美國海軍空中早期預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展研究歷程

美國海軍空中早期預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展研究歷程美國海軍空中早期預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展研究歷程美國海軍空中早期預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展研究歷程空中早期預(yù)警機(jī)（AEW）是指裝備有雷達(dá)和電子偵察設(shè)備，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，指揮引導(dǎo)己方執(zhí)行作戰(zhàn)飛行任務(wù)的一種特殊軍用飛機(jī)。由于盡早發(fā)現(xiàn)敵人并采取措施對于奪取戰(zhàn)爭的勝利而言至關(guān)重要，空中早期預(yù)警與控制系統(tǒng)（AWACS）正是因此應(yīng)運(yùn)而生的。預(yù)警機(jī)的發(fā)展歷史并不漫長，其主要發(fā)展與裝備服役過程都是由美國海軍和空軍所主導(dǎo)的。早在1942年，美國海軍特譴部隊的指揮官們就已經(jīng)在作戰(zhàn)過程中充分意識到，針對來自海上和空中的威脅，必須發(fā)展一種專用裝備為美軍艦隊提供有效的早期預(yù)警手段。美國海軍曾經(jīng)利用陸基和航母艦載巡邏機(jī)試驗?zāi)繙y搜索敵機(jī)和敵艦，但事實清楚的證明了這種手段對于艦隊防御而言是完全不夠的。此外，受地球曲率影響，通常雷達(dá)海平面探測距離僅30海里，因此安裝在桅桿上的艦載雷達(dá)對于低空飛行的敵機(jī)、導(dǎo)彈以及敵水面艦艇的探測能力很差，也就無法提供有效的預(yù)警和反應(yīng)時間。而早在20世紀(jì)30年代就發(fā)展起來的空中搜索雷達(dá)技術(shù)為解決這一問題提供了很好的思路和答案。不過，早期的雷達(dá)設(shè)備笨重、操作復(fù)雜，往往需要大量的電子輔助設(shè)備、冷卻系統(tǒng)和維護(hù)設(shè)施，而且受海面背景反射雜波影響，第一代機(jī)載雷達(dá)對水面艦艇的探測能力不佳。所有上述因素都在很大程度上阻礙了空中搜索雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，直到戰(zhàn)后才得到了突破性進(jìn)展。1945年，美國海軍率先裝備了空中早期預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，但如果沒有目標(biāo)自動跟蹤和測高能力，空中雷達(dá)操作員若要手動跟蹤鎖定所有目標(biāo)信號會是件非常繁雜的任務(wù)。因此在當(dāng)時，有效探測來襲飛機(jī)和水面艦艇的問題仍未能得到很好解決。早期AEW系統(tǒng)的主要改進(jìn)目標(biāo)就是賦予雷達(dá)系統(tǒng)自動、穩(wěn)定而有效的跟蹤測高能力。出于技術(shù)上的巨大障礙，直到上世紀(jì)50年代中期才基本解決了上述問題。1964年E-2A“鷹眼”（Hawkeye）空中預(yù)警機(jī)的裝備服役，使美國海軍真正擁有了專用的全天候艦載?；缙诳罩蓄A(yù)警飛機(jī)。E-2A“鷹眼”的出現(xiàn)也帶動了美國空軍以及其他國家空中預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展，開辟了空中預(yù)警機(jī)新的發(fā)展紀(jì)元，同時也奠定了未來陸、海基AEW系統(tǒng)的基礎(chǔ)。1964年E-2A“鷹眼”（Hawkeye）空中預(yù)警機(jī)的裝備服役，使美國海軍真正擁有了專用的全天候艦載?；缙诳罩蓄A(yù)警飛機(jī)當(dāng)今空中預(yù)警機(jī)被譽(yù)為“空中力量倍增器”，是現(xiàn)代海上和空中軍事行動的有效組織者?？梢源_切的說，沒有先進(jìn)空中預(yù)警機(jī)的支援，美軍指揮官們絕不會冒然投入到一場戰(zhàn)爭和沖突中去。近年來的“沙漠風(fēng)暴”、“盟軍行動”以及“持久自由”等重大軍事行動中，美國海軍和空軍預(yù)警機(jī)不分晝夜的為美軍提供了敵作戰(zhàn)飛機(jī)和艦艇的關(guān)鍵部署與活動信息，正是這些實時的、詳細(xì)的信息確保了上述行動的順利完成。作為AEW系統(tǒng)的始作俑者，美國是生產(chǎn)和裝備預(yù)警機(jī)的大國，而美國海軍不僅倡導(dǎo)了艦載預(yù)警機(jī)的發(fā)展，而且裝備和服役了當(dāng)今全球為數(shù)逾300架預(yù)警機(jī)中的半數(shù)以上，其現(xiàn)役的E-2C預(yù)警機(jī)是世界上最暢銷的預(yù)警機(jī)。同時美國海軍也在不斷推動AEW技術(shù)的向前發(fā)展。為了適應(yīng)未來戰(zhàn)爭需要，各國均加大了對AEW/AWACS的研究、裝備和改進(jìn)力度。對美國海軍空中早期預(yù)警與控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程加以分析回顧，將有助于我們充分理解認(rèn)識AEW/AWACS系統(tǒng)的方方面面，對在信息化條件下進(jìn)一步發(fā)展和完善我軍空中預(yù)警和指揮控制能力也有裨益。美國海軍空中預(yù)警機(jī)的早期發(fā)展——“凱迪拉克”I/II計劃AEW系統(tǒng)的發(fā)展歷程與美國海軍密切相關(guān)。美國海軍不僅開創(chuàng)了AEW系統(tǒng)的先河，更是領(lǐng)導(dǎo)了對空中預(yù)警機(jī)的早期研究與發(fā)展。美國海軍研究發(fā)展AEW系統(tǒng)的最初動機(jī)是來自戰(zhàn)場上的切身感受——第二次世界大戰(zhàn)中的太平洋戰(zhàn)場上，美國海軍特譴艦隊的指揮官對于低空來襲的日軍飛機(jī)憂心忡忡，不少日機(jī)飛行員甚至貼著浪尖駕機(jī)高速接近美軍艦艇編隊并發(fā)動突然攻擊，因此美國海軍迫切需要相應(yīng)的防御手段。而受到地球曲率的影響，當(dāng)時安裝在艦艇桅桿上的雷達(dá)對這類飛機(jī)的探測距離僅為30至35海里。早期的偵察手段也僅僅是由巡邏機(jī)和偵察機(jī)目測識別這類目標(biāo)，成功率顯然太低。當(dāng)然來自敵水面艦艇的攻擊同樣威脅著美國海軍編隊，但對于低空高速飛行的敵機(jī)更難在其釋放攻擊武器前發(fā)現(xiàn)和攔截。特別是在1944年10月以后，日軍飛機(jī)加強(qiáng)了自殺式攻擊的力度，更早的發(fā)現(xiàn)敵機(jī)以求予以有效攔截變的勢在必行。理論上講空中早期預(yù)警機(jī)應(yīng)該能比現(xiàn)有雷達(dá)探測系統(tǒng)更遠(yuǎn)和更早發(fā)現(xiàn)敵?？諄硪u目標(biāo)，從而為解決這一問題帶來可能。安裝在空中飛機(jī)上的搜索雷達(dá)系統(tǒng)能有效擴(kuò)展雷達(dá)探測距離，因此如果能在一定安全距離之外就能探測到低飛來襲目標(biāo)，那么美國海軍航母上的戰(zhàn)斗機(jī)就能及時升空攔截日機(jī)。這就是美國海軍發(fā)展AEW的初衷。神風(fēng)攻擊使美國海軍痛下決心發(fā)展AEW不過，想法雖好，技術(shù)上的難度卻是人們不得不面對的現(xiàn)實。直到20多年后，真正的全天候空中早期預(yù)警機(jī)才問世。而1942年至1946年間完成的這段早期研究對于美國海軍最終發(fā)展出AEW平臺是非常關(guān)鍵的。空中早期預(yù)警的概念源于1942年春。美國海軍艦隊總司令、海軍上將恩內(nèi)斯特.金（ErnestJ.King）要求美國科學(xué)研究與發(fā)展局（OSRD）下屬的國防研究委員會（NDRC）開發(fā)一種優(yōu)于美國海軍現(xiàn)有艦載雷達(dá)的雷達(dá)中繼系統(tǒng)，從而確保特譴艦隊指揮官們更有效的傳遞戰(zhàn)場情報和信息。上世紀(jì)30年代發(fā)展起來的雷達(dá)技術(shù)盡管仍不成熟，卻又極大改進(jìn)了目測識別的缺陷，而雷達(dá)中繼鏈路將綜合不同作戰(zhàn)艦艇作戰(zhàn)系統(tǒng)獲得的雷達(dá)信號圖象，因此這種雷達(dá)和中繼系統(tǒng)將幫助艦隊指揮官們更好的理解和應(yīng)對針對水面編隊的威脅，更好的掌握戰(zhàn)場態(tài)勢。由于海上戰(zhàn)役的最關(guān)鍵階段是戰(zhàn)斗中對目標(biāo)的探測和跟蹤識別，這一建議因此是非常關(guān)鍵和重要的。海軍上將恩內(nèi)斯特.金是空中早期預(yù)警系統(tǒng)研發(fā)的有力支持者有鑒于此，第一代雷達(dá)中繼系統(tǒng)NA-112于1942年6月由美國麻省理工學(xué)院輻射實驗室（MIT-RL）開發(fā)完成。該雷達(dá)中繼鏈路的設(shè)計思想是由不同的水面艦艇將各自獲取的雷達(dá)信號圖象捆綁在一起，從而充分?jǐn)U展各自的探測能力。在此后的大戰(zhàn)進(jìn)程里，這種雷達(dá)中繼鏈路進(jìn)行了一系列持續(xù)研究與發(fā)展，但由于技術(shù)難度太大，因此進(jìn)展非常緩慢。1944年初，來自美國海軍航空部（BuAer）電子材料研發(fā)分部的代表提出了改變發(fā)展方向的建議。通過大量的分析和討論，人們認(rèn)為該鏈路開發(fā)進(jìn)程大大落后于預(yù)期，因此海軍航空部決定把研究重點從雷達(dá)信息共享技術(shù)轉(zhuǎn)到適合飛機(jī)裝備使用的空中早期預(yù)警雷達(dá)上來。顯然，機(jī)載雷達(dá)要比前者更容易提前發(fā)現(xiàn)空中和海上來襲目標(biāo)。更重要的是，這將極大的擴(kuò)展美國海軍特譴艦隊的作戰(zhàn)空間從而改變未來海戰(zhàn)的樣式。這一階段達(dá)成的共識構(gòu)成了美國海軍開發(fā)AEW系統(tǒng)的基石。美國海軍航空部認(rèn)為現(xiàn)實存在的戰(zhàn)術(shù)需要決定了該項目必須立即著手進(jìn)行——一個名為NA-178的研究項目很快應(yīng)運(yùn)而生。在MIT-RL的支援下，新的研究項目以更大的熱情和顯而易見的更快速度得到了很大進(jìn)展。在NA-178項目正式立項13個月后，第一批生產(chǎn)型AEW雷達(dá)順利交付美國海軍。1945年2月，項目更名為“凱迪拉克”（Cadillac，名字源于緬因州的一個山脈，不少早期航空試驗在此進(jìn)行）計劃，MIT-RL的研發(fā)陣容和試驗設(shè)施此時也得到了進(jìn)一步擴(kuò)充，客觀上也推進(jìn)了項目的進(jìn)展。1945年夏，“凱迪拉克”計劃已經(jīng)達(dá)到了空前龐大的規(guī)模，超過20%的不同研究背景的MIT-RL研究人員參與到了這個復(fù)雜的研究計劃之中，項目總負(fù)責(zé)人是韋斯納（J.B.Wiesner）。為了驗證AEW系統(tǒng)的工作，MIT-RL采用了當(dāng)時可用到的美國海軍飛機(jī)作為試驗平臺并加以相應(yīng)改進(jìn)。根據(jù)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的牢固性和可靠性以安裝運(yùn)行雷達(dá)電子設(shè)備和容納操作人員的要求，首個入選的空中平臺是美國海軍TBM-3W“復(fù)仇者”。該機(jī)是由美國通用公司TBM“復(fù)仇者”三座艦載魚雷攻擊機(jī)改進(jìn)而來，其寬敞的內(nèi)部空間方便容納體積較大的雷達(dá)設(shè)備。另一方面，TBM的產(chǎn)量很大并且經(jīng)過了實戰(zhàn)檢驗，因此很快便完成了改裝并投入到了MIT-RL的項目中。TBM-3W“復(fù)仇者”，在機(jī)腹安裝了龐大的雷達(dá)天線，嚴(yán)重影響了飛行性能MIT-RL為NA-178項目配備的機(jī)載雷達(dá)型號被確定為APS-20（APS是空中搜索雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)軍事系統(tǒng)命名）。簡單的說，這種機(jī)載雷達(dá)主要有以下5個基本組成部分：轉(zhuǎn)發(fā)器將電能轉(zhuǎn)換為電磁能并發(fā)送高能脈沖信號，脈沖信號的發(fā)送和接收過程通過雷達(dá)天線進(jìn)行，返回的雷達(dá)信號由接收機(jī)接收并放大，接著輸入計算器和處理機(jī)轉(zhuǎn)換為圖象，通過顯示設(shè)備（雷達(dá)顯示器）顯示出來。上述5個部分可以說構(gòu)成了所有AEW雷達(dá)系統(tǒng)的基本組成。那么，AEW雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的難度究竟在哪呢？這是由空中預(yù)警機(jī)的獨(dú)特作戰(zhàn)環(huán)境造成的。AEW雷達(dá)是為了克服陸基系統(tǒng)與生俱來的探測距離不足而生的，但AEW系統(tǒng)若想有效工作還必須解決來自地球表面雜波的干擾、補(bǔ)償載機(jī)的震動、輸出與冷卻以及相應(yīng)的計算機(jī)處理技術(shù)等一系列問題。盡管這些問題并非不可逾越，但畢竟給設(shè)計開發(fā)工作造成了很大困難并延誤了交付進(jìn)度。無論如何，1945年研制成功的APS-20雷達(dá)是第一代實用型的AEW雷達(dá)，是AWACS發(fā)展歷程中所邁出的最重要的一步。整流罩內(nèi)的APS-20雷達(dá)天線該系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的1500-5000兆赫S波段雷達(dá)和安裝在機(jī)腹塑料整流罩內(nèi)的8.3英尺長的拋物面天線，可360°掃描?！皠P迪拉克”計劃階段的APS-20雷達(dá)以10厘米波和2微秒脈沖工作，峰值功率達(dá)1毫瓦。系統(tǒng)安裝有復(fù)雜的同步裝置、先進(jìn)的雷達(dá)接收機(jī)和敵我識別（IFF）裝置。中繼轉(zhuǎn)發(fā)器可同時向艦載接收站傳輸雷達(dá)和敵我識別信號，由艦載接收站進(jìn)行信號同步和編碼。整個系統(tǒng)由兩名操作員控制信號的相關(guān)和轉(zhuǎn)發(fā)，空中預(yù)警機(jī)平臺只是其中一部分，還需要艦載航電工作人員將數(shù)據(jù)處理成可用格式——艦載的戰(zhàn)斗信息中心（CIC）負(fù)責(zé)對接收到的復(fù)雜信息進(jìn)行精確解碼和轉(zhuǎn)發(fā)。所以任意安裝有該系統(tǒng)設(shè)備的水面艦艇只要處于預(yù)警機(jī)中繼范圍內(nèi)即可接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)，獲取艦隊位置和目標(biāo)方位等重要信息，對雷達(dá)圖象還可進(jìn)行詳細(xì)分析和判讀。在TBM-3W預(yù)警機(jī)上，APS-20雷達(dá)操作臺包含3臺掃描顯示器，其中“A”型掃描顯示器對目標(biāo)大小和規(guī)模進(jìn)行判斷和監(jiān)控；中央大型4英寸顯示器分20/50/100/200英里距離進(jìn)行掃描；第三臺4英寸顯示器提供20英里航跡和速度指標(biāo)中繼顯示。由于符號指示能力不足，早期的APS-20雷達(dá)具有的3臺顯示器還不足以提供所有重要信息，返回信號由黃色香蕉形熒光線標(biāo)識，操作員得用油脂筆標(biāo)記信號特征并跟蹤，使用起來很不方便。但無論如何，APS-20雷達(dá)在當(dāng)時的技術(shù)還是相當(dāng)先進(jìn)的。APS-20雷達(dá)操作臺的3臺掃描顯示器為了測試?yán)走_(dá)在不同環(huán)境下的工作表現(xiàn)，早在載機(jī)改裝工作尚未完成前，包括APS-20雷達(dá)在內(nèi)的AEW機(jī)載航空電子設(shè)備在緬因州的凱迪拉克附近展開了一系列測試工作，共有40套APS-20雷達(dá)系統(tǒng)根據(jù)量產(chǎn)進(jìn)度于1944年7月完成了訂購。因此，當(dāng)年夏天不僅僅是研發(fā)工作得到了大幅進(jìn)展，TBM-3W預(yù)警機(jī)的生產(chǎn)也已開始。1944年8月，TBM-3W預(yù)警機(jī)在波士頓投入了機(jī)場測試，10月進(jìn)行了全尺寸模型飛行模擬測試。當(dāng)年冬天至次年春期間，飛機(jī)的測試和評估工作都進(jìn)行的較為順利。首架量產(chǎn)型飛機(jī)于1945年3月交付，此時距離項目立項僅僅過去了13個月，而且到1945年夏還將有39架該型機(jī)完成制造。AEW雷達(dá)生成的地形圖1945年4月，用于搭載該機(jī)的航空母艦“游騎兵”（USSRanger）號也在加州附近海域進(jìn)行了艦上飛行試驗。起初的試飛較為成功，但也并非沒有問題，幾乎所有參加艦上試飛的人員都認(rèn)為該機(jī)還有進(jìn)一步改進(jìn)的必要。因此直到戰(zhàn)爭結(jié)束后，MIT-RL與美國海軍航空部的工程師們都一直在針對TBM-3W進(jìn)行持續(xù)的測試，而且積累了大量寶貴的數(shù)據(jù)和資料。更為重要的是，根據(jù)實踐證明，機(jī)載預(yù)警雷達(dá)對于單個空中目標(biāo)的探測距離較艦載雷達(dá)提高了近2倍，對于空中編隊的探測距離提高了2至4倍，對海面目標(biāo)的探測距離則提高了至少6倍！這些數(shù)據(jù)上的改善充分證明了空中早期預(yù)警機(jī)存在和持續(xù)發(fā)展的必要性。1946年在羅斯福號航母上彈射起飛的TBM-3W到了1945年春，盡管“凱迪拉克”I計劃中的TBM-3W預(yù)警機(jī)已經(jīng)呼之欲出，美國海軍太平洋艦隊對AEW系統(tǒng)的需求卻有增無減。MIT-RL的工程師們此時已經(jīng)在開始著手準(zhǔn)備第二階段的開發(fā)計劃——“凱迪拉克”II。該方案計劃采用一種裝備AEW系統(tǒng)的四發(fā)陸基轟炸機(jī)作為載機(jī)。美國海軍選擇了空軍的B-17G轟炸機(jī)并為其命名為PB-1W，顯然軍方有意令這種體積更大的預(yù)警機(jī)同時承擔(dān)空中作戰(zhàn)情報中心（CIC）的功能。其實，該計劃中的PB-1W新型飛機(jī)由于可搭載更多的工作人員，因此還可在空中實時分析數(shù)據(jù)而不必將其轉(zhuǎn)發(fā)回航母，從而同時成為一種空中偵察/巡邏/監(jiān)視機(jī)。為了加快開發(fā)進(jìn)度，“凱迪拉克”II計劃同樣制訂了嚴(yán)格的時間表，美國海軍要求在1945年10月前完成至少25架PB-1W的改裝工作，而成本必須控制在“凱迪拉克”I計劃的20%以內(nèi)。PB-1W預(yù)警機(jī)“凱迪拉克”I/II計劃對于現(xiàn)代海戰(zhàn)而言是一次重大的革新。通過將專用搜索雷達(dá)安裝在飛機(jī)上，海上特譴編隊指揮官們將直接看到攻擊半徑內(nèi)所有的雷達(dá)接觸信號，并選擇相應(yīng)的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤鎖定。執(zhí)行目測跟蹤觀測任務(wù)的巡邏機(jī)將從此退出歷史舞臺，而僅用一架AEW預(yù)警機(jī)即可不受氣候和云層的影響同時發(fā)現(xiàn)和跟蹤多個目標(biāo)。盡管還存在著種種限制和不成熟，美國海軍畢竟從此開始了前天候和快速部署的AEW系統(tǒng)的發(fā)展歷程，伴隨著早期海上空中早期預(yù)警機(jī)的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)模式也隨之進(jìn)行著不斷的革新。OP/V26/F42-1計劃1945年底，在TBM-3W和PB-1W正式交付美國海軍之前還須進(jìn)行一系列最后的測試工作。PB-1W預(yù)警機(jī)成為了第一種成中隊裝備美國海軍的AEW飛機(jī)。1945年7月20日，美國海軍組建了VPB-101中隊（該中隊前身是一支巡邏/轟炸中隊）專門用于該型機(jī)的測試。在接下來的一年里，該中隊的駐地從賓州輾轉(zhuǎn)3次轉(zhuǎn)移到了羅德島。1945年11月15日，首架PB-1W預(yù)警機(jī)正式交付，但直到1946年1月8日該中隊的PB-1W預(yù)警機(jī)才真正配備空中作戰(zhàn)情報人員。此后陸續(xù)有大批機(jī)上工作人員部署到位，VPB-101中隊也于2月7日開始裝備TBM-3W預(yù)警機(jī)及其飛行與操作人員，在接下來的2個月里又陸續(xù)裝備了4架該型機(jī)。有一架PB-1W的雷達(dá)是安裝在背上的，雷達(dá)受陸地和海面雜波影響更小，同時增強(qiáng)了高空探測能力由于美國海軍方面需求急迫，“凱迪拉克”系列計劃在1944年2月至1945年10月期間得到了極大的優(yōu)先發(fā)展權(quán)。圍繞著AEW這一核心技術(shù)在外海、近岸甚至內(nèi)陸上空作戰(zhàn)性能的提高，美國海軍在海軍作戰(zhàn)部長的主持下在戰(zhàn)后初期階段持續(xù)進(jìn)行著AEW系統(tǒng)的改進(jìn)，同時還須驗證APS-20雷達(dá)在不同氣象條件下（包括颶風(fēng)中）的可靠性、維護(hù)保養(yǎng)等性能。特別是對于PB-1W這種大型預(yù)警機(jī)，美國海軍希望驗證該機(jī)配合艦隊在海上的戰(zhàn)術(shù)部署能力，以證明這種陸基飛機(jī)能否構(gòu)成一個大型預(yù)警網(wǎng)絡(luò)以保護(hù)美國大陸免受可能的敵方攻擊?；谏鲜隹剂?，名為OP/V26/F42-1的改進(jìn)計劃一直持續(xù)了3年之久。同時由于美國海軍的高度重視與推動，該計劃的優(yōu)先級由最初的“D”提升到了最高的“AA”級。VPB-101中隊也于1946年5月15日更名為VX-4中隊，直接受美國海軍作戰(zhàn)部指揮。部分TBM-3W型機(jī)也裝備到了其他訓(xùn)練部隊用于相關(guān)的人員訓(xùn)練。在戰(zhàn)后第一階段的測試中，總共形成了11份分立的報告和1份完整的結(jié)論性報告，內(nèi)容涉及海上AEW預(yù)警機(jī)的全天候作戰(zhàn)能力、對海面目標(biāo)、潛望鏡深度航行的潛艇以及高空飛機(jī)的探測能力等性能的評估，此外還包括兩個不同飛機(jī)平臺對于艦隊部署問題上的異同，系列報告于1949年秋匯總提交。格魯曼AF-2W“衛(wèi)士”（Guardian）預(yù)警機(jī)道格拉斯AD-5W“空中襲擊者”預(yù)警機(jī)固特異（Goodyear）ZPG-2W預(yù)警飛艇OP/V26/F42-1計劃所涉及的范圍巨大，包含了APS-20雷達(dá)系統(tǒng)及其搭載飛機(jī)在不同作戰(zhàn)環(huán)境下以及針對不同性質(zhì)的敵方威脅的作戰(zhàn)能力。根據(jù)該計劃的成果，美國海軍充分論證了APS-20雷達(dá)在幾乎所有不同機(jī)載平臺上的表現(xiàn)。其中包括固特異（Goodyear）ZPG-2W/ZPG-3W飛艇（1949年的OP/V74/F42-5計劃）、格魯曼AF-2W“衛(wèi)士”（Guardian）艦載反潛機(jī)、道格拉斯XAD-1W/AD-3W/AD-4W/AD-5W“空中襲擊者”（Skyraider）攻擊機(jī)、西斯科基HR2S-1W直升機(jī)以及洛克希德P2V-5/P2V-7“海王星”（Neptune）巡邏機(jī)。美國海軍還曾在PB-1W上試驗將對空搜索雷達(dá)安裝在飛機(jī)背部而非機(jī)腹位置。這樣雷達(dá)受陸地和海面雜波影響更小，同時增強(qiáng)了高空探測能力，試驗結(jié)果也較令人滿意。外形奇特的西斯科基HR2S-1W安裝APS-20雷達(dá)的P2V-4隨著相關(guān)試驗于1947至1948年間的持續(xù)進(jìn)行，美國海軍作戰(zhàn)部意識到需要部署更多裝備AEW預(yù)警機(jī)的艦載飛行中隊。1948年7月6日，首批兩支航母艦載AEW中隊正式組建，其中VAW-1中隊駐扎在圣迭戈，VAW-2中隊則位于弗吉尼亞的諾?？?。上述中隊最早裝備的是15-25架TBM-3W型預(yù)警機(jī)，作戰(zhàn)人員共400名。每支中隊被分為配備3至6架飛機(jī)和90至140名作戰(zhàn)人員的分隊，分別部署在艦隊的各航母上并由上尉主管軍官指揮。這樣一來，美國海軍就初步具備了小型但卻充分滿足需求的艦載AEW力量。戰(zhàn)后美國海軍AEW力量的早期部署回顧美國海軍AEW系統(tǒng)的發(fā)展歷史，應(yīng)該充分認(rèn)識到陸基和海基AEW系統(tǒng)的不同構(gòu)成和命名規(guī)則，否則極易混淆?？罩性缙陬A(yù)警飛行中隊（VW）是陸基作戰(zhàn)單位，裝備使用的是類似PB-1W這樣的大型陸基AEW飛機(jī)；而VAW飛行中隊是?；鲬?zhàn)單位，裝備使用的是類似TBM-3W這樣的小型航母艦載預(yù)警機(jī)。此外還包括一些戰(zhàn)后開始使用的其他含義和相應(yīng)命名，如VC（綜合中隊）、VX（試驗中隊）、VPB（巡邏轟炸中隊）以及VPW（巡邏搜索中隊）等。從組織構(gòu)成上看，早期的美國海軍艦載AEW中隊承擔(dān)了美國東西岸間大量的AEW信息交換任務(wù)。VAW-1中隊由太平洋艦隊電子訓(xùn)練單位的一部分組建，其首要任務(wù)是進(jìn)行航母AEW力量的戰(zhàn)備和維護(hù)。此外還承擔(dān)一定程度的氣象觀察任務(wù)。該中隊共裝備14架TBM-3W預(yù)警機(jī)和10架TBM-3E（TBM“復(fù)仇者”魚雷攻擊機(jī)的電子戰(zhàn)改型）。1948年9月1日，VAW-1中隊更名為VC-11中隊開始執(zhí)行綜合支援任務(wù)，其后所有其他VAW中隊均更名為VC。理論上講美國海軍減少了航母上不同艦載AEW中隊的類型，但實際上每艘航母上仍有4至5支VC分隊負(fù)責(zé)執(zhí)行不同的任務(wù)，如綜合重型攻擊機(jī)、綜合早期預(yù)警機(jī)、綜合夜間攻擊機(jī)、綜合夜間戰(zhàn)斗機(jī)以及綜合照相偵察機(jī)。而上世紀(jì)40年代末的美國海軍航母艦載反潛飛行中隊則全部是VC中隊。1949年部署在BadoengStrait號航母的VC-11中隊的TBM-3WVAW-2飛行中隊的情況也許更為復(fù)雜。該中隊擁有10架TBM-3E電子戰(zhàn)飛機(jī)、12架TBM-3和TBM-3W預(yù)警機(jī)以及1架SNJ教練機(jī)，作戰(zhàn)人員共計官兵262人。1948年8月23日該中隊更名為VC-12，其中一部分分隊力量也改為陸基部隊使用。這也從一定程度上反映出當(dāng)時的美國海軍力求縮減部隊組織結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大軍事設(shè)施使用范圍的意圖。1948年8月，VAW-2中隊轉(zhuǎn)移至羅德島取代駐扎在那里的VX-4陸基AEW試驗飛行中隊。同年VX-4中隊更名為VPW-1，但AEW試驗型任務(wù)性質(zhì)未變。TBM-3W和TBM-3S2在反潛戰(zhàn)中組成獵-殲雙機(jī)編隊在美國海軍AEW力量和組織架構(gòu)形成的初級階段，其形式和實力構(gòu)成在不斷演變和趨于穩(wěn)定。美國海軍相繼又成立了一批TBM-3W飛行中隊并將其分別部署到各航母上。陸基的AEW飛機(jī)在這一時期也得到了一定程度的發(fā)展，并與海軍編隊一同完成了針對其作戰(zhàn)能力的部署試驗?？偟膩碚f，從戰(zhàn)后到40年代末間，美國海軍的早期空中預(yù)警力量邁出了關(guān)鍵和成功的一步，并在逐漸走向成熟。朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)突然打亂了美國海軍AEW系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)程。也正是在這場地區(qū)沖突中見證了空中早期預(yù)警機(jī)的實戰(zhàn)應(yīng)用。TBM-3W和PB-1W預(yù)警機(jī)在戰(zhàn)爭期間多次執(zhí)行作戰(zhàn)支援任務(wù)，只是AEW并非其首要戰(zhàn)術(shù)使命。由于來自北朝鮮和中國人民志愿軍空軍的直接威脅并不大，美國海軍預(yù)警機(jī)更多的是執(zhí)行類似反潛（ASW）、定向攻擊、海面搜索與指揮控制（SSC）等任務(wù)。盡管如此，空中早期預(yù)警機(jī)仍然在作戰(zhàn)中體現(xiàn)出了目標(biāo)探測和搜索方面的獨(dú)特能力。如來自VC-11和VC-12中隊的TBM-3W預(yù)警機(jī)就承擔(dān)了絕大多數(shù)的海上搜索與攔截使命。值得一提的是美國海軍的TBM-3W預(yù)警機(jī)甚至在戰(zhàn)斗中承擔(dān)了為海軍和空軍攻擊機(jī)提供轟炸導(dǎo)引的任務(wù)，前者通過鎖定并確認(rèn)目標(biāo)指揮轟炸/攻擊機(jī)抵達(dá)目標(biāo)上空。由于二者在飛行性能上頗有相似，因此協(xié)同作戰(zhàn)簡便易行。美國海軍的AEW飛機(jī)在作戰(zhàn)中表現(xiàn)出來的實用性和快速部署能力令人矚目，并且充分證明這些預(yù)警機(jī)和作戰(zhàn)人員完全有能力有效遂行美國海軍的作戰(zhàn)任務(wù)。在研究美國海軍?；罩性缙陬A(yù)警力量的過程中，有些細(xì)節(jié)容易混淆。比方說部分AEW飛機(jī)就曾被部署到艦載反潛中隊（VS）中使用。其中原因是多方面的，一方面是因為美軍航母艦載飛行中隊的戰(zhàn)術(shù)組成很豐富，包括戰(zhàn)斗機(jī)中隊（VF）、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊（VBF）、轟炸機(jī)中隊（VB）以及魚雷機(jī)中隊（VT）等，而海軍航空兵的機(jī)型卻沒有這么豐富而細(xì)致；另一方面，如同前文曾提到的那樣，VC中隊實際上包括了幾個不同的支隊，其中就包括VAW和VS飛行中隊；此外，美國海軍的指揮官們很快發(fā)現(xiàn)這些預(yù)警機(jī)的機(jī)載雷達(dá)在探測和鎖定敵潛艇方面有明顯的作用，因此AEW預(yù)警機(jī)時常與艦載反潛機(jī)一同執(zhí)行獵潛任務(wù)。更有趣的是，直到上世紀(jì)70年代，在美國海軍人事局的檔案里，航母艦載反潛中隊和預(yù)警機(jī)中隊的資料都在一同管理，因而二者的作戰(zhàn)人員也往往被視同一出。客觀來看，在反潛作戰(zhàn)中引入AEW力量是很有裨益的。首先各艘美國海軍航空母艦上（無論是攻擊型航母還是反潛護(hù)航型航母）都同時部署有AEW和ASW中隊，事實上對二者的作戰(zhàn)力量都是極大的補(bǔ)充和增援，從而促使其作戰(zhàn)效能最大化，而TBM-3W預(yù)警機(jī)也通過事實充分證明了自己的反潛/空中早期預(yù)警的多用途能力。美國海軍第二代空中早期預(yù)警機(jī)當(dāng)然，TBM-3W也并非美國海軍航母裝備的唯一一型AEW機(jī)型。就在朝鮮戰(zhàn)爭期間，美軍航母上還出現(xiàn)了另外一種AEW預(yù)警機(jī)的身影，這就是AF-2W“衛(wèi)士”艦載預(yù)警機(jī)。該機(jī)是迄今為止體積最大的單發(fā)活塞式航母艦載機(jī)。經(jīng)過改進(jìn)，“衛(wèi)士”發(fā)展出了兩種重要改型——AF-2W空中早期預(yù)警機(jī)和AF-2S反潛機(jī)。同樣的，這兩種機(jī)型共同參與了航母獵潛作戰(zhàn)，由裝備APS-20雷達(dá)的AF-2W探測水面航行的敵潛艇，由反潛型的AF-2S執(zhí)行攻擊。1948至1957年間共有為數(shù)153架的AF-2W型機(jī)投入美海軍服役，并在航母上的VS中隊里一直服役至上世紀(jì)5年代末，后為S2F-1（S-2A）以及AD-5W所代替。AF-2W空中早期預(yù)警機(jī)和AF-2S反潛機(jī)道格拉斯的“空中襲擊者”是該公司為取代SBD俯沖轟炸機(jī)而研制的第三個機(jī)型。原型機(jī)型號為XBT2D-1，1945年3月原型機(jī)首飛，美國海軍于當(dāng)年底開始接收該型機(jī)，并將其命名為“AD”艦載攻擊機(jī)。AD“空中襲擊者”在服役歷程中經(jīng)歷了為數(shù)龐大的系列改進(jìn)，在AD-1到AD-7之間的基本型基礎(chǔ)上形成了多達(dá)49個改型，并且一直生產(chǎn)到1957年初，產(chǎn)量高達(dá)3180架?！翱罩幸u擊者”機(jī)身結(jié)構(gòu)牢固、操縱簡易、可靠性高，速度也比AF-2W快，特別適合海軍航母的艦載部署，在整個20世紀(jì)50年代里還被用于美軍航母編隊的獵潛作戰(zhàn)。AD“空中襲擊者”共發(fā)展了三個AEW型號，首個AEW型為XAD-1W，后被更名為AD-3W，于1948年至1949年間投產(chǎn)，共完成29架。由于AD-3W機(jī)身短粗，機(jī)首下方安裝有體積巨大的雷達(dá)天線整流罩，曾被人戲稱為“古比魚”（Guppy）。AD-4W是AD系列的第二個AEW改型，1950年至1951年間共生產(chǎn)了168架，但均未進(jìn)入美國海軍服役。根據(jù)《共同防御援助計劃》（NDAP），其中50架后被售予英國皇家海軍（AEW.1）并全部配備給第849飛行中隊，也有少量AD-4W由美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備使用。該機(jī)最大飛行時速為365英里/小時，實用升限25000英尺，作戰(zhàn)半徑1500英里。AD-4W共有3名機(jī)組——1名駕駛員和2名雷達(dá)操作員。1954年VC-12中隊的AD-4W編隊從中途島號航母上空飛過AD“空中襲擊者”最重要、也是產(chǎn)量最高的AEW改型是AD-5W，該機(jī)于1951年至1956年間投產(chǎn)，共完成218架，并且一直服役至1965年。根據(jù)朝鮮戰(zhàn)場上積累的經(jīng)驗，AD-5W的座艙變的更寬，機(jī)身更長，結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是機(jī)載雷達(dá)的性能得到了很大程度的改進(jìn)，此外還裝備了ARC-27型UHF無線電從而令該機(jī)還可執(zhí)行中繼通信任務(wù)。由于APS-20雷達(dá)具備包括空中預(yù)警功能在內(nèi)的多任務(wù)能力，因此該機(jī)還曾大量裝備美國海軍的其他中隊執(zhí)行諸如反潛、攻擊引導(dǎo)、搜救、電子戰(zhàn)和海面搜索/指揮控制等任務(wù)，是20世紀(jì)50至60年代美國海軍空中早期預(yù)警力量的核心。AD-5W加寬了機(jī)身，內(nèi)部可容納更多的人員和設(shè)備美國海軍早期的陸基AEW飛機(jī)是波音PB-1W型，后于上世紀(jì)50年代初被洛克希德公司的PO-1W（WV-1）取代。在此基礎(chǔ)上，美國海軍開始發(fā)展其改進(jìn)型——PO-2W（WV-2）型“預(yù)警星”（WarningStar）預(yù)警機(jī)，該機(jī)共生產(chǎn)了142架。WV-2型飛機(jī)在機(jī)腹處設(shè)計安裝有雷達(dá)天線整流罩，用于容納APS-20型雷達(dá)，外觀呈鯊魚鰭狀的APS-45型測高雷達(dá)天線則位于飛機(jī)背部。盡管機(jī)上只有2部大型雷達(dá)信號顯示屏，但整體雷達(dá)探測和跟蹤性能還是有很大提高。PO-1W（WV-1）是WV-2在服役前的教練機(jī)，機(jī)腹下的APS-20雷達(dá)天線罩小于WV-2PO-2W（WV-2）型“預(yù)警星”（WarningStar）預(yù)警機(jī)回顧上世紀(jì)40年代末到50年代初美國海軍AEW系統(tǒng)的發(fā)展，讀者也許會問，空中早期預(yù)警機(jī)已有顯著發(fā)展，那么AEW雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展情況又如何呢？的確，相比載機(jī)的發(fā)展，這一時期美國海軍空中早期預(yù)警雷達(dá)的確進(jìn)展不大，其間一直采用的是S波段的APS-20雷達(dá)，直到60年代新型AEW雷達(dá)和下一代空中早期預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)。整個50年代里美國海軍基本也沒有組織專門的空中預(yù)警作戰(zhàn)演習(xí)，顯然由于上述機(jī)型所具備的多任務(wù)能力，美國海軍方面認(rèn)為把AEW飛機(jī)用在其他作戰(zhàn)任務(wù)中更重要。而上世紀(jì)50年代里的美國海軍?；完懟罩性缙陬A(yù)警機(jī)都沒能真正體現(xiàn)出全天候AEW平臺的作戰(zhàn)能力，同時由于雷達(dá)裝備的探測和跟蹤性能還有待進(jìn)一步提高，美國海軍的AEW系統(tǒng)還將面臨著一段更加漫長的發(fā)展道路。美國本土的“攔截屏障”——AEW體系的首次大規(guī)模應(yīng)用自美國海、空軍AEW系統(tǒng)誕生以來，還沒有經(jīng)歷過一次真正的軍事運(yùn)用。直到深切體會到來自前蘇聯(lián)可能發(fā)動的針對美國本土的戰(zhàn)略轟炸威脅時，美國海軍和空軍的陸基空中早期預(yù)警機(jī)才真正開始承擔(dān)起美國沿岸上空的早期預(yù)警與監(jiān)視任務(wù)，而且持續(xù)了上十年之久。所幸的是，美國人的這一“攔截屏障”并沒有真正經(jīng)受過現(xiàn)實考驗，但是它的存在價值卻是毋庸質(zhì)疑的，作為美國國家戰(zhàn)略的一部分，美國希望以此來有效防范來自其冷戰(zhàn)對手不宣而戰(zhàn)的突然空中攻擊。隨著前蘇聯(lián)于上世紀(jì)50年代中期開始研制新型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，美國對此深表擔(dān)憂。特別是考慮到美國自己也大量部署了遠(yuǎn)程核打擊力量，這種擔(dān)憂就更具備現(xiàn)實意義。而1950年夏北朝鮮發(fā)動的南下攻勢更是證實了前蘇聯(lián)針對美國和西歐的突襲（包括核攻擊）也許并不遙遠(yuǎn)。1950年11月，美國與加拿大達(dá)成協(xié)議在北美地區(qū)建立3道雷達(dá)預(yù)警屏障。然而，陸基雷達(dá)的探測范圍并不能很好的延伸至海上，可想而知如果前蘇聯(lián)轟炸機(jī)在空中加油機(jī)的協(xié)同下從阿拉斯加和冰島一線的海上實施低空突防，那么在預(yù)警雷達(dá)發(fā)揮作用之前美國全境將完全暴露在前蘇聯(lián)轟炸機(jī)的火力之下。為了避免這種災(zāi)難性后果的出現(xiàn)，雷達(dá)的探測和預(yù)警范圍必須擴(kuò)展到海上，只有這樣才能為美國戰(zhàn)略空軍司令部提供足夠的反應(yīng)時間實施攔截和反擊。1950年11月，美國與加拿大達(dá)成協(xié)議在北美地區(qū)建立3道雷達(dá)預(yù)警屏障。東西海岸由海軍負(fù)責(zé)把美國海軍AEW預(yù)警機(jī)作為本土“攔截屏障”的戰(zhàn)術(shù)設(shè)想源于當(dāng)年的OP/V26/F42-1計劃，早在1946年美國海軍方面就開展了一項為期3年的將AEW系統(tǒng)用于大型早期預(yù)警網(wǎng)的可行性研究。為了彌補(bǔ)陸基雷達(dá)探測距離的缺陷，當(dāng)時可行的辦法是在沿岸地區(qū)和海上部署陸基的AEW飛行中隊以及海上雷達(dá)警戒艦，以此構(gòu)成海上遠(yuǎn)程早期雷達(dá)預(yù)警線（SEADEW）。按道理說，這一耗資巨大的國土防空計劃原本應(yīng)由美國空軍主導(dǎo)，但是當(dāng)這一任務(wù)擴(kuò)大到海上時，美國海軍也覺得有必要承擔(dān)起這一海上警戒任務(wù)。限于資金短缺以及美國海、空軍之間就各自的職責(zé)和指揮權(quán)利問題難以達(dá)成一致，這項計劃起初的進(jìn)展非常緩慢。美國空軍認(rèn)為其戰(zhàn)術(shù)空軍力量的主要任務(wù)就是防空，因而是最適合這一防空體系的組織力量，因此要求海軍方面同時提供AEW預(yù)警機(jī)和海上警戒艦來協(xié)同擴(kuò)展這一雷達(dá)預(yù)警網(wǎng)。而美國海軍顯然不想就這樣失去對這些作戰(zhàn)力量的控制，而且認(rèn)為海軍方面的一大戰(zhàn)略使命就是對海洋的控制，而這正是拱衛(wèi)美國本土的重要屏障，因此要求由海軍方面全權(quán)負(fù)責(zé)這些預(yù)警機(jī)和雷達(dá)警戒艦艇的作戰(zhàn)部署。美國海軍其實無意與空軍方面聯(lián)手建立和維護(hù)這一雷達(dá)早期預(yù)警體系，而是希望以自身裝備獨(dú)立負(fù)責(zé)這一“攔截屏障”（包括反潛任務(wù)）的運(yùn)行——二者的矛盾就在這里。美國在格陵蘭建立的大型陸基雷達(dá)站當(dāng)然，矛盾也并非不可調(diào)和——1948年，美國海軍作戰(zhàn)部與美國空軍在海軍AEW力量的使用問題上終于達(dá)成一致，為了應(yīng)對來自空中的戰(zhàn)略攻擊，二者以“協(xié)同指揮和聯(lián)合作戰(zhàn)”的方式提供海上防空和預(yù)警體系。第一批投入海上“攔截屏障”計劃部署的美國海軍AEW力量來自VW-1、VW-2、VW-3以及VW-4氣象偵察飛行中隊。其中來自美國西岸的VW-1和VW-3負(fù)責(zé)太平洋地區(qū)的巡邏。在東岸，VW-4中隊負(fù)責(zé)加勒比海地區(qū)。第二批投入“攔截屏障”戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)的是來自VW-11、VW-13、VW-15和大西洋地區(qū)的AEW訓(xùn)練飛行中隊，以及VW-12、VW-14、VW-16和太平洋地區(qū)的AEW后勤維護(hù)飛行中隊。起初大西洋海域的“攔截屏障”由兩條并行的巡邏線構(gòu)成。其中外線由冰島經(jīng)由亞述爾群島至巴西一帶，內(nèi)線則由紐芬蘭至波多黎各、百慕大一線組成。但由于財政預(yù)算的問題，上述體系后來簡化為分別位于大西洋和太平洋的兩條“攔截屏障”。其中太平洋海域的“攔截屏障”以夏威夷群島為中心，向北延伸至中途島和阿留申群島一線；大西洋“攔截屏障”則從阿根廷、紐芬蘭延伸至亞述爾群島一帶。無論是哪一條線，美國海軍的“攔截屏障”都要比美國空軍方面所負(fù)責(zé)的區(qū)域要廣的多。美國空軍宣稱針對未來可能的攻擊可提供至少1小時的早期預(yù)警時間，而一旦發(fā)生來自高空的攻擊，美國海軍的“預(yù)警星”則可提供至少3.5小時的預(yù)警時間，低空區(qū)域也能提供2.5小時的預(yù)警時間。即便對于可能發(fā)生的來自速度達(dá)馬赫3的前蘇聯(lián)遠(yuǎn)程洲際巡航導(dǎo)彈的攻擊，也至少能留出1小時時間作出反應(yīng)。顯然，美國海軍的早期預(yù)警體系更為行之有效，作為其核心的WV-2預(yù)警機(jī)也在接下來的十余年時間里矢志不移的履行著在空中巡邏的任務(wù)，保衛(wèi)著美國大陸免受前蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機(jī)和戰(zhàn)略導(dǎo)彈的攻擊。而另一方面，美國海軍在為空軍方面提供雷達(dá)警戒艦協(xié)同的同時，還在圣迭戈和馬里蘭兩地為美國戰(zhàn)術(shù)空軍部隊培養(yǎng)了一大批雷達(dá)操作員，技術(shù)人員則在加州伯班克由洛克希德公司協(xié)助進(jìn)行培訓(xùn)。1960年VW-3中隊的WV-2預(yù)警機(jī)那么，美國海軍空中早期預(yù)警機(jī)具體是怎樣遂行“攔截屏障”的戰(zhàn)術(shù)使命的呢？美國海軍的大西洋和太平洋“攔截屏障”分別需要同時部署2至4架預(yù)警機(jī)在空中執(zhí)行巡邏任務(wù)。就WV-2（或RC-121）預(yù)警機(jī)本身來看，該機(jī)作戰(zhàn)半徑接近1000英里，因此滯空作戰(zhàn)時間可超過16小時。巡航速度為200節(jié)，作戰(zhàn)高度則可達(dá)24000英尺。WV-2預(yù)警機(jī)可配備5名軍官和13名作戰(zhàn)人員。在執(zhí)行遠(yuǎn)程任務(wù)時，機(jī)組人員最多可達(dá)31名。其中包括駕駛員、雷達(dá)技術(shù)操作員、無線電操作員以及測高操作員等。機(jī)上有5部雷達(dá)操作臺，雷達(dá)操作人員控制顯示屏的掃描，對接觸目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)處理。當(dāng)時的雷達(dá)并不具備自動處理能力，因此機(jī)上的雷達(dá)操作員必須時刻關(guān)注雷達(dá)顯示屏掃描的動態(tài)變化并作出相應(yīng)標(biāo)記，同時還需估算目標(biāo)方位、軌跡和速度等參數(shù)。毫無疑問這是項艱苦而枯燥的工作，而且錯失目標(biāo)的幾率也很大。特別是由于設(shè)備眾多，機(jī)艙內(nèi)的溫度往往接近40度！為此，每位雷達(dá)操作員的工作時間被控制在1小時以內(nèi)，采用輪換工作制。在真空電子管時代，預(yù)警機(jī)上復(fù)雜的雷達(dá)電子設(shè)備特別需要有效的運(yùn)行維護(hù)，因此機(jī)上一般還安排有至少2名雷達(dá)維護(hù)人員。WV-2的艙內(nèi)操作臺由于飛行任務(wù)是全天候的，巡邏飛行過程中遭遇極端雨雪、強(qiáng)風(fēng)以及濃霧等惡劣天氣的場合并不少見，據(jù)統(tǒng)計，遭遇強(qiáng)對流天氣的飛行任務(wù)幾乎占到了總數(shù)的一半。曾有記錄表明一架美國海軍預(yù)警機(jī)曾在接近92節(jié)的風(fēng)速下強(qiáng)行升空！尤其是在阿根廷、紐芬蘭等地執(zhí)行任務(wù)的美國海軍飛機(jī)遭遇惡劣天氣更為頻繁。而每次漫長的飛行任務(wù)和任務(wù)期間的工作幾乎是例行公事一般雷同，特別是起飛后的爬升過程尤其令人生厭。WV-2預(yù)警機(jī)使用的R-3350發(fā)動機(jī)在使用過程中也時常暴露出性能不可靠、故障率高的問題。1965年7月11日就有一架EC-121H空中早期預(yù)警機(jī)在執(zhí)行任務(wù)途中因發(fā)動機(jī)起火而墜毀在大西洋中部海域，全體機(jī)組僅3人獲救。在“攔截屏障”計劃的執(zhí)行過程中，美國空軍和海軍方面不約而同的體會到了WV-2（RC-121）型預(yù)警機(jī)在執(zhí)行這類任務(wù)中的不足，而這主要是電子裝備的性能缺陷造成的。與此同時，兩大軍方也充分認(rèn)識到該計劃涉及到的人員、飛行裝備以及配套設(shè)施等耗資巨大，與政府日益緊縮的財政支出顯得越來越格格不入。當(dāng)上世紀(jì)60年代初美國開始建立大型陸基警戒雷達(dá)時，海上遠(yuǎn)程早期雷達(dá)預(yù)警線的存在也逐漸失去了必要。特別是美國軍方將戰(zhàn)略轟炸機(jī)的防范重點逐漸轉(zhuǎn)移到速度更快的戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御上時，包括海上雷達(dá)警戒艦以及其他防空力量的存在就顯得不合時宜了。部分用于執(zhí)行“攔截屏障”計劃任務(wù)的美國海軍VW飛行中隊（如VW-1/2/3/4）還曾轉(zhuǎn)而執(zhí)行其他包括氣象偵察在內(nèi)的艦隊支援任務(wù)（特別是VW-4中隊）。1958年8月至12月炮擊金門事件中，VW-3中隊的WV-2預(yù)警機(jī)還曾在臺灣以南海域執(zhí)行巡邏任務(wù)；位于沖繩的VW-3中隊的WV-2則在北部海域為美國海軍水面編隊執(zhí)行空情情報搜集任務(wù)。部分任務(wù)的持續(xù)時間甚至長達(dá)16-20小時。1957年VW-15中隊的WV-2在加拿大紐芬蘭海域和Sellstrom號驅(qū)逐艦協(xié)同巡邏1960年2月起，美國海軍開始陸續(xù)退役和撤消一批太平洋地區(qū)部署的AEW作戰(zhàn)單位，并將其重新整編為太平洋空中早期預(yù)警中隊（AEWBARRONPAC）。6月，美國海軍取消了太平洋一線的“攔截屏障”，VW-3和VW-15中隊也分別于當(dāng)月底和次年4月中旬撤消。大西洋警戒線依然存在，但向東北方向移動到了冰島一帶，并分別構(gòu)成了東、西兩條線。前者由冰島至挪威海，后者位于冰島至丹麥海峽之間。而隨之進(jìn)行的預(yù)警巡邏任務(wù)也逐漸減少，以至最終于1965年中期正式停止了。如何正確看待和評價“攔截屏障”體系的意義和作用呢？其實，很難說這一體系真正成功，畢竟在花費(fèi)了巨額的資金和牽扯到龐大的人員組織、機(jī)構(gòu)的同時，該體系并沒能發(fā)揮實際作用。但從另一方面來看，“攔截屏障”體系對于防范可能的來自前蘇聯(lián)的戰(zhàn)略進(jìn)攻上的作用是存在的，更重要的是讓美國民眾真切的感受到自己正在受到有效的保護(hù)以免受攻擊。同時，“攔截屏障”對于前蘇聯(lián)而言也是種震懾，從而令冷戰(zhàn)時代美蘇間的微妙平衡得以延續(xù)。對新一代空中早期預(yù)警平臺的探索上世紀(jì)50年代對于美國海軍陸基和?；鵄EW而言是個發(fā)展極為迅速的階段，特別是在美國海軍航母編隊的作戰(zhàn)中扮演了越來越重要的角色。同樣的，美國空軍也逐漸認(rèn)識到EC-121預(yù)警機(jī)在空中指揮和控制上的巨大潛力，因此也在不斷加大其研究和訓(xùn)練使用的力度。到了1955年，美國海軍提出了發(fā)展一種承擔(dān)作戰(zhàn)情報中心職責(zé)，并且具備雷達(dá)自動跟蹤能力的航母艦載預(yù)警機(jī)的需求。一旦這種新一代的空中早期預(yù)警機(jī)成為現(xiàn)實，那么機(jī)載雷達(dá)操作人員將一改過去手動操作跟蹤的方式，使同時跟蹤處理上百個空中和海上目標(biāo)成為可能，同時還能有效執(zhí)行與編隊指揮中心進(jìn)行關(guān)鍵情報的無線電中繼任務(wù)。簡單的說，它將能在整個航母編隊的上空居高臨下控制整個戰(zhàn)場的作戰(zhàn)態(tài)勢?；仡橝D-5W、WV-2或EC-121預(yù)警機(jī)的服役歷史，其中表現(xiàn)最突出的是APS-20雷達(dá)系統(tǒng)的性能缺陷。盡管在AEW系統(tǒng)發(fā)展的早期階段，這種雷達(dá)還是發(fā)揮了巨大作用，但雷達(dá)操作員無法得到直觀而形象的雷達(dá)接觸信號顯示，而只能通過一個雷達(dá)返回的原始脈沖信號進(jìn)行判斷分析，顯然這個脈沖信號是不包含目標(biāo)航向、速度和高度信息的。為了進(jìn)一步確定目標(biāo)的運(yùn)動軌跡，雷達(dá)操作員不得不在數(shù)分鐘內(nèi)持續(xù)不斷地單獨(dú)標(biāo)記每一個雷達(dá)接觸信號，以此獲得一個初步的目標(biāo)運(yùn)動參數(shù)?？上攵谀繕?biāo)數(shù)量較多的情況下，操作員很容易被這種精力耗費(fèi)巨大的任務(wù)弄的筋疲力盡。沒有動態(tài)圖形顯示、沒有高度信息顯示、沒有目標(biāo)自動跟蹤功能，APS-20雷達(dá)系統(tǒng)粗糙、笨重、使用不便的缺點使得其在近岸搜索以及多目標(biāo)跟蹤等任務(wù)能力上存在著極大的不足。到了上世紀(jì)50年代末，隨著前蘇聯(lián)先進(jìn)遠(yuǎn)程反艦巡航導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的威脅加大，美國軍方要求發(fā)展新一代AEW飛機(jī)和雷達(dá)系統(tǒng)的呼聲也越來越高。APS-20雷達(dá)勞苦功高，但已經(jīng)跟不上時代的需要了美國海軍認(rèn)為，改進(jìn)AEW雷達(dá)性能的第一步是改善AEW載機(jī)的性能（速度更塊的預(yù)警機(jī)意味著更大的探測搜索范圍），使其有效協(xié)同編隊中的反潛和攻擊機(jī)的作戰(zhàn)。隨著AEW載機(jī)平臺在現(xiàn)役的不同機(jī)型中的反復(fù)輪換試驗，美國海軍還曾考慮將APS-20雷達(dá)系統(tǒng)安裝在ZPG-2W和ZPG-3W型飛艇上。這種內(nèi)部充填氦氣的軟式飛艇在其頂部安裝有測高雷達(dá)，APS-20雷達(dá)則安裝在下方的吊艙內(nèi)，空中連續(xù)作戰(zhàn)時間可達(dá)60小時以上。不過在試驗過程中，試驗人員反映飛艇上的工作環(huán)境過于狹小，而且噪音也很大，不適合作為長時間作戰(zhàn)平臺。因此經(jīng)歷了最初的試驗階段后，美國海軍放棄了上述想法，將這些飛艇轉(zhuǎn)交給了美國海岸警衛(wèi)隊。而另一方面，美國海軍也在與洛克希德公司合作開發(fā)出WV-2E型機(jī)，洛克希德重新設(shè)計了一種直徑達(dá)11.8米的大型旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)天線整流罩，將其設(shè)計在了WV-2E的機(jī)身后部上方。1956年8月，裝備了新型APS-82型預(yù)警雷達(dá)的WV-2E型預(yù)警機(jī)正式問世，美國海軍起初計劃用其逐步取代WV-2。不過，由于適合美國海軍的是航母艦載型AEW平臺，因此WV-2E型預(yù)警機(jī)只得永遠(yuǎn)停留在了試驗階段。WV-2E是第一種上“盤子”的預(yù)警機(jī)轉(zhuǎn)軸以及直徑達(dá)11.8米的大型整流罩可見，美國海軍在發(fā)展新一代AEW平臺的過程中作出了不懈的努力，取得了一定成果，但這些成果都不能從根本上解決AEW系統(tǒng)的整體作戰(zhàn)性能的問題。美國海軍也意識到自己需要的是一種裝備新一代預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)、具備360°全方位同步探測、自動目標(biāo)跟蹤與測高能力的多座艦載預(yù)警機(jī)。1955年，由于美國海軍迫切需要尋求一種AD-5W的替代機(jī)型，美國海軍航空部曾提出一項新型航母艦載空中早期預(yù)警/空中攔截控制機(jī)（AEW/AIC）研制計劃，該機(jī)將具備探測遠(yuǎn)程空中目標(biāo)并引導(dǎo)已方攔截機(jī)進(jìn)入作戰(zhàn)位置的能力。當(dāng)時有多家公司參與了該計劃，但最終格魯曼公司的方案最終入選。1955年11月，美國海軍航空部簽署了采購2架AEW/AIC原型機(jī)——格魯曼E-1B（最初為XWF-1和WF-2型）“跟蹤者”（Tracer）艦載預(yù)警機(jī)的合同，1957年3月原型機(jī)完成首飛。也許當(dāng)時誰也沒有想到，當(dāng)時作為臨時過渡裝備機(jī)型的E-1B直到1976年才正式裝備部隊，而且最終裝備數(shù)量也只有89架。XWF-1的天線罩要比后來的E-1B小上許多，內(nèi)裝APS-20雷達(dá)天線第一架WF-2，由于更換了APS-82雷達(dá)，整流罩大了不少，為此改成了雙垂尾巨大的翼形截面雷達(dá)罩，在飛行中能產(chǎn)生升力E-1B是在AD-5W基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計而來，裝備與WV-2E上相同的APS-82型S波段雷達(dá)，其顯著特征是水滴狀的整流罩，乘員為2名駕駛員和2名雷達(dá)操作員。E-1B的作戰(zhàn)高度通常在5000至7000英尺間，這樣可以有效減小地面和海面雜波的影響。APS-82型雷達(dá)在APS-20型雷達(dá)基礎(chǔ)上有了很大進(jìn)步，不但采用了技術(shù)指標(biāo)和抗干擾性能更加出色的單脈沖體制，而且對戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)的有效探測距離增加到了310千米，并能同時對20架左右的作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行編隊指揮和截?fù)粢龑?dǎo)，而且還可在反潛支援作戰(zhàn)中對反潛機(jī)進(jìn)行目標(biāo)引導(dǎo)以提高搜索精度。然而，E-1B在執(zhí)行艦隊編隊任務(wù)的能力上提升效果并不明顯——沒有與水面艦艇之間進(jìn)行數(shù)據(jù)實時通信的能力，雷達(dá)性能和指揮控制水平仍不能滿足要求。由于雷達(dá)測高性能有限，而且同樣不具備雷達(dá)動態(tài)圖形顯示與目標(biāo)自動跟蹤能力，ASP-82型雷達(dá)在多目標(biāo)作戰(zhàn)環(huán)境下仍然顯得力不從心。WF-2/E-1B奠定了美國海軍現(xiàn)代艦載預(yù)警機(jī)的基礎(chǔ)真正的AEW——美國海軍E-2艦載空中預(yù)警機(jī)在E-1B“跟蹤者”之后，格魯曼公司沒有停止對新型艦載預(yù)警機(jī)的開發(fā)工作。1961年4月19日，一種專門為空中早期預(yù)警任務(wù)而設(shè)計的新型預(yù)警機(jī)完成了首飛，這就是被認(rèn)為是美國海軍第一種專用艦載空中預(yù)警機(jī)E-2A（最初型號為W2F-1）“鷹眼”（Hawkeye），3年后這種新型預(yù)警機(jī)開始交付使用。對于美國海軍而言，E-2A不僅代表著AEW系統(tǒng)航空電子技術(shù)的一次重大飛躍，更是擺脫了利用現(xiàn)役機(jī)型改裝AEW平臺的模式而專門設(shè)計的一型具備革命意義的海軍艦載預(yù)警機(jī)。尤其值得一提的是，在E-2A這樣一種相對來說體積不大的艦載機(jī)上成功容納下了新型的先進(jìn)預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，這不能不說是一次偉大的成就。還沒安裝雷達(dá)的E-2A/W2F-1E-2A/W2F-1原型機(jī)E-2A與美國海軍先前裝備的各型預(yù)警機(jī)有著諸多的不同。該機(jī)是第一種安裝旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩的5座（包括3名雷達(dá)操作員）航母艦載預(yù)警機(jī)，其首要作戰(zhàn)任務(wù)是遠(yuǎn)程空中探測與搜索。E-2A采用以APS-96型B波段（UHF）雷達(dá)為核心的機(jī)載戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，雷達(dá)采用低頻高脈沖重復(fù)間隔（PRI）和單延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù)，輸出功率大，信噪比也更高，能有效抑制海上雜波干擾。APS-96型雷達(dá)的另一大特點是探測距離遠(yuǎn)。E-2A在25000至30000英尺飛行高度上的雷達(dá)探測距離為200海里，幾乎達(dá)到了E-1B的2倍。特別是雷達(dá)監(jiān)視器實現(xiàn)了計算機(jī)自動目標(biāo)跟蹤功能，可動態(tài)顯示所有目標(biāo)航向和速度參數(shù)，使得美國海軍的預(yù)警機(jī)雷達(dá)操作員們第一次從繁雜的手動跟蹤操作中解放了出來，該型雷達(dá)在上世紀(jì)70年代是非常先進(jìn)的。E-2A的典型作戰(zhàn)程序是：在搜索雷達(dá)發(fā)現(xiàn)空中和海上目標(biāo)的，通過機(jī)載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后將目標(biāo)距離、速度、高度和航向等信息及時傳輸給航母上的海上戰(zhàn)術(shù)諸元主系統(tǒng)，同時對已方作戰(zhàn)飛機(jī)和其它武器實施指揮引導(dǎo)。隨著E-2A的誕生，美國海軍也因此創(chuàng)造了多項世界第一：世界上第一種采用渦槳發(fā)動機(jī)的航母艦載機(jī)；1962年12月8日首次完成機(jī)首牽引式彈射系統(tǒng)升空作業(yè)（“企業(yè)”號航空母艦上）；1963年2月5日首次完成全自動空中攔截任務(wù)。鷹眼的雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)圖E-2A機(jī)艙內(nèi)的雷達(dá)操作員不過，E-2A預(yù)警機(jī)的研制和裝備過程也并非一帆風(fēng)順。首先，該機(jī)的搭載平臺當(dāng)時只能是從二戰(zhàn)時期建造并沿用下來的舊式航空母艦（如針對噴氣式艦載機(jī)的“埃塞克斯”級改進(jìn)型），因此，航母的升降機(jī)、機(jī)庫、甲板尺寸和強(qiáng)度、彈射器性能等指標(biāo)對該機(jī)設(shè)計階段的外形尺寸限制非常嚴(yán)格。另一方面，E-2A是當(dāng)時美國海軍體積最大的艦載機(jī)，雖然研制過程中克服了不少困難，但試飛過程中仍暴露出了一些問題。如側(cè)向穩(wěn)定性不夠，造成側(cè)向操縱力矩過大從而使方向舵效能降低，這使得飛機(jī)在單發(fā)飛行（包括緊急情況下）時方向穩(wěn)定性嚴(yán)重下降，這對于航母艦載機(jī)而言（尤其是起降過程中）是相當(dāng)危險的，以至于該機(jī)曾于1965年1月15日暫停生產(chǎn)。此外，該機(jī)的機(jī)載航電設(shè)備（特別是計算機(jī)系統(tǒng)與電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)）性能也不可靠，測高精度也不良。曾有E-2A的飛行員這樣評價道：“當(dāng)這些設(shè)備管用時，它比E-1B要強(qiáng)不少?？墒且坏┧鼈儾宦犇闶箚玖?，就什么也干不了”！特別是其核心裝備APS-96雷達(dá)的工作也極易受氣象條件影響，抗干擾能力不理想，且沒有陸地上空目標(biāo)的探測能力。接受引導(dǎo)的作戰(zhàn)飛機(jī)往往還需要結(jié)合自身的機(jī)載雷達(dá)確認(rèn)目標(biāo)。由于E-2A的改進(jìn)工作進(jìn)展并不順利，E-2A項目在生產(chǎn)了59架之后正式完結(jié)。格魯曼公司與美國海軍一同把目標(biāo)放在了對E-2A的全面改進(jìn)工作上，這就促成了E-2B的誕生。E-2B型“鷹眼”的改進(jìn)部分包括新的核心——利頓（Litton）公司的L-304型計算機(jī)。此外還改進(jìn)了機(jī)載航電系統(tǒng)的可靠性，加大了二個垂直尾翼。前后共有49架E-2A被改裝為E-2B型，到上世紀(jì)60年代末時，E-2B型“鷹眼”預(yù)警機(jī)已基本完成在美國海軍中的列裝服役，改裝工作則于1971年全面完成。不難發(fā)現(xiàn)，其實E-2B型預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)并沒有徹底解決E-2A遺留的硬件技術(shù)問題，但卻是美國海軍航母艦載AEW系統(tǒng)發(fā)展歷程中的一次重要過渡。美國海軍主力AEW平臺由WV-2、E-1B到E-2B的轉(zhuǎn)變標(biāo)志著美國海軍空中早期預(yù)警發(fā)展進(jìn)入到了一個新的階段。改進(jìn)后的E-2B，注意外側(cè)兩片垂尾增加了面積也許從性能表現(xiàn)上看，E-2A型機(jī)是失敗的。然而從一項前所未有的先進(jìn)AEW技術(shù)平臺的發(fā)展和成熟的進(jìn)程角度去理解，E-2A曾遭遇的技術(shù)障礙和作戰(zhàn)能力的局限性對于其后繼者E-2B的成功又是不可或缺的。也正是在跨越了這些困難和障礙后，“鷹眼”才最終得以發(fā)展成當(dāng)今世界最先進(jìn)最完善的艦載AEW平臺。20世紀(jì)60年代美國海軍AEW力量的變化20世紀(jì)60年代對于美國海軍AEW力量的發(fā)展歷程而言意義非凡，特別是在60年代中期，美國海軍陸基AEW飛行中隊的逐步削減，其裝備的WV-2型預(yù)警機(jī)（除VW-1和VW-4中隊外）陸續(xù)移交給美國空軍方面，航母艦載AEW飛行中隊則在大規(guī)模擴(kuò)張。E-2A“鷹眼”預(yù)警機(jī)全面取代了E-1B和AD-5W型預(yù)警機(jī)在美國海軍艦隊中的地位，裝備數(shù)量穩(wěn)步上升。僅在上世紀(jì)60年代初時，美國海軍航母編隊已擁有1000余名AEW作戰(zhàn)人員。1967年4月1日，美國海軍撤消了規(guī)模龐大的VAW-12飛行中隊，并以此為基礎(chǔ)在東海岸組建了第12航母空中早期預(yù)警飛行大隊（CAEWW-12），負(fù)責(zé)指揮大西洋艦隊的空中早期預(yù)警作戰(zhàn)活動。同期組建的還有第120替補(bǔ)艦載空中早期預(yù)警中隊（RVAW-120），用于訓(xùn)練艦載預(yù)警機(jī)的作戰(zhàn)飛行人員。來自原VAW-12中隊的預(yù)警機(jī)和所屬作戰(zhàn)人員分別組成了后來的VAW-121、VAW-122和VAW-123中隊，前者裝備E-1B“跟蹤者”型預(yù)警機(jī)，后兩支中隊裝備E-2A“鷹眼”。西海岸方面，原VAW-11中隊于1967年4月20日正式解散，相應(yīng)取而代之的是第11航母空中早期預(yù)警飛行大隊（CAEWW-11）、第110替補(bǔ)艦載空中早期預(yù)警中隊（RVAW-110）以及在原VAW-11中隊基礎(chǔ)上重新組建的VAW-111、VAW-112、VAW-113、VAW-114、VAW-115以及VAW-116中隊，VAW-111中隊裝備的是E-1B型預(yù)警機(jī)。這一時期，由于E-2A“鷹眼”在美國海軍中的地位不斷提升，盡管數(shù)量仍顯不足，但E-1B型機(jī)已經(jīng)開始逐步退居二線，主要部署在一些輕型航母上使用。1966年星座號航母上的E-2A20世紀(jì)60年代末，一批裝備E-2B新型預(yù)警機(jī)的中隊相繼成立。在東海岸，VAW-124、VAW-125和VAW-126飛行中隊于1967年9月至1969年4月間陸續(xù)組建；西海岸方面的VAW-117中隊則于1974年7月1日組建。最后一支裝備E-2B的中隊VAW-127于1983年9月2日在東海岸成立。其中VAW-115中隊最為活躍，曾先后在美國海軍“中途島”號（CVA-41，1971年）、“獨(dú)立”號（CV-62，1991年）和“小鷹”號（CV-63，1997年）號航空母艦上服役，并多次進(jìn)行機(jī)動部署以支援西太平洋地區(qū)美國海軍的軍事打擊力量。1976年VAW-116中隊的E-2B國慶涂裝越南——美國海軍AEW系統(tǒng)的首次實戰(zhàn)檢驗1964年8月，越南戰(zhàn)爭正式爆發(fā)，美軍在越南上空的空中軍事行動也隨即展開。隨著美軍在越南的作戰(zhàn)行動逐步升級，來自北越的抵抗也愈發(fā)頑強(qiáng)。1965年初，2架執(zhí)行對地攻擊任務(wù)的美國空軍F-105戰(zhàn)斗機(jī)首次被北越空軍米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落，更重要的是，北越部隊開始裝備一批早期預(yù)警雷達(dá)、測高雷達(dá)和更先進(jìn)的防空火控雷達(dá)，北越空軍輕巧靈活的米格戰(zhàn)斗機(jī)在地面引導(dǎo)下四面出擊，對美國?？哲娫斐闪藰O大的威脅。正是在這一局面下，美國空軍于1965年4月開始在臺灣臺南、泰國和越南南部地區(qū)部署EC-121預(yù)警機(jī)以彌補(bǔ)艦載雷達(dá)和南越地區(qū)的地面雷達(dá)網(wǎng)覆蓋區(qū)域的不足。同樣的，美國海軍裝備的E-2預(yù)警機(jī)也迎來了服役后的首次實戰(zhàn)行動，E-2A和E-2B在南亞的越南上空共同經(jīng)受了一場實戰(zhàn)檢驗。1967年越戰(zhàn)中珊瑚海號上的E-2A，隸屬VAW-1中隊要評價美國海軍AEW系統(tǒng)在越南戰(zhàn)爭中的作用和效果，首先要從美國海軍航母艦載空中早期預(yù)警機(jī)在越戰(zhàn)中的作戰(zhàn)職責(zé)談起。美國海軍部署在越南戰(zhàn)場上的航空母艦構(gòu)成了兩大作戰(zhàn)集群，分別是“揚(yáng)基”和“南方”航母集群，各集群由多艘航母組成，分別負(fù)責(zé)在對應(yīng)作戰(zhàn)區(qū)域的空中作戰(zhàn)任務(wù)。其中，“南方”航母集群位于南部海域，主要負(fù)責(zé)對南越地區(qū)的作戰(zhàn)行動和航母艦載機(jī)的訓(xùn)練；“揚(yáng)基”航母集群則位于北緯16至18度之間的北部海域，從這里發(fā)動針對北越地區(qū)的空中打擊。分別從各美軍航母上起飛的E-1B、E-2A和E-2B型預(yù)警機(jī)在北越與南中國海之間海域沿環(huán)形航線執(zhí)行空中巡邏任務(wù)，飛行區(qū)域基本位于航母北部100海里處海域。上述各型預(yù)警機(jī)主要承擔(dān)引導(dǎo)對地攻擊、與航母間的通信聯(lián)絡(luò)以及搜索探測針對美軍航母編隊的來自空中或海上的攻擊目標(biāo)。當(dāng)對地攻擊任務(wù)向更北方向延伸時，美國海軍在在北緯20度左右海域上空部署另一批E-1B、E-2A和E-2B型預(yù)警機(jī)執(zhí)行巡邏。其任務(wù)包括對地攻擊引導(dǎo)、戰(zhàn)斗機(jī)指揮與控制、海上搜索與指揮控制以及其他任務(wù)。此外，美國海軍的陸基AEW力量也投入了越戰(zhàn)。位于關(guān)島的VW-1飛行中隊裝備有WV-2“預(yù)警星”預(yù)警機(jī)，主要負(fù)責(zé)東南亞地區(qū)的作戰(zhàn)任務(wù)，重點支援美第7艦隊的行動。值得一提的是，上述預(yù)警機(jī)的戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)都是沒有戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)的情況下進(jìn)行的，而且機(jī)上也未裝備任何自衛(wèi)武器。1971年2月1日，一架在越南峴港上空巡邏的WV-2預(yù)警機(jī)被越軍地面炮火擊傷，3名機(jī)組乘員負(fù)傷，但飛機(jī)仍勉強(qiáng)返航。越戰(zhàn)中VW-1中隊的WV-2“預(yù)警星”預(yù)警機(jī)E-1B和E-2A型預(yù)警機(jī)共同組成了越戰(zhàn)期間美國海軍AEW的中堅力量。實戰(zhàn)經(jīng)驗證明，E-1B上裝備的APS-82型S波段雷達(dá)和E-2A/B上裝備的APS-96型B波段雷達(dá)在越南戰(zhàn)場作戰(zhàn)環(huán)境里表現(xiàn)很難令人滿意。雖然兩型雷達(dá)均能有效探測發(fā)現(xiàn)地面大規(guī)模目標(biāo)和水面艦艇目標(biāo)，但機(jī)上的雷達(dá)操作員要給陸地上空的空中目標(biāo)精確定位卻很困難，特別是敵我識別能力很差。由于越南復(fù)雜的叢林山地特征以及缺乏有效的空中運(yùn)動目標(biāo)指示雷達(dá)和海空威脅等級甑別機(jī)制，越戰(zhàn)期間的美國海軍預(yù)警機(jī)并沒能完成承擔(dān)起空中早期預(yù)警職責(zé)，而往往是頻繁的為攻擊機(jī)指示地面航標(biāo)點或敵地空導(dǎo)彈陣地、引導(dǎo)作戰(zhàn)飛機(jī)在既定空中加油空域集結(jié)以及指揮對海搜索任務(wù)，同時也包括一定的電子支援（如E-2B對敵火控系統(tǒng)的壓制）。然而，若要論及越戰(zhàn)期間美國海軍預(yù)警機(jī)最大的不足，那么在地面上空搜索和探測北越作戰(zhàn)飛機(jī)的使命未能有效履行才是最不容忽略的層面。盡管有不少美國海軍的預(yù)警機(jī)采用了低空飛行策略以盡量進(jìn)少地面雜波影響，而且E-2A的確也體現(xiàn)出了一定程度的陸地上空目標(biāo)跟蹤能力，但資料顯示只有發(fā)生在1968年7月10日空戰(zhàn)中的一架北越空軍米格-17戰(zhàn)斗機(jī)被擊落的戰(zhàn)例歸功于美國海軍預(yù)警機(jī)。但也并不能因此忽略其在越戰(zhàn)中發(fā)揮的重要作用。相反，正是通過這場殘酷戰(zhàn)爭的洗禮，美國海軍航母艦載預(yù)警機(jī)才在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用和作戰(zhàn)模式經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上逐步摸索出一套成熟的體系。顯然，實戰(zhàn)證明美國海軍迫切需要一種性能更出色更可靠的空中預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)以有效探測跟蹤陸地上空的敵作戰(zhàn)飛機(jī)。1973年在越南上空執(zhí)行預(yù)警任務(wù)的E-2B橫空出世的E-2C我們知道，E-2A/B“鷹眼”預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)相對于E-1B“跟蹤者”而言是一次重大的改進(jìn)，然而“鷹眼”還遠(yuǎn)未發(fā)揮自身的潛力，特別是上世紀(jì)60年代末的實戰(zhàn)表現(xiàn)證明對于全面執(zhí)行空中早期預(yù)警任務(wù)的作戰(zhàn)需求還有一定差距。因此在美國海軍方面的壓力下，格魯曼公司重新著手在E-2A的基礎(chǔ)上對其計算機(jī)、雷達(dá)系統(tǒng)以及冷卻設(shè)備等進(jìn)行改進(jìn)。1970年11月，美國海軍“小鷹”號航空母艦上的VAW-114飛行中隊所屬的E-2A中，有4架被改裝為TE-2A型（教練型）、2架YC-2A型（運(yùn)輸型原型機(jī)）、2架YE-2C型（航電系統(tǒng)驗證機(jī)）以及1架測試用機(jī)。YC-2A原型機(jī)，沿用了鷹眼的機(jī)翼、尾翼和發(fā)動機(jī)，機(jī)身徹底重新設(shè)計為了持續(xù)推進(jìn)改進(jìn)，美國海軍宣布將在1984年前全面裝備全新一代的艦載空中預(yù)警機(jī)——E-2C，整個改進(jìn)項目名為“產(chǎn)品改進(jìn)修訂計劃”（P3I）。改進(jìn)工作仍在E-2A基礎(chǔ)上進(jìn)行，在盡量維持原有機(jī)身結(jié)構(gòu)（包括座艙）不變的前提下，格魯曼公司的工程師和設(shè)計人員采用當(dāng)時最先進(jìn)的技術(shù)對機(jī)上的計算機(jī)和雷達(dá)電子系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級，使得E-2C的雷達(dá)系統(tǒng)的陸地探測能力和電子支援能力得到了大幅度的提高。P3I計劃于1970年正式啟動，與之配套的是新型的APS-120型P波段雷達(dá)系統(tǒng)的研制，該型雷達(dá)具備良好的動態(tài)目標(biāo)跟蹤能力和經(jīng)改善的陸地下視探測能力，集遠(yuǎn)程探測、自動目標(biāo)跟蹤和高速處理的一體化于一身。E-2C預(yù)警機(jī)還將裝備ALR-59被動輻射探測雷達(dá)系統(tǒng)（PDS），這種雷達(dá)能在主預(yù)警雷達(dá)關(guān)閉的情況下依靠敵目標(biāo)輻射特征進(jìn)行遠(yuǎn)程探測，在機(jī)首和尾部分別裝有接收天線陣，通過對比信號強(qiáng)度精確測出目標(biāo)方位，從而形成了另一種卓而有效的輔助雷達(dá)探測手段。為容納該型雷達(dá)其機(jī)身還有所加長。E-2C原型機(jī)于1971年1月20日首飛，生產(chǎn)型飛機(jī)于1972年9月底首飛，1973年5月開始交付美國海軍使用。1974年9月，裝備E-2C預(yù)警機(jī)的美國海軍“薩拉托加”（Saratoga，CVA-60）號航空母艦上的VAW-123中隊首次展開了作戰(zhàn)行動。1977年VAW-122中隊的E-2C正吊裝上小鷹號航母E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)的裝備部隊對于美國海軍來說可謂正逢其時，在E-3A“望樓”出現(xiàn)之前一直是世界上最優(yōu)秀的空中早期預(yù)警平臺，而且贏得了美國海空軍作戰(zhàn)飛機(jī)飛行員們的一致信賴。從70年代末到80年代中期，美國海軍艦載飛行中隊對E-2C進(jìn)行了大量的試驗評估和不同環(huán)境下的實戰(zhàn)使用，事實證明新型航空母艦的陸續(xù)裝備與E-2C充分發(fā)揮作戰(zhàn)能力之間相得益彰，特別是E-2C預(yù)警機(jī)與F-14A“雄貓”艦載戰(zhàn)斗機(jī)之間的配合堪稱美國海軍AEW作戰(zhàn)使用的典范。通過Link-4數(shù)據(jù)鏈（用于向其它飛機(jī)傳送數(shù)據(jù)或由地面向中央處理機(jī)傳送指令），E-2C可無須借助無線電語音通信即可將雷達(dá)探測目標(biāo)的速度、高度、航向等信息傳輸給F-14A，后者同樣可以反饋諸如燃油和武器狀態(tài)等信息至E-2C。除了F-14A戰(zhàn)斗機(jī)外，F(xiàn)/A-18C、F-14B/D、S-3B以及EA-6B等美國海軍主力艦載機(jī)均實現(xiàn)了與E-2C間的有效協(xié)同，形成了一支具備全球作戰(zhàn)能力的全面海上機(jī)動作戰(zhàn)力量，從而充分詮釋了“力量倍增器”的真正含義。E-2C預(yù)警機(jī)與F-14A“雄貓”艦載戰(zhàn)斗機(jī)之間的配合堪稱美國海軍AEW作戰(zhàn)使用的典范從裝備部隊時起，E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)就展現(xiàn)出了良好的作戰(zhàn)性能，直到現(xiàn)在，美國海軍還在不斷通過升級雷達(dá)系統(tǒng)、航電設(shè)備以及機(jī)載計算機(jī)處理器和軟件來改進(jìn)其性能，提高自動化水平，減輕作戰(zhàn)人員工作負(fù)擔(dān)，從而提高美國海軍航母編隊?wèi)?yīng)對未來多樣化威脅的能力。E-2C大機(jī)群編隊?wèi)?zhàn)場上空的“鷹眼”上世紀(jì)80年代初，得到前蘇聯(lián)支持的利比亞卡扎菲政府反美情緒高漲。為了維護(hù)美國在地中海的軍事、政治和經(jīng)濟(jì)霸權(quán)，美國總統(tǒng)里根授命駐地中海的美國海軍第6艦隊處于高度戰(zhàn)斗狀態(tài)，揚(yáng)言對利比亞進(jìn)行“外科手術(shù)式”打擊。同時，美軍加強(qiáng)了對利比亞的衛(wèi)星與空中軍事偵察，并派出特工對利比亞各重要軍事目標(biāo)搜集情報。美國海軍與利比亞空軍在錫德拉灣上空的對峙也一再加劇。兩軍對峙過程中，美國海軍航母戰(zhàn)斗群的F-14A戰(zhàn)斗機(jī)飛行中隊在E-2C預(yù)警機(jī)的支援下執(zhí)行了大量的空中戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)。由于E-2C具備優(yōu)異的目標(biāo)探測跟蹤能力，美國海軍戰(zhàn)斗機(jī)的空中巡邏行動起初一直沒有遇到什么麻煩。然而在1981年8月19日晨，兩軍戰(zhàn)機(jī)終于在錫德拉灣上空首次交火——正在空中巡邏的兩架來自VF-41中隊的美國海軍F-14A戰(zhàn)斗機(jī)與兩架從的黎波里附近空軍基地起飛的利比亞空軍蘇-22“裝配匠”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)遭遇。E-2C預(yù)警機(jī)向兩架F-14A戰(zhàn)斗機(jī)下達(dá)了攻擊命令，然而蘇-22卻以AA-2“環(huán)礁”空空導(dǎo)彈率先開火，但未命中目標(biāo)。在E-2C的引導(dǎo)下，兩架F-14A后發(fā)制人，以AIM-9空空導(dǎo)彈將兩架蘇-22戰(zhàn)斗機(jī)分別擊落，從而完成了“雄貓”服役以來的首場空戰(zhàn)勝利；1989年1月15日，又是在VAW-126預(yù)警中隊的E-2C的引導(dǎo)下，來自美國海軍“肯尼迪”號航母上VF-14和VF-32中隊的4架F-14A“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)再次擊落利比亞空軍的2架米格-23MF“鞭撻者”戰(zhàn)斗機(jī)。兩場空戰(zhàn)，4：0的戰(zhàn)果，充分證明了E-2C的作戰(zhàn)性能得到了充分發(fā)揮，也表明了“鷹眼”與“雄貓”之間配合的默契。而這對搭檔在此后的近30年時間里多次共同參與了美軍在全球各地的作戰(zhàn)行動，成為美國海軍艦載中隊中的一對“常勝搭檔”。1981年尼米茲號上VAW-124中隊的E-2C指揮了F-14的戰(zhàn)斗1989年4架F-14A“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)再次擊落利比亞空軍的2架米格-23MF“鞭撻者”戰(zhàn)斗機(jī)真正充分體現(xiàn)E-2C的靈活部署與全面作戰(zhàn)能力的例子發(fā)生在1985年10月10日。當(dāng)天早晨，美國海軍“薩拉托加”號航空母艦上突然響起戰(zhàn)斗警報，艦上VAW-125中隊的一架E-2C奉命緊急起飛。從警報響起到“鷹眼”升空僅用了不到27分鐘時間！事情的緣由是這樣的：意大利“阿基萊.勞羅”（AchilleLauro）號客機(jī)被來自巴解組織的恐怖分子劫持，以迫使以色列政府釋放被關(guān)押的政治犯和恐怖分子。劫持過程中，恐怖分子還殺害了機(jī)上的一名美國記者。美國總統(tǒng)里根命令位于地中海的美海軍第6艦隊立即采取行動阻止被劫持客機(jī)由埃及飛往突尼斯。由于事發(fā)突然，客機(jī)起飛時間、航線和機(jī)型等信息都是直到E-2C升空后才陸續(xù)發(fā)送到機(jī)組手中，由于機(jī)上VHF設(shè)備發(fā)生故障，第2架E-2C也隨即升空支援。也許有讀者問，這種緊急攔截任務(wù)為什么會選擇預(yù)警機(jī)執(zhí)行呢？這是因為在當(dāng)時的航母上只有E-2C“鷹眼”具備與被劫持客機(jī)進(jìn)行高頻無線電通訊聯(lián)絡(luò)能力，而其他作戰(zhàn)飛機(jī)都采用的是UHF無線電設(shè)備。第2架“鷹眼”很快便發(fā)現(xiàn)了正飛往突尼斯的這架埃及航空波音737客機(jī)，E-2C隨即引導(dǎo)2架F-14A“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)前來攔截，后者保持無線電靜默，只使用數(shù)據(jù)鏈與“鷹眼”進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。在關(guān)閉航行燈隱蔽接近并確認(rèn)身份后，F(xiàn)-14A戰(zhàn)斗機(jī)隨即通過“鷹眼”利用VHF無線電向737客機(jī)下達(dá)了在位于西西里的軍用機(jī)場降落的命令。埃及飛行員起初拒絕迫降的命令，但當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)舷窗外兩側(cè)全副武裝的“雄貓”后很快改變了主意。飛機(jī)降落后，早已守侯在那里的“海豹”突擊隊迅速包圍客機(jī)并成功制服了恐怖分子。巡弋在紅海的“薩拉托加”號航空母艦這次行動盡管在后來倍受指責(zé)，但它實際上是由美國海軍航空母艦上起飛的艦載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)和預(yù)警機(jī)進(jìn)行的一次相當(dāng)成功的精確協(xié)同行動。它充分體現(xiàn)了E-2C“鷹眼”多樣化的作戰(zhàn)能力和靈活的部署能力，特別是很好的展示了航母艦載預(yù)警機(jī)在處理這類突發(fā)危機(jī)時的快速反應(yīng)能力。在陸基或艦載雷達(dá)探測距離外快速探測、跟蹤、確認(rèn)并鎖定目標(biāo)——這正是美國海軍AEW系統(tǒng)發(fā)展了40多年來所要充分證明的存在價值。不過，有E-2C參與的作戰(zhàn)行動也并非永遠(yuǎn)無往而不利。1982年12月4日，美國海軍“獨(dú)立”號和“肯尼迪”號航母戰(zhàn)斗群上的艦載戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)發(fā)動了對黎巴嫩防空導(dǎo)彈陣地的突然空中打擊。由于事先整個行動處于高度保密狀態(tài)，參與行動的VAW-122和VAW-126中隊的E-2C機(jī)組對行動細(xì)節(jié)并不完全清楚，直到飛機(jī)升空后才一邊集結(jié)各編隊一邊獲取任務(wù)指示。倉促之下，各攻擊編隊起飛后花了整整30分鐘才在空中集結(jié)完畢，而這一切早在敘利亞早期預(yù)警雷達(dá)的嚴(yán)密監(jiān)視之下。毫無疑問，在接近目標(biāo)過程中，美機(jī)遭到了猛烈的防空火力攔截，2架攻擊機(jī)（A-7E和A-6E）被防空導(dǎo)彈擊落。這次不成功的作戰(zhàn)行動后來受到美國軍方和國內(nèi)輿論的不小詬病，然而也為美國海軍AEW系統(tǒng)的成熟積累了寶貴經(jīng)驗。特別是E-2C在任務(wù)執(zhí)行過程中暴露出來的航程短因而持續(xù)作戰(zhàn)能力不足的問題，也引起了美國海軍方面的高度重視。為了對“鷹眼”形成補(bǔ)充，洛克希德公司將E-2C上的ASP-125/138/145型雷達(dá)在陸基大型飛機(jī)（如C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)或P-3C反潛巡邏機(jī)）上進(jìn)行了一系列試驗，使上述飛機(jī)具備同樣的空中早期預(yù)警能力。改裝完成后的EC-130V和NC-130V型機(jī)于上世紀(jì)80年代末和90年代初分別裝備美國海岸警衛(wèi)隊和美國空軍。特別是EC-130V型預(yù)警機(jī)后來還被美國海軍和諾斯羅普-格魯曼公司用來作為驗證“先進(jìn)鷹眼”計劃的平臺。美國海岸警衛(wèi)隊的EC-130V美國海關(guān)的P-3預(yù)警機(jī)美國海軍E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)的作戰(zhàn)使用第二次世界大戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭的空中作戰(zhàn)經(jīng)驗表明，統(tǒng)一的空中指揮和控制能力是必不可少的。而在越南戰(zhàn)場上的作戰(zhàn)經(jīng)歷更是對未來的AEW系統(tǒng)提出了提高雷達(dá)探測距離、提供戰(zhàn)場監(jiān)視、預(yù)警與指揮控制能力的更高要求。到了20世紀(jì)70年代末80年代初，美國海/空軍均強(qiáng)化了AEW力量的訓(xùn)練與作戰(zhàn)演習(xí)以提高美軍應(yīng)對冷戰(zhàn)期間潛在威脅的能力。作為美國海軍艦載預(yù)警飛行中隊的主要基地，駐扎在諾?？撕＼姾娇照荆∟AS）和位于太平洋地區(qū)莫古角的海軍航空武器站（NAWS）的2支AEW大隊（CAEWWP與CAEWWL）與VAW-120中隊共同承擔(dān)了E-2C預(yù)警機(jī)及其作戰(zhàn)人員的訓(xùn)練職責(zé)，前者還包括VAW-78中隊。新的飛行員、雷達(dá)操作員以及海軍飛行官（NFO）們都將在這里接受為期一年的大量科目訓(xùn)練。VAW-77飛行中隊駐扎在亞特蘭大海軍航空站，VAW-115中隊則作為第5艦載機(jī)聯(lián)隊的一部分駐扎在日本厚木航空站，承擔(dān)支援美國海軍在西太平洋地區(qū)作戰(zhàn)的職責(zé)。到了上世紀(jì)90年代末，受美軍削減部隊規(guī)模的影響，原駐扎在佛羅里達(dá)米拉馬爾海軍航空站的VAW-110中隊于1994年9月撤消，其作戰(zhàn)人員和裝備并入VAW-120中隊。上述共計13支預(yù)警飛行中隊共同構(gòu)成了當(dāng)今美國海軍空中早期預(yù)警力量的核心。談到E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)的作戰(zhàn)使用，似乎并沒有一個所謂標(biāo)準(zhǔn)的作戰(zhàn)程序或任務(wù)，但典型的任務(wù)模式還是存在的。在每艘航母配備的預(yù)警中隊的4-5架E-2C中，除1架處于維修保養(yǎng)狀態(tài)外，其他各機(jī)均時刻保持待命狀態(tài)。與其他作戰(zhàn)飛行單位一樣，美國海軍預(yù)警飛行中隊的作戰(zhàn)人員在升空執(zhí)行任務(wù)前同樣必須制訂詳盡細(xì)致的飛行計劃。航母上的艦載飛行中隊每隔一天執(zhí)行一次例行飛行任務(wù)，而陸基中隊則每隔幾天執(zhí)行一次。5名機(jī)組成員中，戰(zhàn)斗情報中心指揮官（CICO，也是機(jī)長）負(fù)責(zé)指揮上述飛行與作戰(zhàn)任務(wù)，通常與空中控制指揮官（ACO，負(fù)責(zé)指揮空中攔截任務(wù)）、雷達(dá)操作員（RO，同時負(fù)責(zé)機(jī)上設(shè)備檢修）以及駕駛員共同制訂飛行計劃。對于防空作戰(zhàn)任務(wù)而言，航母上的AEW機(jī)組還必須與作戰(zhàn)室中的戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)人員共同確定空中戰(zhàn)斗巡邏/攔截方案細(xì)節(jié)以及Link-4/16數(shù)據(jù)鏈的使用；對于對地攻擊作戰(zhàn)任務(wù)而言，機(jī)長則必須與攻擊任務(wù)和掩護(hù)任務(wù)的指揮官們事先確定需要交換的關(guān)鍵信息，明確預(yù)警機(jī)在整個作戰(zhàn)行動中的具體任務(wù)分配。此外，在實施作戰(zhàn)任務(wù)前時刻保持與各部門作戰(zhàn)人員的溝通也是非常必要的，這將有利于預(yù)警機(jī)機(jī)組隨時掌握最新的任務(wù)動態(tài)。通常在起飛前2小時，E-2C的機(jī)組將聽取機(jī)長的任務(wù)簡報，并分別簡要匯報各自的準(zhǔn)備情況，核查遺漏問題，時間持續(xù)大概45分鐘。隨后機(jī)長和空中控制官將分別前往戰(zhàn)斗飛行人員待命室和航母作戰(zhàn)室獲取最新的整體任務(wù)簡報，這一過程大約持續(xù)50分鐘至1小時，在此期間其他機(jī)組人員繼續(xù)進(jìn)行飛行前的檢查。在確認(rèn)檢查結(jié)果正常后，飛機(jī)被準(zhǔn)許起飛。駕駛員將首先發(fā)動右翼發(fā)動機(jī)并啟動冷卻系統(tǒng)、計算機(jī)和雷達(dá)系統(tǒng)，然后發(fā)動左翼的發(fā)動機(jī)。在此期間駕駛員將密切監(jiān)視發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并向航母上的飛行控制中心匯報。同時，機(jī)長將向空中控制官和雷達(dá)操作員下達(dá)