第一章第一節(jié)鐵路運(yùn)輸企業(yè)簡(jiǎn)介

鐵路旅客運(yùn)輸概述作者：田原Aboutdreams.你的夢(mèng)想是什么？你的信仰是什么？為了你的夢(mèng)想，你做了什么？

結(jié)果怎樣？2第一節(jié)鐵路運(yùn)輸企業(yè)簡(jiǎn)介32015年12月31日止，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一。！我們年輕需要強(qiáng)大X第一節(jié)鐵路運(yùn)輸企業(yè)簡(jiǎn)介多部門多層次

多工種420個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)18個(gè)鐵路局3個(gè)運(yùn)輸公司204.56萬(wàn)人車站、車務(wù)段機(jī)務(wù)段工務(wù)段電務(wù)段車輛段客運(yùn)段供電段第一節(jié)鐵路運(yùn)輸企業(yè)簡(jiǎn)介特點(diǎn)運(yùn)量大、成本低、長(zhǎng)距離、快速、全天候、運(yùn)輸準(zhǔn)確性、連續(xù)性5

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一部大聯(lián)動(dòng)機(jī)！鐵路局電務(wù)段工務(wù)段供電段機(jī)務(wù)段車輛段車站、車務(wù)段客運(yùn)段二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)時(shí)間性強(qiáng)安全要求高紀(jì)律要求嚴(yán)明作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化責(zé)任心強(qiáng)影響因素多二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)時(shí)間性強(qiáng)二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)安全要求高二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)紀(jì)律要求嚴(yán)明二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)責(zé)任心強(qiáng)二、鐵路運(yùn)輸工作的特點(diǎn)影響因素多二、鐵路運(yùn)輸質(zhì)量要求2011年6月30日，討論了數(shù)十年的京滬高鐵終于開通，中國(guó)的高鐵夢(mèng)達(dá)到了頂峰。但是兩個(gè)月不到，“七·二三”事故發(fā)生了。“七·二三”事故的當(dāng)晚，朋友在電話里急促地說(shuō)著“趕緊上微薄，溫州有動(dòng)車出軌！”，我立馬從沙發(fā)上跳了起來(lái)連忙打開電腦，最早的圖片是一張從遠(yuǎn)處拍的照片，四周漆黑一片，畫面里隱約看到一節(jié)白色的車廂直立在空中。這時(shí)我心里只有一個(gè)想法：不可能！隨著時(shí)間的推移，接近晚上十一點(diǎn)半，越來(lái)越多的圖片在網(wǎng)上公布出來(lái)，這時(shí)我才慢慢地接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)高鐵發(fā)生了第一起嚴(yán)重的事故！在事故發(fā)生的八個(gè)小時(shí)后，我從深圳趕往廣州白云機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備搭乘最早一班前往溫州的航班。上了飛機(jī)才發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙里三分之一都是記者同行，大家寒暄一下后便各自低頭刷著手機(jī)，想著航班早點(diǎn)起飛。下機(jī)后，大家?guī)е欣钪苯由狭顺鲎廛?，?duì)師傅說(shuō)“去雙嶼撞火車的地方”，他便默契地踩著大油門前去。二、鐵路運(yùn)輸質(zhì)量要求

7月24日早上10點(diǎn)，在事故發(fā)生后12小時(shí)，我抵達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)，這已經(jīng)是廣東媒體的最快速度，此時(shí)立在半空的車廂已經(jīng)被吊下，鐵路橋上只剩下三節(jié)車廂。根據(jù)鐵路處理事故的一貫原則，今天必定會(huì)把所有殘骸清理干凈，爭(zhēng)取盡快通車，因此今天的任務(wù)必定是在現(xiàn)場(chǎng)死守。經(jīng)過(guò)了一夜的大雨，加上猛烈太陽(yáng)的暴曬，現(xiàn)場(chǎng)籠罩著一股無(wú)形的熱氣。核心現(xiàn)場(chǎng)封鎖得比較緊，想像前一晚那樣站在殘骸邊上已不可能。此時(shí)網(wǎng)上已經(jīng)開始在傳播“掩埋殘骸”，于是剛好突破了一道防線，裝傻地貼近到了殘骸的最邊緣——那是一個(gè)已經(jīng)陷在泥里的轉(zhuǎn)向架。隨后便被警察推著往回走。下午，我便坐在一旁的山路上，鳥瞰著整個(gè)事故的現(xiàn)場(chǎng)。直到下午四點(diǎn)半，D301次最后一節(jié)車廂被吊下來(lái)后，橋上的搜救人員突然向D3115次最后一節(jié)車廂靠攏，透過(guò)長(zhǎng)鏡頭，能看到醫(yī)生不時(shí)的來(lái)回走動(dòng)，這表示發(fā)現(xiàn)了尸體或者生還者。我便匆匆下山，跑到高架橋隧道口下方，這里是下橋的唯一線路。下午五點(diǎn)半，奇跡生還的小女孩項(xiàng)煒伊先被抬了下來(lái)，此時(shí)她的左腳已經(jīng)經(jīng)過(guò)包扎。而接著陸續(xù)抬下來(lái)的，都是遇難者的遺體。18點(diǎn)20分，D3115次最后一節(jié)車廂開始起吊，此時(shí)忽然狂發(fā)大作、陰云密布，這節(jié)幾乎被壓扁的車廂在風(fēng)中緩緩下降，碎片在風(fēng)中吹散，當(dāng)它安穩(wěn)地放在地方上后，現(xiàn)場(chǎng)電閃雷鳴，下起了大暴雨，就像出事當(dāng)晚的天氣一樣。二、鐵路運(yùn)輸質(zhì)量要求二、鐵路運(yùn)輸質(zhì)量要求初步證實(shí)，事故原因是D3115遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成D301追尾，需要拷問(wèn)的是，這到底是天災(zāi)還是人禍，中國(guó)高速鐵路為何在雷電面前顯得如此不堪一擊？·脆弱的電網(wǎng)雷擊易引發(fā)短路

“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。信號(hào)問(wèn)題：發(fā)車頻率密集依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。人員培訓(xùn)維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。“故障后機(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些