2013年度施工圖審查人員橋梁專業(yè)繼續(xù)教育

2013年度施工圖審查人員（市政道橋?qū)I(yè)）培訓(xùn)講座劉安雙匯報(bào)內(nèi)容

橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題典型工程實(shí)例人行天橋設(shè)計(jì)的基頻問題探討

確保工程質(zhì)量設(shè)計(jì)審查基本思路橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)(1)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）(2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2004）(3)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62—2004）(4)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61—2005）(5)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63—2007）(6)《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）(7)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)(8)《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)(9)《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）(10)《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）(11)《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004）橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)(12)《公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD65-01-2007）(13)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD60-01—2004）(14)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10002.2-2005)(15)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86)(16)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）1、橋梁按多孔跨徑總長和跨徑大小分四類橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）2、橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用年限橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）2、橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期和使用年限

設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期:以可靠理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)都需要的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期?？煽慷榷x中規(guī)定的時(shí)間。不完全等同于使用年限，當(dāng)結(jié)構(gòu)的使用年限超過設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期后，并不等于結(jié)構(gòu)喪失功能或作廢，只表明結(jié)構(gòu)的失效概率可能比設(shè)計(jì)的預(yù)期增大。

設(shè)計(jì)使用年限：規(guī)定的時(shí)期內(nèi)結(jié)構(gòu)只需要進(jìn)行正常維護(hù)（包括必要的檢測、養(yǎng)護(hù)、維修等）而不需進(jìn)行大修就能按預(yù)期目的使用，完成預(yù)定功能。橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）3、橋梁安全等級橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）4、橋上管網(wǎng)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）5、橋梁設(shè)計(jì)洪水位橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）6、荷載橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）6、荷載橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）6、荷載橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)公路橋梁55噸車道荷載布置橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)Kpa影響長度（米）橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)引用《船撞風(fēng)險(xiǎn)分析》（重慶西南水運(yùn)科學(xué)研究所2009.4.1）執(zhí)行。東水門大橋：順流方向53800KN；順橋軸方向26900KN。作用點(diǎn)180m（黃海水位）千廝門大橋：順流方向37800KN；順橋軸方向18900KN。作用點(diǎn)172.5m（黃海水位）橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)橋梁設(shè)計(jì)主要規(guī)范及要點(diǎn)強(qiáng)制性條文的背景

強(qiáng)制性條文的背景

1.強(qiáng)制性條文編制重慶綦江彩虹橋事件(1999.1.4;18/40;96年3月竣工；直接損失631萬；直接原因：吊桿鎖錨失效--主拱失穩(wěn)，主拱焊接質(zhì)量差；間接原因：嚴(yán)重違反基建程序；管理混亂；設(shè)計(jì)、施工主體資格不合格)2000年國務(wù)院發(fā)布的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和《建設(shè)程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》，將建設(shè)工程施工圖審查依法納入基本建設(shè)程序，實(shí)行了行政管理和技術(shù)規(guī)定并重的保證建設(shè)工程質(zhì)量的制度

2000年初，建設(shè)部和有關(guān)部、委在集中了我國有關(guān)重要強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的主要負(fù)責(zé)專家，編制成工程建設(shè)強(qiáng)制性條文。經(jīng)有關(guān)專家、領(lǐng)導(dǎo)審查鑒定，2000年5月《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》正式公布。

2000年8月又公布了《實(shí)施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定》，對其執(zhí)行作出規(guī)定。強(qiáng)制性條文的作用

2.具備法律性質(zhì)

《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》是國務(wù)院通過行政立法程序公布的法令，具備法律性質(zhì)?！稄?qiáng)制性條文》作為《條例》的延伸和補(bǔ)充，從技術(shù)的角度來保證建設(shè)工程的質(zhì)量，同樣具備某些法律的屬性。這表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

首先，一經(jīng)查出違反《強(qiáng)制性條文》，不管是否發(fā)生工程質(zhì)量事故，都要追究責(zé)任。

其次，違反《強(qiáng)制性條文》的處罰力度遠(yuǎn)大于一般的違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性條文的作用

建設(shè)單位：（1）迫使承包方以低于成本的價(jià)格競標(biāo)的；（2）任意壓縮合理工期的；（3）明示或者暗示設(shè)計(jì)單位或者施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)降低工程質(zhì)量的；（4）施工圖設(shè)計(jì)文件未經(jīng)審查或者審查不合格，擅自施工的；（5）建設(shè)項(xiàng)目必須實(shí)行工程監(jiān)理而未實(shí)行工程監(jiān)理的；（6）未按照國家規(guī)定辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)的；（7）明示或者暗示施工單位使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的；（8）未按照國家規(guī)定將竣工驗(yàn)收報(bào)告、有關(guān)認(rèn)可文件或者準(zhǔn)許使用文件報(bào)送備案的。處20萬元以上50萬元以下的罰款：強(qiáng)制性條文的作用

勘察設(shè)計(jì)單位：（1）勘察單位未按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察的；（2）設(shè)計(jì)單位未根據(jù)勘察成果文件進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的；（3）設(shè)計(jì)單位指定建筑材料、建筑構(gòu)配件的生產(chǎn)廠、供應(yīng)商的；（4）設(shè)計(jì)單位未按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。處10萬元以上30萬元以下的罰款：造成工程質(zhì)量事故的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.有可操作性橋梁設(shè)計(jì)部分的強(qiáng)制性條文從內(nèi)容上大致可以分為以下六類：

(1)橋梁荷載及組合、凈空設(shè)計(jì)參數(shù)的取值；

(2)材料的強(qiáng)度取值；

(3)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；

(4)結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造問題；

(5)構(gòu)件的構(gòu)造措施；

(6)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)。這些條款都是有具體內(nèi)容的可執(zhí)行條款，因此是否違反非常明確，檢查執(zhí)行情況時(shí)，可操作性很大。強(qiáng)制性條文用語

4工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)四類用詞（1）必需-嚴(yán)禁（2）應(yīng)-不應(yīng)（或不得）（3）宜-不宜（4）可

很嚴(yán)格在正常情況下均應(yīng)這樣做，表示允許稍有選擇非這樣做不可在一定條件下可以這樣做設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11—2011）設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63-2007設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文設(shè)計(jì)規(guī)范重要強(qiáng)制性條文

1、關(guān)于城市橋梁防洪：城市橋梁設(shè)計(jì)宜采用百年一遇的洪水頻率，當(dāng)接線有困難時(shí)，可按實(shí)際情況考慮，但仍須確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。

城市橋梁受兩邊接線標(biāo)高影響，往往采用低于百年一遇的水位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇以上洪水頻率下所采取的安全措施？

2、設(shè)計(jì)容易將對于預(yù)應(yīng)力混凝土及非預(yù)應(yīng)力混凝土的耐久性指標(biāo)搞混，應(yīng)區(qū)分，并分別提出。設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

3、市政道路與軌道路線保護(hù)區(qū)范圍有交叉、重疊，應(yīng)根據(jù)軌道管理?xiàng)l例報(bào)軌道辦等有關(guān)管理部門進(jìn)行專項(xiàng)審查。

4、根據(jù)《市建委關(guān)于加強(qiáng)人工挖孔樁作業(yè)安全工作的緊急通知》（渝建發(fā)[2011]95號文）要求，人工挖孔的樁基礎(chǔ)深超過3米時(shí)，樁基礎(chǔ)應(yīng)盡量選用機(jī)械成孔。如現(xiàn)場條件限制不能采用機(jī)械成孔的，應(yīng)補(bǔ)充說明理由并按照渝建發(fā)[2011]95號文提出安全措施及要求。

5、斜坡上的樁基礎(chǔ)（包括橋梁、支擋結(jié)構(gòu)物的樁基）、擴(kuò)大基礎(chǔ)（條型基礎(chǔ)）應(yīng)明確樁基嵌巖深度的有效起算點(diǎn)及理論襟邊水平寬度要求。設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

6、彎橋要考慮偏載作用下，支座脫空的問題，考慮采取雙墩支承、墩梁固結(jié)、偏心支承的。

7、哈爾濱陽明灘大橋跨塌橋事故，注意長聯(lián)獨(dú)柱支承橋梁的傾覆穩(wěn)定性安全問題。

8、橋梁為大縱坡橋梁，缺乏防止梁體滑動的結(jié)構(gòu)措施。

9、天橋豎向自振頻率小于3Hz，不滿足《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69—1995）2.5.4條強(qiáng)制性條文要求。

10、樁孔成孔質(zhì)量要求、樁身的檢測要求及驗(yàn)收要求或規(guī)范易忽略。設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

11、錨具、支座、防水材料等產(chǎn)品指明了廠家或廠家的專用代碼，不符合建筑法要求。

12、將箍筋設(shè)計(jì)成內(nèi)折角式，在其受力后，有拉直導(dǎo)致混凝土向外崩的可能。

13、跨高速路、快速路、軌道、鐵路的防落網(wǎng)未設(shè)置防落網(wǎng)，根據(jù)CJJ11-2011規(guī)范9.5.4條，防拋網(wǎng)高度不應(yīng)小于2米，護(hù)網(wǎng)長度宜為下穿道路的寬度向外延伸10m。

14、橋梁上容易忽略燈桿、監(jiān)控、標(biāo)志桿基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)！應(yīng)保證其安裝后側(cè)向安全凈距滿足《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）9.6.3條不小于0.25米的要求。設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題15、關(guān)于欄桿的規(guī)范要求：

1）強(qiáng)條：欄桿高度滿足《通規(guī)》JTGD60-2004第3.5.7條關(guān)于高度不應(yīng)小于1.1米的規(guī)定。

2）有些立柱采用素混凝土連接到底座上，未滿足CJJ11-2011規(guī)范9.5.1條欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋的要求。

3）欄桿的豎向抗力、水平抗推力要滿足CJJ11-2011規(guī)范10.0.7條強(qiáng)條的豎向抗推不小于1.2KN/m、水平抗推力不低于2.5KN/m的受力要求。

4）CJJ11-2011規(guī)范9.5.1條欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于140mm，且不宜采用橫線條欄桿。伸縮縫處的欄桿構(gòu)件間的最大凈間距容易被忽略。設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

16、車行道路緣石凈高未滿足重慶市地方關(guān)于跨越重要道路的橋梁緣石凈高度要求。

17、橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算：橋墩、橋臺忽略上部結(jié)構(gòu)溫度力、制動力、支座摩阻力等產(chǎn)生的水平力影響，常常把橋墩當(dāng)成軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算，實(shí)際上應(yīng)是壓彎構(gòu)件（偏壓構(gòu)件）。設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題典型工程實(shí)例陽明灘大:2011年11月6日全15.42公里橋41.5米雙向8車道設(shè)計(jì)時(shí)速80公里9800輛/小時(shí)。2009年12月5日開工建設(shè)2011年11月6日建成通車歷時(shí)18個(gè)月速度奇快估算總投資18.82億元典型工程實(shí)例8月24日，5:30，哈爾濱陽明灘跨江大橋一段引橋發(fā)生整體塌落，造成3人死亡、5人受傷。典型工程實(shí)例典型工程實(shí)例典型工程實(shí)例匝道橋,非主橋由圖片可以看出，垮塌部分橋梁上部結(jié)構(gòu)為鋼-混凝土疊合箱梁。鋼-混凝土疊合箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱相比較，自重小是其特點(diǎn)之一。典型工程實(shí)例

由圖片可見，坍塌處為一聯(lián)連續(xù)梁，兩邊均為非連續(xù)端，處于橋面伸縮縫的位置，那么該段橋梁屬于完全的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。典型工程實(shí)例鋼箱梁端部支承在T型橋墩上鋼箱梁中部與矩形橋墩連接典型工程實(shí)例根據(jù)我國交通法規(guī)，大型車輛一律靠右側(cè)行駛，該處處于嚴(yán)重的偏壓狀態(tài)，橋梁上部結(jié)構(gòu)組合梁，自重非常小在重車偏載的作用下，4臺車的自重加貨重約500t，全部加在外懸蓋梁上發(fā)生這種傾顛事故也是難免。典型工程實(shí)例

蓋梁斷裂的地方是在支座的外側(cè)，也就是說橋是先翻過來，然后才把蓋梁在支座的外側(cè)給砸斷了，這時(shí)候蓋梁結(jié)不結(jié)實(shí)已經(jīng)于事無補(bǔ)了，所以單純從本橋的事故來說:典型工程實(shí)例施工質(zhì)量過關(guān)鋼箱梁整體性好，坍塌后路面保持完好典型工程實(shí)例傾覆后，橋墩稍有傾斜，沒有倒塌典型工程實(shí)例事故教訓(xùn)——設(shè)計(jì)缺陷滿足規(guī)范的結(jié)構(gòu)不一定是好結(jié)構(gòu)要具備更好的結(jié)構(gòu)概念

哈爾濱的塌橋使用的是獨(dú)柱墩，它主要用的是鋼混結(jié)構(gòu)，重量比較輕。

對于本次事故，從縱向來看，它的結(jié)構(gòu)都沒有問題，這段橋體沒有斷，只是整體傾覆。如果中間主跨部分的柱子上都設(shè)有兩個(gè)支座的話，橋就不會整體傾覆？典型工程實(shí)例典型工程實(shí)例根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)受壓區(qū)高度應(yīng)符合下列條件：x≤ξjyh0

x/h0≤ξjy典型工程實(shí)例鋼筋種類ξjy碳素鋼絲、刻痕鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋、冷拉Ⅳ級鋼筋0.4典型工程實(shí)例設(shè)計(jì)通常作法是：強(qiáng)大的應(yīng)力儲備，必然增加預(yù)應(yīng)力束，混凝土受壓區(qū)高度相應(yīng)提高。問題：普遍存在超筋

典型工程實(shí)例（1）超筋問題對應(yīng)受彎構(gòu)件正截面強(qiáng)度驗(yàn)算（2）對于超筋構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面強(qiáng)度計(jì)算公式在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》沒有闡述。（3）在石板坡加寬改造工程中我們建議使用AASHTO規(guī)范。（4）本橋受壓區(qū)超出中國規(guī)范時(shí)，承載力計(jì)算全部按美國規(guī)范受壓區(qū)超限情況下進(jìn)行承載力計(jì)算，結(jié)果是偏于安全的。廣東九江大橋典型工程實(shí)例典型工程實(shí)例廣湛公路九江大橋南主橋

23＃墩防撞分析匯報(bào)

廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院二00七年六月典型工程實(shí)例匯報(bào)內(nèi)容一、原設(shè)計(jì)簡介二、通航批復(fù)情況三、原設(shè)計(jì)對南岸50m跨船舶撞擊力的考慮情況

四、運(yùn)砂船只撞擊力分析

五、船撞力作用下23＃墩響應(yīng)分析六、四孔50m坍塌原因分析

七、結(jié)論典型工程實(shí)例通航批復(fù)情況

本項(xiàng)目所在航道分別在1983年、1995年和2005年得到有關(guān)部門的批復(fù)：1、廣東省航道局粵航道第180號，83年6月27日2、廣東省航道局粵航道(91)復(fù)字183號，91年10月19日3、廣東省航道局粵航道復(fù)字[2005]292號，05年9月21日4、佛山海事局、廣東省海事局粵佛海事函[2005]67號、通審[2005]026號）：“通航凈寬80米，上底寬52米”小結(jié)：23＃墩左右兩孔50m跨為非通航孔。

典型工程實(shí)例原設(shè)計(jì)對南岸50m跨船舶撞擊力的考慮情況

1、概況原設(shè)計(jì)說明如下：“船舶撞擊力50米連梁部分屬非主通航孔，按4級航道參照規(guī)范辦理?！眳⒖肌豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021-89）附錄四附表4，其防撞標(biāo)準(zhǔn)為橫橋向40t，縱橋向30t。按漂流物撞擊力估算，漂流物重力W=5000kN，水流速度v=2m/s，撞擊時(shí)間T＝1s，重力加速度g=9.81m/s2，則船撞力P=Wv/gT≈1000kN，即橫橋向撞擊力可提高為100t。典型工程實(shí)例對原設(shè)計(jì)結(jié)論：按Ⅳ級通航標(biāo)準(zhǔn)考慮防撞設(shè)計(jì)，23＃墩是安全的，且有較大富余。滿足規(guī)范？典型工程實(shí)例

實(shí)際情況運(yùn)砂貨輪按4000t進(jìn)行計(jì)算結(jié)果如下：規(guī)范或公式公路規(guī)范漂流物公式城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)美國規(guī)范輪船撞擊公式修正沃辛公式橫橋向撞擊力（kN）122319792276728941縱橋向撞擊力（kN）106187591138414470典型工程實(shí)例分析結(jié)論綜合以上典型計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果，本工程運(yùn)砂駁船對23＃墩撞擊力橫橋向采用1000t作為驗(yàn)算橋墩安全性的撞擊力。典型工程實(shí)例小結(jié)：南主橋23＃主墩在橫橋向1000t撞擊下，主墩及基礎(chǔ)承載能力極限狀態(tài)遠(yuǎn)不滿足規(guī)范要求。典型工程實(shí)例（1）廣湛公路九江大橋被撞23號墩左右兩孔50m均為非通航孔。（2）廣湛公路九江大橋南岸50m跨引橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為安全起見，按內(nèi)河四級通航標(biāo)準(zhǔn)（45mx8m凈空）參照規(guī)范進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)，按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021－89）規(guī)范船只撞擊力為橫橋向400kN，順橋向300kN。經(jīng)復(fù)算在規(guī)范船只撞力作用下23號墩是安全的。（3）按照國際典型的船撞力計(jì)算方法計(jì)算此次運(yùn)沙駁船（重2880t）對23＃橋墩橫橋向撞擊力代表值為1000t。經(jīng)驗(yàn)算在此撞擊力作用下23＃墩墩身及基礎(chǔ)的承載能力極限狀態(tài)不滿足規(guī)范要求。專家結(jié)論典型工程實(shí)例天橋設(shè)計(jì)的基頻問題《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）第2.5.4：為避免共振,減少行人不安全感,天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不應(yīng)小于3Hz。對早期常規(guī)過街天橋中，該條文具有很好的適用性。隨著城市發(fā)展，一些地區(qū)出現(xiàn)了造型新穎的橋梁，同時(shí)由于新材料、新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用,人行橋越來越向輕型、柔性方向發(fā)展，如仍按該條文規(guī)定，很難適應(yīng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要。該條文的提出是因?yàn)槿诵刑鞓虻念l率問題與行人舒適度有密切關(guān)系，一般要求人行天橋避開人的步頻，避免共振?；趯θ诵袠蛄河捎谡駝右鸬男腥耸孢m度的要求，各國對于人行橋梁的相關(guān)規(guī)范要求：其中：瑞士SIA160規(guī)定：一階頻率避免在（1.6~2.4HZ）范圍，二階頻率避免在（3.5~4.5HZ）范圍；日本規(guī)范規(guī)定，避免一階豎向頻率在（1.5~2.3HZ）范圍；德國人行橋設(shè)計(jì)指南中，人行橋在行人荷載激勵(lì)下的固有頻率的臨界范圍是，對于豎向和縱向振動（1.25~2.3HZ），對于橫向振動（0.5~1.2HZ）雙橋區(qū)龍景湖水庫景觀人行橋橋梁全長126m，共一聯(lián)，跨徑布置為19.0+88+19.0m，橋?qū)?m。結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)柱式雙塔空間索面懸索橋。天橋設(shè)計(jì)的基頻問題

本橋主跨88m，在人行橋當(dāng)中屬于大跨柔性體系。經(jīng)計(jì)算，本橋的豎向振動頻率為：0.99Hz，橫向振動頻率為2.27Hz。審查意見提出結(jié)構(gòu)第一階豎彎自振頻率不滿足《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69.95）2.5.4條不應(yīng)小于3HZ的要求。

意見答復(fù)：參照《人行橋的振動與動力設(shè)計(jì)》（陳政清華旭剛著，人民交通出版社）附錄4.2條規(guī)定：對于柔性體系，人行橋在行人荷載激勵(lì)下的固有頻率的臨界范圍是：對于豎向和縱向振動為1.25Hz~2.3Hz之間，對于橫向振動為0.5Hz~1.2Hz之間。天橋設(shè)計(jì)的基頻問題四川綿陽安昌河人行景觀橋跨越安昌河，連接御營壩片區(qū)與百盛廣場，是連接兩岸的重要交通線。橋位處河道寬約為200米，橋梁采用結(jié)構(gòu)形式為28+50+100+50+28=256米預(yù)應(yīng)力混凝土梁拱組合體系橋，橋?qū)?米。綿陽安昌河景觀人行橋天橋設(shè)計(jì)的基頻問題

本橋主跨100m，全長256m，拱肋寬3m，屬于大跨窄結(jié)構(gòu)。經(jīng)計(jì)算，本橋的一階橫向振動頻率為：0.99Hz，一階豎向振動頻率為3.11Hz。

根據(jù)《德國人行橋設(shè)計(jì)指南》(EN03（2007）)規(guī)定，對橫向一階固有頻率在0.5~1.2Hz的人行橋，需要驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在高稠度行人荷載作用下(1.5人/m2)的結(jié)構(gòu)峰值加速度響應(yīng)。

經(jīng)計(jì)算，結(jié)構(gòu)橫向振動加速度峰值為0.25m/s2，超出了EN1990中規(guī)定人行橋橫向加速度0.2m/s2的限值，也超出了EN03（2007年）中所規(guī)定的橋梁可能發(fā)生“鎖定”現(xiàn)象的橫向加速度限值0.15m/s2。因此，對該橋采取振動控制措施是必要的。

本橋采用調(diào)諧質(zhì)量減振器（TMD）降低橋梁的振動響應(yīng)，第一工況減振效率在50%左右，第二工況的減振效率在35%左右，安裝調(diào)諧質(zhì)量減振器對改善橋梁的動態(tài)性能有非常明顯的作用。是最經(jīng)濟(jì)和最有效的方法之一。天橋設(shè)計(jì)的基頻問題本橋跨中設(shè)置12個(gè)TMD阻尼器，實(shí)施的效果達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期。天橋設(shè)計(jì)的基頻問題確保工程質(zhì)量設(shè)計(jì)審查基本思路為確保工程質(zhì)量設(shè)計(jì)審查三個(gè)目標(biāo)