新能源汽車實驗室專項申報指南（2023版）

-4-新能源汽車實驗室專項申報指南（2023版）目錄TOC\o"1-3"\h\u10176專題一：能源系統(tǒng) 513507方向1：高性能鈉離子電池關鍵技術研究 520532方向2：高安全全固態(tài)鋰電池關鍵技術研究 621158方向3：動力電池應用生態(tài)鏈技術研究 614452方向4：先進智能電池管理系統(tǒng)技術研究 715694專題二：驅(qū)動系統(tǒng) 821218方向1：高性能電機關鍵技術研究 84338方向2：高性能控制器關鍵技術研究 922731方向3：混合動力發(fā)動機與電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術研究 1016340專題三：智能駕駛及智能交互系統(tǒng) 1116620方向1：電子架構(gòu)研究及應用 111334方向2：智能駕駛關鍵技術研究 1225365方向3：智能交互關鍵技術研究 131269方向4：智能移動機器人技術研究 1431177專題四：智能制造 159503方向1：智能工廠關鍵技術研究及應用示范 1531255方向2：輕量化零部件設計制造關鍵技術研究 1622773方向3：智能工廠數(shù)字孿生技術研究與應用 1615100專題五：與新能源汽車領域相關的新技術研究 174405專題六：平臺培育與能力建設 18專題一：能源系統(tǒng)方向1：高性能鈉離子電池關鍵技術研究研究內(nèi)容：高性能鈉離子電池關鍵材料開發(fā)及電池設計、制造技術，包括：低成本、高能量密度鈉離子電池正極材料的設計開發(fā)及量產(chǎn)技術研究；高比容量、高首效、長壽命鈉離子電池負極碳基材料的改性及規(guī)模化制備；寬溫性、低阻抗、低產(chǎn)氣電解液的研發(fā)及配比優(yōu)化；開展鈉離子電池的儲能機制研究，包括電極材料改性對晶體場結(jié)構(gòu)變化及電性能影響的規(guī)律，電極反應動力學的調(diào)控機制與提升技術，以及全壽命周期失效機制研究與穩(wěn)定化策略；長壽命、寬溫區(qū)、高倍率鈉離子電池電芯的設計及可靠性制造技術，并實現(xiàn)整車應用?？己酥笜耍貉兄频恼龢O材料克容量≥160毫安時/克，負極材料克容量≥350毫安時/克，且首效≥90%；量產(chǎn)級鈉離子動力電池單體能量密度≥165瓦時/千克，循環(huán)壽命≥3000次，安全性符合GB38031的安全要求，裝車應用不少于50輛；研發(fā)新一代鈉離子動力電池單體能量密度≥180瓦時/千克，-40攝氏度下容量保持率≥80%，室溫循環(huán)壽命≥1500次。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向2：高安全全固態(tài)鋰電池關鍵技術研究研究內(nèi)容：高安全全固態(tài)電池中高容量電極材料開發(fā)，以及電極（正極、負極）與固體電解質(zhì)界面穩(wěn)定機制研究；微結(jié)構(gòu)固態(tài)復合電極（含活性材料、電解質(zhì)、電子導電介質(zhì)等）中電子、離子的輸運特性研究；探索固態(tài)電池中界面/結(jié)構(gòu)對鋰離子沉積形態(tài)的影響，并開發(fā)鋰離子均勻沉積技術；開發(fā)超薄高離子電導率固體電解質(zhì)膜的制備技術，并保證高機械強度、離子輸運均勻性及界面兼容性；研究干法電極、新型電解質(zhì)膜制備方法及封裝方式；開展電池內(nèi)部溫度、力學、電化學場以及失效破壞等實驗表征與模擬仿真技術研究。考核指標：高穩(wěn)定性正極材料克容量≥270毫安時/克；高容量長循環(huán)硅基負極材料克容量≥1500毫安時/克；固態(tài)電解質(zhì)離子導率≥5毫西門子/厘米，電解質(zhì)膜厚度≤20微米，機械拉伸強度≥1.1兆帕；電池能量密度≥400瓦時/千克，且循環(huán)壽命≥1200圈，通過200℃熱箱測試和針刺測試。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向3：動力電池應用生態(tài)鏈技術研究研究內(nèi)容：研究構(gòu)建動力電池應用生態(tài)鏈技術，包括快補能、快換、梯次利用、再生利用技術，開發(fā)高可靠超級充電樁，實現(xiàn)電動汽車的快速、安全、高效充電；開發(fā)低成本、高效換電系統(tǒng)；開發(fā)退役電池無損診斷、余能檢測、殘值評估等快速檢測分選技術，建立退役電池梯次應用技術規(guī)范；研究退役電池全組分、無害化的高效再生利用方法、工藝和流程，開發(fā)高值利用技術及裝備；研究新能源汽車全生命周期碳排放，評估車輛、電池在不同使用場景、不同節(jié)能減排措施下的綜合碳減排效果，制定綜合碳排放與經(jīng)濟收益的最佳解決方案?？己酥笜耍撼壋潆姌冻潆姽β省?50千瓦，充電電壓支持300~1000伏，充電樁效率＞95%；動力電池換電時間≤3分鐘，換電成功率＞98%；制定動力電池健康度評估和退役電池殘值評估體系，退役電池容量、內(nèi)阻快速評估誤差≤3%，梯次利用場景≥2個；退役電池鋰元素綜合回收率>92%，石墨回收率>98.5%，再生石墨純度>99.7%；建立電動汽車碳排放分析模型1套。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向4：先進智能電池管理系統(tǒng)技術研究研究內(nèi)容：研究端云協(xié)同電池管理系統(tǒng)硬件和嵌入式系統(tǒng)開發(fā)技術，包括：端云功能協(xié)調(diào)與互動技術，適用于新能源汽車數(shù)據(jù)特點的分布式計算引擎技術，基于機器學習和深度學習模型，數(shù)據(jù)驅(qū)動的高精度電池狀態(tài)（SOX）估算技術和數(shù)據(jù)融合技術，多場耦合條件下電池系統(tǒng)數(shù)字孿生模型建模方法和全景仿真技術，功能安全與信息安全開發(fā)技術等；研究先進無線電池管理系統(tǒng)核心芯片和系統(tǒng)關鍵技術，包括：開發(fā)無線單電芯模擬前端（AFE）芯片、多節(jié)點通訊組網(wǎng)策略、高精度在線電化學阻抗譜（EIS）測量功能；開發(fā)基于無線AFE芯片的無線電池管理系統(tǒng)與測試關鍵技術?？己酥笜耍洪_發(fā)出具有車云互動的智能電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)端云協(xié)同電池管理場景≥2個；電芯層面全生命周期估算誤差：荷電狀態(tài)（SOC）≤2%，健康狀態(tài)（SOH）≤3%，功率狀態(tài)（SOP）≤5%；電池預警提前時間≥14天；功能安全產(chǎn)品設計滿足ASILC。AFE芯片滿足工作溫度范圍-40~125攝氏度，且電芯電壓采集誤差≤2毫伏，溫度采集誤差≤1攝氏度；無線電池管理系統(tǒng)具備在線EIS測量功能，且支持≥300顆電芯的無線通訊組網(wǎng)。實施年限：2~3年資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。專題二：驅(qū)動系統(tǒng)方向1：高性能電機關鍵技術研究研究內(nèi)容：研究高性能電機電-磁-熱-力-聲多物理場耦合設計技術及仿真、高效冷卻、效率提升、轉(zhuǎn)矩脈動和振動噪聲抑制、可靠性評測及驗證方法、高性價比協(xié)同設計技術；研究少（無）重稀土永磁材料、高強度低損耗硅鋼材料、耐電暈電磁線、高可靠絕緣材料及高速軸承應用技術；開發(fā)電機新結(jié)構(gòu)和新工藝（包括高槽滿率低交流損耗定子繞組、高穩(wěn)定性轉(zhuǎn)子、高效低阻冷卻結(jié)構(gòu)、兼容油冷介質(zhì)的絕緣系統(tǒng)等）；實現(xiàn)車用電機功率密度、效率和轉(zhuǎn)速持續(xù)提升，為高性能電機提供核心支撐，開發(fā)高性價比車用電機?？己酥笜耍候?qū)動電機峰值功率密度≥5.5千瓦/千克，持續(xù)功率密度≥3.0千瓦/千克；電機峰值效率≥97.5%；最高工作轉(zhuǎn)速≥18000轉(zhuǎn)/分；電機絕緣系統(tǒng)對地局部放電初始電壓（PDIV）≥1.2千伏；電機性能包絡線的1米噪聲總聲壓級≤75分貝。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于1200萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向2：高性能控制器關鍵技術研究研究內(nèi)容：進行三電系統(tǒng)、智能座艙、底盤和車身系統(tǒng)的核心控制器關鍵技術研發(fā)。開發(fā)碳化硅電機控制器旋變軟件解碼和電磁干擾抑制控制技術，研發(fā)電池管理系統(tǒng)部件柔性架構(gòu)技術，研究開關電源數(shù)字化技術，研究安全氣囊控制器多工況碰撞算法開發(fā)及可視化自動標定技術，研究胎壓傳感器、空調(diào)、網(wǎng)關、行人警示裝置、律動燈等車身類控制器射頻（RF）傳輸技術、熱控制技術、聲音燈光個性化控制技術、面向服務架構(gòu)技術，以及底盤制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高穩(wěn)建性控制技術?？己酥笜耍合冗M高效率碳化硅電機控制器電磁兼容等級達到CISPR等級4要求，控制器最高效率≥99.5%，功率密度≥50千瓦/升；電池管理系統(tǒng)控制器支持動力電池高低壓達到80~800伏；安全氣囊控制器全碰撞工況點火時間偏差達±5%；車身射頻控制器RF靈敏度達到-108分貝/毫瓦；空調(diào)控制器溫度控制誤差≤0.1攝氏度，行人警示裝置聲音采樣率達到44.1千赫，律動燈燈光顯色指數(shù)≥95；車內(nèi)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)延時<50微秒、時鐘同步誤差<1微秒；底盤電子助力器最大建壓達150標準大氣壓，車輪防抱死系統(tǒng)響應時間小于500毫秒。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于1200萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向3：混合動力發(fā)動機與電驅(qū)動系統(tǒng)集成技術研究研究內(nèi)容：開發(fā)熱效率高、排放好、噪音低的混合動力發(fā)動機；開發(fā)包含電機、電控及耦合器的高效率、高集成、低成本機電耦合電驅(qū)動系統(tǒng)；建立混合動力發(fā)動機和電驅(qū)動系統(tǒng)的試驗標準、試驗規(guī)范、測試方法；研究基于高級規(guī)則策略、全局和實時優(yōu)化以及人工智能算法的能量管理控制策略；研究多元非貴金屬替代貴金屬催化劑在混合動力發(fā)動機國六排放中的應用；研究高性能潤滑油在混合動力發(fā)動機中的應用?？己酥笜?混合動力發(fā)動機最高熱效率≥42%，機電耦合電驅(qū)動系統(tǒng)綜合全球輕型汽車測試循環(huán)（WLTC）效率≥85%；貴金屬使用量由行業(yè)平均用量150克/立方英尺下降至80克/立方英尺以下；使用高性能潤滑油與使用基礎潤滑油混合動力發(fā)動機相比較，摩擦功平均降低5%；形成具有自主知識產(chǎn)權和重要應用價值的新產(chǎn)品2項以上，申請或獲得授權發(fā)明專利2項以上，制定相關團體/地方標準2項以上。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于1200萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。專題三：智能駕駛及智能交互系統(tǒng)方向1：電子架構(gòu)研究及應用研究內(nèi)容：研發(fā)支持平臺化開發(fā)、多車型共用的面向服務的新型電子電氣架構(gòu)，服務于智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)高算力、高帶寬、標準化接口，并應用于整車開發(fā)；探索車輛終端、邊緣節(jié)點和云平臺算力分配技術和通用應用開發(fā)架構(gòu)，形成域內(nèi)、域間、車云標準接口，實現(xiàn)軟件模塊復用以及整車軟件管理?？己酥笜?新型電子電氣架構(gòu)達到國內(nèi)領先水平，具有高可靠的冗余防失效機制。主干網(wǎng)絡通訊速率可達1吉字節(jié)/秒，支持以太網(wǎng)（AVB/TSN）、CAN/CAN-FD、LIN等多種車載通信協(xié)議；全車軟件升級時間≤30分鐘；通訊時延≤1毫秒；時間同步≤1毫秒；支持標準化軟硬件接口≥200個，標準接口支持2種以上的操作系統(tǒng)；滿足復雜電磁環(huán)境下的電磁安全要求；較同級別非智能汽車，整車電子控制器單元（ECU）數(shù)量降低80%，整車線束長度減短30%，線重降低20%；形成具有自主知識產(chǎn)權和重要應用價值新產(chǎn)品2項以上，申請或獲得授權發(fā)明專利2項以上，制定相關團體/地方標準2項以上，應用于2款以上車型開發(fā)，取得顯著經(jīng)濟效益。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向2：智能駕駛關鍵技術研究研究內(nèi)容：開展基于場景的自動駕駛、地理信息服務技術、車路云協(xié)同控制、功能安全、預期功能安全及信息安全等關鍵技術的研究，突破多源協(xié)同感知技術，開發(fā)長時域目標行為預測技術，開發(fā)基于深度學習與規(guī)則的智能決策與控制算法，建成包括邊緣場景的自然駕駛數(shù)據(jù)庫、在環(huán)訓練和測試基礎平臺?？己酥笜?智能駕駛達到國內(nèi)領先水平，典型交通參與者行為預測時域不少于5秒，軌跡誤差≤0.5米（橫向）和≤2米（縱向）；邊緣場景的自然駕駛樣本片段＞1.2萬個；開發(fā)預期功能安全測試用例庫1套，測試用例＞300條；形成具有自主知識產(chǎn)權和重要應用價值新產(chǎn)品2項以上，申請或獲得授權發(fā)明專利2項以上，制定相關團體/地方標準2項以上，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，取得顯著經(jīng)濟效益。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向3：智能交互關鍵技術研究研究內(nèi)容：開展基于場景的情感語音識別技術、智能視覺場景識別與交互技術、多模融合的智能交互技術、虛實結(jié)合的智能顯示技術等關鍵技術的研究，突破基于深度學習的連續(xù)語音交互和語音合成技術、艙內(nèi)視覺識別技術、車載操作系統(tǒng)技術，構(gòu)建面向人機共駕的全新一代智能交互系統(tǒng)。考核指標：開發(fā)全新一代多模智能交互及車載操作系統(tǒng)；智能語音連續(xù)對話≥4輪，艙內(nèi)視覺場景識別≥10個；開發(fā)1套虛實結(jié)合的顯示系統(tǒng)；應用啟動時間≤500毫秒；觸控響應時間≤125毫秒；發(fā)表高水平研究論文2篇（核心期刊以上），形成具有自主知識產(chǎn)權和重要應用價值新產(chǎn)品2項以上，申請或獲得授權發(fā)明專利3項以上，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，取得顯著經(jīng)濟效益。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向4：智能移動機器人技術研究研究內(nèi)容：以智能駕駛技術為基礎，從感知、決策、控制和執(zhí)行等多個方面多維度突破智能化技術，聚焦用戶使用場景，突破車輛形態(tài)向移動機器人衍生，突破生產(chǎn)場景下的低成本感知技術，研發(fā)覆蓋多規(guī)格、大帶寬的電機控制關鍵技術，開發(fā)智能產(chǎn)線、物流、巡檢等智能移動機器人產(chǎn)品?？己酥笜耍洪_發(fā)出智能移動機器人形態(tài)的智能駕駛技術衍生產(chǎn)品，產(chǎn)品品類＞5種；開發(fā)產(chǎn)線移動機器人，產(chǎn)線生產(chǎn)效率提升≥20%，降低產(chǎn)線建設成本≥1000萬；運動控制穩(wěn)態(tài)誤差≤5%，最大超調(diào)量≤8%，階躍響應時間≤200毫秒；形成具有自主知識產(chǎn)權和重要應用價值新產(chǎn)品2項以上，申請或獲得授權發(fā)明專利2項以上，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，取得顯著經(jīng)濟效益。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。專題四：智能制造方向1：智能工廠關鍵技術研究及應用示范研究內(nèi)容：以智能工廠行業(yè)級解決方案為總體目標，研究多品類柔性化定制化智能工廠的設計開發(fā)、運行優(yōu)化和動態(tài)重構(gòu)解決方案，實現(xiàn)制造單元、柔性產(chǎn)線、生產(chǎn)車間多層次自動化運行、全要素互聯(lián)、全過程監(jiān)控；聚焦模塊化制造工藝、智能化感知決策、高精度尺寸控制等技術領域，突破智能管控、智能設備、智能物流等關鍵技術；研究制造大數(shù)據(jù)理論應用于智能工廠高效運行的方法，對新能源汽車整車、零部件、電池生產(chǎn)過程提出新的解決方案并應用示范?？己酥笜?形成具有自主知識產(chǎn)權智能制造軟件、裝備或新產(chǎn)品2項以上；實現(xiàn)在同一工廠內(nèi)可以按照用戶訂單需求組織生產(chǎn)、不同產(chǎn)品可以共線生產(chǎn)的通用化；實現(xiàn)生產(chǎn)物料、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備和生產(chǎn)線的自動化控制率達到80%以上；實現(xiàn)對產(chǎn)品、工藝、質(zhì)量和設備運行狀況的實時動態(tài)的監(jiān)控、分析和交互決策與控制達到行業(yè)領先；關鍵工序智能化率達40%；勞動生產(chǎn)率提高20%以上；申請或獲得授權發(fā)明專利2項以上，參與制定相關團體/地方標準2項以上，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，取得顯著經(jīng)濟效益。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向2：輕量化零部件設計制造關鍵技術研究研究內(nèi)容：研究關鍵零部件輕量化設計制造理論和方法，研究應用于關鍵零部件的超高強鋼、高性能鋁合金、塑料及復合材料等新型材料的制備、成型理論和先進制造、加工、連接技術，將結(jié)構(gòu)輕量化設計技術與多種輕量化材料、輕量化制造技術集成應用?？己酥笜?關鍵零部件輕量化技術達到國內(nèi)領先水平，整車輕量化系數(shù)較普通碳鋼結(jié)構(gòu)降低15%以上；1200兆帕冷成形鋼批量應用；1800兆帕熱成形鋼批量應用；提升高性能鑄、擠、鍛、板鋁合金的性能10%；提高薄壁化工程塑料性能，減薄保險杠等零件厚度，減重10%~14%；建立關鍵零部件輕量化設計、工藝、檢測、驗證等規(guī)范及評價準則；形成具有自主知識產(chǎn)權和重要應用價值新產(chǎn)品2項以上，申請或獲得授權發(fā)明專利2項以上，實現(xiàn)量產(chǎn)并至少應用于2款車型。實施年限：2~3年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。方向3：智能工廠數(shù)字孿生技術研究與應用研究內(nèi)容：研究智能工廠虛擬重構(gòu)、數(shù)字化仿真、人機交互等設計方法，開展數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)建模、大數(shù)據(jù)分析應用、人工智能、無線群控、智能感知等技術領域攻關；打通工廠物理模型、產(chǎn)線傳感器、運行狀態(tài)等數(shù)據(jù)交互，構(gòu)建物理維度上的實體智能工廠和信息維度上的數(shù)字模型工廠虛實交融、相互迭代升級的數(shù)字孿生環(huán)境，構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的制造過程數(shù)字孿生仿真平臺；實現(xiàn)生產(chǎn)設備離線虛擬設計仿真，在線實時虛擬運行監(jiān)控，生產(chǎn)工藝離線仿真與在線優(yōu)化等功能。考核指標:形成具有自主知識產(chǎn)權的智能制造軟件、核心算法5項以上；數(shù)字孿生虛擬模型和架構(gòu)體系各1套；獲得軟件著作權2項以上，實現(xiàn)2條生產(chǎn)線的數(shù)字孿生應用，提高產(chǎn)線開發(fā)效率15%。實施年限：2~4年。資助經(jīng)費：單個項目自治區(qū)本級財政資助不高于800萬元。資助方式：前資助，自治區(qū)本級財政與配套經(jīng)費不低于1：3（其中，本級財政不低于自治區(qū)本級財政1：1，列入配套經(jīng)費）。專題五：與新能源汽車領域相關的新技術研究研究內(nèi)容：以能源、驅(qū)動、智能等新技術的發(fā)展方向為新能源汽車領域相關的新技術研究方