04汽車空調原理與維修第四部分

汽車空調原理與維修情境：常見電氣裝置及控制第四部分：汽車空調暖風系統(tǒng)一、溫度控制器1概念和作用溫度控制器又叫恒溫器、熱敏開關、溫控開關等。在大眾車系的手動空調系統(tǒng)中，稱為冷量開關。是汽車空調電路控制系統(tǒng)中溫度控制的基礎元件。溫控器一般安裝在蒸發(fā)器組件或靠近蒸發(fā)器組件的空調操作面板上，主要有兩種形式：機械式和電子式。溫控器在設置好的溫度上使壓縮機離合器結合或斷開，起到調節(jié)車內溫度、防止蒸發(fā)器結霜和避免壓縮機產生液擊現(xiàn)象等作用。溫控器通過感測蒸發(fā)器的表面溫度，將溫度變化信號轉化成空調控制電路的通斷信號，以實現(xiàn)壓縮機的循環(huán)通斷控制。溫控器安裝位置溫控器工作示意圖2機械式溫控器機械式溫控器主要由感溫系統(tǒng)、調溫機構和觸頭開閉機構等組成。波紋管式感溫器在一定的溫度變化范圍內，感溫介質的壓力與溫度變化呈線性關系。即力點A的位移與感溫介質的壓力變化呈正比關系。感溫系統(tǒng)主要由感溫包、毛細管和波紋管構成，在密封的空腔內充滿處于飽和狀態(tài)的感溫劑。溫控器工作溫度特性調溫機構由調節(jié)旋鈕、螺栓等組成，其功能是使溫控器在最低至最高溫度范圍內對任一設定溫度產生控制動作。溫控器觸頭開關的斷開點是根據(jù)調節(jié)螺栓給定的位置而變化的，觸頭的閉合點與斷開點的位置平行。觸頭開閉機構主要是由觸頭、彈簧和杠桿等組成，其功能是執(zhí)行由控制機械傳來的動作信號。通過觸頭開閉來接通或斷開電磁離合器電路，實現(xiàn)恒溫控制。波紋管式調溫開關工作原理示意圖3電子式溫控器電子式溫控器是目前汽車空調上廣泛使用的一種溫度控制器，一般簡單的電子式溫控器只具備溫控功能，它所使用的感溫元件為一只熱敏電阻，通過小插片插在蒸發(fā)器出風口方向的翅片上，用來檢測蒸發(fā)器出風口溫度。慍溫器實物與安裝位置負熱敏電阻特性空調上多采用負溫度特性的熱敏電阻，即隨著溫度升高，阻值下降；反之，阻值上升。溫控器電路示意圖溫控器的檢測方法熱敏電阻通過導線與電子溫控器相連，由于溫度變化，使熱敏電阻阻值也發(fā)生變化，轉化為線路中電壓信號的高低變化，經溫控器將信號放大后，控制電路的接通與斷開，實現(xiàn)循環(huán)制冷。蒸發(fā)器表面溫度1℃以下時的電路狀況電子式溫控器主要由溫度檢測電路、信號放大電路和電子開關電路三部分組成，其中R3是負溫度系統(tǒng)熱敏電阻，用于檢測蒸發(fā)器表面的溫度。蒸發(fā)器表面溫度4℃以下時的電路狀況二、發(fā)動機怠速穩(wěn)定裝置對于非獨立式的空調系統(tǒng)，當發(fā)動機處于怠速運行或車輛慢速行駛時，此時開啟空調，將會引起以下不良情況：第一，造成發(fā)動機空負荷工況或小負荷工況怠速不穩(wěn)定，甚至造成發(fā)動機熄火，影響汽車的低速和怠速性能。第二，引起發(fā)動機過熱。發(fā)動機空負荷或小負荷運行時，水箱和冷凝器的散熱主要由冷卻風扇完成，迎風通風量很少，對于冷卻風扇由發(fā)動機直接驅動的汽車來說，空載或小負荷時，風壓和風量均不充足，散熱效果很差。冷凝器一般裝在水箱前，這進一步影響水箱的散熱，造成發(fā)動機過熱，影響發(fā)動機的正常運行。第三，空調長時間低速運行，還易造成車上用電量不足。因為怠速時發(fā)電機發(fā)出的電量相當有限，空調工作時需消耗大量電能，致使車上用電負荷過大，影響其他系統(tǒng)的正常工作。第四，空載或小負荷工作時，還會使冷凝器散熱不良，影響制冷劑的液化，致使空調制冷效果變差，甚至由于管道壓力過高而發(fā)生破壞事故等。12一種是開啟空調時，只要發(fā)動機怠速低于規(guī)定轉速，用怠速切斷器切斷壓縮機電磁離合器電源，以穩(wěn)定發(fā)動機怠速性能，防止發(fā)動機因負荷過大而導致滅火。這一方式被一部分豐田汽車所采用。另一種方式是在開啟空調的同時，利用怠速提升裝置自動提高發(fā)動機怠速，增加發(fā)動機輸出功率，達到帶負荷的低速穩(wěn)定運轉，這樣便維持了空調的舒適性要求，這一方式被絕大多數(shù)汽車所采用。怠速切斷器怠速切斷器又叫怠速繼電器，具有發(fā)動機怠速過低時。自動切斷壓縮機電磁離合器電源的功能。它上面有一個怠速設定旋鈕，預選轉速由人工控制，當調整到700～750r/min時自動切斷離合器電路，當調整到950r/min時再接通電路。怠速切斷器外形怠速切斷器一般有4根接線，其中:①接電源正極；②接電磁離合器線圈；③接搭鐵；④接點火線圈負極接線柱。怠速切斷器電路A、C開關閉合后，在接通離合器電源的同時，自動提高發(fā)動機的怠速轉速。增加一定的功率，保證壓縮機繼續(xù)工作，若空調未啟動或壓縮機被溫控裝置切斷電源而停止工作時，發(fā)動機仍按原來的怠速轉速運行，無需重新調定怠速轉速。常見的怠速提升裝置有VSV閥怠速提升裝置、怠速電機提升裝置、節(jié)氣門電機提升裝置。其中，怠速電機提升式、節(jié)氣門電機提升式是目前電控發(fā)動機普遍采用的怠速控制方式。怠速提升裝置01VSV閥怠速提升裝置怠速提升控制壓縮機工作后，發(fā)動機的轉速因壓縮機的負荷會有一定的降低，但兩者平衡后，可使發(fā)動機帶動壓縮機在某一平衡轉速穩(wěn)定運轉，這個穩(wěn)定轉速就是發(fā)動機的空調怠速。怠速提升控制電磁閥02怠速電機提升裝置怠速電機提升裝置是由EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)）的控制單元控制的，怠速電機與節(jié)氣門裝在節(jié)氣門體上，即節(jié)氣門體包括發(fā)動機正常運行工況控制過氣量的節(jié)氣門和怠速運行時少量空氣通過旁通通道的怠速控制裝置。怠速電機提升裝置使用步進電機精確控制怠速空氣量，由發(fā)動機控制單元給電機線圈通電，打開或關閉怠速通道。怠速控制電機旁通式怠速控制裝置原理步進電機是一臺微型電機，它由圍成一圈的多個鋼質定子和一個轉子組成。每個鋼質定子上都繞著一個線圈；轉子是一個永久磁鐵，其中心是一個螺母。所有的定子線圈都始終通電。旁通式怠速控制裝置原理3節(jié)氣門電機提升裝置為使發(fā)動機實現(xiàn)優(yōu)化運行，現(xiàn)代轎車的電控發(fā)動機采用集中控制系統(tǒng)，即怠速控制、點火控制、燃油噴射控制等都由發(fā)動機ECM集中統(tǒng)一控制。因此，沒有專用的空調怠速提升裝置，怠速的提升是通過發(fā)動機的節(jié)氣門閥體完成的。獨立熱源水暖式暖風裝置結構發(fā)動機ECM通過空調開關或空調壓縮機工作的電位信號，能檢測到空調器是否開啟，決定是否提高發(fā)動機轉速。當發(fā)動機電腦決定提高怠速時，控制節(jié)氣門電機打開一定角度，直至達到設定空調運行轉速。空調開啟時的怠速轉速一般是900～1000r/min。三、空調放大器具有溫度控制和怠速切斷功能的放大器由溫度控制器和速度控制器組合而成，內部電路由發(fā)動機轉速檢測電路、溫度控制電路和放大驅動電路等組成。車內溫度高于設定溫度，發(fā)動機轉速高于空調放大器設定轉速。車內溫度高于設定溫度，而發(fā)動機轉速低于空調設定轉速。車內溫度低于設定溫度，而發(fā)動機轉速高于空調工作轉速。車內溫度低于設定溫度，發(fā)動機轉速低于規(guī)定轉速。啟動空調后，在實際工作中會出現(xiàn)以下四種工作情況：綜合以上四種工作狀態(tài)可知：只有同時滿足車內溫度高于設定值，轉速高于設定轉速，壓縮機才能啟動。多功能手動空調放大器主要應用在手動空調上，它在溫度控制和速度控制基礎上增加了其他功能，使放大器更加完善。由工作電源、信號采集電路、執(zhí)行器電路、空調放大電路等組成。空調放大器根據(jù)空調開關等各種信號，控制壓縮機電磁離合器、發(fā)動機怠速提高等裝置。多功能手動放大器原理框圖大眾手動空調放大器外觀空調放大器輸出控制電路根據(jù)雙溫開關和組合壓力開關信號控制散熱器風扇轉速的高低擋。收到空調開關信號后，根據(jù)空調開啟的條件是否滿足來控制空調電磁離合器的接通與斷開。四、空調壓力開關1.高壓開關汽車空調在使用過程中，當出現(xiàn)散熱片堵塞、風扇不轉動或制冷劑充注過量等不正常狀況時，系統(tǒng)壓力就會異常升高，此時若不停止壓縮機的運轉，過高的壓力將導致壓縮機損壞、管道破裂等故障發(fā)生。高壓開關有常開型或常閉型兩種形式，用作冷卻風扇控制的則有常開型和常閉型，用作壓縮機電源切斷的一般為常閉型。高壓開關結構低壓開關一般裝在制冷系統(tǒng)的高壓端，用來防止壓縮機在異常低壓力下工作?？照{工作時，高壓側壓力過高，一般表明系統(tǒng)存在泄漏。在小型的汽車空調制冷系統(tǒng)中，很多壓縮機不帶潤滑油泵。低壓開關還可作為環(huán)境溫度開關使用。當環(huán)境溫度較低時，低壓開關斷開，切斷離合器電源，防止空調在低溫環(huán)境下工作。設置低壓開關后，既可以實現(xiàn)溫控，還可以保護系統(tǒng)不受可能進入的空氣和濕氣的損害。2.低壓開關用低壓開關控制的CCOT制冷系統(tǒng)另有一種低壓開關用于控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度。許多循環(huán)離合器孔管（CCOT）系統(tǒng)和固定孔管循環(huán)工作離合器（FOTCC）系統(tǒng)用壓力開關替代溫控器，低壓開關裝在系統(tǒng)中的蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，一般裝在集濾器上，感受低壓側壓力，使離合器在大約207kPa時定期斷開，該壓力對應溫度為0℃，即利用飽和狀態(tài)下溫度與壓力成對應關系原理。新型的空調制冷系統(tǒng)是把高、低壓開關組合成一體，成為雙重壓力開關。它安裝在儲液干燥器上面，這樣就減少了壓力開關的數(shù)量和接口，從而減少了制冷劑泄露的可能性。3.雙重壓力開關雙重壓力開關結構當高壓端的壓力小于2.17MPa時，金屬膜片恢復正常位置，壓縮機又開始運行。當壓力大于2.75MPa時，蒸氣壓力將整個裝置往下推到下止點，蒸氣繼續(xù)壓迫金屬膜片下移，并推動頂銷將動高壓觸頭推開，與靜高壓觸頭接觸，將離合器電路斷開，壓縮機停止運行。為減少壓力開關的數(shù)量和接口，以減少制冷劑泄漏的可能，使空調結構更加緊湊，目前很多汽車空調采用三重壓力開磁（三位壓力開關）。這種開關由高、低壓開關（雙重壓力開關）和一個中壓開關組成，安裝在制冷系統(tǒng)高壓側。高、低壓開關：如果制冷管道高壓端壓力太高（由于散熱不良等）或太低（由于泄漏），三重壓力開關動作，送一個信號到冷卻風扇單元（本田車）或空調控制器（一般車），以防止壓縮機在異常高或異常低的壓力下運轉。4.三重壓力開關中壓力開關：如果冷媒壓力高于1520kPa，三重壓力開關會傳遞信號到風扇控制單元，或直接控制冷凝器繼電器來改變冷凝器風扇和水箱風扇的速度，只要中壓力開關閉合，則風扇僅做高速運轉。三重壓力開關5制冷劑壓力傳感器結構相當于一個歧管壓力傳感器，一般為壓敏電阻式。位于制冷劑管路高壓側的制冷劑壓力傳感器對制冷系統(tǒng)起到保護作用，防止壓力過高或過低對其造成損壞。空調壓力傳感器五、系統(tǒng)過熱過壓保護1過熱限制器過熱限制器有兩種，一種裝在壓縮機缸蓋上，作用是使電磁離合器電源中斷，壓縮機停轉；一種裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用是使泄漏報警燈亮。這兩種結構都會防止由于缺少制冷劑或壓縮機缺乏潤滑油而過熱損壞。過熱限制器主要用在斜盤式壓縮機上，包括過熱開關和熔斷器兩部分。過熱開關裝在壓縮機后蓋緊靠吸氣腔的位置，是一種溫度傳感開關。過熱限制器的構造過熱開關當壓縮機過熱時，過熱開關內的制冷劑蒸氣將感測到入口的溫度升高，過熱開關閉合，使電路接通，這時電流接通過熱限制器上的電熱絲。電熱絲發(fā)熱后熔化低熔點的金屬絲，切斷壓縮機離合器電路，壓縮機停止運行。當熔斷器斷路時，一定要仔細檢查制冷系統(tǒng)是否因泄漏而缺少制冷劑，否則，接好熔斷器后很快又會燒斷。另外，如果檢查制冷系統(tǒng)后確認不缺少制冷劑，那么就可能是過熱開關損壞，需要更換。過熱開關現(xiàn)在已大多被低壓保護開關所取代。2高壓泄壓閥如果制冷劑的壓力升得太高，將會損壞壓縮機。因此，在典型的空調系統(tǒng)中，都有一個裝在壓縮機或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥。一般汽車空調系統(tǒng)中，當制冷劑管路高壓側溫度和壓力異常高時，常通過使易熔塞的易熔合金熔化和將制冷劑釋放的辦法來保護制冷系統(tǒng)免受損壞。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經濟上的損失，而且對環(huán)境也造成污染。當易熔塞熔化后，空氣還將進入制冷系統(tǒng)。如果制冷劑的壓力升得太高，將會損壞壓縮機。因此，在典型的空調系統(tǒng)中，都有一個裝在壓縮機或高壓管路上的由彈簧控制的泄壓閥。一般汽車空調系統(tǒng)中，當制冷劑管路高壓側溫度和壓力異常高時，常通過使易熔塞的易熔合金熔化和將制冷劑釋放的辦法來保護制冷系統(tǒng)免受損壞。該辦法讓制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經濟上的損失，而且對環(huán)境也造成污染。當易熔塞熔化后，空氣還將進入制冷系統(tǒng)。高壓卸壓閥的作用是防止高壓側壓力異常升高，以免損壞壓縮機和冷凝器。一般安裝在壓縮機或高壓管路上。高壓卸壓閥的壓力調整范圍為2.4～2.8MPa。高壓卸壓閥工作原理示意圖日產頤達空調系統(tǒng)泄壓閥當系統(tǒng)內的制冷劑壓力升高到非正常水平（大于3.8MPa）時，泄壓閥的泄壓口就會自動打開，并將制冷劑釋放到空氣中去。當制冷系統(tǒng)壓力過高（如超過3.5～4.2MPa）時，高壓泄壓閥打開，使制冷劑逸出而泄壓。當壓力降至3.5MPa以下時，在彈簧作用下，泄壓閥自動關閉，以確保空調系統(tǒng)的正常工作。六、汽車加速切斷裝置1機械式加速切斷器由加速板通過連桿或鋼索來操縱，當加速踏板踩到其行程的90％時，加速踏板碰到切斷器的控制簧片，切斷器將電磁離合器電源切斷，壓縮機停止運行，這樣便卸除了壓縮機的動力負荷，使發(fā)動機的功率用來克服汽車加速時的阻力，保證汽車有足夠的動力輸出，實現(xiàn)順利超車。機械式加速切斷器桑塔納轎車加速斷開器當踏板行程小于90％或加速開關打開后延時十幾秒，則自動接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機又自動恢復工作。加速開關一般裝在加速踏板下或裝在其他位置，通過連桿或鋼索來操縱。當加速踏板行程達到最大行程的90％時，加速開關及延時繼電器切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機停止工作，發(fā)動機的全部輸出功率用來克服加速時的阻力，從而提高了車速。2真空式加速切斷器由發(fā)動機進氣歧管真空度控制。當進氣歧管真空度較低（汽車處于均速或少許加速）時，則開關處于閉合狀態(tài)，空調正常工作。當進氣歧管真空度較大（急加速或怠速）時，真空斷開器內膜片斷開觸點，切斷離合器電源，壓縮機停止工作。當加速變緩時，真空度下降，彈簧推動膜片將觸點閉合，空調系統(tǒng)恢復正常工作。由電控系統(tǒng)來完成的。在空調開啟情況下急加速時，發(fā)動機ECU通過節(jié)氣門位置傳感器可以檢測到加速情況及加速踏板被踩下的位置，大部分有節(jié)氣門拉索的電控汽車對加速踏板踩下位置的檢測是由節(jié)氣門開度來計算的。3電控加速切斷控制高級轎車加速切斷原理七、鼓風機轉速控制汽車空調上一般使用鼠籠式鼓風機，鼓風機由扇風輪和鼓風機電機組成。鼓風機的轉速控制一般有三種形式：鼓風機開關和調速電阻聯(lián)合控制、空調電腦通過晶體管控制和晶體管與調速電阻組合控制。鼠籠式鼓風機鼓風機開關和調速電阻聯(lián)合控制鼓風機的控制擋位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速。在有后空調暖風系統(tǒng)的汽車上，其后鼓風機一般采用二、三速。風機開關處于Ⅰ位置時，至鼓風機電機的電流須經過三個電阻，由于經過電機的電流較小，風機以低速運行。開關調至Ⅱ位置時，至電動機的電流須經過兩個電阻，風機按中低速運轉。開關調至Ⅲ位置時，至電動機的電流只經過一個電阻，風機按中高速運轉。選定最大擋位Ⅳ時，風機電路不串任何電阻，電源電壓直接加至電動機，風機以最高速度運轉。鼓風機調速控制電路鼓風機調速電阻一般裝在空調蒸發(fā)器組件上，利用氣流進行冷卻，外部有鋁制散熱片。風機調速開關安裝在操作面板內，由一調節(jié)旋鈕操縱。對鼓風機轉速的控制有兩種方式：一種是控制通向電機的正極，另一種是控制電機的電路搭鐵。搭鐵控制的風機調速電路調速電阻外觀鼓風機調速控制電路空調電腦通過晶體管控制現(xiàn)代中高檔轎車為實現(xiàn)風速的自動控制，風機的轉速一般由電控模板通過大功率晶體管控制。用晶體管控制的風機電路功率組件控制風機的運轉，它把來自程序機構的風機驅動信號放大，放大器的輸出信號根據(jù)車內情況，按照指令提供不同的風機轉速。晶體管與調速電阻組合控制當鼓風機轉速控制開關設定在“AUTO”擋時，鼓風機的轉速由空調電腦根據(jù)車內、外溫度及其他傳感器的參數(shù)控制。若按動人工選擇模式開關，則空調電路取消自動控制功能，執(zhí)行人工設定功能。晶體管與調速電阻器組合型八、冷凝器散熱風扇控制一般的小客車和大中型客車，由于車輛底盤結構與轎車有很大區(qū)別，空調系統(tǒng)的布置方式也不一樣，其冷凝器一般不裝在水箱前，而是單獨設置?？蛙嚨能囃忭斨檬娇照{，冷凝器安裝在車輛頂部。轎車空調的冷凝器一般裝在水箱前，在設計上一般將水箱冷卻風扇和冷凝器風扇組裝在一起，利用1個或2個風扇對水箱和冷凝器進行散熱。常見的冷凝器散熱風扇電路有以下幾種：空調開關直接控制型、A/C開關和水溫開關聯(lián)合控制型、空調放大器控制型?？刂品绞揭话闶歉鶕?jù)水溫信號和空調信號共同控制，同時滿足水箱散熱和冷凝器散熱的需要。接通空調開關時，繼電器的電磁線圈就有電流通過，并產生磁力吸合觸點，這時電流由12V電源→繼電器的觸點→冷卻風扇電動機→搭鐵，冷凝器風機便通電運轉；關閉空調開關時，繼電器電磁線圈無電流通過，磁力消失，繼電器觸點斷開，冷卻風扇電動機停止運轉。1.空調開關直接控制型空調開關直接控制的冷凝器風扇電路2.A/C開關和水溫開關聯(lián)合控制型空調開關和水溫開關聯(lián)合控制型風扇有兩種轉速，即低速和高速。風扇電動機轉速的改變通過改變線路中電阻值的方法實現(xiàn)。從圖中可以看出，起關鍵控制作用的是A/C開關和水溫開關?？照{開關開啟時，常速風扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個電阻，風扇低速運轉。當冷卻系統(tǒng)水溫達到89～92℃時，水箱風扇也是低速運轉；一旦發(fā)動機水溫升至97～101℃時，水箱風扇高速運轉，以加強散熱效果?，F(xiàn)代轎車的手動空調放大器集成了散熱器風扇控制這一功能。這些空調放大器的內部配置有用于控制散熱器風扇轉速的兩個繼電器，一個用于控制低速，一個用于控制高速。它根據(jù)空調信號和水溫信號進行聯(lián)合控制，大眾桑塔納3000就是利用空調放大器來控制散熱器風扇轉速的。3.制空組調合放型大器控制型桑塔納3000散熱器風扇電路圖壓縮機是整個汽車空調系統(tǒng)的心臟，壓縮機離合器接合后帶動壓縮機運轉，將從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓氣體壓縮成高溫、高壓氣體，驅動著整個制冷循環(huán)回路。根據(jù)有無繼電器，壓縮機的控制方式可分為直接控制和繼電器控制兩種類型。九、壓縮機離合器的控制直接控制方式：開關安裝于電源與壓縮機離合器之間，直接控制電源通斷。當開關閉合時，大電流經開關至壓縮機離合器，由于大電流經過開關觸點，易燒蝕觸點，造成電路故障。繼電器控制方式：安裝于壓縮機繼電器線圈的供電電路中，通過控制壓縮機繼電器控制壓縮機離合器，由于小電流經過開關觸點，可有效地防止觸點燒蝕，目前大多數(shù)轎車采用繼電器控制方式。根據(jù)控制元件的不同，繼電器控制壓縮機的控制電路分為三種：開關控制、空調控制器控制和發(fā)動機ECU控制。1.開關控制當空調開關（A/C開關）、環(huán)境溫度開關、溫控器開關、壓力開關閉合時，壓縮機繼電器通電，壓縮機電磁離合器通電，壓縮機運轉。開關控制壓縮機2.空調控制器控制該空調系統(tǒng)中，空調控制器內部有兩個常規(guī)常開觸點繼電器，即高速風扇繼電器和空調繼電器。發(fā)動機ECU通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的結合與分離。當按下空調開關后，空調信號經過低溫開關、低壓開關進入ECU的28號端子。ECU接到該信號后，將根據(jù)怠速開磁和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。如果怠速開關閉合，則發(fā)動機在怠速工況下運行。在收到空調加入信號后，ECU將不立即接通空調繼電器，而是給一個140ms的延時，同時ECU將提高發(fā)動機轉速。

捷達5V空調控制系統(tǒng)示意圖如果節(jié)氣門全開，則發(fā)動機在全負荷工況下運行。即使空調開關接通，ECU也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節(jié)氣門再回到部分開啟或全關時，ECU接通空調繼電器，使空調壓縮機工作。綜上所述壓縮機電磁離合器的控制是由空調控制器來執(zhí)行的，當控制器的MK腳輸出12V電源時，離合器閉合，空調壓縮機工作。影響空調壓縮機工作的還有外界溫度開關，該開關在外界溫度低于1℃時斷開，高于5℃時閉合，防止壓縮機低溫啟動。當制冷管路中的制冷劑過少或有泄漏導致壓力過低時，低壓開關斷開，防止壓縮機低壓運行損壞。3.發(fā)動機ECU控制壓縮機由ECU控制的電路示意圖在打開空調開關前，必須先打開鼓風機開關，讓鼓風機運轉。這樣，蒸發(fā)器工作之前，鼓風機就已經開始送風，防止蒸發(fā)器結霜。鼓風機運行后，打開空調開關，IG電流通過。一路進入發(fā)動機ECU，ECU使發(fā)動機提高怠速轉速，做好空調開啟準備。另一路經恒溫開關、雙壓力開關到達壓縮機繼電器電磁線圈端子。雙壓開關在空調系統(tǒng)壓力低于210kPa或高于3200kPa時斷開，使壓縮機停止工作，防止系統(tǒng)壓力過低或過高時繼續(xù)工作而損壞壓縮機。雙重壓力開關又叫壓縮機保護開關。一、填空題1.汽車空調壓力開關分為_________、_________、_________和_________四類。2.系統(tǒng)正常運行后的壓力：高壓端壓力為_________MPa，低壓端壓力為_________MPa。二、判斷題（正確的打“√”，錯誤的打“×”）1.高壓開關安裝在高壓管路上，低壓開關安裝在低壓管路上。（）2.高壓卸壓閥安裝在壓縮機排氣口處，當系統(tǒng)壓力過高時，閥門打開，制冷劑溢出而卸壓。（）3.溫度控制器開關起到調節(jié)車內溫度、防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜的作用。（）4.熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負溫度系數(shù)，即當溫度升高時，其阻值上升。（）5.制冷系統(tǒng)安裝發(fā)動機怠速控制裝置，目的是為了保證汽車的怠速性能。（）三、選擇題1.壓力開關動作時，切斷的電路是（），以防止制冷系統(tǒng)不受損壞。A.鼓風機電路B.電磁離合器電路C.溫控器電路D.冷凝器風機電路2.低壓開關安裝在高壓管路上，制冷系統(tǒng)正常工作時為閉合狀態(tài)，當（）時為斷開狀態(tài)。A.系統(tǒng)壓力超高時B.系統(tǒng)壓力波動時C.系統(tǒng)制冷劑嚴重泄漏時