無人駕駛航空器安全操作理論專項(xiàng)測試卷

無人駕駛航空器安全操作理論專項(xiàng)測試卷單選題（總共100題）1.126.下列哪些是正確的（）(1分)A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案：C解析：

暫無解析2.140.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向（）偏轉(zhuǎn)的趨勢(1分)A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案：A解析：

暫無解析3.9.空氣在做水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)（）(1分)A、慣性離心力B、地轉(zhuǎn)偏向力C、摩擦力答案：B解析：

暫無解析4.177.《中國民用航空法》的頒布目的：（）①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②保障民用航空安全和有秩序的進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法利益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展(1分)A、A.③④B、B.①②C、C.①②③④答案：C解析：

暫無解析5.86.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制（C.&C.），（），感知和規(guī)避（S&A.）三種(1分)A、空中交通管制（A.TC.）B、電子干擾C、無線電偵察答案：A解析：

暫無解析6.190.使用多軸飛行器，航拍過程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是（）(1分)A、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量B、最好用高ISO來拍攝C、全自動(dòng)拍攝答案：B解析：

暫無解析7.26.在可見光云圖上，積雨云團(tuán)的色調(diào)表現(xiàn)為（）(1分)A、灰白色B、淺灰色C、濃白色答案：C解析：

暫無解析8.80.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前（）(1分)A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明C、以上二者缺一不可答案：C解析：

暫無解析9.119.著陸后檢查內(nèi)容不包括（）(1分)A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查C、氣象檢查答案：C解析：

暫無解析10.25.在紅外云圖上，積雨云團(tuán)的色調(diào)表現(xiàn)為（）(1分)A、灰白色B、淺灰色C、濃白色答案：C解析：

暫無解析11.108.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）(1分)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案：A解析：

暫無解析12.30.飛機(jī)失速的原因是（）(1分)A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案：C解析：

暫無解析13.84.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力（）(1分)A、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小答案：A解析：

暫無解析14.175.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成（）(1分)A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加答案：B解析：

暫無解析15.69.關(guān)于通用航空的說法正確的是（）：①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④從事通用航空活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。(1分)A、A.①②③B、B.①②③④C、C.①②④答案：B解析：

暫無解析16.16.（）是指由于無人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制，它限制無人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。(1分)A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑答案：C解析：

暫無解析17.204.移經(jīng)暖地表的冷氣團(tuán)具有下述何種特征（）(1分)A、積狀云，亂流和能見度好B、層狀云氣流平穩(wěn)和低能見度C、毛毛雨和霧答案：A解析：

暫無解析18.4.操縱無人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是（）(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B解析：

暫無解析19.177.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)．由伯努利定理可知（）(1分)A、流速大的地方，靜壓大B、流速大的地方，靜壓小C、流速大的地方，總壓大答案：B解析：

暫無解析20.55.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括（）(1分)A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳答案：C解析：

暫無解析21.182.當(dāng)多旋翼飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是（）(1分)A、加大油門B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位，通過圖像確定機(jī)頭方向答案：A解析：

暫無解析22.162.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A"字樣，意思是指（）(1分)A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培答案：C解析：

暫無解析23.97.多旋翼超視距駕駛員單飛時(shí)間不少于（）(1分)A、5小時(shí)B、6小時(shí)C、10小時(shí)答案：A解析：

暫無解析24.136.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案：C解析：

暫無解析25.226.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。ǎ?1分)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力答案：C解析：

暫無解析26.125.如果機(jī)場只能修一條跑道，那么該跑道必須保證飛機(jī)可以（）起降。(1分)A、逆風(fēng)B、順風(fēng)C、側(cè)風(fēng)答案：A解析：

暫無解析27.69.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間（）(1分)A、44B、15C、10答案：C解析：

暫無解析28.34.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有（）(1分)A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級(jí)答案：A解析：

暫無解析29.65.電機(jī)5040和3045相比（）(1分)A、5040細(xì)，3045粗B、5040粗，3045細(xì)C、5040高，3045矮答案：B解析：

暫無解析30.73.Ⅳ類無人機(jī)是指（）(1分)A、空機(jī)重量大于116kg，但小于等于5700kg，起飛全重大于150kg，小于等于5700kg的無人機(jī)B、質(zhì)量大于7kg，但小于等于116kg的無人機(jī)，C、空機(jī)重量大于15kg，但小于等于116kg，起飛全重大于25kg，小于等于150kg的無人機(jī)答案：C解析：

暫無解析31.5.飛行操作手姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是（）(1分)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案：C解析：

暫無解析32.50.航拍無人機(jī)云臺(tái)說法正確的是（）(1分)A、云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全B、云臺(tái)是載荷的增穩(wěn)裝置C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)陀螺儀一樣答案：B解析：

暫無解析33.46.（）主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)，方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，飛行高度，航速，飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人到達(dá)航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍，盤旋等飛行任務(wù).(1分)A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配答案：C解析：

暫無解析34.191.航空器飛離機(jī)場加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場，應(yīng)當(dāng)（）規(guī)定的航線和高度上升或者下降。(1分)A、按照該機(jī)場使用細(xì)則；B、公布的進(jìn)離場程序；C、按照該機(jī)場使用細(xì)則或者進(jìn)離場程序答案：C解析：

暫無解析35.20.不屬于無人機(jī)回收方式的是（）(1分)A、傘降B、橫滾C、氣囊回收答案：B解析：

暫無解析36.91.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述不正確的是（）(1分)A、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速B、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：C解析：

暫無解析37.33.（）與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行飛機(jī)的飛行控制。(1分)A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：C解析：

暫無解析38.6.近程無人機(jī)的活動(dòng)半徑在（）以內(nèi)(1分)A、15kmB、15~50kmC、50~200km答案：B解析：

暫無解析39.13.下滑有利速度使（）(1分)A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案：A解析：

暫無解析40.10.多軸單個(gè)槳葉旋轉(zhuǎn)錐面（）(1分)A、正錐面B、倒錐面C、平面答案：C解析：

暫無解析41.60.多旋翼機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)備位置未做出改變時(shí)，飛行時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑自旋，不應(yīng)該考慮校準(zhǔn)的是（）(1分)A、A.GPSB、氣壓高度計(jì)C、重心答案：B解析：

暫無解析42.16.形成海陸風(fēng)的原因是（）(1分)A、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣受地形抬升產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)答案：B解析：

暫無解析43.83.無人飛艇是（）(1分)A、III類無人機(jī)B、XI類無人機(jī)C、VI類無人機(jī)答案：C解析：

暫無解析44.24.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為局方或授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限（）(1分)A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案：A解析：

暫無解析45.25.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為（）(1分)A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理、應(yīng)急控制B、無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C、無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞答案：A解析：

暫無解析46.286.飛機(jī)在y方向上的“過載”是指（）(1分)A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值答案：A解析：

暫無解析47.186.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理（）(1分)A、在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)；B、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)；C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)答案：B解析：

暫無解析48.98.使用旋翼飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)如何控制飛行速度（）(1分)A、降低飛行速度，保證曝光準(zhǔn)確B、降低飛行高度，保證曝光準(zhǔn)確C、與白天沒有明顯區(qū)別答案：A解析：

暫無解析49.143.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是（）(1分)A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案：C解析：

暫無解析50.148.飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是（）(1分)A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案：B解析：

暫無解析51.12.飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）(1分)A、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度答案：C解析：

暫無解析52.68.哪種電池最貴（）(1分)A、鎳氫電池B、鋰聚合物電池C、鎳鎘電池答案：B解析：

暫無解析53.24.（）是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程的對(duì)無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。(1分)A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B解析：

暫無解析54.94.白天，在太陽輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起（）(1分)A、壓差作用力B、溫差作用力C、熱力對(duì)流沖擊力答案：C解析：

暫無解析55.140.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是（）(1分)A、翼型失真（變型）B、導(dǎo)致摩擦阻力減少C、壓差阻力都增大答案：B解析：

暫無解析56.4.對(duì)流層大氣熱量的直接來源主要是（）(1分)A、水汽吸收太陽輻射B、空氣吸收地面輻射C、臭氧吸收太陽紫外線輻射答案：B解析：

暫無解析57.25.載荷因子是（）(1分)A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案：C解析：

暫無解析58.17.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理（）(1分)A、設(shè)計(jì)、制造B、使用和維修C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修答案：C解析：

暫無解析59.18.哪種尾槳的效率高（）(1分)A、推式尾槳B、拉式尾槳C、涵道尾槳答案：A解析：

暫無解析60.238.多旋翼飛行器屬于以下哪個(gè)概念范疇（）(1分)A、輕于空氣的航空器B、直升機(jī)C、旋翼機(jī)答案：C解析：

暫無解析61.116.飛機(jī)的壓力中心是（）(1分)A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案：C解析：

暫無解析62.180.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況（）(1分)A、等壓面預(yù)告圖B、重要天氣預(yù)告圖C、航路天氣預(yù)告圖答案：C解析：

暫無解析63.53.目前多軸旋翼飛行器飛控市場上的MW(1分)A、可以應(yīng)用于各個(gè)構(gòu)型的多軸旋翼飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源，功能強(qiáng)大答案：C解析：

暫無解析64.121.常規(guī)布局固定翼無人機(jī)要實(shí)現(xiàn)向左滾轉(zhuǎn)和上仰姿態(tài)，舵面的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是（）(1分)A、副翼左下右上，升降舵向上偏B、副翼左上右下，升降舵向下偏C、副翼左上右下；升降舵向上偏答案：C解析：

暫無解析65.98.螺旋槳葉本身是扭轉(zhuǎn)的，因此槳葉角從轂軸到葉尖是變化的。最大安裝角或者最大槳距在（）(1分)A、槳葉中部B、轂軸處C、葉尖處答案：B解析：

暫無解析66.3.中緯度地區(qū)對(duì)流層上界的高度通常是（）(1分)A、8~9千米B、10~12千米C、15~17千米答案：B解析：

暫無解析67.63.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰狀態(tài)），并在擾動(dòng)消失后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性，下列說法錯(cuò)誤的是（）(1分)A、當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力。B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案：A解析：

暫無解析68.252.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度．是因?yàn)椋ǎ?1分)A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果答案：C解析：

暫無解析69.89.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果最明顯的是（）(1分)A、北半球B、赤道地區(qū)C、南半球答案：B解析：

暫無解析70.67.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括（）(1分)A、下滑和拉平B、平飄接地和著陸滑跑C、下降和定高答案：C解析：

暫無解析71.14.無人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域（）(1分)A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)答案：B解析：

暫無解析72.203.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日（）時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng)，并通知有關(guān)單位。(1分)A、15:00時(shí)前。B、16:00時(shí)前C、17:00時(shí)前答案：A解析：

暫無解析73.5.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通常用來反映功率的儀表是（）(1分)A、進(jìn)氣壓力表B、轉(zhuǎn)速表C、燃油流量表答案：B解析：

暫無解析74.20.下列關(guān)于自適應(yīng)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎描述正確的是（）(1分)A、飛行速度、油門基本不變，旋翼會(huì)偏離GPS位置點(diǎn)，可能會(huì)在航線拐彎的外側(cè)。B、飛行速度、油門會(huì)隨航線轉(zhuǎn)彎而減速，旋翼會(huì)偏離GPS位置點(diǎn)，但不會(huì)出現(xiàn)在航線拐彎的內(nèi)側(cè)。C、飛行速度、油門會(huì)隨航線轉(zhuǎn)彎而減速，旋翼會(huì)偏離GPS位置點(diǎn)，但不會(huì)出現(xiàn)在航線拐彎的外側(cè)答案：C解析：

暫無解析75.162.帶飛訓(xùn)練記錄什么時(shí)間（）(1分)A、帶飛時(shí)長B、副駕駛時(shí)長C、機(jī)長時(shí)長答案：A解析：

暫無解析76.2.“露點(diǎn)”這一名詞的意義是（）(1分)A、在這個(gè)溫度下，凝結(jié)的水汽與蒸發(fā)的水汽相等B、空氣一定會(huì)降低到這個(gè)溫度并達(dá)到飽和C、水汽開始蒸發(fā)的溫度答案：A解析：

暫無解析77.185.大氣是一種混合物，它由（）組成(1分)A、空氣和水汽凝結(jié)物；B、空氣和固體微粒；C、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)答案：C解析：

暫無解析78.51.GPS測哪些參數(shù)（）(1分)A、姿態(tài)、空速B、加速度、經(jīng)緯度C、位置、海拔高度、地速答案：C解析：

暫無解析79.51.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是（）二是（）三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。(1分)A、無人機(jī)位置和飛行航跡，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛行姿態(tài)信息C、無人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息答案：A解析：

暫無解析80.3.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的（）(1分)A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力答案：A解析：

暫無解析81.115.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是（）(1分)A、大螺旋槳要用低kv電機(jī)B、小螺旋槳要用高kv電機(jī)C、大螺旋槳要用高kv電機(jī)答案：C解析：

暫無解析82.210.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）電機(jī)(1分)A、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)B、俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)C、對(duì)角答案：C解析：

暫無解析83.189.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為（）以拍出正常白平衡畫面(1分)A、低色溫值B、高色溫值C、閃光燈模式答案：A解析：

暫無解析84.輕小型無人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸通常用XY來表示，其中Y代表（）(1分)A、槳徑B、葉片數(shù)量C、螺距答案：C解析：

暫無解析85.47.衛(wèi)星云圖上下列那個(gè)不是卷狀云的特征（）(1分)A、在可見光云圖上，卷云呈灰-深灰色；B、在紅外線云圖上卷云頂溫度很低，呈白色；C、無論可見光衛(wèi)星云圖還是紅外線云圖，卷云都沒有纖維結(jié)構(gòu)。答案：C解析：

暫無解析86.293.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）(1分)A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的答案：C解析：

暫無解析87.87.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來（）(1分)A、提高功率B、減少廢氣量C、增加轉(zhuǎn)速答案：A解析：

暫無解析88.48.是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求（）飛行航跡。(1分)A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短答案：B解析：

暫無解析89.127.通過地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無人機(jī)的駕駛員稱為（）(1分)A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：C解析：

暫無解析90.131.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊》作為主要參考（）《無人機(jī)飛行手冊》。(1分)A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案：A解析：

暫無解析91.55.多旋翼的起飛時(shí)間（）(1分)A、槳葉開始轉(zhuǎn)動(dòng)B、腳架離地C、飛機(jī)接電答案：A解析：

暫無解析92.42.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括（）(1分)A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查C