公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

第一章路線設(shè)計(jì)日平均氣溫）約為26.4℃,最高月平均地表溫度T≥35℃。春夏季為東南季風(fēng)，不利平原區(qū)地勢(shì)平坦，選線以兩點(diǎn)之內(nèi)的直線為主2田。布線從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、支農(nóng)運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較，既不能片面求計(jì)算行車速度（km/h）行車道寬度（m）車道數(shù)左側(cè)路緣帶寬度（m）硬路肩寬度（m）公路用地不小于（m）一般最小半徑（m）不設(shè)超高的最小半徑最大半徑不應(yīng)大于（m）最小長(zhǎng)度（m）平曲線超高橫坡不大于（%）緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）4值值值值值值值值33343極限最小值一般最小值極限最小值一般最小值縱坡坡度縱坡坡度合成坡度（%）豎曲線豎曲線最小長(zhǎng)度（m）視覺所需最小豎曲線半徑路基寬度（m）變化值3平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)和其他設(shè)施，便利群眾、便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離橋梁和引道最好都在直線上。位于直線上的橋梁，在橋兩端以外保持一定的直線段，并盡量采用較大時(shí)候，也可設(shè)置斜橋或曲線橋。要注意防止兩種偏路線過多的迂繞，或過分強(qiáng)調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜橋過大時(shí)候，應(yīng)少壓縮水流，盡量避免橋前壅水而威脅河線與水流流向的夾角，以免過分增加施工困難平原區(qū)土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，的穩(wěn)定性差，因此盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如果需要穿越4平原地區(qū)一般缺乏砂石等建筑材料，路線應(yīng)盡2+2JZJZ5地物相適應(yīng)，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量保證不能接以小半徑曲線；高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡標(biāo)準(zhǔn)比較高，符合《規(guī)范》關(guān)于高速公路的s點(diǎn)1”0°57’18”3L（m）1256-T－1019.153+LsHY+(L－2Ls)/2+(L－2Ls)/2YH+LsZHHYYHHZ78樁號(hào)02209樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程（m）0220樁號(hào)未設(shè)豎曲線高程（m）0110未設(shè)豎曲線高程（未設(shè)豎曲線高程（m）0220樁號(hào)豎距hx2(m)設(shè)計(jì)高程（m）豎距hx2(m)豎距hx2(m)設(shè)計(jì)高程（m）樁號(hào)080880橫斷面設(shè)計(jì)必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件樁號(hào)K267+650~路基填方高度樁號(hào)470~490~510~530~550~570~590~路基填方高度土石填方量)610~630~650~670~690~710~730~730~750~770~790~810~830~850~870~890~910~930~950~970~990~110~130~150~170~190~210~230~250~270~290~310~330~350~370~390~410~430~450~470~490~510~530~550~570~590~610~630~650~670~690~710~730~750~770~790~810~830~850~870~890~910~930~950~970~990~90~第二章路基設(shè)計(jì)承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是線和折線三大類，而且均以土的抗剪強(qiáng)度為理假設(shè)計(jì)算模型為兩邊對(duì)稱分布，主要計(jì)算路堤中心線下不同深度地基iiii弧長(zhǎng)l，l=b/cosα。iiiiiiiiiiii4AxαliK=Σ［cli+Wicosαitanφi］/ΣWisinαi土條編號(hào)1234567iAxliiiK=Σ［cliαα1234567Axliiiiii起路基的下沉。因此，為了保證路基的正常使應(yīng)力；其二是外荷載在地基內(nèi)部引起的附加引力。對(duì)起初土尚處于懸浮狀態(tài)，土的自重應(yīng)力由空隙水承擔(dān)推移，土在自重應(yīng)力下漸漸沉降固結(jié)，最后自重應(yīng)力的自重應(yīng)力就是固結(jié)應(yīng)力。但對(duì)于大自然天然土，由自重應(yīng)力下已固結(jié)，此時(shí)的自重應(yīng)力已不再引起土層產(chǎn)生固結(jié)的，只有外荷載引起的附加應(yīng)力，故此時(shí)的沉降計(jì)算的分層總和法的基本原理：分別計(jì)ii(3)求出計(jì)算點(diǎn)垂線上各分層層面處的豎向自重應(yīng)力σ,并繪出它的分布曲線。B(4)求出計(jì)算點(diǎn)垂線上各分層層面處的豎向附加應(yīng)力σ,并繪出它的分布曲線，Z取σ=0.2σ處的土層深度為沉降計(jì)算的土層深度。ZB5)求出各分層的平均自重應(yīng)力σ。iwZB點(diǎn)點(diǎn)mznασ0001224364856789表2-5附加應(yīng)力平均值附加應(yīng)力平均值09.85沉降量計(jì)算表68682EσσZiiZisi00234563456778989土層自重應(yīng)力和附加應(yīng)力分布第三章路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。圖所揭示的地層情況，地下水位埋藏深度接近地表表3-1某路段混合交通組成車型分類車型分類一類車二類車三類車五類車六類車代表車型桑塔納五十鈴表3-2代表車型的技術(shù)參數(shù)123456型號(hào)桑塔納五十鈴前軸重7后軸重后軸數(shù)111112輪組數(shù)1軸距—————標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)中型以上貨車及大客車（日/輛）特輕交通輕交通中交通重交通特重交通ABCDE交通等級(jí)1Pi（KN）C21111111ni(次/日)1111111(P)4.35i(P,121Pi（KN）1111111'111111113ni(次/日)(P,車道特征彎拉應(yīng)力彎拉應(yīng)力換算交通汽車名稱量軸次/日桑塔納00五十鈴00000kN7軸位組111112121211數(shù)111111111112m-----------彎沉換算交通量軸次/日汽車前后軸計(jì)算參數(shù)汽車kN交通量4夾層式組合基層組合基層瀝青路半剛性基層瀝青路面夾層式組合基層組合基層瀝青路半剛性基層瀝青路面瀝青路面面dd劈裂強(qiáng)度劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力材料類型瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混合料穩(wěn)定集料非整體性無機(jī)結(jié)合料中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石級(jí)配碎石二灰土結(jié)構(gòu)二－夾層結(jié)構(gòu)（組合基層瀝青路面）碎石結(jié)構(gòu)三（組合基層瀝青路面）碎石結(jié)構(gòu)四（典型半剛性瀝青路σ2σσσ4σb)驗(yàn)算結(jié)果σ2σσ4σσ5要承載部分，瀝青路面厚度有較大減小，路基層采用半剛性材料二灰穩(wěn)定碎石，面層和基全年平均氣溫（七日平均氣溫）約為28℃,最高月平均地表溫度T≥35℃。春夏季方案一—柔性瀝青路面表3-12材料名稱材料名稱價(jià)格（元／㎡）瀝青瑪蹄脂碎石4中粒式瀝青混凝土6瀝青穩(wěn)定碎石級(jí)配碎石二灰穩(wěn)定碎石方案二—夾層式組合基層瀝青路面表3-13材料名稱材料名稱價(jià)格（元／㎡）瀝青瑪蹄脂碎石4中粒式瀝青混凝土6瀝青穩(wěn)定碎石二灰穩(wěn)定碎石級(jí)配碎石二灰穩(wěn)定碎石方案三—組合基層瀝青路面表3-14材料名稱材料名稱價(jià)格（元／㎡）瀝青瑪蹄脂碎石4中粒式瀝青混凝土6瀝青穩(wěn)定碎石二灰穩(wěn)定碎石級(jí)配碎石σ2σ12σ4σ12σ4σ1σσ2σσ4σ5第四章路基防護(hù)設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)的路基防護(hù)主要是考慮邊坡坡面的防護(hù)免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑼临|(zhì)、含水量等因素，選用易于種。最主要的是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，保證成活率。植物大減緩作用。植被根系能與土層密切結(jié)合，根與根形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效的穩(wěn)定土層防護(hù)還能美化環(huán)境，增加較好的視覺效果。鋪草皮種草防護(hù)，適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路基好的土質(zhì)坡面上，同時(shí)做好澆水、養(yǎng)護(hù)管理。路塹設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)應(yīng)注意季節(jié)。樹種應(yīng)采用耐寒、坡有一定的防護(hù)作用外，還對(duì)路容有一定的美工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動(dòng)石塊及面防護(hù)，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速公路很護(hù)合理摻加草籽，既能起到防護(hù)作用又能起到射混凝土防護(hù)，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過錨桿固各種軟質(zhì)巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面而修的墻，稱為護(hù)面墻?？捎行У姆乐惯吰聸_防護(hù)形式。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其他荷載體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實(shí)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡體護(hù)面墻。根據(jù)邊坡高度，巖石風(fēng)化程度以及流至坡腳時(shí)，速度最大，沖刷最嚴(yán)重。因此，措施護(hù)坡防護(hù)是目前最常用的路基邊坡防護(hù)形式。在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，防止地表4.2擋土墻設(shè)計(jì)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料計(jì)算內(nèi)摩擦角系數(shù)為φ=32.403基底摩擦系數(shù)μ=0.3500βαβαθ=0.8370111XyB121ZZ1=2＋Htgα=2.38m32工α工αα0=00)*0.35==1.73=2.86ZN=yxiixy0)00BaH322)22Z1x第五章公路排水設(shè)計(jì)基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及其路面具有范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界5.1公路排水系統(tǒng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定溉渠道，兩者必需合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程，排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可i邊溝值1-3.3‰i23.75‰i3-3.4‰i44.2‰i5-3.3‰i63.6‰5.2路基路面排水設(shè)計(jì)流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，超高路段，可設(shè)開口明槽，雨水流向下半幅路面排出，開口橫斷面尺寸為高×寬=第六章橋涵設(shè)計(jì)價(jià)有較大影響。公路橋涵建設(shè)與農(nóng)田水利及橋涵設(shè)置:公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目地處長(zhǎng)江流域平原地區(qū),湖泊、河路自身排水和沿線群眾生活用水的需要。老涵接長(zhǎng)表6-1不同構(gòu)造型式的涵洞的常用跨徑，適用性和優(yōu)缺點(diǎn)構(gòu)造形式常用跨徑構(gòu)造形式適用性有足夠填土高度的小跨徑暗涵軟土地基時(shí)設(shè)置優(yōu)缺點(diǎn)墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低高，施工較困難在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)置小橋涵時(shí)，上游洞口應(yīng)考村鎮(zhèn)為原則，同時(shí)考慮到圓管涵利于施工，樁號(hào)橋涵類型和孔徑注：上表中若無特別注明，皆為鋼筋混凝土圓管涵。采用的方法為徑流形成法，此法是以暴雨資料按主河溝平均坡度Iz(?)=10～20β——洪峰傳播的流量折減系數(shù)，由匯水面積重心至橋涵的距離（L0=32p42k涵洞底坡等于臨界坡度，涵前水深小于允許水求得最小凈空高度