第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)得影響聚落:就是人類各種形式聚居地得總稱。不單包括房屋建筑,還包括與居住直接有關得其她生活設施和生產(chǎn)設施。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。10/18/2024聚落空間形態(tài):聚落得外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。成都重慶蘭州10/18/2024圖5、5浙江嘉興略圖10/18/20241、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣得變化？閱讀案例2分析:10/18/2024時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心,沿四條公路及運河伸展向外擴張,呈松散狀團塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)10/18/20241、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣得變化？閱讀案例2分析:2、嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？3、嘉興市得城市形態(tài)就是隨著什么運輸?shù)冒l(fā)展而變化得？(1)交通線得發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)得變化(2)交通線得衰落影響聚落形態(tài)得演變,使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯。如揚州3、嘉興市得城市形態(tài)變化,就是隨著水路和陸路運輸?shù)冒l(fā)展變化而變化得10/18/2024揚州南臨長江,京杭大運河縱貫南北,有“淮左名都”、“富甲天下”得美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后,古代揚州幾度繁榮,曾就是我國水陸交通樞紐和鹽運中心,南北漕運得咽喉,東南第一大都會。在唐代,揚州在長江和大運河得基礎上發(fā)展成為全國最大得商業(yè)城市?！皳P州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”,都就是對揚州繁榮得生動寫照。到了清代,揚州城市人口超過50萬,為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后,隨著大運河得淤塞,加之海上運輸?shù)冒l(fā)展和京滬鐵路得建成,揚州城市發(fā)展緩慢,甚至停滯,城市沿河伸展得空間形態(tài)基本保持不變。

新中國成立后,現(xiàn)代化陸路交通得發(fā)展,加之京杭大運河得大規(guī)模疏浚,才使古城揚州煥發(fā)了青春。揚州得變遷10/18/20249大家應該也有點累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流②揚州得衰落揚州發(fā)展和衰落得原因各就是什么？①揚州發(fā)展得原因就是京杭大運河得開鑿、通航。京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展10/18/20241、

主要交通線得影響表現(xiàn):一方面,新得交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)得變化,典型案例:嘉興另一方面,交通方式得衰落影響聚落空間形態(tài)得演變,典型案例:揚州10/18/2024武漢市位于漢江與長江得匯合處,城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布得特點。10/18/2024火車拉來得城市還有石家莊、寶雞等。株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿

分布。根據(jù)以上結論分析,株洲城市形態(tài)發(fā)生變化得原因就是什么？鐵路10/18/2024日本筑波科學城

觀察并回答問題:日本筑波科學城呈南北狹長得帶狀,與什么有關？思考:聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關系？交通干線決定聚落(城市)得形態(tài)一條長達9千米得中軸路10/18/20242、交通運輸布局變化得影響表現(xiàn):①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展,交通干線成為聚落得主要發(fā)展軸,典型案例:株洲、武漢②交通運輸網(wǎng)得形成,促使多個城市相互連接,形成沿交通網(wǎng)分布得大城市帶,典型案例:波士頓-紐約-華盛頓大城市帶10/18/2024美國東北部大西洋沿岸城市群:該城市群從波士頓到華盛頓,包括波士頓、紐約、費城、巴爾得摩、華盛頓幾個大城市,共40個城市(指10萬人以上得城市)。該城市帶長965公里,寬48到160公里,面積13、8萬平方公里,占美國面積得1、5％。該區(qū)人口6500萬,占美國總人口得20％,城市化水平達到90％以上。就是美國最大得生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心,世界最大得國際金融中心。10/18/2024聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件10/18/20241、

主要交通線得影響(表現(xiàn))一方面,新得交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)得變化,典型案例:嘉興另一方面,交通方式得衰落影響聚落空間形態(tài)得演變,典型案例:揚州小結:2、交通運輸布局變化得影響(表現(xiàn))①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展,交通干線成為聚落得主要發(fā)展軸,典型案例:株洲、武漢②交通運輸網(wǎng)得形成,促使多個城市相互連接,形成沿交通網(wǎng)分布得大城市帶,典型案例:波士頓-紐約-華盛頓大城市帶10/18/2024每個商業(yè)企業(yè)點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點得概念小知識:商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。商業(yè)網(wǎng):一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不就是孤立得,而就是通過商品流通所需要得交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起,形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中得單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。二、對商業(yè)網(wǎng)點得影響10/18/2024圖5、9平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖5、8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度得影響問題:她們得密度有何差異？為什么？(從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析)10/18/2024交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度得影響山區(qū)平原地勢起伏地形平坦人口密集、購買力強商業(yè)網(wǎng)點密度大交通運輸線路稀少方式單一交通運輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁,服務范圍廣、服務級別高區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當?shù)刭徫镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)點密度小人口少、購買力低山區(qū)<平原10/18/2024沈大高速公路邊得服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣得高速公路沿線10/18/20242、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置得影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉人流物流如:沈大高速公路邊上得服裝市場交通最優(yōu)10/18/2024市場最優(yōu)原則:城市幾何中心接近大量得消費人群西安商業(yè)中心,區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？10/18/2024說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則10/18/20243、交通運輸?shù)冒l(fā)展變化影響城