【空鐵聯(lián)運下的高速鐵路列車開行方案綜述3200字】

空鐵聯(lián)運下的高速鐵路列車開行方案綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u4782空鐵聯(lián)運下的高速鐵路列車開行方案綜述 14211.1.1高速鐵路開行方案概述 173901.1.2高速鐵路開行方案調(diào)整方法 232202（1）調(diào)整列車開行等級 317012（2）優(yōu)化列車開行對數(shù) 3156（3）調(diào)整列車編組方式 367521.2.1運行圖調(diào)整原則 49804（1）提高空鐵聯(lián)運服務(wù)質(zhì)量與效率 413579（2）降低對原列車運行圖影響 430392（3）確保列車旅行速度與正點率 46055（4）保證行車安全 5132851.2.2運行圖調(diào)整方法 53900（1）壓縮原列車區(qū)間運行時間調(diào)整列車到發(fā)時刻 59582（2）調(diào)整車站作業(yè)時間 5232（3）調(diào)整列車停站方案 54158（4）新增列車 6高速鐵路開行方案概述旅客列車開行方案是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃，其中始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路組成了具體的旅客開行方案。旅客開行方案使編制旅客列車運行圖的前序工作，因此編制旅客開行方案需要滿足一定的原則。按圖行車是鐵路企業(yè)運營組織過程中的基本要求，尤其是鐵路旅客列車，如果列車運營時經(jīng)常出現(xiàn)晚點現(xiàn)象，會使鐵路社會形象受損而產(chǎn)生經(jīng)濟損失。然而列車運行是一個非常復(fù)雜的環(huán)節(jié)，它不僅包含多種鐵路技術(shù)設(shè)備，并且要求各部門和工種之間相互配合，各項工作之間相互協(xié)調(diào)，才能同時保證鐵路運輸效率與運輸安全，因此編制優(yōu)良的列車運行圖是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)，而編制合理的列車開行方案使列車運行圖編制基礎(chǔ)。鐵路旅客列車開行方案的編制原則如下：（1）按流開車。按流開車是確定鐵路旅客列車開行方案的基本原則，即根據(jù)流量、流向、流程、旅行目的及客流性質(zhì)確定出開行的旅客列車種類、數(shù)量、起訖點、運行徑路、停站等。（2）提高旅客出行質(zhì)量與運輸效率。方便旅客旅行，盡可能減少旅客的換乘次數(shù)與在途時間，充分發(fā)揮運載工具的運輸能力和鐵路運輸固定設(shè)備的利用率等。基于空鐵聯(lián)運高速列車運行方案調(diào)整應(yīng)該把握好運輸市場發(fā)展趨勢，制出適應(yīng)市場需求，質(zhì)量良好的列車開行方案，積極配合航空運輸完善空鐵聯(lián)運中鐵路運輸環(huán)節(jié)與空鐵換乘環(huán)節(jié)。在空鐵聯(lián)運等綜合運輸快速發(fā)展過程中,要不斷優(yōu)化列車開行方案,也就是遵循鐵路客運特定規(guī)律的同時，在一定鐵路運輸能力的限制下，更有效地組織長、短途旅客列車的開行，更合理地銜接配合航空運輸，達到既能較充分地滿足市場需求,又能合理地利用鐵路運輸能力的目的。高速鐵路開行方案調(diào)整方法高速鐵路列車開行方案首先要符合旅客出行規(guī)律，方便旅客旅行、提高列車上座率、提高接續(xù)率等；其次要充分利用運輸能力，合理利用動車組，控制列車超員等。因此，高速鐵路列車開行方案的設(shè)計和優(yōu)化，是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工作。對于高速鐵路列車開行方案的設(shè)計與優(yōu)化，涉及旅客列車方案運行圖的編制問題和OD客流的預(yù)測及分析。其中，OD客流的預(yù)測及分析是旅客列車開行方案制訂的前提和基礎(chǔ)，而旅客列車方案運行圖的編制則屬于方案的具體實施，同時它還決定了車底運用、停站時間、運行時間等內(nèi)容。目前三個階段的整體綜合優(yōu)化是旅客列車優(yōu)化比較完整的形式，其優(yōu)化過程如圖2-1所示，三個階段是指運量預(yù)測階段、客流輸送方案定制階段，運行圖編制階段，其最終目標是從列車開行角度優(yōu)化列車運行圖，實質(zhì)還是對列車運行圖的調(diào)整。圖2-1高速鐵路列車開行方案優(yōu)化過程關(guān)系對于高速鐵路開行方案調(diào)整方法可分為以下三個方面：（1）調(diào)整列車開行等級開行不同等級的列車是為了分別滿足不同時期、不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要與不同消費層次旅客的出行需求。一般來說，高等級列車停站次數(shù)較少，大部分為直達或在大型客運站停站的列車，旅行速度越高，而等級較低的列車停站次數(shù)較多，旅行速度較低。對于空鐵聯(lián)運服務(wù)模式可以通過調(diào)整列車開行等級滿足差異化旅客出行需求，吸引更多空鐵聯(lián)運旅客。（2）優(yōu)化列車開行對數(shù)對于加開列車需要考慮吸引客流量，以“按流開車”為原則，滿足旅客出行可達性需求基礎(chǔ)上也要考慮高鐵運營費用，基于空鐵聯(lián)運客流調(diào)查，可以為空鐵聯(lián)運乘客較多的重點航班增開列車，滿足旅客聯(lián)運需求。（3）調(diào)整列車編組方式目前我國高速鐵路動車組多采用8編組和16編組的形式，為了滿足空鐵聯(lián)運旅客接續(xù)需要，調(diào)整編組方式主要準對為了滿足空鐵聯(lián)運需要而增開的列車，對于接續(xù)時間窗內(nèi)包含航班數(shù)多的列車可以采用16編組的方式，滿足更多空鐵旅客的聯(lián)運需求，而對于接續(xù)時間窗包含航班數(shù)少的列車可以采用8編組的形式，實際運營也需要結(jié)合動車組周轉(zhuǎn)方案綜合考慮高速鐵路列車運行圖運行圖調(diào)整原則空鐵聯(lián)運最基本的保障是兩種運輸方式時刻表的銜接配合，這樣才能實現(xiàn)空鐵聯(lián)運旅客高效換乘?；诳砧F聯(lián)運的列車運行圖調(diào)整可以從鐵路角度配合航空運輸，通過調(diào)整列車運行圖大幅提高列車航班接續(xù)率。但高速鐵路列車運行圖調(diào)整也應(yīng)滿足一定原則，高效的銜接不能以犧牲大量鐵路通過能力或者旅行速度為代價，需要在滿足基本鐵路旅客運輸下實現(xiàn)空鐵聯(lián)運銜接。因此，在實際調(diào)整優(yōu)化過程中應(yīng)考慮以下幾點原則：（1）提高空鐵聯(lián)運服務(wù)質(zhì)量與效率基于空鐵聯(lián)運進行調(diào)整與優(yōu)化列車運行圖時，其首要優(yōu)化目標為提高空鐵聯(lián)運服務(wù)質(zhì)量，在滿足列車運行圖約束、列車運行約束等條件下，航班接續(xù)率應(yīng)盡可能提高，空鐵聯(lián)運旅客換乘時間縮短、列車接續(xù)量增加，空鐵服務(wù)質(zhì)量提高。（2）降低對原列車運行圖影響基于空鐵聯(lián)運列車運行圖調(diào)整如果過于傾向航班接續(xù)率，對列車運行圖調(diào)整幅度過大，則會影響現(xiàn)有鐵路運營計劃、動車組周轉(zhuǎn)計劃，增加全路鐵路列車運營調(diào)整工作量，因此，在保證基本優(yōu)化目標的同時，應(yīng)盡可能減少對列車到發(fā)時間調(diào)整，減少對原列車運行圖影響，保證列車運行圖基本結(jié)構(gòu)。（3）確保列車旅行速度與正點率在空鐵聯(lián)運模式中，高速鐵路線路可以作為航空運輸?shù)摹爸Ь€航班”并入航空運輸網(wǎng)絡(luò)中，航空運輸具有高速性、高效性等特點，因此吸引的客流關(guān)注時效性強。若鐵路運輸速度過慢或者正點率不高，則會降低空鐵聯(lián)運產(chǎn)品市場競爭力，因此在列車運行圖調(diào)整過程中要注重列車旅行速度與正點率約束，保證乘客出行效率。（4）保證行車安全在列車運行圖調(diào)整過程中，要明確分析運行圖各項要素，遵循運行圖約束條件，在滿足列車區(qū)間運行時分、越行條件、安全間隔等要求下保證必要的通過能力，還需要保證一些技術(shù)條件對列車運行圖的影響，如列車啟停附加時分、線路情況等，盡可能的確保列車運行安全。運行圖調(diào)整方法高速鐵路運行圖調(diào)整方法主要有以下幾種：（1）壓縮原列車區(qū)間運行時間調(diào)整列車到發(fā)時刻壓縮列車區(qū)間運行時間是指利用列車在區(qū)間的速度儲備，組織列車快速運行，縮短列車在區(qū)間運行時間，調(diào)整列車到達時間。正常情況下，列車在區(qū)間運行時分應(yīng)滿足運行圖規(guī)定，當(dāng)列車需要小幅度調(diào)整時，可以利用區(qū)間運行速度儲備進行調(diào)整，而可調(diào)整時間的大小取決于區(qū)間長度，區(qū)間越長可調(diào)整時間也就越長，反之則越少。通過這種方法調(diào)整運行圖，在滿足行車安全的條件下壓縮原列車運行圖區(qū)間運行時間，對技術(shù)作業(yè)?？瓦\作業(yè)影響小，實際操作方便。但是這種方法調(diào)整程度有限，對于不同的區(qū)間調(diào)整結(jié)果不同。（2）調(diào)整車站作業(yè)時間對于停站列車可以通過加強車站作業(yè)管理，組織快速作業(yè)，縮短列車在車站停站時間，達到調(diào)整列車到達時間的目的。旅客列車在車站停車可大致分為兩類：第一種是列車需要在車站進行必要的技術(shù)作業(yè)和旅客乘降作業(yè)，這類列車由于有固定的作業(yè)任務(wù)，因此調(diào)整幅度不大，且調(diào)整后的停站時間必須滿足作業(yè)要求；第二種是由于鋪畫列車運行圖導(dǎo)致的停站避讓，壓縮這種停站時間甚至變更待避車站都可以作為這類列車調(diào)整方法，但這種調(diào)整并不屬于對車站作業(yè)時間的調(diào)整。（3）調(diào)整列車停站方案由于原有列車停站時間與停站次數(shù)可能不能滿足空鐵聯(lián)運接續(xù)航班的需要，因此可以通過優(yōu)化原列車運行圖中列車停站方案或新增列車停站的方式創(chuàng)造更多的空鐵聯(lián)運接續(xù)關(guān)