【淺談運(yùn)營(yíng)工作中監(jiān)控系統(tǒng)的重要性（論文）4500字】

淺談運(yùn)營(yíng)工作中監(jiān)控系統(tǒng)的重要性目錄TOC\o"1-2"\h\u8452淺談運(yùn)營(yíng)工作中監(jiān)控系統(tǒng)的重要性 12051關(guān)鍵詞：高速公路；交通事故；監(jiān)控系統(tǒng) 1287731.高速公路運(yùn)營(yíng)工作中監(jiān)控系統(tǒng)的重要性 1243362.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的存在的問(wèn)題 2234962.1監(jiān)控建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 227902.2監(jiān)控信息的交互整合度低 3203322.3監(jiān)控信息的服務(wù)平臺(tái)缺失 318293.完善高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建議 480133.1構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)控管理平臺(tái) 4274713.2建立政府部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制 547463.3建立大數(shù)據(jù)監(jiān)控服務(wù)體系 5248394.結(jié)語(yǔ) 614133參考文獻(xiàn) 6摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，為了生活便捷，很多家庭和個(gè)人都買(mǎi)了汽車(chē)，采用自駕的形式出行和郊游。隨著車(chē)輛的不斷增多，高速公路規(guī)模被擴(kuò)大和完善，這就需要不斷加強(qiáng)對(duì)高速公路的管理力度。在高速公路便捷出行的今天，隨之而來(lái)的就是交通事故的發(fā)生率也一直呈現(xiàn)飆升狀態(tài)，為了解決這一問(wèn)題，保障人們的人身及財(cái)產(chǎn)安全，交通管理部門(mén)便通過(guò)增加硬件設(shè)備配置的同時(shí)運(yùn)用軟件等智能手段，進(jìn)一步完善了高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：高速公路；交通事故；監(jiān)控系統(tǒng)1.高速公路運(yùn)營(yíng)工作中監(jiān)控系統(tǒng)的重要性高速公路安全監(jiān)控系統(tǒng)通常由兩部分構(gòu)成：監(jiān)控中心和外面場(chǎng)地裝備設(shè)施。監(jiān)控中心內(nèi)設(shè)有電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合性保安系統(tǒng)裝置、投影儀裝置、不間斷供電儲(chǔ)能裝置等。監(jiān)控中心的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)用局部地理范圍內(nèi)通信網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，可以連接視頻語(yǔ)音、傳輸數(shù)據(jù)，構(gòu)成一個(gè)多媒體的信息平臺(tái)，具備方便的擴(kuò)展性。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有每天24h連續(xù)工作的能力。監(jiān)控程序工程是交通安全監(jiān)控系統(tǒng)的精神工程，其主要任務(wù)是收集外面場(chǎng)地裝備設(shè)施監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息，實(shí)行解析處置，制定有關(guān)的抑制措施，再利用外場(chǎng)地的可改信息板等裝備設(shè)施對(duì)路面情況進(jìn)行實(shí)時(shí)公告。近些年，我國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)備投入的強(qiáng)度日漸加大，其中道路的建設(shè)也在之列。鑒于道路建設(shè)的工期普遍很久，它的發(fā)展速率完全無(wú)法超越車(chē)輛增加的速度，迫使道路交通情況越來(lái)越差，這基本是大多數(shù)城市的硬傷。因而在城市交通管理部門(mén)建立功能完善的交通安全監(jiān)控系統(tǒng)是改進(jìn)完善當(dāng)今交通情況的有力緩解方案。高速公路的管理也同樣，利用交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠有效管理交通，提升原有道路和收費(fèi)站的通過(guò)速度，調(diào)節(jié)處置迸發(fā)交通狀況，緩解交通擁堵壓力，進(jìn)而更加利于改進(jìn)完善交通行駛情況。視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高速公路快捷、平安的關(guān)鍵因素，雖然其成本僅占高速公路全部造價(jià)的5%-10%（國(guó)外一般情況），但卻發(fā)揮著舉足重輕的作用。不光是可以提升上下班或者春運(yùn)期間高峰期車(chē)輛的平均時(shí)速，減輕高峰期造成交通擁堵的壓力，縮減因道路堵塞的所耽誤時(shí)間，還可以大大節(jié)省成本和車(chē)輛損耗，減少環(huán)境污染，縮短運(yùn)輸時(shí)間，大大保證交通安全和減少交通事故，有效地施展了高速公路快捷、舒暢以及安全的優(yōu)點(diǎn)。2.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的存在的問(wèn)題2.1監(jiān)控建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一，其典型表現(xiàn)是監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)單一，目前，監(jiān)控系統(tǒng)按“前端采集設(shè)備-路監(jiān)控分中心-應(yīng)急指揮中心”的三級(jí)模式運(yùn)行，應(yīng)急指揮中心監(jiān)控狀況決定了每路監(jiān)控分中心監(jiān)控系統(tǒng)是否穩(wěn)定，通信狀況如何，路段分中心多，格局不一，加重了應(yīng)急指揮中心運(yùn)營(yíng)管理負(fù)擔(dān)。因此，建立一個(gè)能夠整合各類(lèi)型監(jiān)控終端信息并具有較高可靠性及實(shí)時(shí)性的綜合管理系統(tǒng)是解決該問(wèn)題的關(guān)鍵。每個(gè)路段的監(jiān)控分中心的監(jiān)控平臺(tái)并不一致，道路攝像機(jī)的規(guī)格，品牌，作用不盡相同，許多監(jiān)控分中心在每天的工作時(shí)，都會(huì)同時(shí)打開(kāi)多個(gè)工作站、若干監(jiān)控平臺(tái)，造成了日常管理工作的不方便；區(qū)域中心沒(méi)有統(tǒng)一監(jiān)控系統(tǒng)，不能對(duì)轄區(qū)內(nèi)的路段進(jìn)行全部監(jiān)控視頻的拍攝，無(wú)條件做到統(tǒng)一集中管理；由于各地市之間存在差異，導(dǎo)致了同一地區(qū)不同城市之間的路況也不盡相同。應(yīng)急指揮中心以及每個(gè)區(qū)域中心的監(jiān)控中心、路段分中心監(jiān)控未聯(lián)網(wǎng)，各自的監(jiān)控平臺(tái)軟硬件并不一致，不能互聯(lián)互通。為解決上述問(wèn)題，提出一種基于云計(jì)算技術(shù)的“多終端+多節(jié)點(diǎn)”一體化智能安防監(jiān)控解決方案。高速公路新修路段的前端攝像采集設(shè)備的牌號(hào)不同，并對(duì)每一條新路段監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行招投標(biāo)，設(shè)置了獨(dú)立監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)劃規(guī)范準(zhǔn)則不夠統(tǒng)一等，應(yīng)急指揮中心以SDK方式為主進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)路段分中心監(jiān)控系統(tǒng)的連接，一些原有施工路段的監(jiān)控系統(tǒng)老化，只能以二次編解碼的方式與應(yīng)急指揮系統(tǒng)連接。由于視頻圖像傳輸質(zhì)量較差，不能及時(shí)反饋到事故車(chē)輛行駛方向上。在兩種對(duì)接方式連接到應(yīng)急指揮中心之后，中心不能直接對(duì)攝像機(jī)的在線情況進(jìn)行判斷，針對(duì)沒(méi)有視頻信號(hào)前端裝置，具體的原因不能判斷。2.2監(jiān)控信息的交互整合度低由于高速公路建設(shè)都是采用分化段落的方式完成，建設(shè)之初缺乏各路段各監(jiān)控分中心的信息共享的設(shè)想，各個(gè)臨近路段交通信息不能共享。隨著路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，出現(xiàn)了多部門(mén)管理下的多個(gè)子系統(tǒng)間信息交換不便以及不能有效利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)等情況，導(dǎo)致原有的監(jiān)控指揮系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有作用。省交通運(yùn)輸廳監(jiān)控指揮中心和公投應(yīng)急指揮中心的建設(shè)，基本按其業(yè)務(wù)管理要求建立，每個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)都基本自成體系，低水平重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享程度不高，出現(xiàn)了“信息孤島”等問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有信息資源利用不足，技術(shù)使用基本上處于較低水平，尚未修建高速公路全線連貫，協(xié)調(diào)、高能量管理模式，目前還不能服務(wù)于高速公路的決策支持。2.3監(jiān)控信息的服務(wù)平臺(tái)缺失基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，比如視頻監(jiān)控、高速交警和路政等、業(yè)主自行搭建的視頻監(jiān)控等設(shè)施，未充分考慮關(guān)聯(lián)單位的業(yè)務(wù)管理需要，路段監(jiān)控視頻和收費(fèi)視頻之間未實(shí)現(xiàn)連接，不能在高速公路上違反規(guī)定、對(duì)偷逃通行費(fèi)的案件等，要切實(shí)跟蹤整治。3.完善高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建議3.1構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)控管理平臺(tái)通信系統(tǒng)為數(shù)據(jù)交互與傳遞提供了保證，所有其他模塊都是依靠通信系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行信息傳輸。由于歷史因素及客觀條件限制，原有通信網(wǎng)已不能完全滿足高速公路網(wǎng)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理需要，亟須進(jìn)行改擴(kuò)建工程。主要是對(duì)原有施工路段老化通信設(shè)施進(jìn)行改造，究其原因，一是高速公路各標(biāo)段的施工、開(kāi)通時(shí)間長(zhǎng)，原施工路段電纜、光纖遭到了嚴(yán)重的損壞和盜竊，后期保養(yǎng)不當(dāng)。因此需要進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造來(lái)提高通信能力。在高速公路信息化不斷推進(jìn)的今天，人們對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)的需求不斷增加，對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行改造，主要滿足實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的要求，一個(gè)專(zhuān)網(wǎng)，統(tǒng)一規(guī)格、集中存儲(chǔ)為通信系統(tǒng)提供了邏輯架構(gòu)。通過(guò)升級(jí)原有設(shè)備實(shí)現(xiàn)了“三遙”功能，即遙信、遙測(cè)、遙控功能。核心數(shù)據(jù)是否安全，使用雙平面網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。在原有通信網(wǎng)基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)監(jiān)控管理、集中管理，通過(guò)網(wǎng)管中心集中控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行，保證網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定。為了降低網(wǎng)絡(luò)通信壓力，對(duì)組播通信及異步傳輸模式進(jìn)行了全面的考生；在不影響正常工作前提下盡量提高帶寬利用率。數(shù)據(jù)傳輸不丟包、縮小延遲就是最根本的需求；在不增加設(shè)備投資的情況下實(shí)現(xiàn)大容量高速率數(shù)據(jù)通信是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。與應(yīng)急救援需求相結(jié)合，恰當(dāng)?shù)亟榻B了衛(wèi)星通信與移動(dòng)數(shù)字通信的結(jié)合方式；通過(guò)建立模型分析了不同條件下的通信協(xié)議及相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)方案。需要實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的可靠，穩(wěn)定和高效、低成本，擴(kuò)展性強(qiáng)。構(gòu)建統(tǒng)一監(jiān)控管理平臺(tái)并進(jìn)行管理等，路段分中心或者有關(guān)管理維護(hù)人員輸入的事件信息，系統(tǒng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)做到了一次性輸入，提交、多級(jí)同步更新功能等，通過(guò)對(duì)用戶(hù)的管理權(quán)限進(jìn)行設(shè)定。根據(jù)不同區(qū)域的情況，可以在同一場(chǎng)景下選擇多個(gè)分中心同時(shí)上傳視頻資料，也可以分別使用多個(gè)分中心來(lái)上傳視頻資料。監(jiān)控管理平臺(tái)可以通過(guò)定制產(chǎn)生靈活視頻滾動(dòng)輪巡計(jì)劃，自動(dòng)實(shí)時(shí)播放畫(huà)面，對(duì)視頻信號(hào)不能傳輸或已損壞攝像機(jī)執(zhí)行報(bào)警提醒。同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際需要將多個(gè)分控制中心集成在一個(gè)平臺(tái)中。各分中心可以收集、整合本轄區(qū)內(nèi)全部高速公路的各種信息資源（包括收費(fèi)，監(jiān)控圖像，資料及報(bào)表）（包括隧道中的資料與影像），上傳至上級(jí)管理部門(mén)。3.2建立政府部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制構(gòu)建高速公路安全監(jiān)控系統(tǒng)，必須依靠政府職能部門(mén)的管理支撐，要做到多業(yè)主、跨行業(yè)的合作建設(shè)，引入多方資金來(lái)源，實(shí)現(xiàn)建設(shè)成果共享。本文提出了一種新型的投資模式——政府職能部門(mén)和高速公路管理所共同參與投資，建立利益共同體。一是高速公路管理單位參照企業(yè)的管理模式降低成本，提高效益。同時(shí)，在項(xiàng)目立項(xiàng)階段就考慮到安全問(wèn)題，從工程前期準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)、施工、竣工等各環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管。政府職能部門(mén)及高速公路管理單位以決策，管理為主要職能，確立建設(shè)目標(biāo)，進(jìn)行監(jiān)督和考核，建立效率意識(shí)，更好地服務(wù)出行市民。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中需要考慮社會(huì)影響問(wèn)題，包括交通噪聲等方面的環(huán)境影響。二是服務(wù)要面向大眾。為市民出行提供了便利和及時(shí)的回應(yīng)、應(yīng)對(duì)緊急事件，為顧客提供多元化的咨詢(xún)平臺(tái)，各種形式業(yè)務(wù)處理方式。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的監(jiān)管力度，建立統(tǒng)一、高效的信息化體系，提升服務(wù)質(zhì)量和管理水平，保障服務(wù)水平持續(xù)優(yōu)化。再次是通過(guò)政府職能部門(mén)的，整合幾段業(yè)主單位聯(lián)合施工，統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加大執(zhí)行力度。同時(shí)建立完善的行業(yè)監(jiān)管體系，加強(qiáng)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)的監(jiān)督與考核。最終達(dá)到跨行業(yè)的目的、不同方面的合作建設(shè)，通過(guò)政府職能部門(mén)的干預(yù)，多方引入交通建設(shè)資金，創(chuàng)新高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)體制機(jī)制與商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)資源整合，共建共享，協(xié)同管理與智慧服務(wù)，實(shí)現(xiàn)信息價(jià)值最大化，利于高效地服務(wù)出行人群。3.3建立大數(shù)據(jù)監(jiān)控服務(wù)體系以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立高速公路數(shù)據(jù)處理與運(yùn)行服務(wù)體系統(tǒng)一平臺(tái)，將高速公路終端設(shè)備上直接采集到的有效值和相關(guān)信息實(shí)時(shí)聚集匯總，進(jìn)行交流互動(dòng)，整合收費(fèi)數(shù)據(jù)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，氣象信息，服務(wù)區(qū)等、新建路段信息等等。實(shí)現(xiàn)了高速公路數(shù)據(jù)資源在不同部門(mén)間的共享與融合，提高了高速公路營(yíng)運(yùn)管理水平和服務(wù)水平，提升了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低了運(yùn)營(yíng)成本。大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)發(fā)展速度非常迅速，設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于大數(shù)據(jù)中心如何提供一個(gè)監(jiān)控管理平臺(tái)、信息化服務(wù)平臺(tái)服務(wù)，數(shù)據(jù)中心直接從高速公路上收集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及為公眾提供服務(wù)需要的各種信息，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)聚集至數(shù)據(jù)處理中心，將高速公路有關(guān)原始數(shù)據(jù)流與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到成果數(shù)據(jù)，按照需求導(dǎo)向、標(biāo)準(zhǔn)化及具體管理權(quán)限，采用云計(jì)算技術(shù)，采用動(dòng)態(tài)模擬的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)判別預(yù)警，優(yōu)化預(yù)案、協(xié)同決策和其他功能模塊，實(shí)現(xiàn)了大量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)智慧化，為高速公路的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持。4.結(jié)語(yǔ)以高速公路為主要道路交通運(yùn)輸，它對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著無(wú)可取代的作用，既擔(dān)負(fù)人員集散的任務(wù)、貨物運(yùn)輸功能等，也間接地拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升，對(duì)于實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，同樣具有積極的促進(jìn)作用。隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)于出行質(zhì)量的要求越來(lái)越高，因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路智能化管理顯得尤為重要。高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)為高速公路主要組成架構(gòu)，起到了發(fā)布道路交通信息，車(chē)流引導(dǎo)的作用、路況采集的系列功能，就是要保持高速公路的通暢、安全行駛的中心。隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的不斷發(fā)展，高速公路智能化監(jiān)管已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，高速公路智能化監(jiān)管將會(huì)成為如何有效解決當(dāng)前存在的諸多難題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。參考文獻(xiàn)[1]尚建強(qiáng).語(yǔ)音融合系