【淺談高速公路收費(fèi)站擁堵問(wèn)題（論文）3900字】

淺談高速公路收費(fèi)站擁堵問(wèn)題摘要中國(guó)的高速公路處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。由于高速公路以其路線暢通，車(chē)道寬，全封閉等特點(diǎn)和各種行之有效的交通安全設(shè)施給汽車(chē)出行營(yíng)造了一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境，大大改善了中國(guó)交通運(yùn)輸狀況。毋庸諱言，對(duì)國(guó)家而言，大力發(fā)展高效，現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)至關(guān)重要，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但同時(shí)交通流量劇增，高速公路收費(fèi)站出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這對(duì)高速公路收費(fèi)站管理提出很多新課題。為此，文章將針對(duì)高速公路收費(fèi)站交通擁堵所引發(fā)的問(wèn)題展開(kāi)分析，并給出解決措施。關(guān)鍵詞：高速公路收費(fèi)站擁堵對(duì)策目錄TOC\o"1-3"\h\u29337摘要 I17956一、高速公路收費(fèi)站概述 25508（一）收費(fèi)站交通擁堵的特點(diǎn) 226832（二）收費(fèi)站交通擁堵的原因分析 23158二、高速公路收費(fèi)站擁堵造成的問(wèn)題 225718（一）收費(fèi)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足 2816（二）收費(fèi)管理能力不夠 39252（三）收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)效率較低 312945三、高速公路收費(fèi)站擁堵問(wèn)題的解決對(duì)策 314687（一）完善收費(fèi)站設(shè)施建設(shè) 315586（二）建立收費(fèi)站“復(fù)式收費(fèi)”模式 48190（三）使用ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng) 519823總結(jié) 68642參考文獻(xiàn) 7引言隨著我國(guó)高速公路收費(fèi)在世界上的推廣，尤其是最近20年來(lái)多數(shù)發(fā)展中國(guó)家高速公路的設(shè)立，世界上高速公路已達(dá)20萬(wàn)公里左右。其中25%的高速公路為收費(fèi)公路，多數(shù)位于多數(shù)發(fā)展中國(guó)家，以中國(guó)為主。在美國(guó)等世界上其他發(fā)達(dá)國(guó)家中，收費(fèi)公路近幾年得到了迅速的發(fā)展，但由于收費(fèi)公路僅占美國(guó)公路里程中的一小部分，多數(shù)高速公路收費(fèi)站采用自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，因此，在國(guó)外，那些公路收費(fèi)站不再是傳統(tǒng)意義的收費(fèi)站。多數(shù)已建成或者正在計(jì)費(fèi)的收費(fèi)站都在收費(fèi)方式、技術(shù)等方面進(jìn)行改革，基本上都已實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)。但是我國(guó)一些地區(qū)高速公路收費(fèi)站還存在著人工收費(fèi)的現(xiàn)象，收費(fèi)效率被嚴(yán)重降低，從而影響收費(fèi)站整體形象的提升。文章就高速公路收費(fèi)站擁堵情況展開(kāi)研究，根據(jù)目前收費(fèi)站工作中存在的弊端，提出一些解決對(duì)策。一、高速公路收費(fèi)站概述（一）收費(fèi)站交通擁堵的特點(diǎn)高速公路收費(fèi)站通常離城區(qū)較遠(yuǎn)，且高速公路全封閉，只允許車(chē)輛行駛。所以，高速公路收費(fèi)站的擁堵有著與其他公路擁堵不一樣的特征，具體表現(xiàn)為：（1）長(zhǎng)期阻塞易引起連鎖反應(yīng)；（2）對(duì)整條高速公路的影響和波及范圍都較大；（3）交通不便的疏導(dǎo)。由于高速公路全封閉，在高速公路流量大于通行能力的情況下，僅能在匝道上進(jìn)行分流，難以解決交通擁堵。我國(guó)汽車(chē)保有量迅速增加，高速公路建設(shè)里程飛躍式增長(zhǎng)，尤其在節(jié)假日，休閑旅游，春運(yùn)等客流高峰時(shí)段，導(dǎo)致客流量猛增。此時(shí)一旦發(fā)生道口不暢的情況，將嚴(yán)重影響到我國(guó)高速公路的通行效率，同時(shí)對(duì)交通安全造成極大隱患。（二）收費(fèi)站交通擁堵的原因分析造成高速公路收費(fèi)站車(chē)輛通行擁擠有以下兩方面的原因：（1）在高速公路修建初期，由于沒(méi)有充分估計(jì)將來(lái)交通量，造成一些收費(fèi)站道口不暢。但是，伴隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，高速公路車(chē)流量逐年上升。所以即使節(jié)假日或者高峰時(shí)段讓全部車(chē)輛駛?cè)攵疾荒鼙苊獾缆窊矶?。?）收費(fèi)站遭遇各類(lèi)突發(fā)事件時(shí)，例如車(chē)輛有意阻塞道口，發(fā)生嚴(yán)重交通事故，節(jié)假日車(chē)流量猛增，收費(fèi)系統(tǒng)癱瘓，沒(méi)有強(qiáng)有力的措施也易造成道路交通擁堵。二、高速公路收費(fèi)站擁堵造成的問(wèn)題（一）收費(fèi)站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速公路付費(fèi)方式以半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)為主，自動(dòng)付費(fèi)為輔。大部分地區(qū)的高速公路收費(fèi)站仍然采用人工收費(fèi)方式。有的收費(fèi)站收費(fèi)車(chē)道不夠用，以六環(huán)路收費(fèi)站為例，站區(qū)一般設(shè)置2條入口車(chē)道，3條出口車(chē)道，車(chē)流量較大，收費(fèi)車(chē)道嚴(yán)重短缺，車(chē)道數(shù)不能滿(mǎn)足通行要求。部分收費(fèi)站收費(fèi)廣場(chǎng)短小精悍、車(chē)流量大或者超寬、車(chē)長(zhǎng)易引發(fā)擁堵。收費(fèi)廣場(chǎng)的寬度僅有30米，不足100米。特別是太平莊收費(fèi)站塞車(chē)的情況下，車(chē)輛全部位于主車(chē)道內(nèi)，難以將車(chē)輛引到收費(fèi)車(chē)道。（二）收費(fèi)管理能力不夠由于種種原因，收費(fèi)時(shí)間比規(guī)范規(guī)定的要長(zhǎng)，造成通行能力下降；有的收費(fèi)站由于人員不夠，不能開(kāi)通所有收費(fèi)車(chē)道；在發(fā)生汽車(chē)拒載和事故汽車(chē)占道緊急情況下，由于應(yīng)急反應(yīng)的滯后性，造成車(chē)道的長(zhǎng)期擁擠。收費(fèi)時(shí)，若交易不成功，則汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行并駛?cè)胲?chē)道范圍，這時(shí)汽車(chē)已通過(guò)固定的交易區(qū)域而不能進(jìn)行第二次交易，僅能轉(zhuǎn)入人工處理；收費(fèi)員對(duì)汽車(chē)進(jìn)行倒車(chē)疏導(dǎo)、回歸固定交易區(qū)域或收費(fèi)員簽發(fā)CPC卡進(jìn)行放行等操作，但汽車(chē)在車(chē)道上倒車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)較大。在車(chē)道上有多輛待車(chē)情況下，倒車(chē)基本上行不通。若發(fā)放CPC卡，車(chē)輛就不能享受ETC優(yōu)惠政策（95折優(yōu)惠），易造成客戶(hù)沖突，嚴(yán)重影響收費(fèi)站通行秩序。（三）收費(fèi)站運(yùn)營(yíng)效率較低客戶(hù)是高速公路的主要消費(fèi)者，他們主要是通過(guò)IC卡或紙幣到收費(fèi)站進(jìn)行消費(fèi)以達(dá)成出入高速公路，使用高速公路到達(dá)目的地的需求，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的通行信息，客戶(hù)通常需要到指定地點(diǎn)進(jìn)行查詢(xún)和操作，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這種方式不方便，同時(shí)還浪費(fèi)時(shí)間。以收費(fèi)員為主要實(shí)施者的傳統(tǒng)手工或半手工收費(fèi)模式。負(fù)責(zé)車(chē)輛進(jìn)出控制、通行費(fèi)收取、通行費(fèi)憑證打印、車(chē)主信息查詢(xún)、通行費(fèi)信息統(tǒng)計(jì)、報(bào)表生成。同時(shí)收費(fèi)員對(duì)收費(fèi)起著至關(guān)重要的作用就是人工操作，所以難免會(huì)發(fā)生差錯(cuò)，這些差錯(cuò)一般都會(huì)使車(chē)主或者收費(fèi)站蒙受損失。三、高速公路收費(fèi)站擁堵問(wèn)題的解決對(duì)策（一）完善收費(fèi)站設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率作為交通發(fā)展水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，對(duì)智能交通的發(fā)展質(zhì)量有著直接的影響。要解決高速公路收費(fèi)站收費(fèi)能力不強(qiáng)問(wèn)題，必須強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施管理和加快基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)才能完善交通秩序的治理。增加交通路口左轉(zhuǎn)車(chē)道及可變車(chē)道以增加高峰時(shí)段車(chē)輛的通行；結(jié)合實(shí)際地形及工程條件選擇增加收費(fèi)車(chē)道、改造延長(zhǎng)收費(fèi)廣場(chǎng)直道及漸變段、提高車(chē)輛停放能力等措施提高收費(fèi)廣場(chǎng)通行能力。公路部門(mén)可在不能改建的高速公路加強(qiáng)車(chē)輛分流與疏導(dǎo)，也可選擇適當(dāng)位置增設(shè)收費(fèi)站以幫助改善車(chē)輛擁堵?tīng)顩r。同時(shí)，為了緩解高速公路的交通擁堵，在收費(fèi)站出入口前可以設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志，標(biāo)明所要到達(dá)的出入口的距離和名稱(chēng)，并且利用廣播交通直播發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息能夠給高速公路駕駛員一個(gè)選擇余地，有效地避免了堵車(chē)長(zhǎng)龍。（二）建立收費(fèi)站“復(fù)式收費(fèi)”模式一是要合理配置人員、堅(jiān)持值班制度，全員每天都要堅(jiān)守崗位、確保24小時(shí)都有專(zhuān)人值守，杜絕突發(fā)事件無(wú)人發(fā)現(xiàn)。如工作人員停止休息時(shí)，會(huì)從其他收費(fèi)站抽調(diào)業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)、操作嫻熟的收費(fèi)員進(jìn)行支持，會(huì)同高速交警派路政人員24小時(shí)執(zhí)勤收費(fèi)現(xiàn)場(chǎng)，指揮和引導(dǎo)經(jīng)過(guò)收費(fèi)廣場(chǎng)和匝道上的車(chē)輛，保障交通秩序。二是，設(shè)立手持機(jī)的“復(fù)式收費(fèi)”。通過(guò)收費(fèi)員利用手持機(jī)再次掃描車(chē)輛標(biāo)簽并驗(yàn)證其有效性來(lái)判定車(chē)輛能否采用ETC方式通行，從而提高收費(fèi)特情處理效率并能有效保障收費(fèi)車(chē)道通行秩序。手持機(jī)利用獨(dú)立開(kāi)發(fā)的收費(fèi)軟件通過(guò)手持機(jī)通訊模塊實(shí)現(xiàn)ETC卡的讀取和寫(xiě)入，同時(shí)還可以利用手持機(jī)實(shí)現(xiàn)CPC卡的讀取與寫(xiě)入。手持機(jī)與內(nèi)部專(zhuān)用無(wú)線局域網(wǎng)相連通的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)經(jīng)設(shè)備安全授權(quán)認(rèn)證的收費(fèi)人員以個(gè)人專(zhuān)用賬號(hào)登錄該系統(tǒng)，在安全授權(quán)成功時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)離線狀態(tài)緊急使用，并在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)自動(dòng)上傳臨時(shí)存儲(chǔ)交易數(shù)據(jù)。同時(shí)便攜機(jī)自身尺寸較小，功耗較小，所以適合各種場(chǎng)景，例如：①收費(fèi)車(chē)道ETC車(chē)輛緊急收費(fèi)；②高峰期電子復(fù)式收費(fèi)；③個(gè)臨時(shí)收費(fèi)站點(diǎn)；④收費(fèi)廣場(chǎng)斷電情況下應(yīng)急（ETC及CPC卡）費(fèi)用。圖3.1便攜式手持機(jī)功能鍵圖示（三）使用ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置，車(chē)主僅需要利用網(wǎng)絡(luò)、登錄系統(tǒng)指定的站點(diǎn)充值、查詢(xún)。操作方法簡(jiǎn)便迅速。該系統(tǒng)可利用頻率卡實(shí)現(xiàn)用戶(hù)高速交通要求而無(wú)需停車(chē)收費(fèi)。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)交換主要采用無(wú)線射頻方式，車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)所應(yīng)用的工作頻率是5.8GHz電磁波頻率，抗干擾能力強(qiáng)，安全性高。射頻標(biāo)簽作為數(shù)據(jù)載體，要求識(shí)別速度快，安全性高，可讀寫(xiě)信息存儲(chǔ)空間大，系統(tǒng)升級(jí)兼容性好，因此采用主動(dòng)讀寫(xiě)雙芯片；免費(fèi)系統(tǒng)的讀寫(xiě)器多使用非接觸式讀寫(xiě)器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和射頻標(biāo)簽遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問(wèn)功能。車(chē)輛自動(dòng)分類(lèi)技術(shù)所采用的軸數(shù)與軸距檢測(cè)器的具體步驟為：在車(chē)輛沿著運(yùn)行方向駛?cè)胧召M(fèi)站后，車(chē)輛分離器將駛?cè)胲?chē)輛信息發(fā)送給檢測(cè)器，進(jìn)而在汽車(chē)通過(guò)軸距探測(cè)區(qū)域后，激光傳感器感應(yīng)胎壓并可計(jì)算汽車(chē)軸距范圍，進(jìn)而依據(jù)軸距范圍，軸數(shù)和車(chē)身高度判斷汽車(chē)類(lèi)型。軸距與軸數(shù)的探測(cè)原理見(jiàn)圖3.2：圖3.2軸距與軸數(shù)檢測(cè)原理圖對(duì)于視頻檢測(cè)系統(tǒng)，圖像采集系統(tǒng)使用能自動(dòng)對(duì)焦，補(bǔ)光，去雜質(zhì)等功能，以提高圖像采集清晰度。通過(guò)這種方式，既能提高信息提取精度，又能依據(jù)本系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)違法車(chē)輛進(jìn)行證實(shí)，為證據(jù)保留提供了令人信服的依據(jù)。如今路上的車(chē)很多。針對(duì)普通車(chē)輛而言，通常情況下車(chē)道系統(tǒng)集成了車(chē)輛分類(lèi)系統(tǒng)，將車(chē)輛及射頻標(biāo)簽上保存的車(chē)輛信息歸類(lèi)。再以車(chē)輛運(yùn)行信息，出入口信息為基礎(chǔ)，按統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通行費(fèi)測(cè)算，將射頻標(biāo)簽上對(duì)應(yīng)電子貨幣進(jìn)行扣減，將數(shù)據(jù)信息上傳。在車(chē)輛被列入黑名單或者被有關(guān)部門(mén)查實(shí)為不合法，不規(guī)范的情況下，車(chē)道系統(tǒng)在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，通過(guò)視頻檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛圖像的自動(dòng)攔截。同時(shí)匝道將被封閉以阻止車(chē)輛通行，再將車(chē)輛信息即時(shí)上傳管理中心?？偨Y(jié)中國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，成就驚人。但是高速公路承載能力始終有限，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)使高速公路建設(shè)常常落后于實(shí)際需要。本文對(duì)高速公路收費(fèi)站擁堵情況進(jìn)行分析，并對(duì)收費(fèi)站存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，收費(fèi)管理能力不強(qiáng)，運(yùn)行效率不高等問(wèn)題，提出改進(jìn)收費(fèi)站設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建收費(fèi)站“復(fù)式收費(fèi)”模式，采用ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)等對(duì)策，以期提高高速公路管理系統(tǒng)的服務(wù)水平，更好地應(yīng)對(duì)交通擁堵，提升交通擁堵管理的智能化程度和服務(wù)水平。

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