信號(hào)工實(shí)習(xí)報(bào)告

信號(hào)工實(shí)習(xí)報(bào)告

篇一：信號(hào)工一年見習(xí)總結(jié)

半年實(shí)習(xí)總結(jié)

半年的見習(xí)就將這樣毫無聲息地流逝，在此時(shí)需要回頭總結(jié)之際才猛然意識(shí)到日子匆匆，原來那時(shí)頗感忸怩地離開大學(xué)的圍城生活，現(xiàn)在已經(jīng)變得順其自然了。然而，經(jīng)過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應(yīng)該可以從這些日子的點(diǎn)滴表現(xiàn)露出它應(yīng)有的光澤?；叵胫约哼@難忘的一年時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我確是學(xué)到了許多，成熟了許多，下面是我見習(xí)一年的工作總結(jié)：一，調(diào)整思想落差、適應(yīng)身份轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的那會(huì)，對(duì)未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。從學(xué)校走向社會(huì)，從學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)鐵路工程人，思想上我們必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間有著巨大的差異。學(xué)生時(shí)代可以單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，但社會(huì)人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動(dòng)去熟悉處理各年齡段、上下級(jí)的人際關(guān)系?，F(xiàn)場(chǎng)工作，對(duì)各種安全技術(shù)操作規(guī)程要了然于胸，更要認(rèn)真虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際。同時(shí)，在施工過程中，有些環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準(zhǔn)備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認(rèn)真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不足

半年中我主要是在包頭電務(wù)段包西車間上行工區(qū)見習(xí)，20XX年

9月份參與上行Ⅱ場(chǎng)改建施工。其中Ⅱ場(chǎng)東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進(jìn)行改建施工，我和師傅負(fù)責(zé)室外的電纜敷設(shè)，箱盒、信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)、室內(nèi)設(shè)備的安裝、配線和調(diào)試，制作站場(chǎng)模擬圖、信號(hào)燈模擬板及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖調(diào)試和導(dǎo)通的驗(yàn)收工作，在此期間師傅變驗(yàn)收設(shè)備邊給我講解著設(shè)備的工作原理、機(jī)械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對(duì)室內(nèi)的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習(xí)期間，我參與了包西站集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對(duì)道岔的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎(chǔ)，也極大的豐富了自己的動(dòng)手能力，學(xué)到了一些勞動(dòng)技巧。

在工班，現(xiàn)場(chǎng)工作艱苦，工作量大，責(zé)任性強(qiáng)，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實(shí)共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會(huì)有回報(bào)，在工班見習(xí)的這段時(shí)，雖然有了大的進(jìn)步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解，我一定會(huì)更加努力，爭(zhēng)取做的更好，更出色。

三、端正思想，積極向黨組織靠攏

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國(guó)共產(chǎn)黨創(chuàng)建，我們黨從動(dòng)蕩、抗日、解放、建國(guó)、建設(shè)、改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強(qiáng)，我們偉大的共產(chǎn)黨經(jīng)受住了一次又一次的考驗(yàn)，一路走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的90周年，其能經(jīng)受住考驗(yàn)的根本

就是“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨。

自參加工作來，我每天堅(jiān)持一定的時(shí)間去學(xué)習(xí)《中國(guó)共產(chǎn)黨黨史》、《中國(guó)國(guó)情讀本》等。因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)不管在工班還是在項(xiàng)目部，那些在各自工作崗位上爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領(lǐng)各項(xiàng)工作穩(wěn)步前進(jìn)，使我們的工程在安全、質(zhì)量、工期、文明工地等建設(shè)方面扎實(shí)前行的大都是共產(chǎn)黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國(guó)共產(chǎn)黨。在生活中，經(jīng)常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進(jìn)步，積極向組織靠攏。

四，今后努力的方向

經(jīng)過半年的見習(xí)，我還有很多地方需要改進(jìn)，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個(gè)方面努力：

1、學(xué)無止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種鐵道信號(hào)的知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過多看、多學(xué)、多練來不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

4、以領(lǐng)導(dǎo)為榜樣，多向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)吩咐的任務(wù)及時(shí)完成，注重自身文化、素質(zhì)修養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)精神，積極向組織靠攏。

付宏超

20XX年2月15日

篇二：信號(hào)工實(shí)習(xí)心得體會(huì)

篇一：信號(hào)工一年見習(xí)總結(jié)

半年

實(shí)習(xí)總結(jié)

半年的見習(xí)就將這樣毫無聲息地流逝，在此時(shí)需要回頭總結(jié)之際才猛然意識(shí)到日子匆匆，原

來那時(shí)頗感忸怩地離開大學(xué)的圍城生活，現(xiàn)在已經(jīng)變得順其自然了。然而，經(jīng)過這一年的磨

刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應(yīng)該可以從這些日子的點(diǎn)滴表現(xiàn)露出它應(yīng)有的光澤?；?/p>

想著自己這難忘的一年時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我確是學(xué)到了許多，成熟了許多，下面是我見習(xí)

一年的工作總結(jié)：一，調(diào)整思想落差、適應(yīng)身份轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的那會(huì)，對(duì)

未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)工作與我們理想中的有著難以逾

越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。從學(xué)校走向社會(huì)，從學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)

鐵路工程人，思想上我們必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間有著巨大的差異。學(xué)生時(shí)代可以單

純的學(xué)習(xí)知識(shí)，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，但社會(huì)人則更多地被他人所選擇。單位

中，要主動(dòng)去熟悉處理各年齡段、上下級(jí)的人際關(guān)系。現(xiàn)場(chǎng)工作，對(duì)各種安全技術(shù)操作規(guī)程

要了然于胸，更要認(rèn)真虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際。同時(shí)，在施工過程中，有些

環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準(zhǔn)備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦

寒來”的真諦，認(rèn)真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不

足

半年中我主要是在

包頭電務(wù)段包西車間上行工區(qū)見習(xí)，20XX年

9月份參與上行ⅱ場(chǎng)改建施工。其中ⅱ場(chǎng)東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)、

信號(hào)機(jī)、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進(jìn)行改建施工，我和師傅負(fù)責(zé)室外

的電纜敷設(shè)，箱盒、信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)、室內(nèi)設(shè)備的安裝、配線和調(diào)試，制作站場(chǎng)模擬圖、信

號(hào)燈模擬板及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖調(diào)試和導(dǎo)通的驗(yàn)收工作，在此期間師傅變驗(yàn)收設(shè)備邊給我講解著設(shè)

備的工作原理、機(jī)械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對(duì)

室內(nèi)的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習(xí)期間，我參與了包西站

集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對(duì)道岔的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接，以及

道岔內(nèi)部的構(gòu)造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎(chǔ)，也極大的豐富了自

己的動(dòng)手能力，學(xué)到了一些勞動(dòng)技巧。

在工班，現(xiàn)場(chǎng)工作

艱苦，工作量大，責(zé)任性強(qiáng)，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實(shí)共存著的。不

過，一分耕耘一分收獲，有付出就會(huì)有回報(bào)，在工班見習(xí)的這段時(shí)，雖然有了大的進(jìn)步，但

工作上還是存在著一些不足之處，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠諒解，我一定會(huì)更加努力，爭(zhēng)取做的更好。

更出色。

三、端正思想，積

極向黨組織靠攏

“雄關(guān)漫道真如鐵。

而今邁步從頭越”，至1921年中國(guó)共產(chǎn)黨創(chuàng)建，我們黨從動(dòng)蕩、抗日、解放、建國(guó)、建設(shè)、

改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強(qiáng)，我們偉大的共產(chǎn)黨經(jīng)受住了一次又一次

的考驗(yàn)，一路走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的90周年，其能經(jīng)受住考驗(yàn)的根本

就是“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨。

自參加工作來，我

每天堅(jiān)持一定的時(shí)間去學(xué)習(xí)《中國(guó)共產(chǎn)黨黨史》、《中國(guó)國(guó)情讀本》等。因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)不管在工

班還是在項(xiàng)目部，那些在各自工作崗位上爭(zhēng)優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領(lǐng)各項(xiàng)工作穩(wěn)

步前進(jìn)，使我們的工程在安全、質(zhì)量、工期、文明工地等建設(shè)方面扎實(shí)前行的大都是共產(chǎn)黨

人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國(guó)共產(chǎn)

黨。在生活中，經(jīng)常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進(jìn)步，積極向

組織靠攏。

四，今后努力的方

向

經(jīng)過半年的見習(xí)。

我還有很多地方需要改進(jìn)，在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下

幾個(gè)方面努力：

1、學(xué)無止境，時(shí)代

的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種鐵道信號(hào)的知識(shí)。

并用于指導(dǎo)實(shí)踐。

2、“業(yè)精于勤而荒

于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過多看、多學(xué)、多練來不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)

務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的

膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、

細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

4、以領(lǐng)導(dǎo)為榜樣。

多向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)吩咐的任務(wù)及時(shí)完成，注重自身文化、素質(zhì)修養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)精神，積極向組

織靠攏。

付宏超

20XX年2月15

日

篇二：信號(hào)工半年見習(xí)總結(jié)

半年

小結(jié)

本人，楊雨，20XX年六月份畢業(yè)于華東交通大學(xué)——鐵道通信信號(hào)專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮

幸的加入了中鐵二十五局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司。在公司參加了入司培訓(xùn)后，到貴廣南廣鐵

路工程項(xiàng)目開始了為期一年的見習(xí)。見習(xí)期分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段（20XX年8月21日

至20XX年2月28日）為工人崗位見習(xí)，第二階段（20XX年3月1日至7月31日）轉(zhuǎn)技術(shù)

崗位見習(xí)。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間半年的時(shí)間過去了，第一階段的見習(xí)也即將畫上一個(gè)圓滿的句

號(hào)。在這難忘的半年里，我學(xué)到了許多，下面是我見習(xí)半年來的一點(diǎn)感想和體會(huì)。

一、相同的崗位、

不同的環(huán)境

在這半年的時(shí)間里。

我的工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要過程:1、貴廣南廣鐵路項(xiàng)目的三眼橋站，三眼橋站主要是因?yàn)橘F廣

南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號(hào)等

早期需要準(zhǔn)備的最基礎(chǔ)的東西；師傅汪隊(duì)長(zhǎng)教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。如信號(hào)機(jī)的

定位和測(cè)量、電纜的走向、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準(zhǔn)確

定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場(chǎng)一些該注意的安全事項(xiàng)等。接著就是室外電纜的

敷設(shè)，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及信號(hào)機(jī)的安裝等。在信號(hào)樓內(nèi)就是組合架的安

裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場(chǎng)全圖模擬控制盤、檢驗(yàn)批、電纜絕緣測(cè)試、

信號(hào)樓查找故障及導(dǎo)通等。2、天津薊港項(xiàng)目的民生村站，一個(gè)月的時(shí)間，主要是兩組道岔的

安裝和配線，室外電纜的敷設(shè)，箱盒的配置，一架高柱進(jìn)站信

號(hào)機(jī)與調(diào)車信號(hào)機(jī)的安裝和配線等，然后就是為了開站做準(zhǔn)備，和開站后的一些收尾工作。

雖然工作量相對(duì)來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風(fēng)“呼呼”咆哮

著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖

萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，縮著脖子，把工作一點(diǎn)一滴、一絲不茍的做完、

做好。在現(xiàn)場(chǎng)看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺?？吹剿麄儗?duì)工作的那份責(zé)任和

細(xì)心，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起

把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會(huì)到作為一名工程人的不容易，即使是在非

常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責(zé)地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。

二、工作成果和收

獲

半年的時(shí)間，真的

可以改變一個(gè)人，對(duì)于當(dāng)初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來。

通過師傅說的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場(chǎng)的摸索、實(shí)踐，讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較

全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成。回味這半年來在現(xiàn)場(chǎng)的艱辛

工作和生活點(diǎn)點(diǎn)滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長(zhǎng)了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動(dòng)手

能力跟不上理論知識(shí)了。當(dāng)然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會(huì)經(jīng)常一起打

籃球，羽毛球等?？傊诠ぐ嗟倪@半年時(shí)間，我的生活過得都比較充實(shí)，愉快，現(xiàn)在的這

份工作，我很喜歡。

三、感想和體會(huì)

從學(xué)校走向社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想上必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間有

著較大的差異。學(xué)生時(shí)代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)

應(yīng)用于實(shí)踐。學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，但社會(huì)人則更多地被他人所選擇。所以。

說到這半年來見習(xí)的感想和體會(huì)，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結(jié)了以下幾句話，都

是來自我內(nèi)心的吶喊：

1、觀點(diǎn)決定你的

態(tài)度

2、做一名工程人

不容易

3、全身心融入電

務(wù)公司大家庭

4、做忠誠(chéng)于企業(yè)

的人

5、快樂工作、快

樂生活

四、今后努力的方

向

中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項(xiàng)目，還是天津薊港鐵路工程項(xiàng)目，通過自己在現(xiàn)場(chǎng)“第一

線”的艱辛工作，深刻體會(huì)到干好一項(xiàng)工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一

環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。不過，值得一提的是通過這次見習(xí)，在自己的努

力以及領(lǐng)導(dǎo)和師傅的耐心指導(dǎo)下，我進(jìn)步了許多，懂得了許多，動(dòng)手能力干練了很多，以前

一直不懂的地方現(xiàn)在都明白了過來，對(duì)鐵路信號(hào)施工的見識(shí)和理解更加深透了。當(dāng)然，總結(jié)

和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領(lǐng)導(dǎo)們可以包涵。今后，我會(huì)更加努力地去工作。

更將以飽滿的激情和積極地態(tài)度去做事，必將爭(zhēng)取在業(yè)務(wù)上做得更好、更優(yōu)秀；思想上更要

積極向黨組織靠攏。

一切都要以公司的利益為重，一定要有集體榮譽(yù)感，同時(shí)也希望公司能給我更多的機(jī)會(huì)，讓

我展現(xiàn)我自己。

楊雨

20XX年03月經(jīng)過

這兩周學(xué)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了自己崗位的重要性，對(duì)公司有了進(jìn)一步了解許多安全知識(shí)和通信技

術(shù)方面也有了很多了解，對(duì)于安全方面更加注重，往往是因?yàn)橐恍┬栴}就會(huì)引發(fā)一連串事

故，老師都很負(fù)責(zé)，因?yàn)橛刑蕴瓩C(jī)制所以我對(duì)自己要求更加嚴(yán)格。爭(zhēng)取努力做到更好，本周

對(duì)于安全知識(shí)進(jìn)行了講解且進(jìn)行了階段性測(cè)驗(yàn)。

通過這兩周的培訓(xùn)

讓我明白我已經(jīng)從學(xué)校走向社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想上必須認(rèn)識(shí)到二者的

社會(huì)角色之間有著較大的差異。學(xué)生時(shí)代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)

學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐

5)體積小，重量輕、

功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、體種小、重量輕、功耗低，如三菱

fx1s-20mt型plc其外形尺寸僅為75mm×90mm×87mm，重量只有400g，功耗僅為20w，這

種迷你型的plc很容易嵌入機(jī)械設(shè)備內(nèi)部，是實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的理想的控制設(shè)備。

plc概述——plc的定義

20世紀(jì)70年代。

plc（即programmerlogiccontroller，可

簡(jiǎn)稱為plc。

篇三：信號(hào)工半年見習(xí)總結(jié)

半年

小結(jié)

本人，楊雨，20XX年六月份畢業(yè)于華東交通大學(xué)——鐵道通信信號(hào)專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮

幸的加入了中鐵二十五局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司。在公司參加了入司培訓(xùn)后，到貴廣南廣鐵

路工程項(xiàng)目開始了為期一年的見習(xí)。見習(xí)期分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段（20XX年8月21日

至20XX年2月28日）為工人崗位見習(xí)，第二階段（20XX年3月1日至7月31日）轉(zhuǎn)技術(shù)

崗位見習(xí)。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間半年的時(shí)間過去了，第一階段的見習(xí)也即將畫上一個(gè)圓滿的句

號(hào)。在這難忘的半年里，我學(xué)到了許多，下面是我見習(xí)半年來的一點(diǎn)感想和體會(huì)。

一、相同的崗位、

不同的環(huán)境

我的工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要過程:1、貴廣南廣鐵路項(xiàng)目的三眼橋站，三眼橋站主要是因?yàn)橘F廣

南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號(hào)等

早期需要準(zhǔn)備的最基礎(chǔ)的東西；師傅汪隊(duì)長(zhǎng)教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。如信號(hào)機(jī)的

定位和測(cè)量、電纜的走向、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準(zhǔn)確

定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場(chǎng)一些該注意的安全事項(xiàng)等。接著就是室外電纜的

敷設(shè)，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及信號(hào)機(jī)的安裝等。在信號(hào)樓內(nèi)就是組合架的安

裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場(chǎng)全圖模擬控制盤、檢驗(yàn)批、電纜絕緣測(cè)試、

信號(hào)樓查找故障及導(dǎo)通等。2、天津薊港項(xiàng)目的民生村站，一個(gè)月的時(shí)間，主要是兩組道岔的

安裝和配線，室外電纜的敷設(shè)，箱盒的配置，一架高柱進(jìn)站信

號(hào)機(jī)與調(diào)車信號(hào)機(jī)的安裝和配線等，然后就是為了開站做準(zhǔn)備，和開站后的一些收尾工作。

雖然工作量相對(duì)來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風(fēng)“呼呼”咆哮

著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖

萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，縮著脖子，把工作一點(diǎn)一滴、一絲不茍的做完、

做好。在現(xiàn)場(chǎng)看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺?？吹剿麄儗?duì)工作的那份責(zé)任和

細(xì)心，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起

把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會(huì)到作為一名工程人的不容易，即使是在非

常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責(zé)地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。

二、工作成果和收

獲

半年的時(shí)間，真的

可以改變一個(gè)人，對(duì)于當(dāng)初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來。

通過師傅說的重點(diǎn)和一些經(jīng)驗(yàn)及自己在現(xiàn)場(chǎng)的摸索、實(shí)踐，讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較

全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成?；匚哆@半年來在現(xiàn)場(chǎng)的艱辛

工作和生活點(diǎn)點(diǎn)滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長(zhǎng)了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動(dòng)手

能力跟不上理論知識(shí)了。當(dāng)然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會(huì)經(jīng)常一起打

籃球，羽毛球等?？傊?，在工班的這半年時(shí)間，我的生活過得都比較充實(shí)，愉快，現(xiàn)在的這

份工作，我很喜歡。

三、感想和體會(huì)

從學(xué)校走向社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想上必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間有

著較大的差異。學(xué)生時(shí)代可以只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)

應(yīng)用于實(shí)踐。學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象，但社會(huì)人則更多地被他人所選擇。所以。

說到這半年來見習(xí)的感想和體會(huì)，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結(jié)了以下幾句話，都

是來自我內(nèi)心的吶喊：

1、觀點(diǎn)決定你的

態(tài)度

2、做一名工程人

不容易

3、全身心融入電

務(wù)公司大家庭

4、做忠誠(chéng)于企業(yè)

的人

篇三：鐵路通信信號(hào)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

年級(jí)：

專業(yè)：鐵路通信信號(hào)

層次：姓名：

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

一、實(shí)習(xí)的意義

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

二、實(shí)習(xí)的基本要求

XX年XX月XX日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：CTC上機(jī)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。

2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3.正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

4.經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。

5.實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

6.掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

實(shí)習(xí)目的：

1.了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2．了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

3．了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4.了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5．了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程。

6．掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

7．掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;

8．全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9．掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10．掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。

11．掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12．掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域、廣域?qū)嵭卸鄬哟慰刂?，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開支。

2.各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3.高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4.各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK850，英國(guó)的SSI系統(tǒng)，德國(guó)西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

5.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

6.各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

篇四：鐵路信號(hào)工崗位實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路信號(hào)工

崗位實(shí)習(xí)報(bào)告

部門：

實(shí)習(xí)崗位：鐵路信號(hào)工

姓名：×××

指導(dǎo)教師：杜青道

完成時(shí)間：201×年5月10日

本范文適合所有鐵路信號(hào)工相關(guān)崗位實(shí)習(xí)報(bào)告，首頁(yè)不顯示頁(yè)碼，正文部分的標(biāo)題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會(huì)自動(dòng)更新目錄。正文內(nèi)容根據(jù)自己需要修改。

目錄

一、實(shí)習(xí)目的.............................................................................2

二、實(shí)習(xí)時(shí)間.............................................................................2

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn).............................................................................2

四、實(shí)習(xí)單位.............................................................................3

五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容.....................................................................3

六、實(shí)習(xí)總結(jié).............................................................................4

（1）實(shí)習(xí)體會(huì)......................................................................4

（2）實(shí)習(xí)心得......................................................................5

（3）實(shí)習(xí)反思......................................................................6

七、致謝......................................................................................8

第1頁(yè)共10頁(yè)

篇五：信號(hào)組調(diào)工崗位實(shí)習(xí)報(bào)告

信號(hào)組調(diào)工

崗位實(shí)習(xí)報(bào)告

部門：

實(shí)習(xí)崗位：信號(hào)組調(diào)工

姓名：×××

指導(dǎo)教師：杜青道

完成時(shí)間：201×年5月10日

本范文適合所有信號(hào)組調(diào)工相關(guān)崗位實(shí)習(xí)報(bào)告，首頁(yè)不顯示頁(yè)碼，正文部分的標(biāo)題更改之后，在目錄上右鍵->更新域，就會(huì)自動(dòng)更新目錄。正文內(nèi)容根據(jù)自己需要修改。

目錄

一、實(shí)習(xí)目的.............................................................................2

二、實(shí)習(xí)時(shí)間.............................................................................2

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn).............................................................................2

四、實(shí)習(xí)單位.............................................................................3

五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容.....................................................................3

六、實(shí)習(xí)總結(jié).............................................................................4

（1）實(shí)習(xí)體會(huì)......................................................................4

（2）實(shí)習(xí)心得......................................................................5

（3）實(shí)習(xí)反思......................................................................6

七、致謝......................................................................................8

第1頁(yè)共10頁(yè)

篇六：鐵道通信信號(hào)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

石家莊鐵道學(xué)院高等技術(shù)學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)類別：畢業(yè)實(shí)習(xí)

姓名：班級(jí)：

專業(yè)：鐵道通信信號(hào)學(xué)號(hào)：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)時(shí)間：

20XX年5月10日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的帶領(lǐng)下來到石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我們?cè)诠ぷ魅藛T和石老師的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工作人員的講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢問了我們?cè)诋厴I(yè)設(shè)計(jì)及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細(xì)的講解。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。

在石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段，我們參觀了他們的運(yùn)轉(zhuǎn)室、計(jì)算機(jī)室、信號(hào)電源及繼電器室等室內(nèi)設(shè)備，工作人員給我們做了詳細(xì)的介紹，給我們講解了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)和分散自律調(diào)度集中(CTC)。運(yùn)轉(zhuǎn)室和計(jì)算機(jī)室可以體現(xiàn)現(xiàn)代化的微機(jī)聯(lián)鎖車站信號(hào)系統(tǒng)。該電務(wù)段安裝的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是TYJL-II型，該系統(tǒng)為雙機(jī)熱備，以保證一套設(shè)備發(fā)生故障時(shí)系統(tǒng)能不間斷運(yùn)行。微機(jī)聯(lián)鎖通過計(jì)算機(jī)的軟件和硬件來控制鐵路的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)安全行車。在信號(hào)電源及繼電器室，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務(wù)段采用110kV兩路進(jìn)線，一用一備，可實(shí)現(xiàn)自投（一路進(jìn)線出現(xiàn)故障時(shí)，另一路自動(dòng)投入使用），以確保列車運(yùn)行的安全性，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源，除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，且屏內(nèi)轉(zhuǎn)換斷電時(shí)間應(yīng)不大于。進(jìn)線還配有

中間隔離器，其作用為：(1)實(shí)現(xiàn)一條進(jìn)線（主線）沒電時(shí)，可跨橋運(yùn)行。(2)當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，檢修作業(yè)更加方便、安全。由于微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是在電氣聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分，特別是在繼電器的應(yīng)用上。

電務(wù)段的室外設(shè)備分為站內(nèi)、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號(hào)設(shè)備電纜盒；地下電纜；軌道導(dǎo)接線、引接線；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔。我們主要對(duì)站內(nèi)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔以及軌道電路進(jìn)行了了解。在車站聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每組道岔處，都要設(shè)置一臺(tái)用來轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，常用的為ZD6型。采用集中供電。由室內(nèi)電源屏提供直流220V道岔動(dòng)作電源和交流220V道岔表示電源。信號(hào)機(jī)也是由室內(nèi)電源屏供出220V電源，在信號(hào)機(jī)處經(jīng)信號(hào)變壓器變壓后供給信號(hào)燈燈泡點(diǎn)燈。信號(hào)機(jī)通過各種繼電器控制信號(hào)燈的點(diǎn)亮，從而控制列車的運(yùn)行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。

軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài)、分流狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。在用電力牽引的鐵路區(qū)段內(nèi)，電力機(jī)車要利用鋼軌作為一條回路使?fàn)恳娏鞣祷貭恳冸娝?。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號(hào)電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強(qiáng)，但需要專用的電源設(shè)備。因此，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。UM71型軌道電路是中國(guó)引進(jìn)法國(guó)的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區(qū)段發(fā)送不同頻率，構(gòu)成的電氣絕緣節(jié)。它不但可以檢測(cè)列車，而且可由鋼軌線路向超速防護(hù)系統(tǒng)發(fā)送速度級(jí)別信息。25Hz相敏軌道電路，同工頻軌道電路相比，不同點(diǎn)是信號(hào)頻率為25Hz，具有能防護(hù)牽引電流干擾分能力。

在參觀的過程中，我們熟悉了很多電氣設(shè)備，以前對(duì)它只是在書上見過，通過這次實(shí)習(xí)我們對(duì)它們都有了更清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)鞏固了所學(xué)的知識(shí)。

這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我們對(duì)電務(wù)段有了更加清晰地認(rèn)識(shí)，我們選的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目就是電務(wù)段中的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，所以這次實(shí)習(xí)對(duì)我們意義很大，因此在這次實(shí)習(xí)中我很用心的去

記錄、詢問。這次實(shí)習(xí)也為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)提高了很多相關(guān)知識(shí)數(shù)據(jù)，解決了不少書本知識(shí)無法解決的問題，總之，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲是很大，衷心的感謝老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次難得的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定：

指導(dǎo)教師簽字（章）：

備注：

篇七：信號(hào)工區(qū)參觀實(shí)習(xí)

（20XX～20XX學(xué)年第2學(xué)期）

課程名稱：

系別：計(jì)算機(jī)與通信工程系

專業(yè)：

學(xué)號(hào)：

姓名：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)時(shí)間：

實(shí)習(xí)成績(jī)：

指導(dǎo)教師（簽字）：

20XX年7月12日

第一部分鐵路信號(hào)專業(yè)綜合實(shí)習(xí)

（一）信號(hào)自動(dòng)控制實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的車站

本課程的開設(shè)，鞏固和實(shí)習(xí)已學(xué)過的鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并在實(shí)習(xí)中提升專業(yè)理論的目的，更有益于對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的工作原理、維護(hù)和故障處理方法。包括：

1、認(rèn)識(shí)熟悉車站站場(chǎng)平面布置，車站信號(hào)控制設(shè)備的組成、電路，特別是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備與電氣集中設(shè)備的異同；

2、主要信號(hào)繼電器的型號(hào)種類、用途；

3、25HZ和ZPW-20XXA軌道電路有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和故障處理；

４、信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和常見故障處理；

５、了解信號(hào)工區(qū)技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及完成情況

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

（二）區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的

本課程的開設(shè)，鞏固和實(shí)習(xí)已學(xué)過的鐵道信號(hào)中重要的區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制設(shè)備原理專業(yè)知識(shí)，能夠理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并在實(shí)習(xí)中提升專業(yè)理論的目的，更有益于對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

學(xué)習(xí)主要區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備的工作原理、維護(hù)和故障處理方法。包括：

1、掌握移頻設(shè)備和電碼化設(shè)備的制式、組成及電路原理，維護(hù)和故障處理方法。

2、掌握64D繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成；常見故障的處理方法；

3、認(rèn)識(shí)熟悉車載信號(hào)設(shè)備的組成、電路原理，測(cè)試臺(tái)對(duì)有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和故障處理；了解該處技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容。

三、實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容及完成情況

四、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)

(三)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)

一、成都電務(wù)段燕崗站

1、成都電務(wù)段燕崗練兵場(chǎng)

在練兵場(chǎng)，工作人員介紹了6502控制臺(tái)，繼電器組合，組合架，轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作情況。我們自己練習(xí)排列進(jìn)路與取消進(jìn)路。取消進(jìn)路或者故障解鎖都是在按壓總?cè)∠蛘呷私獍粹o的同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕或者區(qū)段按鈕，而不是順序按壓。這是今天在排列進(jìn)路方面學(xué)到的最主要的知識(shí)。

還有一個(gè)內(nèi)容是處理道岔表示故障：

處理故障流程：

（1）控制臺(tái)出現(xiàn)不正常的顯示（如7DG轉(zhuǎn)換之后沒給出定位表示）

(2）查看7號(hào)道岔所在組合繼電器，發(fā)現(xiàn)：1DQJ落下、2DQJ前接點(diǎn)接通、DCJ吸起，說明繼電器動(dòng)作正常。

(3）查故障先判斷室內(nèi)還是室外故障，根據(jù)電路圖，先在分線盤處測(cè)DBJ勵(lì)磁電路的X1與X3電壓正不正常，測(cè)得電壓為110V左右，表示電壓正常，說明室內(nèi)電路沒問題。

(4）室外電路主要是轉(zhuǎn)轍機(jī)里面的自動(dòng)開閉器接點(diǎn)和遮斷器處的故障，DBJ依次通過自動(dòng)開閉器的41、31-32、33-34、13-14與轉(zhuǎn)轍機(jī)的03-04接點(diǎn)從兩端開始測(cè)，測(cè)41與04的電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)電壓不正常，測(cè)41與03時(shí)發(fā)現(xiàn)電壓正常，然后又測(cè)03-04之間的電壓時(shí)，發(fā)現(xiàn)電壓偏大很多，確定是這兩個(gè)端子之間的問題，并解決。

用萬用表測(cè)量繼電器端子是否有電

2、成都電務(wù)段燕崗信號(hào)工區(qū)

燕崗站的站場(chǎng)平面布置圖

智能電源屏

智能型鐵路信號(hào)電源，是指信號(hào)電源，是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、允許故障、參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示、記錄、存儲(chǔ)、故障報(bào)警和管理功能的電源屏。

2．3二元二位繼電器

交流二元二位繼電器交流感應(yīng)式繼電器的一種。交流感應(yīng)繼電器是利用交變磁通穿過可轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬圓盤（或扇形翼片）上感應(yīng)的渦流與交變磁通相互作用而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩來帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作的一種繼電器。所謂二元是指有兩個(gè)互相獨(dú)立又相互作用的電磁系統(tǒng)。二位是指吸起與落下兩種狀態(tài)。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備的工作方式，A機(jī)與B機(jī)同時(shí)接收信號(hào)，同時(shí)進(jìn)行信息處理，只有A機(jī)輸出控制信息，B機(jī)處于備用狀態(tài)，當(dāng)A機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到B機(jī)。

篇八：信號(hào)把鉤工實(shí)習(xí)報(bào)告

信號(hào)把鉤工實(shí)習(xí)報(bào)告

一．一般規(guī)定

1.斜井信號(hào)把鉤工必須懂得所使用車輛，防跑車及跑車防護(hù)裝置，工具等設(shè)備設(shè)施的結(jié)構(gòu)以及使用特點(diǎn)，并能正確處理運(yùn)行中出現(xiàn)的一般故障，經(jīng)培訓(xùn)合格發(fā)證后，方可上崗。

2.運(yùn)行車輛的傾斜井巷，嚴(yán)格執(zhí)行‘行人不行車，行車不行人”的規(guī)定，信號(hào)把鉤工負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。

3.凡是傾斜井巷的阻車器.擋車攔必須經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)，放車時(shí)，方準(zhǔn)打開。

4.斜井提升，必須使用不能自行脫落的連接裝置并加裝保險(xiǎn)繩。

5.上崗前必須扎緊袖口和腰帶，做好自身安全保護(hù)。

二．準(zhǔn)備工作

1.信號(hào)把鉤工上崗后，必須詳細(xì)檢查防跑車和跑車防護(hù)裝置，齊全，靈敏可靠，并查看鉤頭30m以內(nèi)的鋼絲繩不得有打結(jié)，壓傷,死彎等不安全隱患，檢查保險(xiǎn)繩，鉤頭，插銷，礦車碰頭，三環(huán)鏈，檢查一坡三擋處于常閉狀態(tài)并完好，如不符合要求嚴(yán)禁提升。

2.詳細(xì)檢查提升斜巷，確認(rèn)無障礙物或影響提升安全的其他隱患后，且巷內(nèi)無其他人員，方可提升。

3.認(rèn)真檢查設(shè)備，材料必須捆綁固定牢靠，重心必須穩(wěn)定。

4.認(rèn)真檢查核對(duì)所掛車輛的重量和數(shù)量，應(yīng)符合規(guī)定。

5.運(yùn)送超重，超高，超長(zhǎng)，超寬設(shè)備，材料等物件應(yīng)有安全技術(shù)措施。

6.斜井運(yùn)送爆炸材料應(yīng)符合規(guī)定，炸藥和電雷管必須分開運(yùn)輸

三．摘掛鉤操作程序

1.信號(hào)把鉤工等車停穩(wěn)后方可進(jìn)行操作，嚴(yán)禁車未停穩(wěn)就摘掛鉤。

2.信號(hào)把鉤工操作時(shí)站立的位置應(yīng)符合規(guī)定

（1）嚴(yán)禁站在道心內(nèi)，頭部和身體嚴(yán)禁伸入兩車之間進(jìn)行操作，以防車輛滑動(dòng)碰傷身體。

（2）必須站立在軌道外側(cè)，距外側(cè)鋼軌200mm左右進(jìn)行摘掛鉤。

（3）在單道操作時(shí)，一般應(yīng)站在信號(hào)位置一側(cè)或巷道較寬一側(cè)。

（4）在雙道操作時(shí)，應(yīng)站在雙道之間進(jìn)行摘掛鉤，如甩車場(chǎng)則應(yīng)站在人行橫道一側(cè)進(jìn)行摘掛鉤。

（5）嚴(yán)禁在車輛之間或車輛運(yùn)行下方越過。

3.信號(hào)把鉤工摘掛鉤時(shí)，如遇到摘不開，掛不上時(shí)，嚴(yán)禁蹬車操作。

4.斜井運(yùn)送物料時(shí)，發(fā)現(xiàn)牽引車數(shù)超過規(guī)定，連接不良或裝載物超重，超高，超長(zhǎng)，超寬時(shí)，都不得發(fā)開車信號(hào)。

5.信號(hào)把鉤工每次掛鉤完畢，必須對(duì)車輛各部位，保險(xiǎn)繩，連接裝置等再詳細(xì)檢查一遍，看是不是完好正確，牢固可靠，然后瞭望車輛運(yùn)行方向有無障礙物和隱患，確認(rèn)安全后打開上部車場(chǎng)（或井口）擋車器和擋車攔，進(jìn)入躲避硐室，信號(hào)硐室或安全地帶，才能發(fā)開車信號(hào)。

6.車輛運(yùn)行時(shí)，信號(hào)把鉤工要嚴(yán)密注視車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異?；蚴鹿?，及時(shí)發(fā)送緊急停車信號(hào)，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)檢查，確定異?；蚴鹿市再|(zhì)，拿出處理意見，進(jìn)行處理。

7.工作完畢，必須清理現(xiàn)場(chǎng)，將鋼絲繩，保險(xiǎn)繩，工具和多余不用的連接環(huán)，插銷等連接裝置放置在軌道以外的安全可靠地帶，擋車器和擋車攔應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，確定無誤后方可離開現(xiàn)場(chǎng)，以防止發(fā)生意外事故。

8.信號(hào)把鉤工上崗期間必須忠于職守，對(duì)于不符合提升規(guī)定要求以及違反操作規(guī)程的行為，應(yīng)嚴(yán)禁提升和摘掛鉤作業(yè)。

9.信號(hào)把鉤工必須嚴(yán)格遵守崗位責(zé)任制和交接班制度，嚴(yán)格執(zhí)行斜井提升的有關(guān)安全規(guī)定。

篇九：區(qū)間信號(hào)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

區(qū)間設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

班級(jí)：學(xué)號(hào):姓名：指導(dǎo)教師：完成日期：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院20XX—20XX學(xué)年第二學(xué)期

成績(jī)?cè)u(píng)定單目錄

一、zpw—20XX軌道電路組成。

二、zpw－20XXa工作原理。

三、zpw一20XXa有關(guān)設(shè)備的測(cè)試結(jié)果分析。

四、zpw一20XXa故障處理流程。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)一，zpw一20XXa設(shè)備組成。zpw-20XXa閉塞系統(tǒng)主要由室內(nèi)設(shè)備、室外設(shè)備、系統(tǒng)防雷三大部成。1＞室內(nèi)設(shè)備由發(fā)送器、接收器、衰耗盤、電纜模擬絡(luò)等組成。＜1＞發(fā)送器用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號(hào)源，采用“n+1”冗余設(shè)計(jì)。故障時(shí)，通

過fbj接至“+1”fs.接收器為“+”主備使用。zpw-20XXa型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短

小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。“延續(xù)段”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰

軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（xg、xgh）送至本

軌道電路接收器，做為軌道繼電器（gj）勵(lì)磁的必要檢查條件（xgj、xgjh）之一，綜上所述。

接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（xgj、xgjh）條件

下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（gj）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電

路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（xg、xgh）條件。接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用方

式。

（3）衰耗盤，用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送接收故障、軌道占用

表示及發(fā)送、接收用+24v電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收gj、xgj測(cè)試條件。

（4）電纜模擬絡(luò)，通過、、1、2、2、2*2km六節(jié)電纜模擬絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際spt

數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總距離為10km。2＞室外設(shè)備

（1）電氣絕緣節(jié)(調(diào)諧區(qū))電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元（（f1）、（f2））、空芯線圈（）、設(shè)備引接線、

及29m鋼軌組成。用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離。（2）機(jī)械絕緣節(jié)由“機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈（）”與調(diào)諧單元并接及設(shè)備引接線組成，其特性與電

氣絕緣節(jié)相同。（3）匹配變壓器（）實(shí)現(xiàn)軌道電路與傳輸電纜的匹配連接(道碴電阻一般在～ω的情況下)。（5）

傳輸電纜

zpw-20XXa采用鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜，其電纜芯線直徑為φ，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按10km考慮。（6）設(shè)備引接線采用3600mm、1600mm鋼包銅注油線，用于調(diào)諧單元、空芯線圈、匹配變壓器等設(shè)備與鋼

軌間的連接二，系統(tǒng)工作原理在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸，是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列

車的運(yùn)行方向，自動(dòng)地向各閉塞分區(qū)傳遞信息的。如下圖所示，若下行線有兩列列車a、b

運(yùn)行，a列車運(yùn)行在1g分篇二：信號(hào)綜合設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告（20XX～20XX學(xué)年第2學(xué)期）課程名稱：鐵道信號(hào)專業(yè)實(shí)習(xí)系別：計(jì)算機(jī)與通信工程系專業(yè)：

學(xué)號(hào)：20XX8620姓名：和燦征

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西南交大峨眉校區(qū)實(shí)習(xí)時(shí)間：

實(shí)習(xí)成績(jī)：指導(dǎo)教師（簽字）：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)

20XX年7月12日第一部分鐵路信號(hào)專業(yè)綜合實(shí)習(xí)車站信號(hào)自動(dòng)控制實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的

本課程的開設(shè)，鞏固和實(shí)習(xí)已學(xué)過的鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)

控制系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，能夠理論與實(shí)習(xí)相結(jié)合，以達(dá)到理論指導(dǎo)實(shí)習(xí)，并在實(shí)習(xí)中提升專業(yè)

理論的目的，更有益于對(duì)學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)和工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)鐵道信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、車站信號(hào)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)的工作

原理、維護(hù)和故障處理方法。包括：

1、認(rèn)識(shí)熟悉車站站場(chǎng)平面布置，車站信號(hào)控制設(shè)備的組成、電路，特別是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)

備與電氣集中設(shè)備的異同；

2、主要信號(hào)繼電器的型號(hào)種類、用途；3、25hz和zpw-20XXa軌道電路有關(guān)參數(shù)的測(cè)量和故障處理；４、信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)有關(guān)

參數(shù)的測(cè)量和常見故障處理；

５、了解信號(hào)工區(qū)技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及完成情況

車站信號(hào)控制設(shè)備的組成車站信號(hào)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱是車站連鎖它由室內(nèi)和室外設(shè)備組成。室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)（用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。設(shè)有控制臺(tái)的信號(hào)樓或行車

室就是車站的控制中心）、區(qū)段人工解鎖按鈕盤（是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后。

用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)，用它辦理區(qū)段故障人工解鎖）、繼

電器組合及組合架（實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，也是實(shí)行控制和監(jiān)督用的繼電器放置的地方）、電源屏

（能不間斷地供給整個(gè)電氣集中用的各種交流電源和直流電源）、分線盤是室內(nèi)外電纜連接的

地方。

室外設(shè)備有色燈信號(hào)機(jī)（給出各種信號(hào)顯示）、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔）、軌道電

路（監(jiān)督進(jìn)路是否空閑）、室外的導(dǎo)線一般用地下電纜，分信號(hào)電纜（虛線）、道岔電纜（實(shí)

線）和軌道電纜。

主要信號(hào)機(jī)的信號(hào)種類、用途信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、通過信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)、復(fù)示

信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰輔助信號(hào)機(jī)、容許信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)等進(jìn)站信號(hào)機(jī)：為了防護(hù)區(qū)間，在車站的接車線上指示列車能否進(jìn)入車站而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。

出站信號(hào)機(jī)：為了防護(hù)區(qū)間，在車站的發(fā)車線上指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。進(jìn)路信號(hào)機(jī)：在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站上指示列車能否由車站的一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)而

設(shè)置的信號(hào)機(jī)。

通過信號(hào)機(jī)：為了防護(hù)閉塞分區(qū)或所間區(qū)間，并指示列車能否進(jìn)入所防護(hù)的閉塞分區(qū)或

所間區(qū)間而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)：為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。預(yù)告信號(hào)機(jī)：在主體

信號(hào)機(jī)前方，為預(yù)告主體（進(jìn)站、通過、遮斷）信號(hào)機(jī)等的顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)：在電氣集中車站上，為防護(hù)調(diào)車進(jìn)路，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而

設(shè)置的信號(hào)機(jī)

駝峰信號(hào)機(jī)：設(shè)在駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂平臺(tái)處，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送，或越

過峰頂向峰下調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行溜放作業(yè)的信號(hào)機(jī)。駝峰輔助信號(hào)機(jī)：為解決推峰機(jī)車頂送車列前進(jìn)時(shí)，了望峰頂?shù)鸟劮逍盘?hào)機(jī)顯示有困難

而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。

復(fù)示信號(hào)機(jī)：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰等信號(hào)機(jī)，因地形、地物的影響達(dá)不到規(guī)

定的顯示距離時(shí)，而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)常見故障處理

采集機(jī)的故障處理當(dāng)采集機(jī)發(fā)生故障時(shí),系統(tǒng)會(huì)彈出采集機(jī)狀態(tài)圖進(jìn)行報(bào)警。判斷采集機(jī)是否故障的步驟

如下。

1.觀察采集機(jī)指示燈是否有顯示,如果沒有,就說明電源模塊損壞,可進(jìn)行更換。

2.進(jìn)一步觀察采集機(jī)指示燈。如果開關(guān)板工作燈閃爍,說明該開關(guān)板故障;如果模擬板

工作燈閃爍,說明該模擬板故障;如果所有工作燈閃爍,就可能是cpu板故障。

3.更換故障板時(shí)應(yīng)注意:新板的地址開關(guān)應(yīng)與老板的地址保持一致。對(duì)于cpu板還應(yīng)

注意原cpu板上是否有can總線電阻跳線,如果有,應(yīng)將其移至新板。更換完cpu板后必

須將該采集機(jī)再重新設(shè)置一遍。

某個(gè)開關(guān)量不顯示的故障處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)站場(chǎng)平面上某一個(gè)或部分開關(guān)量與實(shí)際不相符時(shí),應(yīng)先檢查開關(guān)量采集機(jī)、cpu

板及相應(yīng)的開關(guān)量輸入板是否正常,相應(yīng)的表示燈是否正確等。

1.查找采集機(jī)配線端子是否有電,如果有電,再查找采集機(jī)小端子是否有電,小端子如

果沒電,調(diào)整該配線到其他端子(改采集機(jī)配線)。采集機(jī)端子如果沒電,可能有2種情況:一

是無jf,需要查環(huán)線,查ch列,看jf是否虛焊;二是無jz,需要查找6502側(cè)面配線。

2.開關(guān)量的板號(hào)、通道號(hào)與采集機(jī)是否一致。如果不一致,調(diào)整配線表或配線,保證兩

者一致

某個(gè)模擬量不顯示的故障處理檢查傳感器配線端子是否有電,如果沒電,查找6502的配線,看是否配線錯(cuò)誤;如果有

電,

查看傳感器是否有輸出,傳感器如果沒有輸出,需要檢查外排線是否插實(shí)或損壞,并檢

查傳感器座是不是接觸良好。

2.如果檢查傳感器有輸出,查看模擬板與內(nèi)排線是否插實(shí),如果沒有插實(shí),需要插實(shí)

模擬板,并拆下配線板檢查內(nèi)排線;如果插實(shí)了,需要更換模擬板或重新設(shè)置采集機(jī),或者

重新生成站場(chǎng)圖形。

了解信號(hào)工區(qū)技術(shù)作業(yè)流程，工作組織方式及內(nèi)容篇三：鐵道信號(hào)小學(xué)期實(shí)習(xí)報(bào)告鐵道信號(hào)綜合實(shí)踐報(bào)告院系電氣工程系

班級(jí)方1009-3學(xué)號(hào)20XX6570

姓名指導(dǎo)教師日期20XX年12月25日引言

鐵道信號(hào)也稱為鐵路信號(hào)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自

動(dòng)化，列車運(yùn)行也向著自動(dòng)駕駛與自動(dòng)控制發(fā)展。中國(guó)于1907年在大連至長(zhǎng)春的鐵路上開始

安裝了臂板式信號(hào)機(jī)，1951年自行設(shè)計(jì)與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽鐵路車站。

此后在各鐵路線上逐步配置了自動(dòng)閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。鐵道信號(hào)的主要功能是保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號(hào)的廣泛

應(yīng)用，鐵路信號(hào)也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員

工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。鐵路信號(hào)按其作用可分為指揮列車運(yùn)行的行車信號(hào)和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號(hào)；按信號(hào)

設(shè)置的處所可分為車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)，以及行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化等；按信號(hào)顯示制

式可分為選路制信號(hào)和速差制信號(hào)；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號(hào)、色燈信號(hào)以及機(jī)車信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)設(shè)備可分為三大類：一是信號(hào)機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等。

現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，駝峰輔助信號(hào)

機(jī)，預(yù)告信號(hào)機(jī)，遮斷信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)等，以及其他復(fù)示信號(hào)機(jī)等輔助性信號(hào)機(jī)；二是

標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等；

三是表示器，其作用是補(bǔ)充說明信號(hào)的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表

示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。鐵路信號(hào)設(shè)備，包括繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)由繼電器、信號(hào)機(jī)、軌

道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)及一些連接電纜箱合組成，我國(guó)自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號(hào)系

統(tǒng)最為典型的。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內(nèi)部系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)連鎖，道岔控制，6502

電氣集中電路控制，jd-系列控制系統(tǒng)。

一、鐵路信號(hào)

鐵路信號(hào)包括車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、駝峰調(diào)車控制等項(xiàng)。在車站范圍內(nèi)，指示列車或機(jī)車運(yùn)行條件以保證行車和調(diào)車安全的

信號(hào)，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號(hào)遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很

多，進(jìn)路交叉也復(fù)雜，因此信號(hào)必須與道岔、進(jìn)路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖?，F(xiàn)代已

廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車控制和節(jié)省電纜、人

力的車站信號(hào)遙控遙信系統(tǒng)。

二、軌道電路

軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否

被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個(gè)軌道系統(tǒng)

路依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電

路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有號(hào)志機(jī)（色燈式號(hào)志），當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反

應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號(hào)志機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的

號(hào)志機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。軌道電路是鐵道信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率軌道電路

包括工頻交流連續(xù)式軌道電路、25hz相敏軌道電路、移頻軌道電路和駝峰軌道電路

三、轉(zhuǎn)轍機(jī)

轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)

道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。基本功能具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，因故轉(zhuǎn)換不

到其極限位置時(shí)，應(yīng)能隨時(shí)操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當(dāng)?shù)啦砑廛壔蛐能夀D(zhuǎn)換

到一個(gè)極限位置時(shí)，對(duì)尖軌或心軌實(shí)施鎖閉，不應(yīng)因外力輛除該鎖閉；因故轉(zhuǎn)換不到極限位

置時(shí)，不應(yīng)實(shí)施鎖閉。作為監(jiān)督表示器，應(yīng)能實(shí)時(shí)反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。

轉(zhuǎn)轍機(jī)由動(dòng)力、傳動(dòng)、表示和鎖閉等部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)轍機(jī)從動(dòng)力方面分為直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)；從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面分為機(jī)械傳動(dòng)、液壓

傳動(dòng)和風(fēng)壓傳動(dòng)3種；從鎖閉機(jī)構(gòu)方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3種。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的

勞動(dòng)強(qiáng)度，起著非常重要的作用四、6502電氣集中

車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備，它的控制對(duì)象

是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之

間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣

集中聯(lián)鎖。

6502電氣集中是我國(guó)目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有

電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡(jiǎn)便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合

故障—安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督

的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國(guó)鐵路得到了廣泛應(yīng)用。電氣集中的組成分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。6502電氣集中設(shè)備組成，在室內(nèi)設(shè)

有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測(cè)試盤

等設(shè)備。在室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。在電氣集中車站需要大量繼電器，把具有相同控制對(duì)象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合

在一起，叫做繼電器組合，簡(jiǎn)稱組合。6502電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號(hào)平面布置圖

上的道岔、信號(hào)機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12種定型組合。6502電氣集中采用通用的大站

電報(bào)導(dǎo)集中組合架。組合架分11層，1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個(gè)繼電器組合。

繼電器是按組合放置在組合架上，每個(gè)組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)相關(guān)不多，最多不超過10

個(gè)，以便安裝在組合架上比較抱歉稱，并能夠有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合

架是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。

五、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算。

從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中

聯(lián)鎖。它是一種由計(jì)算機(jī)及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障―安全性能的實(shí)時(shí)控制

系統(tǒng)。隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和操作方式等各個(gè)方面都在不斷的演

變和完善?，F(xiàn)在的聯(lián)鎖系統(tǒng)是以色燈信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以

電器設(shè)備或電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對(duì)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行控制的系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相似，由于它實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，操作

人員辦理進(jìn)路時(shí)，只需先按進(jìn)路始端鈕，再按進(jìn)路終端鈕即可完成。此時(shí)計(jì)算機(jī)就執(zhí)行操作

輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查

是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。之后，先檢查對(duì)應(yīng)

道岔是否在規(guī)定位置，再將需要變換位置的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對(duì)應(yīng)的運(yùn)

行表區(qū)。

在執(zhí)行信號(hào)開放程序中，是根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，條件滿

篇十：鐵路信號(hào)?？频膶?shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求，本人于20XX年5月1日到10月10日在中鐵電氣化運(yùn)管公司進(jìn)行了為5個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。主要實(shí)習(xí)目的是了解1電氣化區(qū)段的軌道電路，2軌道電路常見的故障

公司簡(jiǎn)介

中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理公司（簡(jiǎn)稱運(yùn)管公司），成立于20XX年10月，是中鐵電化局集團(tuán)為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要而成立的國(guó)內(nèi)首家專業(yè)化的軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理公司，全面負(fù)責(zé)和管理集團(tuán)公司承攬的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理任務(wù)。公司營(yíng)業(yè)范圍包括：鐵路設(shè)施管理和養(yǎng)護(hù)；軌道交通（地鐵）設(shè)施的管理與維護(hù)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

我被分到了巴彥高勒站，工區(qū)工長(zhǎng)讓一個(gè)老師傅帶我們。帶我的老師傅年齡與我相仿，在電氣化運(yùn)管公司已經(jīng)工作4年了。對(duì)于習(xí)慣了學(xué)校生活的我們，開始還真不適應(yīng)。由于我們都是新員工，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)都很陌生，對(duì)各種防護(hù)信號(hào)也很不熟悉，每天都在老師傅們的陪同下在現(xiàn)場(chǎng)熟悉設(shè)備，在老師傅的耐心講解下，熟悉了很多信號(hào)設(shè)備了解了一個(gè)信號(hào)工的意義

一、軌道電路作用及構(gòu)成

軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車、車輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。

二、軌道電路的原理

當(dāng)兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開放。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的