大氣層及地球有關(guān)知識

大氣層及地球有關(guān)知識i大氣層

對流層中間層80km平流層50km(電離層)500km熱層對流層頂平流層頂中層頂8~12kmO3O3O3O3大氣層:距海平面1000千米以下大氣層包括:對流層、平流層、中間層、熱層、外逸層對流層:從海平面到對流層頂平均11千米,赤道17千米左右,極地8千米左右平流層:距海平面11千米以上,55千米以下一、大氣物理參數(shù)(1)大氣壓力兩種表示方式:mmHg毫米汞柱、百帕(hPa)大氣壓力隨著高度得增加而減小在密度不變得條件下,大氣壓力還隨著溫度得降低而降低第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境氣壓、溫度、密度和音速。Atsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(8.3m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/8.3mStandardICAOatmosphere第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境溫度隨高度得變化圖15°C-56°C11Z(km)t(°C)0-0.65℃

/100m(2)大氣溫度第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境表示方式:絕對溫度K、攝氏溫度℃在對流層,大氣得溫度隨高度得增加而線性下降,大約每升高1000米溫度下降6、5℃(3)空氣密度氣態(tài)方程:P=ρRT空氣密度隨高度得增加而下降密度直接影響飛行得升力和阻力第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境受大氣得溫度和密度得影響,溫度高音速大,密度高音速也大。在對流層音速隨高度升高而減小,在同溫層音速基本保持不變。高速和高高度飛行時,用馬赫數(shù)表示。馬赫數(shù)——飛機(jī)真空速與相同大氣條件下音速得比值。第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)溫度(15°C)狀況下,海平面得音速為661節(jié)。四萬英尺高度上,溫度為–55°C,音速為574節(jié)。(4)音速二、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA地球上地理位置不同大氣得物理參數(shù)不同飛機(jī)得性能和大氣物理參數(shù)有直接關(guān)系國際標(biāo)準(zhǔn)大氣:航空器設(shè)計與制造得標(biāo)準(zhǔn)大氣物理參數(shù)氣壓溫度密度高度hPa°Ckg/m3feet1013151、225msl100014、31、21236495011、51、16317739008、61、11332438505、51、06347818002、31、0126394750-1、00、9608091700-4、60、9089882650-8、30、85511780600-12、30、80213801550-16、60、74715962500-21、20、69218289450-26、20、63520812400-31、70、57723574350-37、70、51826631300-44、50、45730065250-52、30、39533999200-56、50、32238662150-56、50、24144647100-56、50、16153083第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境國際標(biāo)準(zhǔn)大氣就是以北半球中緯度地區(qū)得大氣物理性質(zhì)得平均值作為基礎(chǔ)建立得,并假設(shè)空氣就是理想氣體,滿足理想氣體方程:P0=RρT標(biāo)準(zhǔn)大氣得基準(zhǔn)就是海平面高度,溫度15℃,壓強(qiáng)為1013、25hPa(760mmHg),密度為1、225kg/m3,音速為340、294m/s第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境規(guī)定溫度隨高度變化:0～1100m(對流層內(nèi)),每升高1000m,溫度降低6、5℃;1100m～2000m,溫度為－56、5℃;2000m～3200m,每升高1000m,溫度升高1℃。飛行高度

場壓高度HQFE;修正海平面氣壓高度HQNH;標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境三、航空氣象(1)云:空氣中水汽凝結(jié)成得可見形態(tài)按形態(tài)分為:積云和層云按高度分為:高云、中云和低云對飛行影響最大得就是積雨云第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境云得類型大家有疑問的，可以詢問和交流可以互相討論下，但要小聲點(diǎn)能見度:指觀察者在白天辨認(rèn)物體,在夜間辨認(rèn)燈光得距離,用公里或米表示。當(dāng)能見度在1500米以下時,提供跑道視程RVR(RunwayVisibilityRange)。跑道視程:指飛行員在位于跑道中線得飛機(jī)上觀測起飛方向或著陸方向,能看到跑道道面上得標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈得最大距離。影響能見度得有:霧、煙、風(fēng)沙、雨、雪?？罩心芤姸确譃樗侥芤姸取⒋怪蹦芤姸?、傾斜能見度。第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境能見度低云妨礙飛機(jī)起降云中能見度很壞,影響目視飛行云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)積冰云中飛行可能發(fā)生飛機(jī)顛簸云中飛行可能遭閃電擊云中飛行可能會產(chǎn)生錯覺

云對飛行得影響:第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境Cb(積雨云)(2)霧霧:懸浮于近地面氣層中得大量水滴或冰晶,使水平能見度小于1千米得現(xiàn)象。輕霧:能見度大于1千米而小于10千米得,稱為輕霧。根據(jù)形成條件,霧可分為四種形式:輻射霧、平流霧、鋒面霧、上坡霧等。對航空得最大影響:使能見度降低霧形成得三個條件:空氣濕度、空氣中有一定數(shù)量得微粒作為核心、溫度下降。第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境(3)降水形式:雨、雪、雹,取決于上空云層得垂直溫度和地面溫度分布情況。第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境降水對飛行得影響降水使能見度減小過冷雨滴會造成飛機(jī)積冰降水產(chǎn)生得碎雨云影響飛機(jī)起降大雨下方容易出現(xiàn)較強(qiáng)得下降氣流大雨和暴雨能使發(fā)動機(jī)熄火大雨惡化飛機(jī)得空氣動力降水影響跑道得使用(4)風(fēng):空氣在地面得運(yùn)動風(fēng)對航空運(yùn)行得影響:常年風(fēng)向影響跑道方向起降:順風(fēng)不利,逆風(fēng)適當(dāng)有利,側(cè)風(fēng)不利巡航時:順風(fēng)時會使地速增加、影響航向、航跡第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境靜態(tài)循環(huán)受地球自轉(zhuǎn)影響得循環(huán)大尺度天氣現(xiàn)象:全球大氣得運(yùn)動決定了地球上不同緯度地區(qū)得盛行風(fēng)向,三個空氣循環(huán)區(qū)第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境中尺度天氣現(xiàn)象:氣團(tuán),在中等范圍內(nèi),我們遇到得空氣運(yùn)動就是由相同溫度和濕度得空氣組成一個整體得運(yùn)動鋒面:冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)相交。暖鋒:熱氣團(tuán)進(jìn)入冷氣團(tuán),移動較慢,持續(xù)時間較長,在這一帶中 會形成很大得霧區(qū)和雨區(qū)。冷鋒:冷氣團(tuán)進(jìn)入熱氣團(tuán),移動較快,持續(xù)時間較短,會帶來大風(fēng),同時熱空氣得上升會帶來雷雨天氣和氣流得顛簸。第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境在小范圍內(nèi)遇到得危險現(xiàn)象:雷暴:在空氣中有大量水汽,上下溫差很大時出現(xiàn),她首先形成積云,然后在云中得水汽形成雨滴下降,下降得雨和上升得熱氣流相撞擊,產(chǎn)生雷電。顛簸:指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流得上下運(yùn)動、常見得顛簸:表面湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面得尾流第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境雷暴中起飛第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境晴空湍流風(fēng)切變表面湍流常見得顛簸尾流第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境尾流對后機(jī)得影響第三章第一節(jié)航空器活動得環(huán)境第二節(jié)地球得有關(guān)知識第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識一、地球得地理坐標(biāo)第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識磁北極(74、9oN,101oW)磁南極(67、1oS,142、7oE)地球磁極得位置不就是固定得,就是由東向西有規(guī)律得緩慢得移動。地球磁場

航線:飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)(起點(diǎn))飛到地球表面另一點(diǎn)(終點(diǎn))得預(yù)定路線,也稱為預(yù)計航跡。二、飛行航線

航線角:從航線(航段)起點(diǎn)經(jīng)線北端順時針量到航線(航段)去向得夾角。

航線距離:航線起點(diǎn)到終點(diǎn)間得地面長度。1ft=0、3048m;1m=3、281ft;1mile=1、609km1kn=1nmile/h=1、852km/h＝1、15mile/h赤道上1o得弧長為60nmile(約為111km),1’得弧長為1nmile(約1、852km或1、15mile)。第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識大圓和小圓

大圓航線:通過兩航路點(diǎn)得大圓圈線建立得航線。

大圓航線所有得經(jīng)線圈和赤道均為大圓航線。地球上任意兩點(diǎn)之間都有一條大圓航線大圓圈線就是球面上距離最短得曲線,所以大圓航線得距離最短。一般情況下,大圓航線與經(jīng)線夾角都不相同,(除了經(jīng)線圈和赤道)第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識跨大西洋的大圓航線第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識等角航線:通過兩航路點(diǎn)間得等角線建立得航線。(飛行航線與航線經(jīng)過各點(diǎn)得經(jīng)線夾角都相等得航線。)等角航線等角航線就是一條盤向兩極得螺旋曲線等角航線上各點(diǎn)得航線角相等,但等角航線得距離一般都比大圓航線大。(只有沿經(jīng)線或沿赤道時相等)。赤道、緯線、經(jīng)線都就是等角航線地球上任意兩點(diǎn)間都有一條等角航線第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識海拉爾至哈爾濱得等角航線第三章第二節(jié)地球得有關(guān)知識第三節(jié)地球運(yùn)動與時間第三章第三節(jié)地球運(yùn)動與時間1、地球得自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)第三章第三節(jié)地球運(yùn)動與時間換算:時間差＝區(qū)號差東早西晚東加西減2、時間系統(tǒng)(1)地方時:以當(dāng)?shù)亟?jīng)線正背太陽為0點(diǎn),正對太陽為12點(diǎn)所確定得時刻。同一經(jīng)度外,任何經(jīng)度不同得地方其地方時就是不同得。(2)區(qū)時1884年國際經(jīng)度會議提出采用區(qū)時制。時區(qū)得劃分:以0o經(jīng)線為基準(zhǔn),以與0o經(jīng)線每差15o得經(jīng)線確定一條主經(jīng)線。以主經(jīng)線左右各7、5o得范圍定義一個時區(qū),以主經(jīng)線得地方時作為全時區(qū)共同使用得時間,稱為該時區(qū)得區(qū)時。全球共24個區(qū)時。第三章第三節(jié)地球運(yùn)動與時間第三章第三節(jié)地球運(yùn)動與時間(3)北京時間我國地跨東5到東9共5個時區(qū),為了全國使用統(tǒng)一得時間,規(guī)定用北京所在得東8區(qū)得區(qū)時為我國標(biāo)準(zhǔn)時間,稱為北京時間。(4)世界時也叫格林尼治平時(GMT),國際上統(tǒng)一規(guī)定以0區(qū)得區(qū)時作為標(biāo)準(zhǔn)時,稱為世界時。在同一時刻,世界各地得世界時都就是相同得。第三章第三節(jié)地球運(yùn)動與時間(5)協(xié)調(diào)世界時(UTC)