2024年水路交通運輸技能考試-引航員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調整）2024年水路交通運輸技能考試-引航員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.禁令標志是禁止某種交通行為的標志，不是限制某種交通行為的標志2.船舶交通中的“通航水域”是指（）。A、江，河，湖，海B、有足夠寬度和水深的水域C、有足夠寬度，水深和水面以上空間的水域D、可供船舶航行的水域3.燈光顏色不變，每隔一定時間熄滅一次，其熄滅的時間比發(fā)光的時間短的燈光為：（）A、莫爾斯燈光B、定光C、聯(lián)閃光D、頓光4.只要知道測量點、方位和距離三個要素，便可在航行參考圖上確定航標位置。5.駕駛人員根據(jù)漂浮物的漂流方向，可判定該處的表層流向6.每條與安全有關的短信息最多為（）個字符。A、512B、168C、128D、1587.根據(jù)我國的有關規(guī)范[JTS165-5-2009]，關于液化天然氣船舶的進出港航道的使用，以下說法哪個正確（）。A、在實行交通管制的條件先，液化天然氣船舶可與其他船舶共用B、在護航條件下，液化天然氣船舶可與其他船舶共用C、在能見度良好條件下，可與其他船舶共用D、必須實行液化天然氣船舶單向通航8.水文特征是指：（）A、航道水深B、主流與緩流分布C、不正常水流的特征分布及對航行船舶的影響D、以上都是9.順航道走向行駛的船舶應將航道左側標和右側標置于該船的右舷和左舷通過10.在急流灘突嘴下方，由于過水斷面放寬，急流區(qū)兩側會產生（）A、斜流B、漩流C、回流D、泡水11.在微彎河段中，船舶下行應將船位稍置于主流（），順主流線，隨彎轉向行駛，力求船向與流向間夾角最小。A、上側B、下側C、左側D、右側12.由于潮汐主要是受月球影響，因此，在推算時應用：（）A、公歷日期B、農歷日期C、太陽日D、太陰日13.船舶定線制是指以降低船舶交通事故的危險為目的，為船舶劃定一條或多條航路或（）的航路管理制度。A、提高交通效率B、防止水域污染C、便利船舶航行D、采取相關交通規(guī)范措施14.“可過河可不過河時堅決不過河”是順直河段中選擇過河的原則15.（）是裝載船舶的承船廂可垂直升降的升船機。A、垂直升船機B、水平升船機C、斜面升船機D、拖移升船機16.船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務的形式包括（）。 I、公共通信 II、航行協(xié)助 III、救助打撈 IV、交通組織 V、港口調度 VI、通信管理 VII、信息服務A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I、IV、VID、II、IV、VII17.淺水花水一般產生在水流不大的卵石灘地，是淺區(qū)的重要標志18.影響泥沙運動形式的主要因素有：（） ①泥沙粒徑大小 ②泥沙所在位置 ③水流條件 ④氣象條件A、①②B、①~③C、①~④D、②③19.“恰當用舵，少用舵，用小舵角”是船舶在（）的引航操作方法之一。A、彎曲河段B、夜間航行C、淺灘河段D、順直河段20.通行信號標在設置時，其橫桁與河岸：（）A、垂直B、平行C、斜交D、保持30°交角21.在1978年《STCW公約馬尼拉修正案》中，將具有模擬駕駛臺和視景的航海模擬器稱為（）。A、操船模擬器B、全功能航海模擬器C、駕駛臺操作D、實時船舶操縱模擬器22.關于動界，下列說法中正確的是哪一個（）。A、動界的模型可用于船舶交通模擬研究B、動界模型在計算交通容量時得到應用C、P.V.Davis的動界模型是一個由不等扇形構成的區(qū)域D、E.M.Goodwin的動界模型是一個中心船偏位的橢圓形23.所謂“能見”就是能把目標物的輪廓從天空背景上分辨出來24.暗適應過程中，基本適應需要（）趨于完成需要（）。A、A、5分鐘，15分鐘B、B、15分鐘，2小時C、C、40分鐘，1小時D、D、15分鐘，40分鐘25.由于橋臺的挑流，可能在橋區(qū)范圍內出現(xiàn)較大的（）區(qū)。A、旺水B、漩水C、壅水D、橫流26.澳大利亞船舶報告制（AUSREP）從哪一年開始（）。A、1953B、1973C、1963D、198327.水道中的交通達到最佳船舶密度時的交通量稱為（）。A、最佳交通量B、最大交通量C、自由交通量D、阻塞交通量28.上行船舶內舷一側受強斜流推壓，如因用舵過遲或舵角過小，則易發(fā)生（）的危險A、挖岸B、打張C、吊鉤打搶D、逼向29.高潮的平均高度稱：（）A、落潮B、漲潮C、潮高D、潮升30.洪水期關于船舶航行不利因素，下列說法錯誤的是：（）A、航道尺度大B、岸坪淹沒，引航中失去極其重要的岸形憑借C、人工標志也常漂失移位D、流速大，不正常水流增多31.下列哪一項與視覺觀測符合（）。A、距離分辨力較雷達低B、方位分辨力較雷達低C、能準確測定目標的位置D、不受天氣影響32.一個太陰日內出現(xiàn)二次高潮和二次低潮，且兩次潮高幾乎相等，漲潮時間和落潮時間也差不多相同，這樣的潮汐稱：（）A、高潮B、混合潮C、全日潮D、半日潮33.在我國寒潮出現(xiàn)的時間多在（）A、夏季B、春季C、秋季D、冬季34.船舶交通三要素中的“人”是指（）。A、甲板部船員B、駕駛臺值班人員C、參與船舶駕駛的船員和引航員D、船長、引航員和駕駛員35.船舶在航行中，用以取向、觀向或衡量船舶當時當?shù)厮幬恢玫墓潭ㄎ飿朔Q為：（）A、吊向點B、點C、轉向點D、過河點36.日本的藤井彌平提出的長軸6L，短軸1.6L的橢圓型船舶領域模型適用于下列哪種情況（）。A、大洋水域任何會遇局面中的船舶B、港口內部水域需要減速航行時的被追越船舶C、沿海開闊水域追越局面中的船舶D、沿海開闊水域交叉相遇局面的船舶37.船舶上行過淺灘河段時，最好（）3~5cm。A、艏傾B、艉傾C、左傾D、右傾38.在順直河段，下行船提高航速的途徑有（） ①用舵要少，舵角要??； ②正確選擇航向； ③適當拉長定向航距； ④岸距要適當； ⑤合理利用緩流； ⑥少作過河航行。A、①~⑥B、①~④C、①②④⑤⑥D、①②④39.通航凈空高度的數(shù)值等于（）與富余高度之和。A、設計船舶夏季滿載水線以上至船舶最高固定點的高度B、設計船舶夏季滿載水線以上至通航橋孔的橋梁最低點的高度C、設計船舶空載水線以上至船舶最高固定點的高度D、設計船舶空載水線以上至通航橋孔的橋梁最低點高度40.英吉利海峽船舶定線制包含的定線措施包括（）。A、分道通航制和沿岸通航帶B、分道通航制、深水航路和避航區(qū)C、分道通航制、警戒區(qū)和深水航路D、分道通航制、沿岸通航帶、深水航路和避航區(qū)41.核定航行于C級航區(qū)的船舶，不能到A級航區(qū)航行，但A級航區(qū)的船舶可以到C級航區(qū)航行42.在交通流寬度（W）一定的情況下，關于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關系，下列陳述中錯誤的是哪一個（）。A、V下降，K不變，則Q會下降B、Q增加，V下降，則K必下降C、V增加，K也增加，則Q增加D、V增加，K不便，則Q會增加43.下列哪一項不是交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機關設立B、設立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)應配備必要的通信和監(jiān)視設備D、船舶交通管理系統(tǒng)適合作為海上污染控制和處理中心44.下列哪些因素對水位的變化有影響：（） ①流量 ②風 ③潮汐 ④冰 ⑤河槽寬窄 ⑥支流水位變化A、①~⑥B、②~⑥C、③~⑥D、③~⑤45.代碼201的標志為（）標志A、禁止追越B、禁止通航C、停航受檢D、橫越區(qū)46.根據(jù)IMPO的有關文件，有關船舶定線制的說法下列哪個不確切（）。A、如果禁止船舶進入一個規(guī)定范圍的區(qū)域對于避免海難事故特別重要，則可以考慮建立避航區(qū)B、深水航路是指水道中可供船舶航行的較深水域C、在分道通航制向岸一側的通航分道與沿岸通航那個帶之間也可以使用分隔帶D、在警戒區(qū)中可能推薦交通流方向47.波浪的雷達回波為（）小圓點，分布在熒光屏中心點周圍A、均勻的B、規(guī)則的C、不規(guī)則的D、整齊的48.國際上通行的定線措施一般有（）種A、8B、9C、10D、1149.淺灘形成的主要原因，可歸納為（）幾個方面 ①流速減小 ②環(huán)流的減弱或消失 ③洪枯水流向不一致 ④上游來沙過多或輸沙不平衡 ⑤環(huán)流的增強A、①④B、①③④⑤C、①~④D、①③④50.在彎道航行，掛高不僅針對下行船，上行船也要求掛高，由于船舶過彎道時的離心力，下行船大于上行船，故掛高對于下行船更為重要51.船舶在大風浪中頂風航行，當發(fā)生空車現(xiàn)象時，應使船舶處于緩速頂風的狀態(tài)。52.氣旋中心附近最大風力（）級時，稱強熱帶風暴。A、8~9B、9~10C、10~11D、7~853.根據(jù)我國有關規(guī)范（JTJ211-99），進出港航道的設計水深是（）之和。A、通航水深與備淤富于深度B、設計滿載吃水、通航水深和備淤富于深度C、航行時船體下沉增加量的富于水深、波浪富于水深、航行時龍骨下最小富于量和滿載縱傾富于深度D、設計滿載吃水、龍骨下最小富于水深和備淤富于深度54.“里穿外”的航法要點是：出腮前一般將枕頭泡置于外側，迎斜流上灘，船首達灘口時，注意用外舵抵迎（），由內向外伸出。A、披頭水B、回流出水C、夾堰水D、倒插水55.管線標的燈質為：標牌的三個頂端各設置（）定光燈一盞A、白色B、紅色C、A、B都對D、A、B都不對56.根據(jù)IMO的有關文件，下列哪個未被列入船舶定線制（）。A、分道通航制B、避航區(qū)C、禁錨區(qū)D、船舶掉頭區(qū)57.世界上第一次海上船舶定線的嘗試是誰于何時何地進行的（）。A、1847年美國MAURYB、1956年西班牙GARIAC、1954年英國MAURYD、1858年法國LPOLL58.內河船舶駕駛員習慣上將分汊河段中水深大、流量大的航道，稱為（），其它汊道或緩流航道，稱為（）A、副航道／主航道B、主航道／副航道C、經濟航道／季節(jié)性航道D、季節(jié)性航道／經濟航道59.在交通流寬度（W）一定的情況下，關于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關系，下列描述正確的是哪一個（）。A、Q增加，V也增加，則K必增加B、Q增加，V不變，則K必增加C、K下降，V不變，則Q的變化無法判定D、V下降，Q下降，則K必下降60.若某橋梁的設計凈空高度為18m，而該橋下緣最低點至當?shù)亓泓c的垂直距離為34m，則該橋梁的設計最高通航水位為（）mA、52B、16C、18D、3461.（）一般凸岸較平坦，多為邊灘（山區(qū)河流為破壩），岸形圓順。 ①平彎河段； ②急彎河段； ③特殊彎道。A、①B、②C、③D、①③62.安全水域標相當于內河航標的左右通航標63.下行船舶，若發(fā)現(xiàn)有“吊鉤打槍”的隱患時，一般應采取加大內舷車，操外滿舵調直船身措施64.大角度過河法常用于（）。A、寬闊航道B、平流水域C、淺灘航道D、狹窄航道65.根據(jù)IMPO的有關文件，下列哪個未被列為船舶定線制（）。A、分道通航制B、避航區(qū)C、禁錨區(qū)D、船舶掉頭區(qū)66.航行圖中有一符號它表示：（）A、明礁B、暗礁C、干出礁D、適淹礁67.下列陳述錯誤的是哪一個（）。A、同一航道的標志號碼可按順序連續(xù)編排也可按左單右雙編排B、可以在編號前冠以航道名稱或地名的漢語拼音的首字母C、航標標志編號按航道走向依順序編號D、不同的航道可以分別編號68.上行船過急流灘時，所受到的阻力主要是（）。A、急流對船舶產生的水阻力B、坡降阻力C、船體阻力D、興波阻力69.船舶在順直河段下行航行中，最理想的是把船位擺在主流范圍內并使船舶航向與主流流向平行，否則可能會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象 ①航速降低 ②偏移 ③操作復雜性增加 ④航程增加 ⑤阻力增大A、①②B、①~③C、①~④D、①~⑤70.如果河流的發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源71.（）是在規(guī)定的界限內，河底及江圖上所示的水下障礙物已經精確測量，并已清爽的一種航路。A、推薦航路B、安全航路C、深水航路D、特別航路72.關于某些水域船舶交通構成，哪一種說法正確（）。A、貨船、油輪、客船、失控船B、外國船、本國船C、高速船、低速船、非機動船D、大型船、中型船、小型船73.平彎河段中，上行船舶采取的引航方法是：（）A、分段平行航法B、循主流駛過航法C、直線航法D、過河航法74.船閘引航道包括（）幾部分。A、導航段、停泊段、制動段B、導航段、調順段、停泊段、過渡段和制動段C、導航段、調順段、制動段D、導航段、停泊段、過渡段75.海上交通工程學何時何地被正式提出來的（）。A、1937美國華盛頓B、1972英國倫敦C、1971日本東京D、1976荷蘭鹿特丹76.船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是（） ①可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定； ②確保船舶航行在預定航線上； ③下行船舶可以充分利用水流流速提高航速。A、①②B、①③C、②③D、①②③77.航行圖或航道圖上標注的水深數(shù)字是當時當?shù)氐膶嶋H水深數(shù)78.安全水域標志設在（），標示其周圍均為可航行水域A、航道中央B、孤立危險物上C、航道的左側或右側D、航道分汊處79.以下陳述中錯誤的是哪一個（）。A、船舶速度與船舶密度有密切關系B、船舶密度分布圖反映一個水域中船舶的分布情況C、海上交通觀測時，通過視覺觀測可以獲得繪制船舶密度分布圖的充分資料D、研究海上交通時，根據(jù)需要，也可以使用加權船舶交通量80.對流層中溫度、濕度沿水平方向分布不均勻81.預測霧的方法有：（）A、干濕球溫度表法B、露點對比法C、經驗預測法D、A+B+C82.入海河口段引航時，開航前應當掌握始發(fā)港的高低潮時，向上游航行的船舶應（）稍前開航A、高潮或高潮B、低潮或低潮C、停潮或停潮D、平潮或平潮83.通航水域具有適合船舶航行的條件，這些條件涉及（）。A、水面和水上空間B、水深C、水文D、氣象E、地形F、地質G、以上都是84.船舶交通事故統(tǒng)計分析工作包括（）。 I、事故數(shù)據(jù)的搜集 II、事故數(shù)據(jù)的整理 III、事故規(guī)模的分析 IV、事故發(fā)生規(guī)律的分析 V、影響因素分析 VI、事故原因分析A、I~VIB、I~IV，VIC、II~IVD、III，IV，VI85.使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是：（）A、沙包體積不大B、沙包是新淤積的C、船體強度較好D、以上都對86.船舶突遇暴雨天氣，應做好（）安全措施 ①保證避雷設施功能良好 ②減速 ③鳴放霧號 ④開啟雷達及VHF ⑤派專人觀測雷達、VHF ⑥請船長上駕駛臺 ⑦測深A、①~⑦B、①②③④⑥C、①②③④⑥⑦D、①~⑥87.船舶在大風浪中航行，為了防止波浪對船首過分強烈的沖擊，可使航向偏離波浪推進方向20°~40°的角度，但為使船體均勻受力，可采?。ǎ┑姆绞胶叫蠥、左舷受浪B、右舷受浪C、左右舷均勻受浪D、以上都可以88.水面比降用以表明河流全程或分段的河底坡度。89.1840年英國引航公會將汽船航行規(guī)則納入（）的規(guī)定。A、推薦航路B、汽船在狹水道靠右航行C、汽船在狹水道單向航行D、雙向航路90.河流的演變通常有（）的過程A、侵蝕B、搬運C、沉積D、A+B+C91.霧天用雷達避碰要求在遠距離采用大幅度變向或變速的方法，以便他船采取相應措施92.船舶過橋時的主要困難是：（）A、凈空高度的限制B、航速的限制C、橫流的影響D、以上都對93.上行船利用緩流過多，走入淺水區(qū)，會產生船體下沉和首傾現(xiàn)象94.船舶交通管理系統(tǒng)向船舶交通提供服務的形式是（）。 I、信息服務 II、航行協(xié)助 III、搜尋救助 IV、交通組織 V、控制污染 VI、通信管理 VII、環(huán)境保護A、I、II、IIIB、I、II、IVC、I、III、VID、I、VI、VII95.水庫的水位，一般情況是在下風地區(qū)水位下降，上風地區(qū)水位上升96.彎曲河段通常會出現(xiàn)（）。給下行船舶帶來威脅。A、二流水B、兩來水C、夾堰水D、掃彎水97.從深水進入淺水區(qū)時，如果航速快慣量大，淺水效應顯著，（）增量也大，船舶易吸淺。A、載重吃水B、靜吃水C、總吃水D、動吃水98.根據(jù)IMO的有關文件，下列哪個是船舶定線措施（）。A、安全作業(yè)區(qū)B、錨地C、交通管制區(qū)D、掉頭區(qū)E、避航區(qū)99.流態(tài)惡劣的險槽多出現(xiàn)于寬谷河段的（）水期。A、枯、中B、高洪C、中D、洪100.關于夜航下列說法