通過技術積累和項目展現(xiàn)收獲聲譽，圍繞政策導向和產業(yè)價值定位緊密制定預期發(fā)展目標，通過產學研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應。(二)、中國鐵路客運行業(yè)品牌競爭格局分析根據應用領域的不同，鐵路客運行業(yè)品牌的知名度不同。根據鐵路客運技術的應用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者，其中政府部門普遍希望將鐵路客運技術應用于智能安全領域，應用場景復雜，對準確性要求高；個人使用場景雖然復雜性低，但對消費體驗的要求很高。根據鐵路客運技術的供給維度分析，鐵路客運技術能夠提供的產品主要分為工程項目、硬件、軟件技術。隨著中國經濟增長進入換擋期，鐵路客運產業(yè)發(fā)展步伐與全國經濟形勢一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過渡。中國鐵路客運經過30年的高速發(fā)展，面臨著轉型升級的關鍵時期，鐵路客運行業(yè)已經進入了品牌競爭的時代。鐵路客運市場的競爭從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強和加快品牌建設，樹立更高層次的品牌內涵，實現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌鐵路客運企業(yè)的必由之路。(三)、中國鐵路客運行業(yè)競爭強度分析1、中國鐵路客運行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前,鐵路客運行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細分領域也不同,相互之間競爭壓力相對較小。2、中國鐵路客運行業(yè)上游議價能力分析鐵路客運行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產品多為通用、標準化產品,供應商繁多,競爭激烈,因此,鐵路客運行業(yè)對上游議價能力較強。3、中國鐵路客運行業(yè)下游議價能力分析鐵路客運行業(yè)下游應用主體包括個人、企業(yè)和政府機構,應用領域包括金融、安防、鐵路客運、交通、社交娛樂、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,鐵路客運行業(yè)對下游議價能力較強。4、中國鐵路客運行業(yè)新進入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來新生產能力、新資源的同時,也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國鐵路客運行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于產品是互為替代品,從而在它們之間產生相互競爭行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領銜國內鐵路客運創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個性化的需求。許多鐵路客運領域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開始接觸產業(yè)，無法直接進入成熟的硬件市場，作為增值服務提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著鐵路客運技術的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進的技術優(yōu)勢率先探索商業(yè)模式，初步開拓了新興應用市場。其中，XXX公司、AAA公司以先進的技術優(yōu)勢切入市場，通過融資獲得資金，一舉成為鐵路客運領域的獨角獸。從業(yè)務領域來看，獨角獸主要集中在千政務、民生、金融等較大的應用場景。但是，因為獨角獸公司各有技術優(yōu)勢，所以大多在各自擅長的領域進行深度布局。xx技術側重于金融、安全、移動互聯(lián)網和移動電話領域；AAA技術側重于金融、安全、醫(yī)療和交通領域，BBB科技側重于金融、安全、零售、旅游等領域CCC技術側重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有鐵路客運領域的全產業(yè)鏈,產品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實際場景的應用,從鐵路客運整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產品迭代、產品設計、產品應用上都進行了精細優(yōu)化,具有準確率高、效率高等特點,解決了目前的鐵路客運技術準確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應能力。YYY企業(yè)作為鐵路客運領域第二大廠商,鐵路客運技術打造了從精細化應用方案,大大提升鐵路客運產品的效果。此外,依托于公司在平臺上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于鐵路客運的智能化產品,包括前后端的鐵路客運結構化、立體化和市場化產品,更是在鐵路客運領域擁有全產業(yè)鏈布局。(六)、鐵路客運巨頭綜合優(yōu)勢明顯與互聯(lián)網巨頭相似,國外巨頭近年來也紛紛進軍鐵路客運市場。巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C端市場長期積累,C端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開C端市場?；ヂ?lián)網巨頭在鐵路客運技術方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領軍人物打造自身技術,憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質企業(yè)進行直接收購或投資。八、鐵路客運產業(yè)投資分析(一)、中國鐵路客運技術投資趨勢分析根據近年來我國鐵路客運技術商業(yè)化進程及投資現(xiàn)狀,V報告分析認為,2020年鐵路客運技術的商業(yè)化程度將進一步提升,而隨著商業(yè)化程度的不斷提升,我國鐵路客運技術領域的投資也將從目前的風投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡,尤其是對于一些希望快速切入鐵路客運領域的新興企業(yè)來說,通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時,伴隨鐵路客運技術的逐步成熟和商業(yè)化,行業(yè)領先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固,對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說,同風投機構尋求融資的門檻也會隨之提高。截止2020年底,我國鐵路客運行業(yè)技術領域共有72起投資,總投資額超過330億人民幣。按投資事項所處輪次來看,2020年我國鐵路客運技術投資事件中,處于天使輪、A輪以及D輪的事項相對較多,均為3起；處于C輪和C+輪的均為2起,處于其他輪次的則為1起。(二)、大項目招商時代已過,精準招商愈發(fā)時興大項目招商時代已經過去,產業(yè)鏈精準招商正在實施,新經濟新招商將成為未來發(fā)展的新趨勢。新經濟招商的核心思路主要表現(xiàn)為：平臺招商、新業(yè)態(tài)招商、科技招商等。第一步：圍繞鐵路客運獨角獸企業(yè)構建產業(yè)集群；第二步：建設智能化服務載體,如,專業(yè)化眾創(chuàng)空間、智慧化園區(qū)服務、智能化基礎設施等；第三步：搭建鐵路客運產業(yè)創(chuàng)新服務體系,提供基金等金融服務、活動服務、商業(yè)模式服務等,構建開放完善的產業(yè)生態(tài),以企業(yè)高速成長帶動鐵路客運爆炸式發(fā)展。(三)、中國鐵路客運行業(yè)投資風險(1)服務更新速度慢鐵路客運服務更新速度緩慢,不能及時適應用戶的需求。(2)服務體驗有待提高鐵路客運服務體驗不良,無法獲得更多用戶的青睞。(3)信息不對稱不能為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務，不能滿足鐵路客運信息化需求。(4)咨詢與管理不夠鐵路客運行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能側重用戶需求與痛點。(四)、中國鐵路客運行業(yè)投資收益從鐵路客運的投資收益來看,目前國內的鐵路客運開發(fā)在收益模式上主要表現(xiàn)為三種形式,即產品售賣、服務增值、產品和服務結合；對于大型公司則存在鐵路客運建設與經營管理相結合的經營模式、鐵路客運建設與經營管理相分離的經營模式。鐵路客運除產品本身之外,管理和服務才是鐵路客運項目最大的偏利點。在鐵路客運管理方面,由于種種服務形勢有別于其他資源,因此,鐵路客運服務費的收取標準采取高價位標準。其次,除了常規(guī)的服務,針對用戶的需求,鐵路客運服務也包含了定制化服務等。綜合分析鐵路客運行業(yè)的市場需求、現(xiàn)狀、規(guī)模、挑戰(zhàn)、競爭情況、政策環(huán)境、發(fā)展趨勢、前景預測等行業(yè)調研。根據鐵路客運行業(yè)以往投資回報率,結合行業(yè)的近兒年的復合增長率分析,未來幾年的鐵路客運產業(yè)行業(yè)投資預期客觀,預期將會達到120%以上。九、鐵路客運行業(yè)風險控制解析(一)、鐵路客運行業(yè)系統(tǒng)風險分析隨著國內鐵路客運行業(yè)市場需求水平的加快和大型、多元化項目的發(fā)展，是否具備特定業(yè)務領域的高水平大中型項目運營經驗，不僅是成功簽約的關鍵因素之一，同時也是保證為具體項目制定高質量工程技術設計方案、高效組織工程建設、保證工程質量的關鍵因素。(二)、鐵路客運業(yè)第二產業(yè)的經營風險企業(yè)在進入第二產業(yè)、實現(xiàn)多元化發(fā)展時，在新的業(yè)務領域面臨資源和經驗不足，甚至相關專業(yè)人才短缺，短期內發(fā)展壓力較大；同時，需要驗證與鐵路客運業(yè)務的協(xié)同效應。十、“疫情”對鐵路客運業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策目前，減少疫情對鐵路客運業(yè)的影響，逐步實現(xiàn)經濟復蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機構、金融機構和企業(yè)自身的充分合作。根據我們對疫情影響的分析，并參考調查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內有關政府機構對鐵路客運業(yè)的建議建議政府機構整理和分析應對突發(fā)事件的相關政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務優(yōu)化等）和政府部門進行分類，形成應對突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調查的鐵路客運行業(yè)普遍認為，社會保障救濟、恢復工作和生產以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。鐵路客運行業(yè)企業(yè)希望加強財政、稅收等方面的政策支持；專家學者普遍認為，對于鐵路客運企業(yè)來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設計。改善政策執(zhí)行。報告顯示，鐵路客運行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業(yè)實施援助效果。在已經發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關于鐵路客運產業(yè)上下游產業(yè)合作的建議一是加強鐵路客運行業(yè)上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破鐵路客運行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、鐵路客運商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內構建完整的鐵路客運行業(yè)供應鏈流通，提高抗風險能力。(三)、突破鐵路客運企業(yè)疫情的策略一是加強鐵路客運行業(yè)上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破鐵路客運行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、鐵路客運商協(xié)會、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內構建完整的鐵路客運行業(yè)供應鏈流