電力機車司機高級工練習題及答案

第一部 高級（一）

TKH4-840/1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指接觸線長度應(yīng)大于等于( D)。(A)8mm 10mm 12mm 14mm受電弓底架上還裝有 )升弓彈簧(A)1 (B)2 (C)3 (D)4受電弓緩沖閥的閥體上有(B)成錐形的調(diào)節(jié)螺釘。(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個 (A) (B) (C) (D) B)的幅值和相位影響極大。 (c)電動相電 (D)電動相電接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機轉(zhuǎn)速降至(C (A)800r/min (B)1000r/min (C)1200r/min (D)1500r/min7．劈相機連續(xù)啟動次數(shù)應(yīng)不超過(B (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 轉(zhuǎn)子是劈相機實現(xiàn)(B)變換的主要部件。(A)電 (B)相 (c)電 (D)極劈相機轉(zhuǎn)子繞組中的負序電流頻率為電源頻率的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍 (A) (B) (C) (D) )M10×lmm接頭式壓注油杯，以便向軸承 劈相機軸承潤滑脂質(zhì)量約占軸承室的(B)(A)1/4～2/3 (B)1/2～2/3 (C)1/3～2/5 (D)1/3～3/5 (A) (B) (C)15 (D)20三相異步電動機的定子繞組星形接法時額定電壓為 )(A) (B) (C) (D)行時，(B)功率。 17．三相異步電動機采用B級絕緣，其最高容許溫度為( (A) (B) (C) (D)?TBL2-25型高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為( (A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝電壓互感器副邊的額定電壓一般為(B)(A) (B) (C) (D)電壓互感器(B) (c)副邊繞組串 (D)副邊繞組并?ZD105型脈流牽引電動機主磁極和換向極以(B ZDl05型脈流牽引電動機抱軸瓦的領(lǐng)圈上開有B回油溝，以防止抱軸軸承(A)1 (B)2 (C)3 (D)4?ZD105型脈流牽引電動機四個引出線端符號為：A1代表( 主極繞組首 (D)主極繞組末ZD105型脈流牽引電動機四個引出線端符號為：B2代表(B)。 主極繞組首 (D)主極繞組末CRH2型動車組車鉤中心線高度為( )(A)746 (B)890 (C)1000 (D)1435牽引電動機處于靜止狀態(tài)下，通過大電流的時間不得超過( )(A) (B)15 (C) (D)25整流器電力機車的速度特性曲線比直流電力機車速度曲線(A)。 電力機車電路通常由(B)(A)2部分 (B)3部分 (C)4部分 (D)5部分29．電阻制動線路：制動時將牽引電動機接為 )(A)串 (B)他 (c)自 (D)混 30每個整備臺位上的接觸網(wǎng)均需設(shè)分段(C)，以保證機車整備人員的作業(yè)安全。 劈相機轉(zhuǎn)速達到約D)(A) (B)0.6nH(C) (D)異步劈相機啟動后，對輔助電路可提供(D 34機車用齒輪油具有良好的氧化安定性和(B)性。防 (B)防 (c)防 (D)防電力機車變壓器風機接觸器及油泵接觸器選用額定工作電流 )(A) (B) (C) (D)電樞重新綁扎后的電機應(yīng)以B2min，電機結(jié)構(gòu)不發(fā)(A)110%(B) (C) (D)瓷瓶表面破損應(yīng)進行絕緣處理，破損面積大于(C)時須經(jīng)75kV耐壓試驗。 電力機車保養(yǎng)員對機車采用的主要檢查方式為(B)日常檢 (B)定期檢 (c)靜止檢 (D)動態(tài)檢直流發(fā)電機是根據(jù)導體在磁場中切割磁力線時能產(chǎn)生(A)的原理制成的。 每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(B)線電 (B)相電 (c)過電 (D)端電當三相感應(yīng)電動機三相定子通入交流電時，定子繞組產(chǎn)生(D)。 (c)控制管路系 (D)走行機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰腂，電 (B)機械 (c)化學 (D)牽引 垂向 (B)橫向 (c)制動 (D)軸向?qū)崿F(xiàn)(A)的空氣制動。機車及車 (B)機 (c)車 (D)輪電力機車機械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和(B)四大部分組成。 車體的用途之一是接受C輪 (B)軸 (c)轉(zhuǎn)向 (D)車間的絕緣電阻不得小于(D (A)4 (B) (C) 1O電力機車低壓試驗前，輔助電路絕緣電阻不得低于(B)(A)0.1 (B)0.3 (C)0.5 (D)0.7 51門聯(lián)鎖保護閥是一個閉式電空閥，其線圈由(C)。(A)直流電源供 (B)交流電源供(c)交、直流電源同時供 (D)劈相機供門聯(lián)鎖閥裝設(shè)在(A)壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護作用。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對、(B 輪 (B)輪 (c)傳動大齒 (D)傳動小齒55車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用(A)方式緊套在一 輪 (B)輪 (c)踏 (D)車 轉(zhuǎn)向 (B)車 (c)鋼 (D)車軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上，用來安設(shè)軸承，并將全部簧上載荷傳給A，車 (B)轉(zhuǎn)向 (c)車 (D)構(gòu)軸箱定位起到了(B)和限制輪對活動范圍的作用。 (c)電機位 (D)固定傳動裝C時，允許軸箱上下跳動，否則軸增 (B)縮 (c)不 (D)上下變的徑向、軸向及(A)彈性變形，使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。扭 (B)垂 (c)橫 (D)鄉(xiāng)方電力機車低壓試驗前，主電路的絕緣電阻不得低于( )(A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)40‖時的運動黏度為A52～60m㎡ (B)55～60m㎡(C)45～52m㎡ (D)40～52m㎡電機浸漆前，將線圈在 )左右預熱4-8h，以排除潮氣(A) (B) (C) (D)電力機車牽引電機吊桿銷直徑禁用限度為(C)(A)60 (B)59 (C)58 (D)57的(C)。 67牽引電機采用抱軸式、半懸掛方式安裝在(A)上。轉(zhuǎn)向架構(gòu) (B)車體底 (c)車體枕 (D)牽引牽引電動 (B)輪 (c)鋼 (D)車機車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架(A)支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對→側(cè) (B)枕 (c)牽引 (D)中央支機車縱向力的傳遞順序：牽引電機小齒輪→大齒輪→( )→軸箱→軸箱拉車 (B)車 (c)輪 (D)抱軸 機車的單軸功率分為(A (c)持續(xù)制和短時工作 (D)最大和最機車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機車的( ) 74機車的( A)越大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。軸 (B)功 (c)電 (D)端電C等的開 (B)停 (c)換 (D)分(C高電 (B)大電 (c)高電壓、大電 (D)機電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同分為(B)高壓和低 (B)有觸點和無觸 (c)手動和自 (D)機械和風按牽引電器接入的電路分為(C)電器。 (c)主電路、輔助電路和控制電 (D)主要和輔 (c)長期、間斷長期、反復短時和短 (D)長期、間斷長 B)通過。 牽引電器的執(zhí)行機構(gòu)即是其(B) 82牽引電器的感測機械即是其(A)。 83牽引電器的保護機構(gòu)就是其(C)。 84電器的工作制是根據(jù)電器工作時( 接觸電阻的大小與導體的(B)及導體的材料有直接關(guān)系。 焊接的質(zhì) (D)接觸電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜又可使觸頭的(A 接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電 (D)灰塵消觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。 觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時的碰撞振動及C(A)機械 (B)電磁吸 (c)電動斥 (D)接觸反由于超程的存在，使觸頭在(C)能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。 接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及(A)有關(guān)。 (A)磁 (B)無載電 (c)有載電 (D)高電觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和電磨損，(A)的磨損最電磨 (B)化學磨 (c)機械磨 (D)化學磨損和機械磨 電器的電壽命：額定負載時電器打開或閉合的( )極限次 (B)額定次 (c)平均次 (D)時間極和絕緣材料中產(chǎn)生(B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。磁 (B)磁 (c)磁 (D)磁感96.(C允許溫度(B)極限溫度(c)極限允許溫度(D)額定溫度97溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(A)之差。周圍介質(zhì)溫度(B)周圍介質(zhì)溫升(c)大氣溫度(D)絕緣體溫度主斷路器分斷時(A(D) 電 (B)聯(lián) (c)電 (D)接電力機車上的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機中A的電流方向，以改變勵磁繞組(B)換向繞組(c)電樞繞組(D)補償繞組101電機軸承加油太多，如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生B，損壞電機.污 (B)火 (c)擊 (D)接改善劈相機電壓不對稱的有效措施是在(A)之間并聯(lián)電容器。 (c)發(fā)電相和電動 (D)三電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的C的作電磁轉(zhuǎn) (B)熱損 (c)電動 (D)沖擊電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受B的熱作 105空氣制動閥在中立位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位會使( 106空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在中立位會使( 107電空制動控制器在重聯(lián)位時(A 電空制動控制器在重聯(lián)位接通導線(B)(A) (B) (C) (D)電空制動控制器在過充位導線(A(A)803和 (B)803和 (C)803和 (D)811和電空制動控制器在制動位導線 )有電(A)805和 (B)806和 (C)806和 (D)803和電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位導線(B)(A)803和 (B)803和 (C)803和 (D)806和導線801與800能否得電是受空氣制動閥(B)控制。 定位柱塞的位 (D)單閥的位電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在(A)時才能接通。(A)壓力開關(guān)208動作 壓力開關(guān)209動 (D)均衡風缸減壓至80(C)(A)總風缸(B)作用管(c)均衡風缸(D)工作風缸115制動缸壓力空氣是由(A)供給的。(A)總風缸的壓力空氣(B)制動管壓力空氣(c)工作風缸壓力空氣(D)作用管116空電聯(lián)合開關(guān)運行位，在電阻制動前能自動施行(B)最大減壓量(B)最小減壓量(c)常用制動(D)制動缸緩解117．分配閥主活塞下方的壓力空氣是(A)。工作風缸的壓力空氣(B)初制風缸的壓力空氣(c)制動管的壓力空氣(D)制動缸的壓力空氣分配閥均衡活塞下方是D的壓力空氣。(A)制動缸的壓力空氣(B)制動缸(c)工作風缸(D)容積室下壓空氣制動閥手把，溝通的通路是(D)。 121制動電空閥與排風l電空閥：(C)。1(c)1(D)兩個都是得電排 (A)塞門116關(guān)閉 (B)塞門158關(guān)閉(c)塞門121關(guān) (D)塞門114關(guān)電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的原因有C。(A)制動電空閥故障(B)208故障(c)緩解電空閥故障(D)209故障電空制動控制器在中立位導線(D)(A)805和 (B)806和 (C)807和 (D)806和常用制動起緊急制動的原因有 )分配閥緊急增壓閥故 (B)392電空閥故 126重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因有(C)。(A)264V二極管斷 (B)263V二極管斷(C)260V二極管斷 (D)260V二極管擊127.DK-I制動機，當電源失電時產(chǎn)生 ) 128電空位時，均衡風缸壓力受(C 129空氣位時，均衡風缸壓力受(A)控制。 (D)55調(diào)壓閥130電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是( (A)調(diào)壓閥管與作用 (B)作用管與大(c)均衡風缸與大 (D)排風1電空閥與大 132空氣位時，空氣制動閻緩解位溝通的通路是( 133空氣位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是(A)。 134空氣位時，空氣制動閥在緩解位，排風1電空閥(B) 135導線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。 (C)451繼電器是常開，452繼電器在是常閉聯(lián)鎖 136空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部在( (A)充氣緩解 (B)初制動 (c)制動 (D)保壓137．空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部在 ) 138空氣位時，空氣制動閥在中立位，分配閥主閥部在(C)。 139空氣位時，空氣制動閻在制動位，中繼閥在( 140空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥在( 141空氣位時，空氣制動閥在中立位，中繼閥在( 142重聯(lián)附掛時，無電空制動電源時，應(yīng)關(guān)閉( (A)115塞 (B)156塞 (C)116塞 (D)117塞無火回送時，應(yīng)開放(B)(A)112塞 (B)156塞 (C)115塞 (D)158塞八步閘試驗前，要確認制動管壓力應(yīng)是 )500或600 (B)300(C)700kPa以 (D)900kPa以電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的原因之一是(C)。 (B)排風1電空閥故障(c)緩解電空故 (D)過充風缸漏 (A)繼電器451常閉不良 (B)繼電器451常開不良(c)繼電器453常閉不良 (D)繼電器452常開不良147開放手動放風閥所排出的壓力空氣是(B)。 148空氣位的緩解位，均衡風缸壓力追總風壓力的原因有(D)。(A)調(diào)壓閥55故障 (c)過充電空閥 (D)調(diào)壓閥53(54)故空氣位施行緊急制動的方法有 ) 151總風遮斷閥卡在關(guān)閉位會形成( (A)均衡風缸不充 (B)制動管不充(c)沒有過 (D)均衡風缸與制動管均不充 2電空閥可以排出(C) 154手動放風閥迅速放風，不產(chǎn)生緊急制動的原因有( 塞門116關(guān)閉 (B)塞門117關(guān)閉(c)塞門158關(guān) (D)塞門156開二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，在(A)通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。 高速電力機車彈簧懸掛普遍采用 B)懸掛一 (B)兩 (c)板彈 (D)圓彈157.一般結(jié)構(gòu)速度低于160km/h的機車，軸重限制為( )(A)1～7t(B) (C) (D)機車最大運行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機(A)懸掛。 二極管陽極與陰極間的電壓和流過二極管的電流之間關(guān)系稱為(C)特性。 晶閘管有P、N、P、N四層結(jié)構(gòu)，(B)PN結(jié)。(A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個40‖PN結(jié)溫度穩(wěn)定且不超過(C)時測量。(A) (B) (C) (D)晶閘管從通態(tài)轉(zhuǎn)化為阻斷狀態(tài)的條件是：(B)電流降到維持電流以下。 不控整流就是(B)輸入電 (B)輸出電 (c)輸入電 (D)輸出電負載兩端電壓波形和流過電流波形相似，其電流、電壓均允許突變?yōu)?A)。 (c)電容性負 (D)反電勢負120km/h(C)(A) (B) (C) (D)120kWh(B)(A) (B) (C) (D)120km/h度可達(C)。(A) (B) (C) (D)脈流牽引電動機經(jīng)常啟動、制動，此時電流可達額定電流的(B)。(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍電刷邊緣全部或大部分有強烈的火花，該火花等級為(C)(A)1 (B)1/2 (C)2 (D)3電刷的整個邊緣有強烈的火花，同時有大火花飛出，該火花等級為(D (A)l級 (B)1/2級 (C)2級 (D)3級在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應(yīng)超過(C (A)1級 (B)1/2級 (C)3/2級 (D)2級在其他情況下（如短時沖擊負載）運行時，火花不應(yīng)超過(C)。(A)1級 (B)3/2級 (C)2級 (D)3級 (A)5～8A/c (B)8～10A/c㎡(C)12～16A/c㎡(D)16～20A/c電機旋轉(zhuǎn)部分的離心力與 ) (c)轉(zhuǎn)速的平方成反 (D)轉(zhuǎn)速的成反電荷(B) 176電流的方向規(guī)定為(A)的方向。正電荷運 (B)負電荷運 (c)正電壓的方 (D)壓橫截面的(B)。正電 (B)電 (c)負電 (D)電 直流電的英文縮寫為 ) (B) (c) (D) (A)電 (B)電 (c)電動 (D)電場 電阻并聯(lián)電路的等效電導等于并聯(lián)各電阻的 ) 184電容元件充電時極板上的電荷( 185三極管放大電路中放大器(B)大很多。186．三極管放大電路實質(zhì)上是一種C轉(zhuǎn)換。(A)電 (B)電 (c)能 (D)電三極管放大電路將(B) (c)交流電能轉(zhuǎn)換成直流電能輸 (D)交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流輸三極管共發(fā)射極放大電路的 )放大倍數(shù)較大 189三極管共集電極放大電路只有(B 三極管共集電極放大電路的( )輸入、輸出電阻相 (B)輸入電阻大，輸出電阻(c)輸入電阻小，輸出電阻 (D)輸入電壓大，輸出電壓 電 (B)磁 (c)動 (D)機械偏轉(zhuǎn) 193．電工指示儀表準確度等級分類共七級，其中(A)選擇測量儀表時要滿足：(A)(D)“另存為”操作，則(B)。當前文檔是wl. (B)當前文檔是w2.(c)當前文檔是wl.doc與w2. (D)wl.doc與w2.doc全被關(guān)磅的格式，應(yīng)當選擇“行距”列表框中的(C) (B)1.5倍行距 197多媒體計算機所特有的設(shè)備是(B)。(A)打印 (B)視頻 (c)鼠標 (D)鍵 (C) 199關(guān)于計算機病毒的四條敘述中，有錯誤的一條是(A)(B)(D)L定的媒體存的具有潛伏性、Word的編輯狀態(tài)，對當前文檔中的文字進行“字數(shù)統(tǒng)計”操作，應(yīng)當使用的菜單是(D)。“編輯”菜 (c)“視圖”菜 下列四項內(nèi)容中，不屬于Internet基本功能是 )電子郵 (B)文件傳 (c)遠程登 (D)實時監(jiān)測控對一切機械設(shè)備都必須建立(B)標準 (B)檢修、保 (c)人員管 (D)安電力機車中修時掃石器距軌面高度 )(A)10～15 15～20 (C)20～25 (D)25～30修理帶有壓力的部件時，應(yīng)首先(D)方準進行工作。 (c)宣講安全措 (D)截斷壓力來源，放出余壓前也必須對(B)進行檢查。電 (B)絕 (c)電 (D)接地保臨時拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭，須(C)拔下熔斷 (B)截斷電 (c)通知電 (D)監(jiān)出退勤時，一班人要同行，應(yīng)走固定的 )走行線 (B)走行地 (c)道心或枕 (D)標志線在機車上或靠近機車工作時，須處于(B)無危 (B)安全牢 (c)可能變動位 (D)穩(wěn)電容濾波電路輸出電壓Ua隨輸出電流Id增加而(C)，而且脈動加大。 (B)-樣 摘鉤時應(yīng)(A--(c)-(D)-區(qū)間停車進行下部作業(yè)時，夜間應(yīng)將停車地點照明，在坡道上必須實行(A)。全列車制 (B)小閘制 (c)打止輪 (D)車輛制在機車車輛走行中，機車乘務(wù)員禁止進入(D)作業(yè)。 銼刀嚴禁接觸油類，粘有油質(zhì)的銼刀要用(A煤 (B)機 (c)清洗 (D)汽虎鉗安裝的高度，鉗口的上平面應(yīng)與(A鉗工肘 (B)鉗工胸 (c)鉗工腕 (D)鉗工腰錘頭松動時須用(A)加固，禁止臨時礅緊勉強使用。 (A) (B) (C) (D)(B)以上嚴禁坐人。(A) (B) (C) (D)當發(fā)現(xiàn)接觸導線斷落，要遠離 )以外(A) (C) (D)4m的燃燒物體時，應(yīng)采取的措施為(A)。接觸網(wǎng)必須停 (B)可不停(c)可不停電用水澆，但必須水流不向接觸網(wǎng)方向噴 (D)有人監(jiān)LL可以減少脈動，L愈大則(A)。 (c)設(shè)專人指 (D)有調(diào)度命都必須(B)。拆 (B)進行加裝改 (c)涂有警告標 (D)防橡膠、纖維制品、電木、云母制品、樹脂薄膜、塑料等都具有較高的C性導 (B)伸 (c)絕 (D)膨絕緣材料的性能是具有較高的絕緣電阻和 ) 226電流的單位有：(B)、毫安、微安。 227電荷有規(guī)則的定向移動稱為(D)。 228．電位、電壓、電壓降、電動勢的單位都是(A)。 (B) (c) (D)229電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負載及(D)組成。 230．用電器的連接方式有串聯(lián)、(C)和混聯(lián)3種。 最常用的半導體材料是(B) (B) (c) (D)電阻率很小而易于導電的物質(zhì)稱為(B) 233電阻率很大而不易導電的物體稱為(A)。 234耐壓絕緣強度（kV/mm）最大的絕緣材料是( B)。電 (B)橡膠 (c)聚酯薄 (D)電 (A)P型半導體 (B)N型半導體 D)。 溫度升高時，半導體的電阻率會(B)減 (B)迅速減 (c)不 (D)增238.在銀、銅、鋁、鎢金屬導體中，電阻率最大的是(D)。 NS4N極各有(C)(A)2 (B)1 (C)4 (D)8電度表測量的是(D電功 (B)電 (c)電 (D)電 242把(D)包括在內(nèi)的電路叫全電路(A)電 (B)電 (c)電 (D)電從三相交流電源的(B)接線的中點引出的導線叫中線或零線。(A)X型 (B)Y型 (c)Z型 (D)B型 A)。 D)的原理制成的。 246．電動機是根據(jù)通電導體在磁場中受力產(chǎn)生(C)的原理制成的。 運動導體切割磁力線所產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的方向是用(B)定則。 三相交流電是三個頻率相同，最大值相等，相位彼此相差 C)的交流電 (C) (D) 在電路中電阻如果即有并聯(lián)又有串聯(lián)，這個電路叫電阻的 ) 251測量電流時，電流表(B)接于兩被測點之間。 252可控硅導通后，其壓降(C)左右。(A) (B) (C) (D)253示波器能將電信號的(D (BJ形狀 254使用兆歐表時，應(yīng)使轉(zhuǎn)數(shù)達到( 120～200 (B)100～120(C)150～200r/min 180～200r/min255電器設(shè)備保護接地能避免人體(C)。 256測量電壓時，電壓表(B 257交流電的方向和大小隨(D 258在磁鐵和(A)周圍有磁場。 259電解電容器的正極應(yīng)接(C)電位點。(A) (B) (c) (D)260光電=極管有光照時，其反向電流約為 A) 261電力輸送時提高電壓的目的在于(A)。 262人體觸電電流與(C) 264單位時間內(nèi)電流所做的功叫(A)。 265磁力線的特性，正確的是(C)。當線圈中電流發(fā)生變化時，穿過線圈本身的磁通大小(C)。 三相交流電中每相繞組始端和末端之間的電壓，叫(A)。 電功是指(D 269導體中感應(yīng)電動勢的大小與( 270(C)不 (B)增 (c)隨著發(fā)生變 (D)減 (B)120° (C)180° (D)360°一般萬用表不可以用來測量 ) 273每相繞組的始端與另一相繞阻的始端之間的電壓叫(B)。 274功率因數(shù)是衡量電器設(shè)備( 275變壓器初級線圈與次級線圈的電流和線圈匝數(shù)成(B)。 276當電容器兩端接通(A)電源時有瞬間電流。 277影響半導體導電性能的主要因素是(D)。 278．使電流中斷而不能流通的電路稱為(A 279電流的方向及大小隨時間作( 280．B等級電表適用的溫度為(C)(A)- (B)-(C)- (D)-電子在導體內(nèi)移動時，導體阻礙電子移動的能力稱為(D)。 電表準確度等級的數(shù)字(A)，電表越準確。 283磁電式電表只能測 ) 284．當電流流過晶體三極管時，三極管的3個極之間的電流分配關(guān)系是(B)。(A) (B)Ie=Ic+Ib(C)Ie=Ic- (D)Ie=Ib-285二極管最主要的就是(A 286在使用二極管時，必須注意它的(C)，不能接錯。電 (B)標 (c)極 (D)外國標規(guī)定，電氣線路圖中 )用～表示交流 (B)直流 (c)二極 (D)三極晶體三極管在電路中既可起電流放大作用，又可作為(D)使用。 將機械能轉(zhuǎn)化為直流電能的電機叫(C)。 (c)直流發(fā)電 (D)交流發(fā)電291.既可以作發(fā)電機運行，又可以作電動機運行，這種特性稱為直流電機的 通過整流元件把(B) 物體在一定電位下，容納(C)的能力稱為該物體的電容。 電工設(shè)備國際慣用文字符號(B)R 295測量機車用電量的儀表為( 296萬用表上的符號MΩ表示(D)。 (A)(B)(c)(D)稱(A)電機。他 (B)并 (c)串 (D)復 A)PN結(jié)，加上相應(yīng)的電極引線和管殼做成的。(A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個300晶體三極管由(B)PN(A)1 (B)2 (C)3 (D)4301．萬用表上的“+”或“POS”表示C)(A)直 (B)交 (c)正 (D)負有一個二極管的標號為ZCP18，其中“C”表示( (A)P型鍺材料 (B)N型鍺材料(C)P型硅材 (D)N型硅材勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用本身負載電流勵磁的電磁式電機稱(C)電機。 在直流電機的結(jié)構(gòu)中，主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，下列部件中 305改變直流電動機的轉(zhuǎn)向就要( 改變電樞繞組電流方 (B)改變磁極方(c)電樞、勵磁繞組電流方向都改 (D)降低磁極電在每一個正弦周期內(nèi)只通過半個交流電的電流，這樣的整流稱(A)整流。 (c)旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速異 (D)三相電磁場異 (C)(A)電 (B)電 (c)二極 (D)三極309國產(chǎn)晶體管的外殼上用數(shù)字和漢語拼音表示其型號第—部分數(shù)字表示(D)。 (A)向 (B)向 (c)自動校 (D)調(diào)(A)0 (B)3 (C)5 (D)8LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方(C)以內(nèi)的線路限速情況。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標（垂直線的方式顯示前方C以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標注對應(yīng)車站的名稱。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為(A過機誤 (B)滯后誤 (c)超前誤 (D)操作誤段距離后才顯示為零，這種零顯示出現(xiàn)在信號機位置之后的誤差稱為 B)過機誤 (B)滯后誤 (c)超前誤 (D)操作誤值提前進入零顯示，這種零顯示出現(xiàn)在信號機之前的誤差稱為(C)。過機誤 (B)滯后誤 (c)超前誤 (D)操作誤運行速度超過(B)時，監(jiān)控裝置實施周期報警。(A)3 (B)5 (C)7 (D)8 (A) (B) (C) (D)值(A)時實施報警。(A)+2 (B)+3 (C)+4 (D)+5值(D)時實施常用制動。(A)+2 (B)+3 (C)+4 (D)+5值(D)時實施緊急制動。(A)+2 (B)+3 (C)+5 (D)+8列車限速，特殊規(guī)定為，當列車運行速度達到(A)時實施報警。列車限速 (B)列車限速值+1(c)列車限速值+2 (D)列車限速值+3A時解除牽引力。(A)+1 (B)+2 (C)+3 (D)+4值(B)時解除牽引力。(A)+2km/h (B)+3km/h (C)+4km/h (D)+5km/h325硅元件串聯(lián)在一個支路內(nèi)的各元件等級差，不許超過(B)。(A) (B) (C) (D)326油脂的氧化與哪些因素有關(guān)( 327.(A)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段 (B)編組站和中間(c)區(qū)段站和中間 (D)編組站、區(qū)段站和中間 列車車次Tl-T298表示為 ) (c)跨局快速旅客列 (D)管內(nèi)快速旅客列85001-85998表示為(C)技術(shù)直達列 (B)集裝箱五定班(c)始發(fā)直達列 (D)普通貨物五定班331.列車車次57001～57998表示為(B (c)救援列 (D)超限貨物列通常所說的裝車數(shù)，一般是指( )的裝車數(shù)一 (B)一 (c)一 (D)一辦理列車接發(fā)會讓和通過作業(yè)摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為(B)。 貨物列車分類示意圖中‖表示(C)技術(shù) (B)中間 (c)區(qū)段 (D)編組 A指標能較全面地表明鐵路的貨物運量，是鐵路運輸收入的來源，也是 336鐵路運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，分別用(D 337貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行(B)作業(yè)。 338辦理行車工作和客貨運輸業(yè)務(wù)的車站為(C) 339列車車次84001～84998表示為(B)。 (c)始發(fā)直達列 (D)空車直達列340列車車次30001～39998表示為(C)。 34151001-51998表示為(C) 342貨物列車分類示意圈中O表示(D)。 343貨物列車分類示意圖中上表示(B)。(A)技術(shù) (B)中間 (c)區(qū)段 (D)編組 《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》中各種報表，均以北京時間為標準，采用 (A)0 (B)6 (C)12 (D)18平車的基本記號為(C) 散裝糧食車的基本記號為(C) 349冷藏車屬于(C)專用車。(A)特 (B)軍 (c)專 (D)港口350由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止的時間為( (c)專用線作業(yè)停留時 (D)出線后停留時351.由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止的時間為(D)。 (c)專用線作業(yè)停留時 (D)出線后停留時編制電氣化區(qū)段運行圖時，應(yīng)在白天預留不少于B的接觸網(wǎng)檢修天窗時(A)60 (B)90 (C)100 (D)120長大下坡道區(qū)間，要利用動力制動調(diào)速，使用最大制動電流的(D)。 (D)100%(C) (C)安全正 (B)暢通有 (c)均衡暢 (D)安全可 B是指機油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時的最低溫度，是安燃 (B)閃 (c)凝固 (D)化學安定 燃 (B)閃 (c)凝固 (D)化學安定油脂經(jīng)高溫汽化及熱分解后所剩下的膠質(zhì)和瀝青成分，稱為油脂的(A)。 脂的(B)。殘 (B)機械雜 (c)灰 (D)酸361.油脂的(C)殘 (B)機械雜 (c)灰 (D)酸所謂A，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應(yīng)，使其達到《鐵路技術(shù)管理整各作 (B)機車檢 (c)機車輔 (D)交班作機車運用中，對機械間、走廊巡視的主要方法是：眼看、(B)、鼻嗅。 手 (B)眼 (c)耳 (D)鼻軸承空腔容積的(A)。(A) (B) (C) (D)機車給油時，油槍給油方式有點式、弧形、線式等，A適用于直徑較小的點 (B)弧 (c)線 (D)反機車給油時，油槍給油方式有點式、弧形、線式等，B適用于采用點式給點 (B)弧 (c)線 (D)反機車給油時，油槍給油方式有點式、弧形、線式等，C適用于摩擦接觸面點 (B)弧 (c)線 (D)反如手觸部件可以長時間接觸為(B)40‖上下。微 (B)平 (c)強 (D)激3s為(A)70‖上下。微 (B)平 (c)強 (D)激如不能手觸部件為(C)90‖以上。微 (B)平 (c)強 (D)激如部件變色為(D)150‖以上。微 (B)平 (c)強 (D)激機車保養(yǎng)室（組）要認真復核A，對沒有得到徹底修復的故障或隱患要逐機統(tǒng)- (B)機統(tǒng)- (c)機統(tǒng)- (D)機統(tǒng)-辦法由(C)自定。鐵路 (B)鐵道 (c)機務(wù) (D)車在機車小、輔修開工前(A內(nèi)應(yīng)將“機統(tǒng)-28”(A) (B) (D)4～8用錘檢法檢查螺栓時，禁止敲擊(C)(A)10 12 (C)14 (D)16間的絕緣電阻不得小于 )(A) (B) (C) (D)l0電力機車保養(yǎng)員對機車采用的主要檢查方式為(B)日常檢 (B)定期檢 (c)靜止檢 (D)動態(tài)檢電動機運行中軸溫應(yīng)保持平溫，當溫度達到(C (A) (B) (C) (D) (A)磁場N極方向 (c)磁場S極方向 當溫度升高時，半導體的電阻率將(C) (B)很快E升 382直流電機的工作原理實質(zhì)上是(B)。 (c)基爾霍夫定 (D)安培定半波整流時，二極管實際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管(D)。 (c)由截止轉(zhuǎn)導通 (D)由導通轉(zhuǎn)截止 放大器的電壓放大倍數(shù)(A 空壓機的曲軸屬于下列空壓機系統(tǒng)的 )部分機 (B)傳動系 (c)空氣壓縮系 (D)潤滑系（二）1車輪斜度1:20一段踏面，是經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的，因而磨耗較快 (√2．踏面具有斜度，會引起轉(zhuǎn)向架的蛇形運動 陽極和陰極間施加反向電壓或?qū)⒄螂妷航档搅?，晶閘管關(guān)斷 電力機車需要進行再生制動時，就必須采用半控橋式整流電路 (×電力機車當勵磁電流達到最大后，則自動進入加饋制動 (√變壓器副邊線圈感生電動勢U2與原邊感生電動勢U1之比等于原邊線圈與副 (×)7．上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù) √溫升是指電器部件溫度與其周圍介質(zhì)溫度之差 (√所謂可逆性，就是同一電機既可作為發(fā)電機工作，又可作為電動機工作。(車鉤在閉鎖位時，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5-10mm (×) ×） √電力機車ZD105型脈流牽引電動機抱軸承為滑動式，油箱為整體式。(電力機車ZD105型脈流牽引電機每個刷握的劇盒中裝有三副雙分裂式電刷。(√ 電力機車ZD105型脈流牽引電動機采用輪對空心軸彈性傳動方式 (√0.1-0.3mm之間。(√)電樞軸承燒損，會使轉(zhuǎn)子固死，造成機破 (√內(nèi)。(×)整流器電力機車整流電路換相引起的平均整流輸出電壓降低 (√機車的牽引力只與牽引電動機電樞電流和電機主極磁通有關(guān) (√交流電力機車主線路中的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)可省去 (√電壓高、電流大的特點。(√)集中供電線路，它是由一套調(diào)壓整流裝置給所有的牽引電機供電 (×) （× (√)輔助電路的過電流保護，一種是通過過流繼電器切斷機車總電源 (√在機車運行過程中受電弓短暫離線會使機車失壓，這種情況是不允許的。機車上的輔助機組采用直接啟動的方式，縮短啟動時間 對于高電壓大電流的大功率機車，采用直接控制 (×間接控制方法也稱為弱電控制強電 (√鎖位置。(×) 110V穩(wěn)壓電源輸出電壓穩(wěn)定為（110±5.5）V (√機車的整各作業(yè)目前由地勤作業(yè)和外勤作業(yè)兩部分組成 (×向輔助風缸和控制風缸泵風 (√自起風機后，調(diào)速手輪回到“0”位時，通風機自動關(guān)閉 (×真空主斷路器只有一個線圈控制真空主斷路器的閉合與分斷 39．機車中修時，應(yīng)進行往返不少于50km的正線試運 P出P入（√防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障可將插件上的開關(guān)打“故”位 (×42.F8型電空制動機現(xiàn)大量應(yīng)用在25K型新造客車上 (√監(jiān)控裝置行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度 (√高速列車速度監(jiān)控系統(tǒng)主要由車上設(shè)備和地面設(shè)備兩部分組成 (√45.ZTF型列車尾部裝置主機用推拉式掛鎖掛在列車尾部車輛的鉤提桿或尾部裝 （√ （√ √）當需要調(diào)整列車的運行速度時，應(yīng)盡量使用空氣制動控制速度 (×牽引全部為重車在起伏坡道時，操縱機車和一部分車輛（大約為1/3左右） (√) (× (√)調(diào)速時應(yīng)早減壓，少減壓，可防止車輛三通閩作用不良而引起緊急制動。(√)長波浪制動法特點是減壓量不大，帶閘運行時間較長 (√ (√電機保養(yǎng)時，應(yīng)定期使用高壓干燥空氣吹掃電機 (×抱軸鈾承要使用規(guī)定牌號的潤滑油，油位要在油尺、下刻線之間 一般客貨車側(cè)線停車的附加時分需要3min (× (×(√超長重載列車啟動時，走行l(wèi)0m全列啟動后再逐漸增大機車牽引力 (×61.變壓器原邊線圈流過電流的I1與副邊線圈流過電流I2之比，等于原、副線圈 (×)當一個物體沿著另一個物體運動時，發(fā)生的摩擦就叫靜摩擦 某貨物列車牽引定數(shù)為4000t，實際牽引3290t，連續(xù)運行距離超過規(guī)定區(qū)段的1/2，該列車為欠軸列車。 ×）檢查蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護板10～15mm以上，如高度不夠時應(yīng)添 (√)溫升是指電器部件溫度與其周圍介質(zhì)溫度之差 (√和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用 (√電器觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和電磨損 (√機車牽引電動機的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛 (√電力機車由機械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成 （√）電力機車機械部分主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩大部分組成 機車發(fā)生空轉(zhuǎn)是由于牽引力過小，機車爬不動所造成的 (×力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車的控制。（√）而保證了人身安全。×電力機車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱組成。(×)機車全部靜載荷通過輪對傳給鋼軌，牽引電機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對大齒( (√) 80轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔機車上部重量，包括車體及各種電氣、機械設(shè)備重 (√) (√)機車在靜止狀態(tài)下，每根軸的重量稱為軸重 (×轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機車最大允許速度稱為機車的結(jié)構(gòu)速度 (√ 電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同分為高壓電器和低壓電器兩種 （電器）稱為牽引電器 (√作制，即長期工作制、間斷長期工作制和短時工作制?！两佑|電阻小時，往往引起接觸處發(fā)熱或燒損 (×夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜 (√ 電器觸頭開距的大小與其滅弧能力有關(guān)，而與電路電壓、開斷電流的大小無關(guān)。(×) √）電器動、靜觸頭之間存在的觸頭壓力是由電磁力產(chǎn)生的 (× (√)一個觸頭則逐漸加厚。(√)有觸點電器的觸頭在閉合過程中要解決的核心問題是觸頭的機械振動。(√) (×)繼電器一般是指一種用來接通或切斷較大電流電路的開關(guān)電器 (×熔斷器是一種用作過載和短路保護的電器 (√ (×)接觸器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。 (×) (√) (√) (×)， (√)主司機控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個位置 (×主斷路器是電力機車上的總開關(guān)和總保護 電力機車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用是用來實現(xiàn)機車牽引工況同制動工況間的轉(zhuǎn)換。 (×)電力機車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用是轉(zhuǎn)換牽引電動機勵磁繞組中的電流方向（改變牽引電動機的轉(zhuǎn)向，以改變電力機車的運行方向。 (×)111.電空接觸器主要由觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、低壓聯(lián)鎖三部分組成 25kV高壓電變換為具有多種電壓等級的低電壓，以滿足機車各種電機、電器工作的需要，保證機車正常運行。(√(×為原邊繞組，接到負荷上的線圈稱為副邊繞組。(√)冷卻器出來的冷油沿油道進入油箱下部，如此往復循環(huán)。(√)反電勢E也跟著增大，在電動機外加電壓不變時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電 電機的環(huán)火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。 (√)輸出。( 繞組。(√)電機軸承加油太少時，會潤滑不良，造成電機發(fā)熱燒損 繞組的始端（或末端）在空間的位置必須