第13課+現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓叨v史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓麕煂?dǎo)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)重點(diǎn)認(rèn)識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)民眾生活及社會(huì)變遷的意義。核心概念:陸海交通、航運(yùn)技術(shù)、飛機(jī)時(shí)代、“地球村”關(guān)鍵問(wèn)題:(1)20世紀(jì)以來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展出現(xiàn)了哪些新變化?(2)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生了哪些影響?1.高速公路:專(zhuān)供汽車(chē)

、

高速行駛,并全部控制出入的

的公路。2.公共交通:或稱(chēng)大眾運(yùn)輸,泛指所有向

開(kāi)放并提供

的交通方式,通常是作為一種商業(yè)服務(wù)付費(fèi)使用,但也有少數(shù)免費(fèi)的狀況。分向【重要概念】分車(chē)道四車(chē)道以上大眾運(yùn)輸服務(wù)【教材史料】思路引導(dǎo):(1)特點(diǎn):高速鐵路起步晚、發(fā)展快;里程長(zhǎng);地區(qū)不平衡,主要分布在中東部平原地區(qū);連接大城市。(2)原因:改革開(kāi)放以來(lái),經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,綜合國(guó)力提高;科學(xué)技術(shù)的發(fā)展;經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡;平原地區(qū)地勢(shì)起伏小;大城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好,需求量大。1.閱讀教材第一目《中國(guó)高速鐵路分布示意圖》,分析中國(guó)高速鐵路分布的特點(diǎn)及原因。2.閱讀教材第三目“史料閱讀——20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表”,談?wù)勀銓?duì)史料中現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)。思路引導(dǎo):漢口的公共汽車(chē),已經(jīng)按分秒來(lái)計(jì)算時(shí)刻,這對(duì)想要乘坐公共汽車(chē)的人形成準(zhǔn)確的時(shí)間觀念具有重要的意義,體現(xiàn)了近代交通影響人們的社會(huì)生活和思想觀念。3.閱讀教材第三目“歷史縱橫——中國(guó)第一條地鐵”,指出地鐵的出現(xiàn)給人們的生活帶來(lái)的便利有哪些。思路引導(dǎo):減少了地面交通的通行壓力;提供了更多交通方式選擇,節(jié)約了出行時(shí)間;優(yōu)化和增強(qiáng)了地面的使用價(jià)值和使用效率;減少了環(huán)境污染?！窘滩膯?wèn)答】思路引導(dǎo):①交通工具:汽車(chē)、高鐵廣泛使用;②道路建設(shè):高速公路等廣泛發(fā)展,把人類(lèi)帶進(jìn)“高速”時(shí)代。1.“思考點(diǎn)”:20世紀(jì)陸上交通有什么新特點(diǎn)?2.“學(xué)思之窗”:中國(guó)的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)?為什么?思路引導(dǎo):(1)特點(diǎn):領(lǐng)導(dǎo)體制變動(dòng)頻繁;總體上是以軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主,政企合一,是半軍事化的行業(yè),基本實(shí)行軍事供給制。(2)原因:高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,主要是為政治和軍事服務(wù);蘇聯(lián)模式和設(shè)備技術(shù)等的影響。3.“問(wèn)題探究”:中國(guó)為什么要克服萬(wàn)難建設(shè)青藏鐵路?思路引導(dǎo):可以改善青藏高原交通不暢的局面;有利于邊疆的鞏固和國(guó)防的加強(qiáng);促進(jìn)青海、西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展;推動(dòng)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步與共同繁榮。4.“學(xué)習(xí)拓展”:查閱相關(guān)資料,舉例說(shuō)明人類(lèi)傳遞信息的主要方式。思路引導(dǎo):信息傳遞的主要媒介包括語(yǔ)言、文字、符號(hào)、圖像等。在古代,傳遞渠道有驛站、漂流瓶、信鴿、烽火臺(tái)等。到了現(xiàn)代,主要傳遞渠道有電話、電報(bào)、通信網(wǎng)絡(luò)等。導(dǎo)學(xué)案關(guān)鍵問(wèn)題一:20世紀(jì)以來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展出現(xiàn)了哪些新變化?世界(1)1908年,美國(guó)的

汽車(chē)誕生。這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車(chē),它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范(2)汽車(chē)的設(shè)計(jì)越來(lái)越科學(xué)化、人性化和精細(xì)化中國(guó)中華人民共和國(guó)成立后,中國(guó)的

發(fā)展起來(lái),成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一預(yù)習(xí)案一、陸海交通的發(fā)展1.汽車(chē)福特T型汽車(chē)工業(yè)2.高速公路世界第二次世界大戰(zhàn)后,高速公路在各國(guó)廣泛發(fā)展中國(guó)(1)1988年建成的

高速,是中國(guó)大陸第一條高速公路(2)到2020年底,中國(guó)高速公路里程已達(dá)16.1萬(wàn)千米,位居世界第一上海滬嘉[思維深化]第二次世界大戰(zhàn)后高速公路快速發(fā)展的原因(1)20世紀(jì)50年代中期,西方發(fā)達(dá)國(guó)家從第二次世界大戰(zhàn)后虛弱的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)中恢復(fù)過(guò)來(lái),進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)現(xiàn)代化時(shí)期。(2)社會(huì)運(yùn)輸需求總量增長(zhǎng),需求結(jié)構(gòu)和需求形式也在不斷變化。公路運(yùn)輸需求不斷增多,鐵路運(yùn)輸需求不斷減少。(3)隨著國(guó)民收入水平的不斷提高,私人小汽車(chē)擁有量不斷上升,小汽車(chē)成為主要的客運(yùn)工具。3.高速鐵路世界1964年,連接日本東京和新大阪的“

”通車(chē)運(yùn)營(yíng),這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵中國(guó)(1)2008年,

通車(chē)運(yùn)營(yíng),中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代(2)2014年,在海外承建的第一條高鐵——

建成通車(chē)(3)到2023年底,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程穩(wěn)居世界第一東海道新干線京津城際鐵路伊安高鐵二期4.海上交通的發(fā)展(1)1994年開(kāi)通的

,將英國(guó)和歐洲大陸更緊密地連接起來(lái)。(2)1982年,中國(guó)首次按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶,中國(guó)

正式進(jìn)入世界造船市場(chǎng)。英法海底隧道造船企業(yè)二、航空的發(fā)展1.世界時(shí)間概況1903年美國(guó)

設(shè)計(jì)的“

”成功升空,飛機(jī)時(shí)代開(kāi)始1914年

開(kāi)通了從舊金山到洛杉磯等航線1919年定期的國(guó)際航班在

開(kāi)通自20世紀(jì)70年代開(kāi)始

成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁魅R特兄弟飛行者1號(hào)美國(guó)歐洲寬體客機(jī)2.中國(guó)(1)1950年,中國(guó)第一家航空公司——

民用航空股份公司成立,開(kāi)通中蘇國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。(2)至2019年,中國(guó)民用航空發(fā)展較快。[名師點(diǎn)撥]現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短,都有適宜的使用范圍。中蘇上課案任務(wù)一合作探究——20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓暯?

20世紀(jì)世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展材料一

萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè),并獲得美國(guó)陸軍訂貨,標(biāo)志著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展,全世界的企業(yè)數(shù)量達(dá)到約200家。第二次世界大戰(zhàn)的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的第二次大發(fā)展。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本的飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)先世界,其中美國(guó)飛機(jī)工業(yè)從規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一。在民用飛機(jī)領(lǐng)域,美國(guó)取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位,把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。從1950年開(kāi)始,英、法、德等幾個(gè)航空大國(guó)的航空制造業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了本國(guó)航空制造業(yè)的整合,并開(kāi)始進(jìn)行跨國(guó)整合?！幾在w長(zhǎng)輝等《從萊特兄弟突破到跨國(guó)整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡(jiǎn)史》[問(wèn)題](1)閱讀教材第一、二目,完成表格(世界現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展史上具有開(kāi)創(chuàng)意義的“第一”)。時(shí)間成果地位1903年①世界上第一架飛機(jī)1908年②世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車(chē)1914年美國(guó)舊金山—洛杉磯航線世界上第一條空中航線1919年巴黎—倫敦航線③1932年④世界上第一條高速公路1964年⑤世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵1994年英法海底隧道世界上最長(zhǎng)的海底隧道[結(jié)論](1)①美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空;②美國(guó)福特T型汽車(chē);③世界上第一條國(guó)際航線;④德國(guó)科隆—波恩高速公路;⑤日本“東海道新干線”(2)體現(xiàn)了科學(xué)和技術(shù)的結(jié)合;兩次世界大戰(zhàn)期間迅速發(fā)展;美國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)力強(qiáng);經(jīng)歷了從軍用到民用的轉(zhuǎn)型;曾是美蘇冷戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的組成部分;資本和生產(chǎn)日益社會(huì)化,出現(xiàn)跨國(guó)公司。[問(wèn)題](2)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括西方國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。[結(jié)論](2)體現(xiàn)了科學(xué)和技術(shù)的結(jié)合;兩次世界大戰(zhàn)期間迅速發(fā)展;美國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)力強(qiáng);經(jīng)歷了從軍用到民用的轉(zhuǎn)型;曾是美蘇冷戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的組成部分;資本和生產(chǎn)日益社會(huì)化,出現(xiàn)跨國(guó)公司。視角2現(xiàn)代中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

材料二

“十一五”期間,我國(guó)鐵路全面加快實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第二,并昂首跨入高速時(shí)代,高速鐵路里程世界第一,為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和提高人民群眾生活水平提供了重要保障?！幾浴度嗣袢?qǐng)?bào)》[問(wèn)題](3)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析中國(guó)鐵路迅速發(fā)展的原因。[結(jié)論](3)改革開(kāi)放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立,經(jīng)濟(jì)發(fā)展,綜合國(guó)力提升;政府重視鐵路運(yùn)輸,制定鐵路發(fā)展規(guī)劃;科技革命的推動(dòng),科學(xué)家的技術(shù)創(chuàng)新;鐵路運(yùn)輸自身的優(yōu)勢(shì)。1.1908年,福特T型車(chē)面世時(shí),每輛售價(jià)是850美元;到1916年,每輛價(jià)格降至350美元,而到1925年只賣(mài)到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車(chē)價(jià)格下降的原因是(

)A.技術(shù)與管理方式的革新B.新式交通工具的出現(xiàn)C.資本家的購(gòu)買(mǎi)力降低D.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)任務(wù)二檢測(cè)反饋√解析:A依據(jù)材料時(shí)間可知,由于受第二次工業(yè)革命的影響,此時(shí)期技術(shù)與管理方式得以革新,從而使福特T型車(chē)價(jià)格大幅下降,A項(xiàng)正確;B項(xiàng)不是主要原因,排除;C、D兩項(xiàng)不符合史實(shí),均排除。2.到2018年末,我國(guó)鐵路擁有機(jī)車(chē)2.1萬(wàn)臺(tái),是1949年的5.3倍;民用汽車(chē)保有量2.3億輛,是1949年的4564.1倍;民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架;水上運(yùn)輸船舶13.7萬(wàn)艘,是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明(

)A.交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善B.交通運(yùn)輸量大幅增加C.我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速D.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局√解析:C

據(jù)材料可知,從1949年到2018年,陸海空交通工具的數(shù)量劇增,說(shuō)明我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,C項(xiàng)正確;由材料不能得出交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善,排除A項(xiàng);材料說(shuō)明的是交通運(yùn)輸工具數(shù)量的增多,而不是強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸量大幅增加,B項(xiàng)錯(cuò)誤;材料無(wú)法體現(xiàn)交通運(yùn)輸“網(wǎng)絡(luò)化布局”,排除D項(xiàng)。[深化拓展]現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓捌涮攸c(diǎn)1.新變化(1)汽車(chē)、高速公路、高速鐵路、航運(yùn)等技術(shù)的發(fā)展,把陸海交通提升到一個(gè)新高度。(2)飛機(jī)的發(fā)明和民航的發(fā)展,開(kāi)辟了交通運(yùn)輸?shù)目罩型ǖ馈?3)交通與通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,更加便捷和精準(zhǔn)。2.特點(diǎn)(1)高速化,提高通行能力。(2)大型化,擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量。(3)海陸空立體交通。高速公路、高速鐵路、城市立交橋、鉆山隧道、跨海大橋、海底隧道、大型客機(jī)紛紛涌現(xiàn)。(4)便捷化、網(wǎng)絡(luò)化和精準(zhǔn)化。關(guān)鍵問(wèn)題二:現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生了哪些影響?預(yù)習(xí)案三、現(xiàn)代交通與社會(huì)生活1.縮短了人流和物流時(shí)間(1)整合了交通、倉(cāng)儲(chǔ)、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè),更快捷和

地輸送物資。(2)各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成為整體,世界成為“

”。2.方便了人們的市內(nèi)出行(1)發(fā)展:城市公共交通始于19世紀(jì),交通工具起初為

,后發(fā)展為

、地鐵和公共汽車(chē)等。精準(zhǔn)地球村公共馬車(chē)有軌電車(chē)(2)意義①促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長(zhǎng)以及

的擴(kuò)大。②城市功能區(qū)域分工趨勢(shì)明顯加速,便捷了城市居民的工作與生活。3.改變了人們的日常生活(1)工業(yè)革命后建立起來(lái)的

逐漸成為人們生活的一部分。(2)工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離,促使人們?cè)谠缤砩舷掳鄷r(shí)間出現(xiàn)成群出行、

等現(xiàn)象。市區(qū)面積現(xiàn)代時(shí)間觀念交通擁堵4.大眾旅游成為潮流(1)原因:

的降低和人們收入的增加。(2)意義:放松心情,開(kāi)闊視野,增長(zhǎng)知識(shí)。交通成本上課案任務(wù)一合作探究——現(xiàn)代交通與社會(huì)生活材料一

19世紀(jì)上半葉,美國(guó)東北部城市的繁榮為西部的開(kāi)發(fā)提供了強(qiáng)有力的后盾……由于運(yùn)輸條件改善,運(yùn)河和鐵路快速興建,貿(mào)易、商業(yè)發(fā)展迅速等因素,東部向西部移民進(jìn)程加速……西部一部分剩余農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力來(lái)到城市找工作,成為推動(dòng)西部城市發(fā)展的重要力量?！幾远锓恰睹绹?guó)城市化進(jìn)程對(duì)中國(guó)城市發(fā)展的啟示》[問(wèn)題](1)根據(jù)材料一,概括“運(yùn)輸條件改善”對(duì)推動(dòng)美國(guó)西部城市發(fā)展的作用。[結(jié)論](1)加速了東部向西部移民的進(jìn)程;便于農(nóng)村勞動(dòng)力向城市轉(zhuǎn)移;縮短了通行的時(shí)間,加強(qiáng)了東西部地區(qū)的交流;促進(jìn)了西部城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增多以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。材料二截至2006年底,中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到7.66萬(wàn)千米,位居世界第三,中國(guó)成為真正的鐵路大國(guó)。1997年起,中國(guó)鐵路開(kāi)始了轟轟烈烈的干線大提速。2007年我國(guó)鐵路第6次提速后,中國(guó)邁入高鐵時(shí)代。截至2020年底,中國(guó)已經(jīng)與40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)合作開(kāi)展鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造,技術(shù)裝備輸出遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)已經(jīng)通過(guò)鐵路、公路深度鏈接“一帶一路”大發(fā)展倡議下的共建國(guó)家,蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一條條互聯(lián)互通的繁榮之路不斷崛起?！幾岳罹┖健吨袊?guó)鐵路百年史——從動(dòng)蕩歲月到嶄新紀(jì)元》[問(wèn)題](2)根據(jù)材料二和所學(xué)知識(shí),指出改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展的表現(xiàn),并分析其影響。[結(jié)論](2)表現(xiàn):中國(guó)鐵路里程數(shù)的快速增長(zhǎng);技術(shù)開(kāi)始向外輸出。影響:推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;便利了人們的出行;適應(yīng)了改革開(kāi)放發(fā)展的需要;帶動(dòng)“一帶一路”共建國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;推動(dòng)了世界市場(chǎng)的發(fā)展;等等。1.有學(xué)者說(shuō),自行車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)使那些因貧困而消費(fèi)不起馬車(chē)或汽車(chē)的民眾有能力購(gòu)買(mǎi),他們只需花費(fèi)步行時(shí)間的1/4就能夠去他們想去的地方,他們的工作機(jī)會(huì)和與社會(huì)的接觸不再局限于村莊。由此可知,自行車(chē)的推廣(

)A.大大縮短了空間距離B.促進(jìn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展C.改變了人們的生活方式D.體現(xiàn)了物質(zhì)生活的時(shí)尚化任務(wù)二檢測(cè)反饋√解析:A根據(jù)材料“他們只需花費(fèi)步行時(shí)間的1/4就能夠去他們想去的地方”可知,人們可以花費(fèi)更少的時(shí)間去較遠(yuǎn)的地方,反映了自行車(chē)大大縮短了空間距離,A項(xiàng)正確;自行車(chē)推廣與城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系不大,排除B項(xiàng);C項(xiàng)說(shuō)法夸大了自行車(chē)的作用,排除;材料與時(shí)尚化無(wú)關(guān),排除D項(xiàng)。2.第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)的城市郊區(qū)出現(xiàn)了大量集購(gòu)物、休閑、餐飲、娛樂(lè)等功能于一體的購(gòu)物中心。后來(lái),這一新的商業(yè)組織形式逐步推廣到世界各地。該現(xiàn)象出現(xiàn)的直接原因是(

)A.城市郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染少B.高速公路修建與汽車(chē)普及C.房地產(chǎn)企業(yè)無(wú)序盲目擴(kuò)張D.城市中心區(qū)人口嚴(yán)重不足√解析:B