05汽車(chē)空調(diào)原理與維修第五部分

汽車(chē)空調(diào)原理與維修匯報(bào)人：WPS汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)01一、自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)情境一：自動(dòng)空調(diào)概述（1）車(chē)內(nèi)及車(chē)外溫度傳感器它們都是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來(lái)感受車(chē)內(nèi)及車(chē)外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，熱敏電阻值改變，從而向空調(diào)電控單元（ECU）輸送溫度信號(hào)。（3）水溫傳感器水溫傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來(lái)檢測(cè)冷卻水溫度，產(chǎn)生的水溫信號(hào)輸送給電控單（ECU），控制低溫時(shí)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。（2）蒸發(fā)器溫度傳感器這種傳感器是用來(lái)檢測(cè)通過(guò)蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并依此來(lái)控制壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合或斷開(kāi)。（4）陽(yáng)光傳感器陽(yáng)光傳感器是一個(gè)光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把陽(yáng)光照射量轉(zhuǎn)換為電流值變化的信號(hào)，并輸送給空調(diào)電控單元，用來(lái)調(diào)整空調(diào)吹出的風(fēng)量與溫度。1傳感器進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣方式，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)氣風(fēng)擋相連。（1）進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)也叫氣流方式伺服電動(dòng)機(jī)。（3）出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)內(nèi)電位計(jì)的作用是向空調(diào)控制單（ECU）輸送空氣混合風(fēng)擋的位置信號(hào)。（2）空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)的風(fēng)擋有全開(kāi)、中開(kāi)和全閉三個(gè)位置。（4）最冷控制伺服電動(dòng)機(jī)2執(zhí)行元件自動(dòng)空調(diào)利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度和車(chē)外溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)輸送給空調(diào)電控單元（ECU），ECU則按照預(yù)先編制好的控制程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過(guò)伺服電動(dòng)機(jī)等執(zhí)行元件，不斷地對(duì)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機(jī)的工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車(chē)內(nèi)空氣溫度和流動(dòng)情況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。3空調(diào)控制單元（ECU）二、自動(dòng)空調(diào)的功能自動(dòng)空調(diào)利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度和車(chē)外溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)輸送給空調(diào)電控單元（ECU），ECU則按照預(yù)先編制好的控制程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過(guò)伺服電動(dòng)機(jī)等執(zhí)行元件，不斷地對(duì)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機(jī)的工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車(chē)內(nèi)空氣溫度和流動(dòng)情況始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。一、填空題1.對(duì)自動(dòng)空調(diào)的設(shè)定操作是在

上完成的。2.自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括

、

及壓縮機(jī)電磁離合器等。二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的的打“×”）1.自動(dòng)空調(diào)完全是自動(dòng)的，不需要人工設(shè)置。（）2.自動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以像手動(dòng)空調(diào)一樣人工調(diào)節(jié)的。（）3.空氣混合伺服電機(jī)是用來(lái)控制送風(fēng)模式風(fēng)門(mén)的。（）三、選擇題1.鼓風(fēng)機(jī)（）電阻是調(diào)節(jié)制冷量的一個(gè)輔助元件。

A.調(diào)速B.調(diào)控C.調(diào)整D.整理2.轎車(chē)空調(diào)蒸發(fā)箱總成具有冷、暖及（）三種功能。A.除濕B.除塵C.除霜D.除螨3.制冷劑的蒸發(fā)壓力應(yīng)比大氣（），以免空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。A.壓力高B.壓力大C.壓力強(qiáng)D.壓力適中4.甲說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是使鼓風(fēng)機(jī)能無(wú)極變速；乙說(shuō)：可變電阻的作用是能為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制。誰(shuí)正確？（）A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確一、自動(dòng)空調(diào)的輸入元件車(chē)內(nèi)溫度傳感器的安裝位置（一）車(chē)內(nèi)溫度傳感器1作用車(chē)內(nèi)溫度傳感器是自動(dòng)空調(diào)的重要傳感器之一。它會(huì)影響出風(fēng)口空氣的溫度、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣門(mén)的位置以及模式門(mén)的位置等。情境二：自動(dòng)空調(diào)的控制系統(tǒng)車(chē)內(nèi)溫度傳感器2結(jié)構(gòu)按強(qiáng)制導(dǎo)向車(chē)內(nèi)溫度傳感器的氣流方式不同，車(chē)內(nèi)溫度傳感器可分為吸氣器型和電動(dòng)機(jī)型兩種。吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器的工作原理3工作原理吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器內(nèi)有一根抽風(fēng)管連接車(chē)內(nèi)溫度傳感器與空調(diào)的管道，與空調(diào)管道連接處有文丘里式效應(yīng)管裝置（射流裝置，圖中點(diǎn)A所示），鼓風(fēng)機(jī)工作，空氣快速流過(guò)就會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓。這樣就有少量空氣流過(guò)車(chē)內(nèi)溫度傳感器。（1）萬(wàn)用表檢測(cè)檢查電源線。檢查搭鐵線。檢查傳感器。檢查傳感器信號(hào)電壓。（2）自診斷檢測(cè)空調(diào)電控單元（ECU）具有自診系統(tǒng)，用故障診斷儀和通過(guò)空調(diào)控制面板讀取車(chē)內(nèi)溫度傳感器測(cè)量的溫度值，與實(shí)際的車(chē)內(nèi)溫度做比較，如果測(cè)量溫度值與實(shí)際溫度值有所不同，則說(shuō)明車(chē)內(nèi)溫度傳感器或控制電路有故障。（3）車(chē)內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢測(cè)使風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將一小片紙靠近車(chē)內(nèi)溫度傳感器，若紙片被吸住，說(shuō)明車(chē)內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置良好；若沒(méi)有被吸住，說(shuō)明強(qiáng)制通風(fēng)裝置有故障。4車(chē)內(nèi)溫度傳感器的檢測(cè)②第一，確定混合門(mén)的位置，從而決定出風(fēng)口的空氣溫度。第三，確定進(jìn)氣門(mén)的位置，從而影響車(chē)內(nèi)空氣的溫度與新鮮度。第四，確定模式門(mén)的位置。第五，控制壓縮機(jī)。第二，確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而決定出風(fēng)口的風(fēng)量。①②③④⑤1作用（二）車(chē)外溫度傳感器車(chē)外溫度傳感器一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前。外部空氣溫度傳感器位于車(chē)輛前減振器下面的護(hù)柵部位。HAVC（暖風(fēng)通風(fēng)空調(diào)）控制器通過(guò)該傳感器接收環(huán)境溫度信息。根據(jù)該信息，暖風(fēng)通風(fēng)空調(diào)控制板向駕駛員提供外界空氣溫度數(shù)字顯示。2結(jié)構(gòu)車(chē)外溫度傳感器的結(jié)構(gòu)3工作原理蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器是NTC型傳感器，其阻值隨著溫度的升高而變小，隨溫度降低而增大。蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在空調(diào)總成中的蒸發(fā)器金屬翅片上。它的作用是檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度，將檢測(cè)結(jié)果輸入給自動(dòng)空調(diào)控制單元。當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于2℃時(shí)，空調(diào)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜、結(jié)冰；當(dāng)蒸發(fā)器溫度高于5℃時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)才能重新接通。因此，它是空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的一個(gè)保護(hù)性傳感元件。（三）蒸發(fā)器溫度傳感器日照傳感器日照傳感器安裝在儀表板上部左端。它具有電流隨著光敏面上的光變化而變化的特性。光敏二極管把光強(qiáng)度變化轉(zhuǎn)換成電流變化，檢測(cè)通過(guò)擋風(fēng)玻璃的光數(shù)量，把它變成電流，然后把這個(gè)信號(hào)發(fā)送給自動(dòng)空調(diào)控制器。這個(gè)輸入用來(lái)測(cè)量作用在車(chē)輛乘客身上的陽(yáng)光熱效應(yīng)。（四）日照傳感器空調(diào)壓力傳感器示意圖空調(diào)壓力傳感器保護(hù)制冷系統(tǒng)免受極限壓力，并幫助控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空調(diào)高壓管路上。該傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)或空調(diào)控制單元輸出壓力信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到空調(diào)制冷管路壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)，控制系統(tǒng)停止對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器供電，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以免對(duì)空調(diào)系統(tǒng)造成損壞。當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到一中等壓力值時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低空調(diào)制冷劑壓力。（五）空調(diào)壓力傳感器空氣質(zhì)量傳感器的安裝位置有害氣體含量。如果空氣中的有害物質(zhì)超標(biāo)，則通過(guò)關(guān)閉進(jìn)氣風(fēng)門(mén)，使空調(diào)系統(tǒng)處于內(nèi)循環(huán)模式來(lái)切斷有害氣體，以保護(hù)乘員的健康。（六）空氣質(zhì)量傳感器（AQS）按下AQS開(kāi)關(guān)時(shí)，顯示窗上的AQS指示燈亮，內(nèi)外氣選擇模式自動(dòng)變成內(nèi)氣模式（REC）。此時(shí)，自診斷和AQS的預(yù)熱模式執(zhí)行35s。分離蓄電池負(fù)極導(dǎo)線，拆卸大燈。分離AQS傳感器連接器，擰松固定螺栓。拆卸AQS傳感器總成。1AQS工作AQS工作2拆卸和安裝拆卸AQS傳感器二、自動(dòng)空調(diào)控制單元自動(dòng)空調(diào)控制器面板1自動(dòng)空調(diào)控制器面板自動(dòng)空調(diào)控制器面板，如下圖所示。（4）風(fēng)扇速度控制開(kāi)關(guān)和AMP開(kāi)關(guān)。（6）通風(fēng)模式開(kāi)關(guān)。（3）顯示窗。（7）內(nèi)外氣選擇開(kāi)關(guān)。（2）主動(dòng)室內(nèi)/濕度傳感器。（8）上風(fēng)口開(kāi)關(guān)。（1）溫度控制開(kāi)關(guān)和AUTO按鈕。（9）AQS開(kāi)關(guān)。2自動(dòng)空調(diào)控制器的功能（5）A/C開(kāi)關(guān)。①斷開(kāi)蓄電池負(fù)極線，拆下中央儀表板總成。③從A/C控制器開(kāi)關(guān)總成上分離連接器。②在拆卸儀表板的情況下，從A/C控制器總成擰松2個(gè)固定螺絲。④拆卸A/C控制器開(kāi)關(guān)總成。3自動(dòng)空調(diào)控制器的拆卸擰松固定螺絲分離連接器伺服電動(dòng)機(jī)控制著通風(fēng)管路殼體里的若干個(gè)風(fēng)門(mén)。根據(jù)風(fēng)門(mén)的位置和功能，可以將風(fēng)門(mén)分成三類(lèi)：混合模式風(fēng)門(mén)、循環(huán)模式風(fēng)門(mén)和氣流方向模式風(fēng)門(mén)。模式風(fēng)門(mén)的位置結(jié)構(gòu)示意圖三、自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件這種控制形式主要用在福特、豐田、本田、三菱以及早期的日產(chǎn)等車(chē)型上。參考日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)混合門(mén)電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接形式。寶馬、凌志等車(chē)型多采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制混合門(mén)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)具有自定位的功能，這種形式的空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)沒(méi)有位置傳感器。1直流電動(dòng)機(jī)與位置傳感器（一）空氣混合風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)混合門(mén)電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接圖2步進(jìn)電動(dòng)機(jī)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接圖混合門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)含微芯片，通過(guò)數(shù)據(jù)總線與空調(diào)控制器通信?，F(xiàn)在新款車(chē)型上普遍采用這種形式，如風(fēng)度、奔馳等?；旌祥T(mén)伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)含微芯片，但不通過(guò)數(shù)據(jù)總線與空調(diào)控制器通信。3總線連接的伺服電機(jī)混合門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的連接示意圖4無(wú)總線連接的伺服電機(jī)混合門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的連接示意圖這種形式主要用于JEEP、三菱等車(chē)型。這種類(lèi)型的風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)內(nèi)部裝有位置開(kāi)關(guān)，風(fēng)門(mén)位置不同時(shí)，位置開(kāi)關(guān)向空調(diào)控制器輸出低電位信號(hào)。1直流電動(dòng)機(jī)與位置傳感器（二）出風(fēng)模式風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接形式2直流電動(dòng)機(jī)與位置開(kāi)關(guān)出風(fēng)模式伺服電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接圖電動(dòng)機(jī)內(nèi)含微芯片，通過(guò)數(shù)據(jù)總線與空調(diào)控制器通信?，F(xiàn)在新款車(chē)型上普遍采用這種形式，如日產(chǎn)風(fēng)度、奔馳等。豐田汽車(chē)專(zhuān)用的模式門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)控制結(jié)構(gòu)圖，如左圖所示。3總線連接的模式門(mén)電動(dòng)機(jī)模式門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)與空調(diào)控制器的連接示意圖4豐田汽車(chē)專(zhuān)用的模式門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)豐田車(chē)專(zhuān)用的模式門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)控制結(jié)構(gòu)示意圖進(jìn)氣風(fēng)門(mén)控制系統(tǒng)零部件包括自動(dòng)放大器、進(jìn)氣門(mén)電機(jī)、車(chē)內(nèi)傳感器、環(huán)境溫度傳感器、日照傳感器、進(jìn)氣傳感器、ECM?？照{(diào)放大器根據(jù)環(huán)境溫度、進(jìn)氣溫度和車(chē)內(nèi)溫度確定進(jìn)氣門(mén)位置，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣風(fēng)門(mén)達(dá)到目標(biāo)位置后停止。進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電機(jī)上配置有位置傳感器，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣風(fēng)門(mén)的位置。（三）進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)進(jìn)氣門(mén)電機(jī)控制示意圖進(jìn)氣風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)由空調(diào)放大器控制。它的控制規(guī)則（方式）如下圖所示。1進(jìn)氣門(mén)控制規(guī)則控制規(guī)則進(jìn)氣風(fēng)門(mén)執(zhí)行器準(zhǔn)備工作：分離蓄電池負(fù)極線，拆卸儀表板總成。折卸駕駛席儀表板下部，然后分離內(nèi)外氣選擇風(fēng)口執(zhí)行器的連接器。擰松2個(gè)固定螺絲，拆卸內(nèi)、外風(fēng)門(mén)執(zhí)行器。如下圖所示。2拆卸和安裝拆卸和安裝內(nèi)外風(fēng)門(mén)執(zhí)行器自動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由大功率三極管控制的，大功率三極管從自動(dòng)空調(diào)放大器接收風(fēng)扇控制信號(hào)時(shí)，通過(guò)改變大功率三極管基極的電流值控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的工作速度，如下圖所示。（四）鼓風(fēng)機(jī)與大功率三極管鼓風(fēng)機(jī)功率三極管（1）自動(dòng)模式在自動(dòng)模式下，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由自動(dòng)放大器根據(jù)車(chē)內(nèi)傳感器、日照傳感器、進(jìn)氣傳感器及環(huán)境溫度傳感器的輸入信息進(jìn)行計(jì)算。123（2）啟動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到正常溫度就啟動(dòng)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度低于56℃，鼓風(fēng)機(jī)短期內(nèi)將不會(huì)工作。確切的啟動(dòng)延遲時(shí)間會(huì)因環(huán)境及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的不同而有所不同。（3）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度和設(shè)定的溫度非常接近時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將低速運(yùn)轉(zhuǎn)。低速度會(huì)因日照量的不同而有所差異。日照量較低或沒(méi)有時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的低速是正常低速（4.0V）；光照量較高時(shí)，自動(dòng)放大器使鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高（6.5V）。1鼓風(fēng)機(jī)的控制①斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電線。②拆下助手席椅前的下部?jī)x表板，分離大功率三極管連接器。③擰松2個(gè)固定螺絲，拆卸功率三極管。2大功率三極管的拆卸一、填空題1.自動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由

末極驅(qū)動(dòng)的。2.別克汽車(chē)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)通常采用

驅(qū)動(dòng)各種模式風(fēng)門(mén)。3.當(dāng)自動(dòng)空調(diào)以最大制冷狀態(tài)工作時(shí)，進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)處于

模式。4.下圖中的點(diǎn)A代表

傳感器的安裝位置。二、選擇題1.空調(diào)系統(tǒng)的哪種模式可將車(chē)外環(huán)境空氣不經(jīng)空調(diào)帶入車(chē)內(nèi)（）

A.MAXB.NORMC.VENTD.DEFROST2.空調(diào)系統(tǒng)BI-LEVEL擋可將車(chē)內(nèi)空氣輸送至（）

A.面板和下節(jié)氣風(fēng)門(mén)B.面板和除霜節(jié)氣風(fēng)門(mén)C.除霜和下節(jié)氣風(fēng)門(mén)D.面板、下風(fēng)口和除霜節(jié)氣風(fēng)門(mén)3.甲說(shuō)：車(chē)廂內(nèi)的濕度是由調(diào)節(jié)冷卻的空氣與從加熱器芯來(lái)的熱空氣來(lái)控制的；乙說(shuō)：車(chē)廂內(nèi)只需維持適當(dāng)?shù)臏囟?，濕度無(wú)需調(diào)節(jié)。誰(shuí)正確？（）

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確一、出氣溫度（TAO）出氣溫度控制圖TAO是使車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定溫度所必要的鼓風(fēng)機(jī)空氣溫度。這是空調(diào)控制單元（ECU）根據(jù)溫度控制開(kāi)關(guān)或控制桿的狀態(tài)，以及來(lái)自傳感器的信號(hào)計(jì)算出來(lái)的。空調(diào)器ECU根據(jù)出氣溫度使自動(dòng)空調(diào)器放大器輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)至伺服電機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行。情境三：自動(dòng)空調(diào)的控制原理溫度控制系統(tǒng)包括車(chē)內(nèi)氣溫傳感器、車(chē)外氣溫傳感器、太陽(yáng)能傳感器、蒸發(fā)器傳感器、溫度設(shè)定電阻器、空氣混合控制伺服電機(jī)、空氣混合控制伺服電機(jī)放大器等部件。1溫度控制系統(tǒng)的組成溫度控制運(yùn)行圖二、溫度控制2運(yùn)行安裝在自動(dòng)空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦，根據(jù)計(jì)算所得的TAO和來(lái)自蒸發(fā)器傳感器的信號(hào)（TE），按下式計(jì)算空氣混合控制風(fēng)擋的開(kāi)度（SW）：鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制過(guò)程與溫度控制相似，是根據(jù)出氣溫度值自動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。AUTO開(kāi)關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個(gè)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)空調(diào)器放大器根據(jù)出氣溫度的電流強(qiáng)度控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速與TAO值的關(guān)系三、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制1鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)：AUTO開(kāi)關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個(gè)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，安裝在自動(dòng)空調(diào)放大器內(nèi)的微電腦接通TR1，啟動(dòng)暖風(fēng)裝置繼電器。鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)電路運(yùn)作圖鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)電路運(yùn)作圖鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)AUTO開(kāi)關(guān)接通時(shí)，與低速控制時(shí)一樣，啟動(dòng)暖風(fēng)裝置繼電器。安裝在自動(dòng)空調(diào)放大器內(nèi)的微電腦（ECU）將從TAO值計(jì)算所得的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，經(jīng)BLW端子輸出至功率晶體管。用水溫傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，實(shí)現(xiàn)微電腦控制自動(dòng)空調(diào)器內(nèi)的預(yù)熱控制功能。當(dāng)冷卻液的溫度不低于30℃或40℃

（因車(chē)型不同而不同）時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)首先轉(zhuǎn)動(dòng)。只有在位于暖風(fēng)裝置控制板上的AUTO開(kāi)關(guān)接通，且氣流方式設(shè)置在FOOT或BILEVEL時(shí)，這個(gè)控制才起作用。2預(yù)熱控制高速運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛如長(zhǎng)時(shí)間停駐在炎熱陽(yáng)光下，空調(diào)器啟動(dòng)后往往會(huì)立即放出熱空氣。裝有時(shí)滯氣流控制功能的空調(diào)器能防止這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。當(dāng)以下條件滿(mǎn)足而且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，這個(gè)控制可根據(jù)蒸發(fā)器傳感器檢測(cè)到的冷氣裝置內(nèi)的溫度而運(yùn)行：一是壓縮機(jī)啟動(dòng)；二是位于暖風(fēng)裝置控制板上的AUTO開(kāi)關(guān)接通；三是當(dāng)BI-LEVEL開(kāi)關(guān)按下時(shí)，氣流方式設(shè)置在FACE或已設(shè)置在BI-LEVEL。如右圖所示。溫度高于30℃時(shí)的時(shí)滯控制過(guò)程3時(shí)滯氣流控制鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)控制是使鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)在鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)先接通約2s后，才傳送至功率晶體管，以防止功率晶體管被啟動(dòng)電流沖擊而損壞。在這2s內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)控制，使鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。手動(dòng)控制根據(jù)手動(dòng)開(kāi)關(guān)的操縱，將鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳送至功率晶體管。不過(guò)，若操縱Hi（高速）開(kāi)關(guān)，這個(gè)開(kāi)關(guān)就接通鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼電器，并使鼓風(fēng)機(jī)以特高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)控制5手動(dòng)控制四、氣流方式控制氣流方式控制原理圖在放大器控制自動(dòng)空調(diào)器中，當(dāng)按下暖風(fēng)裝置控制板上的自動(dòng)方式開(kāi)關(guān)“AUTO”時(shí)，氣流方式改變至FACE、BI-LEVEL或FOOT方式。當(dāng)溫度控制桿從中點(diǎn)移至冷時(shí)，不管壓縮機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，若AUTO方式接通，則氣流方式從BILEVEL方式移至FACE方式。當(dāng)TAO值已從高變至中時(shí)：位于氣流方式控制伺服電機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)在FOOT位置。TAO值從高變至中的氣流方式控制過(guò)程TAO值從低變至高的氣流方式控制過(guò)程當(dāng)TAO值已從低變至高時(shí)：位于氣流方式控制伺服電機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)在FACE位置。1自動(dòng)控制當(dāng)預(yù)熱控制不工作時(shí)，安裝在自動(dòng)空調(diào)放大器內(nèi)的微電腦，根據(jù)來(lái)自水溫傳感器的數(shù)據(jù)接通TR1。

預(yù)熱控制不工作時(shí)DEF-FOOT方式的控制預(yù)熱控制工作時(shí)DEF-FOOT方式的控制當(dāng)內(nèi)置在鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制內(nèi)的預(yù)熱控制功能運(yùn)作時(shí)，這個(gè)控制使氣流方式從FOOT或BI-LEVEL變?yōu)镈EF。2DEF-FOOT方式控制五、壓縮機(jī)控制豐田“陸地巡洋艦”進(jìn)氣控制電路若按下暖風(fēng)裝置控制板上的AUTO開(kāi)關(guān)，電磁離合器就會(huì)自動(dòng)接通，使壓縮機(jī)啟動(dòng)。離合器根據(jù)車(chē)外溫度或蒸發(fā)器溫度自動(dòng)反復(fù)接通和關(guān)斷。六、進(jìn)氣控制進(jìn)氣控制僅用于某些特定國(guó)家的車(chē)型。這個(gè)控制是根據(jù)TAO值來(lái)確定RECIRC（循環(huán)空氣）或FRESH是否作為當(dāng)時(shí)的工作方式，并將這個(gè)決定輸出至進(jìn)氣控制伺服電機(jī)，從而執(zhí)行控制。微電腦控制自動(dòng)空調(diào)器放大器的檢查可以人為地輸入一個(gè)虛假信號(hào)至系統(tǒng)放大器，觀看系統(tǒng)主要部件的工作是否與所輸入的虛假信號(hào)相對(duì)應(yīng)。若對(duì)應(yīng)，說(shuō)明系統(tǒng)放大器完好；若不對(duì)應(yīng)，則換一個(gè)完好的系統(tǒng)放大器試一試。如有必要，更換系統(tǒng)放大器。輸入虛假信號(hào)至系統(tǒng)放大器七、微電腦控制自動(dòng)空調(diào)器放大器的檢查一、填空題1.TAO是使車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定溫度所必要的

。2.自動(dòng)空調(diào)ECU是通過(guò)

信號(hào)計(jì)算感知車(chē)內(nèi)外環(huán)境狀況的。3.為了達(dá)到理想的車(chē)內(nèi)溫度，空調(diào)放大器通過(guò)驅(qū)動(dòng)

和

來(lái)實(shí)現(xiàn)。二、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“×”）1.空氣混合伺服電機(jī)只驅(qū)動(dòng)空氣混合風(fēng)門(mén)在最冷及最熱位置的轉(zhuǎn)換。（）2.在微機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)一開(kāi)啟，鼓