新解讀《GBT 34590.3-2022道路車輛 功能安全 第3部分：概念階段》

《GB/T34590.3-2022道路車輛功能安全第3部分：概念階段》最新解讀目錄引言：GB/T34590.3-2022標(biāo)準(zhǔn)概覽標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布與實施日期道路車輛功能安全的重要性第3部分：概念階段的核心內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)變化概念階段的定義與角色項目定義：基礎(chǔ)與前提目錄項目信息：全面而詳盡項目的邊界條件與接口安全生命周期的初始化新產(chǎn)品研發(fā)與既有產(chǎn)品改造的區(qū)別產(chǎn)品和使用環(huán)境的分析預(yù)期更改及其影響評估產(chǎn)品變更描述與影響范圍服役產(chǎn)品的升級需求定制安全活動的要求目錄危險分析和風(fēng)險評估概述危險分析的目的與原則風(fēng)險評估與ASIL等級的關(guān)系危險識別的方法與技術(shù)操作情況清單的準(zhǔn)備系統(tǒng)確定清單上的危險風(fēng)險定義與描述的準(zhǔn)確性危險事件影響的明確說明超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的風(fēng)險處理目錄風(fēng)險分級與安全目標(biāo)設(shè)定傷害嚴(yán)重性的分級標(biāo)準(zhǔn)暴露于危險中的可能性評估可控性的分級與考量司機(jī)與交通參與者的可控性影響功能安全概念的目的與調(diào)整功能安全概念的總則要求功能安全概念的支持信息功能安全要求的導(dǎo)出內(nèi)容目錄功能安全要求的策略定義駕駛員行動假設(shè)的更改功能安全要求的分配調(diào)整摩托車的適用性分析載貨汽車、客車等的適用性相關(guān)項定義的目的與總則本章的輸入與要求工作成果與標(biāo)準(zhǔn)差異TB車輛危害分析和風(fēng)險評估目錄驗證要求的變更標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性差異與原因規(guī)范性引用的適應(yīng)性調(diào)整編輯性改動的具體內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)實施的挑戰(zhàn)與機(jī)遇行業(yè)最新動態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)影響未來展望：功能安全的發(fā)展趨勢PART01引言：GB/T34590.3-2022標(biāo)準(zhǔn)概覽符合法規(guī)要求功能安全標(biāo)準(zhǔn)是道路車輛電子系統(tǒng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求是企業(yè)進(jìn)入市場的必要條件。保障道路車輛安全功能安全是確保車輛在行駛過程中不出現(xiàn)由于電子系統(tǒng)失效而導(dǎo)致的危險情況，從而保障道路車輛的安全。提高產(chǎn)品質(zhì)量功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)從概念階段就開始進(jìn)行安全設(shè)計和分析，從而確保產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)都符合安全要求。功能安全的重要性標(biāo)準(zhǔn)的范圍和目的GB/T34590.3-2022標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路車輛功能安全的概念階段要求，旨在確保車輛在電子系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)過程中充分考慮安全因素。GB/T34590.3-2022標(biāo)準(zhǔn)概述標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)包括多個部分，分別規(guī)定了功能安全的不同方面，如概念階段、系統(tǒng)開發(fā)、硬件開發(fā)等。每部分都包含了具體的要求和指南，幫助企業(yè)實施功能安全標(biāo)準(zhǔn)。與其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系GB/T34590.3-2022標(biāo)準(zhǔn)與其他功能安全標(biāo)準(zhǔn)（如ISO26262）相互關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成了道路車輛功能安全的完整框架。PART02標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布與實施日期發(fā)布日期該標(biāo)準(zhǔn)于xxxx年xx月xx日正式發(fā)布。實施日期該標(biāo)準(zhǔn)自xxxx年xx月xx日起實施。發(fā)布日期與實施日期標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布旨在提高道路車輛的功能安全性，減少因電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致的交通事故。提高車輛功能安全為汽車行業(yè)提供統(tǒng)一的功能安全指導(dǎo)，促進(jìn)整個行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。規(guī)范行業(yè)發(fā)展通過提高車輛的安全性能，增強(qiáng)消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的信任度和購買意愿。增強(qiáng)消費(fèi)者信心標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的意義010203與前一部分相比，本部分增加了概念階段的要求，包括功能安全目標(biāo)的制定、功能安全需求的定義等。新增內(nèi)容對原有的功能安全要求進(jìn)行了修改和完善，提高了標(biāo)準(zhǔn)的適用性和可操作性。修改內(nèi)容刪除了與概念階段不相關(guān)的內(nèi)容，使標(biāo)準(zhǔn)更加精煉和具有針對性。刪除內(nèi)容與前一版本的對比PART03道路車輛功能安全的重要性功能安全對道路車輛的意義提高車輛安全性通過應(yīng)用功能安全技術(shù)，可以顯著降低車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，提高道路安全性。保障人身安全符合法規(guī)要求功能安全不僅關(guān)注車輛本身的安全，還關(guān)注車輛對乘員和其他道路使用者的安全影響。許多國家和地區(qū)都制定了與道路車輛功能安全相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，符合這些要求是企業(yè)進(jìn)入市場的必要條件。概念階段在產(chǎn)品開發(fā)過程中，需進(jìn)行功能安全測試和驗證，以確保各個部件和系統(tǒng)符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品開發(fā)階段生產(chǎn)階段在生產(chǎn)階段，需進(jìn)行功能安全審核和監(jiān)控，以確保生產(chǎn)過程不會對車輛的功能安全產(chǎn)生負(fù)面影響。在車輛開發(fā)的早期階段，需進(jìn)行功能安全分析和設(shè)計，以確保車輛系統(tǒng)滿足功能安全要求。功能安全在車輛開發(fā)中的應(yīng)用隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和道路環(huán)境的變化，功能安全標(biāo)準(zhǔn)將不斷提高，對車輛的安全性要求也將更加嚴(yán)格。不斷提高安全要求功能安全標(biāo)準(zhǔn)將不斷引入新技術(shù)，如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等，以適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。引入新技術(shù)功能安全是全球性的議題，各國將加強(qiáng)國際合作，共同制定和推廣功能安全標(biāo)準(zhǔn)，以提高全球道路車輛的安全性。加強(qiáng)國際合作功能安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢PART04第3部分：概念階段的核心內(nèi)容制定安全目標(biāo)根據(jù)功能安全需求和潛在危險，制定明確的安全目標(biāo)，確保車輛系統(tǒng)在設(shè)計和開發(fā)過程中始終遵循安全原則。確定功能安全需求明確車輛系統(tǒng)應(yīng)滿足的功能安全需求，包括預(yù)防交通事故、保障人身安全等。識別潛在危險通過分析車輛系統(tǒng)可能存在的危險，確定潛在的安全風(fēng)險，為后續(xù)安全設(shè)計提供依據(jù)。概念階段的主要目標(biāo)功能安全概念設(shè)計基于危險分析和風(fēng)險評估結(jié)果，設(shè)計功能安全概念，明確車輛系統(tǒng)的安全功能和性能要求。安全目標(biāo)制定與分解根據(jù)功能安全概念和安全性能要求，制定具體的安全目標(biāo)，并將其分解到各個子系統(tǒng)和組件。危險分析與風(fēng)險評估對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面的危險分析和風(fēng)險評估，確定潛在危險和安全風(fēng)險等級。概念階段的主要任務(wù)01確定功能安全要求根據(jù)安全目標(biāo)和潛在危險，確定車輛系統(tǒng)應(yīng)滿足的具體功能安全要求。概念階段的關(guān)鍵活動02制定安全驗證策略為確保車輛系統(tǒng)滿足功能安全要求，制定安全驗證策略，包括測試、仿真、分析等方法。03安全文化培育在概念階段，注重培育安全文化，提高全員安全意識，確保安全原則貫穿整個產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)過程。PART05標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)變化確定功能安全要求明確車輛系統(tǒng)或功能的安全目標(biāo)和要求，進(jìn)行初步風(fēng)險分析和評估。功能安全概念設(shè)計基于安全目標(biāo)和要求，制定功能安全概念設(shè)計方案，包括系統(tǒng)架構(gòu)、功能分配和冗余設(shè)計等。安全文化要求強(qiáng)調(diào)安全文化在功能安全開發(fā)中的重要性，要求企業(yè)建立相應(yīng)的安全文化體系。概念階段要求安全管理流程明確企業(yè)安全管理流程，包括安全目標(biāo)制定、安全風(fēng)險評估、安全計劃制定等。安全監(jiān)督與檢查要求企業(yè)建立安全監(jiān)督和檢查機(jī)制，定期對功能安全開發(fā)過程進(jìn)行審查和評估。安全培訓(xùn)與教育強(qiáng)調(diào)對員工進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育的重要性，提高員工的安全意識和技能水平。安全管理要求產(chǎn)品開發(fā)流程要求采用適當(dāng)?shù)墓δ馨踩u估方法，如FMEA、FTA等，對產(chǎn)品進(jìn)行安全分析和評估。功能安全評估方法產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品應(yīng)符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，確保產(chǎn)品的安全性和可靠性。明確產(chǎn)品開發(fā)流程，包括需求分析、設(shè)計、驗證、確認(rèn)等階段，確保功能安全要求得到充分考慮。產(chǎn)品開發(fā)要求PART06概念階段的定義與角色概念階段的定義概念階段是產(chǎn)品開發(fā)的初期階段在此階段，產(chǎn)品的功能、性能、外觀等基本概念被確定。涉及多學(xué)科知識包括設(shè)計、工程、制造、市場等多個領(lǐng)域，以確保產(chǎn)品滿足市場需求和法規(guī)要求。風(fēng)險識別與評估在此階段，要對產(chǎn)品可能存在的風(fēng)險進(jìn)行初步識別和評估，為后續(xù)的安全設(shè)計和驗證提供依據(jù)。概念階段的關(guān)鍵角色產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)產(chǎn)品整體規(guī)劃和設(shè)計，協(xié)調(diào)各部門之間的工作，確保產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量完成。安全工程師負(fù)責(zé)產(chǎn)品安全性能的評估和驗證，確保產(chǎn)品符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。設(shè)計工程師負(fù)責(zé)產(chǎn)品外觀、結(jié)構(gòu)和功能的設(shè)計，確保產(chǎn)品滿足用戶需求和市場趨勢。制造工程師負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝和流程的設(shè)計，確保產(chǎn)品能夠高效、穩(wěn)定地生產(chǎn)出來。PART07項目定義：基礎(chǔ)與前提功能安全標(biāo)準(zhǔn)旨在確保車輛在電子系統(tǒng)和軟件控制下的安全運(yùn)行。保障車輛安全通過遵循功能安全標(biāo)準(zhǔn)，可以降低因系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的事故風(fēng)險。降低事故風(fēng)險功能安全標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)對安全相關(guān)系統(tǒng)的全面考慮和測試，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量。提高產(chǎn)品質(zhì)量功能安全標(biāo)準(zhǔn)的重要性010203適用于各類道路車輛，包括乘用車、商用車等。道路車輛涉及車輛安全相關(guān)的電子系統(tǒng)和軟件，如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。安全相關(guān)系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)適用于產(chǎn)品的全生命周期，包括設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)等階段。全生命周期功能安全標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍為實現(xiàn)安全目標(biāo)而制定的具體功能要求。功能安全需求實現(xiàn)功能安全需求的電子系統(tǒng)和軟件。安全相關(guān)系統(tǒng)01020304在車輛設(shè)計過程中制定的確保車輛安全的具體目標(biāo)。安全目標(biāo)可能導(dǎo)致車輛事故或人員傷害的潛在因素。潛在危險功能安全基本概念PART08項目信息：全面而詳盡發(fā)布時間具體實施時間根據(jù)國家規(guī)定。實施時間適用范圍適用于道路車輛功能安全的概念階段。2022年。標(biāo)準(zhǔn)概述概念階段要求詳細(xì)描述了功能安全概念階段應(yīng)完成的工作和達(dá)到的要求。主要內(nèi)容01功能安全目標(biāo)闡述了制定功能安全目標(biāo)的原則和方法，以及目標(biāo)實現(xiàn)過程中的關(guān)鍵要素。02功能安全評估介紹了功能安全評估的方法和流程，包括初步評估、詳細(xì)評估和最終評估等環(huán)節(jié)。03風(fēng)險管理措施提出了在概念階段識別、分析、評價和控制風(fēng)險的具體措施和方法。04將功能安全問題扼殺在萌芽狀態(tài)，強(qiáng)調(diào)預(yù)防為主的思想。強(qiáng)調(diào)預(yù)防通過實施該標(biāo)準(zhǔn)，有助于提高道路車輛的功能安全性，減少交通事故的發(fā)生。提升安全性為汽車行業(yè)功能安全開發(fā)提供了統(tǒng)一的流程和標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低開發(fā)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)化流程推動汽車行業(yè)在功能安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，提升整個行業(yè)的競爭力。促進(jìn)技術(shù)發(fā)展亮點(diǎn)與意義PART09項目的邊界條件與接口明確標(biāo)準(zhǔn)適用于的道路車輛類型，包括乘用車、商用車等。道路車輛類型確定標(biāo)準(zhǔn)涉及的功能安全范圍，如電子控制系統(tǒng)、傳感器等。功能安全范圍明確標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛的開發(fā)和生產(chǎn)階段，包括概念、設(shè)計、制造等。開發(fā)和生產(chǎn)階段項目的邊界條件010203項目的接口系統(tǒng)與系統(tǒng)接口定義車輛各系統(tǒng)之間的功能接口，確保系統(tǒng)之間的信息傳輸和處理準(zhǔn)確無誤。系統(tǒng)與硬件接口規(guī)定系統(tǒng)與硬件之間的交互方式，包括傳感器信號的采集、處理及執(zhí)行器的控制等。系統(tǒng)與軟件接口明確系統(tǒng)與軟件之間的交互方式，包括軟件的需求、設(shè)計、編碼、測試等。人機(jī)接口定義人機(jī)交互的方式，包括駕駛員對車輛的控制、信息的顯示和反饋等。PART10安全生命周期的初始化制定功能安全概念基于潛在危險和風(fēng)險評估結(jié)果，制定功能安全概念，明確安全功能和安全目標(biāo)。確定功能安全要求和目標(biāo)在概念階段，要初步確定車輛功能安全要求和目標(biāo)，為后續(xù)設(shè)計和開發(fā)奠定基礎(chǔ)。識別潛在危險和風(fēng)險評估通過對車輛功能進(jìn)行初步分析，識別出潛在的危險，并進(jìn)行風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級和優(yōu)先級。概念階段的目標(biāo)識別危險源根據(jù)危險源的危害程度、發(fā)生概率和可控性等因素，評估風(fēng)險等級，確定優(yōu)先級。評估風(fēng)險等級制定風(fēng)險控制措施針對識別出的危險源和風(fēng)險等級，制定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，包括預(yù)防措施和應(yīng)急措施。通過對車輛功能進(jìn)行分析，識別出可能的危險源，包括車輛自身、環(huán)境和使用者等。初始安全風(fēng)險評估根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，確定車輛功能安全要求，確保車輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)。參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)結(jié)合用戶需求和使用場景，確定車輛功能安全要求，確保車輛在實際使用中安全可靠?？紤]用戶需求和使用場景考慮車輛與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和兼容性，確保車輛在各種道路和天氣條件下都能正常運(yùn)行。與其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)功能安全要求的確定PART11新產(chǎn)品研發(fā)與既有產(chǎn)品改造的區(qū)別法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)新產(chǎn)品研發(fā)需符合國家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，確保產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性和合規(guī)性。研發(fā)流程新產(chǎn)品研發(fā)需經(jīng)過市場調(diào)研、需求分析、產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、測試、驗證等完整流程，以確保產(chǎn)品的創(chuàng)新性、實用性和可靠性。功能設(shè)計新產(chǎn)品研發(fā)注重功能設(shè)計和用戶體驗，需滿足用戶的新需求和期望，提高產(chǎn)品的競爭力和市場占有率。技術(shù)應(yīng)用新產(chǎn)品研發(fā)需采用最新的技術(shù)和材料，提高產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，降低成本和環(huán)境污染。新產(chǎn)品研發(fā)改造需求既有產(chǎn)品改造通常基于用戶反饋、市場變化或技術(shù)升級等需求，以提高產(chǎn)品的性能、降低成本或延長產(chǎn)品壽命。既有產(chǎn)品改造需采用成熟可靠的技術(shù)和方案，以降低風(fēng)險和成本，同時提高產(chǎn)品的性能和可靠性。既有產(chǎn)品改造可能涉及產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、功能、外觀等方面，但需保持產(chǎn)品的基本特性和品牌形象。既有產(chǎn)品改造需符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，確保改造后的產(chǎn)品仍具有合法性和市場競爭力。既有產(chǎn)品改造改造范圍技術(shù)升級法規(guī)適應(yīng)性PART12產(chǎn)品和使用環(huán)境的分析產(chǎn)品分析產(chǎn)品功能定義明確車輛各系統(tǒng)、組件及其功能，確保產(chǎn)品滿足設(shè)計要求和用戶需求。技術(shù)原理及實現(xiàn)分析產(chǎn)品技術(shù)原理和實現(xiàn)方法，包括硬件、軟件及系統(tǒng)集成等方面?？煽啃栽u估評估產(chǎn)品的可靠性、耐久性和安全性，確保產(chǎn)品在生命周期內(nèi)性能穩(wěn)定。法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)符合性確保產(chǎn)品符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，如GB/T34590系列標(biāo)準(zhǔn)等。自然環(huán)境因素考慮溫度、濕度、氣壓等自然環(huán)境因素對車輛性能的影響。使用環(huán)境分析01道路和交通條件分析不同類型道路、交通流量、速度限制等對車輛行駛的影響。02駕駛員行為和習(xí)慣研究駕駛員的駕駛習(xí)慣、反應(yīng)能力和行為特點(diǎn)，以便優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。03電磁干擾和兼容性評估車輛電磁干擾和兼容性，確保車輛在各種電磁環(huán)境下正常運(yùn)行。04PART13預(yù)期更改及其影響評估對原有功能安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂和更新，提高了對道路車輛功能安全的要求。功能安全標(biāo)準(zhǔn)更新對車輛概念階段的功能安全要求進(jìn)行了強(qiáng)化，要求更加嚴(yán)格和全面。概念階段要求強(qiáng)化引入了新的風(fēng)險評估方法，以更好地識別和評估潛在的功能安全風(fēng)險。風(fēng)險評估方法更新更改內(nèi)容010203增強(qiáng)消費(fèi)者信心提高車輛的安全性和可靠性，有助于增強(qiáng)消費(fèi)者對道路車輛的信任和信心。提升車輛安全性通過強(qiáng)化功能安全要求和更新風(fēng)險評估方法，有助于提升道路車輛的安全性和可靠性。促進(jìn)技術(shù)發(fā)展新的功能安全標(biāo)準(zhǔn)將推動車輛安全技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，以滿足更高的安全要求。預(yù)期影響按照新的標(biāo)準(zhǔn)要求，完善車輛功能安全的開發(fā)流程，確保產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)要求。完善功能安全開發(fā)流程在車輛開發(fā)過程中加強(qiáng)測試和驗證環(huán)節(jié)，確保各項功能安全可靠，降低潛在風(fēng)險。加強(qiáng)測試和驗證組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)和掌握新的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和普及。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)和宣傳應(yīng)對措施PART14產(chǎn)品變更描述與影響范圍01變更內(nèi)容對原有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，增加新的功能安全要求和測試方法。產(chǎn)品變更描述02變更目的提高道路車輛的功能安全性能，減少因電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致的車輛事故。03變更范圍涉及道路車輛電子系統(tǒng)的概念階段設(shè)計、開發(fā)、驗證和確認(rèn)等環(huán)節(jié)。車輛制造商需按照新的標(biāo)準(zhǔn)要求重新設(shè)計和開發(fā)車輛電子系統(tǒng)，確保其符合功能安全要求。零部件供應(yīng)商需向車輛制造商提供符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的功能安全零部件，否則將面臨被淘汰的風(fēng)險。檢測機(jī)構(gòu)需更新檢測設(shè)備和測試方法，以便對車輛電子系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能安全評估。消費(fèi)者將受益于更加安全、可靠的車輛電子系統(tǒng)，降低車輛事故的風(fēng)險。影響范圍PART15服役產(chǎn)品的升級需求提升控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，減少故障發(fā)生的可能性。電子電氣系統(tǒng)優(yōu)化提高傳感器精度和響應(yīng)速度，增強(qiáng)車輛對周圍環(huán)境的感知能力。傳感器技術(shù)改進(jìn)在關(guān)鍵系統(tǒng)中增加備份或冗余設(shè)計，確保單一故障不會導(dǎo)致車輛失控。安全冗余設(shè)計安全性升級根據(jù)技術(shù)發(fā)展和市場需求，逐步引入更高級別的自動駕駛功能。自動駕駛功能完善改善用戶界面和交互體驗，提高駕駛員對車輛功能的理解和使用便捷性。人機(jī)交互優(yōu)化引入更多娛樂內(nèi)容和應(yīng)用，提升乘客的乘坐體驗。車載娛樂系統(tǒng)升級功能性升級010203排放標(biāo)準(zhǔn)更新加強(qiáng)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全防護(hù)，防止黑客攻擊和數(shù)據(jù)泄露。網(wǎng)絡(luò)安全保障法規(guī)認(rèn)證與測試確保產(chǎn)品符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，通過必要的認(rèn)證和測試。滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，減少車輛對環(huán)境的污染。法規(guī)符合性升級PART16定制安全活動的要求識別與安全活動相關(guān)的所有因素，包括人員、技術(shù)、環(huán)境等。識別相關(guān)項對識別出的相關(guān)項進(jìn)行風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級和優(yōu)先級。評估風(fēng)險01020304明確安全活動的目標(biāo)，如降低風(fēng)險、提高安全性等。確定安全活動目標(biāo)根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果，制定相應(yīng)的安全措施和應(yīng)對策略。制定安全措施安全活動定制流程安全活動定制要求符合法律法規(guī)安全活動必須符合國家和行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)要求?；陲L(fēng)險評估安全活動應(yīng)該基于風(fēng)險評估結(jié)果，針對不同風(fēng)險等級制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。綜合考慮相關(guān)因素安全活動應(yīng)該綜合考慮人員、技術(shù)、環(huán)境等相關(guān)因素，確保措施的有效性和可行性。持續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)安全活動應(yīng)該持續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，不斷提高安全性。PART17危險分析和風(fēng)險評估概述識別危險通過對系統(tǒng)或產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境等方面進(jìn)行分析，識別出可能對人員、財產(chǎn)或環(huán)境造成損害的危險。確定危險源找出導(dǎo)致危險發(fā)生的根本原因或潛在因素，為制定預(yù)防措施提供依據(jù)。危險分析的目的定性評估主要依據(jù)專家經(jīng)驗、歷史數(shù)據(jù)等信息，對危險發(fā)生的可能性和后果進(jìn)行主觀判斷。定量評估風(fēng)險評估的方法通過數(shù)學(xué)模型、統(tǒng)計分析等方法，對危險發(fā)生的概率和后果進(jìn)行量化計算，為決策提供更客觀的依據(jù)。0102確定評估范圍明確評估的對象、目的和范圍，以及評估所采用的方法和標(biāo)準(zhǔn)。識別危險源運(yùn)用多種方法和技術(shù)，如頭腦風(fēng)暴、FMEA等，識別出所有可能的危險源。評估風(fēng)險對識別出的危險源進(jìn)行風(fēng)險分析和評估，確定其發(fā)生的可能性和后果嚴(yán)重程度。制定措施根據(jù)風(fēng)險評估的結(jié)果，制定相應(yīng)的預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案，降低風(fēng)險的發(fā)生概率和后果。風(fēng)險評估的流程PART18危險分析的目的與原則優(yōu)化設(shè)計通過危險分析，發(fā)現(xiàn)設(shè)計上的不足和缺陷，提出改進(jìn)措施，優(yōu)化設(shè)計，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性。識別危險通過對系統(tǒng)或產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境等方面進(jìn)行分析，識別出可能存在的危險。評估風(fēng)險對識別出的危險進(jìn)行風(fēng)險評估，確定其危險程度，以便采取相應(yīng)的措施進(jìn)行防范和控制。危險分析的目的危險分析應(yīng)全面、系統(tǒng)地考慮產(chǎn)品生命周期內(nèi)的所有環(huán)節(jié)和因素，包括硬件、軟件、人為因素等。危險分析應(yīng)由獨(dú)立的第三方進(jìn)行，避免主觀因素和利益沖突對分析結(jié)果的影響。危險分析應(yīng)隨著產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程的變化而不斷更新和完善，確保分析結(jié)果的時效性和準(zhǔn)確性。盡可能將危險分析結(jié)果進(jìn)行量化，以便更準(zhǔn)確地評估風(fēng)險和制定防范措施。危險分析的原則系統(tǒng)性原則獨(dú)立性原則動態(tài)性原則量化原則PART19風(fēng)險評估與ASIL等級的關(guān)系風(fēng)險評估方法危害分析與風(fēng)險評估（HARA）通過分析系統(tǒng)可能存在的危害，確定風(fēng)險等級和ASIL等級。故障模式與影響分析（FMEA）識別系統(tǒng)中潛在的故障模式，評估其對系統(tǒng)的影響，并確定相應(yīng)的ASIL等級。定量風(fēng)險評估通過對系統(tǒng)失效概率、嚴(yán)重度和可控性等因素進(jìn)行量化分析，確定風(fēng)險等級和ASIL等級。ASIL等級與安全目標(biāo)的關(guān)系A(chǔ)SILA最低等級，表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)的要求較低，風(fēng)險相對較低。ASILB表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)的要求適中，存在一定的風(fēng)險。ASILC較高等級，表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)的要求較高，風(fēng)險相對較高。ASILD最高等級，表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)的要求最高，風(fēng)險最高。通過風(fēng)險評估，確定系統(tǒng)需要達(dá)到的安全目標(biāo)，從而確保系統(tǒng)的安全性。確定安全目標(biāo)風(fēng)險評估結(jié)果可以指導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計過程，確保系統(tǒng)滿足相應(yīng)的安全要求。指導(dǎo)設(shè)計在系統(tǒng)的開發(fā)過程中，需要進(jìn)行驗證與確認(rèn)，確保系統(tǒng)滿足風(fēng)險評估所確定的安全目標(biāo)。驗證與確認(rèn)風(fēng)險評估在功能安全中的作用010203確定安全要求根據(jù)ASIL等級，確定系統(tǒng)需要滿足的安全要求，包括功能安全要求、性能要求等。選擇安全措施評估與測試ASIL等級在功能安全中的應(yīng)用根據(jù)ASIL等級，選擇合適的安全措施，如冗余設(shè)計、故障診斷等，以確保系統(tǒng)的安全性。在系統(tǒng)開發(fā)完成后，需要進(jìn)行評估與測試，確保系統(tǒng)滿足相應(yīng)的ASIL等級要求。PART20危險識別的方法與技術(shù)頭腦風(fēng)暴法采用問卷形式，向?qū)＜覉F(tuán)隊征詢意見，經(jīng)過多輪反饋，逐步收斂危險清單。德爾菲法檢查表法基于以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)，制定檢查表，對車輛系統(tǒng)進(jìn)行逐項檢查。通過專家團(tuán)隊的討論，識別車輛系統(tǒng)中可能存在的危險?；诮?jīng)驗的方法故障模式與影響分析（FMEA）分析車輛系統(tǒng)各組成部分的故障模式及其對系統(tǒng)的影響?；诜治龅姆椒ㄎ：Ψ治雠c關(guān)鍵控制點(diǎn)（HACCP）識別車輛系統(tǒng)中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，并制定相應(yīng)的控制措施。故障樹分析（FTA）從車輛系統(tǒng)的故障出發(fā)，逆向分析導(dǎo)致故障的原因及途徑?；谀Ｐ偷姆椒ㄏ到y(tǒng)理論事故模型與過程（STAMP）基于系統(tǒng)理論，分析車輛系統(tǒng)中人的因素、技術(shù)因素和環(huán)境因素的相互作用。Markov鏈模型通過構(gòu)建狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型，分析車輛系統(tǒng)在不同狀態(tài)下的危險性。Petri網(wǎng)模型利用Petri網(wǎng)對車輛系統(tǒng)進(jìn)行建模，分析系統(tǒng)中的并發(fā)、沖突等特性，識別危險。PART21操作情況清單的準(zhǔn)備明確車輛功能涉及的各種操作情況，包括正常操作、異常操作和故障操作等。定義操作情況根據(jù)操作情況對功能進(jìn)行分類，如駕駛、轉(zhuǎn)向、制動等。操作情況分類詳細(xì)描述每種操作情況的具體內(nèi)容、條件及可能的風(fēng)險。操作情況描述操作情況分析將功能按照重要性和復(fù)雜度進(jìn)行分類，如關(guān)鍵功能、主要功能等。功能分類對每個功能進(jìn)行詳細(xì)的描述，包括輸入、輸出、處理過程等。功能描述基于操作情況，定義系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能及其目標(biāo)。功能定義系統(tǒng)功能清單針對每個操作情況和功能，識別可能存在的危害因素。危害識別對識別出的危害因素進(jìn)行風(fēng)險分析，評估其可能性和嚴(yán)重性。風(fēng)險分析根據(jù)風(fēng)險分析結(jié)果，確定相應(yīng)的安全目標(biāo)，以消除或降低風(fēng)險。安全目標(biāo)確定危害分析與風(fēng)險評估010203定期審查當(dāng)車輛功能或操作情況發(fā)生變化時，及時更新操作情況清單。及時更新版本控制對操作情況清單進(jìn)行版本控制，以便追蹤和管理更改歷史。定期對操作情況清單進(jìn)行審查，確保其完整性和準(zhǔn)確性。操作情況清單的更新與維護(hù)PART22系統(tǒng)確定清單上的危險汽車系統(tǒng)危險的相關(guān)要素危險源可能導(dǎo)致汽車系統(tǒng)危險的源頭或因素，如機(jī)械故障、電子元件失效等。汽車系統(tǒng)危險的具體表現(xiàn)形式，如車輛失控、碰撞等。危險狀態(tài)危險狀態(tài)出現(xiàn)后可能引發(fā)的一系列事件，如人員傷亡、財產(chǎn)損失等。危險事件危險識別通過系統(tǒng)分析，識別出汽車系統(tǒng)中存在的各種危險源。風(fēng)險等級劃分根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果，將危險源劃分為不同的風(fēng)險等級，以便進(jìn)行優(yōu)先處理。風(fēng)險評估對識別出的危險源進(jìn)行風(fēng)險評估，確定其可能性和嚴(yán)重性。危險分析與評估安全建議針對汽車系統(tǒng)危險，提出的安全建議，如提高駕駛員安全意識、加強(qiáng)車輛安全性能等。預(yù)防措施針對識別出的危險源，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，如加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)、改進(jìn)設(shè)計等。控制措施在汽車系統(tǒng)危險發(fā)生時，采取的控制措施，如緊急制動、車輛穩(wěn)定控制等。安全措施與建議PART23風(fēng)險定義與描述的準(zhǔn)確性01風(fēng)險識別按照標(biāo)準(zhǔn)要求，對車輛功能進(jìn)行風(fēng)險識別，確定潛在危險。風(fēng)險定義02風(fēng)險分析對識別出的潛在危險進(jìn)行進(jìn)一步分析，確定其發(fā)生的可能性及后果。03風(fēng)險評估根據(jù)風(fēng)險分析結(jié)果，對車輛功能進(jìn)行風(fēng)險等級評估，確定風(fēng)險控制優(yōu)先級。清晰明確風(fēng)險描述應(yīng)清晰明確，避免使用模糊不清或含糊不清的表述。完整全面風(fēng)險描述應(yīng)涵蓋潛在危險的全部可能性和后果，不應(yīng)遺漏任何重要信息。一致性風(fēng)險描述應(yīng)與車輛功能的實際情況保持一致，不應(yīng)夸大或縮小風(fēng)險。可追溯性風(fēng)險描述應(yīng)具有可追溯性，能夠追溯到風(fēng)險識別、分析和評估的各個環(huán)節(jié)。風(fēng)險描述準(zhǔn)確性要求PART24危險事件影響的明確說明危險事件的定義危險事件是指可能導(dǎo)致車輛系統(tǒng)失效或功能退化的任何故障、失效或不符合預(yù)期的情況。危險事件包括車輛系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的故障和外部環(huán)境對車輛系統(tǒng)的影響。危險事件影響的評估評估危險事件對車輛安全性的影響，包括可能導(dǎo)致的危害和傷害程度。評估危險事件對車輛功能的影響，包括可能導(dǎo)致的功能失效和性能下降。危險事件影響的分類根據(jù)危險事件對車輛安全性的影響程度，將其分為嚴(yán)重、主要和輕微三個等級。根據(jù)危險事件對車輛功能的影響程度，將其分為完全失效、部分失效和性能下降三個等級。010203在車輛設(shè)計和開發(fā)過程中，應(yīng)明確說明可能發(fā)生的危險事件及其影響。應(yīng)對危險事件進(jìn)行充分的分析和評估，確定其等級和分類。應(yīng)制定相應(yīng)的措施和策略，以降低或消除危險事件的影響。危險事件影響的明確說明要求PART25超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的風(fēng)險處理在系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)過程中，要時刻關(guān)注可能超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的風(fēng)險，并進(jìn)行及時識別。超出標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險識別對識別出的風(fēng)險進(jìn)行評估，確定其可能性和嚴(yán)重程度，并進(jìn)行分級管理。風(fēng)險評估與分級風(fēng)險識別與評估預(yù)防措施針對可能超出標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)險，提前制定預(yù)防措施，如加強(qiáng)系統(tǒng)監(jiān)控、增加安全冗余等。應(yīng)急響應(yīng)措施建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，一旦發(fā)生超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的風(fēng)險，能夠迅速采取措施進(jìn)行應(yīng)對，如系統(tǒng)降級、手動接管等。風(fēng)險應(yīng)對措施風(fēng)險監(jiān)控定期對系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險評估，確保各項風(fēng)險措施得到有效執(zhí)行，風(fēng)險處于可控狀態(tài)。持續(xù)改進(jìn)風(fēng)險監(jiān)控與改進(jìn)根據(jù)實際情況和風(fēng)險變化，不斷完善風(fēng)險應(yīng)對措施，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。0102超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的風(fēng)險溝通外部溝通與客戶、供應(yīng)商等相關(guān)方保持溝通，明確風(fēng)險責(zé)任和應(yīng)對措施，共同應(yīng)對可能超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的風(fēng)險。內(nèi)部溝通在組織內(nèi)部，要加強(qiáng)各部門之間的信息共享和溝通，確保風(fēng)險得到及時傳遞和處理。PART26風(fēng)險分級與安全目標(biāo)設(shè)定安全完整性等級（SIL）根據(jù)風(fēng)險等級，確定相應(yīng)的安全完整性等級，以確保系統(tǒng)能夠在規(guī)定條件下執(zhí)行安全功能。ASIL等級根據(jù)危險分析和風(fēng)險評估結(jié)果，將風(fēng)險分為A、B、C、D四個等級，其中ASILD代表最高風(fēng)險等級。危害分析與風(fēng)險評估（HARA）通過對系統(tǒng)功能的分析，識別潛在危害，并評估其嚴(yán)重度、發(fā)生概率和可控性，以確定風(fēng)險等級。風(fēng)險分級根據(jù)車輛功能和預(yù)期用途，明確安全目標(biāo)，包括防止事故發(fā)生、減輕事故后果等。安全目標(biāo)定義將總體安全目標(biāo)分解為具體可實施的安全要求，如響應(yīng)時間、故障診斷、系統(tǒng)冗余等。安全目標(biāo)分解通過仿真、測試等手段，驗證系統(tǒng)是否滿足設(shè)定的安全目標(biāo)，以確保車輛在道路上行駛的安全性。安全目標(biāo)驗證安全目標(biāo)設(shè)定PART27傷害嚴(yán)重性的分級標(biāo)準(zhǔn)輕微割傷、擦傷僅限于皮膚表層，不涉及深層組織或器官。短暫失能如刺痛、短暫失明等，對日常生活影響較小。輕微傷害重度燒傷如手指、腳趾等被截斷，造成永久性殘疾。肢體殘缺重要器官損傷如心臟、肺、肝、脾等器官受損，危及生命。傷及皮膚全層，甚至肌肉、骨骼等，需長期治療。嚴(yán)重傷害死亡立即或在極短時間內(nèi)導(dǎo)致生命終止。致命性損傷無法逆轉(zhuǎn)的、危及生命的傷害，如嚴(yán)重腦損傷、心臟破裂等。致命傷害PART28暴露于危險中的可能性評估通過系統(tǒng)分析，識別出車輛系統(tǒng)中可能存在的危險。識別車輛系統(tǒng)危險將識別出的危險按照嚴(yán)重程度、發(fā)生頻率等因素進(jìn)行分類。危險分類危險識別和分類暴露評估方法定性分析基于專家經(jīng)驗和判斷，對暴露于危險中的可能性進(jìn)行定性描述。定量分析利用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計數(shù)據(jù)對暴露于危險中的可能性進(jìn)行量化評估。典型場景分析車輛在正常行駛、惡劣天氣、道路狀況等典型場景下暴露于危險中的可能性。特殊場景暴露于危險中的場景考慮車輛在非典型使用情況下，如超載、超速、疲勞駕駛等，暴露于危險中的可能性。010201優(yōu)化設(shè)計通過改進(jìn)車輛系統(tǒng)設(shè)計和制造工藝，降低危險發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度。降低暴露風(fēng)險的措施02安全防護(hù)增加安全防護(hù)裝置，如安全帶、氣囊等，提高車輛在危險情況下的保護(hù)能力。03駕駛員培訓(xùn)加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，提高駕駛員對危險的認(rèn)知和應(yīng)對能力。PART29可控性的分級與考量ASILA級最低等級，表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)失控的可能性較低，但仍有潛在風(fēng)險?？煽匦苑旨?1ASILB級表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)失控的可能性較高，但風(fēng)險相對較低。02ASILC級較高風(fēng)險等級，表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)失控的可能性較高，且風(fēng)險較大。03ASILD級最高等級，表示系統(tǒng)對安全目標(biāo)失控的可能性極高，且風(fēng)險極大。04系統(tǒng)復(fù)雜性失效模式技術(shù)成熟度冗余設(shè)計系統(tǒng)越復(fù)雜，可控性越低，需要更高的ASIL等級來確保安全。不同的失效模式對安全目標(biāo)的影響不同，需要根據(jù)實際情況進(jìn)行ASIL等級評估。新技術(shù)的引入可能增加系統(tǒng)的不確定性，因此需要更高的ASIL等級來評估其可控性。冗余設(shè)計可以提高系統(tǒng)的可靠性，從而降低ASIL等級的要求?？煽匦钥剂恳蛩豍ART30司機(jī)與交通參與者的可控性影響人機(jī)界面優(yōu)化通過優(yōu)化人機(jī)界面設(shè)計，使駕駛員能夠更加方便地獲取車輛信息和進(jìn)行駕駛操作，提高駕駛員的可控性。駕駛員行為監(jiān)控通過傳感器和攝像頭等技術(shù)手段，實時監(jiān)測駕駛員的注意力、疲勞、駕駛行為等，以確保駕駛員處于最佳狀態(tài)。駕駛員輔助系統(tǒng)包括自動緊急制動、車道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測等，以提高駕駛員對車輛的控制能力，減少事故風(fēng)險。司機(jī)可控性通過車載傳感器和攝像頭等技術(shù)手段，實現(xiàn)對行人的識別和跟蹤，及時發(fā)出警報并采取措施避免碰撞。行人識別與保護(hù)車輛能夠識別交通信號燈、交通標(biāo)志和道路標(biāo)線等，并自動調(diào)整車速和行駛路線，以確保遵守交通規(guī)則。交通信號識別針對騎自行車者、摩托車駕駛者等弱勢道路使用者，采取額外的保護(hù)措施，如提高車輛可見性、降低車速等。弱勢道路使用者保護(hù)交通參與者可控性PART31功能安全概念的目的與調(diào)整通過功能安全概念的實施，確保道路車輛在電子系統(tǒng)或部件故障時仍能保持安全。確保車輛安全降低事故風(fēng)險提升產(chǎn)品質(zhì)量減少由于電子系統(tǒng)或軟件故障導(dǎo)致的事故，提高道路安全性。通過功能安全標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，提升車輛電子系統(tǒng)和軟件的質(zhì)量，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。功能安全概念的目的功能安全概念的調(diào)整增加了新要求針對車輛電子系統(tǒng)和軟件的安全性提出了更高要求，包括系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、驗證等各個環(huán)節(jié)。強(qiáng)化了概念階段概念階段是功能安全的關(guān)鍵階段，要求在這個階段進(jìn)行充分的風(fēng)險分析和安全目標(biāo)制定。明確了責(zé)任明確了車輛制造商、供應(yīng)商等相關(guān)方在功能安全方面的責(zé)任，確保各方共同承擔(dān)安全責(zé)任。提高了可追溯性要求在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)保持功能安全活動的記錄和可追溯性，便于問題追蹤和召回管理。PART32功能安全概念的總則要求通過預(yù)防和減少由電子電氣系統(tǒng)失效或故障導(dǎo)致的車輛安全事故。保障車輛安全確保電子電氣系統(tǒng)在規(guī)定條件下正常運(yùn)作，提高產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。提升產(chǎn)品質(zhì)量滿足國家及行業(yè)相關(guān)功能安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，確保產(chǎn)品合規(guī)性。符合法規(guī)要求功能安全的目標(biāo)識別、評估和控制與車輛安全相關(guān)的風(fēng)險，確保產(chǎn)品在設(shè)計、生產(chǎn)及使用過程中的安全性。風(fēng)險管理建立和維護(hù)一種重視安全、積極報告安全問題的文化氛圍，提高員工的安全意識。安全文化確保研發(fā)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)保等部門在功能安全方面密切合作，共同承擔(dān)安全責(zé)任?？绮块T協(xié)作功能安全管理的核心要素010203初步風(fēng)險分析識別潛在的危險和風(fēng)險，評估其嚴(yán)重性和可能性，確定風(fēng)險等級和優(yōu)先級。制定功能安全計劃根據(jù)風(fēng)險分析結(jié)果，制定功能安全計劃和措施，明確各階段的任務(wù)和時間節(jié)點(diǎn)。確定功能安全需求根據(jù)車輛使用場景和預(yù)期功能，明確功能安全需求，確保產(chǎn)品滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。功能安全概念階段的任務(wù)PART33功能安全概念的支持信息國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262首次發(fā)布于2011年，是功能安全的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商也制定了相應(yīng)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。功能安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程提高車輛安全性通過對系統(tǒng)潛在危險的分析和控制，減少車輛事故和故障的發(fā)生。保障人身安全減少車輛故障對駕駛員、乘客和行人的傷害風(fēng)險。降低維修成本通過預(yù)防性的設(shè)計和開發(fā)，減少車輛維修和召回的成本。提升品牌形象提高車輛的安全性和可靠性，增強(qiáng)消費(fèi)者對品牌的信任度。功能安全概念的重要性PART34功能安全要求的導(dǎo)出內(nèi)容危害分析和風(fēng)險評估通過對系統(tǒng)進(jìn)行分析，識別出潛在的危險及其影響，進(jìn)而確定相應(yīng)的安全要求。國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)參考國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，如ISO26262等，確保功能安全要求符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。功能安全要求的導(dǎo)出依據(jù)根據(jù)系統(tǒng)分析結(jié)果和風(fēng)險評估，明確系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的安全目標(biāo)。確定功能安全目標(biāo)基于功能安全目標(biāo)，導(dǎo)出具體的安全要求，包括系統(tǒng)應(yīng)如何響應(yīng)、防止或減輕潛在的危害等。導(dǎo)出安全要求對導(dǎo)出的安全要求進(jìn)行驗證和確認(rèn)，確保其正確性和完整性，并與系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)保持一致。驗證和確認(rèn)功能安全要求的導(dǎo)出過程系統(tǒng)性能要求規(guī)定系統(tǒng)應(yīng)滿足的性能指標(biāo)，如響應(yīng)時間、精度、可靠性等，以確保系統(tǒng)能夠正確、及時地處理輸入和輸出。安全狀態(tài)監(jiān)控要求要求系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控自身的安全狀態(tài)，包括硬件和軟件的狀態(tài)，以及與安全相關(guān)的外部條件，如傳感器和執(zhí)行器的狀態(tài)等。故障診斷與處理要求明確系統(tǒng)在發(fā)生故障時應(yīng)如何診斷和處理，包括故障檢測、定位、報警、降級運(yùn)行等，以確保系統(tǒng)能夠維持基本的安全功能。系統(tǒng)功能要求描述系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)的功能及其安全要求，包括輸入、輸出、處理邏輯等。功能安全要求的導(dǎo)出內(nèi)容PART35功能安全要求的策略定義確定安全目標(biāo)基于系統(tǒng)分析，明確車輛功能安全需達(dá)成的目標(biāo)。安全性能指標(biāo)制定可量化的安全性能指標(biāo)，確保功能安全要求得以滿足。危害分析與風(fēng)險評估識別潛在危害，評估風(fēng)險等級，確定關(guān)鍵安全功能。功能安全目標(biāo)制定功能安全策略，明確安全功能實現(xiàn)方式。功能安全概念安全概念設(shè)計設(shè)計系統(tǒng)架構(gòu)，確保安全功能在系統(tǒng)中得到合理分布。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計根據(jù)安全目標(biāo)和概念設(shè)計，制定詳細(xì)的功能安全需求。功能安全需求在項目初期，進(jìn)行功能安全要求的定義和分析。概念階段在設(shè)計過程中，實現(xiàn)功能安全要求，并進(jìn)行驗證和測試。產(chǎn)品開發(fā)階段在生產(chǎn)及后續(xù)使用過程中，持續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)功能安全性能。生產(chǎn)及后續(xù)階段功能安全開發(fā)流程010203PART36駕駛員行動假設(shè)的更改駕駛員注意力集中程度新的標(biāo)準(zhǔn)對駕駛員注意力集中程度提出了更高的要求，特別是在自動駕駛系統(tǒng)介入時。駕駛員反應(yīng)時間考慮到技術(shù)進(jìn)步和實驗數(shù)據(jù)，新的標(biāo)準(zhǔn)對駕駛員的反應(yīng)時間進(jìn)行了修訂。駕駛員失誤處理新的標(biāo)準(zhǔn)對駕駛員可能出現(xiàn)的失誤進(jìn)行了更詳細(xì)的分類，并提供了相應(yīng)的處理策略。駕駛員行動假設(shè)的更改內(nèi)容駕駛員行動假設(shè)更改對功能安全的影響安全目標(biāo)制定基于新的駕駛員行動假設(shè)，需要重新制定或修訂安全目標(biāo)，以確保車輛在各種道路條件下的安全性。系統(tǒng)設(shè)計測試與驗證新的駕駛員行動假設(shè)對系統(tǒng)設(shè)計提出了更高的要求，包括傳感器、控制器和執(zhí)行器等部件的優(yōu)化和升級。針對新的駕駛員行動假設(shè)，需要進(jìn)行更加全面和深入的測試與驗證，以確保系統(tǒng)在實際運(yùn)行中的可靠性。駕駛員行動假設(shè)更改的挑戰(zhàn)與解決方案01實現(xiàn)新的駕駛員行動假設(shè)需要更高級的技術(shù)支持，如更精確的傳感器、更快速的數(shù)據(jù)處理和更可靠的執(zhí)行器等。新的駕駛員行動假設(shè)可能涉及到法律法規(guī)的變更，需要與相關(guān)部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高系統(tǒng)性能；與政府部門密切合作，推動法規(guī)的完善；開展廣泛的測試和驗證，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。0203技術(shù)挑戰(zhàn)法規(guī)挑戰(zhàn)解決方案PART37功能安全要求的分配調(diào)整安全目標(biāo)定義根據(jù)系統(tǒng)功能和預(yù)期用途，明確安全目標(biāo)及其指標(biāo)。安全目標(biāo)分解安全目標(biāo)的制定和分解將安全目標(biāo)分解為可實施、可驗證的子目標(biāo)，并分配到各個系統(tǒng)部件。0102ASIL等級確定根據(jù)系統(tǒng)安全目標(biāo)及風(fēng)險分析，確定每個安全目標(biāo)的ASIL等級。ASIL等級調(diào)整在產(chǎn)品開發(fā)過程中，根據(jù)需求變更、技術(shù)實現(xiàn)難度等因素，適時調(diào)整ASIL等級。ASIL等級劃分和調(diào)整VS將功能安全要求準(zhǔn)確傳遞到設(shè)計、開發(fā)、測試等各個階段。功能安全要求追蹤建立功能安全要求的追蹤機(jī)制，確保每個安全要求在產(chǎn)品開發(fā)過程中得到落實。功能安全要求傳遞功能安全要求的傳遞和追蹤明確評估內(nèi)容，包括系統(tǒng)架構(gòu)、功能分配、接口定義等。評估內(nèi)容確定對評估結(jié)果進(jìn)行分析，識別潛在風(fēng)險，提出改進(jìn)措施。評估結(jié)果分析根據(jù)系統(tǒng)復(fù)雜性和安全目標(biāo)，選擇合適的評估方法。評估方法選擇概念階段的功能安全評估PART38摩托車的適用性分析環(huán)境適應(yīng)性摩托車在多種道路和天氣條件下行駛，功能安全需考慮不同環(huán)境下的系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性。復(fù)雜電子系統(tǒng)現(xiàn)代摩托車配備復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，如燃油噴射、防抱死制動和牽引力控制等，需滿足功能安全要求。車身結(jié)構(gòu)與安全摩托車車身結(jié)構(gòu)對駕駛員的保護(hù)性較低，功能安全標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注電子系統(tǒng)在提高安全性方面的作用。摩托車功能安全特點(diǎn)摩托車在電子系統(tǒng)和傳感器方面的資源有限，實現(xiàn)高級功能安全可能面臨硬件限制。有限資源摩托車駕駛員與車輛的交互方式與汽車不同，功能安全標(biāo)準(zhǔn)需考慮駕駛員的操作習(xí)慣和反應(yīng)。駕駛員交互摩托車電子系統(tǒng)需與機(jī)械系統(tǒng)緊密結(jié)合，確保功能安全的同時不影響車輛性能。整合系統(tǒng)摩托車功能安全挑戰(zhàn)風(fēng)險評估遵循功能安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計電子控制系統(tǒng)和傳感器，確保在故障情況下仍能保持安全狀態(tài)。系統(tǒng)設(shè)計驗證與測試對摩托車電子系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的驗證和測試，確保其滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。根據(jù)摩托車的特點(diǎn)和使用環(huán)境，進(jìn)行功能安全風(fēng)險評估，確定安全目標(biāo)和功能安全要求。摩托車功能安全標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用集成化系統(tǒng)摩托車電子系統(tǒng)將更加集成化，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，同時降低功能安全實現(xiàn)的難度。法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)隨著功能安全在汽車行業(yè)的重要性日益凸顯，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)將不斷完善，推動摩托車功能安全的發(fā)展。智能化技術(shù)隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，摩托車將配備更多智能安全系統(tǒng)，如自動緊急制動、車道保持輔助等。摩托車功能安全的發(fā)展趨勢PART39載貨汽車、客車等的適用性電子控制系統(tǒng)載貨汽車的電子控制系統(tǒng)需符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)，確保車輛在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行。制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)需具備防抱死、防滑等功能，確保在緊急情況下有效制動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需具備精準(zhǔn)控制、防抖動等功能，確保駕駛員能夠準(zhǔn)確控制車輛方向。載貨汽車功能安全要求客車需配備安全帶、安全門、滅火器等安全設(shè)施，確保乘客在緊急情況下能夠迅速疏散。乘客安全客車車身結(jié)構(gòu)需符合碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，確保在發(fā)生碰撞時能夠有效保護(hù)乘客。車身結(jié)構(gòu)客車輪胎需具備良好的耐磨性、抗老化性能，確保在各種路況下都能提供良好的抓地力。輪胎要求客車功能安全要求01020301預(yù)防故障在概念階段就考慮功能安全，可以從源頭上預(yù)防車輛故障的發(fā)生，提高車輛的安全性和可靠性。功能安全概念階段重要性02降低研發(fā)成本在概念階段就進(jìn)行功能安全設(shè)計和評估，可以避免后期因修改設(shè)計而帶來的巨大研發(fā)成本和時間損失。03提升品牌形象符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品能夠提升企業(yè)的品牌形象，增強(qiáng)消費(fèi)者對企業(yè)的信任度和忠誠度。PART40相關(guān)項定義的目的與總則確保功能安全通過明確相關(guān)項定義，確保功能安全標(biāo)準(zhǔn)的有效實施，降低道路車輛電子電氣系統(tǒng)因功能失效而導(dǎo)致的危害。提高產(chǎn)品質(zhì)量對相關(guān)項進(jìn)行準(zhǔn)確、全面的定義，有助于提升道路車輛電子電氣系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一相關(guān)項的定義，有助于促進(jìn)道路車輛功能安全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。020301目的適用范圍適用于道路車輛電子電氣系統(tǒng)的功能安全開發(fā)、驗證和確認(rèn)等過程。功能安全目標(biāo)制定功能安全目標(biāo)，明確道路車輛電子電氣系統(tǒng)應(yīng)滿足的安全要求，確保車輛在各種道路條件下安全運(yùn)行。術(shù)語和定義對相關(guān)術(shù)語和定義進(jìn)行明確，如功能安全、相關(guān)項、危害等，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)實施提供基礎(chǔ)。安全管理建立功能安全管理體系，明確各階段的任務(wù)和責(zé)任，確保功能安全標(biāo)準(zhǔn)的有效實施。01030204總則PART41本章的輸入與要求描述車輛功能安全的基本概念和原理，以及功能安全標(biāo)準(zhǔn)的目的和范圍。功能安全概念概念階段之前的系統(tǒng)或組件的相關(guān)文件，如需求規(guī)格說明書、設(shè)計描述等。上一階段輸出來自制造商、供應(yīng)商、用戶、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)者的需求和期望。利益相關(guān)者的需求和期望輸入文件安全性要求基于系統(tǒng)或組件的功能，確定與之相關(guān)的安全性要求，包括避免不合理風(fēng)險、減少事故發(fā)生的可能性等。評估系統(tǒng)或組件在概念階段可能存在的風(fēng)險，確定風(fēng)險等級和優(yōu)先級，以便在后續(xù)階段進(jìn)行風(fēng)險控制和優(yōu)化。確保系統(tǒng)或組件在概念階段就考慮到所有相關(guān)的功能安全要求，并與其他相關(guān)要求進(jìn)行協(xié)調(diào)?；诎踩砸蠛惋L(fēng)險評估結(jié)果，制定功能安全目標(biāo)，明確系統(tǒng)或組件在功能安全方面需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和要求。要求分析完整性要求風(fēng)險評估功能安全目標(biāo)PART42工作成果與標(biāo)準(zhǔn)差異工作成果功能安全概念階段流程梳理01對功能安全概念階段的工作流程進(jìn)行了全面梳理，明確了各階段的任務(wù)和目標(biāo)。功能安全目標(biāo)制定與分解02依據(jù)車輛功能和性能要求，制定功能安全目標(biāo)，并將其分解到系統(tǒng)、子系統(tǒng)及組件級別。功能安全概念設(shè)計03基于功能安全目標(biāo)，進(jìn)行功能安全概念設(shè)計，包括系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、安全機(jī)制設(shè)計等。功能安全分析與評估04對功能安全概念設(shè)計進(jìn)行分析與評估，識別潛在的功能安全風(fēng)險，并提出改進(jìn)措施。術(shù)語定義差異對于部分術(shù)語的定義，與原有標(biāo)準(zhǔn)存在差異，需進(jìn)行統(tǒng)一和明確。工作流程差異新的標(biāo)準(zhǔn)對功能安全概念階段的工作流程進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，與原有標(biāo)準(zhǔn)存在差異。安全目標(biāo)差異新的標(biāo)準(zhǔn)對功能安全目標(biāo)的制定和分解提出了更高的要求，與原有標(biāo)準(zhǔn)存在差異。分析方法差異新的標(biāo)準(zhǔn)引入了新的功能安全分析方法和工具，與原有標(biāo)準(zhǔn)存在差異。標(biāo)準(zhǔn)差異PART43TB車輛危害分析和風(fēng)險評估車輛危害分析危害識別通過對車輛系統(tǒng)、組件及其交互作用進(jìn)行審查，識別出可能對車輛安全產(chǎn)生不利影響的危害。危害描述與分類對識別出的危害進(jìn)行詳細(xì)描述，并按照其嚴(yán)重性和發(fā)生概率進(jìn)行分類。危害評估評估危害對車輛安全的影響程度，確定是否需要采取措施進(jìn)行風(fēng)險降低。危害記錄與跟蹤建立危害清單，記錄危害的識別、評估、處理和監(jiān)控過程，確保危害得到有效控制。定性評估主要依據(jù)專家經(jīng)驗和歷史數(shù)據(jù)，對危害發(fā)生的可能性和后果進(jìn)行主觀判斷。風(fēng)險評估工具采用FMEA（故障模式與影響分析）、FMECA（故障模式、影響及危害性分析）等工具進(jìn)行風(fēng)險評估。風(fēng)險接受準(zhǔn)則根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)要求，制定風(fēng)險接受準(zhǔn)則，確定風(fēng)險可接受的程度。定量評估通過數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計方法，對危害發(fā)生的概率和后果進(jìn)行量化分析。風(fēng)險評估方法01020304PART44驗證要求的變更確定功能安全目標(biāo)在概念階段要初步確定車輛需要滿足的功能安全目標(biāo)，包括安全相關(guān)功能、性能指標(biāo)等。概念階段驗證要求安全分析進(jìn)行初步的安全分析，識別潛在的安全風(fēng)險，并制定相應(yīng)的緩解措施。評估技術(shù)可行性對初步確定的安全目標(biāo)和緩解措施進(jìn)行技術(shù)可行性評估，確保能夠在后續(xù)階段實現(xiàn)。軟件安全要求對安全相關(guān)軟件進(jìn)行安全要求定義，并進(jìn)行代碼審查、測試等驗證活動，確保軟件的安全性和可靠性。系統(tǒng)安全要求細(xì)化功能安全目標(biāo)，并將其分配到系統(tǒng)級別，確保每個系統(tǒng)都能夠滿足相應(yīng)的安全要求。硬件安全要求針對安全相關(guān)硬件，制定相應(yīng)的安全要求，并進(jìn)行驗證和確認(rèn)，確保其符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)及硬件開發(fā)驗證要求在整車集成階段，需要進(jìn)行全面的安全測試，包括功能測試、性能測試、環(huán)境適應(yīng)性測試等。整車安全測試通過模擬車輛發(fā)生故障的情況，來測試車輛的安全性能和故障處理能力。故障注入測試在實際道路上進(jìn)行測試，驗證車輛在各種道路和天氣條件下的安全性能和駕駛輔助系統(tǒng)的功能。道路測試整車集成驗證要求PART45標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性差異與原因與國際標(biāo)準(zhǔn)的差異該標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262在概念階段的要求基本一致，但在部分細(xì)節(jié)上存在差異，如術(shù)語定義、部分技術(shù)要求和測試方法等。與國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異該標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)有的汽車電子相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相比，在功能安全方面提出了更高的要求，特別是在概念階段的風(fēng)險評估和措施