海上保險知識考試題庫

試卷一

1、調(diào)整保險人、托運人和承運人三者之間在貨損責(zé)任上關(guān)系的國際公約是（A）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1906年船舶碰撞公約》D、《北京理算規(guī)則》

2、下列屬于海上保險的初級形式的是（C）

A、單獨海損的分?jǐn)傇瓌tB、船舶抵押貸款

C、共同海損的分?jǐn)傇瓌tD、勞合社

3、下列風(fēng)險中屬于一般外來風(fēng)險的是（B）

A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭B、偷竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋D、受潮、雨淋、艙面

4、根據(jù)《中華人民共和國海商法》船舶保險中承保的船舶是（D）

A、科學(xué)考察船B、軍艦C、緝私船D、客貨船

5、南京某陶瓷進(jìn)出口公司將一批價值1500萬美元的古董，從南京運往美國,要求在2個月內(nèi)分

批運完。選擇最佳的投保方式為（C）

A、流動保險B、總括保險C、逐筆保險D、預(yù)約保險

6、下列對施救費用構(gòu)成條件敘述錯誤的是（A）

A、對保險標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險人或其代理人或受讓人或其他人

B、其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失

C、保險標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險造成的

D、施救費用的支出必須是合理的

7、海上保險合同的客體是（B）

A、保險標(biāo)的本身B、保險利益C、保險責(zé)任D、保險損失

8、以下說法錯誤的是（C）

A、船舶保險合同必須經(jīng)過保險人同意后方可轉(zhuǎn)讓

B、海上貨運險合同可由被保險人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓

C、海上貨運險合同的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過保險人同意

D、海上貨運險合同允許保險合同背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進(jìn)行

9、CFR價格條件中，不屬于賣方的責(zé)任有（C）

A、辦出口手續(xù)，領(lǐng)取出口許可證B、租船，訂艙

C、辦理保險D、承擔(dān)裝船前的一切費用和風(fēng)險

10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)日期正確的是（C）

A、貨物于5月28日送交給船公司保管B、貨物于6月1日開始裝船

C、貨物于6月3日全部裝完D、貨輪于6月5日起航

11、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運人對其所承運貨物應(yīng)負(fù)的最低限度責(zé)任，一是提供適航船舶，

另一項責(zé)任是（A）

A、妥善管理貨物B、供應(yīng)品要備足

C、船員配備要齊全D、貨艙要適貨

12、同國際市場的習(xí)慣做法一樣，我國海運貨物基本險的保險期限一般也采用（C）的原則

A、“門到門”B、“桌到桌”C、“倉至倉”D、“港到港”

13、海洋貨物運輸保險中負(fù)賠償責(zé)任的損失是（D）

A、被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失

B、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

C、被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷所引起的損失或費用

D、意外事故造成的全損或部分損失

14、有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)的時效期間，從（D）之日起計算。

A、共同海損發(fā)生B、共同海損事故結(jié)束

C、受損船舶到岸D,理算結(jié)束

15、屬于“原殘”的是（C）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

31、某公司出口一批商品到美國某港口，CFR價總金額為1000美元，現(xiàn)買方要求改報CIF價格，

投保?切險，加保戰(zhàn)爭險，保險加成率為10%,已知該貨物一切險保險費率為0.6%,戰(zhàn)爭險保

險費率為0.06虬求（1）CIF的報價（2）保險金額

答：CIF=1000/l-（1+10%）x（0.6%+0.06%）=1007.31Hx（3分）

保額=1007.31x（1+10%）=1108.04美元（3分）

32.一批鐵路運輸貨物投保了水漬險，保單記載的保險金額為10000美元，運輸途中發(fā)生火車

傾覆，致使貨物受損，貨物目的地完好價值為10500美元，受損后價值為5000美元，請列出計

算過程并計算保險人應(yīng)賠金額

答：貨物完好價值-受損后價值

賠款金額二-----------------------------X保險金額

貨物完好價值

10500-5000

=------------------------X10000（4分）

10500

=5238（2分）

33.我國某企業(yè)向中東某國出口糖果一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿

途到處攬載，結(jié)果航行3個月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時間過長已經(jīng)全部軟化，無法

銷售。問這種情況保險公司是否會給予賠償？

答：保險公司不應(yīng)給予賠償。（2分）

對承運人而言，他的兩項最低限度的責(zé)任是提供適航船舶及妥善的管理好貨物，（2分）

本案例中，山于船舶不適航及承運人的到處攬載，故使得船期變長，造成貨物的損失。保

險公司可以拒絕賠償。（2分）收貨人可向承運人索賠。（3分）

34.1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，

合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中

國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于十和貿(mào)易

公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。

中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的II期

簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。

但是，當(dāng)貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威

克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日

志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延

達(dá)三個多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司

串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運

輸公司的運貨船只。

美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過

程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外

和解，最后，我方終于在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特

公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。

問（1）什么是倒簽提單？

（2）倒簽提單有什么后果？

（3）請對此案件運用相關(guān)原理進(jìn)行評析。

答：（1）倒簽提單指承運人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)比實際裝船完畢日期較早

日期，即倒填簽發(fā)日期的提單。

（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐

行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收

貸方不僅可以追究賣方（托運方）的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船公司的責(zé)任。

（3）提單是托運人與承運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的證明，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意

的受讓人或收貨人時，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運人之

間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時，提單就是收貨人與承運人之間的運輸合同。因為收貨

人不是承托雙方訂立合同的當(dāng)事人，他無法知道他們之間除提單以外的契約關(guān)系，他只知道手

里的提單，只能以此作為運輸合同。本案中，承運方宏盛公司沒有意識到提單的這一重要性質(zhì),

而應(yīng)托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期

應(yīng)該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝運日期

之前或當(dāng)11完成裝運，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。

承運人在遇到托運人要求倒簽提單的情況下，要格外謹(jǐn)慎，因為交貨人（托運人）要求倒簽

提單最大的可能是利用此來欺瞞收貨方；因為如果收貨人同意發(fā)貨延期付運，那么發(fā)貨人可以

利用要求對方修改信用汪的方式，而不必要求倒簽提單。所以，在大多數(shù)情況下，發(fā)貨人要求

倒簽提單多是因為收貨人不同意延期裝運。

在本案中，托運人未能及時備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時與美方威克特公司取得聯(lián)系，請

求修改信用證，并求得對方的諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美

方公司確有損失的前提卜才付賠償金.而不應(yīng)該要求承運人倒簽提單,從而造成了買方和承運人

共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐，既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失,也喪失商業(yè)信譽,實屬不該。

35.比較倫敦協(xié)會貨物保險條款與中國人保海上運輸貨物保險條款的主要異同

答：ICCCIC

有三大主險三大主險、十一種一般附加險，六種特別附加險、二種

特殊附加險（2分）

海盜行為在ICC（A）險種承保在戰(zhàn)爭險的承保范圍內(nèi)（2分）

不適航不適貨除外責(zé)任無這條規(guī)定,將因為航船不適航不適貨造成的貨損列為

除外責(zé)任。（2分）

戰(zhàn)爭、罷工險可以獨立投保是附加險（2分）

ICC（A）險列明除外責(zé)任采用列明風(fēng)險的方式（2分）

試卷二

1、不屬于全部損失的是（C）

A、貨物遭遇大火被全部焚毀

B、船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失

C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損

D、戰(zhàn)時貨物被敵國所捕獲或沒收

2、進(jìn)行共同海損理算的國際慣例是（B）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《1910年船舶碰撞責(zé)任公約》D、《海牙規(guī)則》

3、委付通知是被保險人按推定全損向保險人索賠之前必須提交的文件，提交委付通知的時限一

般是從得知委付事由之時起算在（A）之內(nèi)。

A、3個月B、6個月C、1個月D、2個月

4、某進(jìn)出口公司一批價值1000萬歐元的工藝品在半年內(nèi)從廈門分批運往法國馬塞港。選擇以

下最佳的投保方式為（C）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預(yù)約保險

5、關(guān)于S.G保單，以下說法錯誤的是（D）

A、是英國船貨保險單

B、是一種船舶保險和貨物運輸保險共同使用的保險單

C、《1906年海上保險法》將它正式列為附件，作為英國法定的標(biāo)準(zhǔn)格式的海上保險單推行

D、1912年，S.G保單終于被倫敦保險協(xié)會正式摒棄，自此退出歷史舞臺

6、對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險別的情況下，賣方按照《2000年

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按以下（A）險別投保？

A、平安險B、一切險C、水漬險D、ICC（A）

7、關(guān)于提單的說法錯誤的是（A）

A、提單本身是運輸合同B、提單必須經(jīng)簽署才有效力

C、提單是證明貨物由承運人接收或裝船的單證D、提單是承運人據(jù)以交貨的憑證

8、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（D）

A、賣方負(fù)擔(dān)損失B、賣方請求保險公司賠償

C、買方請求保險公司賠償D、買方負(fù)擔(dān)損失并請求保險公司賠償

9、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱為（A）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運輸公約》

10、《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的責(zé)任期間習(xí)慣上采用（A）

A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則B、“倉至倉”原則

C、“門至門”原則D、“港至港”原則

11、戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險屬于（D）

A、自然災(zāi)害B、意外事故C、一般外來風(fēng)險D、特殊外來風(fēng)險

12、某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險種的做法，正確的是（A）

A、投保平安險加保串味險及艙面險B、投保平安險加保水漬險及戰(zhàn)爭險

C、投保淡水雨淋險加保艙面險及戰(zhàn)爭險。D、投保短量險及進(jìn)口關(guān)稅險

13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港,投保的險別是海上貨運險的一

切險，保險責(zé)任起訖采用倉至倉條款，載運貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時的安特衛(wèi)普港,貨

物在10月5日全部卸離海輪,堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物未被立即運往保險單上所載明的目的地

即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險人責(zé)任在終止于（B）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、“工殘”是指（A）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損D、船舶不適航造成的貨物殘損

15、（A）的投保人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。

A、保險單B、保險憑證C、聯(lián)合憑證D、暫保單

31、有一批貨物出口，發(fā)票金額為10000美元，運雜費1000美元，保險費率為0.85%,買方要

求加1成投保，問賣方對買方的CIF報價應(yīng)是多少？

答：CIF=CFR/[1—（1+加成率）XR]

=（10000+1000）/L1-（1+10%）X0.0085J（4分）

=111003.82（2分）

32、有2000袋玉米出口，凈重104000公斤，貨主向保險人投保一切險，保險金額為13萬元，

在運輸途中因發(fā)生保險事故,200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤,

按保險單上規(guī)定，要扣除短量的絕對免賠率為0.5%,則保險公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？

答：（1）先求出350袋的免賠重量：

每袋原裝重量為貨物總重量/總袋數(shù)=104000/2000=52公斤

免賠重量=350X52X0.5%=91公斤（2分）

（2）賠償重量包括350袋的賠償雨量和200袋的賠償重量

350袋的賠償重量=1656—91=1565公斤

200袋的賠償重量=200X52=10400公斤

賠償總重量=1565+10400=11965公斤（2分）

賠款=130000X11965/104000=14956.25（元）（2分）

33、2000年9月27日，某技術(shù)進(jìn)出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限公司

簽訂了一份數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大

渥太華離岸價為價格條件。合同簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口公司與某運輸公司聯(lián)系運輸事宜，某運輸

公司委托海外運輸商Secure公司負(fù)責(zé)海外運輸。2000年11月15II,技術(shù)進(jìn)出口公司與某保

險公司簽署了一份《國際運輸預(yù)約保險啟運通知書》，我明：被保險人是技術(shù)進(jìn)出口公司；保險

貨物項目是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價格條件是EX-Work；貨價（原

幣）851108美元；運輸路線自O(shè)ttawaCanada至中國湖北武漢：投保險種為?切險；保險金額

為978774美元；保險費為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口公司

發(fā)票專用章；備注欄載明：（公路運輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）一渥太華機場；空

運：渥太華機場一北京機場一天河機場（貨物離開機場及武漢市內(nèi)通知保險公司）。2000年11

月15日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的收

據(jù)。渥太華時間200（）年11月15日19時即北京時間2000年11月16日08時，被保險貨物在

渥太華Secure公司倉庫被盜。2000年12月7日，技術(shù)進(jìn)出口公司將出險情況告知了保險公司。

同年12月21日，技術(shù)進(jìn)出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保

險利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口公司遂向法院起訴。

運用相關(guān)理論知識評析此案

答：本案的焦點問題是保險利益的認(rèn)定問題。（2分）

本案中技術(shù)進(jìn)出口公司是否具有保險利益取決于其對買賣合同項下貨物承擔(dān)的風(fēng)險，而對

貨物承擔(dān)的風(fēng)險及其起始時間乂取決于買賣合同約定的價格條件。本案買賣合同約定的價格條

件是FOB加拿大渥太華，意為貨物在渥太華越過船舷或裝機后，貨物的風(fēng)險才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此

之前，貨物的風(fēng)險則仍由賣方承擔(dān)。因此，本案技術(shù)進(jìn)出口公司購買的貨物在海外運輸公司

Secure公司倉庫被盜時，技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險利益。（2分）

同時，保險合同載明的工廠交貨對確定投保人對保險標(biāo)的物是否具有保險利益沒有法律意

義，技術(shù)進(jìn)出口公司以保險合同為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風(fēng)險的觀點不能成立。（2分）

因此保險公司與技術(shù)進(jìn)出口公司的保險合同因投保人對保險標(biāo)的物不具有保險利益而無

效。（2分）

技術(shù)進(jìn)出口公司無權(quán)要求保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險公司亦應(yīng)退還保險費。（1分）

34、我某進(jìn)出口公司以CIF價格向非洲某國出口小麥?批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因

素，故進(jìn)口商要求賣方投保一切險，加保戰(zhàn)爭險。該批貨物順利運抵對方港口后，卸船暫儲碼

頭匕擬于第二天轉(zhuǎn)運至買方倉庫。卸貨當(dāng)晚，發(fā)生當(dāng)?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨

物部分被毀。買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。

問：保險公司的做法有無道理，為什么？

答：保險公司有權(quán)拒絕賠償

因為海洋貨物運輸戰(zhàn)爭險屬于特殊附加險，其責(zé)任范圍包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為

和敵對行為、武裝沖突等所造成運輸貨物的各項損失。（2分）

但其保險責(zé)任起訖同海洋運輸貨物的保險責(zé)任起訖不同，（2分）

它承保的責(zé)任起訖以“水上危險”為限。（2分）

在該案例中，被保險貨物已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任已終止，在此之后發(fā)生的

由于敵對行為而造成的貨物損失，保險公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。（3分）

35、試述海上運輸貨物保險的平安險、水漬險及一切險在承保范圍上的差別。

答：平安險承保的責(zé)任范圍是：（4分）

1、自然災(zāi)害造成的全損

2、意外事故造成的全損或部分損失

3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失

4、落海損失

5、施救費用

6、避難港損失和費用

7、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M用

8、貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失

水漬險的承保范圍為平安險所承保的8項責(zé)任加上自然災(zāi)害造成的部分損失（3分）

一切險的承保范圍為水漬險所承保的9項責(zé)任加上外來風(fēng)險造成的全部或部分損失（3分）

試卷三

1、保險起源最早、歷史最長、隨著海上運輸和海上貿(mào)易活動而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（A）

A、海上保險B、人身保險C、責(zé)任保險D、火災(zāi)保險

2、可保的海上風(fēng)險不包括（A）

A、船舶的自然磨損B、惡劣氣候C.、船舶擱淺1）、船舶失蹤

3、一艘海輪滿載各類貨物離開A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的激烈顛簸

使停放在艙面且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重傾斜

為使船身平衡，減輕負(fù)荷，船長在此危急的時刻下令將艙面剩下的卡車全部拋入大海，海輪因

此而免遭傾覆的厄運，安全駛?cè)敫浇谋茈y港。問被顛入大海的卡車損失屬于（B）

A、全部損失B、單獨海損C、共同海損D、間接損失

4、以下險種一般采用定值保險方式的有（B）

A、企業(yè)財產(chǎn)保險B、海上貨物運輸保險C、家庭財產(chǎn)保險D、農(nóng)業(yè)保險

5、某進(jìn)出口公司將?批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨物，從澳大利亞的悉尼港運至上海港，

期限2年，成交價為FOB,以下最佳的投保方式為（D）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預(yù)約保險

6、保險合同變更時最常用的書面單證是（D）

A、暫保單B、批注C、保險憑證D、批單

7、對于出口貨物，通常保險是按CIF發(fā)票金額加成（A）投保平安險

A、10%B、20%C、5%I）、2%

8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為（C）

A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、限制提單

9、《海牙規(guī)則》于（D）年正式生效

A、1928B、1921C、1924D、1931

10、關(guān)于提單中承運人的責(zé)任制問題，《漢堡規(guī)則》實行的是（C）

A、不負(fù)過失責(zé)任B、不完全過失責(zé)任C、完全過失責(zé)任D、過失責(zé)任

11、在國際貨物保險中，不能單獨投保的險別是（C）

A、平安險B、水漬險C、戰(zhàn)爭險D、一切險

12、ICC（A）（B）（C）條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的（B）

A、平安險、水漬險、一切險B、一切險、水漬險、平安險

C、水漬險、一切險、平安險D、水漬險、平安險、?切險

13、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港,投保的險別是海上貨運險的一

切險，保險責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時的安特衛(wèi)普港,貨

物在10月5日全部卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物被收貨人通過水路（運河）于11月20

號運抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險人的責(zé)任終止于（D）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、屬于“船殘”的是（D）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人造成的貨物殘損B、承運人沒有管好貨造成的貨物殘損

C、包裝不固造成的貨物殘損I）、船舶不適航造成的貨物殘損

15、貨物運輸保險常采用的方式是（C）

A、超額保險B、足額保險C、定值保險D、不定值保險

31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險，附加碰損、破碎險，總保險金額為10000美元，規(guī)定該

批貨物破碎的絕對免賠率為5%。運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失

額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按整批貨物來計算扣除免賠

率，則保險公司應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？

答：整批貨物免賠額=10000x5%=500（美元）（2分）

整批貨物損失額=400+350+170+80+50=1050（美元）（2分）

賠款=1050-500=550（美元）（2分）

32、一批貨物出口至新加坡，CFR價格成交，貨價為1025000美元，買方要求在我國投保，按

CIF發(fā)票金額加一成投保水漬險，鉤損險和戰(zhàn)爭險，總費率為1.04%,問應(yīng)付多少保費？

答：（1+加成率）XR

I=CFRX----------------------

1—（1+加成率）XR

=102500x（1+10%）x1.04%/[1-（1+10%）x1.04%]（4分）

=11861.7（美元）（2分）

33、中國A公司與巴西C公司簽訂銷售合同，委托中國B航運公司將1萬袋咖啡豆從中國上海港

運往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤，其表面狀況良好。貨到目的

港卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅發(fā)現(xiàn)約短少25%。于

是，C公司提起訴訟，認(rèn)為承運人B航運公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求B航運公司賠

償貨物短少的損失。B航運公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在貨物裝運時業(yè)已存在，并抗辯

稱，因其在裝船時未對所裝貨物--進(jìn)行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的短少不是因為承

運人B航運公司的過失造成，所以B航運公司不應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確

不是因為承運人的原因造成，而屬托運人A公司的責(zé)任。

請問B航運公司的理由是否成立？請評析此案。

答：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝

船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。實踐中，一一般將承運人未作任何批注的提單稱作

“清潔提單”。承運人若簽發(fā)了清潔提單，就表示承運人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物，而

當(dāng)收貨人接收貨物時發(fā)現(xiàn)貨物實際情況與提單記載不符，則可推斷該不符是在承運人管理貨

物的期間所發(fā)生的。管理貨物是承運人的基本義務(wù)之一，承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載搬

移、積載、運輸、保管、照料和裝卸所運貨物，那么由于承運人的疏忽或過失，致使貨物受

到損壞的，承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（3分）

根據(jù)《海商法》第77條的規(guī)定，承運入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運人已

經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運人向善意受讓提單的包括

收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂初步證據(jù)是指，對

托運人來說，清潔提單是承運人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物的初步證明，如果承運人有

確實的證據(jù)證明其事實上收到的貨物與提單上的記載不符，他仍然可以向托運人提出異議，

因為提單中有關(guān)貨物的記載事項一般是依托運人提供的資料填寫的。但對于受讓提單的包括

收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終結(jié)性的證據(jù)，即承運人對提單的受讓人不得否認(rèn)提

單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因為，提單受讓人對貨物的實際情況并不知情，他

只能完全憑信賴提單上所記我的事項行事。如果提單上的記載不實是由于托運人申報不實所

造成的，承運人可以向托運人要求賠償，但承運人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓

的人損失。這在法律上是為了保護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分）

本案中，對收貨人C公司而言，承運人B公司簽發(fā)的清潔提單是B公司已按提單記載情

況收到貨物，且貨物表面狀況良好的終結(jié)性證明，即使B公司能提出確切的證據(jù)證明貨物數(shù)

量的短少是托運人的原因所造成,B公司仍然應(yīng)向信賴提單記載事項的C公司承擔(dān)賠償責(zé)任,

然后再向托運人A公司索賠。（3分）

34、1999年6月17日，某進(jìn)出口公司就一批外購化肥與國內(nèi)某保險公司簽訂了海上貨運險合

同，該批化肥保險金額為7659360美元。投保險別為?切險，同時附加了短量險，保險公司按

“人保”海運險條款予以承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被全部卸入港屬倉庫內(nèi)。

卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前，該進(jìn)出口公司委托一運輸公司代辦提貨。9月1日，發(fā)

生特大海潮，大量海水進(jìn)入存放化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外，剩下的化肥相當(dāng)一

大部分被海水浸泡，根據(jù)進(jìn)出口商檢驗機構(gòu)貨物殘損鑒定報告結(jié)果：貨損共折合價值1676916

美元，海潮發(fā)生后，進(jìn)出口公司對港存貨物采取了一系列施救措施，產(chǎn)生施救費用65420人民

市。事故發(fā)生后，該進(jìn)出口公司向保險公司提請賠償，保險公司拒賠。

問：（1）什么是“倉至倉”條款？

（2）該案例中保險公司拒賠是否合理，為什么？

答：（1）“倉至倉”條款是指保險人對貨物承擔(dān)的保險責(zé)任從起運地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收

貨人倉庫為止。（4分）

（2）原合同是有效的，該公司具在保險利益。出險前分配，但不能使正在倉庫中的貨物責(zé)

任終止；“倉一倉”，港區(qū)倉庫不是被保險倉庫；給予賠償.（5分）

35、試述《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容。

答：改變了承運人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)：推行''完全過失責(zé)任制”（2分）

延長了承運人的責(zé)任期間：擴展至“港至港”原則（2分）

提高了承運人的賠償限額：明確了承運人對貨損負(fù)責(zé)賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯?/p>

位是“裝運單位”：正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運人的

賠償限額；將承運人的賠償限額提高了25%左右。（2分）

延長了貨損通知期限和訴訟時效（2分）

進(jìn)一步擴大了公約的適用范圍（2分）

試卷四

1、世界上目前被認(rèn)為是最早的一張保單出現(xiàn)在（D）

A、1335年B、1384年C、1393年I）、1347年

2、海難包括（D）

A、戰(zhàn)爭B、短量C、淡水雨淋D、碰撞

3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，如果采取避免船舶下沉的施救辦法，估計需花費1000萬元，

而該船舶獲救后的價值僅900萬元，這構(gòu)成了（A）

A、推定全損B、單獨海損C、共同海損D、實際全損

4、關(guān)于保險經(jīng)紀(jì)人的錯誤說法是（C）

A、他是保險購買者的代理人B、他是保險公司的代理人

C、他的傭金是直接由保險公司支付

D、他為代理人分析設(shè)計投保計劃，以最經(jīng)濟(jì)合理的保費，選擇保險種類和保險公司

5、每加侖1000歐元FOB上?！保@里的上海是（A）

A、裝運港B、起運地C、目的地D、目的港

6、《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，簡稱為（C）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨物運輸公約》

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)貨物損壞不明顯時，收貨人應(yīng)將貨損通知在交付貨物的（D）

A、10天內(nèi)提交B、15天內(nèi)提交C、5天內(nèi)提交D、3天內(nèi)提交

8、為了防止運輸中貨物被盜，應(yīng)該投保（C）

A、平安險B、一切險C、偷竊提貨不著險D、一切險加保偷竊提貨不著險

9、陸運險和陸運一切險相當(dāng)于海運中的（B）

A、一切險和水漬險B、水漬險和一切險C、一切險和一切險D、水漬險和水漬險

10、在我國海洋運輸貨物保險的平安險中，保險人負(fù)責(zé)整件貨物落海造成的全部或部分損失的

前提條件是（A）

A、損失發(fā)生于貨物裝卸或轉(zhuǎn)運時B、損失發(fā)生于海運途中

C、損失發(fā)生于運輸中的任何階段D、損失發(fā)生于陸運途中

11、上海某進(jìn)出口公司將一批工藝品出口到比利時的安特衛(wèi)普港,投保的險別是海上貨運險的一

切險，保險責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運貨物的海輪于10月3號到達(dá)比利時的安特衛(wèi)普港,貨

物在10月5日全部卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨物被收貨人于10月15日分散轉(zhuǎn)運各地,

其中三分之一的貨仍被運往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險人的責(zé)任終止于（A）

A、10月15日B、12月4日C、10月5日I）、11月20日

12、以下關(guān)于方便旗船的表述錯誤的是（D）

A、方便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)系

B、方便旗船在國際航運、避稅和降低營運成本等方面具有一定優(yōu)勢

C、造成了國際航運秩序的混亂

D、國際社會的努力已使方便旗船現(xiàn)象消失

13、下列說法正確的是（B）

A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴

B、船舶是動產(chǎn)，適用動產(chǎn)的法律

C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年

D、船舶國籍證書的有效期為4年

14、關(guān)于保賠保險，以下錯誤的是（D）

A、船東只有在已經(jīng)投保船舶保險的前提下才能參加保賠保險

B、保賠保險的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的

C、保賠保險的賠償原則是，賠償會員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除了對油污責(zé)任的

賠償以外，其余的賠償都沒有限額

D、1985年1月1日，中國船東保賠協(xié)會正式成立

15、預(yù)約保險與流動保險的主要區(qū)別在于預(yù)約保險沒有約定的（B）

A、分項保險金額B、總保險金額C、保險費率D、保險范圍

31、有?批出口貨物，成本為90000元，運雜費6700元，費率為3%,買方未向買方提出加成

投保要求，問賣方應(yīng)如何報CIF價？

答：CIF<FR/（1-R）（3分）

=（90000+6700）/（1一3%）（2分）

=99691（元）（1分）

32、有5箱玻璃品出口，投保水漬險，附加碰損、破碎險，總保險金額為10000美元，規(guī)定該

批貨物破碎的絕對免賠率為5%。運抵目的港后，發(fā)現(xiàn)有5箱遭到不同程度的破碎損失，損失

額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。如果按受損的每件貨物來計算扣

除免賠率，則應(yīng)計的賠款是多少？

答：每箱貨物免賠額為10000/5x5%=100（美元）（2分）

5箱中只有3箱的損失額超過了免賠額，（1分）

賠款=（400-100）+（350-100）+（170-100）

=300+250+70=620（美元）（3分）

33、某市進(jìn)出口公司進(jìn)口一批三五牌香煙，向保險公司投保了平安險，保險金額為100萬元，

運輸途中船舶碰到惡劣氣候，持續(xù)數(shù)日，通風(fēng)設(shè)備無法打開，導(dǎo)致貨艙內(nèi)濕度很高，且出現(xiàn)了

艙汗，從而使這批進(jìn)口香煙發(fā)霉變質(zhì)，全部受損，該進(jìn)出口公司遂向保險公司提出索賠，要求

賠償全部損失。

問題：（1）什么是近因？簡述近因原則的基本含義。

（2）請用相關(guān)保險學(xué)原理評析此案

答：近因是指在引起保險標(biāo)的損失的各個原因中起支配作用、直接促成結(jié)果的或一直有效的原

因。（3分）

近因原則的基本含義是：若引起保險事故發(fā)生，造成保險標(biāo)的損失的近因?qū)儆诒ｋU責(zé)任，

則保險人承擔(dān)損失賠償責(zé)任，若近因?qū)儆诔庳?zé)任，則保險人不負(fù)賠償責(zé)任.（2分）

評析：表面看，本案中香煙發(fā)霉變質(zhì)是由于受潮和艙汗這兩個原因引起的，而受潮和艙汗

造成標(biāo)的損失責(zé)任分別由海上貨運險的附加險中的受潮受熱險和淡水雨淋險承保，該進(jìn)出口公

司只投保了平安險，沒有投保附加險或附加受潮受熱險和淡水雨淋險，保險公司似乎對保險標(biāo)

的的損失不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。然而本案香煙受損之前，運輸船舶首先碰到了持續(xù)數(shù)日的惡劣氣候,

惡劣氣候與受潮和艙汗都是造成香煙受損的原因，同時在本案中，惡劣氣候與受潮和艙汗連續(xù)

姓，且互為因果，因此惡劣氣候是香煙受損的近因?故保險公司應(yīng)賠償.（4分）

34、“阿拉斯加號”原訂8月下旬抵達(dá)日本橫濱，某托運人已預(yù)定該輪艙位，并已將貨物如期送

進(jìn)碼頭倉庫。承運人與托運約定8月裝船，但后來該輪通知延至9月抵港。在該輪未抵達(dá)港口

前，船公司應(yīng)托運人的請求，提前簽發(fā)了8月份裝船的提單。但是9月1日日本發(fā)生大地震，

波及橫濱，碼頭倉庫倒毀，貨物嚴(yán)重?fù)p失，無法裝船。該輪到達(dá)美國港口，收貨人以“已裝船

提單”要求提貨，但承運人無法交貨，收貨人即向法院起訴，要求承運人賠償損失，最后，法

院判決承運人敗訴。

請說明該案例中船公司所簽提單的名稱，并評析此案例。

答：1、該案例中船公司所簽提單的名稱是倒簽提單（2分）

2、倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運人和輪船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。

（2分）

3、收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨物。收

貸方不僅可以追究賣方（托運方）的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船公司的責(zé)任。（2分）

4、承運方?jīng)]有意識到提單的這?重要性質(zhì)，而應(yīng)托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違

約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。故承運人應(yīng)賠償損失。（3分）

35、什么是倉至倉條款？它具體包含哪些內(nèi)容？

答：倉至倉指保險人對貨物承擔(dān)的保險責(zé)任從起運地發(fā)貨人倉庫開始到目的地收貨人倉庫為止。

（2分）1、貨物運抵目的港、卸離船舶以后，由于各種原因，被保險人沒有立即提貨，保險人

對貨承擔(dān)的責(zé)任最長以不超過60天為限（2分）2、貨物運抵目的港、卸離船舶后，若被保險

人在提貨時把貨物分派、分配、分散轉(zhuǎn)運，保險人責(zé)任從開始分派、分配時即告終止。（2分）

3、貨物運抵目的港、卸離船舶后，若被保險人提貨后把貨物全部運往收貨人倉庫，運輸途中，

對貨物進(jìn)行分配、分派、分散轉(zhuǎn)運，盡管有?部分貨物運往收貨人倉庫，保險人責(zé)任從開始分

配時全部終止（2分）4、貨物運抵目的港、卸離船舶，被保險人提貨后運往收貨人倉庫，但

期限不能超過貨物卸離船舶后的60天。（2分）

試卷五

1、保險史所稱的“比薩保單”被認(rèn)為是第一張出現(xiàn)承保內(nèi)容的“純粹”保險單，出現(xiàn)于（B）

A、1335年B、1384年C、1393年D、1347年

2、我國《船舶保險條款》規(guī)定“被保險船舶在預(yù)計到達(dá)目的港日期，超過（D）尚未得到它的

行蹤消息，視為實際全損”

A、3個月B、6個月C、1個月D、2個月

3、海上貨運險以預(yù)約保險方式來承保的情況下，如果被保險人不及時申報每批發(fā)運的貨物，保

險人通常在貨物發(fā)生損失后采用（A）方式來計算賠款

A、不定值保險B、定值保險C、第一危險方式D、比例責(zé)任制

4、某機器設(shè)備公司將?分機器價值80萬美元，出口至坦桑尼亞達(dá)萊斯港口，以下最佳的投保

方式為（A）

A、逐筆保險B、總括保險C、流動保險D、預(yù)約保險

5、根據(jù)我國《保險法》的規(guī)定，保險合同中規(guī)定有關(guān)保險人責(zé)任免除條款的，保險人在訂

立保險合同時應(yīng)當(dāng)向投保人（A）,否則，該條款不產(chǎn)生效力

A、明確說明B、詢問告知C、無限說明D、明確列明

6、“每公噸30000英鎊CFR香港”。這里的香港是（D）

A、起運地B、起運港C、目的地D、目的港

7、關(guān)于提單中承運人的責(zé)任制問題，《海牙規(guī)則》實行的是（B）

A、不完全過失責(zé)任B、不完全過失責(zé)任C、完全過失責(zé)任D、過失責(zé)任

8、《海牙規(guī)則》對收貨人就貨損賠償向承運人提出訴訟的時效規(guī)定為從貨物交付之日或應(yīng)

交付之日起算為（B）

A、6個月B、1年C、2年D、5年

9、根據(jù)現(xiàn)行倫敦保險協(xié)會條款的規(guī)定，承保風(fēng)險最小的險別是（C）

A、ICC（A）B、ICC（B）C、ICC（C）I）、ICC（D）

10、海洋貨物運輸保險中不負(fù)賠償責(zé)任的損失是（D）

A、運輸工具沉沒造成的損失B、共同海損的犧牲

C、提貨不著所引起的損失D、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

11、郵包運輸保險的責(zé)任終止期限是在貨物運抵保險單所載明的目的地郵局，由郵局簽發(fā)到貨

通知書當(dāng)日午夜起算滿（A）終止

A、15天B、30天C、60天D、90天

12、協(xié)會海運貨物罷工險的保險期間采取的原則是（B）

A、“水上保險”B、“倉至倉”C、“門到門”D、“港到港”

13、2000年10月，香港某公司向大連海事法院起訴，根據(jù)其對我國某公司貨輪明星號享有的

貸款抵押權(quán)求償。經(jīng)法院調(diào)查該船是我國某公司從希臘租用的一艘在巴拿馬登記并懸掛巴拿馬

國旗的光船，該案運用（C）法律

A、香港B、希臘C、巴拿馬D、中國

14、大宇號海輪在海上航行中與他船相撞,大宇號船承擔(dān)100%的過失責(zé)任，已知大宇號船投保了

船舶一切險，以下?lián)p失是承保大宇號船的保險公司負(fù)責(zé)的是（A）

A、大宇號海輪船本身的損失B、大宇號海輪船上的人員傷亡

C、被撞船舶的船期損失D、因碰撞引起的清除障礙物費用

15、在保險人所承保的海上風(fēng)險中，擱淺、觸礁屬于（B）

A、自然災(zāi)害B、意外事故C、一般外來風(fēng)險D、特殊外來風(fēng)險

31、某公司于2002年1月10日將批精密光學(xué)儀器出口產(chǎn)品向保險公司國際業(yè)務(wù)部投保了貨

物運輸保險，起運港為深圳，目的港為紐約，保險金額為5000萬美元。1月20日貨輪在太平

洋海域某島附近沉沒，后被打撈。

（1）如果貨物全部損失，即損失程度為100%,而且貨物在出事地市場價為4000萬美元，

保險人賠償多少？

（2）如果貨物部分損失，即損失程度為80%,而且貨物在出事地市場價為4500萬美元，保

險人賠償多少？

答：（1）海洋貨物運輸保險中，常采取定值保險方式約定條款合同，故保險人應(yīng)當(dāng)賠償金額為

保險金額與損失程度的乘積，即賠付5000萬美元。（3分）

（2）如貨物部分損失，保險人應(yīng)賠償4000萬美元。（3分）

32、一批貨物出口，CIF價為50萬美元，貨主投保水漬險，費率為0.8%,未要求加成投保，

應(yīng)投保多少保額？交付多少保費？

答：未加成投保情況下，CIF價就是保險金額，故應(yīng)投保50萬美元。（3分）

保費=500000x0.8%K0000美元（3分）

33、新加坡盧記商業(yè)有限公司（以下簡稱A公司）與中國騰匕商貿(mào)公司（以下簡稱C公司）訂立

CIP（上海）合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險公司投保以合同標(biāo)的價格加10%為保險金

額的一切險（包括倉至倉條款）。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司（以下簡稱B

公司）訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3H,A

公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理

人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，

自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司

再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨

物部分受損，造成10%的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，

欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運人因

簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保

險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事

法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門

將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理排港、報關(guān)和提貨的手續(xù)，從7月21

日起至7月24日，已陸續(xù)將300噸白糖灌包運往各用戶所在地。7月24日晚，港口遭遇特大

海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公

司拒絕，

問：（1）A公司與B公司之間的FCA合同中，有關(guān)貨物10%的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)。

（2）保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進(jìn)入港門倉庫或C公司委托他人提貨時終止？保險公

司的拒賠是否合理？

答：（1）在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，由于交貨地在B