現(xiàn)代物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 課件 第7、8章 物流的最后一公里-配送、物流的中樞神經(jīng)-物流信息

第七章

物流的最后一公里—配送第七章物流的最后一公里——配送【學(xué)習(xí)目標(biāo)及要求】（一）知識目標(biāo)1.理解配送的概念。2.掌握配送的基本形式。3.理解配送中心的概念，掌握配送中心的基本功能。4.理解物流中心的概念，掌握物流中心的基本功能。（二）技能要求1.能夠掌握配送的流程。2.能夠理解和掌握配送中心的整個(gè)流程。3.能夠利用所學(xué)知識合理安排物資配送。第七章物流的最后一公里——配送【物流術(shù)語】1.配送（distribution）。2.配送中心（distributioncenter）。3.物流中心（logisticscenter）。4.共同配送（joindistribution）。5.即時(shí)配送（on-demanddelivery）。6.準(zhǔn)時(shí)制配送（just-in-timedistribution）。導(dǎo)讀案例：7-11便利店的配送系統(tǒng)

7-11的物流模式先后經(jīng)歷了三個(gè)階段三種方式的變革。起初，7-11并沒有自己的配送中心，它的貨物配送是靠批發(fā)商來完成的。以日本7-11為例，早期日本7-11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個(gè)批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系7-11和其他供應(yīng)商之間的紐帶，也是7-11和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成。對于7-11而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心，它所要做的就是把供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效的運(yùn)送到7-11手中。為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度的擴(kuò)大自己的經(jīng)營，盡力向更多的便利店送貨，并且要對整個(gè)配送和訂貨系統(tǒng)做出規(guī)劃，以滿足7-11的需要。導(dǎo)讀案例：7-11便利店的配送系統(tǒng)

隨著7-11便利店規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這種分散化的送貨的方式再也無法滿足7-11便利店的需要，因此，7-11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)之下，7-11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利店送貨的方式，改成了一家在一定區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后7-11統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7-11節(jié)約了物流費(fèi)用。配送中心的好處提醒了7-11，與其讓別人掌控自己的經(jīng)脈，不如自己把自己的脈。7-11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定的批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一進(jìn)集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與供應(yīng)商及7-11店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)保留4天左右的庫存，同時(shí)，中心的電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來的庫存報(bào)告和要貨報(bào)告，配送中心把這些報(bào)告集中分析，最后形成一張張向不同供應(yīng)商發(fā)出的訂單，由電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞給供應(yīng)商，而供應(yīng)商則會在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)向配送中心派送貨物。7-11配送中心在收到所有貨物后，對各個(gè)店鋪所需的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會從配送中心魚貫而出，向自己配送區(qū)域內(nèi)的7-11連鎖店送貨，整個(gè)過程就這樣循環(huán)往復(fù)。配送中心的優(yōu)點(diǎn)還在于7-11從批發(fā)商手上奪回了配送的主動權(quán)，7-11能隨時(shí)掌握在途商品、庫存貨物等數(shù)據(jù)，對財(cái)務(wù)信息和供應(yīng)商的其他信息也能股掌之中，對于一個(gè)零售業(yè)來講，這些數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的。導(dǎo)讀案例：7-11便利店的配送系統(tǒng)

配送的細(xì)化，隨著店鋪的擴(kuò)大和商品的增多，7-11的物流配送越來越復(fù)雜，配送時(shí)間和配送種類的細(xì)分勢在必行。以臺灣地區(qū)的7-11為例，全省的物流配送就細(xì)分為出版物、常溫食品、低溫食品和鮮食品四個(gè)類別，各個(gè)區(qū)域的配送中心需要根據(jù)不同商品的特征和需求量每天作出不同頻率的配送，以確保食品的新鮮度，以此來吸引更多的顧客。新鮮、及時(shí)、便利和不缺貨成為了7-11店鋪?zhàn)畲蟮馁u點(diǎn)。和臺灣地區(qū)的配送方式一樣。日本的7-11店鋪也是根據(jù)食品的保存溫度來建立配送系統(tǒng)的，日本7-11對食品的分類是：冷凍型（—20℃），如冰激凌等；微冷型，如牛奶、生菜等；恒溫型，如罐頭、飲料等；溫暖型，如面包、飯食等。不同類型的食品會用不同的冷藏設(shè)備和方法配送，如各種保溫車和冷藏車。由于冷藏車在上下貨時(shí)不經(jīng)常開關(guān)門，容易引起車廂溫度的變化和冷藏食品的變質(zhì)，所以7-11專用一種兩倉式貨車來解導(dǎo)讀案例：7-11便利店的配送系統(tǒng)

決這個(gè)問題。一個(gè)倉中的溫度變化不會影響另一個(gè)倉，需冷藏的食品就始終能在需要的低溫下配送了。除了配送設(shè)備，不同食品對配送時(shí)間和配送頻率也有不同的要求。對于有特殊要求的冰激凌，7-11會繞過配送中心，由配送車早、中、晚三次直接從生產(chǎn)商運(yùn)送到店鋪，對于一般的食品，7-11實(shí)行的是一日三次的配送制度，早上三點(diǎn)到七點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般食品，早上8點(diǎn)到11點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品，如牛奶、新鮮蔬菜等，下午3點(diǎn)到6點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品，這樣一日三次的配送頻率在保證了商店不缺貨的同時(shí)，也保證了食品的新鮮度。為確保各店鋪的萬無一失，配送中心還有一個(gè)特別的制度來和一日三次的配送制度相搭配，每個(gè)店鋪都會碰到一些特殊的情況造成缺貨，這時(shí)只要向配送中心電話告急，配送中心就會用安全庫存對店鋪進(jìn)行緊急配送，如果安全庫存也已告終，中心就轉(zhuǎn)而向供應(yīng)商緊急要貨，并且在第一時(shí)間送貨到缺貨店鋪手中。思考：1.通過7-11便利店配送系統(tǒng)，我們能得到什么啟示？2.7-11便利店配送系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？導(dǎo)讀案例：7-11便利店的配送系統(tǒng)

第一節(jié)配送概述GB/T18354—2021《物流術(shù)語》對配送（distribution）的定義為“根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行分類、揀選、集貨、包裝、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動”。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。一、配送的含義二、配送的分類01配送中心配送02倉庫配送03商店配送（一）按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類01單（少）品種大批量配送02多品種少批量配送03配套成套配送（二）按配送商品的種類和數(shù)量的多少進(jìn)行分類即時(shí)配送5定時(shí)定路線配送4定時(shí)定量配送3定量配送2定時(shí)配送1（三）按配送商品的種類和數(shù)量的多少進(jìn)行分類銷售配送代存代供配送供應(yīng)配送（四）按經(jīng)營形式不同進(jìn)行分類銷售-供應(yīng)一體化配送集貨：將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸，配送的作業(yè)。01分揀：是將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。02配貨：用揀取設(shè)備和傳輸裝置，將貨物按要求分揀配備，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)的作業(yè)。03配裝：現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一。04三、配送的流程配送運(yùn)輸：是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式。05送達(dá)服務(wù)：圓滿地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)到之后的移交，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)，完成結(jié)算。06配送加工：按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。07回程：在執(zhí)行完配送任務(wù)之后，配送車輛需要回程。08三、配送的流程四、

配送的作用+02+04+01+03推行配送有利于物流運(yùn)動實(shí)現(xiàn)合理化完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)提高了末端物流的效益通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存四、

配送的作用+06+05+07配送提高了物流服務(wù)水平，簡化了手續(xù)，方便了用戶提高供應(yīng)保證程度配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持第二節(jié)

配送中心與物流中心一、配送中心GB/T18354—2021《物流術(shù)語》對配送中心（distributioncenter）的定義為“具有完善的配送基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，可便捷地連接對外交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并向末端客戶提供短距離、小批量、多批次配送服務(wù)的專業(yè)化配送場所”。（一）配送中心的概念（二）配送中心的作用1.減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)。2.產(chǎn)生規(guī)模效益。3.減少客戶庫存，提高庫存保證程度。4.與多家廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質(zhì)量。5.配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動中開展配送活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。（三）配送中心的功能1.采購功能配送中心必須首先采購所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無誤地為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)或商業(yè)企業(yè)供應(yīng)物資。2.存儲保管功能配送中心的服務(wù)對象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（比如連鎖店和超級市場），需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。3.配組功能由于每個(gè)用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶的要求對商品進(jìn)行分揀和配組。4.分揀功能為了同時(shí)向不同的用戶配送多種貨物，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄M織來的貨物進(jìn)行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。（三）配送中心的功能5.分裝功能為了滿足用戶的要求，即用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。6.集散功能憑借其特殊的地位以及擁有的各種先進(jìn)的設(shè)施和設(shè)備,配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起,然后經(jīng)過分揀、配裝向多家用戶發(fā)運(yùn).集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運(yùn)，以提高卡車的滿載率，降低費(fèi)用成本。（三）配送中心的功能7.流通加工功能配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。8.送貨功能將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可以租用社會運(yùn)輸力量或自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)。（三）配送中心的功能11.服務(wù)功能以顧客需要為導(dǎo)向，為滿足顧客需要而開展配送服務(wù)。10.銜接功能在生產(chǎn)過程中，不但是半成品還有原材料等需要從各地運(yùn)來，需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。9.物流信息、匯總及傳遞功能它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。（三）配送中心的功能（四）配送中心的流程1.配送中心的一般流程配送中心的種類很多，因此內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式也不相同，一般來講，中、小件品種規(guī)格復(fù)雜的貨物，具有典型意義，所以配送中心的一般流程是以中、小件雜貨配送為代表。

由于貨種多，為保證配送，需要有一定儲存量，屬于有儲存功能的配送中心，理貨、分類、配貨、配裝的功能要求較強(qiáng)，但一般來講，很少有流通加工的功能。（四）配送中心的流程2.不帶儲存庫的配送中心流程有的配送中心專以配送為職能。而將儲存場所，尤其是大量儲存場所轉(zhuǎn)移到配送中心之外的其他地點(diǎn)，專門設(shè)置補(bǔ)貨型的儲存中心，配送中心只有配送備貨的暫存，而無大量儲存。暫存設(shè)在配貨場地中，在配送中心不單設(shè)儲存區(qū)。這種配送中心和第一種類型配送中心的流程大致相同，主要工序及主要場所都用于理貨、配貨。區(qū)別只在于大量的儲存在配送中心外部而不在其中。（四）配送中心的流程3.加工配送中心流程加工配送中心也不是—個(gè)模式，隨加工方式不同，配送中心的流程也有區(qū)別。這種配送中心流程的特點(diǎn)，以平板玻璃為例，進(jìn)貨是大批量、單(少)品種的產(chǎn)品，因而分類的工作不重或基本上無需分類存放。儲存后進(jìn)行加工，和生產(chǎn)企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)、系列加工不同，加工一般是按用戶要求。因此，加工后產(chǎn)品便直接按用戶分放、配貨。所以，這種類型配送中心有時(shí)不單設(shè)分貨、配貨或揀選環(huán)節(jié)；配送中心中加工部分及加工后分放部分占較多位置。（四）配送中心的流程4.批量轉(zhuǎn)換型配送中心流程這種配送中心流程是批量大、品種較單一產(chǎn)品進(jìn)貨，轉(zhuǎn)換成小批量發(fā)貨式的配送中心，不經(jīng)配煤、成型煤加工的煤炭配送和不經(jīng)加工的水泥、油料配送的配送中心的大多屬于這種類型。這種配送中心流程十分簡單，基本不存在分類、揀選、分貨、配貨、配裝等工序，但是由于是大量進(jìn)貨，儲存能力較強(qiáng)，儲存及分裝是主要工序。二、物流中心（一）物流中心的概念GB/T18354—2021《物流術(shù)語》對物流中心(logisticscenter)的定義是“從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織”。（二）物流中心符合的條件1.主要面向社會提供公共物流服務(wù)。2.物流功能健全。3.輻射范圍大。4.存儲、吞吐能力強(qiáng)。5.對下游配送中心提供物流服務(wù)。1.運(yùn)輸功能物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。因此，物流中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇能夠滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)輸過程包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶。2.儲存功能物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時(shí)盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。（三）物流中心的基本功能

4.包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。（三）物流中心的基本功能3.裝卸搬運(yùn)功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。6.物流信息處理功能物流中心將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)所產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析和傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)及咨詢信息，這是現(xiàn)代物流中心非常重要的一項(xiàng)功能。（三）物流中心的基本功能5.流通加工功能其主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。（二）庫存決策不合理配送應(yīng)充分利用集中庫存，使其總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會資源，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑娴呢?fù)擔(dān)。（一）資源籌措的不合理配送是利用較大批量的方式籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源的成本，從而取得優(yōu)勢。第三節(jié)配送合理化一、配送不合理的表現(xiàn)形式（四）配送與直達(dá)的決策不合理如果用戶使用的貨物批量大，則可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨,這比通過配送中轉(zhuǎn)送貨更節(jié)約費(fèi)用。所以，在這種情況下,不直接進(jìn)貨而通過配送，就屬于決策不合理范疇。（三）價(jià)格不合理配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)用戶自已進(jìn)貨時(shí)的成本總和，這樣才會讓用戶有利可圖。一、配送不合理的表現(xiàn)形式（六）經(jīng)營觀念不合理在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營現(xiàn)念不合理，從而導(dǎo)致配送不合理。（五）送貨中的運(yùn)輸不合理配送與用戶自提比較，尤其對于多個(gè)小用戶來講，可以集中配裝一車貨送幾家。這比一家一戶自提可大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。一、配送不合理的表現(xiàn)形式二、配送合理化的判斷標(biāo)志庫存標(biāo)志1.庫存總量2.庫存周轉(zhuǎn)資金標(biāo)志1.資金總量2.資金周轉(zhuǎn)3.資金投向的改變成本和效益標(biāo)志1.總效益2.宏觀效益3.微觀效益等供應(yīng)保證能力標(biāo)志1.缺貨次數(shù)2.配送中心集中庫存量3.資金投向的改變二、配送合理化的判斷標(biāo)志社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志1.末端運(yùn)力2.末端運(yùn)能用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨等人力物力節(jié)約標(biāo)志1.庫存量2.倉庫面積3.倉庫管理人員物流合理化標(biāo)志1.物流費(fèi)用2.物流損失3.物流速度等（一）推行專業(yè)化配送專業(yè)設(shè)備設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。（二）推行加工配送通過加工和配送結(jié)合。充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求再配送合理化。同時(shí)，借助于配送,加工目的更明確，和用戶聯(lián)系得更最密，避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加太多，卻可以追求兩個(gè)優(yōu)勢兩個(gè)效益，是配送合理化的重要途徑。（三）推行共同配送共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共網(wǎng)由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配選服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)滿度下展開的。道過共同配送可以以最近的路程最低的配送成本完或配送。從而追求合理化。三、配送合理化的措施（四）推行送取結(jié)合配送中心與用戶建立穩(wěn)定密切的協(xié)作關(guān)系，配送中心不僅成了用戶的供應(yīng)代理人,而且發(fā)揮了用戶儲存點(diǎn)的作用,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時(shí),將用戶所需要的物資送到，再將用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)同，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一.或者作為代存代銷.免去了生產(chǎn)企業(yè)的庫存但袱。這種送取結(jié)合,使運(yùn)力充分利用，也使配送中心的功能得到更大發(fā)揮,從而追求合理化。（五）推行準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力和物力,以提高效率和效益。另外,保證供應(yīng)能力也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。（六）推行即時(shí)配送作為計(jì)劃配送的應(yīng)急手段.即時(shí)配送是大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化，是配送中心核心競爭能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段，此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要保證手段。三、配送合理化的措施第八章物流的中樞神經(jīng)—物流信息第八章

物流的中樞神經(jīng)—物流信息【學(xué)習(xí)目標(biāo)及要求】（一）知識目標(biāo)1.了解物流信息的概念。2.掌握信息技術(shù)中的條碼類型、條碼參數(shù)、條碼使用。3.熟悉RFID、EDI、GPS技術(shù)原理。4.理解物流信息系統(tǒng)。（二）技能要求1.能簡單使用RFID對庫存物品進(jìn)行編碼。2.能利用信息技術(shù)手段收集、跟蹤、處理、以及管理物流信息。3.能夠繪制不同物流信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。第八章物流的中樞神經(jīng)——物流信息【物流術(shù)語】1.物流信息（logisticsinformation）2.條碼（barcode）3.射頻識別（radiofrequencyIdentification）4.電子數(shù)據(jù)交換（electronicdatainterchange）5.全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（globalpositioningsystem）第八章物流的中樞神經(jīng)——物流信息【導(dǎo)讀案例】條形碼的應(yīng)用順德物流公司的每個(gè)庫房都分三個(gè)大部分，最前面是收貨區(qū)，中間是倉儲區(qū)，后面是出庫區(qū)。在收貨區(qū)，廠家送來的貨進(jìn)行質(zhì)量抽查后，每個(gè)商品都要貼上條形碼作為識別這個(gè)商品的“身份證”。然后，商品全部在倉儲區(qū)上架入庫，在貨架上，每個(gè)架位都有編號，在上架時(shí)，理貨員會掃描貨物的商品條形碼與貨位進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并上傳入系統(tǒng)。這樣，訂單在生產(chǎn)時(shí)，取貨員只要根據(jù)系統(tǒng)記錄的貨位去相應(yīng)貨架上取貨，不用核對商品的名稱。GIS系統(tǒng)的應(yīng)用1.討論順德公司如何將條形碼應(yīng)用到實(shí)際中？2.簡述本案例中，企業(yè)使用GIS系統(tǒng)后為企業(yè)提供哪些數(shù)據(jù)？現(xiàn)代物流（ModernTimesLogistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。一、信息概述

（一）數(shù)據(jù)的概念數(shù)據(jù)（data）是指對客觀事件進(jìn)行記錄并可以鑒別的符號，是對客觀事物的性質(zhì)、狀態(tài)以及相互關(guān)系等進(jìn)行記載的物理符號或這些物理符號的組合。它是可識別的、抽象的符號。包括字符、文字、數(shù)字、圖像、聲音和視頻等。大數(shù)據(jù)英文名叫bigdata，是由維克托·邁爾-舍恩伯格及肯尼斯·庫克耶于2008年8月中旬共同提出，是指無法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。通俗的解釋就是海量的數(shù)據(jù)，顧名思義，大就是多、廣的意思，而數(shù)據(jù)就是信息、技術(shù)以及數(shù)據(jù)資料，合起來就是多而廣的信息、技術(shù)、以及數(shù)據(jù)資料。具有大量（volume）、高速（velocity）、多樣（variety）、低價(jià)值密度（value）、真實(shí)性（veracity）的特點(diǎn)。（二）信息的定義信息(information)，指音訊、消息、通訊系統(tǒng)傳輸和處理的對象，泛指人類社會傳播的一切內(nèi)容。人通過獲得、識別自然界和社會的不同信息來區(qū)別不同事物，得以認(rèn)識和改造世界。在一切通訊和控制系統(tǒng)中，信息是一種普遍聯(lián)系的形式。1948年，數(shù)學(xué)家香農(nóng)在題為“通訊的數(shù)學(xué)理論”的論文中指出“信息是用來消除隨機(jī)不定性的東西”。信息的概念不同于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)只有經(jīng)過加工處理之后，就成為信息；而信息需要經(jīng)過數(shù)字化轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)才能存儲和傳輸。、例如，駕駛運(yùn)輸車輛的司機(jī)需要觀察里程表上的數(shù)據(jù)決定做下一步?jīng)Q定時(shí)是否減速或者加速，數(shù)據(jù)才會轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔ⅰＴ谧匀唤绾腿祟惿鐣?，事物都是在不斷發(fā)展和變化的。因此，信息也是普遍存在的。由于事物的發(fā)展和變化，是不以人的主觀意識為轉(zhuǎn)移的，所以信息是客觀的。01信息通過不同的載體進(jìn)行傳遞，打破了時(shí)間和空間的限制，沒有傳遞就沒有信息，信息就失去了效用。例如神州十三號載人飛船上的航天員實(shí)時(shí)直播授課。02識別又可分為直接識別和間接識別，直接識別是指通過感官的識別，間接識別是指通過各種測試手段的識別。不同的信息源有不同的識別方法。例如人臉識別功能。03所接收到的信息，并非都是對事物的真實(shí)反映，因此信息具有不對稱性性。例如孫臏的“減灶退敵”的故事。04客觀性傳遞性可識別性不對稱性（三）信息的特征（三）信息的特征依附性信息是不能獨(dú)立存在的，也不是某種物質(zhì)，而是客觀事物的一種屬性，必須依附于一種或者多種載體才能夠表現(xiàn)出來，同一條信息可以依附于不同的載體。例如：文字、圖形、圖像、聲音、影視和動畫等。共享性信息作為一種資源，不屬于特定的占用對象，是可以通過交流可以在不同的個(gè)體或者群體間共享。信息可被多個(gè)信息接受者接收且多次使用。例如報(bào)紙刊登的新聞。時(shí)效性信息不是一成不變的東西，會隨著事物的發(fā)展與變化而變化，反映事物某一特定時(shí)刻的狀態(tài)。信息隨著時(shí)間的推移，可能會失去其使用價(jià)值，可能就是無效的信息了。這就要求人們必須及時(shí)獲取信息、利用信息，這樣才能體現(xiàn)信息的價(jià)值。例如十字路口的交通信號、股市行情、天氣預(yù)報(bào)。二、物流信息概述

（一）物流信息的定義物流信息（logisticsinformation）是物流活動所必須的信息，是由物流活動引起并能反映物流活動實(shí)際狀況、特征及發(fā)展變化，并被人們處理了的對物流有用的數(shù)據(jù)、情報(bào)、指令、消息等的統(tǒng)稱，是對物流信息進(jìn)行采集、處理、分析、應(yīng)用、存儲和傳播的過程，也是將物流信息從分散到集中、從無序到有序的過程。一個(gè)組織中各項(xiàng)活動表現(xiàn)為物流、資金流、事務(wù)流和信息流的流動。物流是實(shí)物的流動過程，包括貨物的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等過程。資金流是伴隨物流而發(fā)生的資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬，兌換等過程。事務(wù)流是各項(xiàng)管理活動的工作流程，包括商品合同簽訂、入庫、驗(yàn)收、付款等流程；信息流伴隨以上各種流的流動而流動，從面對面的直接交談直到采用各種現(xiàn)代化的傳遞媒介，包括信息的收集、傳遞、處理、儲存、檢索、分析等渠道和過程。信息流處于特殊地位，它伴隨物流、資金流、事物流產(chǎn)生而產(chǎn)生，是各種流控制的依據(jù)和基礎(chǔ)。（二）物流信息的特征由于物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動，物流信息源也分布于一個(gè)大范圍內(nèi)，信息源點(diǎn)多、信息量大，涉及從生產(chǎn)到消費(fèi)、從國民經(jīng)濟(jì)到財(cái)政信貸各個(gè)方面。物流信息來源的廣泛性決定了它的影響也是廣泛的，涉及國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門、物流活動各環(huán)節(jié)等。廣泛性隨著信息處理手段的電子化普及，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化越來越重要。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，才能加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與國際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。標(biāo)準(zhǔn)化指從信息源發(fā)送信息后經(jīng)過接收、加工、傳遞、利用的時(shí)間間隔及其效率。時(shí)間間隔越短，使用信息越及時(shí)，使用程度越高，時(shí)效性越強(qiáng)。絕大數(shù)物流信息都有時(shí)效性強(qiáng)、動態(tài)性強(qiáng)的特點(diǎn)。時(shí)效性（二）物流信息的特征隨著信息處理手段的電子化普及，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化越來越重要。只有實(shí)現(xiàn)了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，才能加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與國際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。多樣性復(fù)雜性由于物流是一個(gè)大范圍內(nèi)的活動，物流信息源也分布于一個(gè)大范圍內(nèi)，信息源點(diǎn)多、信息量大，涉及從生產(chǎn)到消費(fèi)、從國民經(jīng)濟(jì)到財(cái)政信貸各個(gè)方面。物流信息來源的廣泛性決定了它的影響也是廣泛的，涉及國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門、物流活動各環(huán)節(jié)等。第二節(jié)物流信息技術(shù)隨著信息化在全球的快速進(jìn)展，世界對信息的需求快速增長，信息技術(shù)已成為支撐當(dāng)今經(jīng)濟(jì)活動和社會生活的基石。GB/T18354—2021《物流術(shù)語》對物流信息技術(shù)（logisticsinformationtechnology）的定義為“以計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)為主要手段實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)中信息的獲取、處理、傳遞和利用等功能的技術(shù)總稱”。物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，物流信息技術(shù)的發(fā)展也改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競爭優(yōu)勢的方式。物流信息技術(shù)包括條碼（BC）技術(shù)、射頻識別（RFID）技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。一、條碼技術(shù)

（一）條碼概述GB/T18354—2021《物流術(shù)語》對條碼（Barcode，簡稱BC）的定義為：“由一組規(guī)則排列的條、空組成的符號，可供機(jī)器識讀，用以表示一定的信息，包括一維條碼和二維條碼。”常見的條碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。（二）條碼的分類1.一維條碼一維條碼僅在一個(gè)維度方向（通常是水平方向）上表示信息的條碼符號，在垂直方向上一定的高度通常是為了便于閱讀器的對準(zhǔn)。一維條碼是由一組規(guī)則排列的條、空以及對應(yīng)的字符組成的標(biāo)記，“條”指對光線反射率較低的部分，“空”指對光線反射率較高的部分，這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達(dá)一定的信息，并能夠用特定的設(shè)備識讀，轉(zhuǎn)換成與計(jì)算機(jī)兼容的二進(jìn)制和十進(jìn)制信息。

世界上約有225種以上的一維條碼，每種一維條碼都有自己的一套編碼規(guī)格，規(guī)定每個(gè)字母（可能是文字或數(shù)字或文數(shù)字）是由幾個(gè)條及幾個(gè)空組成，以及字母的排列。一般較流行的一維條碼有UPC碼、EAN碼、39碼、25碼、128碼、93碼庫德巴碼等，以及專門用于書刊管理的ISBN、ISSN等。（二）條碼的分類（1）UPC碼UPC碼（universalproductcode）是最早大規(guī)模應(yīng)用的條碼，其特性是一種長度固定、連續(xù)性的條碼，目前主要在美國和加拿大使用，由于其應(yīng)用范圍廣泛，故又被稱萬用條碼。UPC碼只能用來表示0~9的數(shù)字。每7個(gè)模組表達(dá)一個(gè)字符，每個(gè)模組有空與條兩種狀態(tài)。UPC碼又分為UPC-A、B、C、D、E五中版本。其中UPC-A碼是標(biāo)準(zhǔn)的UPC通用商品條碼版本，就是普遍認(rèn)可的UPC碼。UPC-A碼供人識讀的數(shù)字代碼只有12位，它的代碼結(jié)構(gòu)由廠商識別代碼（6位，包括系統(tǒng)字符1位）、商品項(xiàng)目代碼（5位）和校驗(yàn)碼（1）共三部分組成。UPC-E碼是UPC-A碼的簡化型式，其編碼方式是將UPC-A碼整體壓縮成短碼，以方便使用，因此其編碼形式須經(jīng)由UPC-A碼來轉(zhuǎn)換。UPC-E由6位數(shù)碼與左右護(hù)線組成，無中間線。6位數(shù)字碼的排列為3奇3偶，其排列方法取決于檢查碼的值。（二）條碼的分類（2）EAN碼EAN碼（europeanarticlenumber）是隨著UPC碼的普及與成功，于1977年以歐洲各國為中心制定的統(tǒng)一商品代碼，是國際通用的符號體系，是一種長度固定、無含意的條碼，所表達(dá)的信息全部為數(shù)字，主要應(yīng)用于商品標(biāo)識

。EAN碼符號有標(biāo)準(zhǔn)版（EAN-13）和縮短版（EAN-8）兩種。標(biāo)準(zhǔn)版表示13位數(shù)字，又稱EAN13碼，縮短版表示8位數(shù)字，又稱EAN8碼。兩種條碼的最后一位為校驗(yàn)位，由前面的12位或7位數(shù)字計(jì)算得出。EAN13碼由包括前置碼1位數(shù)字及國別碼2-3位數(shù)字的13位數(shù)字構(gòu)成。EAN條碼符號是指對國際EAN協(xié)會授與的國別碼2~3位數(shù)字與廠商識別代碼5~4位數(shù)字組成的7位數(shù)字、商品項(xiàng)目代碼5位數(shù)字、校驗(yàn)碼1位數(shù)字等共計(jì)13位數(shù)字進(jìn)行條碼化的符號。EAN-8碼是EAN-13碼的壓縮版，由8位數(shù)字組成，用于包裝面積較小的商品上。與EAN-13碼相比，EAN-8碼沒有制造廠商代碼，僅有前綴碼、商品項(xiàng)目代碼和校驗(yàn)碼。（二）條碼的分類前綴碼國家或地區(qū)/應(yīng)用領(lǐng)域前綴碼國家或地區(qū)/應(yīng)用領(lǐng)域00001-00009019、030-039050-059、060-139美國626伊朗020-029、040-049200-299店內(nèi)碼627科威特300-379法國640-649芬蘭380保加利亞690-699中國383斯洛文尼亞700-709挪威385克羅地亞729以色列387波黑730-739瑞典400-440德國740危地馬拉450-459、490-499日本741薩爾瓦多460-469俄羅斯742洪都拉斯471中國臺灣743尼加拉瓜474愛沙尼亞744哥斯達(dá)黎加475拉脫維亞745巴拿馬478烏茲別克斯坦754-755加拿大489中國香港特別行政區(qū)977連續(xù)出版物500-509英國978-979圖書520-521希臘980應(yīng)收票據(jù)（二）條碼的分類2.二維條碼二維條碼（2-dimensionalbarcoede）又稱二維碼，是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（水平方向和垂直方向）分布的、黑白相間的、記錄數(shù)據(jù)符號信息的圖形。

相比一維條碼，二維條碼具有高密度編碼，信息容量大、編碼范圍廣、容錯(cuò)能力強(qiáng)，具有糾錯(cuò)功能、譯碼可靠性高、保密、防偽性強(qiáng)、成本低，易制作，持久耐用等優(yōu)點(diǎn)。常用的二維條碼主要有PDF417、QRCode、Code49、DataMatrix、MaxiCode等。（1）PDF417碼PDF417碼是一種堆疊式二維條碼，其中PDF是取自英文PortableDataFile三個(gè)單詞的首字母，意為“便攜式數(shù)據(jù)文件”，是實(shí)現(xiàn)證件及卡片等大容量、高可靠性信息自動存儲、攜帶并可用機(jī)器自動識讀的一種手段。組成條碼的每一個(gè)條碼字符由4個(gè)條和4個(gè)空共17個(gè)模塊構(gòu)成，故稱為PDF417碼，其最大的優(yōu)勢在于其龐大的數(shù)據(jù)容量和極強(qiáng)的糾錯(cuò)能力。（二）條碼的分類（2）MaxiCode二維條碼MaxiCode條碼是一種中等容量、尺寸固定的矩陣式二維條碼，它由緊密相連的六邊形模組和位于符號中央位置的定位圖形所組成，如圖8-4所示。MaxiCode條碼的中心是公牛眼似的三個(gè)黑色同心圓，其余部分是33個(gè)分別有29和30個(gè)六邊形元素的相間排列的行。它支持多達(dá)93個(gè)字符的數(shù)據(jù)。MaxiCode條碼是特別為高速掃瞄而設(shè)計(jì)，主要應(yīng)用于包裹搜尋和追蹤上。（二）條碼的分類（3）QRCode二維條碼QRCode條碼是二維條碼的一種，QR來自英文QuickResponse的縮寫，即快速反應(yīng)的意思，QRCode條碼可讓其內(nèi)容快速被解碼。這種二維碼能夠快速讀取，與之前的條形碼相比，QRCode條碼比普通條碼可儲存更多資料，亦無需像普通條碼般在掃描時(shí)需直線對準(zhǔn)掃描器，如圖8-5所示。QRCode條碼比其他二維碼相比，具有識讀速度快、數(shù)據(jù)密度大、占用空間小的優(yōu)勢。QR碼的三個(gè)角上有三個(gè)尋象圖形，使用CCD識讀設(shè)備來探測碼的位置、大小、傾斜角度、并加以解碼，實(shí)現(xiàn)全方位高速識讀。每秒可以識讀30個(gè)含有100個(gè)字符QRCode條碼。QRCode條碼容量密度大，可以放入1817個(gè)漢字、7089個(gè)數(shù)字、4200個(gè)英文字母。倉庫內(nèi)部管理：在庫存管理中，一方面二維條碼可用于存貨盤點(diǎn)，另一方面二維條碼可用于出庫備貨。貨物配送：配送前將配送商品資料和客戶訂單資料下載到移動終端中，到達(dá)配送客戶后，打開移動終端，調(diào)出客戶相應(yīng)的訂單，然后根據(jù)訂單情況挑選貨物并驗(yàn)證其條碼標(biāo)簽，確認(rèn)配送完一個(gè)客戶的貨物后，移動終端會自動校驗(yàn)配送情況，并做出相應(yīng)的提示。（三）條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用入庫管理：入庫時(shí)識讀商品上的二維條碼標(biāo)簽，同時(shí)錄入商品的存放信息，將商品的特性信息及存放信息一同存入數(shù)據(jù)庫，存儲時(shí)進(jìn)行檢查，看是否是重復(fù)錄入。出庫管理：產(chǎn)品出庫時(shí)，要掃描商品上的二維條碼，對出庫商品的信息進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)更改其庫存狀態(tài)。條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用二、射頻識別技術(shù)

（一）射頻識別技術(shù)的概念射頻識別技術(shù)（RadioFrequencyIdentification，RFID），是自動識別技術(shù)的一種，通過無線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，利用無線射頻方式對記錄媒體（電子標(biāo)簽或射頻卡）進(jìn)行讀寫，從而達(dá)到識別目標(biāo)和數(shù)據(jù)交換的目的，其被認(rèn)為是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ男畔⒓夹g(shù)之一。無線射頻識別技術(shù)通過無線電波不接觸快速信息交換和存儲技術(shù)，通過無線通信結(jié)合數(shù)據(jù)訪問技術(shù)，然后連接數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，加以實(shí)現(xiàn)非接觸式的雙向通信，從而達(dá)到了識別的目的，用于數(shù)據(jù)交換，串聯(lián)起一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)。在識別系統(tǒng)中，通過電磁波實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)簽的讀寫與通信。通過使用電波，可非接觸進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫和一次性讀取多個(gè)數(shù)據(jù)，且如果有電波傳播范圍的話，即使距離數(shù)米也能進(jìn)行通信。作為替換條形碼和QR的新自動識別技術(shù)，RFID技術(shù)以其讀取速度快、偽造難度大等優(yōu)點(diǎn)被用于多種領(lǐng)域。（二）射頻技術(shù)的特點(diǎn)統(tǒng)條形碼掃描識別頻率受限，一次只能掃描一個(gè)條形碼并且讀取距離近，還需要對準(zhǔn)掃描才可成功；RFID讀寫器可同時(shí)辨識讀取數(shù)個(gè)RFID標(biāo)簽，并可以識別高速運(yùn)動的標(biāo)簽，提高工作效率。掃描速度快RFID容量比條碼的容量大很多，在信息化時(shí)代可滿足信息流量不斷增大和信息處理速度不斷提高的需求。數(shù)據(jù)的容量大傳統(tǒng)條形碼的載體是紙張，容易受到污染，條碼一旦受到污染或折損，將會影響信息的正確識別。RFID使用芯片存儲信息，無論外觀如何受損或折彎，只要保證內(nèi)部芯片和天線完整，依然可以讀取完整數(shù)據(jù)?？刮廴灸芰湍途眯詮?qiáng)（二）射頻技術(shù)的特點(diǎn)可重復(fù)使用在使用方面，傳統(tǒng)條形碼由于印刷后就不能更改。RFID的使用次數(shù)沒有上限，對芯片中的數(shù)據(jù)進(jìn)行增減、批改等操作不會限制，這利于信息的快速更新。RFID讀取過程完全不會受到形狀大小的影響，在適應(yīng)于不同的產(chǎn)品時(shí)，能夠變得小型化和多樣化。傳統(tǒng)條碼制作簡單容易，信息保密性差，容易被仿冒，因此在廣泛使用條碼的零售行業(yè)出現(xiàn)諸多假冒偽劣產(chǎn)品，并且屢禁不止。而RFID由于承載的是電子式信息，外界獲取數(shù)據(jù)需要密碼，所以存存入數(shù)據(jù)能夠受到很好的保護(hù)。外型方面小型化強(qiáng)安全性（三）射頻技術(shù)系統(tǒng)組成讀取或?qū)懭霕?biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式等多種工作方式。對標(biāo)簽進(jìn)行識別、讀取和寫入操作，一般情況下會將收集到的數(shù)據(jù)信息傳送到后臺系統(tǒng)，由后臺系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)信息。讀寫器是針對不同行業(yè)的特定需求開發(fā)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，它可以有效地控制讀寫器對標(biāo)簽信息的讀寫，并且對收到的目標(biāo)信息進(jìn)行集中讀取和處理。應(yīng)用系統(tǒng)是由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽都具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象；每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號碼——UID（用戶身份證明），其在制作標(biāo)簽芯片時(shí)存放在ROM中，無法修改，其對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有著很重要的影響。標(biāo)簽用來在電子標(biāo)簽和讀寫器之間傳遞射頻信號。射頻電路中的天線是聯(lián)系讀寫器和電子標(biāo)簽的橋梁，讀寫器發(fā)送的射頻信號能量，通過天線以電磁波的形式輻射到空間，當(dāng)電子標(biāo)簽的天線進(jìn)入該空間時(shí)，接收電磁波能量，但只能接收其很小的一部分。天線RFID系統(tǒng)主要由標(biāo)簽（Tag）、讀寫器（Reader）、天線（Antenna）和應(yīng)用系統(tǒng)（ApplicationSystem）四部分組成。一般由讀寫器收集到的數(shù)據(jù)信息傳送到后臺系統(tǒng)進(jìn)行處理。（四）射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用1.射頻技術(shù)在倉儲環(huán)節(jié)中的應(yīng)用在企業(yè)倉儲管理倉作業(yè)環(huán)節(jié)，RFID技術(shù)最廣泛的使用于存取貨物與庫存盤點(diǎn)，將存貨和取貨等操作實(shí)現(xiàn)自動化。將RFID技術(shù)與供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制定的收貨、取貨、裝運(yùn)等結(jié)合，這樣不僅增強(qiáng)了作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，使得服務(wù)質(zhì)量提高，降低了成本，勞動力和庫存空間得到了節(jié)省，同時(shí)減少了整個(gè)物流過程中由于商品誤置、送錯(cuò)、偷竊、損害和庫存、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗。提高了物流管理的透明度和庫存周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)內(nèi)的物流效率。（四）射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用2.射頻技術(shù)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過程中最難監(jiān)控的環(huán)節(jié)，長期以來一直是物流追蹤的盲區(qū)。首先，運(yùn)輸前確認(rèn)所有待運(yùn)貨物包裝箱上和車輛均貼有RFID標(biāo)簽，運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上安裝RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置或者使用移動式RFID手持讀寫器則讀取車輛內(nèi)RFID標(biāo)簽中的貨物信息。然后通過手機(jī)等無線通信終端，將車輛和貨物的實(shí)時(shí)信息傳送至物流信息監(jiān)控中心。信息中心就可掌握在運(yùn)貨物的實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流追蹤，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中，即可完成對運(yùn)輸全過程的追蹤。（四）射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用3.射頻技術(shù)在配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用配送環(huán)節(jié)中，在揀貨、流通加工和包裝等作業(yè)過程中通過分布在配送中心內(nèi)的RFID讀寫器實(shí)現(xiàn)對貨物實(shí)時(shí)追蹤。在配貨時(shí)，貨物被直接送上裝有RFID讀寫器傳送帶后，配送中心按照各個(gè)門店或客戶所需要的商品種類與數(shù)量進(jìn)行配貨，無需人工調(diào)整商品擺放朝向。貨物裝車在配送運(yùn)輸途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點(diǎn)，即可準(zhǔn)確地了解貨物的位置與完備性，從而準(zhǔn)確預(yù)知貨物運(yùn)達(dá)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對貨物配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物能夠準(zhǔn)時(shí)、完好地送到客戶手中?？傊捎肦FID技術(shù)能大大提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，并能減少人工、降低配送成本。三、電子數(shù)據(jù)交換

（一）EDI的定義電子數(shù)據(jù)交換（ElectronicDataInterchange，EDI）是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理。由于使用EDI能有效地減少直到最終消除貿(mào)易過程中的紙面單證，因而EDI也被俗稱為“無紙交易”。它是一種利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的新方法。EDI是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司與企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。（二）EDI的優(yōu)點(diǎn)降低了紙張文件的消費(fèi)。使得貿(mào)易雙方能夠以更迅速、有效的方式進(jìn)行貿(mào)易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時(shí)地充分利用各自的人力和物力資源。0103減少了大量重復(fù)勞動，提高了工作效率。可以改善貿(mào)易雙方的關(guān)系，廠商可以準(zhǔn)確地估計(jì)日后商品的需求量，貨運(yùn)代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業(yè)用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。0204（二）EDI的優(yōu)點(diǎn)托運(yùn)人處理標(biāo)書，并回復(fù)確認(rèn)或拒絕向供應(yīng)商提供貨物的提貨和交貨日期信息承運(yùn)人從供應(yīng)商處取貨后，會發(fā)送運(yùn)輸承運(yùn)人狀態(tài)信息，允許供應(yīng)商向客戶發(fā)送“提前裝運(yùn)通知”。一旦交貨完成，承運(yùn)人的系統(tǒng)就會生成貨運(yùn)詳情單和發(fā)票，并將其發(fā)送給供應(yīng)商當(dāng)零售商向供應(yīng)商發(fā)送采購訂單時(shí)，供應(yīng)商會通過EDI向運(yùn)輸承運(yùn)人發(fā)送報(bào)價(jià)請求。之后，承運(yùn)人會向供應(yīng)商發(fā)送包含報(bào)價(jià)的報(bào)價(jià)響應(yīng)一旦供應(yīng)商確認(rèn)采購訂單并明確了運(yùn)輸細(xì)節(jié)，它就會向承運(yùn)人發(fā)送標(biāo)書，提供詳細(xì)的提貨和交貨信息單擊此處添加標(biāo)題（三）EDI在物流中的應(yīng)用EDI在物流中的應(yīng)用。1）當(dāng)零售商向供應(yīng)商發(fā)送采購訂單時(shí)，供應(yīng)商會通過EDI向運(yùn)輸承運(yùn)人發(fā)送報(bào)價(jià)請求。之后，承運(yùn)人會向供應(yīng)商發(fā)送包含報(bào)價(jià)的報(bào)價(jià)響應(yīng)。2）一旦供應(yīng)商確認(rèn)采購訂單并明確了運(yùn)輸細(xì)節(jié)，它就會向承運(yùn)人發(fā)送標(biāo)書，提供詳細(xì)的提貨和交貨信息。3）托運(yùn)人處理標(biāo)書，并回復(fù)確認(rèn)或拒絕向供應(yīng)商提供貨物的提貨和交貨日期信息。4）承運(yùn)人從供應(yīng)商處取貨后，會發(fā)送運(yùn)輸承運(yùn)人狀態(tài)信息，允許供應(yīng)商向客戶發(fā)送“提前裝運(yùn)通知”。一旦交貨完成，承運(yùn)人的系統(tǒng)就會生成貨運(yùn)詳情單和發(fā)票，并將其發(fā)送給供應(yīng)商。在收到這些信息后，EDI系統(tǒng)將其與采購訂單和報(bào)價(jià)單中提供的信息進(jìn)行匹配，并在一切檢查完畢后自動支付發(fā)票。（三）EDI在物流中的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的集約化。需求方為了降低成本和庫存，只在必要的時(shí)間、按必要的數(shù)量、采購必要的商品，這就使物流運(yùn)輸出現(xiàn)多頻率、小批量配送的趨勢。物流EDI系統(tǒng)掌握了更多及時(shí)的信息，從而可以在配送中更加集約化。為倉儲部減少庫存，甚至為實(shí)現(xiàn)“零庫存”創(chuàng)造了條件。倉儲部最大的負(fù)擔(dān)就是庫存較多，建立EDI系統(tǒng)后，各供應(yīng)商按照采購要求通過運(yùn)輸工具送到物流倉儲部，為實(shí)現(xiàn)“零庫存”創(chuàng)造條件。四、全球定位系統(tǒng)

（一）GPS概述全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）是一種以人造地球衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航的定位系統(tǒng)，它在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準(zhǔn)確的地理位置、車行速度及精確的時(shí)間信息。GPS自問世以來，就以其高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活吸引了眾多用戶。目前全球擁有定位系統(tǒng)的有：1973年美國GPS1978年俄羅斯GLONASS2002年歐洲Galileo1994年的中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（二）GPS系統(tǒng)的組成GPS的空間部分是由24顆工作衛(wèi)星組成，它位于距地表20200km的上空，均勻分布在6個(gè)軌道面上（每個(gè)軌道面4顆），軌道傾角為55°地面控制部分由1個(gè)主控站、5個(gè)全球監(jiān)測站和3個(gè)地面注入站組成用戶設(shè)備主要由GPS接收機(jī)、硬件和數(shù)據(jù)處理軟件、微處理機(jī)及終端設(shè)備組成空間部分地面控制部分用戶設(shè)備部分物流服務(wù)跟蹤與查詢GPS跟蹤功能可以詳細(xì)直觀地獲取運(yùn)輸車輛的相關(guān)信息，包括運(yùn)輸車輛的地理位置、行駛方向、行駛速度等。還可以在數(shù)據(jù)庫中記錄車輛的路線、出發(fā)時(shí)間和運(yùn)輸任務(wù)完成情況?？梢岳霉芾硇畔⑾到y(tǒng)的操作運(yùn)輸車輛的時(shí)間信息，如果在車輛運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)問題，指揮中心可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和及時(shí)處理。物流運(yùn)輸過程中的緊急援助運(yùn)輸車輛若遭遇緊急情況，如交通事故、意外情況等，車輛司機(jī)可以通過GPS設(shè)備向應(yīng)急援助中心發(fā)出信息，應(yīng)急救援中心可以利用管理信息系統(tǒng)，對從事件的嚴(yán)重程度和相關(guān)信息的位置獲得的信息進(jìn)行分析，然后及時(shí)有效的進(jìn)行處理。（三）GPS在物流中的應(yīng)用車輛導(dǎo)航定位GPS技術(shù)可以提供詳細(xì)的導(dǎo)航信息，運(yùn)輸車輛司機(jī)在不熟悉的道路上，在交通復(fù)雜的情況下，可以全程使用GPS導(dǎo)航服務(wù)，從而避免在行駛路線上出現(xiàn)錯(cuò)誤。GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)跟蹤車輛，記錄車輛的駕駛情況并保存車輛的實(shí)時(shí)位置信息。物流企業(yè)就可以清楚地了解和掌握運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行、行駛路線的選擇以及運(yùn)輸任務(wù)的完成。物流指揮與監(jiān)控GPS可以實(shí)現(xiàn)道路規(guī)劃和路線優(yōu)化，預(yù)規(guī)劃車輛的行駛路線、行駛區(qū)域等。此外GPS可將運(yùn)輸車輛信息、車輛運(yùn)行狀態(tài)信息、司機(jī)信息和其他信息提供給調(diào)度部門做出決策，提高車輛的使用效率，減少空駛的距離和時(shí)間，充分利用車輛的運(yùn)輸能力，降低物流企業(yè)的成本，提高企業(yè)競爭力。GPS在物流中的應(yīng)用（四）知名的全球定位系統(tǒng)美國GPSGPS是一個(gè)全球性、全天候、全天時(shí)、高精度的導(dǎo)航定位和時(shí)間傳遞系統(tǒng)。俄羅斯GLONASS至少需要18顆衛(wèi)星才可以為俄羅斯全境提供定位和導(dǎo)航服務(wù)，如果要提供全球服務(wù)，則需要24顆衛(wèi)星在軌工作，另6顆衛(wèi)星在軌備用。歐洲GalileoGalileo系統(tǒng)可以發(fā)送實(shí)時(shí)的高精度定位信息，這是現(xiàn)有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)所沒有的中國北斗北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)，并兼具短報(bào)文通信能力。第三節(jié)物流信息系統(tǒng)

一、物流信息系統(tǒng)概述在物流管理中，人們要尋找最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法來克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間距離和空間距離，就必須傳遞和處理各種與物流相關(guān)的情報(bào)，這種情報(bào)就是物流信息。它與物流過程中的訂貨、收貨、庫存管理、發(fā)貨、配送及回收等職能有機(jī)地聯(lián)系在一起，使整個(gè)物流活動順利進(jìn)行。隨著市場競爭加劇，物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復(fù)雜化，各企業(yè)迫切要求物流信息化，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的盛行又給物流信息化提供了技術(shù)上的支持。因此，基于以上背景，各企業(yè)大力開發(fā)物流信息系統(tǒng)（LogisticsInformationSystem）。物流信息管理系統(tǒng)是企業(yè)的物流管理包括第三方物流的信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)涉及到倉儲作業(yè)管理、運(yùn)輸及配送管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理等內(nèi)容，通過使用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等手段，建立物流信息化管理，以提高物流信息的處理和傳遞速度，使物流活動的效率和快速反應(yīng)能力得到提高，提升更人性化的服務(wù)，完善實(shí)時(shí)物流跟蹤，與減少物