2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車設(shè)計考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.汽車的后擾流器有哪些空氣動力學(xué)方面的作用？2.膜片彈簧離合器易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。3.空氣彈簧懸架有哪些優(yōu)缺點？4.轉(zhuǎn)向系的力傳動比pi5.汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點，下面（）不是客車的布置形式。A、發(fā)動機前置后橋驅(qū)動B、發(fā)動機中置后橋驅(qū)動C、發(fā)動機后置后橋驅(qū)動D、發(fā)動機前置前橋驅(qū)動6.膜片彈簧的彈性特性是什么樣的？工作點最低位置如何確定？7.變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向在汽車前進(jìn)和后退時相同。8.簡述普通轎車和輕型貨車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的原因。9.普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。10.某一整體式前橋用在2m軸距車上，現(xiàn)又用在3m軸距的車上。11.鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？12.減振器在懸架的壓縮時的阻尼力大于伸張時的阻尼力。13.離合器扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成。彈性元件的主要作用是（），阻尼元件的主要作用是（）。14.以下哪一項不是安全氣囊控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)要求（）。A、氣囊充氣時間B、點火時刻準(zhǔn)確C、碰撞判斷準(zhǔn)確D、抗干擾能力強15.膜片彈簧離合器具有較理想的線性彈性特性。16.軸距選擇必須在合適的范圍內(nèi)，軸距過短會使車廂長度不足后懸過長。17.在國標(biāo)規(guī)定的汽車分類中，最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500Kg，但不超過12000Kg的載貨車輛應(yīng)屬于M3類。18.試畫草圖來確定鋼板彈簧各片長度。19.傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有（）。A、主銷后傾B、后輪外傾C、后輪前束D、后輪內(nèi)傾20.下列屬前輪主銷定位的參數(shù)有（）A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、前輪外傾角D、前輪前束21.盤式離合器有幾種？各有何優(yōu)缺點？22.發(fā)動機的懸置有哪些？通過動剛度和阻尼損失角與頻率間的變化關(guān)系說明各種懸置的特點。23.按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，貨車布置形式包括（）A、長頭式B、短頭式C、偏置式D、平頭式E、翻轉(zhuǎn)式24.不同形式汽車的區(qū)別主要體現(xiàn)在哪些方面？25.目前通用的從動盤減振器在特性上存在能使發(fā)動機、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率降低到發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速以下，因此能避免怠速時的共振。26.斷開式驅(qū)動橋一般與（）相連接。A、獨立懸架B、非獨立懸架C、橫臂懸架D、縱臂懸架27.轉(zhuǎn)向器的角傳動比的變化規(guī)律如何選?。?8.發(fā)動機實際循環(huán)指示功與其所消耗的熱量的比值是（）。A、熱效率B、理論熱效率C、指示熱效率D、有效熱效率29.鋼板彈簧在不同工況的受力狀態(tài)是否相同？說明之。30.簡述離合器的動力傳遞路線和分離過程。?31.客車的布置形式有哪些？各自的優(yōu)缺點是什么？32.電控自動換擋變速器33.增加離合器的外徑尺寸對離合器及整車的性能有何影響？34.蓋總成結(jié)構(gòu)設(shè)計與壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求分別是什么？35.為減輕轉(zhuǎn)向時作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力可采取的措施有哪些？36.設(shè)計制動系時應(yīng)滿足哪些基本要求？37.膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點有哪些？38.根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點。39.直接操縱手動換擋變速器40.駐車制動器應(yīng)能使汽車滿載時可靠20%的坡道上。41.懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車身的垂直位移。42.在進(jìn)行汽車總布置草圖設(shè)計中，主要應(yīng)進(jìn)行哪些運動校核？43.簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機及各總成位置時需注意什么問題或如何布置才合理？44.液力機械變速器較廣泛的應(yīng)用于（）。A、起重型自卸車B、輕型載貨汽車C、微型客車45.簡述設(shè)計變速器需要滿足的基本要求。46.下列浮式半軸敘述正確的是（）A、半浮式半軸可以用結(jié)構(gòu)簡單的圓錐面和鍵來固定B、全浮式半軸常用在轎車或輕型汽車上C、3/4浮式半軸用在重型汽車上D、驅(qū)動軸殼只是承載件47.驅(qū)動橋殼的分類不包括（）。A、可分式B、整體式C、組合式D、多段式48.簡述轉(zhuǎn)向軸助力式電動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的特點。49.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點是什么？50.何謂傳動軸臨界轉(zhuǎn)速？分析提高傳動軸臨界轉(zhuǎn)速的方法？51.簡述汽車的載客量含義及其分類。52.噪聲試驗分析方法主要包括什么方面？53.壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊一窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動片式等多種。彈性傳動片式是近年來廣泛采用的驅(qū)動方式。54.整體式橋殼可分為哪幾種類型？55.按發(fā)動機的位置分，轎車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點？56.離合器有哪些分類方法？57.在兩軸式變速器設(shè)計中，一般不采用（）。A、變速器輸出軸與主減速器主動齒輪一體化B、除倒檔外，其它擋位均用常嚙合齒輪傳動C、變速器設(shè)置直接檔D、變速器采用輔助支承來提高傳動軸的剛度58.驅(qū)動橋一般有主減速器（）、車輪傳動機構(gòu)和橋殼等組成。A、變速器B、差速器C、離合器D、車輪59.轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性60.根據(jù)你對汽車的發(fā)展趨勢的了解，人類對未來汽車有什么要求？如何來實現(xiàn)？61.側(cè)傾剛度是指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時懸架對車身的彈性恢復(fù)力矩，前軸的側(cè)傾剛度（）后軸的側(cè)傾剛度。A、等于B、大于C、小于D、無關(guān)62.對汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋而言，要求采用等速萬向節(jié)傳遞動力，因此應(yīng)該選用（）萬向節(jié)。A、十字軸萬向節(jié)B、凸塊式萬向節(jié)C、撓性萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)63.汽車級別高低與變速箱的擋位數(shù)成何關(guān)系？一般為多少？64.兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，在高擋工作時噪聲增大，易損壞；一擋速比不可能設(shè)計得很大；輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反。65.變速器的齒輪形式有哪些？66.轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù)有哪些？其選擇原則是什么?67.空心軸和實心軸在選擇時應(yīng)注意的問題是什么？68.國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為（）度。A、15B、20C、25D、3069.簡述汽車總布置草圖主要進(jìn)行的運動校核？70.為什么要設(shè)置發(fā)動機懸置？發(fā)動機懸置系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)滿足的主要要求？?71.變速器齒輪的損壞形式有哪些？72.汽車總體設(shè)計中汽車性能參數(shù)要確定哪些？73.簡述設(shè)計任務(wù)書應(yīng)包含的內(nèi)容。?74.簡述應(yīng)計算的汽車主要性能參數(shù)。75.膜片彈簧的支承形式有哪些？76.主減速器的齒輪主要有（）齒輪、（）齒輪、（）齒輪和蝸輪蝸桿等形式。77.評價一個國家交通事故嚴(yán)重程度的指標(biāo)是（）。A、年萬車死亡人數(shù)和年10萬人死亡數(shù)B、年死亡人數(shù)和年10萬人死亡數(shù)C、年萬車死亡人數(shù)和年萬人死亡數(shù)D、年死亡人數(shù)和年萬人死亡數(shù)78.壓制動驅(qū)動機構(gòu)有何優(yōu)缺點？79.驅(qū)動橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點？?80.汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，從轉(zhuǎn)向中心到（）接地的中心距離。?A、前外輪B、前內(nèi)輪C、后外輪D、后內(nèi)輪81.改善高速時的油耗量的有效措施是降低（）。A、滾動阻力B、空氣阻力C、上坡阻力D、加速阻力82.說出離合器的作用。83.主動齒輪上置式輪邊減速器主要用于要求降低車身地板高度和汽車質(zhì)心高度的城市客車和長途客車上，提高了汽車行駛穩(wěn)定性，方便乘客上、下車。84.變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？85.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。86.簡述發(fā)生碰撞時導(dǎo)致乘員傷害的原因。87.如何確定行星齒輪球面半徑？88.某汽車采用多片式離合器。已知：摩擦工作面數(shù)z=6，摩擦片外徑D=254mm，內(nèi)徑d=177mm，摩擦系數(shù)f=0.2，彈簧作用在摩擦片上的軸向壓緊力F=444.8N，試求該離合器在轉(zhuǎn)速n=600r/min時所能傳遞的功率？89.大客車的布置形式主要有？90.對懸架設(shè)計有哪些要求？懸架有哪些元件，各自的作用是什么？91.離合器操縱機構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對其進(jìn)行選擇？92.雙軸汽車雙回路制動系統(tǒng)的制動方式可分為II型、X型、HH型、LL型、HI型。93.懸架的彈性元件有幾種？各有何優(yōu)缺點？94.為保證變速器很好地工作，設(shè)計變速器時應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？95.與弧錐齒輪傳動相比，雙曲面齒輪齒面壓力和摩擦功較大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)，抗膠合能力降低。因此，需要選用（）的齒輪油進(jìn)行潤滑。96.簡述在繪總布置圖布置轉(zhuǎn)向器的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？97.簡述驅(qū)動橋主減速器各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應(yīng)用。98.轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些？各自如何定義的？99.轉(zhuǎn)向器角傳動比iw100.貨車的布置形式有哪些？說明特點。第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 在擾流器前形成局部高壓區(qū)，可減小空氣升力；使氣流在擾流器上穩(wěn)定地分離，可減小誘導(dǎo)阻力；使分離提前，可增大形狀阻力；有的后擾流器對氣流的導(dǎo)向，可推遲分離，清潔后窗2.參考答案：正確3.參考答案： 優(yōu)點： 1.提高汽車的行駛平順性。 2.改善了乘坐舒適性，在滿載載荷附近使用時，彈性特性曲線平緩，變化小，剛度比較低。 3.在沖擊載荷作用下，曲線呈陡直狀態(tài)變化，剛度增大。減小懸架的變形量，即減小了懸架的動撓度和碰撞車架的機會。 4.空氣彈簧本身質(zhì)量輕，因而簧下質(zhì)量小。 5.空氣彈簧的壽命是鋼板彈簧的2-3倍。 缺點： 1.采用空氣彈簧時，必須設(shè)置能傳遞除垂直力以外的其他各種力和力矩的桿系，導(dǎo)致懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 2.空氣彈簧密封要求嚴(yán)格，不得漏氣。 3.懸架制造復(fù)雜，成本高。4.參考答案：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，稱為力傳動比。5.參考答案：D6.參考答案： 1）膜片彈簧具有變剛度彈性特性。 2）膜片彈簧工作點位置如圖所示。拐點對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點分別對應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點分別對應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。 膜片彈簧工作點B一般取在M點和H點之間，且靠近或在H點處。當(dāng)分離時，工作點從B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。7.參考答案：正確8.參考答案： 1、結(jié)構(gòu)簡單，緊湊。 2、殼體采用鋁合金或鋁鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較小。 3、傳動效率高達(dá)90%。 4、齒輪和齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙以后，依靠裝在齒條背部，靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，能自動消除齒間間隙。 5、轉(zhuǎn)向器占用的體積小。 6、沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大。 7、制造成本低。9.參考答案：錯誤10.參考答案：錯誤11.參考答案： 鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，減少主片工作應(yīng)力，使各片壽命接近。12.參考答案：錯誤13.參考答案：降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，改變系統(tǒng)的固有振型；有效地耗散振動能量14.參考答案：A15.參考答案：錯誤16.參考答案：正確17.參考答案：錯誤18.參考答案： （1）將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例沿縱坐標(biāo)繪制在圖上； （2）沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半s/2，得到A，B兩點，連接兩點即得到三角形的鋼板彈簧展開圖； （3）AB線與各葉片上側(cè)邊的交點為各片長度，如果存在與主片等長的重疊片，就從B點到最后一個重疊片的上側(cè)邊端點一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點即為各片長度； （4）各片實際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定。 19.參考答案：B,C,D20.參考答案：A,B,C21.參考答案：1）單片離合器、雙片離合器、多片離合器2）單片離合器：結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。雙片離合器：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小；中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；從動部分的轉(zhuǎn)動慣量較大。多片離合器：接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。22.參考答案： 發(fā)動機的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。 傳統(tǒng)的橡膠懸置特點是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵頻率變化。 液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強的變頻特性，對于衰減發(fā)動機怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。23.參考答案：A,B,C,D24.參考答案：主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式和布置形式等方面。25.參考答案：錯誤26.參考答案：A27.參考答案： 28.參考答案：C29.參考答案： 30.參考答案：發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。31.參考答案： 32.參考答案： 在固定軸式機械變速器基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用計算機和電子控制技術(shù)，使之實現(xiàn)自動換擋，并取消了變速桿和離合器踏板。33.參考答案：僅增加離合器的外徑尺寸，摩擦片外徑增加，離合器質(zhì)量增加，吸熱能力高；且Tc正比于D3，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但可能導(dǎo)致摩擦面上壓力分布不均勻；使摩擦片外圓周速度過大導(dǎo)致飛片現(xiàn)象；內(nèi)外圓周速度差別大，磨損不均勻，不利于散熱。對于整車，由于Tc增加，β=Tc/Te變大，轉(zhuǎn)矩儲備能力增加，提高了整車動力性，但也由于β增加容易使傳動系過載，降低離合器使用壽命可能引起換檔齒輪間的沖擊；從動部分轉(zhuǎn)動慣量增加，傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，降低離合器吸振、緩沖和減小噪聲的能力。34.參考答案： 35.參考答案： 36.參考答案： 1）具有足夠的制動效能。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩項指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度來評定的。 2）工作可靠。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的30%。行車和駐車制動裝置可以有共同的制動器，而驅(qū)動機構(gòu)應(yīng)各自獨立。 3）在任何速度下制動，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 4）防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面。 5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。 6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。 7）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。 9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機構(gòu)。 11）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報警提示。37.參考答案： 1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因此離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變。 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 3）高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。 4）膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 5）易于實現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。 6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。38.參考答案： 半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。3/4浮式載荷相對半浮式有所減輕，一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式理論上至承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他法力和彎矩全部由橋殼來承受，主要用于質(zhì)量較大的商務(wù)車上。39.參考答案： 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換擋功能的手動換擋變速器，稱為直接操縱變速器。40.參考答案：錯誤41.參考答案：正確42.參考答案：轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與懸架運動的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動圖；根據(jù)懸架跳動量，作傳動軸跳動圖。原則上有相對運動的地方都要進(jìn)行運動干涉校核。43.參考答案：發(fā)動機油底殼至路面的距離應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙。保證發(fā)送機安裝簡單方便；驅(qū)動橋位置由驅(qū)動輪決定。將差速器中心線與汽車中心線重合，使左右半軸可通用。萬向節(jié)傳動軸兩端夾角應(yīng)相等，滿載靜止時不大于4度。最大不大于7度的要求；轉(zhuǎn)向盤保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面的夾角，不影響儀表的視野，盲區(qū)最??；轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，懸架保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向空間；自動踏板盡量靠近駕駛員。手腳制動方便可靠，避免車輪跳動自行制動。44.參考答案：A45.參考答案：1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機的動力傳輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。4）設(shè)置動力輸出裝置。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)有高的工作效。8）變速器的工作噪聲低。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。46.參考答案：A47.參考答案：D48.參考答案： （1）電動助力轉(zhuǎn)向燃料消耗率低，與液壓動力轉(zhuǎn)向相比不存在漏油問題，工作可靠，噪聲?。?（2）轉(zhuǎn)向時僅僅需要克服轉(zhuǎn)向器的摩擦阻力，不存在復(fù)位彈簧阻力和反應(yīng)路感的油壓阻力； （3）整體機構(gòu)緊湊，部件少，占用的空間尺寸小，質(zhì)量比液壓式動力轉(zhuǎn)向輕20%-25%； （4）在汽車上容易布置以及由于系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的路感好。49.參考答案： 50.參考答案： 所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。 式中，nk為傳動軸的臨界速度（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內(nèi)、外徑（mm）。 在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，在Dc和Lc相同時，實心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動軸長度超過1.5m時，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。51.參考答案： 轎車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級轎車為2～4座；中級以上轎車為4～7座。城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計算。長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等于座位數(shù)。52.參考答案：聲強測量法、聲全息方法、頻普分析法、聲壓測量法、消去法、表面振動測定法等。53.參考答案：正確54.參考答案： 按制造工藝不同，整體式橋殼可分為鑄造式、鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式三種。 鑄造式橋殼的強度和剛度較大，但質(zhì)量大，加工面多，制造工藝復(fù)雜，主要用于中、重型貨車上；鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大量生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。55.參考答案： （1）發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 優(yōu)點：與后輪驅(qū)動的乘用車比較，前輪驅(qū)動的乘用車前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；越過障礙能力高；變速器與主減速器裝在一個殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，且不需在之間設(shè)置傳動軸，車內(nèi)地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒適性；發(fā)動機布置在軸距外時，汽車的軸距可大縮短，有利于提高機動性；汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠冷卻；行李空間大；易改裝成客貨兩用車或救護(hù)車；供暖機構(gòu)簡單，管路短效率高；操縱機構(gòu)簡單。 缺點：因要采用等速萬向裝置，所以結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜；前橋軸荷大，前輪工作條件惡劣，壽命短；爬坡能力差，在泥濘路面上易打滑；后輪易抱死并引起側(cè)滑；總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時的接近性變差；正面碰撞時，損失大，維修費用高。 （2）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 優(yōu)點：軸荷分配合理，有利于提高輪胎壽命；前輪不驅(qū)動，不需采用等速萬向節(jié)，有利于減少制造成本；操縱機構(gòu)簡單；采暖機構(gòu)簡單，管理短供暖效率高；發(fā)動機冷卻條件好；爬坡能力強；易于改裝成客貨兩用車或救護(hù)車；行李空間足夠；由于變速器與減速器分開，故維修方便；發(fā)動機接近性良好。 缺點：由于有傳動軸，地板上有凸起，后排座椅中部坐墊厚度薄，影響了乘坐的舒適性；正面碰撞時，前排成員傷害嚴(yán)重；汽車總長和軸距較大，整車整備質(zhì)量大，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。 （3）發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 優(yōu)點：動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；駕駛員視野好；地板凸包較低，乘坐人員的出入條件好；整車整備質(zhì)量小；爬坡能力較好；發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好。 缺點：后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向傾向，操縱性變壞；前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操穩(wěn)性；行李箱體積不大；操縱機構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障；發(fā)動機冷卻和前擋風(fēng)玻璃除霜不利，發(fā)動機噪聲易傳給乘員，追尾時，后排乘員危險；改裝成客貨兩用車或救護(hù)車?yán)щy。56.參考答案： 按從動盤數(shù)：單片、雙片、多片 按彈簧布置形式：圓周布置、中央布置、斜向布置 按彈簧形式：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧 按作用力方向：推式、拉式57.參考答案：C58.參考答案：B59.參考答案：指傳動間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角φ的大小不同而改變的關(guān)系。60.參考答案： 發(fā)展趨勢和要求：節(jié)能，環(huán)保，安全，智能，信息化 實現(xiàn)： 1、采用碳纖維材料或鈦合金材料制造車身和部分零部件，降低整車質(zhì)量，節(jié)能，高強度，安全性提高； 2、采用電動-內(nèi)燃機復(fù)合式發(fā)動機，燃燒天然氣，甲烷，氫氣，酒精等低污染燃料； 3、采用多安全氣囊，ABS+EBD制動系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)，定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，自動變速器等技術(shù)實現(xiàn)自動化，智能化，降低駕駛員工作強度，提高安全性； 4、車載通訊系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，辦公系統(tǒng)，與外界自由溝通。61.參考答案：B62.參考答案：D63.參考答案：增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速，目前乘用車一般用5~4個擋位的變速器，發(fā)動機排量大的乘用車多用5個擋，商用車變速器采用5~4個擋或多擋，載質(zhì)量在t5.3~0.2的貨車采用五檔變速器，載質(zhì)量在t0.8~0.4的貨車采用六檔變速器，多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上。64.參考答案：正確65.參考答案： 變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力，這對軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于抵擋和倒擋。66.參考答案： 1、轉(zhuǎn)向器的效率：轉(zhuǎn)向器的正效率η+=(p1-p2)/p1，相關(guān)因素：轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。轉(zhuǎn)向器逆效率η-=(p3-p2)/p3， 2、轉(zhuǎn)向系傳動比：轉(zhuǎn)向系的角傳動比iw0和轉(zhuǎn)向系的力傳動比ip 3、轉(zhuǎn)向器傳動負(fù)的傳動間隙Δt：隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變67.參考答案：實心傳動軸僅用于作為與等速萬向節(jié)相連的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸，或用作斷開式驅(qū)動橋的擺動半軸；空心傳動軸具有較小的質(zhì)量，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，比實心傳動軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，主要應(yīng)用于傳動系的萬向傳動軸。68.參考答案：A69.參考答案： 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與懸架運動的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動圖；根據(jù)懸架跳動量，作傳動軸跳動圖。原則上有相對運動的地方都要進(jìn)行運動干涉校核。70.參考答案：發(fā)動機與車架之間不是剛性連接，而是經(jīng)橡膠元件或液壓元件連接在一起，并稱他們?yōu)閼抑迷?發(fā)動機懸置的作用：（1）減小發(fā)動機的振動向車身的傳遞，降低噪聲，提高舒適性；（2）提高零部件、整車的壽命。設(shè)計時應(yīng)滿足的要求是：1.剛度大些，以滿足承受動力總成質(zhì)量的同時，靜位移要小些；2.隔振性能良好；3.減振、降噪功能良好；I.發(fā)動機工作在怠速狀態(tài)下，處于低頻大振幅工作狀態(tài)下，此時懸置元件應(yīng)能提供大些阻尼特性。I.i.高頻低幅振動激勵條件下，提供低的動剛度?特性以利衰減高頻噪聲。4.耐機械疲勞，橡膠材料熱穩(wěn)定性好，抗腐蝕能力強71.參考答案：輪齒折斷、齒面疲勞剝落（點蝕）、移動換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。72.參考答案： 動力性參數(shù)（最高車速、加速時間、上坡能力，比功率，比轉(zhuǎn)矩），燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑，通過性幾何參數(shù)，操縱穩(wěn)定性參數(shù)，制動性系數(shù)，舒適性。73.參考答案：1）可行性分析，其內(nèi)容包括市場預(yù)測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)的目的，新產(chǎn)品的設(shè)計指導(dǎo)思想，預(yù)計的生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品的目標(biāo)成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平。4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能的分析和對比。5）本車擬采用的新技術(shù)、新材料和新工藝。74.參考答案：1）動力性參數(shù)。2）燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)。3）汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin?。4）通過性幾何參數(shù)。5）操縱穩(wěn)定性參數(shù)。6）制動性參數(shù)。7）制動性參數(shù)。75.參考答案：單支承環(huán)、雙支承環(huán)、無支承環(huán)。76.參考答案：螺旋錐；雙曲面；圓柱77.參考答案：A78.參考答案：液壓制動的優(yōu)點：作用滯后時間較短（0.1~0.3s）；工作壓力高（可達(dá)10~20MPa），因而輪缸尺寸小，可安裝于制動器內(nèi)部，使之結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量??；機械效率高，且有自潤滑作用；工作無噪聲。缺點：制動液容易受熱氣化，在管路中形成氣泡，影響液壓傳輸，使制動效能降低，甚至完全失效。全液壓動力制動除了具有一般液壓制動系統(tǒng)的優(yōu)點外，還有制動能力強，易于采用制動力調(diào)節(jié)裝置和防滑移裝置，即使產(chǎn)生氣化現(xiàn)象也沒有影響。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，緊密件多，密封性能要求較高，目前應(yīng)用并不廣泛。79.參考答案： 驅(qū)動橋殼大致可分為可分式、整體式和組合式三種形式： 1.可分式橋殼 可分式橋殼由一個垂直接合面分為左右兩部分，兩部分通過螺栓聯(lián)接成一體。每一部分均由一鑄造殼體和一個壓入其外端的半軸套管組成，軸管與殼體用鉚釘連接。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支承剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的強度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于輕型汽車上，現(xiàn)已較少使用。 2.整體式橋殼 整體式橋殼的特點是整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。它具有強度和剛度較大，主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點。 按制造工藝不同，整體式橋殼可分為鑄造式、鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式三種。鑄造式橋殼的強度和剛度較大，但質(zhì)量大，加：上面多，制造工藝復(fù)雜，主要用于中、重型貨車上。鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大量生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。 3.組合式橋殼 組合式橋殼是將主減速器殼與部分橋殼鑄為一體，而后用無縫鋼管分別壓入殼體兩端，兩者間用塞焊或銷釘固定。它的優(yōu)點是從動齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便，然而要求有較高的加工精度，常用于轎車、輕型貨車中。80.參考答案：A81.參考答案：B82.參考答案： 1.汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步； 2.在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊； 3.限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞； 4.有效地降低傳動系中的振動和噪聲。83.參考答案：錯誤84.參考答案：齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪。兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時噪聲低的優(yōu)點；缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。85.參考答案：正確86.參考答案： ①碰撞時，汽車構(gòu)件侵入乘員生存空間使乘員受傷； ②碰撞時，由于汽車結(jié)構(gòu)破損，乘員暴露到汽車外部而受傷； ③乘員由于慣性作用，與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞而受傷； ④碰撞后起火。87.參考答案： 行星齒輪球面半徑Rb反應(yīng)了差速器錐齒輪節(jié)錐距的大小和承載能力，可根據(jù)經(jīng)驗公式來確定。88.參考答案： 89.參考答案： 根據(jù)發(fā)動機的位置不同，大客車有下列布置形式：發(fā)動機前置后橋驅(qū)動；發(fā)動機中置后橋驅(qū)動；發(fā)動機后置后橋驅(qū)動.90.參考答案： 要求： 1.保證汽車有良好的行駛平順性； 2.具有合適的衰減振動的能力； 3.保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性； 4.汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適； 5.有良好的隔聲能力； 6.結(jié)構(gòu)緊湊占用空間尺寸?。?7.可靠的傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。 元件及作用： 1.彈性元件：緩和路面對車身的沖擊； 2.導(dǎo)向元件：決定車輪相對車架或車身的運動特性，并傳遞除垂直力以外的各種力和力矩； 3.減振元件：衰減車身振動； 4.緩沖塊：保護(hù)作用，防止懸架被擊穿； 5.穩(wěn)定器：減少轉(zhuǎn)彎行駛時的側(cè)傾角和橫向角振動。91.參考答案： 常用的離合器操縱機構(gòu)主要有機械式、液壓式等。 機械式操縱機構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時布置較困難；繩索傳動機構(gòu)可克服上述缺點，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機械效率仍不高。多用于輕型轎車中。 液壓式操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等優(yōu)點。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。92.參考答案：正確93.參考答案： 懸架的彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，空氣彈簧，油氣彈簧，橡膠彈簧。 94.參考答案： （1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 （2）設(shè)置空檔，用來切斷動力。 （3）設(shè)置倒檔。 （4）設(shè)置動力輸出裝置。 （5）換檔迅速、省力、方便。 （6）工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象。 （7）傳動效率要高。 （8）工作噪聲低。 （9）尺寸小，質(zhì)量小，成本低，維修方便。95.參考答案：可改善油膜強度和帶有防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油96.參考答案： 轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，即前板彈簧前支架偏后不多的位置處，免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向軸在