物流管理開題報告

物流管理開題報告想要寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作，下面是小編搜集的物流管理開題報告，歡迎閱讀借鑒。物流管理開題報告一一、論文選題的意義2011年G20峰會透露出：持續(xù)的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經(jīng)濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個發(fā)展中國家來說，既是一個挑戰(zhàn)也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經(jīng)濟復蘇的關鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務業(yè)上?？v觀我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，我國的制造業(yè)結(jié)構(gòu)體系已走向成熟，所帶來的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務業(yè)提供了強大的經(jīng)濟支撐和技術支持。與此同時，新興的服務業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎之一。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據(jù)研究機構(gòu)IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%;2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%;社會物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會經(jīng)濟效益1600億元;2010年中國生產(chǎn)資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數(shù)據(jù)無一不顯示著中國的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。江蘇省作為一個經(jīng)濟大省，在2010年實現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時其GDP(五年)年均增長13.5%;人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區(qū)域經(jīng)濟的貢獻近年來穩(wěn)定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過24%。這些數(shù)據(jù)顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側(cè)面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正日趨完善。伴隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢，主要表現(xiàn)為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%;物流需求系數(shù)為3.08。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點;進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點;農(nóng)產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續(xù)下降。2011年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內(nèi)，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規(guī)模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個新臺階提供了契機。二者聯(lián)動，共同推進GDP大幅提升指日可待。因此，在制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀(一)國外的研究現(xiàn)狀目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關系的研究較少，但對生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)關系的研究還是比較多的。1.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的理論性研究ThomasandGriffin(1996)認為協(xié)同物流兩個或者更多主要階段的協(xié)調(diào)問題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調(diào)，具體包括買賣雙方協(xié)調(diào)、生產(chǎn)配送協(xié)調(diào)、存儲配送協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點的確定等問題，將是協(xié)調(diào)的研究方向。Riddle(1986)認為生產(chǎn)性服務業(yè)是促進其他部門增長的過程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調(diào)。Devaala,Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產(chǎn)性服務活動。Karmarkar(2005)認為，隨著制造業(yè)結(jié)構(gòu)形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經(jīng)越來越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動的外置又將帶動服務業(yè)的發(fā)展，服務業(yè)與制造業(yè)進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。2.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定性描述JohnTschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)大部分非核心業(yè)務外包于生產(chǎn)服務業(yè)，從而進一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。3.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定量分析Chen.Y.W和LarbaniM(2005)對不同的供應鏈聯(lián)盟績效進行了系統(tǒng)仿真研究，并通過算例，分析了由兩個供應企業(yè)、三個制造企業(yè)、兩個物流企業(yè)、三個客戶組成的供應鏈的價格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。TheodoreandPartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關系，通過樣本問卷調(diào)查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產(chǎn)的專用性，合作交易的大小等對物流合作關系起到正相關的作用。Taylor,Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合伙伴關系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。(二)國內(nèi)的研究現(xiàn)狀近年來，對于國內(nèi)對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關系以及相互作用情況，政府、學者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。1.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的理論性研究劉志彪(2006)從整個生產(chǎn)服務業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā)，認為現(xiàn)代生產(chǎn)服務業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務業(yè)的高度來推進制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化政策才是切實可行的。王見喜(2010)基于企業(yè)物流戰(zhàn)略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論和協(xié)同效應理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的互動關系和江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇，提出進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)互動發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調(diào)我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結(jié)合本企業(yè)的實際情況，采取適當?shù)哪Ｊ胶屯緩桨l(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時根據(jù)發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的三個階段，并用耦合效應模型判斷發(fā)展階段。2.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定性描述李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務業(yè)，其發(fā)展依賴于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動存在的主要問題，提出促進廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的五項建議。3.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定量分析針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數(shù)據(jù)模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構(gòu)建了主成分-灰色關聯(lián)模型(PGR模型)，并根據(jù)該模型處理的結(jié)果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據(jù)可控變量進行仿真研究，預測未來協(xié)調(diào)程度。夏華卿(2011)利用面板數(shù)據(jù)模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)、長江三角區(qū)等七個經(jīng)濟大區(qū)1999年到2008的的相關數(shù)據(jù)得出結(jié)論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，運用灰色關聯(lián)理論對二者關系進行定量分析，提出促進云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象：二者發(fā)展水平不一致且互動不足。三、前期準備及資料搜集情況首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書籍上搜集到學者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的研究成果，并對這些研究成果進行了歸納總結(jié);其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況以及未來發(fā)展的側(cè)重點，本人搜集了江蘇十二五規(guī)劃等材料，并進行了深入的和理解;再次，本人還從萬方、知網(wǎng)等權威的論文數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關的論文資料，以供寫作篩選;最后，本人還通過閱讀運籌學相關書籍，完成了多元線性回歸的理論學習。同時，在導師的指導下，利用網(wǎng)絡作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學習與應用。四、[1]董璞玉.中國制造業(yè)站在轉(zhuǎn)型“十字路口”[N].解放軍報，2011-12-7(3).[2]中國統(tǒng)計年鑒(2011)[3]ThomasandGriffin,GriffinPaulM.Coordinatedsupplychainmanagement.EuropeanJournalofOperationsResearch,1996,94:1-15[4]RiddleService-ledGrowth:TheRoleoftheServiceSectorintheWorldDevelopment[M].Praeger,NewYork,1986.[5]Devaala,Vanden.Producerservices,economicgeographyandservicestradability[M].JournalofRegionalScience,1999[6]Karmarkar.Willyousurvivetheservicesrevolution.HarvardBusinessReview，2005[7]JohnTschetter，StockJR.Logistics[M].Counciloflogisticsmanagement,OakBrook,IL,1992.[8]Chen.Y.W,LarbaniSimulatingtheperformanceofsupplychainwithvariousalliances.InternationalJournalofAdvancedManufactureTechnology，2005[9]TheodoreandParticia.Arisk-freePerishableitermsreturnsPoliey.ManufacturingandServiceOperationsManagement2000,2(1):100-106[10]Taylor,Colleen.Infineoncombinesmanufacturing,logisticsinfab-liteshift[M]ElectronicNews,2007[11]劉志彪.發(fā)展現(xiàn)代生產(chǎn)者服務業(yè)與調(diào)整優(yōu)化制造業(yè)結(jié)構(gòu)[J].南京大學學報：哲學·人文科學·社會科學，2006，5：36-44.[12]王見喜.我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式研究[D].武漢科技大學碩士學位論文，2010[13]張燕.江蘇省制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展研究[D].江蘇商論，2007，12：25-27.[14]呂玉蘭.制造業(yè)企業(yè)物流模式及其選擇研究[D].東南大學碩士學位論文，2005.[15]韓錫琴.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動機理與發(fā)展模式研究[D].沈陽工業(yè)大學碩士學位論文，2010.[16]李建建.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的SWOT分析[J].物流工程與管理，2010，32(9)：52-54.[17]劉丹.促進福建省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策研究[J].物流技術，2009，28(12)：70-73.[18]陳牧、韋震華.廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展探析[J].法制與經(jīng)濟，2011，273：95-96.[19]劉秉鐮.林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關系研究[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2010，9：67-77.[20]張快娟.制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的計量分析—以杭州市為例[D].浙江工商大學碩士學位論文，2011.[21]夏華卿.江西省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展關系研究[J].物流科技，2011，7：54-57.[22]陳智剛、馬俊生.云南制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)分析[J].物流技術，2011，30(6)：79-82.[23]施國洪、趙曼.基于DEA的江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展評價[J].科技管理研究，2010，9：62-65.[24]呂敏.物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)機構(gòu)優(yōu)化影響研究[D].湖南大學碩士學位論文.2008.4[25]姜華.區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用[J].區(qū)域發(fā)展，2005，12：12-14.[26]楊慶麗.論21世紀中國制造業(yè)的振興[J].西南財經(jīng)大學碩士學位論文，2003[27]江蘇省統(tǒng)計年鑒(2007-2011)[28]江蘇省統(tǒng)計年鑒(2002、2011)[29]李舜萱，陳海燕，常連玉.促進制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展[J].物流技術，2009，28(7)：9-11.[30]趙曼.江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].江蘇大學碩士學位論文，2010.6[31]江蘇省統(tǒng)計年鑒(2010-2011)[32]江蘇省統(tǒng)計年鑒(2009-2011)[33]江蘇省統(tǒng)計局工業(yè)統(tǒng)計出.江蘇新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況及路徑選擇研究[J/OL].2012.1物流管理開題報告二題目基于缺貨現(xiàn)象的慈客隆超市的供應鏈管理研究一、選題背景及意義浙江華潤慈客隆超市有限公司系華潤集團旗下的一家中外合資企業(yè)，自1998年創(chuàng)業(yè)以來，已連續(xù)七年進入全國連鎖業(yè)百強。目前，在慈溪、余姚等地區(qū)擁有直營、加盟店70多家，便利店65家，并開始逐步向周邊縣市擴展，可以說，在這些地區(qū)慈客隆超市是處在壟斷的地位。華潤慈客隆超市始終堅持“真情實意惠大眾”的經(jīng)營宗旨和秉承“與您共攜手，改變生活”的企業(yè)理念，全力為普通老百姓創(chuàng)造一個整潔的賣場環(huán)境，提供完善的服務及質(zhì)優(yōu)價廉的商品。2005年，自華潤集團收購慈客隆超市以來，華潤集團將利用強大的資金后盾，全力打造現(xiàn)代化的連鎖企業(yè)。慈客隆的發(fā)展正是本土零售業(yè)發(fā)展的典型，也可以說明了本土零售業(yè)發(fā)展的趨勢，所以，以慈客隆為例來說明本土零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢是很有代表性的，因此，本課題的研究重點就在于研究本土零售業(yè)發(fā)展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探討，以此來得到一些啟發(fā)。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和國外大型零售商進軍中國市場帶來的壓力，國內(nèi)的零售業(yè)不可避免的正在經(jīng)歷規(guī)?？焖贁U張和經(jīng)營能力嚴重缺乏的雙重惡性循環(huán)，連鎖零售企業(yè)追求規(guī)模為目的的運營，往往掩蓋著運營管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機，企業(yè)向各種業(yè)態(tài)全面擴張資源處處短缺，所以，只有在資源和管理上面處于優(yōu)勢才能夠在競爭中戰(zhàn)勝對手。英國經(jīng)濟學家克里斯多夫認為，市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，企業(yè)只是供應鏈的一個部分。所以，21世紀競爭是供應鏈的競爭，而供應鏈管理系統(tǒng)建設則成為企業(yè)取勝的關鍵。供應鏈管理的好壞與否是零售企業(yè)經(jīng)營水平的真實衡量標準，中國零售供應鏈的問題非常嚴重。在某特定時間，始終10%的缺貨率，而這對于一個年銷售額為1.5億元的門店而言，就等同于830萬人民幣的銷售損失。假設通過優(yōu)化管理，能把缺貨率減少到3%左右，則可以讓該門店的年銷售增加590萬人民幣。根據(jù)羅蘭.貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行的調(diào)查結(jié)果顯示，在連鎖零售企業(yè)商品缺貨狀況會引發(fā)消費者的各種反應，最終導致零售企業(yè)的銷售損失，48%的人會購買同一品種的替代品，15%的消費者不再購買，31%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是37%。在美國的連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5%的消費者會購買同一類替代品，21.6%的顧客不再購買，14.8%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9%。這個研究結(jié)果意味著中國的超市將比美國的超市損失更多的顧客，美國市場的平均商品缺貨率為7.4%。而國內(nèi)零售商的缺貨率為10%左右，和國際水平相比差距大。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。筆者研究這個選題的意義在于：1.缺貨以成為國內(nèi)零售業(yè)供應鏈管理的瓶頸，如何降低缺貨率是零售企業(yè)在競爭中勝出的重要的因素，商品缺貨不僅會直接影響零售企業(yè)銷售和毛利總額，而且還會導致額外的人力及庫存成本。同時，商品缺貨率又是反映客戶服務和供應鏈管理水平最基礎、最重要的指標之一。通過對它的追蹤，可以發(fā)現(xiàn)供應鏈管理中的許多問題。因此。研究缺貨現(xiàn)象實際上就是研究供應鏈管理，從中得出有利的結(jié)論加以實施，可以增強企業(yè)的核心競爭力。2.本土零售業(yè)對缺貨現(xiàn)象的危害意識不足，對如何解決缺貨問題存在著偏頗，而僅僅是從銷售利潤，門店數(shù)量來考慮企業(yè)的發(fā)展，因此，筆者認為應該從對缺貨的認識上，了解到供應鏈管理在整個零售企業(yè)的運營中所處的重要位置，加強對供應鏈管理的認識，從根本上解決缺貨問題，優(yōu)化供應鏈管理。二、研究內(nèi)容(一)研究框架一、文獻回顧1.供應鏈的相關理論2.超級市場的供應鏈管理理論二、國內(nèi)零售企業(yè)缺貨及供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀三、慈客隆超市現(xiàn)狀概況四、慈客隆超市缺貨現(xiàn)象原因五、完善慈客隆超市的供應鏈管理的措施1.導入ECR模式優(yōu)化慈客隆超市的供應鏈管理(1)ECR模式的導入(2)實施ECR模式影響的領域(3)慈客隆超市運用ECR模式完善供應鏈管理2.利用管理和業(yè)務規(guī)則把業(yè)務伙伴納入自己的體系，贏得協(xié)作優(yōu)勢(1)建立信息交流與共享機制(2)建立合理的供應商激勵機制(二)研究的重點與難點重點研究缺貨現(xiàn)象帶來的影響以及如何降低缺貨率，從實質(zhì)上完善本土零售企業(yè)的供應鏈管理，解決零售企業(yè)在供應鏈管理上的瓶頸，突破現(xiàn)在的局限性，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，從優(yōu)化供應鏈管理入手而不是從規(guī)模上來提高零售企業(yè)的利潤。(三)擬解決的關鍵問題自中國入世以來，國內(nèi)零售業(yè)的發(fā)展一直是人們關心研究的熱點，零售企業(yè)都是在如何提高自身的核心競爭力以及規(guī)模上下足功夫，而對物流對零售企業(yè)的影響上還沒有足夠的重視，觀念還沒有更新，為何在本土零售化運營中，供應鏈管理始終得不到解決，超市在這一塊中流失了大量的資金，人力和物力。本課題的研究從對基礎的問題——缺貨，來研究超市管理中供應鏈管理的重要性與緊迫性。三、研究的可行性論證(一)以具備的條件從一開始確定寫這個選題，筆者已經(jīng)從多方面掌握了有關供應鏈管理的資料和信息，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書館、網(wǎng)絡等，掌握了第一手數(shù)據(jù)，具備了分析這個問題的一定能力，并且有基礎的管理知識，在研究這個選題方面也有優(yōu)勢。(二)研究方法1.搜集資料查閱圖書館、閱覽室、書店的圖書、雜志、期刊、資料等，充分利用文獻資料;借助網(wǎng)絡資源，瀏覽收集相關資料、信息。對慈客隆超市進行實地考察，取得第一手資料進行研究分析。2.研究資料對收集到的資料進行全面瀏覽，并對不同資料采用不同的閱讀方法;在研究資料時，同時做好資料的記錄。對本文的實地研究主要采用定性分析法。3.明確論點和選定材料在研究資料的基礎上，提出自己的觀點和見解，根據(jù)選題，確立基本論點和分論點，并篩選材料。4.執(zhí)筆撰寫根據(jù)自己確定的觀點選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。5.修改補充關注新聞及其他刊物，適時補充有益及相關信息，最終成文。(三)進度計劃第一階段(2004年12月13日—26日，共計2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。第二階段(2004年12月27日-2005年1月16日，共計3周)：修改提綱，完成(中文、英文)和開題報告。第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計4周)：實地調(diào)查研究和分析思考。第四階段(3月1日—3月18日，共計3周)：修改文獻綜述、開題報告。第五階段(3月19日—4月10日，共計3周)：完成論文初稿。第六階段(4月11日—5月10日，共計4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文并準備答辯。四、預期成果從大量的文獻和資料上得出供應鏈在整個超市運營中的重要性，從根本上改變?nèi)藗円杂械膫鹘y(tǒng)觀念，解決現(xiàn)在本土零售業(yè)在供應鏈管理上的問題，加強薄弱環(huán)節(jié)，從解決缺貨現(xiàn)象開始，全面優(yōu)化供應鏈管理，為企業(yè)創(chuàng)造價值。參考文獻[1]龔國華，胡佳粒，張峰.從商品的缺貨現(xiàn)象看零售業(yè)的供應鏈管理[J].物流科技,2004,(5).[2]肖怡.零售企業(yè)核心能力與供應鏈管理[M].商場現(xiàn)代化,,2001,(7).[3]彭蕾,陳躍剛,彭迪云.供應鏈管理：入世后我國零售企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇[J].金融與經(jīng)濟,2002,(12).[4]徐震宇，何樹東.如何進行供應鏈管理[J].北京